特開 2024-84374 保安灯装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024084374

(43)【公開日】2024-06-25

(54)【発明の名称】保安灯装置

(51)【国際特許分類】

   E01F 9/615 20160101AFI20240618BHJP

【ＦＩ】

E01F9/615

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022198613

(22)【出願日】2022-12-13

(71)【出願人】

【識別番号】591050947

【氏名又は名称】ダンレックス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】八木橋 拓也

(72)【発明者】

【氏名】堀口 範人

【テーマコード（参考）】

2D064

【Ｆターム（参考）】

2D064AA12

2D064BA03

2D064DA09

2D064DB14

2D064EA03

2D064EB05

2D064EB38

2D064FA03

2D064GA03

(57)【要約】

【課題】発光部の点滅に対して運転者の目を慣れさせないようにすることのできる保安灯装置を提供すること。
【解決手段】自発光する発光部２０と、発光部２０の点滅制御を行う制御部６０と、制御部６０からの信号を無線によって送受信する通信部４０と、を有する保安灯１０を複数備え、制御部６０は、予め設定される発光部２０の点滅のパターンである発光パターンＬＰに従って発光部２０の点滅制御を行うと共に、発光部２０の点滅のパターンが互いに異なる複数の発光パターンＬＰを繰り返すことにより点滅制御を行い、制御部６０は、通信部４０を介して他の保安灯１０の制御部６０と通信を行うと共に通信を行う保安灯１０同士の間で発光パターンＬＰの同期を行うことにより、複数の発光パターンＬＰの順番とタイミングを、通信を行う保安灯１０同士の間で同じ順番とタイミングにして発光部２０の点滅制御を行う。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自発光する発光部と、
前記発光部の点滅制御を行う制御部と、
前記制御部からの信号を無線によって送受信する通信部と、
を有する保安灯を複数備え、
前記制御部は、予め設定される前記発光部の点滅のパターンである発光パターンに従って前記発光部の前記点滅制御を行うと共に、前記発光部の点滅のパターンが互いに異なる複数の前記発光パターンを繰り返すことにより前記点滅制御を行い、
前記制御部は、前記通信部を介して他の前記保安灯の前記制御部と通信を行うと共に通信を行う前記保安灯同士の間で前記発光パターンの同期を行うことにより、複数の前記発光パターンの順番とタイミングを、通信を行う前記保安灯同士の間で同じ順番とタイミングにして前記発光部の前記点滅制御を行うことを特徴とする保安灯装置。

【請求項2】

前記保安灯は、前記発光部が配置される本体部を有し、
前記本体部は、略円筒形の透明カバーにより覆われる請求項１に記載の保安灯装置。

【請求項3】

前記保安灯は、
光エネルギーを電力に変換する太陽電池と、
周囲の照度を検出する照度検出部と、
を備え、
前記発光部は、前記太陽電池で変換した電力によって発光し、
前記制御部は、前記照度検出部で検出した照度に基づいて前記発光部に供給する電力を制御することにより、通信を行う他の前記保安灯から独立して前記発光部の光度を制御する請求項１または２に記載の保安灯装置。

【請求項4】

前記制御部は、照度に対する閾値である第１閾値及び第２閾値と、前記照度検出部で検出した照度とを比較することにより前記発光部の光度を制御し、
前記第２閾値は、前記第１閾値よりも値が大きい閾値になっており、
前記制御部は、
前記照度検出部で検出した照度が前記第２閾値より高い場合は、前記発光部を消灯させ、
前記照度検出部で検出した照度が前記第１閾値以下である場合は、前記発光部を発光させ、
前記照度検出部で検出した照度が前記第１閾値より高く、前記第２閾値以下である場合は、前記照度検出部で検出した照度が前記第１閾値以下である場合よりも光度を大きくして前記発光部を発光させる請求項３に記載の保安灯装置。

【請求項5】

前記太陽電池で変換した電力を蓄える蓄電部を備え、
前記発光部は、前記蓄電部から供給される電力よって発光し、
前記制御部は、前記蓄電部の電圧が所定の閾値以下の場合は、前記発光部に供給する電力を低下させる請求項３に記載の保安灯装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複数の保安灯を有する保安灯装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両が走行をする道路上で工事を行う場合、工事を行う作業者の安全性の確保や、走行する車両の安全性を確保するために、歩行者や車両の運転者に対して工事箇所を示す必要がある。このように工事箇所を示すための手段としては、発光体を用いることにより自発光する保安灯が知られている。例えば、特許文献１に記載された視線誘導標制御装置では、標準電波に基づいて発光体の発光動作タイミングを制御する視認誘導標を複数個連設するとともに、連設された全ての視認誘導標における発光体の発光動作タイミングを標準電波の受信信号を用いて同期させて点滅させることにより、歩行者や車両の運転者に対して注意を与えることを可能としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－１３４０７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、複数の保安灯を連設して発光動作タイミングを同期させて点滅させた場合、車両の運転者からは複数の保安灯の発光がライン状に見えるため、工事箇所を明確に認識し易くなるという効果がある。しかしながら、工事箇所の状況によっては、連設される複数の保安灯がそれぞれ有する発光部の点滅が運転者の目に長い時間入り込むことがあり、この場合、運転者の目が発光部の点滅に慣れてしまうことがある。例えば、長い区間で工事が行われる工事箇所に保安灯が複数設置されることにより使用される保安灯装置の発光部の点滅は、工事箇所に沿って走行する車両の運転者の目に比較的長い時間に亘って入り込み続けるため、運転者の目が複数の保安灯の点滅に慣れてしまうことがある。運転者の目が保安灯の点滅に慣れてしまった場合、各保安灯に対する運転者の意識は低下するため、保安灯装置による注意喚起の効果が低下し易くなる。このため、従来の複数の保安灯を用いる保安灯装置は、運転者の目が、保安灯が有する発光部の点滅に慣れてしまうことにより保安灯装置による注意喚起の効果が低下してしまうという観点で改良の余地があった。

【0005】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、発光部の点滅に対して運転者の目を慣れさせないようにすることのできる保安灯装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る保安灯装置は、自発光する発光部と、前記発光部の点滅制御を行う制御部と、前記制御部からの信号を無線によって送受信する通信部と、を有する保安灯を複数備え、前記制御部は、予め設定される前記発光部の点滅のパターンである発光パターンに従って前記発光部の前記点滅制御を行うと共に、前記発光部の点滅のパターンが互いに異なる複数の前記発光パターンを繰り返すことにより前記点滅制御を行い、前記制御部は、前記通信部を介して他の前記保安灯の前記制御部と通信を行うと共に通信を行う前記保安灯同士の間で前記発光パターンの同期を行うことにより、複数の前記発光パターンの順番とタイミングを、通信を行う前記保安灯同士の間で同じ順番とタイミングにして前記発光部の前記点滅制御を行うことを特徴とする。

【0007】

また、上記保安灯装置において、前記保安灯は、前記発光部が配置される本体部を有し、前記本体部は、略円筒形の透明カバーにより覆われることが好ましい。

【0008】

また、上記保安灯装置において、前記保安灯は、光エネルギーを電力に変換する太陽電池と、周囲の照度を検出する照度検出部と、を備え、前記発光部は、前記太陽電池で変換した電力によって発光し、前記制御部は、前記照度検出部で検出した照度に基づいて前記発光部に供給する電力を制御することにより、通信を行う他の前記保安灯から独立して前記発光部の光度を制御することが好ましい。

【0009】

また、上記保安灯装置において、前記制御部は、照度に対する閾値である第１閾値及び第２閾値と、前記照度検出部で検出した照度とを比較することにより前記発光部の光度を制御し、前記第２閾値は、前記第１閾値よりも値が大きい閾値になっており、前記制御部は、前記照度検出部で検出した照度が前記第２閾値より高い場合は、前記発光部を消灯させ、前記照度検出部で検出した照度が前記第１閾値以下である場合は、前記発光部を発光させ、前記照度検出部で検出した照度が前記第１閾値より高く、前記第２閾値以下である場合は、前記照度検出部で検出した照度が前記第１閾値以下である場合よりも光度を大きくして前記発光部を発光させることが好ましい。

【0010】

また、上記保安灯装置において、前記太陽電池で変換した電力を蓄える蓄電部を備え、前記発光部は、前記蓄電部から供給される電力よって発光し、前記制御部は、前記蓄電部の電圧が所定の閾値以下の場合は、前記発光部に供給する電力を低下させることが好ましい。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係る保安灯装置は、発光部の点滅に対して運転者の目を慣れさせないようにすることができる、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、実施形態に係る保安灯装置が有する保安灯の正面図である。

【図2】図２は、図１のＡ－Ａ矢視図である。

【図3】図３は、図１のＢ－Ｂ矢視図である。

【図4】図４は、図１に示す保安灯の斜視図である。

【図5】図５は、図１のＣ－Ｃ矢視図である。

【図6】図６は、実施形態に係る保安灯の機能ブロック図である。

【図7】図７は、実施形態に係る保安灯装置を使用する際の態様を示す説明図である。

【図8】図８は、保安灯が有する発光部の発光状態についての遷移図である。

【図9】図９は、制御部で発光部の発光状態を切り替える際の制御の流れを示すフロー図である。

【図10】図１０は、発光部を点滅させる際の発光パターンの一例を示す模式図である。

【図11】図１１は、保安灯同士で発光部の発光の同期を取るための同期グループを作る際の説明図である。

【図12】図１２は、発光パターンを同期させて発光部を点滅させる際の説明図である。

【図13】図１３は、実施形態に係る保安灯装置の変形例であり、発光パターンが４つのパターンの場合の一例を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下に、本発明に係る保安灯装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易に想到できるもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。

【0014】

［実施形態］
図１は、実施形態に係る保安灯装置１が有する保安灯１０の正面図である。図２は、図１のＡ－Ａ矢視図である。図３は、図１のＢ－Ｂ矢視図である。図４は、図１に示す保安灯１０の斜視図である。本実施形態に係る保安灯装置１（図７参照）は、複数の保安灯１０を有している。保安灯装置１が有する保安灯１０は、それぞれ本体部１１と挿着部１５とを備えている。本体部１１は、略円柱状の形状で形成されている。挿着部１５は、直径が本体部１１の直径よりも小さい略円柱状の形状で形成されており、本体部１１の軸方向における一端側に、円柱の中心軸が本体部１１の中心軸と一致する向き及び位置に、本体部１１に対して連結する形態で配置されている。

【0015】

このように形成される本体部１１は、太陽電池３０と、発光部２０とを有している。このうち、太陽電池３０は、本体部１１における挿着部１５が位置する側の反対側の端部に配置されおり、太陽電池３０で受けた光の光エネルギーを電力に変換することが可能になっている。また、発光部２０は、太陽電池３０で変換した電力によって自発光することが可能になっている。発光部２０は、本体部１１の軸方向に直交する方向における両面に配置されている。本体部１１における発光部２０が配置される各面には、それぞれ２つの発光部２０が本体部１１の軸方向に並んで配置されている。

【0016】

なお、図１は、保安灯１０を一方向から見た場合における発光部２０の配置形態を図示しているが、発光部２０は、保安灯１０の反対側の面にも、同様の形態で配置されている。

【0017】

このように、太陽電池３０と発光部２０とを有する本体部１１は、光を透過する透明カバー１３を有しており、本体部１１は、全体が透明カバー１３により覆われている。透明カバー１３は、本体部１１における挿着部１５が位置する側の端部に位置する取付け部１２で取り付けられている。詳しくは、透明カバー１３は、有底の略円筒形の形状で形成されており、有底の略円筒形の開口部側が取付け部１２に位置し、有底の略円筒形の底部側が、本体部１１における挿着部１５が位置する側の反対側に位置する向きで本体部１１に配置されている。

【0018】

取付け部１２は、挿着部１５と一体に形成されると共に透明カバー１３における開口部となる部分を塞ぐベース部を有しており、ベース部が透明カバー１３の内側に入って開口部を塞ぐ状態で、透明カバー１３がねじ（図示省略）によってベース部に取り付けられる。透明カバー１３は、挿着部１５が位置する側の反対側の端部に、凸部１３ａが形成されている。凸部１３ａは、挿着部１５が位置する側の反対側に突出する、略円錐台の形状で形成されている。また、透明カバー１３の外周面には、凹部１３ｂが形成されている。凹部１３ｂは、透明カバー１３の外周面が１周に亘って、透明カバー１３の形状である円筒の中心側に向かって凹むことにより形成されている。

【0019】

太陽電池３０や発光部２０は、これらのように形成される透明カバー１３によって覆われることにより、周囲の光を太陽電池３０で受けたり、発光部２０で発光した光を周囲に照射したりすることを可能としつつ、外部の物に対して接触することによる損傷から保護されている。太陽電池３０は、透明カバー１３における凸部１３ａが形成される部分を介して、周囲の光を受けることができる。発光部２０は、透明カバー１３における凹部１３ｂが形成される部分を介して、発光部２０で発光した光を周囲に照射することができる。

【0020】

略円柱状に形状で形成される挿着部１５は、充放電が可能な、いわゆる二次電池３５（図６参照）を収容可能になっている。二次電池３５は、太陽電池３０で変換した電力を蓄える蓄電部として用いられており、発光部２０は、二次電池３５から供給される電力よって発光する。つまり、光エネギーより太陽電池３０で変換した電力は、一旦、二次電池３５で蓄えられ、発光部２０は、二次電池３５で蓄えられた電力が供給されることにより発光する。

【0021】

図５は、図１のＣ－Ｃ矢視図である。挿着部１５における本体部１１に連結される側の端部の反対側の端部には、電源スイッチ７０が配置されており、電源スイッチ７０は、手動でＯＮとＯＦＦとを切り替えることが可能になっている。電源スイッチ７０は、保安灯１０における電気回路上に配置され、ＯＮとＯＦＦとを切り替えることにより、保安灯１０が有する制御部６０（図６参照）や発光部２０に対して電力を供給可能な状態と電力の供給が不可の状態とを切り替えることが可能になっている。つまり、電源スイッチ７０は、ＯＮとＯＦＦとを切り替えることにより、保安灯１０を使用する状態と使用しない状態とを切り替えることが可能になっている。

【0022】

図６は、実施形態に係る保安灯１０の機能ブロック図である。保安灯１０は、発光部２０に供給する電力を制御することにより、発光部２０の発光の状態を切り替えることができる制御部６０を有している。制御部６０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）等を有する処理部や、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等の記憶部を備える電子制御装置として構成されており、保安灯１０の本体部１１の内部に配置されている。制御部６０には、発光部２０と、太陽電池３０と、二次電池３５と、通信部４０とが接続されている。

【0023】

このうち、発光部２０は、１つの発光部２０が、互いに異なる色で発光する複数の発光部２０を有して構成されており、１つの発光部２０は、発光時に赤色で発光する赤色発光部２０Ｒと、発光時に緑色で発光する緑色発光部２０Ｇとを有している。赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとは、例えば、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）からなり、電力を供給することにより発光する。

【0024】

制御部６０は、発光部２０に供給する電力を制御することにより、発光部２０の点滅制御を行うことができる。即ち、制御部６０は、発光部２０に供給する電力を制御して発光部２０の発光と消灯とを切り替えることにより発光部２０の点滅させることができ、発光時間や消灯時間、さらに発光のタイミングや消灯のタイミングを制御することにより、発光部２０の点滅制御を行うことができる。具体的には、制御部６０は、予め設定される発光部２０の点滅のパターンである発光パターンに従って発光部２０の点滅制御を行うと共に、発光部２０の点滅のパターンが互いに異なる複数の発光パターンを繰り返すことにより、発光部２０の点滅制御を行う。発光部２０の発光パターンは、予め設定されて制御部６０に備えられる記憶部に記憶されている。また、制御部６０は、発光部２０に供給する電力を制御することにより、発光部２０の発光する際の光度を制御することが可能になっている。

【0025】

なお、図６では、発光部２０は１つしか図示していないが、発光部２０は、本体部１１の２面に配置され、各面には２つが配置されるため、発光部２０は、４つが設けられている。各発光部２０は、それぞれ赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを有しており、制御部６０によって赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとの点滅制御を独立して行うことができる。また、各発光部２０は、制御部６０によって赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとの光度をそれぞれ制御することが可能になっている。

【0026】

太陽電池３０は、保安灯１０で用いる電力の発電部になっており、周囲から受けた光を用いて電力の発電を行う。また、太陽電池３０は、本実施形態では、周囲の照度を検出する照度検出部５０としても用いられており、照度検出部５０を兼ねている。つまり、太陽電池３０は、太陽電池３０で受けた光エネルギーを電力に変換するため、太陽電池３０で発生する電力は、太陽電池３０で受ける光の光量に応じて変化する。即ち、太陽電池３０は、受けた光の光量が多い場合には、多くの電力を発生し、受けた光の光量が少ない場合には、発生する電力が少なくなるので、太陽電池３０で発生した電力を検出することにより、保安灯１０の周囲の照度を検出することが可能になっている。

【0027】

二次電池３５は、太陽電池３０で変換した電力を蓄える蓄電部になっており、保安灯１０で用いる電力の電源になっている。二次電池３５には、周囲から受けた光より太陽電池３０で変換した電力が制御部６０を介して供給され、蓄電を行う。また、二次電池３５は、発光部２０で用いる電力を、制御部６０を介して発光部２０に供給し、発光部２０は、二次電池３５から供給された電力により発光する。即ち、発光部２０は、太陽電池３０で変換した電力が二次電池３５を介して供給されることにより発光する。また、制御部６０も、二次電池３５から供給される電力により駆動する。

【0028】

通信部４０は、アンテナ４１と、通信制御部４２とを有しており、制御部６０からの信号を無線によって送受信することが可能になっている。このうち、アンテナ４１は、無線通信に用いる電波の送受信を行うことができるアンテナになっている。通信制御部４２は、電波を用いて信号の送受信を行う際の通信制御を行うことが可能になっている。詳しくは、通信制御部４２は、アンテナ４１で受信した電波より、電波で搬送される信号を取得して取得した信号を制御部６０に送信し、また、制御部６０からの信号を電波に乗せてアンテナ４１から送信することが可能になっている。通信部４０は、例えば、２．４ＧＨｚ帯の周波数帯の電波を用いることにより、信号の送受信を行うことができる。

【0029】

制御部６０は、二次電池３５から発光部２０に対して供給する電力を制御することにより、発光部２０の光度を制御することが可能になっている。制御部６０で、発光部２０に供給する電力を制御する際には、制御部６０は、太陽電池３０が兼ねる照度検出部５０で検出した照度に基づいて制御する。これにより、発光部２０は、照度検出部５０で検出した照度に基づいて光度が変化する。

【0030】

また、保安灯装置１（図７参照）を構成する複数の保安灯１０は、それぞれに備えられる通信部４０によって保安灯１０同士で無線通信を行うことにより、発光部２０の点滅制御を行う際における制御信号等の信号の送受信を、互いの制御部６０同士の間で行うことが可能になっている。つまり、それぞれの保安灯１０の制御部６０は、それぞれの保安灯１０が有する通信部４０同士での無線通信を介して、制御信号の送受信を行うことが可能になっている。

【0031】

本実施形態に係る保安灯１０は、以上のような構成からなり、以下、その作用について説明する。図７は、実施形態に係る保安灯装置１を使用する際の態様を示す説明図である。複数の保安灯１０からなる保安灯装置１を使用する際には、まず、各保安灯１０の挿着部１５の端部に配置されている電源スイッチ７０をＯＮにする。これにより、発光部２０は、制御部６０を介して二次電池３５から供給される電力によって発光することが可能な状態になる。電源スイッチ７０をＯＮにしたら、道路上の工事箇所等に配置するロードコーン１００に取り付ける。ロードコーン１００は、例えば、円錐状の形状で形成され、底面側が下側になる向きで任意の場所に配置される。ロードコーン１００を工事箇所に配置する際には、複数のロードコーン１００を、工事箇所に沿って、または工事によって車線を規制する際における車線規制の態様に沿って配置する。また、保安灯１０を取り付けるロードコーン１００は、上端に孔があいているものを用いる。

【0032】

保安灯１０は、本体部１１が上側に位置し、挿着部１５が下側になる向きで、ロードコーン１００の上端の孔に挿着部１５を差し込む。保安灯１０の本体部１１は、挿着部１５よりも直径が大きな直径で形成されており、本体部１１はロードコーン１００の孔に入り込まないため、ロードコーン１００の孔に挿着部１５を差し込んだ保安灯１０は、本体部１１がロードコーン１００の上端に接触する位置で止まる。これにより、保安灯１０は、ロードコーン１００の上端に取り付けられる。工事箇所等にロードコーン１００を複数配置し、各ロードコーン１００に保安灯１０を取り付ける場合は、複数のロードコーン１００に対して、保安灯１０をそれぞれ同様に取り付ける。

【0033】

保安灯１０は、太陽電池３０を備えており、太陽電池３０は、太陽電池３０で受けた光のエネルギーを電力に変換することが可能になっている。太陽電池３０によって変換された電力は、制御部６０を介して二次電池３５に供給され、二次電池３５で蓄えられる。太陽電池３０は、保安灯１０がロードコーン１００に取り付けられた状態では、保安灯１０の上端側に位置するため、日中は、太陽光が直接、或いは間接的に照射され易い位置に配置される。このため、太陽電池３０は、日中は多くの光エネルギーを効率よく電力に変換することができ、変換した電力を二次電池３５で蓄えることができる。

【0034】

制御部６０は、発光部２０を発光させる際には、このように二次電池３５に蓄えられた電力を発光部２０に供給することにより発光させる。また、制御部６０は、発光部２０に供給する電力を制御することにより、発光部２０の発光の状態を切り替えることが可能になっているが、発光部２０の発光の状態は、保安灯１０の周囲の照度と、二次電池３５に蓄えられた電力の状態に基づいて切り替える。

【0035】

発光部２０を発光させる際には、制御部６０は、予め設定されている発光パターンに従って発光部２０の点滅制御を行うと共に、通信部４０によって保安灯１０同士の間で通信を行うことにより、保安灯１０同士の間で発光パターンを同期させて点滅制御を行う。発光部２０の点滅のさせ方については、詳しくは後述する。

【0036】

保安灯１０の周囲の照度に基づく発光部２０の発光の状態の切り替えは、保安灯１０の周囲の照度と、照度に対して予め設定されている閾値とを比較し、照度が閾値以下であるか否かに基づいて行う。発光部２０の発光の状態の切り替えは、通信を行う他の保安灯１０から独立して行い、個々の保安灯１０で個別に照度と閾値とを比較しながら保安灯１０ごとに発光部２０の発光の状態を切り替える。照度に対する閾値としては、第１閾値と第２閾値とが設定されており、第２閾値は、第１閾値よりも値が大きい閾値になっている。これらの第１閾値及び第２閾値は、予め設定されて、制御部６０に備えられる記憶部に記憶されている。

【0037】

また、保安灯１０の周囲の照度は、太陽電池３０が兼ねる照度検出部５０により検出する。即ち、太陽電池３０によって光エネルギーから変換した電力の大きさに基づいて、周囲の照度を検出する。太陽電池３０によって変換した電力の大きさに基づいて照度を検出する際には、例えば、太陽電池３０に照射される光の照度と、太陽電池３０によって光エネルギーから変換する電力の電圧との関係を、予め求めて制御部６０の記憶部に記憶しておく。制御部６０は、太陽電池３０で変換した電力の電圧を取得して電圧の大きさを測定し、制御部６０の記憶部に記憶されている照度と電圧との関係に、太陽電池３０で変換した電力の電圧を照らし合わせる。これにより、保安灯１０の周囲の照度を求めることができる。

【0038】

制御部６０は、第１閾値及び第２閾値と、このように照度検出部５０で検出した照度とを比較することにより、発光部２０の光度を制御する。具体的には、制御部６０は、照度検出部５０で検出した照度が、値が大きい側の閾値である第２閾値より高い場合は、発光部２０を消灯させ、照度検出部５０で検出した照度が、値が小さい側の閾値である第１閾値以下である場合は、発光部２０を発光させる。さらに、制御部６０は、照度検出部５０で検出した照度が第１閾値より高く、第２閾値以下である場合は、照度検出部５０で検出した照度が第１閾値以下である場合よりも光度を大きくして、発光部２０を発光させる。本実施形態では、発光部２０の光度を大きくする際には、発光部２０の輝度を高くし、発光部２０の光度を低くする際には、発光部２０の輝度を低くする。

【0039】

発光部２０の発光時に、保安灯１０の周囲の照度に基づいて光度を制御する際は、発光部２０の光度をこれらのように二段階で切り替えて発光させる。即ち、保安灯１０の周囲の照度に基づいて光度を切り替えて発光部２０を発光させる際には、制御部６０は、照度検出部５０で検出した照度が第１閾値以下である場合の光度での発光である通常発光と、照度が第１閾値より大きく第２閾値以下である場合の光度での発光であり、光度が通常発光より大きい薄暮発光とに切り替えて発光させる。換言すると、発光部２０を発光させる際において、照度検出部５０で検出した照度が第１閾値より高く第２閾値以下である場合には、発光部２０に供給する電力を、照度が第１閾値以下である場合に発光部２０に供給する電力よりも増加させて発光部２０を発光させる。

【0040】

また、二次電池３５に蓄えられた電力の状態に基づく、発光部２０の発光の状態を切り替えは、二次電池３５の電圧と、電圧に対して予め設定されている閾値とを比較し、二次電池３５の電圧が閾値以下であるか否かに基づいて行う。制御部６０は、発光部２０を発光させる際に二次電池３５から供給される電力の電圧を取得して電圧の大きさを測定し、二次電池３５の電圧が所定の閾値以下の場合は、発光部２０に供給する電力を、通常発光時に発光部２０に供給する電力よりも低下させる。つまり、発光部２０を発光させる際において、二次電池３５の電圧が所定の閾値以下の場合には、発光部２０の光度を、通常発光時の光度よりも低下させた発光である省電力発光にして発光部２０を発光させることにより、二次電池３５の電力消費量を低減する。

【0041】

ロードコーン１００の上端に取り付けられた保安灯１０は、これらのように保安灯１０の周囲の照度や二次電池３５に蓄えられた電力の状態に基づいて、発光部２０の発光の状態を切り替えることにより、保安灯１０の周囲の照度や二次電池３５の蓄電量に適した光度で発光部２０が発光する。次に、保安灯１０の周囲の照度や、二次電池３５の電圧の変化に対する、発光部２０の発光状態の遷移について説明する。

【0042】

図８は、保安灯１０が有する発光部２０の発光状態についての遷移図である。保安灯１０は、周囲の照度に基づいて発光部２０の光度を変化させるが、日中は、保安灯１０の周囲の照度が高いため、発光部２０を消灯させる（ＳＴ１）。ここで、制御部６０は、照度に対する閾値として、第１閾値と、第１閾値より値が大きい第２閾値とを用いる。第１閾値は、保安灯１０の周囲が暗くなったか否かを判断する際における照度の閾値になっており、本実施形態では、第１閾値は、３００ｌｘに設定されている。また、第２閾値は、保安灯１０の周囲が薄暗くなったか否かを判断する際における照度の閾値になっており、４００ｌｘ以上７０００ｌｘ以下の範囲内で設定されている。なお、第２閾値は、５００ｌｘ以上２０００ｌｘ以下の範囲内で設定されるのが好ましい。本実施形態では、第２閾値は、１０００ｌｘに設定されている。日中は、保安灯１０の周囲の照度は高く、保安灯１０の周囲の照度は第２閾値以上となるため、制御部６０は、発光部２０を消灯する。

【0043】

日中は照度が高いため、このように発光部２０を消灯した状態でも、車両の運転者や歩行者は、太陽光によって保安灯１０が取り付けられるロードコーン１００を明確に視認することができる。これにより、車両の運転者や歩行者は、ロードコーン１００によって示される道路上の工事箇所等を認識することができる。

【0044】

一方で、日中はこのように照度が高いため、太陽電池３０は、多くの光エネルギーを電力に変換し、二次電池３５に供給する。これにより、二次電池３５は、日中は発光部２０によって電力が消費されない一方で、太陽電池３０から多くの電力が供給されるため、日中は、二次電池３５には多くの電力が蓄えられる。

【0045】

発光部２０を消灯した状態で時間が経過し、夕暮れとなって保安灯１０の周囲の照度が第２閾値以下に低下した場合には、制御部６０は、発光部２０を薄暮発光させる（ＳＴ２）。つまり、太陽電池３０が兼ねる照度検出部５０により検出される照度が、第２閾値以下で、第１閾値より高い場合は、制御部６０は、照度が第１閾値以下である場合の発光である通常発光の光度よりも光度を大きくして、発光部２０を発光させる。即ち、薄暮発光では、発光部２０の発光時の輝度を、通常発光の輝度よりも高くする。

【0046】

夕暮れ時のような薄暮時は、日中よりも照度が低下しているものの、夜間のように暗くはなっておらず、太陽光によって周囲の状況を視認できる状態なので、車両の運転者の多くは、車両のヘッドライトを点灯させることなく、走行を継続する。しかし、薄暮時は、太陽光による照度自体は日中よりも低下しているため、視認性は低下している。このような場合は、保安灯１０の発光部２０を発光させることにより、車両の運転者に対して保安灯１０を認識させることができるが、薄暮時は夜間より明るいため、夜間と同様に発光部２０を発光させても、車両の運転者に対して効果的に認識させ難くなる。

【0047】

このため、薄暮時には、通常発光の光よりも光度を大きくして発光部２０を発光させることにより、太陽光により夜間よりも明るい薄暮時であっても、発光部２０からの光を目立たせることができる。従って、車両の運転者は、光度が大きい発光部２０の光によって保安灯１０を認識することができ、保安灯１０が取り付けられたロードコーン１００によって示される道路上の工事箇所等を、適切に認識することができる。

【0048】

発光部２０を薄暮発光にした状態で時間が経過し、夜間になって保安灯１０の周囲の照度が第１閾値以下に低下した場合には、制御部６０は、発光部２０を通常発光させる（ＳＴ３）。つまり、太陽電池３０が兼ねる照度検出部５０により検出される照度が、第１閾値以下である場合は、制御部６０は、薄暮発光の光度よりも光度を小さくして、発光部２０を発光させる。

【0049】

夜間は、日中や薄暮時と比較して保安灯１０の周囲は大幅に暗くなっているため、発光部２０の光度を大きくしなくても、発光部２０を発光させることにより発光部２０からの光を目立たせることができる。従って、車両の運転者は、周囲が暗い夜間に発光する発光部２０の光によって保安灯１０を認識することができ、保安灯１０が取り付けられたロードコーン１００によって示される道路上の工事箇所等を、適切に認識することができる。

【0050】

発光部２０を通常発光にした状態で時間が経過し、朝明けとなって保安灯１０の周囲の照度が第１閾値より高くなった場合には、制御部６０は、発光部２０を薄暮発光させる（ＳＴ４）。つまり、太陽電池３０が兼ねる照度検出部５０により検出される照度が、夕暮れ時と同様に、第２閾値以下で、第１閾値より高い場合は、制御部６０は、発光部２０の光度を通常発光の光度から大きくし、薄暮発光で発光部２０を発光させる。

【0051】

朝明け時は、夕暮れ時と同様に、日中よりも照度が低いものの、夜間のように暗くはないので、車両の運転者の多くは、車両のヘッドライトを点灯させることなく走行をするが、太陽光による照度が日中より低いため、視認性は日中よりも低くなっている。このため、朝明け時は、夕暮れ時と同様に、発光部２０を薄暮発光させることにより、太陽光により夜間よりも明るい朝明け時であっても、発光部２０からの光を目立たせることができる。従って、車両の運転者は、光度が大きい発光部２０の光によって保安灯１０を認識することができ、保安灯１０が取り付けられたロードコーン１００によって示される道路上の工事箇所等を、適切に認識することができる。

【0052】

発光部２０を薄暮発光にした状態で時間が経過し、日中となって保安灯１０の周囲の照度が第２閾値より高くなった場合には、制御部６０は、発光部２０を消灯する（ＳＴ１）。朝明けから時間が経過して日中になった場合は、照度が高くなるため、発光部２０を消灯しても、車両の運転者や歩行者は、保安灯１０が取り付けられるロードコーン１００を太陽光によって明確に視認することができる。これにより、車両の運転者や歩行者は、ロードコーン１００によって示される道路上の工事箇所等を認識することができる。

【0053】

保安灯１０は、これらのように、保安灯１０の周囲の照度が第２閾値以下の場合は、制御部６０は発光部２０を発光させるが、発光部２０は、二次電池３５から供給される電力によって発光する。二次電池３５は、太陽電池３０で光エネルギーより変換した電力を蓄え、このように蓄えた電力を発光部２０に供給するが、夕暮れ時や夜間のように、太陽電池３０に照射される光が少ない場合は、太陽電池３０で変換する電力も少なくなる。この場合、二次電池３５は、新たな電力はほぼ蓄電されずに、発光部２０に電力を供給し続けるため、二次電池３５で蓄える電力の蓄電量は、徐々に低下する。

【0054】

二次電池３５の蓄電量が低下し、発光部２０を発光させるのに必要な電力を二次電池３５から発光部２０に対して供給できなくなった場合は、発光部２０は、発光することができなくなる。このため、発光部２０の発光時における光度を制御する際には、二次電池３５に蓄えられる電力の電圧が、所定の閾値以上であるか否かにも基づいて行う。即ち、制御部６０は、発光部２０を発光させる際には、二次電池３５の電圧が所定の電圧である電圧閾値以下であるか否かを判定し、二次電池３５の電圧が電圧閾値以下である場合は、省電力発光をさせる（ＳＴ５）。なお、二次電池３５の電圧に対して設定される所定の閾値である電圧閾値は、二次電池３５の満充電の状態における電圧に対して、二次電池３５の蓄電量が低下したと判断することのできる値で設定される。このため、電圧閾値は、例えば、二次電池３５の公称電圧に対して、任意の大きさで小さい値で設定される。

【0055】

発光部２０を発光させる際における二次電池３５の電圧が電圧閾値以下である場合には、制御部６０は、二次電池３５から発光部２０に供給する電力を、通常発光時に供給する電力よりも低下させる。これにより、発光部２０は、光度は通常発光時の光度よりも低くなるものの、消費電力が低下するため、発光部２０を発光させることによる、二次電池３５の蓄電量の低下を抑制することができる。

【0056】

省電力発光においても、光度は低いものの発光部２０は発光するため、太陽光による照度が低下している状態では、車両の運転者や歩行者は、発光部２０が消灯時の保安灯１０よりも、保安灯１０を認識し易くなる。これにより、車両の運転者や歩行者は、ロードコーン１００によって示される道路上の工事箇所等を認識することができる。

【0057】

発光部２０が省電力発光をしている状態で時間が経過し、日中となって保安灯１０の周囲の照度が、第２閾値より高くなった場合には、制御部６０は、発光部２０を消灯する（ＳＴ１）。保安灯１０の周囲の照度が、第２閾値より高くなった場合は、発光部２０を消灯しても、車両の運転者や歩行者は、保安灯１０が取り付けられるロードコーン１００を太陽光によって明確に視認することができ、ロードコーン１００によって示される道路上の工事箇所等を認識することができる。また、保安灯１０の周囲の照度が、第２閾値より高くなった場合は、太陽電池３０には、多くの光が照射されるため、太陽電池３０は、多くの光エネルギーを電力に変換することができ、変換した電力を二次電池３５に蓄えることができる。これにより、日中は、多くの電力を二次電池３５に蓄えることができる。

【0058】

次に、このように発光部２０の発光状態を切り替える際における制御の手順について説明する。発光部２０の発光状態の切り替えの制御は、通信を行う他の保安灯１０から独立し、個々の保安灯１０でそれぞれ行う。図９は、制御部６０で発光部２０の発光状態を切り替える際の制御の流れを示すフロー図である。保安灯１０の使用時には、まず、保安灯１０の周囲の照度である環境照度を検出する（ステップＳＴ１１）。環境照度の検出は、照度検出部５０を兼ねる太陽電池３０によって光エネルギーより変換した電力の電圧を測定し、測定した電圧を、制御部６０の記憶部に記憶されている照度と電圧との関係に照らし合わせることにより、環境照度を求める。

【0059】

次に、環境照度は第２閾値以下であるか否かを、制御部６０で判定する（ステップＳＴ１２）。制御部６０は、照度検出部５０を兼ねる太陽電池３０で変換した電力より求められた環境照度と、制御部６０の記憶部に記憶されている第２閾値とを比較し、現在の環境照度は第２閾値以下であるか否かを判定する。

【0060】

制御部６０での判定により、環境照度は第２閾値より高いと判定された場合（ステップＳＴ１２、Ｎｏ判定）は、制御部６０は、発光部２０を消灯させる（ステップＳＴ１３）。

【0061】

これに対し、制御部６０での判定により、環境照度は第２閾値以下であると判定された場合（ステップＳＴ１２、Ｙｅｓ判定）は、制御部６０は、二次電池３５の電圧を測定する（ステップＳＴ１４）。つまり、制御部６０は、二次電池３５から発光部２０に対して供給可能な電力の電圧を測定する。

【0062】

二次電池３５の電圧を測定したら、測定した二次電池３５の電圧は電圧閾値以上であるか否かを、制御部６０で判定する（ステップＳＴ１５）。即ち、制御部６０は、制御部６０の記憶部に記憶されている電圧閾値と、測定した二次電池３５の電圧とを比較し、二次電池３５の現在の電圧は電圧閾値以上であるか否かを判定する。

【0063】

制御部６０での判定により、二次電池３５の電圧は電圧閾値以上であると判定された場合（ステップＳＴ１５、Ｙｅｓ判定）は、制御部６０は、環境照度は第１閾値以下であるか否かを判定する（ステップＳＴ１６）。即ち、制御部６０は、制御部６０の記憶部に記憶されている第１閾値と現在の環境照度とを比較し、現在の環境照度は第１閾値以下であるか否かを判定する。

【0064】

制御部６０での判定により、環境照度は第１閾値以下ではないと判定された場合（ステップＳＴ１６、Ｎｏ判定）は、制御部６０は、発光部２０を薄暮発光させる（ステップＳＴ１７）。即ち、制御部６０は、通常発光時における光度よりも大きい光度で、発光部２０を発光させる。

【0065】

これに対し、制御部６０での判定により、環境照度は第１閾値以下であると判定された場合（ステップＳＴ１６、Ｙｅｓ判定）は、制御部６０は、発光部２０を通常発光させる（ステップＳＴ１８）。即ち、制御部６０は、発光部２０を、夜間に眩しくなり過ぎることなく発光部２０を認識することができる程度の、夜間の発光に適した光度で発光させる。

【0066】

また、ステップＳＴ１５において、二次電池３５の電圧は電圧閾値以上であるか否かの判定を制御部６０で行った際に、二次電池３５の電圧は電圧閾値未満であると判定された場合（ステップＳＴ１５、Ｎｏ判定）は、制御部６０は、発光部２０を省電力発光させる（ステップＳＴ１９）。即ち、制御部６０は、発光部２０に供給する電力を、通常発光時に発光部２０に供給する電力よりも低下させて、発光部２０を発光させる。

【0067】

保安灯１０に使用時は、これらを繰り返すことにより、環境照度に適した光度で発光部２０を発光させることができ、また、二次電池３５で蓄えられている電力が低下した場合でも、電力消費量を低減することができる。

【0068】

次に、発光部２０の点滅制御について説明する。図１０は、発光部２０を点滅させる際の発光パターンＬＰの一例を示す模式図である。制御部６０は、発光部２０を、薄暮発光、通常発光、省電力発光で発光させる際には、発光部２０の発光と消灯とを繰り返すことにより、発光部２０を点滅させる。発光部２０の点滅制御は、予め設定される発光パターンＬＰに従って発光部２０を点滅させることにより行う。発光パターンＬＰは、発光部２０の点滅のパターンになっており、予め設定されて制御部６０に備えられる記憶部に記憶されている。具体的には、制御部６０の記憶部に記憶される発光パターンＬＰは、発光パターンＬＰに従って発光部２０を発光させたり消灯させたりする際における発光や消灯の時間、或いは発光や消灯のタイミングが記憶されている。

【0069】

１つの発光部２０は、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを有しているが、制御部６０は、発光部２０を点滅させる際には、１つの発光部２０が有する赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとをそれぞれ点滅させる。このように、発光部２０を点滅させることにより、車両の運転者や歩行者は、発光部２０が点滅する保安灯１０を意識し易くなるため、保安灯１０が取り付けられるロードコーン１００によって示される道路上の工事箇所等を適切に認識することができる。

【0070】

また、発光部２０を発光させる際に用いる発光パターンＬＰは、発光部２０の点滅のパターンが互いに異なる複数の発光パターンＬＰが予め設定されてそれぞれ制御部６０の記憶部に記憶されている。制御部６０は、予め設定される複数の発光パターンＬＰを繰り返すことにより、発光部２０の点滅制御を行う。本実施形態では、図１０に示すように、発光パターンＬＰとして、第１発光パターンＬＰ１、第２発光パターンＬＰ２、第３発光パターンＬＰ３の３つが設定されている。

【0071】

それぞれの発光パターンＬＰの点滅の仕方について説明すると、３つの発光パターンＬＰのうち第１発光パターンＬＰ１は、赤色発光部２０Ｒを、非常に短い時間間隔で発光と消灯を複数回（本実施形態では５回）繰り返して点滅させた後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させる。その後、緑色発光部２０Ｇを、非常に短い時間間隔で発光と消灯を複数回（本実施形態では５回）繰り返して点滅させた後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させる。さらにその後、赤色発光部２０Ｒを、非常に短い時間間隔で発光と消灯を複数回繰り返して点滅させた後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させることを繰り返す発光パターンＬＰになっている。

【0072】

また、第２発光パターンＬＰ２は、第１発光パターンＬＰ１と同様に、赤色発光部２０Ｒの点滅、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとの消灯、緑色発光部２０Ｇの点滅、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとの消灯を繰り返す発光パターンＬＰになっているが、第２発光パターンＬＰ２は、第１発光パターンＬＰ１に対して、赤色発光部２０Ｒや緑色発光部２０Ｇが点滅する回数が多くなっている。本実施形態では、第２発光パターンＬＰ２は、赤色発光部２０Ｒを１０回点滅させた後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させ、さらに、緑色発光部２０Ｇを１０回点滅させた後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させることを繰り返す発光パターンＬＰになっている。

【0073】

また、第３発光パターンＬＰ３は、赤色発光部２０Ｒを、非常に短い時間間隔で発光と消灯を複数回繰り返して点滅させた後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させる。また、第３発光パターンＬＰ３では、赤色発光部２０Ｒを点滅させることと、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させることとを複数回繰り返す。本実施形態では、赤色発光部２０Ｒを点滅させることと、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させることとを８回繰り返す。その際に、赤色発光部２０Ｒを点滅させる回数を異ならせながら、赤色発光部２０Ｒの点滅を繰り返す。本実施形態では、赤色発光部２０Ｒを３回点滅させることと、赤色発光部２０Ｒを５回点滅させることとを交互に行う。その後、緑色発光部２０Ｇについても赤色発光部２０Ｒと同様に、緑色発光部２０Ｇを点滅させることと、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させることとを複数回（本実施形態では８回）繰り返す。その際に、赤色発光部２０Ｒの点滅と同様に、緑色発光部２０Ｇの点滅についても点滅させる回数を異ならせながら、緑色発光部２０Ｇの点滅を繰り返す。本実施形態では、緑色発光部２０Ｇを３回点滅させることと、緑色発光部２０Ｇを５回点滅させることとを交互に行う。第３発光パターンＬＰ３は、これらのように、赤色発光部２０Ｒの点滅回数を変化させながら、赤色発光部２０Ｒの点滅と、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとの消灯を複数回繰り返し、緑色発光部２０Ｇの点滅回数を変化させながら、緑色発光部２０Ｇの点滅と、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとの消灯を複数回繰り返すことを繰り返す発光パターンＬＰになっている。

【0074】

制御部６０は、発光パターンＬＰに従って発光部２０の点滅制御を行う際には、第１発光パターンＬＰ１、第２発光パターンＬＰ２、第３発光パターンＬＰ３を順次行い、これらの発光パターンＬＰを繰り返し行う。その際に、異なる発光パターンＬＰ同士の間には、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとの双方を消灯する時間が所定時間挟まれる。つまり、第１発光パターンＬＰ１で所定時間、点滅制御を行った後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを消灯し、第２発光パターンＬＰ２で所定時間、点滅制御を行った後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを消灯し、第３発光パターンＬＰ３で所定時間、点滅制御を行った後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを消灯し、再び、第１発光パターンＬＰ１で点滅制御を行う。制御部６０は、これらのように複数の発光パターンＬＰを繰り返しながら、発光部２０の点滅制御を行う。

【0075】

なお、１つの保安灯１０は、発光部２０を４つ有しているが、発光部２０が点滅する際には、１つの保安灯１０が有する４つの発光部２０は、同じタイミング及び色でそれぞれ点滅する。発光部２０を発光させる際には、制御部６０は、発光パターンＬＰに従って発光部２０を点滅させつつ、環境照度や二次電池３５の電力に応じて発光部２０の光度を制御する。

【0076】

ここで、１つの工事箇所には、多くの場合、ロードコーン１００は工事箇所に沿って複数が配置されるため、ロードコーン１００に保安灯１０を取り付ける際には、保安灯１０も１つの工事箇所に複数が配置される。保安灯装置１は、このように１つの工事箇所に配置される複数の保安灯１０より構成される。保安灯装置１は、１つの工事箇所に配置される複数の保安灯１０の発光部２０を、同じタイミングで点滅させることができる。即ち、保安灯装置１は、保安灯装置１が有する複数の保安灯１０の発光部２０が発光する際における発光部２０の点滅を、保安灯１０同士の間で同期させることができる。保安灯１０同士の間での発光部２０の点滅の同期は、保安灯１０同士で通信をすることにより行う。

【0077】

保安灯１０同士の通信は、各保安灯１０の電源スイッチ７０をＯＮにして保安灯１０の電源を投入すると、各保安灯１０の通信部４０が無線によって互いに通信を行う。保安灯１０は、それぞれの保安灯１０が有する通信部４０同士で無線通信を行うことにより、発光部２０を発光させる際の発光パターンＬＰを同期させ、発光部２０を点滅させる際における点滅のタイミングと色を保安灯１０同士の間で同期させる。

【0078】

保安灯１０同士で同期を行う際における同期の方法についての一例を説明する。図１１は、保安灯１０同士で発光部２０の発光の同期を取るための同期グループＧを作る際の説明図である。保安灯１０同士における発光部２０の発光の同期は、各保安灯１０が有する通信部４０同士で無線通信を行うことによって、保安灯１０同士で同期を取るグループである同期グループＧを作り、同期グループＧを構成する複数の保安灯１０で発光の同期を行う。同期グループＧの作り方について説明すると、保安灯装置１が有する各保安灯１０の通信部４０は、例えば保安灯１０の電源が投入をされた後、発光部２０の発光が発光状態である場合に通信部４０から他の保安灯１０に対して、保安灯１０同士で発光パターンの同期を取るための信号を送信する。

【0079】

複数の保安灯１０のうち、保安灯１０同士で発光パターンの同期を取るための信号を通信部４０から最初に送信した保安灯１０は、保安灯装置１が有する複数の保安灯１０の中で、親機１０ａとなって動作する。親機１０ａから無線通信により送信された信号を受信することができる距離の範囲内に配置され、親機１０ａから送信された同期を取るための信号を受信した保安灯１０は、子機１０ｂとなって動作をする。

【0080】

子機１０ｂは、無線通信によって親機１０ａから信号を通信部４０で受信し、子機１０ｂの通信部４０は、同期を取るための信号をさらに他の保安灯１０に向けて送信をする。子機１０ｂから無線通信により送信された信号を受信することができる距離の範囲内に配置され、子機１０ｂから送信された同期を取るための信号を通信部４０で受信した保安灯１０も、子機１０ｂとなって動作をし、同期を取るための信号を通信部４０から送信をする。

【0081】

例えば、図１１に示す例では、親機１０ａとなって動作する保安灯１０から送信された同期を取るための信号は、親機１０ａから近い位置に配置される保安灯１０で受信する。親機１０ａから送信された信号を受信した保安灯１０は、子機１０ｂ間での信号の流れ方向における１番目の子機１０ｂである第１子機１０ｂ１となって動作し、同期を取るための信号を他の保安灯１０に向けて送信する。

【0082】

第１子機１０ｂ１から送信された信号は、第１子機１０ｂ１から近い位置に配置される保安灯１０で受信する。第１子機１０ｂ１から送信された信号を受信した保安灯１０は、子機１０ｂ間での信号の流れ方向における２番目の子機１０ｂである第２子機１０ｂ２となって動作し、同期を取るための信号を他の保安灯１０に向けて送信する。

【0083】

第２子機１０ｂ２から送信された信号は、第２子機１０ｂ２から近い位置に配置される保安灯１０で受信する。第２子機１０ｂ２から送信された信号を受信した保安灯１０は、子機１０ｂ間での信号の流れ方向における３番目の子機１０ｂである第３子機１０ｂ３となって動作し、同期を取るための信号を他の保安灯１０に向けて送信する。

【0084】

保安灯装置１が有する複数の保安灯１０は、電源が投入をされた後、発光部２０の発光が発光状態である場合に、これらのように動作を行って同期を取るための信号を通信部４０で送受信することにより、１つの親機１０ａと、複数の子機１０ｂとを有する同期グループＧが作られる。保安灯装置１は、保安灯装置１が有する複数の保安灯１０によって同期グループＧが作られることにより、各保安灯１０の発光部２０の発光時に、同期グループＧを構成する保安灯１０間で発光部２０の点滅を同期させることができる。換言すると、各保安灯１０が有する制御部６０は、通信部４０を介して他の保安灯１０の制御部６０と通信を行うと共に、通信を行う保安灯１０同士の間で発光パターンＬＰの同期を行うことにより、複数の発光パターンＬＰの順番とタイミングを、通信を行う保安灯１０同士の間で同じ順番とタイミングにして発光部２０の点滅制御を行うことができる。

【0085】

ここで、各保安灯１０は、照度検出部５０で検出する環境照度に応じて、発光部２０の発光と消灯とを切り替え、照度検出部５０で検出する環境照度が第２閾値以下になった場合に、それぞれの保安灯１０が有する発光部２０を発光させる。このため、発光部２０の点滅の同期は、照度検出部５０で検出する環境照度が第２閾値以下になり、各保安灯１０の発光部２０を薄暮発光や通常発光、省電力発光で発光させる際に行われる。

【0086】

次に、同期グループＧを構成する複数の保安灯１０で発光部２０の点滅を同期させる際における点滅制御について説明する。図１２は、発光パターンＬＰを同期させて発光部２０を点滅させる際の説明図である。照度検出部５０で検出する環境照度が第２閾値以下になることにより、各保安灯１０が発光部２０を発光させる際には、各子機１０ｂは、親機１０ａの発光パターンＬＰに同期させて、それぞれ発光部２０を点滅させる。

【0087】

具体的には、親機１０ａの制御部６０は、複数の発光パターンＬＰを繰り返しながら発光部２０の点滅制御を行うと共に、通信部４０から、発光部２０を点滅させる際の発光パターンＬＰの順番とタイミングについての信号を送信する。即ち、親機１０ａは、他の保安灯１０との間で発光パターンＬＰを同期させるために、自己の発光部２０を発光パターンＬＰに沿って点滅させつつ、他の保安灯１０に対して、自己の発光部２０の点滅制御に用いている現在の発光パターンＬＰについての信号を送信する。親機１０ａから送信される発光パターンＬＰについての信号は、親機１０ａと共に同期グループＧを構成する複数の子機１０ｂに順次送信され、各子機１０ｂで受信する。

【0088】

例えば、親機１０ａから送信された発光パターンＬＰについての信号は、親機１０ａから近い位置に配置される第１子機１０ｂ１で受信する。親機１０ａからの信号を通信部４０で受信した第１子機１０ｂ１の制御部６０は、親機１０ａから送信された発光パターンＬＰに沿って発光部２０を点滅させつつ、他の保安灯１０に対して、親機１０ａから送信された発光パターンＬＰについての信号を通信部４０から送信する。

【0089】

第１子機１０ｂ１からの信号は、第１子機１０ｂ１から近い位置に配置される第２子機１０ｂ２で受信する。第２子機１０ｂ２の制御部６０は、第１子機１０ｂ１から送信された発光パターンＬＰに沿って発光部２０を点滅させつつ、他の保安灯１０に対して、第１子機１０ｂ１から送信された発光パターンＬＰについての信号を通信部４０から送信する。

【0090】

第２子機１０ｂ２からの信号は、第２子機１０ｂ２から近い位置に配置される第３子機１０ｂ３で受信する。第３子機１０ｂ３の制御部６０は、第２子機１０ｂ２から送信された発光パターンＬＰに沿って発光部２０を点滅させつつ、他の保安灯１０に対して、第２子機１０ｂ２から送信された発光パターンＬＰについての信号を通信部４０から送信する。

【0091】

同期グループＧを構成する複数の保安灯１０は、これらのように保安灯１０同士の間で発光パターンＬＰについての信号を送受信しつつ、発光パターンＬＰに沿って発光部２０を点滅させることにより、保安灯装置１を構成する複数の保安灯１０で、互いに同じタイミングで発光部２０を点滅させることができる。

【0092】

例えば、親機１０ａが第１発光パターンＬＰ１に沿って発光部２０を点滅させる場合には、保安灯１０の間で発光パターンＬＰについての信号を送受信することにより、複数の子機１０ｂも第１発光パターンＬＰ１に沿って発光部２０を点滅させる。その際に、保安灯１０の間では、点滅のタイミングについての信号も送受信をするため、複数の子機１０ｂは、発光部２０の点滅のタイミングも親機１０ａの点滅のタイミングに合わせながら発光部２０を点滅させる。

【0093】

また、保安灯１０は、複数の発光パターンＬＰを繰り返しながら発光部２０の点滅制御を行うため、親機１０ａは、発光パターンＬＰを第１発光パターンＬＰ１から、第２発光パターンＬＰ２、第３発光パターンＬＰ３に順次切り替えて発光部２０の点滅制御を行う。これにより、複数の子機１０ｂも、それぞれ親機１０ａに合わせて、発光パターンＬＰを第１発光パターンＬＰ１から、第２発光パターンＬＰ２、第３発光パターンＬＰ３に順次切り替えて発光部２０の点滅制御を行う。

【0094】

また、親機１０ａは、発光パターンＬＰを第３発光パターンＬＰ３に切り替えた後、さらに切り替える際には、第３発光パターンＬＰ３から第１発光パターンＬＰ１に切り替え、複数の子機１０ｂも同様に、第３発光パターンＬＰ３から第１発光パターンＬＰ１に切り替える。

【0095】

これらにより、保安灯装置１が有する複数の保安灯１０は、点滅のパターンが異なる複数の発光パターンＬＰを、それぞれ同じタイミングで切り替えながら発光部２０の点滅制御を行うことができる。このため、保安灯装置１は、保安灯装置１が有する複数の保安灯１０の発光部２０を、保安灯１０同士で同じタイミングで点滅させることが出来ると共に、発光部２０の発光パターンＬＰを、保安灯１０同士で同じタイミングで同じ発光パターンＬＰで、繰り返し順次切り替えて点滅させることができる。

【0096】

これにより、保安灯装置１が配置される工事箇所の近傍を走行する車両の運転者の目には、複数の保安灯１０の発光部２０からの光が点滅しながら入り込み、さらに、点滅のパターンが変化しながら光が入り込むため、運転者は、発光部２０の点滅に対して目が慣れ難くなる。このため、車両の運転者は、点滅のパターンが変化しながら発光部２０が発光する複数の保安灯１０を意識し易くなるため、保安灯１０が取り付けられるロードコーン１００を意識し易くなり、ロードコーン１００によって示される道路上の工事箇所等を継続的に認識し易くなる。

【0097】

このように、保安灯１０同士で無線通信を行いながら発光部２０の点滅を同期させる制御は、薄暮発光と通常発光と省電力発光とのいずれの発光状態においても行われる。その際に、照度検出部５０で検出した照度や、二次電池３５の電圧に基づく発光部２０の発光状態の切り替えは、他の保安灯１０の発光部２０の発光状態に関わらず、保安灯１０ごとに発光状態が切り替えられる。つまり、各保安灯１０が有する制御部６０は、照度検出部５０で検出した照度や、二次電池３５の電圧に基づいて発光部２０に供給する電力を制御することにより、通信を行う他の保安灯１０から独立して発光部２０の光度を制御する。

【0098】

また、複数の保安灯１０が互いに通信を行うことにより作られた同期グループＧは、同期グループＧを構成する保安灯１０間で発光部２０の点滅を同期させて発光部２０の点滅制御を行った後、照度検出部５０で検出する環境照度が第２閾値より高くなることにより発光部２０を消灯する際に一旦解消され、発光部２０が再度点灯した後、同期グループＧも再び作られる。つまり、各保安灯１０は、発光部２０を消灯している際には同期グループＧを作らずに個別に制御を行い、環境照度が第２閾値以下になることにより発光部２０を発光させるごとに、複数の保安灯１０によって同期グループＧを作り、発光部２０の点滅を同期させる制御を行う。

【0099】

また、保安灯装置１が有する各保安灯１０において発光部２０の点滅制御を行う際には、各保安灯１０は、複数の発光パターンＬＰのうち第１発光パターンＬＰ１から点滅制御を開始する。つまり、保安灯装置１が有する複数の保安灯１０の制御部６０は、いずれも発光部２０を発光させる際には第１発光パターンＬＰ１から発光を開始した後、通信を行う保安灯１０同士の間で複数の発光パターンＬＰの順番とタイミングを同じ順番とタイミングにして発光部２０の点滅制御を行う。例えば、日中に発光部２０が消灯している状態から、環境照度が第２閾値以下になることにより発光部２０を発光させる際には、複数の保安灯１０の各制御部６０は、第１発光パターンＬＰ１から点滅制御を開始し、その後、複数の保安灯１０によって同期グループＧを作って発光部２０の点滅を同期させる制御を行う。具体的には、子機１０ｂとなって動作をする保安灯１０は、第１発光パターンＬＰ１から発光を開始した後、同期を開始した時点において、同期グループＧとなった親機１０ａ、または上位の子機１０ｂの発光パターンＬＰに、自己の発光パターンＬＰを合わせて点滅制御を行う。

【0100】

また、複数の保安灯１０より構成される同期グループＧに、新たな保安灯１０が追加された場合も、追加された保安灯１０は、同じ同期グループＧを構成する他の保安灯１０の発光パターンＬＰに、自己の発光パターンＬＰを合わせて点滅制御を行う。例えば、保安灯装置１が有する複数の保安灯１０で同期グループＧを作った後、いずれかの保安灯１０と無線通信を行うことができる位置に、別の保安灯１０を新たに配置した場合は、同期グループＧには、新たに配置された保安灯１０が新たな子機１０ｂとして追加される。同期グループＧに新たな子機１０ｂとして追加された保安灯１０は、同じ同期グループＧの保安灯１０との間で通信を行うことにより、発光部２０の点滅制御を行う際における発光パターンＬＰを、同期グループＧの上位の子機１０ｂの発光パターンＬＰに合わせる。

【0101】

なお、同期グループＧに新たな保安灯１０が新たな子機１０ｂが追加される場合には、同期グループＧを構成する複数の保安灯１０に対して新たな保安灯１０が配置される位置に応じて、子機１０ｂ間で通信を行う際における信号の流れ方向における順番を変更してもよい。例えば、第１子機１０ｂ１と第２子機１０ｂ２との間に新たな保安灯１０を配置した場合、新たに配置した保安灯１０を第２子機１０ｂ２とし、それまでの第２子機１０ｂ２を、新たに配置した保安灯１０から送信される信号を受信する第３子機１０ｂ３としてもよい。同期グループＧに新たな保安灯１０が追加される場合には、各保安灯１０は、発光パターンの同期を取るための信号を保安灯１０同士の間で送受信する際における順番を、保安灯１０同士で通信を行いながら、新たな保安灯１０を含む複数の保安灯１０の配置位置に応じて極力近い位置に配置される保安灯１０間で信号の送受信を行うように設定するのが好ましい。

【0102】

以上の実施形態に係る保安灯装置１は、複数の保安灯１０がそれぞれ有する制御部６０によって、予め設定される発光パターンＬＰに従って発光部２０の点滅制御を行うと共に、複数の発光パターンＬＰを繰り返して発光部２０の点滅制御を行う。さらに、各保安灯１０は他の保安灯１０と通信を行い、通信を行う保安灯１０同士の間で発光パターンＬＰの同期を行うことにより、複数の発光パターンＬＰの順番とタイミングを、通信を行う保安灯１０同士の間で同じ順番とタイミングにして発光部２０の点滅制御を行うことができる。これにより、保安灯装置１が有する複数の保安灯１０の近傍を車両が走行する際に、車両の運転者に対して発光部２０の点滅によって保安灯１０を意識させることができ、複数の保安灯１０で複数の発光パターンＬＰを繰り返しながら同期させて点滅させることにより、発光部２０の点滅に対して運転者の目を慣れさせないようにすることができる。従って、車両の運転者に対して、保安灯装置１が有する複数の保安灯１０の存在を意識させ易くすることができるため、保安灯１０が配置される道路上の工事箇所等を継続的に認識させることができ、保安灯装置１による注意喚起の効果を高めることができる。

【0103】

また、保安灯１０は、本体部１１を覆う透明カバー１３が略円筒形の形状で形成されるため、保安灯１０が風によって大きな力を受けることを抑制することができる。例えば、本体部１１が、発光部２０が配置される２つの面が略平面となる、略板状の形状で形成され、本体部１１が透明カバー１３によって覆われない、または、本体部１１を覆う透明カバー１３も、発光部２０が配置される面を覆う２つの面が略平面となる形状で形成される場合、発光部２０が配置される面に対して正面から風が吹いた際に、風が側方に流れ難くなる。これにより、保安灯１０は、風からの力を受け易くなるため、風速が速い風が、本体部１１における発光部２０が配置される面の正面から吹いた場合、保安灯１０は、風によって大きな力を受け易くなる。このため、保安灯１０は、風からの力によって、例えば、挿着部１５が挿し込まれるロードコーン１００上で、ロードコーン１００に対して回転してしまう可能性がある。この場合、保安灯１０は、発光部２０の向きが、発光部２０によって照射をしたい方向とは異なる方向を向いてしまう可能性があり、発光部２０からの光によって、車両の運転者に対して注意喚起を行い難くなる虞がある。

【0104】

これに対し、本実施形態では、本体部１１を覆う透明カバー１３が略円筒形の形状で形成されるため、保安灯１０に対して風が吹いた場合でも、風は略円筒形の透明カバー１３に沿って側方に流れるため、保安灯１０は、風から大きな力を受けることを抑制することができる。これにより、保安灯１０は、比較的強い風が吹いている環境下に配置された場合でも、風によって保安灯１０の向きが変わることを抑制することができ、発光部２０からの光を所望の方向に向けて照射することができる。この結果、車両の運転者に対して発光部２０の点滅によってより確実に保安灯１０を意識させることができ、保安灯装置１による注意喚起をより確実に行うことができる。

【0105】

また、発光部２０は、太陽電池３０で変換した電力によって発光し、制御部６０は、照度検出部５０で検出した照度に基づいて発光部２０の光度を制御するため、保安灯１０の周囲の照度に応じて発光部２０を適切な光度で発光させることが出来ると共に、発光部２０を発光させる際における電力消費量を抑えることができる。また、発光部２０の光度に関する情報は通信を行う保安灯１０同士の間で送受信を行わず、発光部２０の光度は、通信を行う他の保安灯１０から独立して制御するため、保安灯１０同士で通信を行う際における情報量を低減させることができる。これにより、保安灯１０同士で通信を行う際における電力消費量を低減することができる。この結果、発光部２０からの光を、車両の運転者や歩行者に対して周囲の照度に応じて適切な光度で視認させることができ、且つ、発光部２０の発光時には発光部２０を極力長い時間発光させることができる。

【0106】

また、制御部６０は、照度検出部５０で検出した照度が、第１閾値より高く、第２閾値以下である場合は、照度検出部５０で検出した照度が第１閾値以下である場合よりも光度を大きくして発光部２０を発光させる。これにより、保安灯１０の周囲の照度が、日中よりは低く、夜間よりも高い時間帯では、夜間に発光部２０を発光させる際における光度よりも大きな光度で発光部２０を発光させることができる。従って、薄暮時のように、環境照度が夜間より高いことにより発光部２０の光を認識し難い時間帯においても、発光部２０の光を目立たせることができ、車両の運転者や歩行者等に対して、保安灯１０を認識させ易くすることができる。この結果、薄暮時における保安灯１０の視認性を向上させることができる。

【0107】

また、太陽電池３０で変換した電力を蓄える二次電池３５を備え、二次電池３５の電圧が所定の閾値以下の場合は、発光部２０に供給する電力を低下させるため、二次電池３５で蓄える電力が低下した場合における電力消費量を低減することができる。これにより、二次電池３５で蓄える電力が、発光部２０を発光させることができなくなるまで減少することを抑制することができ、発光部２０を発光させるタイミングで発光部２０を発光させることができなくなることを抑制することができる。この結果、より確実に保安灯１０の視認性を向上させることができる。

【0108】

また、照度検出部５０は、太陽電池３０が兼ねるため、保安灯１０の周囲の照度を検出するためのセンサ等を別途設けることなく、照度を検出することができる。この結果、保安灯１０の装置構成を簡略化することができ、製造コストの低減を図ることができる。

【0109】

また、本実施形態では、発光部２０の点滅制御を行う際における発光パターンＬＰは、第１発光パターンＬＰ１～第３発光パターンＬＰ３のいずれも発光パターンＬＰにおいても、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとの双方が共に消灯をする時間が比較的短くなっている。これにより、発光部２０を極力長い時間発光させて発光部２０からの光によって車両の運転者に対して注意喚起を行いつつ、保安灯１０同士の間で発光パターンＬＰの同期を行いながら発光パターンＬＰを切り替えることにより、発光部２０の点滅に対して運転者の目を慣れさせないようにすることができる。この結果、従って、車両の運転者に対して、保安灯装置１が有する複数の保安灯１０の存在を意識させ易くすることができるため、保安灯装置１による注意喚起の効果を高めることができる。

【0110】

［変形例］
なお、上述した実施形態では、発光部２０の発光パターンＬＰとして、第１発光パターンＬＰ１、第２発光パターンＬＰ２、第３発光パターンＬＰ３の３つが設定されているが、発光パターンＬＰは、上述した実施形態に示すパターン以外で設定されていてもよい。図１３は、実施形態に係る保安灯装置１の変形例であり、発光パターンＬＰが４つのパターンの場合の一例を示す模式図である。発光部２０の発光パターンＬＰとしては、例えば、図１３に示すように、第１発光パターンＬＰ１、第２発光パターンＬＰ２、第３発光パターンＬＰ３、第４発光パターンＬＰ４の４つが設定されていてもよい。

【0111】

それぞれの発光パターンＬＰの点滅の仕方について説明すると、４つの発光パターンＬＰのうち第１発光パターンＬＰ１は、赤色発光部２０Ｒを所定の時間発光させた後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させる。その後、緑色発光部２０Ｇを発光させ、所定時間経過後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させる。さらにその後、赤色発光部２０Ｒを所定の時間発光させた後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させることを繰り返す発光パターンＬＰになっている。第１発光パターンＬＰ１におけるこれらの発光部２０の発光や消灯は、それぞれ比較的短い時間行われる。また、第１発光パターンＬＰ１において赤色発光部２０Ｒや緑色発光部２０Ｇを発光させる時間は、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを消灯させる時間よりも短くなっている。

【0112】

また、第２発光パターンＬＰ２は、赤色発光部２０Ｒを、非常に短い時間間隔で発光と消灯を複数回（図１３に示す例では３回）繰り返して点滅させた後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させる。その後、緑色発光部２０Ｇを、非常に短い時間間隔で発光と消灯を複数回（図１３に示す例では３回）繰り返して点滅させた後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させる。さらにその後、赤色発光部２０Ｒを、非常に短い時間間隔で発光と消灯を複数回繰り返して点滅させた後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させることを繰り返す発光パターンＬＰになっている。

【0113】

また、第３発光パターンＬＰ３は、第１発光パターンＬＰ１と同様に、赤色発光部２０Ｒを所定の時間発光させた後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させ、緑色発光部２０Ｇを所定の時間発光させた後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させることを繰り返す発光パターンＬＰになっている。また、第３発光パターンＬＰ３は、赤色発光部２０Ｒを発光させる時間や緑色発光部２０Ｇを発光させる時間、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを消灯させる時間が、第１発光パターンＬＰ１に対してそれぞれ長くなっている。

【0114】

また、第４発光パターンＬＰ４は、赤色発光部２０Ｒを、非常に短い時間間隔で発光と消灯を複数回（図１３に示す例では３回）繰り返して点滅させた後、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させる。その後、第４発光パターンＬＰ４では、第２発光パターンＬＰ２とは異なり、赤色発光部２０Ｒを点滅させることと、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させることとを複数回繰り返す。図１３に示す例では、赤色発光部２０Ｒを点滅させることと、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させることとを４回繰り返す。その後、緑色発光部２０Ｇについても赤色発光部２０Ｒと同様に、緑色発光部２０Ｇを点滅させることと、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを所定の時間消灯させることとを複数回（図１３に示す例では４回）繰り返す。第４発光パターンＬＰ４は、これらのように、赤色発光部２０Ｒの点滅と、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとの消灯を複数回繰り返し、緑色発光部２０Ｇの点滅と、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとの消灯を複数回繰り返すことを繰り返す発光パターンＬＰになっている。

【0115】

これらのように、発光パターンＬＰの種類や、発光部２０の発光時間と消灯時間のバリエーションを増やして発光部２０の点滅制御を行うことにより、発光部２０の点滅に対して、車両の運転者の目をより確実に慣れさせないようにすることができる。これにより、車両の運転者に対して、保安灯装置１が有する複数の保安灯１０の存在をより意識させ易くすることができるため、保安灯装置１による注意喚起の効果を高めることができる。

【0116】

また、保安灯１０の発光部２０を発光させる際における発光パターンＬＰは、上述した実施形態や図１３に示す変形例以外のパターン以外であってもよい。発光部２０を発光させる際における発光パターンＬＰは、発光部２０の点滅を変化させることによって車両の運転者の目を慣れさせないようにすることができれば、点滅の形態や発光パターンＬＰの数は問わない。

【0117】

また、上述した実施形態では、照度を検出する照度検出部５０は、太陽電池３０が兼ねているが、照度検出部５０は、太陽電池３０とは別の部材が用いられていてもよい。照度検出部５０は、例えば、受光した光の照度を検出することのできる照度センサが用いられていてもよい。照度検出部５０は、保安灯１０の周囲の照度を検出することができ、検出結果を、発光部２０の発光と消灯との切り替えや、発光時における光度の制御に用いることができるものであれば、その手段や構成は問わない。

【0118】

また、上述した実施形態では、発光部２０は、発光時の輝度が変化することにより、光度を変化させることが可能になっているが、発光部２０は、輝度が変化すること以外によって、光度が変化するように構成されていてもよい。発光部２０は、例えば、発光する発光部２０の数を変化させることにより、発光時における光度を変化させるように構成されていてもよい。つまり、薄暮発光では、通常発光よりも発光する発光部２０の数を多くすることにより、薄暮発光の光度が、通常発光の光度よりも大きくなるようにしてもよい。発光部２０は、薄暮発光が通常発光よりも明るくなるように発光することができれば、発光時の光度を変化させるための手法は問わない。

【0119】

また、上述した実施形態では、第１閾値は３００ｌｘに設定され、第２閾値は１０００ｌｘに設定されているが、第１閾値や第２閾値は、これ以外の値であってもよい。また、上述した実施形態では、日中から夜間に向かう場合のように環境照度が低くなる際における第１閾値や第２閾値と、夜間から日中に向かう場合のように環境照度が高くなる際における第１閾値や第２閾値とで、同じ値にしているが、環境照度が変化する方向によって、第１閾値や第２閾値の値を異ならせてもよい。つまり、発光部２０が消灯している状態から薄暮発光に切り替える際の判定に用いる第２閾値と、薄暮発光から消灯に切り替える際の判定に用いる第２閾値とを、異なる大きさにしてもよい。同様に、薄暮発光から通常発光に切り替える際の判定に用いる第１閾値と、通常発光から薄暮発光に切り替える際の判定に用いる第１閾値とを、異なる大きさにしてもよい。これらのように、環境照度が変化する方向、即ち、発光部２０の発光状態の切り替えの方向によって、第１閾値や第２閾値の大きさを異ならせることにより、環境照度が、発光部２０の発光状態が切り替わる付近の照度である際に、照度の僅かな変化によって、発光部２０の発光状態が頻繁に切り替わることを抑制することができる。

【0120】

また、上述した実施形態では、発光部２０には、ＬＥＤが用いられているが、発光部２０は、ＬＥＤ以外の光源が用いられてもよい。また、発光部２０は、赤色発光部２０Ｒと緑色発光部２０Ｇとを有しているが、発光部２０が発光する際における光の色は、赤や緑以外であってもよい。発光部２０が発光する際における光の色は、赤や緑以外であったり、単色や三色以上であったりしてもよい。また、発光部２０の発光時における点滅の仕方も、実施形態で示した点滅パターン以外であってもよい。また、発光部２０の点滅制御を行う際の発光パターンＬＰも、４つ以外のパターンで設定されていてもよい。発光部２０は、発光時に車両の運転者等が認識し易く、注意喚起を行い易い色が用いられるのが好ましく、点滅パターンも、注意喚起を行い易いパターンが用いられるのが好ましい。

【0121】

また、上述した実施形態では、太陽電池３０で変換した電力を蓄える蓄電部として、二次電池３５が用いられているが、蓄電部は、二次電池３５以外であってもよい。蓄電部は、例えば、キャパシタが用いられてもよい。

【0122】

また、上述した実施形態では、ロードコーン１００の上端に取り付けて使用する保安灯１０について説明しているが、保安灯１０は、ロードコーン１００に取り付ける形態以外であってもよい。保安灯１０は、例えば、道路上等に直接配置することにより、工事箇所等を示すことができるように構成されていてもよい。

【符号の説明】

【0123】

１ 保安灯装置
１０ 保安灯
１０ａ 親機
１０ｂ 子機
１１ 本体部
１２ 取付け部
１３ 透明カバー
１３ａ 凸部
１３ｂ 凹部
１５ 挿着部
２０ 発光部
２０Ｒ 赤色発光部
２０Ｇ 緑色発光部
３０ 太陽電池
３５ 二次電池
４０ 通信部
４１ アンテナ
４２ 通信制御部
５０ 照度検出部
６０ 制御部
７０ 電源スイッチ
１００ ロードコーン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】