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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024084247
(43)【公開日】2024-06-25
(54)【発明の名称】乗員保護装置
(51)【国際特許分類】
B60R 21/2334 20110101AFI20240618BHJP
B60R 21/205 20110101ALI20240618BHJP
B60R 21/232 20110101ALI20240618BHJP
【ＦＩ】
B60R21/2334
B60R21/205
B60R21/232
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022198410
(22)【出願日】2022-12-13
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】110000936
【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所
(74)【代理人】
【識別番号】100100413
【弁理士】
【氏名又は名称】渡部 温
(72)【発明者】
【氏名】益子 功一
(72)【発明者】
【氏名】栗原 武大
【テーマコード（参考）】
3D054
【Ｆターム（参考）】
3D054AA03
3D054AA07
3D054AA14
3D054AA18
3D054BB08
3D054BB21
3D054CC04
3D054CC08
3D054FF16
(57)【要約】
【課題】複数のバッグの干渉を抑制して乗員保護性能を向上した乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員の前方で展開する第１バッグ３０と、第１バッグに隣接して展開する第２バッグ４０と、衝突態様に応じて第１バッグが展開しかつ第２バッグが展開しない第１展開態様と第１バッグ及び前記第２バッグが展開する第２展開態様とを選択する展開制御部１１０とを備える乗員保護装置を、第１バッグは、第１気室３１と、第１気室から第２バッグ側へ張り出した第２気室３３と、第１気室から第２気室へ展開用ガスＧを供給する連通流路３４とを有し、連通流路は、第２気室と第２バッグとの干渉に応じて第１気室から第２気室への展開用ガスの供給を制限する供給制限部３５，３６を有する構成とする。
【選択図】図２
【解決手段】乗員の前方で展開する第１バッグ３０と、第１バッグに隣接して展開する第２バッグ４０と、衝突態様に応じて第１バッグが展開しかつ第２バッグが展開しない第１展開態様と第１バッグ及び前記第２バッグが展開する第２展開態様とを選択する展開制御部１１０とを備える乗員保護装置を、第１バッグは、第１気室３１と、第１気室から第２バッグ側へ張り出した第２気室３３と、第１気室から第２気室へ展開用ガスＧを供給する連通流路３４とを有し、連通流路は、第２気室と第２バッグとの干渉に応じて第１気室から第２気室への展開用ガスの供給を制限する供給制限部３５，３６を有する構成とする。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗員の前方で展開する第１バッグと、
前記第１バッグに隣接して展開する第２バッグと、
衝突態様に応じて前記第１バッグが展開しかつ前記第２バッグが展開しない第１展開態様と前記第１バッグ及び前記第２バッグが展開する第２展開態様とを選択する展開制御部と
を備える乗員保護装置であって、
前記第１バッグは、
第１気室と、
前記第１気室から前記第２バッグ側へ張り出した第２気室と、
前記第１気室から前記第２気室へ展開用ガスを供給する連通流路とを有し、
前記連通流路は、前記第２気室と前記第２バッグとの干渉に応じて前記第１気室から前記第２気室への前記展開用ガスの供給を制限する供給制限部を有すること
を特徴とする乗員保護装置。
前記第１バッグに隣接して展開する第２バッグと、
衝突態様に応じて前記第１バッグが展開しかつ前記第２バッグが展開しない第１展開態様と前記第１バッグ及び前記第２バッグが展開する第２展開態様とを選択する展開制御部と
を備える乗員保護装置であって、
前記第１バッグは、
第１気室と、
前記第１気室から前記第２バッグ側へ張り出した第２気室と、
前記第１気室から前記第２気室へ展開用ガスを供給する連通流路とを有し、
前記連通流路は、前記第２気室と前記第２バッグとの干渉に応じて前記第１気室から前記第２気室への前記展開用ガスの供給を制限する供給制限部を有すること
を特徴とする乗員保護装置。
【請求項2】
前記第２バッグは、前記第１バッグの側方において車室側面部に隣接した領域で展開するカーテンバッグであり、
前記第１バッグの前記第２気室は、前記乗員の頭部又は上体の側部を保持するサイドサポート部であること
を特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
前記第１バッグの前記第２気室は、前記乗員の頭部又は上体の側部を保持するサイドサポート部であること
を特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項3】
前記連通流路は、
前記第１気室と前記第２気室との間に設けられた第３気室と、
前記第１気室と前記第３気室との間に設けられた第１隔壁と、
前記第２気室と前記第３気室との間に設けられた第２隔壁と、
前記第１隔壁に設けられた第１開口と、
前記第２隔壁に設けられた第２開口とを有し、
前記第２気室と前記第２バッグとの干渉に応じて、前記第１隔壁と前記第２隔壁とが当接し、前記第１開口と前記第２開口との少なくとも一部が前記第１隔壁又は前記第２隔壁によって閉塞されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗員保護装置。
前記第１気室と前記第２気室との間に設けられた第３気室と、
前記第１気室と前記第３気室との間に設けられた第１隔壁と、
前記第２気室と前記第３気室との間に設けられた第２隔壁と、
前記第１隔壁に設けられた第１開口と、
前記第２隔壁に設けられた第２開口とを有し、
前記第２気室と前記第２バッグとの干渉に応じて、前記第１隔壁と前記第２隔壁とが当接し、前記第１開口と前記第２開口との少なくとも一部が前記第１隔壁又は前記第２隔壁によって閉塞されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗員保護装置。
【請求項4】
前記第１隔壁と前記第２隔壁とは、前記第２気室に対する前記第２バッグからの荷重入力方向に間隔を隔てて対向して配置されていること
を特徴とする請求項３に記載の乗員保護装置。
を特徴とする請求項３に記載の乗員保護装置。
【請求項5】
前記第１隔壁の周縁部の一部と、前記第２隔壁の周縁部の一部とが接続されていること
を特徴とする請求項３に記載の乗員保護装置。
を特徴とする請求項３に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に設けられる乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等の車両に設けられ、衝突時に乗員を拘束するエアバッグ装置に関する技術として、例えば特許文献１には、乗員の体格や着座姿勢に応じて適切に展開可能とするため、エアバッグ内を仕切り壁によって上部気室と下部気室に区画し、下部気室側にインフレータを設けるとともに、仕切り壁に薄膜部を有する調圧弁を設けて、薄膜部を下部気室内の圧力が設定値に達した際に破裂させて、下部気室と上部気室とが連通するように構成したものが記載されている。
特許文献２には、エアバッグの膨張展開中における圧力損失を低減し、乗員の体格に合わせて衝撃吸収力を効率よく発揮させるため、エアバッグは、エアバッグの一部に外部に突出した部分を形成する凸部と、凸部に形成されたベントホールと、一端が凸部に接続され他端がエアバッグの内部に接続されたストラップと、ストラップの他端をエアバッグ２の内部に案内するための挿通孔とを備え、ベントホールが、ストラップで凸部を引っ張った時に、凸部とエアバッグとが重なり合う領域に配置されたものが記載されている。
特許文献２には、エアバッグの膨張展開中における圧力損失を低減し、乗員の体格に合わせて衝撃吸収力を効率よく発揮させるため、エアバッグは、エアバッグの一部に外部に突出した部分を形成する凸部と、凸部に形成されたベントホールと、一端が凸部に接続され他端がエアバッグの内部に接続されたストラップと、ストラップの他端をエアバッグ２の内部に案内するための挿通孔とを備え、ベントホールが、ストラップで凸部を引っ張った時に、凸部とエアバッグとが重なり合う領域に配置されたものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００７－ １３６２号公報
【特許文献2】特開２００８－３０８１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
例えばオフセット衝突や斜め前面衝突（オブリーク衝突）などの、車体に横方向の挙動が発生する衝突態様の場合には、乗員の前方側で展開するエアバッグから乗員がずれて衝突する可能性があるため、例えば助手席エアバッグ等においては、乗員がずれないよう、乗員の頭部又は上体を左右から挟み込む突起部（サイドサポート部）を設けることが提案されている。
一方、車体に横方向の挙動が発生する衝突形態では、車室側面部に隣接した領域でカーテンエアバッグを展開させることで、乗員の頭部を効果的に保護することができる。
しかし、前面衝突エアバッグと、その周囲で展開するカーテンエアバッグ等とが展開時に干渉した場合、各エアバッグの変形、位置ずれが発生し、乗員保護性能が低下することが懸念される。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、複数のバッグの干渉を抑制して乗員保護性能を向上した乗員保護装置を提供することである。
一方、車体に横方向の挙動が発生する衝突形態では、車室側面部に隣接した領域でカーテンエアバッグを展開させることで、乗員の頭部を効果的に保護することができる。
しかし、前面衝突エアバッグと、その周囲で展開するカーテンエアバッグ等とが展開時に干渉した場合、各エアバッグの変形、位置ずれが発生し、乗員保護性能が低下することが懸念される。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、複数のバッグの干渉を抑制して乗員保護性能を向上した乗員保護装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上述した課題を解決するため、本発明の一態様に係る乗員保護装置は、乗員の前方で展開する第１バッグと、前記第１バッグに隣接して展開する第２バッグと、衝突態様に応じて前記第１バッグが展開しかつ前記第２バッグが展開しない第１展開態様と前記第１バッグ及び前記第２バッグが展開する第２展開態様とを選択する展開制御部とを備える乗員保護装置であって、前記第１バッグは、第１気室と、前記第１気室から前記第２バッグ側へ張り出した第２気室と、前記第１気室から前記第２気室へ展開用ガスを供給する連通流路とを有し、前記連通流路は、前記第２気室と前記第２バッグとの干渉に応じて前記第１気室から前記第２気室への前記展開用ガスの供給を制限する供給制限部を有することを特徴とする。
これによれば、第１バッグと第２バッグとがともに展開する衝突態様の場合に、第１バッグから第２バッグ側へ張り出した第２気室への展開用ガスの供給が遮断され、第２気室の第１気室からの張出量を規制することにより、第１バッグと第２バッグとが干渉することによる第１バッグの変形、位置ずれを抑制し、乗員を適切に拘束して乗員保護性能を向上することができる。
これによれば、第１バッグと第２バッグとがともに展開する衝突態様の場合に、第１バッグから第２バッグ側へ張り出した第２気室への展開用ガスの供給が遮断され、第２気室の第１気室からの張出量を規制することにより、第１バッグと第２バッグとが干渉することによる第１バッグの変形、位置ずれを抑制し、乗員を適切に拘束して乗員保護性能を向上することができる。
【0006】
本発明において、前記第２バッグは、前記第１バッグの側方において車室側面部に隣接した領域で展開するカーテンバッグであり、前記第１バッグの前記第２気室は、前記乗員の頭部又は上体の側部を保持するサイドサポート部である構成とすることができる。
これによれば、カーテンバッグである第２バッグの展開時に第１バッグとの干渉を抑制することにより、第１バッグがカーテンバッグに押されて車幅方向内側へ変位することを抑制できる。
これによれば、カーテンバッグである第２バッグの展開時に第１バッグとの干渉を抑制することにより、第１バッグがカーテンバッグに押されて車幅方向内側へ変位することを抑制できる。
【0007】
本発明において、前記連通流路は、前記第１気室と前記第２気室との間に設けられた第３気室と、前記第１気室と前記第３気室との間に設けられた第１隔壁と、前記第２気室と前記第３気室との間に設けられた第２隔壁と、前記第１隔壁に設けられた第１開口と、前記第２隔壁に設けられた第２開口とを有し、前記第２気室と前記第２バッグとの干渉に応じて、前記第１隔壁と前記第２隔壁とが当接し、前記第１開口と前記第２開口との少なくとも一部が前記第１隔壁又は前記第２隔壁によって閉塞される構成とすることができる。
これによれば、例えばアクティブベントホール等のデバイスや電子制御等を用いることなく、簡単な構成により上述した効果を得ることができる。
これによれば、例えばアクティブベントホール等のデバイスや電子制御等を用いることなく、簡単な構成により上述した効果を得ることができる。
【0008】
本発明において、前記第１隔壁と前記第２隔壁とは、前記第２気室に対する前記第２バッグからの荷重入力方向に間隔を隔てて対向して配置されている構成とすることができる。
これによれば、第１バッグの第２気室と第２バッグとの干渉に応じて、適切に第１開口、第２開口を閉塞することができる。
これによれば、第１バッグの第２気室と第２バッグとの干渉に応じて、適切に第１開口、第２開口を閉塞することができる。
【0009】
本発明において、前記第１隔壁の周縁部の一部と、前記第２隔壁の周縁部の一部とが接続されている構成とすることができる。
これによれば、第１隔壁と第２隔壁とが接続部回りに相対揺動することにより、第１開口、第２開口を閉塞する際の挙動の安定性を高めることができる。
これによれば、第１隔壁と第２隔壁とが接続部回りに相対揺動することにより、第１開口、第２開口を閉塞する際の挙動の安定性を高めることができる。
【発明の効果】
【0010】
以上説明したように、本発明によれば、複数のバッグの干渉を抑制して乗員保護性能を向上した乗員保護装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明を適用した乗員保護装置の実施形態を有する車両の車室内の模式的側面視図である。
【図2】実施形態の乗員保護装置における助手席エアバッグの外観斜視図である。
【図3】実施形態における助手席エアバッグの第１隔壁及び第２隔壁の構成を示す模式的斜視図である。
【図4】実施形態の乗員保護装置を制御するシステム構成を示す図である。
【図5】実施形態の乗員保護装置において助手席エアバッグが展開しかつカーテンエアバッグが展開しない場合の状態を模式的に示す図である。
【図6】実施形態の乗員保護装置において助手席エアバッグ及びカーテンエアバッグがともに展開した場合の状態を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明を適用した乗員保護装置の実施形態について説明する。
実施形態の乗員保護装置は、例えば乗用車等の自動車の車室に設けられるエアバッグ装置である。
なお、各バッグは実際には空気ではなく化薬式（火薬式）のインフレータ（ガス発生装置）が発生する展開用ガスによって展開するが、以下一般的な名称である「エアバッグ」と称して説明する。
図１は、実施形態の乗員保護装置を有する車両の車室内の模式的側面視図である。
車室１０は、フロアパネル１１、トーボード１２、インストルメントパネル１３、フロントウインドウガラス１４、ルーフ１５等を有する。
実施形態の乗員保護装置は、例えば乗用車等の自動車の車室に設けられるエアバッグ装置である。
なお、各バッグは実際には空気ではなく化薬式（火薬式）のインフレータ（ガス発生装置）が発生する展開用ガスによって展開するが、以下一般的な名称である「エアバッグ」と称して説明する。
図１は、実施形態の乗員保護装置を有する車両の車室内の模式的側面視図である。
車室１０は、フロアパネル１１、トーボード１２、インストルメントパネル１３、フロントウインドウガラス１４、ルーフ１５等を有する。
【0013】
フロアパネル１１は、車室１０の床面部であって、ほぼ水平に配置された平板状の部分である。
トーボード１２は、フロアパネル１１の前端部から上方へ立ち上げて形成された部分である。
トーボード１２は、乗員Ｐの足部の前方側に配置される。
トーボード１２は、フロアパネル１１の前端部から上方へ立ち上げて形成された部分である。
トーボード１２は、乗員Ｐの足部の前方側に配置される。
【0014】
インストルメントパネル１３は、トーボード１２の上部から車両後方側（車室内側）へ張り出して形成された内装部材である。
インストルメントパネル１３には、図示しない計器類、空調換気装置、インフォテイメント装置などが収容される。
また、インストルメントパネル１３は、後述する助手席エアバッグ３０が取り付けられる基部となる。
インストルメントパネル１３には、図示しない計器類、空調換気装置、インフォテイメント装置などが収容される。
また、インストルメントパネル１３は、後述する助手席エアバッグ３０が取り付けられる基部となる。
【0015】
フロントウインドウガラス１４は、乗員Ｐが自車両前方側を視認するフロントウインドウに設けられたガラスである。
フロントウインドウガラス１４は、インストルメントパネル１３の上端部（前端部）から、上方側かつ斜め後方側へ張り出している。
フロントウインドウガラス１４は、インストルメントパネル１３の上端部（前端部）から、上方側かつ斜め後方側へ張り出している。
【0016】
ルーフ１５は、車室１０の上面部（天井部分）を構成するパネル状の部材である。
ルーフ１５は、フロントウインドウガラス１４の上端部から車両後方側へ張り出している。
フロアパネル１１、トーボード１２、ルーフ１５は、例えば鋼板等の金属製のパネルをプレス成型し、車両のホワイトボディ（未艤装車体）の一部として構成されている。
ルーフ１５は、フロントウインドウガラス１４の上端部から車両後方側へ張り出している。
フロアパネル１１、トーボード１２、ルーフ１５は、例えば鋼板等の金属製のパネルをプレス成型し、車両のホワイトボディ（未艤装車体）の一部として構成されている。
【0017】
車室１０の内部には、乗員Ｐが着座するシート２０が設けられる。
シート２０は、一例として、車室１０内の最前列であって、非運転席（助手席）に設けられる助手席シートである。
シート２０は、シートクッション２１、バックレスト２２、ヘッドレスト２３等を有する。
シート２０は、一例として、車室１０内の最前列であって、非運転席（助手席）に設けられる助手席シートである。
シート２０は、シートクッション２１、バックレスト２２、ヘッドレスト２３等を有する。
【0018】
シートクッション２１は、乗員Ｐの臀部及び大腿部が載せられる部分（座面部）である。
シートクッション２１は、図示しないシートレール等を介して、フロアパネル１１の上部に取り付けられる。
バックレスト２２は、乗員Ｐの背部、腰部、肩部等を後方側から支持する部分である。
バックレスト２２は、シートクッション２１の後端部近傍から上方へ突出している。
ヘッドレスト２３は、乗員Ｐの頭部を後方側から支持する部分である。
ヘッドレスト２３は、バックレスト２２の上端部近傍から上方へ突出している。
シートクッション２１は、図示しないシートレール等を介して、フロアパネル１１の上部に取り付けられる。
バックレスト２２は、乗員Ｐの背部、腰部、肩部等を後方側から支持する部分である。
バックレスト２２は、シートクッション２１の後端部近傍から上方へ突出している。
ヘッドレスト２３は、乗員Ｐの頭部を後方側から支持する部分である。
ヘッドレスト２３は、バックレスト２２の上端部近傍から上方へ突出している。
【0019】
車両の衝突時において、車室１０内には、乗員Ｐを拘束して傷害を抑制するため、助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０の一方あるいは両方が展開される。
助手席エアバッグ３０は、シート２０に着座した乗員Ｐの前方で展開し、乗員Ｐを主に前方側から拘束する第１バッグである。
カーテンエアバッグ４０は、シート２０に着座した乗員Ｐの車幅方向外側における側方で展開し、乗員Ｐの頭部がフロントサイドウインドウやピラーに直接衝突することを防止する第２バッグである。
助手席エアバッグ３０は、シート２０に着座した乗員Ｐの前方で展開し、乗員Ｐを主に前方側から拘束する第１バッグである。
カーテンエアバッグ４０は、シート２０に着座した乗員Ｐの車幅方向外側における側方で展開し、乗員Ｐの頭部がフロントサイドウインドウやピラーに直接衝突することを防止する第２バッグである。
【0020】
助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０は、例えば、ナイロン系繊維などの織物からなる複数枚の基布パネルを、縫合、溶合などによって袋体状に形成したものである。
展開後における助手席エアバッグ３０の後部と、カーテンエアバッグ４０の前部とは、図１に示すように、車幅方向から見たときに、重畳するように配置されている。
展開後における助手席エアバッグ３０の後部と、カーテンエアバッグ４０の前部とは、図１に示すように、車幅方向から見たときに、重畳するように配置されている。
【0021】
助手席エアバッグ３０は、未展開状態（非衝突状態）においては、折り畳まれた状態で、インストルメントパネル１３に設けられた図示しないリテーナに収納されている。
カーテンエアバッグ４０は、未展開状態においては、折り畳まれ、あるいは、丸められた状態で、ルーフ１５の側部で、内装部材（トリム）の内側に収容されている。
カーテンエアバッグ４０は、未展開状態においては、折り畳まれ、あるいは、丸められた状態で、ルーフ１５の側部で、内装部材（トリム）の内側に収容されている。
【0022】
図２は、実施形態の乗員保護装置における助手席エアバッグの外観斜視図である。
図２は、助手席エアバッグ３０の車幅方向外側かつ斜め前方側から見た状態を示している。
助手席エアバッグ３０は、メインバッグ３１、インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３、中間室３４等を有する。
図２は、助手席エアバッグ３０の車幅方向外側かつ斜め前方側から見た状態を示している。
助手席エアバッグ３０は、メインバッグ３１、インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３、中間室３４等を有する。
【0023】
メインバッグ３１は、助手席エアバッグ３０を乗員Ｐ側から見たときに中央部で展開する第１気室部分である。
メインバッグ３１の基端部は、インストルメントパネル１３に設けられたリテーナに接続され、ガス発生装置であるインフレータから開口Ｏを介して展開用ガスが供給される。
メインバッグ３１の基端部は、インストルメントパネル１３に設けられたリテーナに接続され、ガス発生装置であるインフレータから開口Ｏを介して展開用ガスが供給される。
【0024】
インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３は、メインバッグ３１の側部から車両後方側（乗員側）かつ斜め外側へ張り出して展開する第２気室部分である。
インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３は、乗員Ｐの頭部、上体などを車幅方向に挟持、拘束し、姿勢を安定させる機能を有するサイドサポート部である。
インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３は、メインバッグ３１と連通しており、メインバッグ３１内を介して展開用ガスが供給される。
アウタサポートバッグ３３は、中間室３４を介してメインバッグ３１と連通している。
インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３は、乗員Ｐの頭部、上体などを車幅方向に挟持、拘束し、姿勢を安定させる機能を有するサイドサポート部である。
インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３は、メインバッグ３１と連通しており、メインバッグ３１内を介して展開用ガスが供給される。
アウタサポートバッグ３３は、中間室３４を介してメインバッグ３１と連通している。
【0025】
インナサポートバッグ３２は、メインバッグ３１に対して、車幅方向内側（図２に示す左ハンドル車の場合には左側）に設けられている。
アウタサポートバッグ３３は、メインバッグ３１に対して、車幅方向外側（図２に示す左ハンドル車の場合には右側）に設けられている。
アウタサポートバッグ３３は、メインバッグ３１に対して、車幅方向外側（図２に示す左ハンドル車の場合には右側）に設けられている。
【0026】
中間室３４は、メインバッグ３１とアウタサポートバッグ３３との間に配置された気室である。
中間室３４は、メインバッグ３１からアウタサポートバッグ３３に展開用ガスを供給する連通流路（第３気室）として機能する。
中間室３４は、第１隔壁３５、第２隔壁３６、外面部３７を有して構成されている。
第１隔壁３５は、メインバッグ３１と中間室３４とを仕切る基布パネルである。
第２隔壁３６は、中間室３４とアウタサポートバッグ３３とを仕切る基布パネルである。
第１隔壁３５、第２隔壁３６は、アウタサポートバッグ３３とカーテンエアバッグ４０との干渉に応じてメインバッグ３１からアウタサポートバッグ３３への展開用ガスの供給を制限する供給制限部として機能する。この点、以下詳しく説明する。
中間室３４は、メインバッグ３１からアウタサポートバッグ３３に展開用ガスを供給する連通流路（第３気室）として機能する。
中間室３４は、第１隔壁３５、第２隔壁３６、外面部３７を有して構成されている。
第１隔壁３５は、メインバッグ３１と中間室３４とを仕切る基布パネルである。
第２隔壁３６は、中間室３４とアウタサポートバッグ３３とを仕切る基布パネルである。
第１隔壁３５、第２隔壁３６は、アウタサポートバッグ３３とカーテンエアバッグ４０との干渉に応じてメインバッグ３１からアウタサポートバッグ３３への展開用ガスの供給を制限する供給制限部として機能する。この点、以下詳しく説明する。
【0027】
図３は、実施形態における助手席エアバッグの第１隔壁及び第２隔壁の構成を示す模式的斜視図である。
図３（ａ）は、メインバッグ３１とアウタサポートバッグ３３とが中間室３４を介して連通した状態を示している。
図３（ｂ）は、メインバッグ３１とアウタサポートバッグ３３との連通が遮断された状態を示している。
図３（ａ）は、メインバッグ３１とアウタサポートバッグ３３とが中間室３４を介して連通した状態を示している。
図３（ｂ）は、メインバッグ３１とアウタサポートバッグ３３との連通が遮断された状態を示している。
【0028】
第１隔壁３５、第２隔壁３６は、例えば、半円形などのように、周縁部の一部に直線状の辺部Ｓを有する平面形とすることができる。
第１隔壁３５と第２隔壁３６とは、辺部Ｓにおいて、例えば縫合等により相互に接続されている。
また、第１隔壁３５、第２隔壁３６の辺部Ｓ以外の周縁部は、外面部３７（図３では図示しない。図２等を参照。）によって接続されている。
外面部３７は、助手席エアバッグ３０の外表面の一部を構成する基布パネルである。
第１隔壁３５と第２隔壁３６との接合部（辺部Ｓ）は、車幅方向において、助手席エアバッグ３０の中心側（メインバッグ３１側）に配置されている。
外面部３７は、中間室３４の車幅方向外側の外表面部を構成する。
外面部３７は、可撓性を有し、第１隔壁３５と第２隔壁３６とが辺部Ｓ回りに相対揺動して離接することを許容する。
第１隔壁３５と第２隔壁３６とは、辺部Ｓにおいて、例えば縫合等により相互に接続されている。
また、第１隔壁３５、第２隔壁３６の辺部Ｓ以外の周縁部は、外面部３７（図３では図示しない。図２等を参照。）によって接続されている。
外面部３７は、助手席エアバッグ３０の外表面の一部を構成する基布パネルである。
第１隔壁３５と第２隔壁３６との接合部（辺部Ｓ）は、車幅方向において、助手席エアバッグ３０の中心側（メインバッグ３１側）に配置されている。
外面部３７は、中間室３４の車幅方向外側の外表面部を構成する。
外面部３７は、可撓性を有し、第１隔壁３５と第２隔壁３６とが辺部Ｓ回りに相対揺動して離接することを許容する。
【0029】
第１隔壁３５には、開口３８が設けられている。
開口３８は、メインバッグ３１から中間室３４に展開用ガスを導入するベントホールである。
開口３８は、例えば、辺部Ｓと平行な方向に沿って、複数配列された丸穴である。
第２隔壁３６には、開口３９が設けられている。
開口３９は、中間室３４からアウタサポートバッグ３３に展開用ガスを導入するベントホールである。
開口３９は、例えば、辺部Ｓと平行な方向に沿って、複数配列された丸穴である。
開口３８は、メインバッグ３１から中間室３４に展開用ガスを導入するベントホールである。
開口３８は、例えば、辺部Ｓと平行な方向に沿って、複数配列された丸穴である。
第２隔壁３６には、開口３９が設けられている。
開口３９は、中間室３４からアウタサポートバッグ３３に展開用ガスを導入するベントホールである。
開口３９は、例えば、辺部Ｓと平行な方向に沿って、複数配列された丸穴である。
【0030】
図３（ａ）に示すように、第１隔壁３５と第２隔壁３６とが開いた状態（離間した状態）においては、開口３８，３９は、それぞれメインバッグ３１と中間室３４、中間室３４とアウタサポートバッグ３３を連通させる状態となっている。
このとき、第１隔壁３５と第２隔壁３６は、カーテンエアバッグ４０が干渉した場合におけるアウタサポートバッグ３３への荷重入力方向に間隔を隔てて対向して配置されている。
この状態においては、展開用ガスＧ（図２参照）は、メインバッグ３１から中間室３４の内部を経由して、アウタサポートバッグ３３に流入可能な状態となっている。
このとき、第１隔壁３５と第２隔壁３６は、カーテンエアバッグ４０が干渉した場合におけるアウタサポートバッグ３３への荷重入力方向に間隔を隔てて対向して配置されている。
この状態においては、展開用ガスＧ（図２参照）は、メインバッグ３１から中間室３４の内部を経由して、アウタサポートバッグ３３に流入可能な状態となっている。
【0031】
図３（ｂ）に示すように、第１隔壁３５と第２隔壁３６とが実質的に密着した状態となると、開口３８，３９は、第１隔壁３５、第２隔壁３６の法線方向から見たときに、相互にオフセットして（重畳しないように）配置されている。
これにより、開口３８は第２隔壁３６により閉塞された状態となり、開口３９は第１隔壁により閉塞された状態となる。
このとき、メインバッグ３１から中間室３４を経由したアウタサポートバッグ３３への展開用ガスの供給は遮断される。
本実施形態においては、上記構成によりカーテンエアバッグ４０が展開する際のアウタサポートバッグ３３の展開を規制している。この点、後に詳しく説明する。
これにより、開口３８は第２隔壁３６により閉塞された状態となり、開口３９は第１隔壁により閉塞された状態となる。
このとき、メインバッグ３１から中間室３４を経由したアウタサポートバッグ３３への展開用ガスの供給は遮断される。
本実施形態においては、上記構成によりカーテンエアバッグ４０が展開する際のアウタサポートバッグ３３の展開を規制している。この点、後に詳しく説明する。
【0032】
図４は、実施形態の乗員保護装置を制御するシステム構成を示す図である。
乗員保護装置の制御システム１００は、エアバッグ制御ユニット１１０、加速度センサ１２０、助手席エアバッグインフレータ１３０、カーテンエアバッグインフレータ１４０等を有する。
乗員保護装置の制御システム１００は、エアバッグ制御ユニット１１０、加速度センサ１２０、助手席エアバッグインフレータ１３０、カーテンエアバッグインフレータ１４０等を有する。
【0033】
エアバッグ制御ユニット１１０は、助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０の展開を制御する制御装置（展開制御部）である。
エアバッグ制御ユニット１１０は、例えば、ＣＰＵ等の情報処理部、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶部、入出力インターフェイス、及び、これらを接続するバス等を有するマイクロコンピュータとして構成することができる。
エアバッグ制御ユニット１１０は、例えば、車室１０内において、フロアパネル１１の上面等に取り付けられている。
エアバッグ制御ユニット１１０は、例えば、ＣＰＵ等の情報処理部、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶部、入出力インターフェイス、及び、これらを接続するバス等を有するマイクロコンピュータとして構成することができる。
エアバッグ制御ユニット１１０は、例えば、車室１０内において、フロアパネル１１の上面等に取り付けられている。
【0034】
加速度センサ１２０は、車体に作用する前後方向及び車幅方向の加速度を検出するものである。
加速度センサ１２０は、例えば、エアバッグ制御ユニット１１０の筐体内に、エアバッグ制御ユニット１１０と一体に設けることができる。
エアバッグ制御ユニット１１０は、加速度センサ１２０の出力に基づいて、衝突の発生を検知するとともに、衝突形態を判別する。
加速度センサ１２０は、例えば、エアバッグ制御ユニット１１０の筐体内に、エアバッグ制御ユニット１１０と一体に設けることができる。
エアバッグ制御ユニット１１０は、加速度センサ１２０の出力に基づいて、衝突の発生を検知するとともに、衝突形態を判別する。
【0035】
助手席エアバッグインフレータ１３０、カーテンエアバッグインフレータ１４０は、助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０にそれぞれ展開用ガスを供給する化薬式（火薬式）のガス発生装置である。
エアバッグ制御ユニット１１０は、加速度センサ１２０が所定以上の前後方向加速度を検出した場合に、前面衝突の発生を認識し、助手席エアバッグインフレータ１３０を作動させ、助手席エアバッグ３０を展開させる。
また、エアバッグ制御ユニット１１０は、加速度センサ１２０が所定以上の横方向加速度を検出した場合に、カーテンエアバッグインフレータ１４０を作動させ、カーテンエアバッグ４０を展開させる。
エアバッグ制御ユニット１１０は、加速度センサ１２０が所定以上の前後方向加速度を検出した場合に、前面衝突の発生を認識し、助手席エアバッグインフレータ１３０を作動させ、助手席エアバッグ３０を展開させる。
また、エアバッグ制御ユニット１１０は、加速度センサ１２０が所定以上の横方向加速度を検出した場合に、カーテンエアバッグインフレータ１４０を作動させ、カーテンエアバッグ４０を展開させる。
【0036】
ここで、例えば自車両に対して斜め前方側から他車両等が衝突するオブリーク前面衝突等の場合には、助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０がともに展開する場合がある。
実施形態においては、このような場合に、助手席エアバッグ３０のアウタサポートバッグ３３がカーテンエアバッグ４０と干渉し、助手席エアバッグ３０が車幅方向内側へ変位することを防止するため、以下説明するように、中間室３４を用いたアウタサポートバッグ３３の展開規制を行っている。
実施形態においては、このような場合に、助手席エアバッグ３０のアウタサポートバッグ３３がカーテンエアバッグ４０と干渉し、助手席エアバッグ３０が車幅方向内側へ変位することを防止するため、以下説明するように、中間室３４を用いたアウタサポートバッグ３３の展開規制を行っている。
【0037】
図５は、実施形態の乗員保護装置において助手席エアバッグが展開しかつカーテンエアバッグが展開しない場合の状態を模式的に示す図である。
図５は、例えば、車体に車幅方向の挙動がほとんど発生しない通常の前面衝突時の状態を示している。
図５に示す状態では、カーテンエアバッグ４０は展開しないことから、カーテンエアバッグ４０とアウタサポートバッグ３３との干渉は発生しない。
この場合、中間室３４が押し潰されて第１隔壁３５と第２隔壁３６とが接することはなく、展開用ガスＧはメインバッグ３１から中間室３４を経由してアウタサポートバッグ３３に供給される。
これにより、アウタサポートバッグ３３は規制を受けることなく展開する。
図５は、例えば、車体に車幅方向の挙動がほとんど発生しない通常の前面衝突時の状態を示している。
図５に示す状態では、カーテンエアバッグ４０は展開しないことから、カーテンエアバッグ４０とアウタサポートバッグ３３との干渉は発生しない。
この場合、中間室３４が押し潰されて第１隔壁３５と第２隔壁３６とが接することはなく、展開用ガスＧはメインバッグ３１から中間室３４を経由してアウタサポートバッグ３３に供給される。
これにより、アウタサポートバッグ３３は規制を受けることなく展開する。
【0038】
図６は、実施形態の乗員保護装置において助手席エアバッグ及びカーテンエアバッグがともに展開した場合の状態を模式的に示す図である。
図６に示すように、助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０がともに展開した場合、展開初期のアウタサポートバッグ３３は、カーテンエアバッグ４０と干渉し、車幅方向内側へ押圧される。
図６に示すように、助手席エアバッグ３０、カーテンエアバッグ４０がともに展開した場合、展開初期のアウタサポートバッグ３３は、カーテンエアバッグ４０と干渉し、車幅方向内側へ押圧される。
【0039】
アウタサポートバッグ３３がカーテンエアバッグ４０から受ける荷重により、中間室３４は、第１隔壁３５と第２隔壁３６とが接する方向に圧縮され、押し潰される。
第１隔壁３５と第２隔壁３６とが当接すると、開口３８，３９が閉塞されることにより、メインバッグ３１からアウタサポートバッグ３３への展開用ガスＧの供給が停止され、アウタサポートバッグ３３の展開が規制（さらなる展開が停止）される。
これにより、カーテンエアバッグ４０とアウタサポートバッグ３３との干渉が抑制され、助手席エアバッグ３０がカーテンエアバッグ４０に押されて車幅方向内側へ変位することが抑制される。
第１隔壁３５と第２隔壁３６とが当接すると、開口３８，３９が閉塞されることにより、メインバッグ３１からアウタサポートバッグ３３への展開用ガスＧの供給が停止され、アウタサポートバッグ３３の展開が規制（さらなる展開が停止）される。
これにより、カーテンエアバッグ４０とアウタサポートバッグ３３との干渉が抑制され、助手席エアバッグ３０がカーテンエアバッグ４０に押されて車幅方向内側へ変位することが抑制される。
【0040】
以上説明した実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）助手席エアバッグ３０とカーテンエアバッグ４０とがともに展開する衝突態様の場合に、助手席エアバッグ３０からカーテンエアバッグ４０側へ張り出したアウタサポートバッグ３３への展開用ガスＧの供給が遮断され、アウタサポートバッグ３３のメインバッグ３１からの張出量を規制することにより、助手席エアバッグ３０とカーテンエアバッグ４０とが干渉することによるカーテンエアバッグ４０の変形、位置ずれを抑制し、乗員Ｐを適切に拘束して乗員保護性能を向上することができる。
（２）カーテンエアバッグ４０展開時のアウタサポートバッグ３３への展開用ガスＧの供給制限を、第１隔壁３５、第２隔壁３６に形成した開口３８，３９の閉塞によって行うことにより、例えばアクティブベントホール等のデバイスや電子制御等を用いることなく、簡単な構成により上述した効果を得ることができる。
（３）第１隔壁３５と第２隔壁３６とは、アウタサポートバッグ３３に対するカーテンエアバッグ４０からの荷重入力方向に間隔を隔てて対向して配置されていることにより、助手席エアバッグ３０のアウタサポートバッグ３３とカーテンエアバッグ４０との干渉に応じて、適切に開口３８，３９を閉塞することができる。
（４）第１隔壁３５と第２隔壁３６とがその周縁部に設けられた辺部Ｓにおいて接続されていることにより、第１隔壁３５と第２隔壁３６とが接続部回りに相対揺動することで開口３８，３９を閉塞する際の挙動の安定性を高めることができる。
（１）助手席エアバッグ３０とカーテンエアバッグ４０とがともに展開する衝突態様の場合に、助手席エアバッグ３０からカーテンエアバッグ４０側へ張り出したアウタサポートバッグ３３への展開用ガスＧの供給が遮断され、アウタサポートバッグ３３のメインバッグ３１からの張出量を規制することにより、助手席エアバッグ３０とカーテンエアバッグ４０とが干渉することによるカーテンエアバッグ４０の変形、位置ずれを抑制し、乗員Ｐを適切に拘束して乗員保護性能を向上することができる。
（２）カーテンエアバッグ４０展開時のアウタサポートバッグ３３への展開用ガスＧの供給制限を、第１隔壁３５、第２隔壁３６に形成した開口３８，３９の閉塞によって行うことにより、例えばアクティブベントホール等のデバイスや電子制御等を用いることなく、簡単な構成により上述した効果を得ることができる。
（３）第１隔壁３５と第２隔壁３６とは、アウタサポートバッグ３３に対するカーテンエアバッグ４０からの荷重入力方向に間隔を隔てて対向して配置されていることにより、助手席エアバッグ３０のアウタサポートバッグ３３とカーテンエアバッグ４０との干渉に応じて、適切に開口３８，３９を閉塞することができる。
（４）第１隔壁３５と第２隔壁３６とがその周縁部に設けられた辺部Ｓにおいて接続されていることにより、第１隔壁３５と第２隔壁３６とが接続部回りに相対揺動することで開口３８，３９を閉塞する際の挙動の安定性を高めることができる。
【0041】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、乗員保護装置の構成は、上述した実施形態の構成に限らず、適宜変更することができる。
例えば、第１バッグの第１気室と第２気室とを連通させる連通流路や、展開用ガスの供給を制限する供給制限部の構成は、実施形態の構成に限らず、適宜変更することができる。
また、第２バッグもカーテンエアバッグに限らず、例えばサイドエアバッグや、乗員の車幅方向内側で展開するファーサイドエアバッグなど、特に限定されない。
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、乗員保護装置の構成は、上述した実施形態の構成に限らず、適宜変更することができる。
例えば、第１バッグの第１気室と第２気室とを連通させる連通流路や、展開用ガスの供給を制限する供給制限部の構成は、実施形態の構成に限らず、適宜変更することができる。
また、第２バッグもカーテンエアバッグに限らず、例えばサイドエアバッグや、乗員の車幅方向内側で展開するファーサイドエアバッグなど、特に限定されない。
【符号の説明】
【0042】
Ｐ 乗員 １０ 車室
１１ フロアパネル １２ トーボード
１３ インストルメントパネル １４ フロントウインドウガラス
１５ ルーフ
２０ シート ２１ シートクッション
２２ バックレスト ２３ ヘッドレスト
３０ 助手席エアバッグ ３１ メインバッグ
３２ インナサポートバッグ ３３ アウタサポートバッグ
３４ 中間室 ３５ 第１隔壁
３６ 第２隔壁 ３７ 外面部
３８ 開口 ３９ 開口
Ｓ 辺部 ４０ カーテンエアバッグ
１００ 制御システム １１０ エアバッグ制御ユニット
１２０ 加速度センサ １３０ 助手席エアバッグインフレータ
１４０ カーテンエアバッグインフレータ
Ｇ 展開用ガス
１１ フロアパネル １２ トーボード
１３ インストルメントパネル １４ フロントウインドウガラス
１５ ルーフ
２０ シート ２１ シートクッション
２２ バックレスト ２３ ヘッドレスト
３０ 助手席エアバッグ ３１ メインバッグ
３２ インナサポートバッグ ３３ アウタサポートバッグ
３４ 中間室 ３５ 第１隔壁
３６ 第２隔壁 ３７ 外面部
３８ 開口 ３９ 開口
Ｓ 辺部 ４０ カーテンエアバッグ
１００ 制御システム １１０ エアバッグ制御ユニット
１２０ 加速度センサ １３０ 助手席エアバッグインフレータ
１４０ カーテンエアバッグインフレータ
Ｇ 展開用ガス
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】