特開 2024-84222 車両における荷台ボックスの換気構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024084222

(43)【公開日】2024-06-25

(54)【発明の名称】車両における荷台ボックスの換気構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/04 20060101AFI20240618BHJP

   B62D 25/06 20060101ALI20240618BHJP

   B60H 3/06 20060101ALI20240618BHJP

【ＦＩ】

B62D33/04 D

B62D25/06 C

B60H3/06 611Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022198379

(22)【出願日】2022-12-13

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】二反田 あゆみ

(72)【発明者】

【氏名】檜垣 竜彦

(72)【発明者】

【氏名】土屋 弘輔

【テーマコード（参考）】

3D203

3L211

【Ｆターム（参考）】

3D203AA13

3D203BB59

3D203CB26

3D203DA18

3L211AA08

3L211BA56

3L211DA75

(57)【要約】

【課題】導入通路を介して荷台ボックスの内部に導入される外気から効果的に異物を分離させることができる車両における荷台ボックスの換気構造を提供する。
【解決手段】車両における荷台ボックス１２の換気構造では、車両の走行風を外気として荷台ボックス１２の内部に導入する導入通路１９が形成されている。上記換気構造は、導入通路１９における外気の流通断面に対応するように配置されたフィルタ部材２１を備える。フィルタ部材２１は、外気を通過させつつ、外気に含まれる異物を外気から分離するものとされる。フィルタ部材２１を外気が通過する際には、外気に含まれている水等の異物がフィルタ部材２１に付着することにより、外気からの水等の異物の分離が行われる。これにより、導入通路１９を介して荷台ボックス１２の内部に導入される外気から効果的に異物を分離させることができる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の走行風を外気として荷台ボックスの内部に導入する導入通路が形成されている車両における荷台ボックスの換気構造において、
前記導入通路における前記外気の流通断面に対応するように配置されたフィルタ部材を備え、
前記フィルタ部材は、前記外気を通過させつつ、前記外気に含まれる異物を前記外気から分離するものである車両における荷台ボックスの換気構造。

【請求項2】

前記荷台ボックスのルーフパネルよりも上側には、前記ルーフパネルとの間に前記導入通路を形成するカバーパネルが配置され、
前記カバーパネルにおける車両前側の端部には、車両の走行時に前記荷台ボックスのフロントパネルに当たって上方に流れる外気を前記導入通路内に案内する庇が形成されている請求項１に記載の車両における荷台ボックスの換気構造。

【請求項3】

前記荷台ボックスのルーフパネルよりも上側には、前記ルーフパネルとの間に前記導入通路を形成するカバーパネルが配置され、
前記ルーフパネルには、前記導入通路と前記荷台ボックスの内部とを繋ぐ連通孔が形成されており、
前記フィルタ部材は、車両の走行時に前記導入通路を流れる外気の流れ方向において、前記連通孔よりも上流に位置し、
前記導入通路における前記連通孔よりも車両後側には、前記ルーフパネルと前記カバーパネルとの間を塞ぐ遮蔽板が配置されている請求項１に記載の車両における荷台ボックスの換気構造。

【請求項4】

前記導入通路は、車両前側から車両後側に向けて延びており、
前記導入通路には、前記ルーフパネルの前記連通孔よりも車両前側の箇所から突出して前記連通孔の上方で車両後側に向けて延びる防水カバーが配置されている請求項３に記載の車両における荷台ボックスの換気構造。

【請求項5】

前記荷台ボックスのルーフパネルよりも上側には、前記ルーフパネルとの間に前記導入通路を形成するカバーパネルが配置され、
前記ルーフパネルには、前記導入通路と前記荷台ボックスの内部とを繋ぐ連通孔が形成されており、
前記導入通路には、前記ルーフパネルから突出することにより、前記ルーフパネルに沿った前記連通孔に向かう水の流れを阻止する止水板が設けられている請求項１に記載の車両における荷台ボックスの換気構造。

【請求項6】

前記導入通路は、連通孔を介して、前記荷台ボックスの内部と繋がっており、
前記荷台ボックスの内部には、前記連通孔を覆うように開口パネルが取り付けられ、
前記開口パネルは、前記荷台ボックスの内部に対し、異なる方向に開口する複数の開口部を備えている請求項１に記載の車両における荷台ボックスの換気構造。

【請求項7】

前記荷台ボックスの内部の空気を外部に導出する導出通路が形成されており、
前記導出通路にも、その導出通路における前記空気の流通断面に対応するように前記フィルタ部材が配置されている請求項１～６のいずれか一項に記載の車両における荷台ボックスの換気構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両における荷台ボックスの換気構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両の荷台ボックスの内部を換気する換気構造が記載されている。この換気構造では、車両の走行風を外気として荷台ボックスに導入する導入通路が形成されている。導入通路には、その導入通路における外気の流通面積を狭めることにより、通過する外気から水等の異物を分離する侵入阻止体が形成されている。導入通路を通過する外気は、侵入阻止体での異物の分離後に荷台ボックスの内部に導入され、更に荷台ボックスの内部を通ってから外部に導出される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－３９８９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した車両における荷台ボックスの換気構造では、導入通路を通過する外気に含まれる水等の異物を、侵入阻止体によってある程度は外気から分離できるものの、外気から効果的に異物を分離させる点で改善の余地があった。

【課題を解決するための手段】

【0005】

以下、上記課題を解決する車両における荷台ボックスの換気構造の各態様について記載する。
（態様１）
車両の走行風を外気として荷台ボックスの内部に導入する導入通路が形成されている車両における荷台ボックスの換気構造において、前記導入通路における前記外気の流通断面に対応するように配置されたフィルタ部材を備え、前記フィルタ部材は、前記外気を通過させつつ、前記外気に含まれる異物を前記外気から分離するものとした。

【0006】

上記構成によれば、車両の走行時に外気が導入通路を通って荷台ボックスの内部に導入される。導入通路には、外気から異物を分離するためのフィルタ部材が、導入通路における外気の流通断面に対応するように配置されている。従って、導入通路から荷台ボックスの内部に導入される外気は、導入通路に配置された上記フィルタ部材を通過する。フィルタ部材を外気が通過する際には、外気に含まれている水等の異物がフィルタ部材に付着することにより、外気からの異物の分離が行われる。これにより、導入通路を介して荷台ボックスの内部に導入される外気から効果的に異物を分離させることができる。その結果、外気とともに異物が荷台ボックスの内部に入ることを効果的に抑制できる。

【0007】

（態様２）
前記荷台ボックスのルーフパネルよりも上側には、前記ルーフパネルとの間に前記導入通路を形成するカバーパネルが配置され、前記カバーパネルにおける車両前側の端部には、車両の走行時に前記荷台ボックスのフロントパネルに当たって上方に流れる外気を前記導入通路内に案内する庇が形成されている（態様１）に記載の車両における荷台ボックスの換気構造。

【0008】

上記構成によれば、車両の走行時、外気が荷台ボックスのフロントパネルに当たって上方に流れる。このように上方に流れた外気は、庇に当たることにより、荷台ボックスのルーフパネルとカバーパネルとの間にある導入通路内に案内される。従って、車両の走行時に効率良く外気を導入通路内に導入することができる。

【0009】

（態様３）
前記荷台ボックスのルーフパネルよりも上側には、前記ルーフパネルとの間に前記導入通路を形成するカバーパネルが配置され、前記ルーフパネルには、前記導入通路と前記荷台ボックスの内部とを繋ぐ連通孔が形成されており、前記フィルタ部材は、車両の走行時に前記導入通路を流れる外気の流れ方向において、前記連通孔よりも上流に位置し、前記導入通路における前記連通孔よりも車両後側には、前記ルーフパネルと前記カバーパネルとの間を塞ぐ遮蔽板が配置されている（態様１）又は（態様２）に記載の車両における荷台ボックスの換気構造。

【0010】

上記構成によれば、導入通路を通過する外気が連通孔を介して荷台ボックスの内部に導入される前に、フィルタ部材によって外気から異物を分離させることができる。また、導入通路の連通孔よりも車両後側では、ルーフパネルとカバーパネルとの間が遮蔽板によって閉塞されている。このため、導入通路を通過する外気が、連通孔を介して荷台ボックスの内部に流れずに連通孔よりも車両後側に流れることは、上記遮蔽板によって抑制される。その結果、外気を効率よく連通孔を介して荷台ボックスの内部に流すことができる。

【0011】

（態様４）
前記導入通路は、車両前側から車両後側に向けて延びており、前記導入通路には、前記ルーフパネルの前記連通孔よりも車両前側の箇所から突出して前記連通孔の上方で車両後側に向けて延びる防水カバーが配置されている（態様３）に記載の車両における荷台ボックスの換気構造。

【0012】

上記構成によれば、外気が導入通路内を車両前側から車両後側に向けて流れた後、防水カバーを車両後側から車両前側に回り込んでから、連通孔を介して荷台ボックスの内部に導入される。このため、上記外気にフィルタ部材で分離しきれない水が含まれていても、防水カバーを上記外気が回り込む際に水が外気から分離される。このように水が分離した外気を荷台ボックスの内部に導入することができる。

【0013】

（態様５）
前記荷台ボックスのルーフパネルよりも上側には、前記ルーフパネルとの間に前記導入通路を形成するカバーパネルが配置され、前記ルーフパネルには、前記導入通路と前記荷台ボックスの内部とを繋ぐ連通孔が形成されており、前記導入通路には、前記ルーフパネルから突出することにより、前記ルーフパネルに沿った前記連通孔に向かう水の流れを阻止する止水板が設けられている（態様１）～（態様４）のいずれか一つに記載の車両における荷台ボックスの換気構造。

【0014】

上記構成によれば、外気が導入通路を通過する際、外気に含まれる水が外気から分離すると、その水が荷台ボックスのルーフパネルの上に溜まる。こうした水が連通孔に向かって流れることを上記止水板によって阻止することができる。従って、上記水が連通孔を介して荷台ボックスの内部に入ることを抑制できる。

【0015】

（態様６）
前記導入通路は、連通孔を介して、前記荷台ボックスの内部と繋がっており、前記荷台ボックスの内部には、前記連通孔を覆うように開口パネルが取り付けられ、前記開口パネルは、前記荷台ボックスの内部に対し、異なる方向に開口する複数の開口部を備えている（態様１）～（態様５）のいずれか一つに記載の車両における荷台ボックスの換気構造。

【0016】

上記構成によれば、荷台ボックスに荷物を積み込んだとき、荷物によって開口パネルのうちのいずれかの開口部がふさがれたとしても、その開口部とは開口方向の異なる別の開口部は、上記荷物によって塞がれる可能性が低くなる。従って、荷台ボックス内の荷物により、連通孔が閉塞されることを抑制できる。

【0017】

（態様７）
前記荷台ボックスの内部の空気を外部に導出する導出通路が形成されており、前記導出通路にも、その導出通路における前記空気の流通断面に対応するように前記フィルタ部材が配置されている（態様１）～（態様６）のいずれか一つに記載の車両における荷台ボックスの換気構造。

【0018】

上記構成によれば、車両の走行時、導入通路から荷台ボックスの内部に導入された外気は、荷台ボックスの内部を通過した後に導出通路から外部に導出される。車両の停車時の自然の風や車両の後進時の走行風により、外気が導出通路を介して荷台ボックスの内部に入るとしても、フィルタ部材によって上記外気から水等の異物を分離できるため、上記外気が異物と共に荷台ボックスの内部に入ることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】車両全体を概略的に示す斜視図である。

【図2】図１の車両における吸気ダクト及びその周辺の構造を示す断面図である。

【図3】フィルタ部材の例を示す斜視図である。

【図4】フィルタ部材の例を示す斜視図である。

【図5】図１の車両の荷台ボックスにおける第２連通孔周りの構造を示す断面図である。

【図6】図５の第２連通孔近傍に配置された開口パネルを示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、車両における荷台ボックスの換気構造の一実施形態について、図１～図６を参照して説明する。
図１に示すように、トラック等の車両１１として、荷物が積み込まれる荷台ボックス１２を備えたものが知られている。こうした車両１１における荷台ボックス１２の内部は、小型モバイル冷凍庫１３の廃熱等によって熱がこもりやすく温度が上昇しやすくなる。このため、車両１１では、走行風を外気として荷台ボックス１２の内部に導入する換気構造が採用されている。この換気構造では、走行風を外気として荷台ボックス１２の内部に導入することにより、荷台ボックス１２の内部を効率良く換気する、言い換えれば荷台ボックス１２内の熱を効率良く外に逃がすようにしている。

【0021】

次に、上記換気構造について詳しく説明する。
この換気構造では、荷台ボックス１２における車両１１の前端側に設けられた吸気ダクト１４及び第１連通孔１５を用いて、車両１１の走行風が外気として荷台ボックス１２の内部に導入される。荷台ボックス１２の内部に導入された外気は、荷台ボックス１２の内部を車両１１の前側から後側に向けて通過する。更に、上記外気は、荷台ボックス１２における車両１１の後端側に設けられた第２連通孔１６を用いて外部に導出される。以下、上記換気構造における吸気ダクト１４及び第１連通孔１５周りの構造、及び、第２連通孔１６周りの構造について、個別に詳しく述べる。

【0022】

＜吸気ダクト１４及び第１連通孔１５周りの構造＞
図２に示すように、吸気ダクト１４は、荷台ボックス１２のルーフパネル１７に取り付けられている。吸気ダクト１４の天井は、ルーフパネル１７よりも上側に位置し、ルーフパネル１７との間に導入通路１９を形成するカバーパネルとしての役割を担う。吸気ダクト１４の天井には、太陽光発電を行うソーラーパネル１８が取り付けられている。吸気ダクト１４は、ソーラーパネル１８及びそのソーラーパネル１８をルーフパネル１７に支持する構造を利用して実現されている。ルーフパネル１７には、導入通路１９と荷台ボックス１２の内部とを繋ぐ上記第１連通孔１５が形成されている。

【0023】

吸気ダクト１４の前端部、すなわち図２の左端部には、導入通路１９における外気の導入口２０が形成されている。導入口２０にはフィルタ部材２１が取り付けられている。フィルタ部材２１は、導入通路１９（導入口２０）における外気の流通断面に対応するように配置されている。言い換えれば、フィルタ部材２１は、導入通路１９における外気の流通断面全体に亘るように配置されている。フィルタ部材２１は、外気を通過させつつ、外気に含まれる水等の異物を外気から分離する。

【0024】

フィルタ部材２１としては、図３に示すパンチングメタル２２を採用することが考えられる。パンチングメタル２２は、多数の孔２２ａを有する板によって形成されている。外気は、パンチングメタル２２の多数の孔２２ａを通過することが可能である。外気が孔２２ａを通過する際、パンチングメタル２２における孔２２ａの周囲の箇所に対し外気に含まれる水等の異物が付着する。これにより、外気から異物が分離される。

【0025】

また、フィルタ部材２１としては、図４に示す不織布２３を採用することも考えられる。不織布２３は、多数の繊維２３ａによって形成されている。外気は、不織布２３の多数の繊維２３ａの隙間を通過することが可能である。外気が多数の繊維２３ａの隙間を通過する際、不織布２３における多数の繊維２３ａに対し外気に含まれる水等の異物が付着する。これにより、外気から異物が分離される。

【0026】

図２に示すように、吸気ダクト１４の天井における前側の端部、すなわち図２の左端には、車両１１の走行時に荷台ボックス１２のフロントパネル２４に当たって上方に流れる外気を、導入通路１９の導入口２０に案内する庇２５が形成されている。庇２５は、吸気ダクト１４の天井における前側の端部であって、導入口２０の上端に対応する位置から前方に突出し、更に前方に向かうほど下方に位置するように傾斜している。これにより、庇２５は、上記外気を導入通路１９の内部に案内することが可能となっている。

【0027】

導入通路１９は、車両前側から車両後側に向けて延びている、すなわち図２の左側から右側に向けて延びている。従って、車両１１の走行時に導入通路１９内に案内された外気は、導入通路１９を通って第１連通孔１５に入り、更に第１連通孔１５を介して荷台ボックス１２の内部に導入される。このことから分かるように、上記フィルタ部材２１は、車両１１の走行時に導入通路１９を流れる外気の流れ方向において、第１連通孔１５よりも上流に位置する。

【0028】

吸気ダクト１４における車両後側の端部、すなわち図２の右側の端部には、ソーラーパネル１８の架台として機能するエアダム２６が設けられている。エアダム２６は、導入通路１９における第１連通孔１５よりも車両後側、すなわち図２の右側で、ルーフパネル１７とソーラーパネル１８との間を塞ぐように配置される遮蔽板としての役割を担う。

【0029】

導入通路１９における第１連通孔１５よりも車両後側、且つ、エアダム２６よりも前側には、ルーフパネル１７から突出してルーフパネル１７とソーラーパネル１８との間を塞ぐエアリターンプレート２７が配置されている。このエアリターンプレート２７も、エアダム２６と同様、上記遮蔽板としての役割を担う。

【0030】

導入通路１９には、ルーフパネル１７における第１連通孔１５よりも車両前側の箇所から突出して第１連通孔１５の上方で車両後側に向けて延びる防水カバー２８が配置されている。このため、導入通路１９に導入された外気は、導入通路１９を車両前側から車両後側に向けて流れた後、防水カバー２８を車両後側から車両前側に回り込んでから、第１連通孔１５を介して荷台ボックス１２の内部に導入される。

【0031】

導入通路１９には、ルーフパネル１７から突出することにより、ルーフパネル１７に沿った第１連通孔１５に向かう水の流れを阻止する止水板２９，３０が設けられている。止水板２９は、第１連通孔１５の周囲を囲むように位置しており、車両１１の幅方向に延びている。止水板３０は、第１連通孔１５とエアリターンプレート２７との間に位置しており、車両１１の幅方向に延びている。

【0032】

ルーフパネル１７は、車両１１の幅方向両側に向かって下るように傾斜している。従って、外気が第１連通孔１５に流れる前に、導入通路１９内で外気から水が分離されると、その水はルーフパネル１７の上を止水板２９，３０等に沿って車両１１の幅方向両側に向かって流れる。更に、上記水は、車両１１の幅方向両側で車両１１の前方に向かって流れ、ルーフパネル１７の前端から下方に排出される。

【0033】

荷台ボックス１２の内部には、第１連通孔１５を覆うように開口パネル３２が取り付けられている。開口パネル３２は、荷台ボックス１２の内部に対し、異なる方向に開口する複数の開口部３２ａ，３２ｂを備えている。従って、導入通路１９から第１連通孔１５に流れた外気は、第１連通孔１５を介して開口パネル３２の内部に流れ、更に開口パネル３２の開口部３２ａ，３２ｂを介して荷台ボックス１２の内部に流れる。開口部３２ａは、車両１１の前方に向けて開口している。このため、開口部３２ａを通過する外気は、荷台ボックス１２の内部において車両前側に向かって吹き出される。また、開口部３２ｂは、車両１１の後方に向けて開口している。このため、開口部３２ｂを通過する外気は、荷台ボックス１２の内部において車両後側に向かって吹き出される。

【0034】

＜第２連通孔１６周りの構造＞
図５に示すように、荷台ボックス１２のサイドパネル３３における車両後端付近には、上記第２連通孔１６が形成されている。サイドパネル３３には、荷台ボックス１２の内部の空気を外部に導出する導出通路３４が形成されている。第２連通孔１６は、導出通路３４における荷台ボックス１２の内部に対する開口部に位置している。従って、車両１１の走行時に外気が荷台ボックス１２の内部に導入されることに伴い、荷台ボックス１２の内部の空気が第２連通孔１６を介して導出通路３４に導出され、更に導出通路３４から外部に導出される。

【0035】

導出通路３４における荷台ボックス１２の内部に対する開口部、すなわち第２連通孔１６には、上記フィルタ部材２１と同様のフィルタ部材３５が取り付けられている。更に、導出通路３４における空気の流れ方向について上記フィルタ部材３５よりも下流には、フィルタ部材２１と同様のフィルタ部材３６が取り付けられている。これらフィルタ部材３５，３６は、導出通路３４における空気の流通断面に対応するように配置されている。言い換えれば、フィルタ部材３５，３６は、導出通路３４における空気の流通断面全体に亘るように配置されている。

【0036】

荷台ボックス１２の内部には、第２連通孔１６を覆うように開口パネル３７が取り付けられている。図６に示すように、開口パネル３７は、荷台ボックス１２の内部に対し、異なる方向に開口する複数の開口部３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅを備えている。開口部３７ａは車両１１の前方に向けて開口しており、開口部３７ｂは車両１１の後方に向けて開口しており、開口部３７ｃは車両１１の幅方向中央に向けて開口している。更に、開口部３７ｄは上方に向けて開口しており、開口部３７ｅは下方に向けて開口している。

【0037】

荷台ボックス１２の内部の空気は、開口パネル３７の開口部３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅを介して開口パネル３７の内部に流れる。このため、開口部３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅには、それぞれ異なる方向から荷台ボックス１２の空気が流れ込む。この空気は、図５に示す第２連通孔１６を介して導出通路３４に導出される。導出通路３４に導出された空気は、導出通路３４内を車両前側から車両後側に向かって通過することにより、荷台ボックス１２の外部に導出される。

【0038】

次に、本実施形態の車両１１における荷台ボックス１２の換気構造の作用効果について説明する。
（１）車両１１の走行時に外気が導入通路１９を通って荷台ボックス１２の内部に導入される。導入通路１９の導入口２０には、外気から異物を分離するためのフィルタ部材２１が、導入通路１９における外気の流通断面に対応するように配置されている。従って、導入通路１９から荷台ボックス１２の内部に導入される外気は、導入通路１９に配置された上記フィルタ部材２１を通過する。フィルタ部材２１を外気が通過する際には、外気に含まれている水等の異物がフィルタ部材２１に付着することにより、外気からの水等の異物の分離が行われる。これにより、導入通路１９を介して荷台ボックス１２の内部に導入される外気から効果的に異物を分離させることができる。その結果、外気とともに異物が荷台ボックス１２の内部に入ることを効果的に抑制できる。

【0039】

（２）車両１１の走行時、外気が荷台ボックス１２のフロントパネル２４に当たって上方に流れる。このように上方に流れた外気は、庇２５に当たることにより、荷台ボックス１２のルーフパネル１７と吸気ダクト１４の天井との間にある導入通路１９内に案内される。従って、車両１１の走行時に効率良く外気を導入通路１９内に導入することができる。

【0040】

（３）車両１１の走行時、導入口２０から導入通路１９に導入された外気は、導入通路１９を通って第１連通孔１５内に流れ、更に第１連通孔１５を介して荷台ボックス１２に導入される。導入通路１９の導入口２０にはフィルタ部材２１が配置されている。このため、導入通路１９を通過する外気が第１連通孔１５を介して荷台ボックス１２の内部に導入される前に、フィルタ部材２１によって外気から水等の異物を分離させることができる。また、導入通路１９の第１連通孔１５よりも車両後側では、ルーフパネル１７と吸気ダクト１４の天井との間がエアダム２６及びエアリターンプレート２７によって閉塞されている。このため、導入通路１９を通過する外気が、第１連通孔１５を介して荷台ボックス１２の内部に流れずに第１連通孔１５よりも車両後側に流れることは、エアダム２６及びエアリターンプレート２７によって抑制される。その結果、外気を効率よく第１連通孔１５を介して荷台ボックス１２の内部に流すことができる。

【0041】

（４）外気は、導入通路１９内を車両前側から車両後側に向けて流れた後、防水カバー２８を車両後側から車両前側に回り込んでから、第１連通孔１５を介して荷台ボックス１２の内部に導入される。このため、上記外気にフィルタ部材２１で分離しきれない水が含まれていても、防水カバー２８を上記外気が回り込む際に水が外気から分離される。このように水が分離した外気を荷台ボックス１２の内部に導入することができる。

【0042】

（５）導入通路１９には、ルーフパネル１７から突出することにより、ルーフパネル１７に沿った第１連通孔１５に向かう水の流れを阻止する止水板２９，３０が設けられている。外気が導入通路１９を通過する際、外気に含まれる水が外気から分離すると、その水が荷台ボックス１２のルーフパネル１７の上に溜まる。こうした水が第１連通孔１５に向かって流れることを上記止水板２９，３０によって阻止することができる。従って、上記水が第１連通孔１５を介して荷台ボックス１２の内部に入ることを抑制できる。

【0043】

（６）荷台ボックス１２の内部には、第１連通孔１５を覆うように開口パネル３２が取り付けられている。開口パネル３２は、荷台ボックス１２の内部に対し、異なる方向に開口する複数の開口部３２ａ，３２ｂを備えている。このため、荷台ボックス１２に荷物を積み込んだとき、荷物によって開口パネル３２のうちのいずれかの開口部３２ａ，３２ｂがふさがれても、開口方向の異なる別の開口部３２ａ，３２ｂは上記荷物によって塞がれる可能性が低くなる。従って、荷台ボックス１２内の荷物により、第１連通孔１５が閉塞されることを抑制できる。

【0044】

（７）車両１１の走行時、導入通路１９から荷台ボックス１２の内部に導入された外気は、荷台ボックス１２の内部を通過した後に第２連通孔１６を介して導出通路３４から外部に導出される。この導出通路３４には、フィルタ部材２１と同様のフィルタ部材３５，３６が取り付けられている。このため、車両１１の停車時の自然の風や車両１１の後進時の走行風により、外気が導出通路３４を介して荷台ボックス１２の内部に入るとしても、フィルタ部材３５，３６によって上記外気から水等の異物を分離できる。従って、上記外気が異物と共に荷台ボックス１２の内部に入ることを抑制できる。

【0045】

（８）荷台ボックス１２の内部には、第２連通孔１６を覆うように開口パネル３７が取り付けられている。開口パネル３７は、荷台ボックス１２の内部に対し、異なる方向に開口する複数の開口部３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅを備えている。開口パネル３２のうちのいずれかの開口部３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅは、荷台ボックス１２に積み込まれた荷物によってふさがれる可能性がある。しかし、荷物によって塞がれた開口部３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅとは開口方向の異なる別の開口部３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅは、上記荷物によって塞がれる可能性が低くなる。従って、荷台ボックス１２内の荷物により、第２連通孔１６が閉塞されることを抑制できる。

【0046】

（９）吸気ダクト１４は、ソーラーパネル１８及びそのソーラーパネル１８をルーフパネル１７に支持するための構造を利用して実現されている。このため、吸気ダクト１４を荷台ボックス１２に設置するためのコストを小さく抑えることができる。

【0047】

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・荷台ボックス１２における外気を導入するための構造は、荷台ボックス１２から空気を導出する構造における空気の流れの上流と下流とを反転した構造を荷台ボックス１２のフロントパネル２４に設けることによって実現されるものであってもよい。

【0048】

・荷台ボックス１２から空気を導出する構造において、開口パネル３７については必ずしも設ける必要はない。
・荷台ボックス１２から空気を導出する構造において、フィルタ部材３５とフィルタ部材３６との一方もしくは両方を省略してもよい。

【0049】

・荷台ボックス１２に外気を導入するための吸気ダクト１４は、必ずしもソーラーパネル１８及びそのソーラーパネル１８をルーフパネル１７に支持するための構造を利用するものである必要はない。

【0050】

・止水板２９と止水板３０との一方もしくは両方を省略してもよい。
・防水カバー２８については、必ずしも設ける必要はない。
・エアダム２６とエアリターンプレート２７との一方を省略してもよい。

【0051】

・庇２５については、必ずしも設ける必要はない。

【符号の説明】

【0052】

１１…車両
１２…荷台ボックス
１４…吸気ダクト
１５…第１連通孔
１６…第２連通孔
１７…ルーフパネル
１８…ソーラーパネル
１９…導入通路
２０…導入口
２１…フィルタ部材
２４…フロントパネル
２５…庇
２６…エアダム
２７…エアリターンプレート
２８…防水カバー
２９，３０…止水板
３２…開口パネル
３２ａ，３２ｂ…開口部
３３…サイドパネル
３４…導出通路
３５，３６…フィルタ部材
３７…開口パネル
３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅ…開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】