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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024084316
(43)【公開日】2024-06-25
(54)【発明の名称】車両用電源装置
(51)【国際特許分類】
B60L 58/10 20190101AFI20240618BHJP
B60L 50/60 20190101ALI20240618BHJP
B60L 53/14 20190101ALI20240618BHJP
H02J 1/00 20060101ALI20240618BHJP
H02H 7/00 20060101ALI20240618BHJP
【ＦＩ】
B60L58/10
B60L50/60
B60L53/14
H02J1/00 304H
H02J1/00 309R
H02H7/00 K
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022198518
(22)【出願日】2022-12-13
(71)【出願人】
【識別番号】395011665
【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所
(71)【出願人】
【識別番号】000183406
【氏名又は名称】住友電装株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000002130
【氏名又は名称】住友電気工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000497
【氏名又は名称】弁理士法人グランダム特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】岡本 昂大
(72)【発明者】
【氏名】下田 洋樹
(72)【発明者】
【氏名】柳田 泰次
【テーマコード（参考）】
5G165
5H125
【Ｆターム（参考）】
5G165BB05
5G165CA02
5G165EA02
5G165GA09
5G165NA01
5G165NA02
5G165NA10
5H125AA01
5H125AC12
5H125AC24
5H125BC01
5H125BC21
5H125BC24
5H125CD04
5H125EE51
(57)【要約】
【課題】バッテリから電力供給対象への電力供給を途絶えにくくする。
【解決手段】車両用電源装置１０は、第１正極側リレー５１と、第２正極側リレー５２と、正極側スイッチ部５３と、を備える。第１正極側リレー５１は、バッテリ２０と第１電力供給対象２１の間において、第１正極側分岐路３１に設けられる。第２正極側リレー５２は、バッテリ２０と第２電力供給対象２２の間において、第２正極側分岐路３２に設けられる。正極側スイッチ部５３は、第１正極側分岐路３１のうち第１正極側リレー５１よりも第１電力供給対象２１側の経路である第１正極側導電路３３と、第２正極側分岐路３２のうち第２正極側リレー５２よりも第２電力供給対象２２側の経路である第２正極側導電路３４と、の間に設けられる。
【選択図】図１
【解決手段】車両用電源装置１０は、第１正極側リレー５１と、第２正極側リレー５２と、正極側スイッチ部５３と、を備える。第１正極側リレー５１は、バッテリ２０と第１電力供給対象２１の間において、第１正極側分岐路３１に設けられる。第２正極側リレー５２は、バッテリ２０と第２電力供給対象２２の間において、第２正極側分岐路３２に設けられる。正極側スイッチ部５３は、第１正極側分岐路３１のうち第１正極側リレー５１よりも第１電力供給対象２１側の経路である第１正極側導電路３３と、第２正極側分岐路３２のうち第２正極側リレー５２よりも第２電力供給対象２２側の経路である第２正極側導電路３４と、の間に設けられる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
バッテリと、前記バッテリの正極側の端子に接続される正極側共通経路と、前記正極側共通経路から分岐する第１正極側分岐路と、前記第１正極側分岐路に接続される第１電力供給対象と、前記正極側共通経路から分岐する第２正極側分岐路と、前記第２正極側分岐路に接続される第２電力供給対象と、を備える車載用電源システムに用いられる車両用電源装置であって、
前記バッテリと前記第１電力供給対象の間において、前記第１正極側分岐路に設けられる第１正極側リレーと、
前記バッテリと前記第２電力供給対象の間において、前記第２正極側分岐路に設けられる第２正極側リレーと、
前記第１正極側分岐路のうち前記第１正極側リレーよりも前記第１電力供給対象側の経路である第１正極側導電路と、前記第２正極側分岐路のうち前記第２正極側リレーよりも前記第２電力供給対象側の経路である第２正極側導電路と、の間に設けられる正極側スイッチ部と、を備える
車両用電源装置。
前記バッテリと前記第１電力供給対象の間において、前記第１正極側分岐路に設けられる第１正極側リレーと、
前記バッテリと前記第２電力供給対象の間において、前記第２正極側分岐路に設けられる第２正極側リレーと、
前記第１正極側分岐路のうち前記第１正極側リレーよりも前記第１電力供給対象側の経路である第１正極側導電路と、前記第２正極側分岐路のうち前記第２正極側リレーよりも前記第２電力供給対象側の経路である第２正極側導電路と、の間に設けられる正極側スイッチ部と、を備える
車両用電源装置。
【請求項2】
前記車載用電源システムは、前記第１正極側導電路に接続される第１コンデンサと、前記第２正極側導電路に接続される第２コンデンサと、を備え、
更に、前記第１正極側リレー及び前記第２正極側リレーのオフ状態において、前記第１コンデンサ及び前記第２コンデンサの少なくとも一方に電力を供給するプリチャージ動作を行う回路部を備える
請求項１に記載の車両用電源装置。
更に、前記第１正極側リレー及び前記第２正極側リレーのオフ状態において、前記第１コンデンサ及び前記第２コンデンサの少なくとも一方に電力を供給するプリチャージ動作を行う回路部を備える
請求項１に記載の車両用電源装置。
【請求項3】
前記車載用電源システムは、前記バッテリの負極側の端子に接続される負極側共通経路と、前記負極側共通経路から分岐して前記第１電力供給対象に接続される第１負極側分岐路と、前記負極側共通経路から分岐して前記第２電力供給対象に接続される第２負極側分岐路と、を備え、
更に、前記第１負極側分岐路と前記第２負極側分岐路との間に設けられる負極側スイッチ部と、
前記バッテリと前記負極側スイッチ部の間において、前記第１負極側分岐路に設けられる第１負極側リレーと、
前記バッテリと前記負極側スイッチ部の間において、前記第２負極側分岐路に設けられる第２負極側リレーと、
抵抗部と並列リレーを直列に接続した構成をなす並列回路と、を備え、
前記並列回路は、前記第１負極側リレー及び前記第２負極側リレーの各々に対して並列に設けられる
請求項２に記載の車両用電源装置。
更に、前記第１負極側分岐路と前記第２負極側分岐路との間に設けられる負極側スイッチ部と、
前記バッテリと前記負極側スイッチ部の間において、前記第１負極側分岐路に設けられる第１負極側リレーと、
前記バッテリと前記負極側スイッチ部の間において、前記第２負極側分岐路に設けられる第２負極側リレーと、
抵抗部と並列リレーを直列に接続した構成をなす並列回路と、を備え、
前記並列回路は、前記第１負極側リレー及び前記第２負極側リレーの各々に対して並列に設けられる
請求項２に記載の車両用電源装置。
【請求項4】
前記回路部は、前記第１正極側リレー及び前記第２正極側リレーの各々に対して並列に設けられる前記並列回路を有し、
更に、前記第１正極側リレー、前記第２正極側リレー、前記第１負極側リレー、前記第２負極側リレー、及び前記並列リレーを制御する制御部を備え、
前記制御部は、
前記バッテリの充放電を開始させる開始条件が成立した場合に、前記第１正極側リレー、前記第２正極側リレー、前記第１負極側リレー、及び前記第２負極側リレーのうち切替対象のリレーに対して並列に設けられる前記並列回路の前記並列リレーをオン状態に制御する第１制御を実行し、
前記第１制御の実行中に切替条件が成立した場合に、前記切替対象の前記リレーをオン状態に切り替える第２制御を実行する
請求項３に記載の車両用電源装置。
更に、前記第１正極側リレー、前記第２正極側リレー、前記第１負極側リレー、前記第２負極側リレー、及び前記並列リレーを制御する制御部を備え、
前記制御部は、
前記バッテリの充放電を開始させる開始条件が成立した場合に、前記第１正極側リレー、前記第２正極側リレー、前記第１負極側リレー、及び前記第２負極側リレーのうち切替対象のリレーに対して並列に設けられる前記並列回路の前記並列リレーをオン状態に制御する第１制御を実行し、
前記第１制御の実行中に切替条件が成立した場合に、前記切替対象の前記リレーをオン状態に切り替える第２制御を実行する
請求項３に記載の車両用電源装置。
【請求項5】
前記制御部は、前記第１正極側リレー、前記第２正極側リレー、前記第１負極側リレー、及び前記第２負極側リレーの劣化度を比較し、比較結果に基づいて前記切替対象の前記リレーを選択する
請求項４に記載の車両用電源装置。
請求項４に記載の車両用電源装置。
【請求項6】
前記制御部は、前記劣化度の最も小さい前記リレーを、前記切替対象の前記リレーとして選択する
請求項５に記載の車両用電源装置。
請求項５に記載の車両用電源装置。
【請求項7】
前記第１負極側リレーに対して並列に設けられる前記並列回路は、前記抵抗部としての負極側抵抗部と、前記並列リレーとしての第１負極側並列リレーと、を直列に接続した構成をなし、
前記第２負極側リレーに対して並列に設けられる前記並列回路は、前記負極側抵抗部と、前記並列リレーとしての第２負極側並列リレーと、を直列に接続した構成をなす
請求項３から請求項６のいずれか一項に記載の車両用電源装置。
前記第２負極側リレーに対して並列に設けられる前記並列回路は、前記負極側抵抗部と、前記並列リレーとしての第２負極側並列リレーと、を直列に接続した構成をなす
請求項３から請求項６のいずれか一項に記載の車両用電源装置。
【請求項8】
前記車載用電源システムは、前記バッテリの負極側の端子に接続される負極側共通経路と、前記負極側共通経路から分岐して前記第１電力供給対象に接続される第１負極側分岐路と、前記負極側共通経路から分岐して前記第２電力供給対象に接続される第２負極側分岐路と、を備え、
更に、前記第１負極側分岐路と前記第２負極側分岐路との間に設けられる負極側スイッチ部を備える
請求項１に記載の車両用電源装置。
更に、前記第１負極側分岐路と前記第２負極側分岐路との間に設けられる負極側スイッチ部を備える
請求項１に記載の車両用電源装置。
【請求項9】
溶断温度を超えると溶断される温度ヒューズを備え、
前記温度ヒューズは、前記第１正極側分岐路における前記正極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、前記第２正極側分岐路における前記正極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、前記第１負極側分岐路における前記負極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、前記第２負極側分岐路における前記負極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、の少なくともいずれかの経路に設けられる
請求項８に記載の車両用電源装置。
前記温度ヒューズは、前記第１正極側分岐路における前記正極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、前記第２正極側分岐路における前記正極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、前記第１負極側分岐路における前記負極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、前記第２負極側分岐路における前記負極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、の少なくともいずれかの経路に設けられる
請求項８に記載の車両用電源装置。
【請求項10】
前記第１正極側リレー、前記第２正極側リレー、及び前記回路部を制御する制御部を備え、
前記制御部は、前記バッテリの充放電を開始させる開始条件が成立した場合に、前記回路部に前記プリチャージ動作を行わせた後、前記第１正極側リレー、及び前記第２正極側リレーのうち切替対象のリレーをオン状態に切り替える制御を実行し、
更に、前記制御部は、前記第１正極側リレー、及び前記第２正極側リレーの劣化度を比較し、比較結果に基づいて前記切替対象の前記リレーを選択する
請求項２に記載の車両用電源装置。
前記制御部は、前記バッテリの充放電を開始させる開始条件が成立した場合に、前記回路部に前記プリチャージ動作を行わせた後、前記第１正極側リレー、及び前記第２正極側リレーのうち切替対象のリレーをオン状態に切り替える制御を実行し、
更に、前記制御部は、前記第１正極側リレー、及び前記第２正極側リレーの劣化度を比較し、比較結果に基づいて前記切替対象の前記リレーを選択する
請求項２に記載の車両用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両用電源装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、電動車両を用いた電力供給装置が開示されている。この電力供給装置は、駆動用バッテリを備える。駆動用バッテリは、高電圧ラインを介してＭＣＵインバータに接続されており、急速充電用高電圧ラインを介してＶ２Ｘ機器に接続されている。つまり、特許文献１の駆動用バッテリは、第１ラインを介して第１電力供給対象に接続されており、第２ラインを介して第２電力供給対象に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】国際公開第２０１４／１０３７０７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
この種の技術では、第１ラインが切断された場合に第１電力供給対象へ電力を供給できなくなり、第２ラインが切断された場合に第２電力供給対象へ電力を供給できなくなる。
【0005】
本開示は、バッテリから電力供給対象への電力供給が途絶えにくい技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示の車両用電源装置は、
バッテリと、前記バッテリの正極側の端子に接続される正極側共通経路と、前記正極側共通経路から分岐する第１正極側分岐路と、前記第１正極側分岐路に接続される第１電力供給対象と、前記正極側共通経路から分岐する第２正極側分岐路と、前記第２正極側分岐路に接続される第２電力供給対象と、を備える車載用電源システムに用いられる車両用電源装置であって、
前記バッテリと前記第１電力供給対象の間において、前記第１正極側分岐路に設けられる第１正極側リレーと、
前記バッテリと前記第２電力供給対象の間において、前記第２正極側分岐路に設けられる第２正極側リレーと、
前記第１正極側分岐路のうち前記第１正極側リレーよりも前記第１電力供給対象側の経路である第１正極側導電路と、前記第２正極側分岐路のうち前記第２正極側リレーよりも前記第２電力供給対象側の経路である第２正極側導電路と、の間に設けられる正極側スイッチ部と、を備える。
バッテリと、前記バッテリの正極側の端子に接続される正極側共通経路と、前記正極側共通経路から分岐する第１正極側分岐路と、前記第１正極側分岐路に接続される第１電力供給対象と、前記正極側共通経路から分岐する第２正極側分岐路と、前記第２正極側分岐路に接続される第２電力供給対象と、を備える車載用電源システムに用いられる車両用電源装置であって、
前記バッテリと前記第１電力供給対象の間において、前記第１正極側分岐路に設けられる第１正極側リレーと、
前記バッテリと前記第２電力供給対象の間において、前記第２正極側分岐路に設けられる第２正極側リレーと、
前記第１正極側分岐路のうち前記第１正極側リレーよりも前記第１電力供給対象側の経路である第１正極側導電路と、前記第２正極側分岐路のうち前記第２正極側リレーよりも前記第２電力供給対象側の経路である第２正極側導電路と、の間に設けられる正極側スイッチ部と、を備える。
【発明の効果】
【0007】
本開示に係る技術は、バッテリから電力供給対象への電力供給が途絶えにくい。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下では、本開示の実施形態が列記されて例示される。
【0010】
〔１〕バッテリと、前記バッテリの正極側の端子に接続される正極側共通経路と、前記正極側共通経路から分岐する第１正極側分岐路と、前記第１正極側分岐路に接続される第１電力供給対象と、前記正極側共通経路から分岐する第２正極側分岐路と、前記第２正極側分岐路に接続される第２電力供給対象と、を備える車載用電源システムに用いられる車両用電源装置であって、
前記バッテリと前記第１電力供給対象の間において、前記第１正極側分岐路に設けられる第１正極側リレーと、
前記バッテリと前記第２電力供給対象の間において、前記第２正極側分岐路に設けられる第２正極側リレーと、
前記第１正極側分岐路のうち前記第１正極側リレーよりも前記第１電力供給対象側の経路である第１正極側導電路と、前記第２正極側分岐路のうち前記第２正極側リレーよりも前記第２電力供給対象側の経路である第２正極側導電路と、の間に設けられる正極側スイッチ部と、を備える
車両用電源装置。
前記バッテリと前記第１電力供給対象の間において、前記第１正極側分岐路に設けられる第１正極側リレーと、
前記バッテリと前記第２電力供給対象の間において、前記第２正極側分岐路に設けられる第２正極側リレーと、
前記第１正極側分岐路のうち前記第１正極側リレーよりも前記第１電力供給対象側の経路である第１正極側導電路と、前記第２正極側分岐路のうち前記第２正極側リレーよりも前記第２電力供給対象側の経路である第２正極側導電路と、の間に設けられる正極側スイッチ部と、を備える
車両用電源装置。
【0011】
上記車両用電源装置は、バッテリに基づく電力を、正極側共通経路及び第１正極側分岐路を介して第１電力供給対象に供給することができ、正極側共通経路及び第２正極側分岐路を介して第２電力供給対象に供給することができる。しかも、上記車両用電源装置は、正極側スイッチ部よりもバッテリ側で第１正極側分岐路が切断された場合であっても、正極側スイッチ部がオン状態に切り替わることで第２正極側分岐路を介して第１電力供給対象に電力を供給することができる。また、上記車両用電源装置は、正極側スイッチ部よりもバッテリ側で第２正極側分岐路が切断された場合であっても、正極側スイッチ部がオン状態に切り替わることで第１正極側分岐路を介して第２電力供給対象に電力を供給することができる。つまり、上記車両用電源装置は、バッテリから第１電力供給対象及び第２電力供給対象への電力供給が途絶えにくい。
【0012】
〔２〕前記車載用電源システムは、前記第１正極側導電路に接続される第１コンデンサと、前記第２正極側導電路に接続される第２コンデンサと、を備え、
更に、前記第１正極側リレー及び前記第２正極側リレーのオフ状態において、前記第１コンデンサ及び前記第２コンデンサの少なくとも一方に電力を供給するプリチャージ動作を行う回路部を備える
〔１〕に記載の車両用電源装置。
更に、前記第１正極側リレー及び前記第２正極側リレーのオフ状態において、前記第１コンデンサ及び前記第２コンデンサの少なくとも一方に電力を供給するプリチャージ動作を行う回路部を備える
〔１〕に記載の車両用電源装置。
【0013】
上記車両用電源装置は、第１正極側リレー又は第２正極側リレーをオン状態に切り替える前に、回路部を利用して第１コンデンサ及び第２コンデンサの少なくとも一方を充電するプリチャージ動作を行うことができる。上記車両用電源装置は、このような対応をとることで、第１正極側リレー及び第２正極側リレーのうちオン状態に切り替わるリレーに流れる突入電流を抑えることができ、ひいては、当該リレーの劣化を抑えることができる。
【0014】
〔３〕前記車載用電源システムは、前記バッテリの負極側の端子に接続される負極側共通経路と、前記負極側共通経路から分岐して前記第１電力供給対象に接続される第１負極側分岐路と、前記負極側共通経路から分岐して前記第２電力供給対象に接続される第２負極側分岐路と、を備え、
更に、前記第１負極側分岐路と前記第２負極側分岐路との間に設けられる負極側スイッチ部と、
前記バッテリと前記負極側スイッチ部の間において、前記第１負極側分岐路に設けられる第１負極側リレーと、
前記バッテリと前記負極側スイッチ部の間において、前記第２負極側分岐路に設けられる第２負極側リレーと、
抵抗部と並列リレーを直列に接続した構成をなす並列回路と、を備え、
前記並列回路は、前記第１負極側リレー及び前記第２負極側リレーの各々に対して並列に設けられる
〔２〕に記載の車両用電源装置。
更に、前記第１負極側分岐路と前記第２負極側分岐路との間に設けられる負極側スイッチ部と、
前記バッテリと前記負極側スイッチ部の間において、前記第１負極側分岐路に設けられる第１負極側リレーと、
前記バッテリと前記負極側スイッチ部の間において、前記第２負極側分岐路に設けられる第２負極側リレーと、
抵抗部と並列リレーを直列に接続した構成をなす並列回路と、を備え、
前記並列回路は、前記第１負極側リレー及び前記第２負極側リレーの各々に対して並列に設けられる
〔２〕に記載の車両用電源装置。
【0015】
プリチャージ動作後に第１正極側リレー又は第２正極側リレーがオン状態に切り替わることで、リレーの劣化が抑えられるものの、劣化は生じ得る。上記車両用電源装置は、並列リレー、正極側スイッチ部、及び負極側スイッチ部がオン状態で、第１正極側リレー又は第２正極側リレーがオン状態のときに、第１コンデンサ及び第２コンデンサを充電するプリチャージ動作を行うことができる。そして、上記車両用電源装置は、このプリチャージ動作後に上記並列リレーと並列に設けられる第１負極側リレー又は第２負極側リレーをオン状態に切り替える対応をとることで、バッテリからの電力を、抵抗部を介さずに第１電力供給対象及び第２電力供給対象に供給することができる。このような動作が行われることで、第１正極側リレー及び第２正極側リレーの劣化がより効果的に抑えられる。
【0016】
〔４〕前記回路部は、前記第１正極側リレー及び前記第２正極側リレーの各々に対して並列に設けられる前記並列回路を有し、
更に、前記第１正極側リレー、前記第２正極側リレー、前記第１負極側リレー、前記第２負極側リレー、及び前記並列リレーを制御する制御部を備え、
前記制御部は、
前記バッテリの充放電を開始させる開始条件が成立した場合に、前記第１正極側リレー、前記第２正極側リレー、前記第１負極側リレー、及び前記第２負極側リレーのうち切替対象のリレーに対して並列に設けられる前記並列回路の前記並列リレーをオン状態に制御する第１制御を実行し、
前記第１制御の実行中に切替条件が成立した場合に、前記切替対象の前記リレーをオン状態に切り替える第２制御を実行する
〔３〕に記載の車両用電源装置。
更に、前記第１正極側リレー、前記第２正極側リレー、前記第１負極側リレー、前記第２負極側リレー、及び前記並列リレーを制御する制御部を備え、
前記制御部は、
前記バッテリの充放電を開始させる開始条件が成立した場合に、前記第１正極側リレー、前記第２正極側リレー、前記第１負極側リレー、及び前記第２負極側リレーのうち切替対象のリレーに対して並列に設けられる前記並列回路の前記並列リレーをオン状態に制御する第１制御を実行し、
前記第１制御の実行中に切替条件が成立した場合に、前記切替対象の前記リレーをオン状態に切り替える第２制御を実行する
〔３〕に記載の車両用電源装置。
【0017】
上記車両用電源装置は、第１制御を実行することで切替対象のリレーに対して並列に設けられる並列回路にプリチャージ動作を行わせることができる。そして、上記車両用電源装置は、第２制御を実行することで、切替対象のリレーをオン状態に切り替える。つまり、上記車両用電源装置は、プリチャージ動作後にオン状態に切り替えられる切替対象のリレーを、第１正極側リレー、第２正極側リレー、第１負極側リレー、及び第２負極側リレーの４つのリレーから選択することができる。
【0018】
〔５〕前記制御部は、前記第１正極側リレー、前記第２正極側リレー、前記第１負極側リレー、及び前記第２負極側リレーの劣化度を比較し、比較結果に基づいて前記切替対象の前記リレーを選択する
〔４〕に記載の車両用電源装置。
〔４〕に記載の車両用電源装置。
【0019】
上記車両用電源装置は、切替対象のリレーの選択にリレーの劣化度を反映させることができる。
【0020】
〔６〕前記制御部は、前記劣化度の最も小さい前記リレーを、前記切替対象の前記リレーとして選択する
〔５〕に記載の車両用電源装置。
〔５〕に記載の車両用電源装置。
【0021】
上記車両用電源装置は、各リレーを均等に劣化させやすいため、リレーを含む装置の長寿命化を図りやすい。
【0022】
〔７〕前記第１負極側リレーに対して並列に設けられる前記並列回路は、前記抵抗部としての負極側抵抗部と、前記並列リレーとしての第１負極側並列リレーと、を直列に接続した構成をなし、
前記第２負極側リレーに対して並列に設けられる前記並列回路は、前記負極側抵抗部と、前記並列リレーとしての第２負極側並列リレーと、を直列に接続した構成をなす
〔３〕から〔６〕のいずれか一つに記載の車両用電源装置。
前記第２負極側リレーに対して並列に設けられる前記並列回路は、前記負極側抵抗部と、前記並列リレーとしての第２負極側並列リレーと、を直列に接続した構成をなす
〔３〕から〔６〕のいずれか一つに記載の車両用電源装置。
【0023】
上記車両用電源装置は、第１負極側リレーに対して並列に設けられる並列回路と、第２負極側リレーに対して並列に設けられる並列回路とで負極側抵抗部を共用することができる。
【0024】
〔８〕前記車載用電源システムは、前記バッテリの負極側の端子に接続される負極側共通経路と、前記負極側共通経路から分岐して前記第１電力供給対象に接続される第１負極側分岐路と、前記負極側共通経路から分岐して前記第２電力供給対象に接続される第２負極側分岐路と、を備え、
更に、前記第１負極側分岐路と前記第２負極側分岐路との間に設けられる負極側スイッチ部とを備える
〔１〕から〔７〕のいずれか一つに記載の車両用電源装置。
更に、前記第１負極側分岐路と前記第２負極側分岐路との間に設けられる負極側スイッチ部とを備える
〔１〕から〔７〕のいずれか一つに記載の車両用電源装置。
【0025】
上記車両用電源装置は、負極側スイッチ部よりもバッテリ側で第１負極側分岐路が切断された場合であっても、負極側スイッチ部がオン状態に切り替わることで第２負極側分岐路を介して第１電力供給対象をバッテリの負極側の端子に電気的に接続させることができる。また、上記車両用電源装置は、負極側スイッチ部よりもバッテリ側で第２負極側分岐路が切断された場合であっても、負極側スイッチ部がオン状態に切り替わることで第１負極側分岐路を介して第２電力供給対象をバッテリの負極側の端子に電気的に接続することができる。つまり、上記車両用電源装置は、バッテリから電力供給対象への電力供給がより途絶えにくい。
【0026】
〔９〕溶断温度を超えると溶断される温度ヒューズを備え、
前記温度ヒューズは、前記第１正極側分岐路における前記正極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、前記第２正極側分岐路における前記正極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、前記第１負極側分岐路における前記負極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、前記第２負極側分岐路における前記負極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、の少なくともいずれかの経路に設けられる
〔８〕に記載の車両用電源装置。
前記温度ヒューズは、前記第１正極側分岐路における前記正極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、前記第２正極側分岐路における前記正極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、前記第１負極側分岐路における前記負極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、前記第２負極側分岐路における前記負極側スイッチ部よりも前記バッテリ側の経路、の少なくともいずれかの経路に設けられる
〔８〕に記載の車両用電源装置。
【0027】
上記車両用電源装置は、温度ヒューズが溶断温度を超えた場合に、温度ヒューズが設けられた経路を溶断することができる。しかも、上記車両用電源装置は、上記経路が溶断された場合であっても、溶断された経路を迂回して第１電力供給対象又は第２電力供給対象への電力供給を継続することができる。
【0028】
〔１０〕前記第１正極側リレー、前記第２正極側リレー、及び前記回路部を制御する制御部を備え、
前記制御部は、前記バッテリの充放電を開始させる開始条件が成立した場合に、前記回路部に前記プリチャージ動作を行わせた後、前記第１正極側リレー、及び前記第２正極側リレーのうち切替対象のリレーをオン状態に切り替える制御を実行し、
更に、前記制御部は、前記第１正極側リレー、及び前記第２正極側リレーの劣化度を比較し、比較結果に基づいて前記切替対象の前記リレーを選択する
〔２〕に記載の車両用電源装置。
前記制御部は、前記バッテリの充放電を開始させる開始条件が成立した場合に、前記回路部に前記プリチャージ動作を行わせた後、前記第１正極側リレー、及び前記第２正極側リレーのうち切替対象のリレーをオン状態に切り替える制御を実行し、
更に、前記制御部は、前記第１正極側リレー、及び前記第２正極側リレーの劣化度を比較し、比較結果に基づいて前記切替対象の前記リレーを選択する
〔２〕に記載の車両用電源装置。
【0029】
上記車両用電源装置は、切替対象のリレーの選択にリレーの劣化度を反映させることができる。
【0030】
＜第１実施形態＞
１．車両用電源システム１００の構成
図１には、車両用電源装置１０を備えた車両用電源システム１００が示されている。車両用電源システム１００は、図示しない車両に用いられる。車両は、電気自動車であってもよいし、エンジン車であってもよいし、ハイブリッド車であってもよい。車両用電源システム１００は、車両用電源装置１０の他に、バッテリ２０と、第１電力供給対象２１と、第２電力供給対象２２と、を備える。
１．車両用電源システム１００の構成
図１には、車両用電源装置１０を備えた車両用電源システム１００が示されている。車両用電源システム１００は、図示しない車両に用いられる。車両は、電気自動車であってもよいし、エンジン車であってもよいし、ハイブリッド車であってもよい。車両用電源システム１００は、車両用電源装置１０の他に、バッテリ２０と、第１電力供給対象２１と、第２電力供給対象２２と、を備える。
【0031】
バッテリ２０は、リチウムイオンバッテリであってもよいし、鉛バッテリであってもよいし、その他のバッテリであってもよい。バッテリ２０の負極側の端子は、グラウンドに電気的に接続される。本明細書において、電圧とは、特に記載が無い限り、グラウンド電位を基準とした電圧のことである。
【0032】
第１電力供給対象２１には、バッテリ２０に基づく電力が供給される。第１電力供給対象２１は、例えば車載用の電気機器である。第１電力供給対象２１は、本実施形態では、車両の車輪を駆動する駆動部として構成される。第１電力供給対象２１は、インバータ２３と、モータ２４と、を含む。インバータ２３は、バッテリ２０から供給される電圧に基づく直流電圧から交流電圧（例えば三相交流）を生成し、モータ２４に供給する。モータ２４は、例えば主機系モータである。モータ２４は、バッテリ２０から供給される電力に基づいて回転し、車両の車輪に対して回転力を与える装置である。
【0033】
第２電力供給対象２２は、バッテリ２０に基づく電力が供給される。第２電力供給対象２２は、電気機器である。第２電力供給対象２２は、例えばＶ２Ｘ（Ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ）通信を利用する電気機器であってもよい。第２電力供給対象２２は、車載用の電気機器であってもよいし、車外の電気機器であってもよい。より具体的には、第２電力供給対象２２は、車載充電器（例えばオンボードチャージャ）であってもよいし、車外充電器（例えばオフボードチャージャ）であってもよい。第２電力供給対象２２が車載用の電気機器である場合には、車両用電源システム１００全体が車両に搭載される。第２電力供給対象２２が車外の電気機器である場合には、車両用電源システム１００のうち第２電力供給対象２２以外の構成が車両に搭載される。
【0034】
車両用電源システム１００は、正極側共通経路３０と、第１正極側分岐路３１と、第２正極側分岐路３２と、負極側共通経路４０と、第１負極側分岐路４１と、第２負極側分岐路４２と、を備える。
【0035】
正極側共通経路３０は、バッテリ２０の正極側の端子に電気的に接続される。第１正極側分岐路３１及び第２正極側分岐路３２の各々は、正極側共通経路３０から分岐する。負極側共通経路４０は、バッテリ２０の負極側の端子に電気的に接続される。第１負極側分岐路４１及び第２負極側分岐路４２の各々は、負極側共通経路４０から分岐する。第１正極側分岐路３１及び第１負極側分岐路４１には、第１電力供給対象２１が電気的に接続される。第２正極側分岐路３２及び第２負極側分岐路４２には、第２電力供給対象２２が電気的に接続される。
【0036】
第１正極側分岐路３１は、第１正極側分岐路３１のうち後述する第１正極側リレー５１よりも第１電力供給対象２１側の経路である第１正極側導電路３３を有する。第２正極側分岐路３２は、第２正極側分岐路３２のうち後述する第２正極側リレー５２よりも第２電力供給対象２２側の経路である第２正極側導電路３４を有する。第１負極側分岐路４１は、第１負極側分岐路４１のうち後述する第１負極側リレー６１よりも第１電力供給対象２１側の経路である第１負極側導電路４３を有する。第２負極側分岐路４２は、第２負極側分岐路４２のうち後述する第２負極側リレー６２よりも第２電力供給対象２２側の経路である第２負極側導電路４４を有する。
【0037】
車両用電源システム１００は、第１コンデンサ５４と、第２コンデンサ６４と、を備える。
【0038】
第１コンデンサ５４は、第１正極側分岐路３１（より具体的には、第１正極側導電路３３）と第１負極側分岐路４１（より具体的には、第１負極側導電路４３）との間に設けられる。第１コンデンサ５４の一端は、第１正極側分岐路３１（より具体的には、第１正極側導電路３３）に電気的に接続される。第１コンデンサ５４の他端は、第１負極側分岐路４１（より具体的には、第１負極側導電路４３）に電気的に接続される。第１コンデンサ５４は、バッテリ２０と第１電力供給対象２１との間に設けられる。第１コンデンサ５４は、第１正極側分岐路３１（より具体的には、第１正極側導電路３３）に印加される電圧を平滑化する平滑コンデンサとして機能する。
【0039】
第２コンデンサ６４は、第２正極側分岐路３２（より具体的には、第２正極側導電路３４）と第２負極側分岐路４２（より具体的には、第２負極側導電路４４）との間に設けられる。第２コンデンサ６４の一端は、第２正極側分岐路３２（より具体的には、第２正極側導電路３４）に電気的に接続される。第２コンデンサ６４の他端は、第２負極側分岐路４２（より具体的には、第２負極側導電路４４）に電気的に接続される。第２コンデンサ６４は、バッテリ２０と第２電力供給対象２２との間に設けられる。第２コンデンサ６４は、第２正極側分岐路３２（より具体的には、第２正極側導電路３４）に印加される電圧を平滑化する平滑コンデンサとして機能する。
【0040】
２．車両用電源装置１０の構成
車両用電源装置１０は、車両用電源システム１００に用いられる。車両用電源装置１０は、バッテリ２０側から供給された電力を第１電力供給対象２１及び第２電力供給対象２２に供給する。
車両用電源装置１０は、車両用電源システム１００に用いられる。車両用電源装置１０は、バッテリ２０側から供給された電力を第１電力供給対象２１及び第２電力供給対象２２に供給する。
【0041】
車両用電源装置１０は、第１正極側リレー５１と、第２正極側リレー５２と、第１負極側リレー６１と、第２負極側リレー６２と、を備える。第１正極側リレー５１、第２正極側リレー５２、第１負極側リレー６１、及び第２負極側リレー６２は、接点を有する機械式のスイッチを含む構成である。
【0042】
第１正極側リレー５１は、バッテリ２０と第１電力供給対象２１との間において、第１正極側分岐路３１に設けられる。第１正極側リレー５１の一端は、バッテリ２０の正極側の端子に短絡した構成でバッテリ２０の正極側の端子に電気的に接続される。第１正極側リレー５１の他端は、第１コンデンサ５４の一端、及び第１電力供給対象２１の一端に短絡した構成で、第１コンデンサ５４の一端、及び第１電力供給対象２１の一端に電気的に接続される。第１正極側リレー５１は、オン状態のときに、第１正極側リレー５１を介してバッテリ２０の正極側の端子と第１コンデンサ５４の一端及び第１電力供給対象２１の一端とを電気的に接続する。第１正極側リレー５１は、オフ状態のときに、第１正極側リレー５１を介してのバッテリ２０の正極側の端子と第１コンデンサ５４の一端及び第１電力供給対象２１の一端との間の電気的な接続を遮断する。
【0043】
第２正極側リレー５２は、バッテリ２０と第２電力供給対象２２との間において、第２正極側分岐路３２に設けられる。第２正極側リレー５２の一端は、バッテリ２０の正極側の端子に短絡した構成でバッテリ２０の正極側の端子に電気的に接続される。第２正極側リレー５２の他端は、第２コンデンサ６４の一端、及び第２電力供給対象２２の一端に短絡した構成で、第２コンデンサ６４の一端、及び第２電力供給対象２２の一端に電気的に接続される。第２正極側リレー５２は、オン状態のときに、第２正極側リレー５２を介してバッテリ２０の正極側の端子と第２コンデンサ６４の一端及び第２電力供給対象２２の一端とを電気的に接続する。第２正極側リレー５２は、オフ状態のときに、第２正極側リレー５２を介してのバッテリ２０の正極側の端子と第２コンデンサ６４の一端及び第２電力供給対象２２の一端との間の電気的な接続を遮断する。
【0044】
第１負極側リレー６１は、バッテリ２０と第１電力供給対象２１との間において、第１負極側分岐路４１に設けられる。第１負極側リレー６１の一端は、バッテリ２０の負極側の端子に短絡した構成でバッテリ２０の負極側の端子に電気的に接続される。第１負極側リレー６１の他端は、第１コンデンサ５４の他端、及び第１電力供給対象２１の他端に短絡した構成で、第１コンデンサ５４の他端、及び第１電力供給対象２１の他端に電気的に接続される。第１負極側リレー６１は、オン状態のときに、第１負極側リレー６１を介してバッテリ２０の負極側の端子と第１コンデンサ５４の他端及び第１電力供給対象２１の他端とを電気的に接続する。第１負極側リレー６１は、オフ状態のときに、第１負極側リレー６１を介してのバッテリ２０の負極側の端子と第１コンデンサ５４の他端及び第１電力供給対象２１の他端との間の電気的な接続を遮断する。
【0045】
第２負極側リレー６２は、バッテリ２０と第２電力供給対象２２との間において、第２負極側分岐路４２に設けられる。第２負極側リレー６２の一端は、バッテリ２０の負極側の端子に短絡した構成でバッテリ２０の負極側の端子に電気的に接続される。第２負極側リレー６２の他端は、第２コンデンサ６４の他端、及び第２電力供給対象２２の他端に短絡した構成で、第２コンデンサ６４の他端、及び第２電力供給対象２２の他端に電気的に接続される。第２負極側リレー６２は、オン状態のときに、第２負極側リレー６２を介してバッテリ２０の負極側の端子と第２コンデンサ６４の他端及び第２電力供給対象２２の他端とを電気的に接続する。第２負極側リレー６２は、オフ状態のときに、第２負極側リレー６２を介してのバッテリ２０の負極側の端子と第２コンデンサ６４の他端及び第２電力供給対象２２の他端との間の電気的な接続を遮断する。
【0046】
車両用電源装置１０は、正極側スイッチ部５３と、負極側スイッチ部６３と、を備える。正極側スイッチ部５３及び負極側スイッチ部６３は、接点を有する機械式のスイッチを含む構成であってもよいし、ＦＥＴ（Ｆｉｅｌｄ Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）などの半導体スイッチング素子を含む構成であってもよい。
【0047】
正極側スイッチ部５３は、第１正極側導電路３３と第２正極側導電路３４との間に設けられる。正極側スイッチ部５３の一端は、第１正極側導電路３３に短絡した構成で第１正極側導電路３３に電気的に接続される。正極側スイッチ部５３の一端は、第１正極側リレー５１の他端、第１コンデンサ５４の一端、及び第１電力供給対象２１の一端に短絡した構成で、第１正極側リレー５１の他端、第１コンデンサ５４の一端、及び第１電力供給対象２１の一端に電気的に接続される。正極側スイッチ部５３の他端は、第２正極側導電路３４に短絡した構成で第２正極側導電路３４に電気的に接続される。正極側スイッチ部５３の他端は、第２正極側リレー５２の他端、第２コンデンサ６４の一端、及び第２電力供給対象２２の一端に短絡した構成で、第２正極側リレー５２の他端、第２コンデンサ６４の一端、及び第２電力供給対象２２の一端に電気的に接続される。正極側スイッチ部５３がオン状態のときに、第１正極側導電路３３と第２正極側導電路３４が短絡した構成で、第１正極側導電路３３と第２正極側導電路３４が電気的に接続される。正極側スイッチ部５３がオフ状態のときに、正極側スイッチ部５３を介しての双方向の電流の流れが遮断される。
【0048】
負極側スイッチ部６３は、第１負極側導電路４３と第２負極側導電路４４との間に設けられる。負極側スイッチ部６３の一端は、第１負極側導電路４３に短絡した構成で第１負極側導電路４３に電気的に接続される。負極側スイッチ部６３の一端は、第１負極側リレー６１の他端、第１コンデンサ５４の他端、及び第１電力供給対象２１の他端に短絡した構成で、第１負極側リレー６１の他端、第１コンデンサ５４の他端、及び第１電力供給対象２１の他端に電気的に接続される。負極側スイッチ部６３の他端は、第２負極側導電路４４に短絡した構成で第２負極側導電路４４に電気的に接続される。負極側スイッチ部６３の他端は、第２負極側リレー６２の他端、第２コンデンサ６４の他端、及び第２電力供給対象２２の他端に短絡した構成で、第２負極側リレー６２の他端、第２コンデンサ６４の他端、及び第２電力供給対象２２の他端に電気的に接続される。負極側スイッチ部６３がオン状態のときに、第１負極側導電路４３と第２負極側導電路４４が短絡した構成で、第１負極側導電路４３と第２負極側導電路４４が電気的に接続される。負極側スイッチ部６３がオフ状態のときに、負極側スイッチ部６３を介しての双方向の電流の流れが遮断される。
【0049】
車両用電源装置１０は、正極側並列回路５５Ａ，５５Ｂを備える。正極側並列回路５５Ａ，５５Ｂは、並列回路の一例に相当し、回路部の一例に相当する。正極側並列回路５５Ａ，５５Ｂは、第１正極側リレー５１及び第２正極側リレー５２のオフ状態において、第１コンデンサ５４及び第２コンデンサ６４の少なくとも一方に電力を供給するプリチャージ動作を行う。
【0050】
正極側並列回路５５Ａは、第１正極側リレー５１に対して並列に設けられる。正極側並列回路５５Ａは、正極側抵抗部５６と第１正極側並列リレー５７を直列に接続した構成をなす。正極側並列回路５５Ａの一端は、第１正極側リレー５１の一端とバッテリ２０の正極側の端子との間の経路に短絡した構成で、第１正極側リレー５１の一端とバッテリ２０の正極側の端子との間の経路に電気的に接続されている。正極側並列回路５５Ａの一端は、バッテリ２０の正極側の端子、第１正極側リレー５１の一端、及び第２正極側リレー５２の一端に短絡した構成で、バッテリ２０の正極側の端子、第１正極側リレー５１の一端、及び第２正極側リレー５２の一端に電気的に接続されている。正極側並列回路５５Ａの他端は、第１正極側導電路３３に短絡した構成で、第１正極側導電路３３に電気的に接続されている。正極側並列回路５５Ａの他端は、第１正極側リレー５１の他端、第１コンデンサ５４の一端、第１電力供給対象２１の一端、及び正極側スイッチ部５３の一端に短絡した構成で、第１正極側リレー５１の他端、第１コンデンサ５４の一端、第１電力供給対象２１の一端、及び正極側スイッチ部５３の一端に電気的に接続されている。
【0051】
正極側並列回路５５Ｂは、第２正極側リレー５２に対して並列に設けられる。正極側並列回路５５Ｂは、正極側抵抗部５６と第２正極側並列リレー５８を直列に接続した構成をなす。正極側並列回路５５Ｂの一端は、第２正極側リレー５２の一端とバッテリ２０の正極側の端子との間の経路に短絡した構成で、第２正極側リレー５２の一端とバッテリ２０の正極側の端子との間の経路に電気的に接続されている。正極側並列回路５５Ｂの一端は、バッテリ２０の正極側の端子、第１正極側リレー５１の一端、及び第２正極側リレー５２の一端に短絡した構成で、バッテリ２０の正極側の端子、第１正極側リレー５１の一端、及び第２正極側リレー５２の一端に電気的に接続されている。正極側並列回路５５Ｂの他端は、第２正極側導電路３４に短絡した構成で、第２正極側導電路３４に電気的に接続されている。正極側並列回路５５Ｂの他端は、第２正極側リレー５２の他端、第２コンデンサ６４の一端、第１電力供給対象２１の一端、及び正極側スイッチ部５３の他端に短絡した構成で、第２正極側リレー５２の他端、第２コンデンサ６４の一端、第１電力供給対象２１の一端、及び正極側スイッチ部５３の他端に電気的に接続されている。
【0052】
正極側抵抗部５６の一端は、第１正極側リレー５１の一端及び第２正極側リレー５２の一端とバッテリ２０の正極側の端子との間の経路に短絡した構成で、第１正極側リレー５１の一端及び第２正極側リレー５２の一端とバッテリ２０の正極側の端子との間の経路に電気的に接続されている。正極側抵抗部５６の他端は、第１正極側並列リレー５７の一端と第２正極側並列リレー５８の一端とに短絡した構成で、第１正極側並列リレー５７の一端と第２正極側並列リレー５８の一端とに電気的に接続されている。
【0053】
第１正極側並列リレー５７の他端は、第１正極側導電路３３に短絡した構成で、第１正極側導電路３３に電気的に接続されている。第１正極側並列リレー５７の他端は、第１正極側リレー５１の他端、第１コンデンサ５４の一端、第１電力供給対象２１の一端、及び正極側スイッチ部５３の一端に短絡した構成で、第１正極側リレー５１の他端、第１コンデンサ５４の一端、第１電力供給対象２１の一端、及び正極側スイッチ部５３の一端に電気的に接続されている。
【0054】
第２正極側並列リレー５８の他端は、第２正極側導電路３４に短絡した構成で、第２正極側導電路３４に電気的に接続されている。第２正極側リレー５２の他端、第２コンデンサ６４の一端、第１電力供給対象２１の一端、及び正極側スイッチ部５３の他端に短絡した構成で、第２正極側リレー５２の他端、第２コンデンサ６４の一端、第１電力供給対象２１の一端、及び正極側スイッチ部５３の他端に電気的に接続されている。
【0055】
正極側抵抗部５６は、例えば公知の抵抗器によって構成される。第１正極側並列リレー５７及び第２正極側並列リレー５８は、接点を有する機械式のスイッチを含む構成であってもよいし、ＦＥＴ（Ｆｉｅｌｄ Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）などの半導体スイッチング素子を含む構成であってもよい。第１正極側並列リレー５７は、オン状態のときに、第１正極側並列リレー５７を介してのバッテリ２０側から第１電力供給対象２１側への電流の流れを許容し、オフ状態のときに、第１正極側並列リレー５７を介してのバッテリ２０側から第１電力供給対象２１側への電流の流れを遮断する。第２正極側並列リレー５８は、オン状態のときに、第２正極側並列リレー５８を介してのバッテリ２０側から第２電力供給対象２２側への電流の流れを許容し、オフ状態のときに、第２正極側並列リレー５８を介してのバッテリ２０側から第２電力供給対象２２側への電流の流れを遮断する。
【0056】
正極側並列回路５５Ａは、第１正極側リレー５１がオフ状態で、第１正極側並列リレー５７がオン状態のときに、第１正極側導電路３３に電力を供給するプリチャージ動作を行う。正極側並列回路５５Ｂは、第２正極側リレー５２がオフ状態で、第２正極側並列リレー５８がオン状態のときに、第２正極側導電路３４に電力を供給するプリチャージ動作を行う。
【0057】
車両用電源装置１０は、負極側並列回路６５Ａ，６５Ｂを備える。負極側並列回路６５Ａ，６５Ｂは、並列回路の一例に相当する。
【0058】
負極側並列回路６５Ａは、第１負極側リレー６１に対して並列に設けられる。負極側並列回路６５Ａは、負極側抵抗部６６と第１負極側並列リレー６７を直列に接続した構成をなす。負極側並列回路６５Ａの一端は、第１負極側リレー６１の一端とバッテリ２０の負極側の端子との間の経路に短絡した構成で、第１負極側リレー６１の一端とバッテリ２０の負極側の端子との間の経路に電気的に接続されている。負極側並列回路６５Ａの一端は、バッテリ２０の正極側の端子、第１負極側リレー６１の一端、及び第２負極側リレー６２の一端に短絡した構成で、バッテリ２０の正極側の端子、第１負極側リレー６１の一端、及び第２負極側リレー６２の一端に電気的に接続されている。負極側並列回路６５Ａの他端は、第１負極側導電路４３に短絡した構成で、第１負極側導電路４３に電気的に接続されている。負極側並列回路６５Ａの他端は、第１負極側リレー６１の他端、第１コンデンサ５４の他端、第１電力供給対象２１の他端、及び負極側スイッチ部６３の一端に短絡した構成で、第１負極側リレー６１の他端、第１コンデンサ５４の他端、第１電力供給対象２１の他端、及び負極側スイッチ部６３の一端に電気的に接続されている。
【0059】
負極側並列回路６５Ｂは、第２負極側リレー６２に対して並列に設けられる。負極側並列回路６５Ｂは、負極側抵抗部６６と第２負極側並列リレー６８を直列に接続した構成をなす。負極側並列回路６５Ｂの一端は、第２負極側リレー６２の一端とバッテリ２０の負極側の端子との間の経路に短絡した構成で、第２負極側リレー６２の一端とバッテリ２０の負極側の端子との間の経路に電気的に接続されている。負極側並列回路６５Ｂの一端は、バッテリ２０の正極側の端子、第１負極側リレー６１の一端、及び第２負極側リレー６２の一端に短絡した構成で、バッテリ２０の正極側の端子、第１負極側リレー６１の一端、及び第２負極側リレー６２の一端に電気的に接続されている。負極側並列回路６５Ｂの他端は、第２負極側導電路４４に短絡した構成で、第２負極側導電路４４に電気的に接続されている。負極側並列回路６５Ｂの他端は、第２負極側リレー６２の他端、第２コンデンサ６４の他端、第２電力供給対象２２の他端、及び負極側スイッチ部６３の他端に短絡した構成で、第２負極側リレー６２の他端、第２コンデンサ６４の他端、第２電力供給対象２２の他端、及び負極側スイッチ部６３の他端に電気的に接続されている。
【0060】
負極側抵抗部６６の一端は、第１負極側リレー６１の一端及び第２負極側リレー６２の一端とバッテリ２０の負極側の端子との間の経路に短絡した構成で、第１負極側リレー６１の一端及び第２負極側リレー６２の一端とバッテリ２０の負極側の端子との間の経路に電気的に接続されている。負極側抵抗部６６の他端は、第１負極側並列リレー６７の一端と第２負極側並列リレー６８の一端とに短絡した構成で、第１負極側並列リレー６７の一端と第２負極側並列リレー６８の一端とに電気的に接続されている。
【0061】
第１負極側並列リレー６７の他端は、第１負極側導電路４３に短絡した構成で、第１負極側導電路４３に電気的に接続されている。第１負極側並列リレー６７の他端は、第１負極側リレー６１の他端、第１コンデンサ５４の他端、第１電力供給対象２１の他端、及び負極側スイッチ部６３の一端に短絡した構成で、第１負極側リレー６１の他端、第１コンデンサ５４の他端、第１電力供給対象２１の他端、及び負極側スイッチ部６３の一端に電気的に接続されている。
【0062】
第２負極側並列リレー６８の他端は、第２負極側導電路４４に短絡した構成で、第２負極側導電路４４に電気的に接続されている。第２負極側並列リレー６８の他端は、第２負極側リレー６２の他端、第２コンデンサ６４の他端、第２電力供給対象２２の他端、及び負極側スイッチ部６３の他端に短絡した構成で、第２負極側リレー６２の他端、第２コンデンサ６４の他端、第２電力供給対象２２の他端、及び負極側スイッチ部６３の他端に電気的に接続されている。
【0063】
負極側抵抗部６６は、例えば公知の抵抗器によって構成される。第１負極側並列リレー６７及び第２負極側並列リレー６８は、接点を有する機械式のスイッチを含む構成であってもよいし、ＦＥＴ（Ｆｉｅｌｄ Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）などの半導体スイッチング素子を含む構成であってもよい。第１負極側並列リレー６７は、オン状態のときに、第１負極側並列リレー６７を介しての第１電力供給対象２１側からバッテリ２０側への電流の流れを許容し、オフ状態のときに、第１負極側並列リレー６７を介しての第１電力供給対象２１側からバッテリ２０側への電流の流れを遮断する。第２負極側並列リレー６８は、オン状態のときに、第２負極側並列リレー６８を介しての第２電力供給対象２２側からバッテリ２０側への電流の流れを許容し、オフ状態のときに、第２負極側並列リレー６８を介しての第２電力供給対象２２側からバッテリ２０側への電流の流れを遮断する。
【0064】
車両用電源装置１０は、温度ヒューズ５９を備える。温度ヒューズ５９は、自身の温度が溶断温度を超えると溶断される。温度ヒューズ５９は、第１負極側分岐路４１（より具体的には、第１負極側分岐路４１のうち第１負極側リレー６１よりもバッテリ２０側の経路）に設けられる。
【0065】
車両用電源装置１０は、電圧検出部７０，７１，７２，７３，７４，７５と、電流検出部７６と、温度検出部７７，７８，７９，８０と、制御部８１と、を備える。
【0066】
電圧検出部７０は、第１正極側リレー５１の両端の電位差を検出する。電圧検出部７１は、第２正極側リレー５２の両端の電位差を検出する。電圧検出部７２は、第１負極側リレー６１の両端の電位差を検出する。電圧検出部７３は、第２負極側リレー６２の両端の電位差を検出する。電圧検出部７４は、第１コンデンサ５４の電圧（より具体的には、第１コンデンサ５４の両端の電位差）を検出する。電圧検出部７５は、第２コンデンサ６４の電圧（より具体的には、第２コンデンサ６４の両端の電位差）を検出する。電圧検出部７０，７１，７２，７３，７４，７５は、例えば公知の電圧検出回路として構成される。電圧検出部７０，７１，７２，７３，７４，７５は、検出値を特定可能な信号を出力する。制御部８１は、電圧検出部７０，７１，７２，７３から出力された信号に基づいて、第１正極側リレー５１、第２正極側リレー５２、第１負極側リレー６１、及び第２負極側リレー６２の各々の両端の電位差を特定する。制御部８１は、電圧検出部７４から出力された信号に基づいて、第１コンデンサ５４の電圧を特定する。制御部８１は、電圧検出部７５から出力された信号に基づいて、第２コンデンサ６４の電圧を特定する。
【0067】
電流検出部７６は、負極側共通経路４０を流れる電流の値を検出する。電流検出部７６は、例えば公知の電流センサとして構成される。電流検出部７６は、検出値を特定可能な信号を出力する。制御部８１は、電流検出部７６から出力された信号に基づいて、負極側共通経路４０を流れる電流の値を検出する。
【0068】
温度検出部７７は、オン状態の第１正極側リレー５１の温度（より具体的には、第１正極側リレー５１の接点の温度）を検出する。温度検出部７８は、オン状態の第２正極側リレー５２の温度（より具体的には、第２正極側リレー５２の接点の温度）を検出する。温度検出部７９は、オン状態の第１負極側リレー６１の温度（より具体的には、第１負極側リレー６１の接点の温度）を検出する。温度検出部８０は、オン状態の第２負極側リレー６２の温度（より具体的には、第２負極側リレー６２の接点の温度）を検出する。温度検出部７７，７８，７９，８０は、例えば公知の温度センサとして構成される。温度検出部７７，７８，７９，８０は、検出値を特定可能な信号を出力する。制御部８１は、温度検出部７７，７８，７９，８０から出力された信号に基づいて、第１正極側リレー５１、第２正極側リレー５２、第１負極側リレー６１、及び第２負極側リレー６２の各々の温度を特定する。
【0069】
３．制御部８１の構成
制御部８１は、例えばＭＣＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ｕｎｉｔ）などの集積回路を含んで構成される。制御部８１は、ＣＰＵなどの情報処理部、ＲＯＭやＲＡＭなどの記憶部を含む。
制御部８１は、例えばＭＣＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ｕｎｉｔ）などの集積回路を含んで構成される。制御部８１は、ＣＰＵなどの情報処理部、ＲＯＭやＲＡＭなどの記憶部を含む。
【0070】
制御部８１は、第１正極側リレー５１、第２正極側リレー５２、第１負極側リレー６１、第２負極側リレー６２、第１正極側並列リレー５７、第２正極側並列リレー５８、第１負極側並列リレー６７、第２負極側並列リレー６８、正極側スイッチ部５３、及び負極側スイッチ部６３を制御する。
【0071】
制御部８１は、バッテリ２０の充放電を開始させる開始条件が成立した場合に、第１正極側リレー５１、第２正極側リレー５２、第１負極側リレー６１、及び第２負極側リレー６２のうち切替対象のリレーに対して並列に設けられる並列回路の並列リレーをオン状態に制御する第１制御を実行する。制御部８１は、第１制御の実行中に切替条件が成立した場合に、切替対象のリレーをオン状態に切り替える第２制御を実行する。
【0072】
開始条件は、例えば車両が始動状態に切り替わったことである。車両の始動状態とは、例えば、始動スイッチ（例えば、イグニッションスイッチ、パワースイッチなど）がオン状態に切り替わったことである。制御部８１は、例えば、始動スイッチのオンオフ状態を示すオンオフ信号を直接又は他の制御装置を介して取得することで、始動スイッチのオンオフ状態を特定する。
【0073】
３－１．切替対象のリレーが第１正極側リレー５１である場合の動作例
切替対象のリレーが第１正極側リレー５１である場合、制御部８１は、例えば以下のように第１制御を実行する。制御部８１は、第１正極側リレー５１に対して並列に設けられる正極側並列回路５５Ａの第１正極側並列リレー５７をオン状態に制御する。この制御に加え、制御部８１は、第１制御において、電力を供給する対象に応じて、以下のように異なる制御を実行する。
切替対象のリレーが第１正極側リレー５１である場合、制御部８１は、例えば以下のように第１制御を実行する。制御部８１は、第１正極側リレー５１に対して並列に設けられる正極側並列回路５５Ａの第１正極側並列リレー５７をオン状態に制御する。この制御に加え、制御部８１は、第１制御において、電力を供給する対象に応じて、以下のように異なる制御を実行する。
【0074】
電力を供給する対象が第１電力供給対象２１である場合、制御部８１は、例えば第１負極側リレー６１をオン状態に制御する。これにより、図２に示す経路ＲＡ１，ＲＡ２に電流が流れ、バッテリ２０からの電力が第１コンデンサ５４に供給される。つまり、第１コンデンサ５４を充電するプリチャージ動作が行われる。
【0075】
電力を供給する対象が第２電力供給対象２２である場合、制御部８１は、例えば、正極側スイッチ部５３及び第２負極側リレー６２をオン状態に制御する。これにより、図２に示す経路ＲＡ１，ＲＡ３に電流が流れ、バッテリ２０からの電力が第２コンデンサ６４に供給される。つまり、第２コンデンサ６４を充電するプリチャージ動作が行われる。
【0076】
電力を供給する対象が第１電力供給対象２１及び第２電力供給対象２２の両方である場合、制御部８１は、例えば正極側スイッチ部５３、第１負極側リレー６１、及び第２負極側リレー６２をオン状態に制御する。これにより、図２に示す経路ＲＡ１，ＲＡ２，ＲＡ３に電流が流れ、バッテリ２０からの電力が、第１コンデンサ５４及び第２コンデンサ６４に供給される。つまり、第１コンデンサ５４及び第２コンデンサ６４を充電するプリチャージ動作が行われる。
【0077】
このような第１制御の実行中に切替条件が成立した場合、制御部８１は、第２制御を実行する。制御部８１は、第２制御において、第１正極側リレー５１をオン状態に切り替え、第１正極側並列リレー５７をオフ状態に切り替える。これにより、より大きい電力が供給対象に供給される。
【0078】
３－２．切替対象のリレーが第２正極側リレー５２である場合の動作例
切替対象のリレーが第２正極側リレー５２である場合、制御部８１は、例えば以下のように第１制御を実行する。制御部８１は、第２正極側リレー５２に対して並列に設けられる正極側並列回路５５Ｂの第２正極側並列リレー５８をオン状態に制御する。この制御に加え、制御部８１は、第１制御において、電力を供給する対象に応じて、以下のように異なる制御を実行する。
切替対象のリレーが第２正極側リレー５２である場合、制御部８１は、例えば以下のように第１制御を実行する。制御部８１は、第２正極側リレー５２に対して並列に設けられる正極側並列回路５５Ｂの第２正極側並列リレー５８をオン状態に制御する。この制御に加え、制御部８１は、第１制御において、電力を供給する対象に応じて、以下のように異なる制御を実行する。
【0079】
電力を供給する対象が第１電力供給対象２１である場合、制御部８１は、例えば正極側スイッチ部５３及び第１負極側リレー６１をオン状態に制御する。これにより、図３に示す経路ＲＢ１，ＲＢ２に電流が流れ、バッテリ２０からの電力が第１コンデンサ５４に供給される。つまり、第１コンデンサ５４を充電するプリチャージ動作が行われる。
【0080】
電力を供給する対象が第２電力供給対象２２である場合、制御部８１は、例えば、第２負極側リレー６２をオン状態に制御する。これにより、図３に示す経路ＲＢ１，ＲＢ３に電流が流れ、バッテリ２０からの電力が第２コンデンサ６４に供給される。つまり、第２コンデンサ６４を充電するプリチャージ動作が行われる。
【0081】
電力を供給する対象が第１電力供給対象２１及び第２電力供給対象２２の両方である場合、制御部８１は、例えば正極側スイッチ部５３、第１負極側リレー６１、及び第２負極側リレー６２をオン状態に制御する。これにより、図３に示す経路ＲＢ１，ＲＢ２，ＲＢ３に電流が流れ、バッテリ２０からの電力が第１コンデンサ５４及び第２コンデンサ６４に供給される。つまり、第１コンデンサ５４及び第２コンデンサ６４を充電するプリチャージ動作が行われる。
【0082】
このような第１制御の実行中に切替条件が成立した場合、制御部８１は、第２制御を実行する。制御部８１は、第２制御において、第２正極側リレー５２をオン状態に切り替え、第２正極側並列リレー５８をオフ状態に切り替える。これにより、より大きい電力が供給対象に供給される。
【0083】
３－３．切替対象のリレーが第１負極側リレー６１である場合の動作例
切替対象のリレーが第１負極側リレー６１である場合、制御部８１は、例えば以下のように第１制御を実行する。制御部８１は、第１負極側リレー６１に対して並列に設けられる負極側並列回路６５Ａの第１負極側並列リレー６７をオン状態に制御する。この制御に加え、制御部８１は、第１制御において、電力を供給する対象に応じて、以下のように異なる制御を実行する。
切替対象のリレーが第１負極側リレー６１である場合、制御部８１は、例えば以下のように第１制御を実行する。制御部８１は、第１負極側リレー６１に対して並列に設けられる負極側並列回路６５Ａの第１負極側並列リレー６７をオン状態に制御する。この制御に加え、制御部８１は、第１制御において、電力を供給する対象に応じて、以下のように異なる制御を実行する。
【0084】
電力を供給する対象が第１電力供給対象２１である場合、制御部８１は、例えば第１正極側リレー５１をオン状態に制御する。これにより、図４に示す経路ＲＣ１，ＲＣ３に電流が流れ、バッテリ２０からの電力が第１コンデンサ５４に供給される。つまり、第１コンデンサ５４を充電するプリチャージ動作が行われる。
【0085】
電力を供給する対象が第２電力供給対象２２である場合、制御部８１は、例えば、第２正極側リレー５２及び負極側スイッチ部６３をオン状態に制御する。これにより、図４に示す経路ＲＣ２，ＲＣ３に電流が流れ、バッテリ２０からの電力が第２コンデンサ６４に供給される。つまり、第２コンデンサ６４を充電するプリチャージ動作が行われる。
【0086】
電力を供給する対象が第１電力供給対象２１及び第２電力供給対象２２の両方である場合、制御部８１は、例えば第１正極側リレー５１、第２正極側リレー５２、及び負極側スイッチ部６３をオン状態に制御する。これにより、図４に示す経路ＲＣ１，ＲＣ２，ＲＣ３に電流が流れ、バッテリ２０からの電力が第１コンデンサ５４及び第２コンデンサ６４に供給される。つまり、第１コンデンサ５４及び第２コンデンサ６４を充電するプリチャージ動作が行われる。
【0087】
このような第１制御の実行中に切替条件が成立した場合、制御部８１は、第２制御を実行する。制御部８１は、第２制御において、第１負極側リレー６１をオン状態に切り替え、第１負極側並列リレー６７をオフ状態に切り替える。これにより、より大きい電力が供給対象に供給される。
【0088】
３－４．切替対象のリレーが第２負極側リレー６２である場合の動作例
切替対象のリレーが第２負極側リレー６２である場合、制御部８１は、例えば以下のように第１制御を実行する。制御部８１は、第２負極側リレー６２に対して並列に設けられる負極側並列回路６５Ｂの第２負極側並列リレー６８をオン状態に制御する。この制御に加え、制御部８１は、第１制御において、電力を供給する対象に応じて、以下のように異なる制御を実行する。
切替対象のリレーが第２負極側リレー６２である場合、制御部８１は、例えば以下のように第１制御を実行する。制御部８１は、第２負極側リレー６２に対して並列に設けられる負極側並列回路６５Ｂの第２負極側並列リレー６８をオン状態に制御する。この制御に加え、制御部８１は、第１制御において、電力を供給する対象に応じて、以下のように異なる制御を実行する。
【0089】
電力を供給する対象が第１電力供給対象２１である場合、制御部８１は、例えば第１正極側リレー５１及び負極側スイッチ部６３をオン状態に制御する。これにより、図５に示す経路ＲＤ１，ＲＤ３に電流が流れ、バッテリ２０からの電力が第１コンデンサ５４に供給される。つまり、第１コンデンサ５４を充電するプリチャージ動作が行われる。
【0090】
電力を供給する対象が第２電力供給対象２２である場合、制御部８１は、例えば、第２正極側リレー５２をオン状態に制御する。これにより、図５に示す経路ＲＤ２，ＲＤ３に電流が流れ、バッテリ２０からの電力が第２コンデンサ６４に供給される。つまり、第２コンデンサ６４を充電するプリチャージ動作が行われる。
【0091】
電力を供給する対象が第１電力供給対象２１及び第２電力供給対象２２の両方である場合、制御部８１は、例えば第１正極側リレー５１、第２正極側リレー５２、及び負極側スイッチ部６３をオン状態に制御する。これにより、図５に示す経路ＲＤ１，ＲＤ２，ＲＤ３に電流が流れ、バッテリ２０からの電力が第１コンデンサ５４及び第２コンデンサ６４に供給される。つまり、第１コンデンサ５４及び第２コンデンサ６４を充電するプリチャージ動作が行われる。
【0092】
このような第１制御の実行中に切替条件が成立した場合、制御部８１は、第２制御を実行する。制御部８１は、第２制御において、第２負極側リレー６２をオン状態に切り替え、第２負極側並列リレー６８をオフ状態に切り替える。これにより、より大きい電力が供給対象に供給される。
【0093】
上述した切替条件は、切替対象のリレーの両端の電位差が所定値以下になったことであってもよい。切替条件は、切替対象のリレーに対して並列に設けられる並列回路（本実施形態では、正極側並列回路５５Ａ，５５Ｂ、又は負極側並列回路６５Ａ，６５Ｂ）の並列リレー（本実施形態では、第１正極側並列リレー５７、第２正極側並列リレー５８、第１負極側並列リレー６７、又は第２負極側並列リレー６８）を流れる電流の値が所定値以下になったことであってもよい。切替条件は、第１制御の開始から所定時間が経過したことであってもよい。切替条件は、電力の供給対象が第１電力供給対象２１である場合、第１コンデンサ５４の電圧が所定値以上になったことであってもよい。切替条件は、電力の供給対象が第２電力供給対象２２である場合、第２コンデンサ６４の電圧が所定値以上になったことであってもよい。切替条件は、その他の条件であってもよい。
【0094】
３－５．切替対象の選択
制御部８１は、第１正極側リレー５１、第２正極側リレー５２、第１負極側リレー６１、及び第２負極側リレー６２の劣化度を比較し、比較結果に基づいて切替対象のリレーを選択する。より具体的には、制御部８１は、劣化度の最も小さいリレーを、切替対象のリレーとして選択する。
制御部８１は、第１正極側リレー５１、第２正極側リレー５２、第１負極側リレー６１、及び第２負極側リレー６２の劣化度を比較し、比較結果に基づいて切替対象のリレーを選択する。より具体的には、制御部８１は、劣化度の最も小さいリレーを、切替対象のリレーとして選択する。
【0095】
リレーの劣化度は、例えば、リレーがオン状態であるときのリレーの両端の電位差、リレーを流れる電流の値、リレーのオン状態のときの抵抗値、リレーの動作回数、リレーのオン状態のときの温度（より具体的には、リレーの接点の温度）、これらの複数の組み合わせ、などに基づいて特定される。リレーの劣化度は、これらの値そのものであってもよいし、これらの値を演算式に代入して得られる値であってもよい。
【0096】
リレーの劣化度は、リレーの両端の電位差が大きいほど大きい。リレーの劣化度は、リレーを流れる電流の値が小さいほど大きい。リレーの劣化度は、リレーのオン状態のときの抵抗値が大きいほど大きい。リレーの劣化度は、リレーの動作回数が大きいほど大きい。リレーの劣化度は、リレーを流れる電流の値が一定と仮定した場合、リレーのオン状態のときの温度が大きいほど大きい。
【0097】
制御部８１は、リレーの両端の電位差を特定する方法として、例えば第１制御又は第２制御によってオン状態に切り替わったリレーについて、当該リレーの両端の電位差を特定する。
【0098】
制御部８１は、リレーを流れる電流の値を特定する方法として、例えば第１制御又は第２制御によってオン状態に切り替わったリレーについて、当該リレーを流れる電流の値を特定する。
【0099】
制御部８１は、リレーのオン状態のときの抵抗値を特定する方法として、例えば上述した方法によって、リレーの両端の電位差、及びリレーを流れる電流の値を特定する。そして、制御部８１は、特定した電位差と電流の値とに基づいてリレーの抵抗値を特定する。
【0100】
制御部８１は、リレーの動作回数を特定する方法として、例えば第２制御によってオン状態に切り替わった回数をリレーごとにカウントする。
【0101】
制御部８１は、リレーのオン状態のときの温度を特定する方法として、例えば第１制御又は第２制御によってオン状態に切り替わったリレーについて、当該リレーの温度を特定する。
【0102】
４．効果の例
車両用電源装置１０は、バッテリ２０に基づく電力を、正極側共通経路３０及び第１正極側分岐路３１を介して第１電力供給対象２１に供給することができ、正極側共通経路３０及び第２正極側分岐路３２を介して第２電力供給対象２２に供給することができる。しかも、車両用電源装置１０は、正極側スイッチ部５３よりもバッテリ２０側で第１正極側分岐路３１が切断された場合であっても、正極側スイッチ部５３がオン状態に切り替わることで第２正極側分岐路３２を介して第１電力供給対象２１に電力を供給することができる。また、車両用電源装置１０は、正極側スイッチ部５３よりもバッテリ２０側で第２正極側分岐路３２が切断された場合であっても、正極側スイッチ部５３がオン状態に切り替わることで第１正極側分岐路３１を介して第２電力供給対象２２に電力を供給することができる。つまり、車両用電源装置１０は、バッテリ２０から第１電力供給対象２１及び第２電力供給対象２２への電力供給が途絶えにくい。
車両用電源装置１０は、バッテリ２０に基づく電力を、正極側共通経路３０及び第１正極側分岐路３１を介して第１電力供給対象２１に供給することができ、正極側共通経路３０及び第２正極側分岐路３２を介して第２電力供給対象２２に供給することができる。しかも、車両用電源装置１０は、正極側スイッチ部５３よりもバッテリ２０側で第１正極側分岐路３１が切断された場合であっても、正極側スイッチ部５３がオン状態に切り替わることで第２正極側分岐路３２を介して第１電力供給対象２１に電力を供給することができる。また、車両用電源装置１０は、正極側スイッチ部５３よりもバッテリ２０側で第２正極側分岐路３２が切断された場合であっても、正極側スイッチ部５３がオン状態に切り替わることで第１正極側分岐路３１を介して第２電力供給対象２２に電力を供給することができる。つまり、車両用電源装置１０は、バッテリ２０から第１電力供給対象２１及び第２電力供給対象２２への電力供給が途絶えにくい。
【0103】
車両用電源装置１０は、第１正極側リレー５１又は第２正極側リレー５２をオン状態に切り替える前に、正極側並列回路５５Ａ，５５Ｂを利用して第１コンデンサ５４及び第２コンデンサ６４を充電するプリチャージ動作を行うことができる。車両用電源装置１０は、このような対応をとることで、第１正極側リレー５１及び第２正極側リレー５２のうちオン状態に切り替わるリレーに流れる突入電流を抑えることができ、ひいては、当該リレーの劣化を抑えることができる。
【0104】
プリチャージ動作後に第１正極側リレー５１又は第２正極側リレー５２がオン状態に切り替わることで、リレーの劣化が抑えられるものの、劣化は生じ得る。車両用電源装置１０は、負極側並列リレー（より具体的には、第１負極側並列リレー６７又は第２負極側並列リレー６８）、正極側スイッチ部５３、及び負極側スイッチ部６３がオン状態で、第１正極側リレー５１又は第２正極側リレー５２がオン状態のときに、第１コンデンサ５４及び第２コンデンサ６４を充電するプリチャージ動作を行うことができる。そして、車両用電源装置１０は、このプリチャージ動作後にオン状態の負極側並列リレー（より具体的には、第１負極側並列リレー６７又は第２負極側並列リレー６８）と並列に設けられる第１負極側リレー６１又は第２負極側リレー６２がオン状態に切り替える対応をとることで、バッテリ２０からの電力を、負極側抵抗部６６を介さずに第１電力供給対象２１及び第２電力供給対象２２に供給することができる。このような動作が行われることで、第１正極側リレー５１及び第２正極側リレー５２の劣化がより効果的に抑えられる。
【0105】
車両用電源装置１０は、第１制御を実行することで切替対象のリレーに対して並列に設けられる並列回路（本実施形態では、正極側並列回路５５Ａ，５５Ｂ及び負極側並列回路６５Ａ，６５Ｂ）にプリチャージ動作を行わせることができる。そして、車両用電源装置１０は、第２制御を実行することで、切替対象のリレーをオン状態に切り替える。つまり、車両用電源装置１０は、プリチャージ動作後にオン状態に切り替えられる切替対象のリレーを、第１正極側リレー５１、第２正極側リレー５２、第１負極側リレー６１、及び第２負極側リレー６２の４つのリレーから選択することができる。
【0106】
車両用電源装置１０は、第１正極側リレー５１、第２正極側リレー５２、第１負極側リレー６１、第２負極側リレー６２のうち切替対象のリレーの選択にリレーの劣化度を反映させることができる。また、車両用電源装置１０は、劣化度の最も小さいリレーを、切替対象のリレーとして選択する。このため、車両用電源装置１０は、各リレーを均等に劣化させやすいため、リレーを含む装置の長寿命化を図りやすい。
【0107】
車両用電源装置１０は、第１負極側リレー６１に対して並列に設けられる負極側並列回路６５Ａと、第２負極側リレー６２に対して並列に設けられる負極側並列回路６５Ｂとで負極側抵抗部６６を共用することができる。
【0108】
車両用電源装置１０は、負極側スイッチ部６３よりもバッテリ２０側で第１負極側分岐路４１が切断された場合であっても、負極側スイッチ部６３がオン状態に切り替わることで第２負極側分岐路４２を介して第１電力供給対象２１をバッテリ２０の負極側の端子に電気的に接続させることができる。また、車両用電源装置１０は、負極側スイッチ部６３よりもバッテリ２０側で第２負極側分岐路４２が切断された場合であっても、負極側スイッチ部６３がオン状態に切り替わることで第１負極側分岐路４１を介して第２電力供給対象２２をバッテリ２０の負極側の端子に電気的に接続することができる。つまり、車両用電源装置１０は、バッテリ２０から第１電力供給対象２１及び第２電力供給対象２２への電力供給がより途絶えにくい。
【0109】
温度ヒューズ５９は、第１負極側分岐路４１における負極側スイッチ部６３よりもバッテリ２０側の経路に設けられている。車両用電源装置１０は、温度ヒューズ５９が溶断温度を超えた場合に、温度ヒューズ５９が設けられた上記経路を溶断することができる。しかも、車両用電源装置１０は、上記経路が溶断された場合であっても、溶断された経路を第２負極側分岐路４２から迂回して第１電力供給対象２１又は第２電力供給対象２２への電力供給を継続することができる。
【0110】
＜第２実施形態＞
第２実施形態の車両用電源装置２１０は、第１実施形態の車両用電源装置１０から主に負極側並列回路６５Ａ，６５Ｂ及び負極側スイッチ部６３を省略した構成である。なお、第２実施形態では、第１実施形態と同じ構成については同じ符号を付し、詳しい説明を省略する。
第２実施形態の車両用電源装置２１０は、第１実施形態の車両用電源装置１０から主に負極側並列回路６５Ａ，６５Ｂ及び負極側スイッチ部６３を省略した構成である。なお、第２実施形態では、第１実施形態と同じ構成については同じ符号を付し、詳しい説明を省略する。
【0111】
第２実施形態の車両用電源装置２１０を備える車両用電源システム２００は、図６に示すように、バッテリ２０と、第１電力供給対象２１と、第２電力供給対象２２と、第１コンデンサ５４と、第２コンデンサ６４と、を備える。
【0112】
車両用電源システム２００は、正極側共通経路３０と、第１正極側分岐路３１と、第２正極側分岐路３２と、負極側共通経路４０と、第１負極側分岐路４１と、第２負極側分岐路４２と、を備える。
【0113】
車両用電源装置２１０は、第１正極側リレー５１と、第２正極側リレー５２と、第１負極側リレー６１と、第２負極側リレー６２と、正極側スイッチ部５３と、正極側並列回路５５Ａ，５５Ｂと、温度ヒューズ５９と、を備える。
【0114】
車両用電源装置２１０は、電圧検出部７０，７１，７４，７５と、電流検出部７６と、温度検出部７７，７８と、制御部８１と、を備える。
【0115】
制御部８１は、バッテリ２０の充放電を開始させる開始条件が成立した場合に、切替対象のリレーに対して並列に設けられる並列回路（本実施形態では、正極側並列回路５５Ａ又は正極側並列回路５５Ｂ）にプリチャージ動作を行わせる。本実施形態では、第１正極側リレー５１及び第２正極側リレー５２が切替対象のリレーとなり得る。制御部８１は、プリチャージ動作を行わせた後、切替対象のリレーをオン状態に切り替える制御を実行する。
【0116】
制御部８１は、第１正極側リレー５１、及び第２正極側リレー５２の劣化度を比較し、比較結果に基づいて切替対象のリレーを選択する。制御部８１は、劣化度の最も小さいリレーを、切替対象のリレーとして選択する。
【0117】
第２実施形態の車両用電源装置２１０においても、正極側並列回路５５Ａ，５５Ｂを利用して第１コンデンサ５４及び第２コンデンサ６４を充電するプリチャージ動作を行ってから第１正極側リレー５１又は第２正極側リレー５２をオン状態に切り替える対応をとることができる。車両用電源装置２１０は、上記対応をとることで、第１正極側リレー５１及び第２正極側リレー５２のうちオン状態に切り替わるリレーに流れる突入電流を抑えることができ、ひいては、当該リレーの劣化を抑えることができる。
【0118】
車両用電源装置２１０は、第１正極側リレー５１、及び第２正極側リレー５２のうち切替対象のリレーの選択にリレーの劣化度を反映させることができる。また、車両用電源装置２１０は、劣化度の最も小さいリレーを、切替対象のリレーとして選択する。このため、車両用電源装置２１０は、各リレーを均等に劣化させやすいため、リレーを含む装置の長寿命化を図りやすい。
【0119】
＜他の実施形態＞
本開示は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述又は後述の実施形態の特徴は、矛盾しない範囲であらゆる組み合わせが可能である。また、上述又は後述の実施形態のいずれの特徴も、必須のものとして明示されていなければ省略することもできる。更に、上述した実施形態は、次のように変更されてもよい。
本開示は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述又は後述の実施形態の特徴は、矛盾しない範囲であらゆる組み合わせが可能である。また、上述又は後述の実施形態のいずれの特徴も、必須のものとして明示されていなければ省略することもできる。更に、上述した実施形態は、次のように変更されてもよい。
【0120】
上記実施形態では、温度ヒューズ５９が第１負極側分岐路４１に設けられる構成であったが、温度ヒューズ５９が別の経路に設けられる構成であってもよい。例えば、温度ヒューズ５９は、第１正極側分岐路３１に設けられてもよいし、第２正極側分岐路３２に設けられてもよいし、第２負極側分岐路４２に設けられてもよい。温度ヒューズ５９は、複数の経路に設けられていてもよい。
【0121】
上記実施形態では、回路部が、正極側並列回路５５Ａ，５５Ｂであったが、別の構成であってもよい。例えば、回路部は、ＤＣＤＣコンバータであってもよい。
【0122】
なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、今回開示された実施の形態に限定されるものではなく、請求の範囲によって示された範囲内又は請求の範囲と均等の範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【0123】
１０…車両用電源装置
２０…バッテリ
２１…第１電力供給対象
２２…第２電力供給対象
２３…インバータ
２４…モータ
３０…正極側共通経路
３１…第１正極側分岐路
３２…第２正極側分岐路
３３…第１正極側導電路
３４…第２正極側導電路
４０…負極側共通経路
４１…第１負極側分岐路
４２…第２負極側分岐路
４３…第１負極側導電路
４４…第２負極側導電路
５１…第１正極側リレー
５２…第２正極側リレー
５３…正極側スイッチ部
５４…第１コンデンサ
５５Ａ…正極側並列回路（並列回路）
５５Ｂ…正極側並列回路（並列回路）
５６…正極側抵抗部
５７…第１正極側並列リレー
５８…第２正極側並列リレー
５９…温度ヒューズ
６１…第１負極側リレー
６２…第２負極側リレー
６３…負極側スイッチ部
６４…第２コンデンサ
６５Ａ…負極側並列回路（並列回路）
６５Ｂ…負極側並列回路（並列回路）
６６…負極側抵抗部
６７…第１負極側並列リレー
６８…第２負極側並列リレー
７０…電圧検出部
７１…電圧検出部
７２…電圧検出部
７３…電圧検出部
７４…電圧検出部
７５…電圧検出部
７６…電流検出部
７７…温度検出部
７８…温度検出部
７９…温度検出部
８０…温度検出部
８１…制御部
１００…車両用電源システム
２００…車両用電源システム
２１０…車両用電源装置
ＲＡ１…経路
ＲＡ２…経路
ＲＡ３…経路
ＲＢ１…経路
ＲＢ２…経路
ＲＢ３…経路
ＲＣ１…経路
ＲＣ２…経路
ＲＣ３…経路
ＲＤ１…経路
ＲＤ２…経路
ＲＤ３…経路
２０…バッテリ
２１…第１電力供給対象
２２…第２電力供給対象
２３…インバータ
２４…モータ
３０…正極側共通経路
３１…第１正極側分岐路
３２…第２正極側分岐路
３３…第１正極側導電路
３４…第２正極側導電路
４０…負極側共通経路
４１…第１負極側分岐路
４２…第２負極側分岐路
４３…第１負極側導電路
４４…第２負極側導電路
５１…第１正極側リレー
５２…第２正極側リレー
５３…正極側スイッチ部
５４…第１コンデンサ
５５Ａ…正極側並列回路（並列回路）
５５Ｂ…正極側並列回路（並列回路）
５６…正極側抵抗部
５７…第１正極側並列リレー
５８…第２正極側並列リレー
５９…温度ヒューズ
６１…第１負極側リレー
６２…第２負極側リレー
６３…負極側スイッチ部
６４…第２コンデンサ
６５Ａ…負極側並列回路（並列回路）
６５Ｂ…負極側並列回路（並列回路）
６６…負極側抵抗部
６７…第１負極側並列リレー
６８…第２負極側並列リレー
７０…電圧検出部
７１…電圧検出部
７２…電圧検出部
７３…電圧検出部
７４…電圧検出部
７５…電圧検出部
７６…電流検出部
７７…温度検出部
７８…温度検出部
７９…温度検出部
８０…温度検出部
８１…制御部
１００…車両用電源システム
２００…車両用電源システム
２１０…車両用電源装置
ＲＡ１…経路
ＲＡ２…経路
ＲＡ３…経路
ＲＢ１…経路
ＲＢ２…経路
ＲＢ３…経路
ＲＣ１…経路
ＲＣ２…経路
ＲＣ３…経路
ＲＤ１…経路
ＲＤ２…経路
ＲＤ３…経路
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】