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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024084248
(43)【公開日】2024-06-25
(54)【発明の名称】乗員保護装置
(51)【国際特許分類】
B60R 21/2342 20110101AFI20240618BHJP
B60R 21/205 20110101ALI20240618BHJP
B60R 21/2338 20110101ALI20240618BHJP
【ＦＩ】
B60R21/2342
B60R21/205
B60R21/2338
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022198411
(22)【出願日】2022-12-13
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】110000936
【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所
(74)【代理人】
【識別番号】100100413
【弁理士】
【氏名又は名称】渡部 温
(72)【発明者】
【氏名】諏訪 智郁
【テーマコード（参考）】
3D054
【Ｆターム（参考）】
3D054AA03
3D054AA07
3D054AA14
3D054BB08
3D054CC08
3D054CC11
3D054CC34
3D054CC35
3D054CC42
3D054DD07
3D054FF16
(57)【要約】
【課題】乗員の体格差に応じて適切なバッグ部の展開態様が得られる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】衝突又は衝突の予測に応じて展開するバッグ部３１を備える乗員保護装置を、バッグ部の表面における第１箇所Ｐ１と第２箇所Ｐ２とを引き寄せた状態で拘束するとともに、バッグ部により保護される乗員Ｐの体格が所定以上である場合に拘束を解除する拘束部４０，５０を備える構成とする。
【選択図】図２
【解決手段】衝突又は衝突の予測に応じて展開するバッグ部３１を備える乗員保護装置を、バッグ部の表面における第１箇所Ｐ１と第２箇所Ｐ２とを引き寄せた状態で拘束するとともに、バッグ部により保護される乗員Ｐの体格が所定以上である場合に拘束を解除する拘束部４０，５０を備える構成とする。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
衝突又は衝突の予測に応じて展開するバッグ部を備える乗員保護装置であって、
前記バッグ部の表面における第１箇所と第２箇所とを引き寄せた状態で拘束するとともに、前記バッグ部により保護される乗員の体格が所定以上である場合に前記拘束を解除する拘束部を備えること
を特徴とする乗員保護装置。
前記バッグ部の表面における第１箇所と第２箇所とを引き寄せた状態で拘束するとともに、前記バッグ部により保護される乗員の体格が所定以上である場合に前記拘束を解除する拘束部を備えること
を特徴とする乗員保護装置。
【請求項2】
前記拘束部は、前記第１箇所に設けられた第１部材と前記第２箇所に設けられた第２部材とを縫合する縫合部材を有すること
を特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
を特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項3】
前記縫合部材の一部は、前記バッグ部が前記乗員に対向する面部に沿って環状に配置された環状部を有し、
前記拘束部は、前記環状部への入力によって発生する前記縫合部材の張力によって縫合箇所が破壊され前記拘束が解除されること
を特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
前記拘束部は、前記環状部への入力によって発生する前記縫合部材の張力によって縫合箇所が破壊され前記拘束が解除されること
を特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
【請求項4】
前記乗員の体格を検出する体格検出部と、
前記体格検出部が検出した前記乗員の体格が所定以上である場合に前記縫合部材を無効化する縫合部材無効化部と
を備えることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
前記体格検出部が検出した前記乗員の体格が所定以上である場合に前記縫合部材を無効化する縫合部材無効化部と
を備えることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
【請求項5】
前記バッグ部は前記乗員の前方で展開し、
前記第１箇所と前記第２箇所は、前記バッグ部が前記乗員と対向する面部において車幅方向に配列されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗員保護装置。
前記第１箇所と前記第２箇所は、前記バッグ部が前記乗員と対向する面部において車幅方向に配列されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両等の乗員をバッグ部により保護する乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【0002】
エアバッグを用いた乗員保護装置に関する技術として、例えば、特許文献１には、エアバッグ内圧制御に加え、エアバッグに発生する張力と張力ベクトルの増加分を低減するエアバッグ装置において、エアバッグの内部には、乗員側から見て、展開時における最外側部に沿って取り付けられる複数のジョイント部によって摺動自在に保持される環状の牽引部材と、一端が隣り合うジョイント部の間で牽引部材と連結され、他端がエアバッグの上部又は下部に固定されるテンション部材を備えるものが記載されている。
特許文献２には、同様の課題を解決するため、エアバッグの内部に、乗員側から見て、展開時における最外側部に沿って取り付けられる複数のジョイント部と、ジョイント部によって摺動自在に保持される環状の上部、下部牽引部材と、一端が隣り合うジョイント部の間で上部又は下部牽引部材と連結され、他端がエアバッグの上部又は下部に固定され、上部又は下部牽引部材との連結が交互になされる上部テンション部材及び下部テンション部材を備えることが記載されている。
特許文献３には、乗員の体格や衝突速度に拘わらずサイドエアバッグを適切に膨張展開させるため、ベントホールに設けられエアバッグの膨張に連動して変形する開閉部材を備え、開閉部材が伸縮性を有する材料からなり、ベントホールの外周領域を覆うように並設されてベントホールの周縁部に固定される複数枚の弁片と、一端側がエアバッグの頂上部に固定されると共に他端側が各弁片に連結される紐状部材とを備え、エアバッグの上下方向の膨張展開に伴い紐状部材が引っ張られることで、各弁片が変形してベントホールの開口面積が広がるようにすることが記載されている。
特許文献２には、同様の課題を解決するため、エアバッグの内部に、乗員側から見て、展開時における最外側部に沿って取り付けられる複数のジョイント部と、ジョイント部によって摺動自在に保持される環状の上部、下部牽引部材と、一端が隣り合うジョイント部の間で上部又は下部牽引部材と連結され、他端がエアバッグの上部又は下部に固定され、上部又は下部牽引部材との連結が交互になされる上部テンション部材及び下部テンション部材を備えることが記載されている。
特許文献３には、乗員の体格や衝突速度に拘わらずサイドエアバッグを適切に膨張展開させるため、ベントホールに設けられエアバッグの膨張に連動して変形する開閉部材を備え、開閉部材が伸縮性を有する材料からなり、ベントホールの外周領域を覆うように並設されてベントホールの周縁部に固定される複数枚の弁片と、一端側がエアバッグの頂上部に固定されると共に他端側が各弁片に連結される紐状部材とを備え、エアバッグの上下方向の膨張展開に伴い紐状部材が引っ張られることで、各弁片が変形してベントホールの開口面積が広がるようにすることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００９－ ６１８８１号公報
【特許文献2】特開２００９－ ６１８８２号公報
【特許文献3】特開２０１７－ ７４８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
乗員の前方で展開するバッグ部を有する乗員保護装置においては、乗員の体格差への対応が問題となる。
例えば、バッグ部の左右から乗員側へ張り出したサイドサポート部を有するエアバッグの場合、肩幅や頭部サイズが小さい小柄な乗員の場合には、バッグ中央部のメイン気室を小さく展開し、サイドサポートの間隔を小さくすることが好ましい。
しかし、この場合、肩幅、頭部サイズや重量が大きい成人男性等の場合には、吸収可能なエネルギ量が不足してしまう。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、乗員の体格差に応じて適切なバッグ部の展開態様が得られる乗員保護装置を提供することである。
例えば、バッグ部の左右から乗員側へ張り出したサイドサポート部を有するエアバッグの場合、肩幅や頭部サイズが小さい小柄な乗員の場合には、バッグ中央部のメイン気室を小さく展開し、サイドサポートの間隔を小さくすることが好ましい。
しかし、この場合、肩幅、頭部サイズや重量が大きい成人男性等の場合には、吸収可能なエネルギ量が不足してしまう。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、乗員の体格差に応じて適切なバッグ部の展開態様が得られる乗員保護装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上述した課題を解決するため、本発明の一態様に係る乗員保護装置は、衝突又は衝突の予測に応じて展開するバッグ部を備える乗員保護装置であって、前記バッグ部の表面における第１箇所と第２箇所とを引き寄せた状態で拘束するとともに、前記バッグ部により保護される乗員の体格が所定以上である場合に前記拘束を解除する拘束部を備えることを特徴とする。
これによれば、乗員の体格が比較的小さい場合には、拘束部によってバッグ部の第１箇所と第２箇所とが引き寄せられた状態でバッグ部を展開させることにより、乗員を適切に保護することができる。
また、乗員の体格が比較的大きい場合には、拘束部の拘束を解除して展開後のバッグ部の容量を増大させることにより、十分なエネルギ吸収量を確保することができる。
これによれば、乗員の体格が比較的小さい場合には、拘束部によってバッグ部の第１箇所と第２箇所とが引き寄せられた状態でバッグ部を展開させることにより、乗員を適切に保護することができる。
また、乗員の体格が比較的大きい場合には、拘束部の拘束を解除して展開後のバッグ部の容量を増大させることにより、十分なエネルギ吸収量を確保することができる。
【0006】
本発明において、前記拘束部は、前記第１箇所に設けられた第１部材と前記第２箇所に設けられた第２部材とを縫合する縫合部材を有する構成とすることができる。
これによれば、簡単な構成により上述した効果を得ることができる。
これによれば、簡単な構成により上述した効果を得ることができる。
【0007】
本発明において、前記縫合部材の一部は、前記バッグ部が前記乗員に対向する面部に沿って環状に配置された環状部を有し、前記拘束部は、前記環状部への入力によって発生する前記縫合部材の張力によって縫合箇所が破壊され前記拘束が解除される構成とすることができる。
これによれば、拘束部の拘束を解除するためにアクチュエータや電子制御を利用する必要がなく、装置構成をさらに簡素化することができる。
これによれば、拘束部の拘束を解除するためにアクチュエータや電子制御を利用する必要がなく、装置構成をさらに簡素化することができる。
【0008】
本発明において、前記乗員の体格を検出する体格検出部と、前記体格検出部が検出した前記乗員の体格が所定以上である場合に前記縫合部材を無効化する縫合部材無効化部と
を備える構成とすることができる。
これによれば、乗員の体格に応じたきめ細かい展開態様の制御を行うことができる。
を備える構成とすることができる。
これによれば、乗員の体格に応じたきめ細かい展開態様の制御を行うことができる。
【0009】
本発明において、前記バッグ部は前記乗員の前方で展開し、前記第１箇所と前記第２箇所は、前記バッグ部が前記乗員と対向する面部において車幅方向に配列される構成とすることができる。
これによれば、乗員の体格に応じた肩幅など身体左右方向の寸法差に応じて、展開時のバッグ部の横幅を調節することにより、体格が異なる場合であっても良好な乗員保護性能を得ることができる。
これによれば、乗員の体格に応じた肩幅など身体左右方向の寸法差に応じて、展開時のバッグ部の横幅を調節することにより、体格が異なる場合であっても良好な乗員保護性能を得ることができる。
【発明の効果】
【0010】
以上説明したように、本発明によれば、乗員の体格差に応じて適切なバッグ部の展開態様が得られる乗員保護装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明を適用した乗員保護装置の第１実施形態を有する車両の車室内の模式的側面視図である。
【図2】第１実施形態の乗員保護装置における助手席エアバッグの部分透視斜視図である。
【図3】第１実施形態の助手席エアバッグにおけるバッグ締め上げ部の構成を示す模式図である。
【図4】第１実施形態の乗員保護装置を制御するシステム構成を示す図である。
【図5】第２実施形態の乗員保護装置を制御するシステム構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
＜第１実施形態＞
以下、本発明を適用した乗員保護装置の第１実施形態について説明する。
第１実施形態の乗員保護装置は、例えば乗用車等の自動車の車室に設けられるエアバッグ装置である。
なお、各バッグは実際には空気ではなく化薬式（火薬式）のインフレータ（ガス発生装置）が発生する展開用ガスによって展開するが、以下一般的な名称である「エアバッグ」と称して説明する。
図１は、第１実施形態の乗員保護装置を有する車両の車室内の模式的側面視図である。
車室１０は、フロアパネル１１、トーボード１２、インストルメントパネル１３、フロントウインドウガラス１４、ルーフ１５等を有する。
以下、本発明を適用した乗員保護装置の第１実施形態について説明する。
第１実施形態の乗員保護装置は、例えば乗用車等の自動車の車室に設けられるエアバッグ装置である。
なお、各バッグは実際には空気ではなく化薬式（火薬式）のインフレータ（ガス発生装置）が発生する展開用ガスによって展開するが、以下一般的な名称である「エアバッグ」と称して説明する。
図１は、第１実施形態の乗員保護装置を有する車両の車室内の模式的側面視図である。
車室１０は、フロアパネル１１、トーボード１２、インストルメントパネル１３、フロントウインドウガラス１４、ルーフ１５等を有する。
【0013】
フロアパネル１１は、車室１０の床面部であって、ほぼ水平に配置された平板状の部分である。
トーボード１２は、フロアパネル１１の前端部から上方へ立ち上げて形成された部分である。
トーボード１２は、乗員Ｐの足部の前方側に配置される。
トーボード１２は、フロアパネル１１の前端部から上方へ立ち上げて形成された部分である。
トーボード１２は、乗員Ｐの足部の前方側に配置される。
【0014】
インストルメントパネル１３は、トーボード１２の上部から車両後方側（車室内側）へ張り出して形成された内装部材である。
インストルメントパネル１３には、図示しない計器類、空調換気装置、インフォテイメント装置などが収容される。
また、インストルメントパネル１３は、後述する助手席エアバッグ３０が取り付けられる基部となる。
インストルメントパネル１３には、図示しない計器類、空調換気装置、インフォテイメント装置などが収容される。
また、インストルメントパネル１３は、後述する助手席エアバッグ３０が取り付けられる基部となる。
【0015】
フロントウインドウガラス１４は、乗員Ｐが自車両前方側を視認するフロントウインドウに設けられたガラスである。
フロントウインドウガラス１４は、インストルメントパネル１３の上端部（前端部）から、上方側かつ斜め後方側へ張り出している。
フロントウインドウガラス１４は、インストルメントパネル１３の上端部（前端部）から、上方側かつ斜め後方側へ張り出している。
【0016】
ルーフ１５は、車室１０の上面部（天井部分）を構成するパネル状の部材である。
ルーフ１５は、フロントウインドウガラス１４の上端部から車両後方側へ張り出している。
フロアパネル１１、トーボード１２、ルーフ１５は、例えば鋼板等の金属製のパネルをプレス成型し、車両のホワイトボディ（未艤装車体）の一部として構成されている。
ルーフ１５は、フロントウインドウガラス１４の上端部から車両後方側へ張り出している。
フロアパネル１１、トーボード１２、ルーフ１５は、例えば鋼板等の金属製のパネルをプレス成型し、車両のホワイトボディ（未艤装車体）の一部として構成されている。
【0017】
車室１０の内部には、乗員Ｐが着座するシート２０が設けられる。
シート２０は、一例として、車室１０内の最前列であって、非運転席（助手席）に設けられる助手席シートである。
シート２０は、シートクッション２１、バックレスト２２、ヘッドレスト２３等を有する。
シート２０は、一例として、車室１０内の最前列であって、非運転席（助手席）に設けられる助手席シートである。
シート２０は、シートクッション２１、バックレスト２２、ヘッドレスト２３等を有する。
【0018】
シートクッション２１は、乗員Ｐの臀部及び大腿部が載せられる部分（座面部）である。
シートクッション２１は、図示しないシートレール等を介して、フロアパネル１１の上部に取り付けられる。
バックレスト２２は、乗員Ｐの背部、腰部、肩部等を後方側から支持する部分である。
バックレスト２２は、シートクッション２１の後端部近傍から上方へ突出している。
ヘッドレスト２３は、乗員Ｐの頭部を後方側から支持する部分である。
ヘッドレスト２３は、バックレスト２２の上端部近傍から上方へ突出している。
シートクッション２１は、図示しないシートレール等を介して、フロアパネル１１の上部に取り付けられる。
バックレスト２２は、乗員Ｐの背部、腰部、肩部等を後方側から支持する部分である。
バックレスト２２は、シートクッション２１の後端部近傍から上方へ突出している。
ヘッドレスト２３は、乗員Ｐの頭部を後方側から支持する部分である。
ヘッドレスト２３は、バックレスト２２の上端部近傍から上方へ突出している。
【0019】
車両の衝突時において、車室１０内には、乗員Ｐを拘束して傷害を抑制するため、助手席エアバッグ３０が展開される。
助手席エアバッグ３０は、シート２０に着座した乗員Ｐの前方で展開し、乗員Ｐを主に前方側から拘束するバッグ部である。
助手席エアバッグ３０は、例えば、ナイロン系繊維などの織物からなる複数枚の基布パネルを、縫合、溶合などによって袋体状に形成したものである。
助手席エアバッグ３０は、未展開状態（非衝突状態）においては、折り畳まれた状態で、インストルメントパネル１３に設けられた図示しないリテーナに収納されている。
助手席エアバッグ３０は、シート２０に着座した乗員Ｐの前方で展開し、乗員Ｐを主に前方側から拘束するバッグ部である。
助手席エアバッグ３０は、例えば、ナイロン系繊維などの織物からなる複数枚の基布パネルを、縫合、溶合などによって袋体状に形成したものである。
助手席エアバッグ３０は、未展開状態（非衝突状態）においては、折り畳まれた状態で、インストルメントパネル１３に設けられた図示しないリテーナに収納されている。
【0020】
図２は、実施形態の乗員保護装置における助手席エアバッグの外観斜視図である。
図２は、助手席エアバッグ３０の車幅方向外側かつ斜め前方側から見た状態を示している。
助手席エアバッグ３０は、メインバッグ３１、インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３等を有する。
図２は、助手席エアバッグ３０の車幅方向外側かつ斜め前方側から見た状態を示している。
助手席エアバッグ３０は、メインバッグ３１、インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３等を有する。
【0021】
メインバッグ３１は、助手席エアバッグ３０を乗員Ｐ側から見たときに中央部で展開する気室である。
メインバッグ３１の基端部は、インストルメントパネル１３に設けられたリテーナに接続され、ガス発生装置であるインフレータから開口Ｏを介して展開用ガスが供給される。
メインバッグ３１の基端部は、インストルメントパネル１３に設けられたリテーナに接続され、ガス発生装置であるインフレータから開口Ｏを介して展開用ガスが供給される。
【0022】
インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３は、メインバッグ３１の側部から車両後方側（乗員側）かつ斜め外側へ張り出して展開する気室である。
インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３は、乗員Ｐの頭部、上体などを車幅方向に挟持、拘束し、姿勢を安定させる機能を有するサイドサポート部である。
インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３は、メインバッグ３１と連通しており、メインバッグ３１内を介して展開用ガスが供給される。
インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３は、乗員Ｐの頭部、上体などを車幅方向に挟持、拘束し、姿勢を安定させる機能を有するサイドサポート部である。
インナサポートバッグ３２、アウタサポートバッグ３３は、メインバッグ３１と連通しており、メインバッグ３１内を介して展開用ガスが供給される。
【0023】
インナサポートバッグ３２は、メインバッグ３１に対して、車幅方向内側（図２に示す左ハンドル車の場合には左側）に設けられている。
アウタサポートバッグ３３は、メインバッグ３１に対して、車幅方向外側（図２に示す左ハンドル車の場合には右側）に設けられている。
アウタサポートバッグ３３は、メインバッグ３１に対して、車幅方向外側（図２に示す左ハンドル車の場合には右側）に設けられている。
【0024】
助手席エアバッグ３０は、その内部に、締め上げ部４０、テザー５０を有する。
締め上げ部４０は、メインバッグ３１が乗員Ｐに対向する面部において、車幅方向に離間して配列された第１箇所Ｐ１、第２箇所Ｐ２（本発明の第１箇所、第２箇所）を、テザー５０の張力を用いて引き寄せた状態で拘束するものである。
締め上げ部４０、テザー５０は、協働して本発明の拘束部として機能する。
締め上げ部４０は、メインバッグ３１において、乗員の頭部又は胸部が当接する上部に設けられている。
締め上げ部４０は、メインバッグ３１が乗員Ｐに対向する面部において、車幅方向に離間して配列された第１箇所Ｐ１、第２箇所Ｐ２（本発明の第１箇所、第２箇所）を、テザー５０の張力を用いて引き寄せた状態で拘束するものである。
締め上げ部４０、テザー５０は、協働して本発明の拘束部として機能する。
締め上げ部４０は、メインバッグ３１において、乗員の頭部又は胸部が当接する上部に設けられている。
【0025】
図３は、第１実施形態の助手席エアバッグにおける締め上げ部の構成を模式的に示す図である。
締め上げ部４０は、一対のフランジパネル４１，４２（本発明の第１部材、第２部材）を有する。
フランジパネル４１，４２は、助手席エアバッグ３０の本体部を構成する基布パネルと同様の基布パネルにより構成されている。
フランジパネル４１，４２は、メインバッグ３１の前面部（乗員Ｐと対向する面部）の内面から、メインバッグ３１の内側へ張り出すようメインバッグ３１に取り付けられている。
締め上げ部４０は、一対のフランジパネル４１，４２（本発明の第１部材、第２部材）を有する。
フランジパネル４１，４２は、助手席エアバッグ３０の本体部を構成する基布パネルと同様の基布パネルにより構成されている。
フランジパネル４１，４２は、メインバッグ３１の前面部（乗員Ｐと対向する面部）の内面から、メインバッグ３１の内側へ張り出すようメインバッグ３１に取り付けられている。
【0026】
フランジパネル４１，４２のメインバッグ３１への取付は、例えば、フランジパネル４１，４２の一方の端縁部を、メインバッグ３１を構成するパネルに縫合、溶合等によって接合することにより行われる。
メインバッグ３１へのフランジパネル４１，４２の取付箇所Ｐ１、Ｐ２は、テザー５０による縫合がなされていない場合においては、車幅方向（乗員Ｐの肩幅方向）に離間するよう配置されている。
メインバッグ３１へのフランジパネル４１，４２の取付箇所Ｐ１、Ｐ２は、テザー５０による縫合がなされていない場合においては、車幅方向（乗員Ｐの肩幅方向）に離間するよう配置されている。
【0027】
テザー５０は、例えばナイロン系繊維を撚り合わせて形成されたストリップ（紐）状の部材（本発明の縫合部材）である。
テザー５０は、フランジパネル４１，４２を例えば並縫い（Regular Stitch）によって縫合する。
フランジパネル４１，４２が縫合されることによって、取付箇所Ｐ１，Ｐ２は車幅方向に引き寄せられた状態となる。
テザー５０は、フランジパネル４１，４２を例えば並縫い（Regular Stitch）によって縫合する。
フランジパネル４１，４２が縫合されることによって、取付箇所Ｐ１，Ｐ２は車幅方向に引き寄せられた状態となる。
【0028】
テザー５０は、右半部５１、左半部５２を有する。
テザー５０の右半部５１、左半部５２は、乗員Ｐから見たときに、締め上げ部４０の中心に対して右側、左側にそれぞれ設けられている。
テザー５０の右半部５１、左半部５２の上部は、締め上げ部４０のフランジパネル４１，４２を縫合している。
テザー５０の右半部５１、左半部５２の下部は、メインバッグ３１の下部に設けられた固定部５３において、メインバッグ３１の表面に固定されている。
テザー５０の右半部５１、左半部５２は、乗員Ｐから見たときに、締め上げ部４０の中心に対して右側、左側にそれぞれ設けられている。
テザー５０の右半部５１、左半部５２の上部は、締め上げ部４０のフランジパネル４１，４２を縫合している。
テザー５０の右半部５１、左半部５２の下部は、メインバッグ３１の下部に設けられた固定部５３において、メインバッグ３１の表面に固定されている。
【0029】
テザー５０の右半部５１、左半部５２の中間部は、右テザーガイド５４、左テザーガイド５５によりそれぞれ支持されている。
右テザーガイド５４、左テザーガイド５５は、テザー５０が長手方向に沿って自由に移動可能な状態で支持する部材であって、メインバッグ３１の前面部に固定されている。
右テザーガイド５４、左テザーガイド５５は、車幅方向に離間して配置されている。
右テザーガイド５４、左テザーガイド５５は、テザー５０が長手方向に沿って自由に移動可能な状態で支持する部材であって、メインバッグ３１の前面部に固定されている。
右テザーガイド５４、左テザーガイド５５は、車幅方向に離間して配置されている。
【0030】
図４は、第１実施形態の乗員保護装置を制御するシステム構成を示す図である。
乗員保護装置の制御システム１００は、エアバッグ制御ユニット１１０、加速度センサ１２０、助手席エアバッグインフレータ１３０等を有する。
乗員保護装置の制御システム１００は、エアバッグ制御ユニット１１０、加速度センサ１２０、助手席エアバッグインフレータ１３０等を有する。
【0031】
エアバッグ制御ユニット１１０は、助手席エアバッグ３０の展開を制御する制御装置（展開制御部）である。
エアバッグ制御ユニット１１０は、例えば、ＣＰＵ等の情報処理部、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶部、入出力インターフェイス、及び、これらを接続するバス等を有するマイクロコンピュータとして構成することができる。
エアバッグ制御ユニット１１０は、例えば、車室１０内において、フロアパネル１１の上面等に取り付けられている。
エアバッグ制御ユニット１１０は、例えば、ＣＰＵ等の情報処理部、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶部、入出力インターフェイス、及び、これらを接続するバス等を有するマイクロコンピュータとして構成することができる。
エアバッグ制御ユニット１１０は、例えば、車室１０内において、フロアパネル１１の上面等に取り付けられている。
【0032】
加速度センサ１２０は、車体に作用する前後方向及び車幅方向の加速度を検出するものである。
加速度センサ１２０は、例えば、エアバッグ制御ユニット１１０の筐体内に、エアバッグ制御ユニット１１０と一体に設けることができる。
エアバッグ制御ユニット１１０は、加速度センサ１２０の出力に基づいて、衝突の発生を検知するとともに、衝突形態を判別する。
加速度センサ１２０は、例えば、エアバッグ制御ユニット１１０の筐体内に、エアバッグ制御ユニット１１０と一体に設けることができる。
エアバッグ制御ユニット１１０は、加速度センサ１２０の出力に基づいて、衝突の発生を検知するとともに、衝突形態を判別する。
【0033】
助手席エアバッグインフレータ１３０は、助手席エアバッグ３０に展開用ガスを供給する化薬式（火薬式）のガス発生装置である。
エアバッグ制御ユニット１１０は、加速度センサ１２０が所定以上の前後方向加速度を検出した場合に、前面衝突の発生を認識し、助手席エアバッグインフレータ１３０を作動させ、助手席エアバッグ３０を展開させる。
エアバッグ制御ユニット１１０は、加速度センサ１２０が所定以上の前後方向加速度を検出した場合に、前面衝突の発生を認識し、助手席エアバッグインフレータ１３０を作動させ、助手席エアバッグ３０を展開させる。
【0034】
上述した構成により、テザー５０は、締め上げ部４０の下側において、乗員Ｐから見たときに環状に配置された環状部Ｃを形成する。
車両の衝突時に、乗員Ｐの頭部又は胸部は、環状部Ｃの中央部に衝突するよう配置されている。
環状部Ｃの中央部に乗員Ｐの身体の一部が衝突すると、環状部Ｃに沿った領域のメインバッグ３１の前面パネルが変形し、右テザーガイド５４、左テザーガイド５５が左右方向に広がるよう相対変位する。
この相対変位により、テザー５０には、張力が発生する。
車両の衝突時に、乗員Ｐの頭部又は胸部は、環状部Ｃの中央部に衝突するよう配置されている。
環状部Ｃの中央部に乗員Ｐの身体の一部が衝突すると、環状部Ｃに沿った領域のメインバッグ３１の前面パネルが変形し、右テザーガイド５４、左テザーガイド５５が左右方向に広がるよう相対変位する。
この相対変位により、テザー５０には、張力が発生する。
【0035】
衝突時にテザー５０に作用する張力は、乗員Ｐの体格が大きくなる（重量が増加する）のに応じて増大する。
ここで、テザー５０に発生する張力が所定以上（乗員の体格が所定以上）となったときに、締め上げ部４０は、テザー５０が破断し、あるいは、テザー５０がフランジパネル４１，４２を切断することによって、破壊される。
これにより、取付箇所Ｐ１、Ｐ２が引き寄せられるよう拘束された状態が解除され、取付箇所Ｐ１，Ｐ２は車幅方向（図２に白矢印で図示する方向）に離間し、展開後のメインバッグ３１の上部の幅方向におけるサイズが拡大する。
ここで、テザー５０に発生する張力が所定以上（乗員の体格が所定以上）となったときに、締め上げ部４０は、テザー５０が破断し、あるいは、テザー５０がフランジパネル４１，４２を切断することによって、破壊される。
これにより、取付箇所Ｐ１、Ｐ２が引き寄せられるよう拘束された状態が解除され、取付箇所Ｐ１，Ｐ２は車幅方向（図２に白矢印で図示する方向）に離間し、展開後のメインバッグ３１の上部の幅方向におけるサイズが拡大する。
【0036】
以上説明した第１実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）乗員Ｐの体格が比較的小さい場合には、締め上げ部４０によってメインバッグ３１の取付箇所Ｐ１，Ｐ２が引き寄せられた状態で助手席エアバッグ３０を展開させることにより、乗Ｐ員を適切に保護することができる。
例えば、乗員Ｐの体格が小さい場合に、体格が大きい場合に対してインナサポートバッグ３２とアウタサポートバッグ３３との間隔が狭くなり、横方向の加速度やヨー方向の車体挙動を伴う衝突形態の場合に、各サポートバッグによるサポート性能を確保し、初期拘束を良好とすることができる。
また、乗員Ｐの体格が比較的大きい場合には、締め上げ部４０の拘束を解除して展開後の助手席エアバッグ３０の容量を増大させることにより、十分なエネルギ吸収量を確保することができる。
（２）フランジパネル４１，４２をテザー５０で縫合して締め上げ部４０を構成することにより、簡単な構成で上述した効果を得ることができる。
（３）テザー５０の下部は、メインバッグ３１が乗員Ｐに対向する面部に沿って環状に配置された環状部Ｃを有し、締め上げ部４０は、環状部Ｃへの入力によって発生するテザー５０の張力によって縫合箇所が破壊され拘束が解除されることにより、締め上げ部４０の拘束を解除するためにアクチュエータや電子制御を利用する必要がなく、装置構成をさらに簡素化することができる。
（１）乗員Ｐの体格が比較的小さい場合には、締め上げ部４０によってメインバッグ３１の取付箇所Ｐ１，Ｐ２が引き寄せられた状態で助手席エアバッグ３０を展開させることにより、乗Ｐ員を適切に保護することができる。
例えば、乗員Ｐの体格が小さい場合に、体格が大きい場合に対してインナサポートバッグ３２とアウタサポートバッグ３３との間隔が狭くなり、横方向の加速度やヨー方向の車体挙動を伴う衝突形態の場合に、各サポートバッグによるサポート性能を確保し、初期拘束を良好とすることができる。
また、乗員Ｐの体格が比較的大きい場合には、締め上げ部４０の拘束を解除して展開後の助手席エアバッグ３０の容量を増大させることにより、十分なエネルギ吸収量を確保することができる。
（２）フランジパネル４１，４２をテザー５０で縫合して締め上げ部４０を構成することにより、簡単な構成で上述した効果を得ることができる。
（３）テザー５０の下部は、メインバッグ３１が乗員Ｐに対向する面部に沿って環状に配置された環状部Ｃを有し、締め上げ部４０は、環状部Ｃへの入力によって発生するテザー５０の張力によって縫合箇所が破壊され拘束が解除されることにより、締め上げ部４０の拘束を解除するためにアクチュエータや電子制御を利用する必要がなく、装置構成をさらに簡素化することができる。
【0037】
＜第２実施形態＞
次に、本発明を適用した乗員保護装置の第２実施形態について説明する。
以下説明する第２実施形態において、上述した第１実施形態と同様の箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
第２実施形態においては、環状部Ｃに代えて、テザー５０の端部に、テザー５０を切断するテザーカッタ１４０（本発明の縫合部材無効化部）を設けている。
次に、本発明を適用した乗員保護装置の第２実施形態について説明する。
以下説明する第２実施形態において、上述した第１実施形態と同様の箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
第２実施形態においては、環状部Ｃに代えて、テザー５０の端部に、テザー５０を切断するテザーカッタ１４０（本発明の縫合部材無効化部）を設けている。
【0038】
図５は、第２実施形態の乗員保護装置を制御するシステム構成を示す図である。
第２実施形態においては、エアバッグ制御ユニット１１０は、ドライバモニタリングシステム２００と通信可能となっている。
ドライバモニタリングシステム２００は、例えば、シート２０に着座した乗員Ｐを撮像するカメラと、撮像画像を画像処理する画像処理部とを有する。
ドライバモニタリングシステム２０は、乗員Ｐの体格の大きさを判別可能となっている。
第２実施形態においては、エアバッグ制御ユニット１１０は、ドライバモニタリングシステム２００と通信可能となっている。
ドライバモニタリングシステム２００は、例えば、シート２０に着座した乗員Ｐを撮像するカメラと、撮像画像を画像処理する画像処理部とを有する。
ドライバモニタリングシステム２０は、乗員Ｐの体格の大きさを判別可能となっている。
【0039】
エアバッグ制御ユニット１１０は、助手席エアバッグ３０を展開する際に、ドライバモニタリングシステム２００が判別した乗員Ｐの体格が所定以上である場合（体重が所定値以上であると推定される場合など）には、助手席エアバッグインフレータ１３０を作動させるとともに、テザーカッタ１４０によってテザー５０を切断する。
これにより、締め上げ部４０の拘束が解除されて取付箇所Ｐ１，Ｐ２が左右方向に離間する。
以上説明した第２実施形態によれば、上述した第１実施形態の効果と同様の効果（（３）項に記載のものを除く）に加えて、乗員の体格に応じたきめ細かい展開態様の制御を行うことができる。
これにより、締め上げ部４０の拘束が解除されて取付箇所Ｐ１，Ｐ２が左右方向に離間する。
以上説明した第２実施形態によれば、上述した第１実施形態の効果と同様の効果（（３）項に記載のものを除く）に加えて、乗員の体格に応じたきめ細かい展開態様の制御を行うことができる。
【0040】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）乗員保護装置の構成は、上述した各実施形態の構成に限らず、適宜変更することができる。
乗員保護装置を構成する各部材の形状、構造、材質、製法、配置、数量等は、適宜変更することができる。
（２）各実施形態において、バッグ部は一例として助手席エアバッグであったが、本発明はこれに限らず、運転席エアバッグや、２列目以降の後席シートの前部に設けられる各種の前面衝突用エアバッグや、その他のエアバッグの展開時の容量制御にも適用することができる。
（３）第２実施形態では、乗員の体格を、乗員を撮像した画像に基づいて判別しているが、その他の手法によって乗員の体格を判別してもよい。例えば、シートに乗員の重量を検出するセンサを設けるようにしてもよい。
（４）各実施形態では、拘束部を一か所のみ設けているが、本発明はこれに限らず、拘束部を複数設けてもよい。この場合、乗員の体格が大きくなることに応じて、拘束を解除する拘束部の個数を増やしてもよい。
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）乗員保護装置の構成は、上述した各実施形態の構成に限らず、適宜変更することができる。
乗員保護装置を構成する各部材の形状、構造、材質、製法、配置、数量等は、適宜変更することができる。
（２）各実施形態において、バッグ部は一例として助手席エアバッグであったが、本発明はこれに限らず、運転席エアバッグや、２列目以降の後席シートの前部に設けられる各種の前面衝突用エアバッグや、その他のエアバッグの展開時の容量制御にも適用することができる。
（３）第２実施形態では、乗員の体格を、乗員を撮像した画像に基づいて判別しているが、その他の手法によって乗員の体格を判別してもよい。例えば、シートに乗員の重量を検出するセンサを設けるようにしてもよい。
（４）各実施形態では、拘束部を一か所のみ設けているが、本発明はこれに限らず、拘束部を複数設けてもよい。この場合、乗員の体格が大きくなることに応じて、拘束を解除する拘束部の個数を増やしてもよい。
【符号の説明】
【0041】
Ｐ 乗員 １０ 車室
１１ フロアパネル １２ トーボード
１３ インストルメントパネル １４ フロントウインドウガラス
１５ ルーフ
２０ シート ２１ シートクッション
２２ バックレスト ２３ ヘッドレスト
３０ 助手席エアバッグ ３１ メインバッグ
３２ インナサポートバッグ ３３ アウタサポートバッグ
４０ 締め上げ部 ４１，４２ フランジパネル
Ｐ１，Ｐ２ 取付箇所 Ｃ 環状部
５０ テザー ５１ 右半部
５２ 左半部 ５３ 固定部
５４ 右テザーガイド ５５ 左テザーガイド
１００ 制御システム １１０ エアバッグ制御ユニット
１２０ 加速度センサ １３０ 助手席エアバッグインフレータ
１４０ テザーカッタ ２００ ドライバモニタリングシステム
１１ フロアパネル １２ トーボード
１３ インストルメントパネル １４ フロントウインドウガラス
１５ ルーフ
２０ シート ２１ シートクッション
２２ バックレスト ２３ ヘッドレスト
３０ 助手席エアバッグ ３１ メインバッグ
３２ インナサポートバッグ ３３ アウタサポートバッグ
４０ 締め上げ部 ４１，４２ フランジパネル
Ｐ１，Ｐ２ 取付箇所 Ｃ 環状部
５０ テザー ５１ 右半部
５２ 左半部 ５３ 固定部
５４ 右テザーガイド ５５ 左テザーガイド
１００ 制御システム １１０ エアバッグ制御ユニット
１２０ 加速度センサ １３０ 助手席エアバッグインフレータ
１４０ テザーカッタ ２００ ドライバモニタリングシステム
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】