特開 2024-84477 フードロック解除ケーブルの配索構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024084477

(43)【公開日】2024-06-25

(54)【発明の名称】フードロック解除ケーブルの配索構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20240618BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20240618BHJP

   E05B 77/06 20140101ALI20240618BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 D

B62D25/12 N

E05B77/06 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022198764

(22)【出願日】2022-12-13

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110002907

【氏名又は名称】弁理士法人イトーシン国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】滝口 真太朗

【テーマコード（参考）】

2E250

3D004

3D203

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ32

2E250LL15

2E250MM05

2E250QQ08

3D004BA02

3D004CA15

3D004DA11

3D004DA12

3D203AA01

3D203BB33

3D203BB43

3D203BB44

3D203CA23

3D203CA28

3D203DA23

3D203DA40

(57)【要約】

【課題】車両の衝突等の過度な衝撃においてもロック機構の意図しないエンジンフードのロック解除を防止することができるフードロック解除ケーブルの配索構造を提供する。
【解決手段】ロック解除ケーブル１０の配索構造は、車体２のエンジンルーム５を取り囲むフレーム８と、フレーム８に沿って配索され、車室内の操作レバー１７の操作によってエンジンフード３のロック機構９を操作するロック解除ケーブル１０と、フレーム８よりも車外側において、フレーム８に取り付けられた周辺部品としてのヘッドランプユニット３５と、を備えたロック解除ケーブル１０の配索構造であって、フレーム８は、ヘッドランプユニット３５に対向する位置であって、且つ、ロック解除ケーブル１０の一部が配索される位置にフランジ３１を有し、フランジ３１は、ヘッドランプユニット３５が衝突した際に変形して、ロック解除ケーブル１０を拘束する形状を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体のエンジンルームを取り囲むフレーム部材と、
前記フレーム部材に沿って配索され、車室内の操作レバーの操作によってエンジンフードのフードロック機構を操作するフードロック解除ケーブルと、
前記フレーム部材よりも車外側において、前記フレーム部材に取り付けられた周辺部品と、を備えたフードロック解除ケーブルの配索構造であって、
前記フレーム部材は、前記周辺部品に対向する位置であって、且つ、前記フードロック解除ケーブルの一部が配索される位置にフランジを有し、
前記フランジは、前記周辺部品が衝突した際に変形して、前記フードロック解除ケーブルを拘束する形状を有していることを特徴とするフードロック解除ケーブルの配索構造。

【請求項2】

前記フードロック解除ケーブルは、前記周辺部品が衝突した際の前記フランジの変形方向の内側に配索されていることを特徴とする請求項１に記載のフードロック解除ケーブルの配索構造。

【請求項3】

前記周辺部品は、ヘッドランプユニットであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフードロック解除ケーブルの配索構造。

【請求項4】

前記フードロック解除ケーブルは、金属製のワイヤからなるインナワイヤと、前記インナワイヤの外周側を被覆する樹脂製のアウタチューブと、を有することを特徴とする請求項１に記載のフードロック解除ケーブルの配索構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のエンジンフードのロック機構を解除操作するフードロック解除ケーブルの配索構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のエンジンルームの前部には、ロック機構が設けられている。ロック機構は、エンジンフードがエンジンルームを閉塞する際に、エンジンフードの前部に設けられたストライカに係合される。これにより、ロック機構は、エンジンルームの閉塞状態を維持する（エンジンフードをロックする）。このロック機構は、フードロック解除ケーブル（以降、ロック解除ケーブルと称す。）を介して車室内からの操作によってストライカとの係合状態を解除できる構造となっている。

【0003】

ロック解除ケーブルは、一般に、アウタチューブと、インナワイヤと、を備えて構成されている。アウタチューブは、ロック解除ケーブルの外周側を構成する。インナワイヤは、アウタチューブの内部に挿通されている。

【0004】

このように構成されるロック解除ケーブルにおいて、インナワイヤの一端がロック機構に接続され、他端が車室内の操作レバーに接続されている。このため、ロック解除ケーブルは、エンジンルームを取り囲む車体のフレーム部材等に沿わせて配索されている。この配索において、ロック解除ケーブルは、全体に弛みがないように、例えば、保持部材等によってロック解除ケーブルのアウタチューブを車体のフレーム部材等に固定されている。

【0005】

このように配索されるロック解除ケーブルは、例えば、フレーム部材等の固定部が変形すると、それに伴って変位する。そして、この変位によってロック解除ケーブルは、ロック機構側の接続部から外れる可能性があった。

【0006】

このような、ロック解除ケーブルの意図しない外れに対処するため、ロック解除ケーブルの配索構造として、従来様々な技術が提案されている。

【0007】

例えば、特許文献１（特許第４４０１７０８号公報）には、ロック機構側にケーブル保持用空所（溝）を設けたフランジを備え、ロック解除ケーブルの変位を規制してアウタチューブ（ロック解除ケーブル）の抜けを防止する構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特許第４４０１７０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

ところで、ロック解除ケーブルが配索されたフレーム部材等の外側に周辺部品が取り付けられている場合、衝突時等の衝撃によってロック解除ケーブルは、周辺部品によってエンジンルーム内に押し込まれる虞がある。このような場合、ロック解除ケーブルは、フレーム部材の変位量よりも大きな変位量にて変位する。

【0010】

すなわち、ロック解除ケーブルは、衝突時等の衝撃の大きさによっては、周辺部品によって強く押し込まれ、ロック機構側の接続部を強く引っ張る虞がある。この場合、ロック解除ケーブルは、ロック機構に対し、意図しないエンジンフードのロック解除動作を行う虞がある。

【0011】

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両の衝突等の過度な衝撃においてもロック機構の意図しないエンジンフードのロック解除を防止するためのフードロック解除ケーブルの配索構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明の一態様によるフードロック解除ケーブルの配索構造は、車体のエンジンルームを取り囲むフレーム部材と、前記フレーム部材に沿って配索され、車室内の操作レバーの操作によってエンジンフードのフードロック機構を操作するフードロック解除ケーブルと、前記フレーム部材よりも車外側において、前記フレーム部材に取り付けられた周辺部品と、を備えたフードロック解除ケーブルの配索構造であって、前記フレーム部材は、前記周辺部品に対向する位置であって、且つ、前記フードロック解除ケーブルの一部が配索される位置にフランジを有し、前記フランジは、前記周辺部品が衝突した際に変形して、前記フードロック解除ケーブルを拘束する形状を有しているものである。

【発明の効果】

【0013】

本発明のフードロック解除ケーブルの配索構造によれば、車両の衝突等の過度な衝撃においてもロック機構の意図しないエンジンフードのロック解除を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】車体前部のエンジンフードを開けた状態を示す斜視図

【図2】車体前部のフレームに配索されたフードロック解除ケーブルを示す斜視図

【図3】フードロック機構の拡大図

【図4】図２のIV－IV断面図

【図5】ラジエータコアアッパサイド、及び、アッパフレームの拡大図

【図6】図５のVI―VI断面図

【図7】図５のVII―VII断面図

【図8】アッパフレームの斜視図

【図9】図５のIX―IX断面図

【図10】ヘッドランプユニット、及び、フレームの平面図

【図11】ヘッドランプユニットが衝突によって、車体の内側に変位した際のフランジの変形状態を示す図５のVII―VII断面図

【図12】オフセット衝突した際のフレーム、及び、ロック解除ケーブルの変位を示す平面図

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下図面を参照して本発明の形態を説明する。

【0016】

なお、以下の説明に用いる図においては、各構成要素を図面上で認識可能な程度の大きさとするため、構成要素毎に縮尺を異ならせてあるものである。したがって、本発明は、これらの図に記載された構成要素の数量、構成要素の形状、構成要素の大きさの比率、および各構成要素の相対的な位置関係のみに限定されるのもではない。

【0017】

本実施形態におけるフードロック解除ケーブルの配索構造を適用した車両用のフードロック装置の一例として、車両の前部に設けられるエンジンフードのロック装置の構成について説明する。なお、この本実施形態の車両は、運転席が左側にある左ハンドル車である。

【0018】

図１に示すように、車両１の車体２は、エンジンフード３と、エンジンルーム５と、を有して構成されている。

【0019】

エンジンフード３は、例えば、鋼板からなるアウタパネルとインナパネルとを有して構成されている。このエンジンフード３の後端部（車室側）の両端は、一対のヒンジ（図示せず）を介して車体２に揺動可能に支持されている。

【0020】

さらに、エンジンフード３には、ストライカ４が設けられている。ストライカ４は、例えば、棒状の部材を略Ｕ字形状に曲げて形成されている。このストライカ４は、エンジンフード３の前部の中央において、インナパネル側から突設されている。

【0021】

エンジンルーム５は、エンジンルーム５の内部を上方に開放する開口部７を有している。この開口部７は、エンジンフード３によって開閉することが可能となっている。

【0022】

開口部７は、図２に示すように、エンジンルーム５を取り囲む車体２のフレーム８に沿って形成されている。このフレーム８は、複数のフレーム部材を連結して構成されている。

【0023】

具体的に説明すると、フレーム８は、フレーム部材として、例えば、ラジエータコアアッパ８ａと、左右一対のラジエータコアアッパサイド８ｂと、左右一対のアッパフレーム８ｃと、を有している。

【0024】

ラジエータコアアッパ８ａは、図２に示すように、車体２の前部（開口部７の前部）において、車幅方向に延在されている。このラジエータコアアッパ８ａは、例えば、図４に示すように、天板部２２と、前後一対の壁部２３と、前後一対のフランジ２４と、を有する。

【0025】

天板部２２は、エンジンフード３の先端部の内面（インナパネル側）に対向する位置に形成されている。

【0026】

一対の壁部２３は、天板部２２の前後両端部から下側に延在されている。

【0027】

一対のフランジ２４は、各壁部２３の下端部から、車体２の前後方向に向けて延出されている。

【0028】

これらにより、ラジエータコアアッパ８ａは、上方に突出する断面略ハット形状に形成されている。

【0029】

さらに、図３に示すように、ラジエータコアアッパ８ａには、上部及び前部が開放された凹部１４が形成されている。この凹部１４は、ラジエータコアアッパ８ａの車幅方向の中央であって、且つ、エンジンフード３に取り付けられたストライカ４に対応する位置に形成されている。

【0030】

一対のラジエータコアアッパサイド８ｂは、図２に示すように、ラジエータコアアッパ８ａの両端部から車両後方へ向けて湾曲しながら延在されている。

【0031】

各ラジエータコアアッパサイド８ｂは、図５，６，７に示すように、天板部２５と、一対の壁部２６と、フランジ２７と、を有する。なお、ここでは、一例として、車体左前部のラジエータコアアッパサイド８ｂについて説明する。

【0032】

天板部２５は、エンジンフード３の内面（インナパネル側）に対向する位置に形成されている。

【0033】

一対の壁部２６は、天板部２５の車外側及びエンジンルーム５側各端部からそれぞれ下側に延在されている。ここで、図４，７に示すように、エンジンルーム５側の壁部２６は、ラジエータコアアッパサイド８ｂの前端部及び後端部において一部切り欠かれている。

【0034】

フランジ２７は、車外側に位置する壁部２６の下端部から、車外側に向けて延出されている。

【0035】

一対のアッパフレーム８ｃは、図２に示すように、各ラジエータコアアッパサイド８ｂの後端部から車両後方へ延在されている。

【0036】

各アッパフレーム８ｃは、図５，７，８，９に示すように、天板部２８と、壁部２９と、底面部３０と、フランジ３１と、を有する。なお、ここでは、一例として、車体左前部のアッパフレーム８ｃについて説明する。

【0037】

天板部２８は、エンジンフード３の内面（インナパネル側）に対向する位置に形成されている。

【0038】

壁部２９は、天板部２８の車幅方向の内側（エンジンルーム５側）の端部から下側に延在されている。

【0039】

底面部３０は、壁部２９の下端部から車幅方向の外側（車外側）に延在されている。

【0040】

フランジ３１は、底面部３０の車幅方向の外側の端部から、下側に延出されている。フランジ３１の先端形状は、図７に示すように、やや車内側に向かう円弧状の形状をなしている。

【0041】

このように構成された各フレーム部材において、ラジエータコアアッパ８ａの左右端部とラジエータコアアッパサイド８ｂの前端部は、ラジエータパネルサイド２０の上端部と共に、第１の連結部１９を構成する。また、ラジエータコアアッパサイド８ｂの後端部とアッパフレーム８ｃの前端部は、第２の連結部２１を構成する。

【0042】

具体的に説明すると、一対の第１の連結部１９において、図２，４に示すように、各ラジエータコアアッパサイド８ｂの天板部２５は、ラジエータコアアッパ８ａの天板部２２に対して、下側から重ねられた状態にて当接されている。さらに、各ラジエータパネルサイド２０の上端部は、各ラジエータコアアッパサイド８ｂの天板部２５に対して、下側から重ねられた状態にて当接されている。そして、これら互いに当接された各部がスポット溶接等によって接合されることにより、第１の連結部１９が構成されている。

【0043】

また、一対の第２の連結部２１において、図２，７に示すように、各アッパフレーム８ｃの一端の天板部２８及び底面部３０は、各ラジエータコアアッパサイド８ｂの他端の天板部２５及びフランジ２７に対して、下側から重ねられた状態にて当接されている。そして、これら互いに当接された各部がスポット溶接等によって接合されることにより、第２の連結部２１が構成されている。

【0044】

このように構成された車体２の前部のフレーム８には、図２，３，１０に示すように、周辺部品としてのヘッドランプユニット３５と、ロック装置６とが取り付けられている。

【0045】

ヘッドランプユニット３５は、図１０に示すように、フレーム部材であるラジエータコアアッパサイド８ｂ及びアッパフレーム８ｃよりも車外側において、ラジエータコアアッパサイド８ｂ及びアッパフレーム８ｃに取り付けられている。

【0046】

具体的に説明すると、ヘッドランプユニット３５は、光源を保持するハウジング３６と、ハウジング３６の前部を覆うレンズ３７と、を有する。さらに、ハウジング３６の上部には、前後一対のブラケット３８が設けられている。

【0047】

前後一対のブラケット３８は、ラジエータコアアッパサイド８ｂの天板部２５及びアッパフレーム８ｃの天板部２８にボルト締結されている。これにより、ヘッドランプユニット３５は、フレーム８に取り付けられている。

【0048】

このようにヘッドランプユニット３５がフレーム８に取り付けられた状態において、ハウジング３６は、フランジ３１の前端部に対向されている。これにより、ヘッドランプユニット３５は、車両１のオフセット衝突等によって車体２の内側に変位した際に、フランジ３１の前端部を車体２の内側に変形させることが可能となっている。すなわち、車体２の内側へのヘッドランプユニット３５の変位により、フランジ３１の前端部は、底面部３０に当接する方向に変形することが可能となっている（図１１参照）。

【0049】

ロック装置６は、図３に示すように、例えば、ラジエータコアアッパ８ａの凹部１４の車両前部の面に対し、ブラケット１１によって取り付けられている。

【0050】

ロック装置６は、フードロック機構９（以降、ロック機構９と称す。）と、フードロック解除ケーブル１０（以降、ロック解除ケーブル１０と称す。）と、を有している。

【0051】

ロック機構９は、ラッチ１２と、補助フック１３と、を有する。

【0052】

ラッチ１２は、ロック機構９の中央部において、ストライカ４の進入可能な位置に配置されている。ラッチ１２は、ブラケット１１の車両後方側の面（背面側）に対し、軸（図示せず）を中心に支持されている。

【0053】

さらに、ラッチ１２は、バネ等（図示せず）の付勢力によって軸中心に正面視反時計回りに回動可能となっている。

【0054】

このような構造によってラッチ１２は、ストライカ４に対して係合する際、バネの付勢力によりストライカ４側に付勢されている。これにより、ラッチ１２は、ストライカ４に対し、係合可能となっている。

【0055】

すなわち、エンジンフード３によって開口部７を閉塞する際、ラッチ１２は、ストライカ４と係合することによって開口部７の閉塞状態を維持することが可能となっている。

【0056】

補助フック１３は、ラッチ１２の上側に設けられている。また、補助フック１３の先端は、ストライカ４に対して係合可能な形状をなしている。補助フック１３は、ブラケット１１の車両前方側の面に軸１６を中心に支持されている。この補助フック１３は、バネ等（図示せず）の付勢力によって軸１６を中心に正面視反時計回りに回動可能となっている。さらに、補助フック１３は、レバー１５を一体的に有している。

【0057】

このような構造によって補助フック１３は、ストライカ４とラッチ１２との係合状態が解除された際にも、ストライカ４の上方向の移動量を規制するように機能する。

【0058】

具体的に説明すると、開口部７の閉塞状態を解除された際、エンジンフード３の前端部は、僅かに開いた状態となる。この状態においてストライカ４は、補助フック１３に対し、係合可能な位置（ラッチ１２の上側）に維持されている。これにより、ストライカ４の上方向（エンジンフード３の前端部を開く方向）の移動量は、補助フック１３との係合によって規制されることが可能となっている。

【0059】

レバー１５は、開口部７の閉塞状態を解除された際、前端部の僅かに開いた隙間から操作可能となっている。そして、レバー１５の解除操作と共に、エンジンフード３の前端部を持ち上げられることより、エンジンフード３は、開口部７を開放することが可能となっている。

【0060】

ロック解除ケーブル１０は、図２に一部を破断して示すように、アウタチューブ１０ａと、インナワイヤ１０ｂと、を有して構成されている。

【0061】

アウタチューブ１０ａは、例えば、樹脂製の湾曲可能な材料によって構成されている。アウタチューブ１０ａは、ロック解除ケーブル１０の外周面（外皮）をなしている。

【0062】

インナワイヤ１０ｂは、例えば、金属製の材料によって構成されている。インナワイヤ１０ｂは、アウタチューブ１０ａの内部に摺動自在に挿通されている。

【0063】

このように構成されるロック解除ケーブル１０のインナワイヤ１０ｂの一端は、ロック機構９のラッチ１２に接続されている（図３参照）。

【0064】

一方、インナワイヤ１０ｂの他端は、車室内の操作レバー１７に接続されている（図２参照）。このように、接続されるロック機構９のラッチ１２は、操作レバー１７の操作によって車室内から操作することが可能となっている。操作レバー１７に対する操作により、インナワイヤ１０ｂは、アウタチューブ１０ａの内部を進退移動する。これにより、ロック解除ケーブル１０は、ラッチ１２を動作させ、ラッチ１２とストライカ４との係合状態を解除することが可能となっている。

【0065】

このロック解除ケーブル１０は、フレーム８に沿って配索されている。

【0066】

具体的に説明すると、例えば、図２，３，４に示すように、ロック解除ケーブル１０の前部は、例えば、ラジエータコアアッパ８ａの内部において、エンジンルーム５側の壁部２３に沿って車幅方向に配索されている。なお、ロック解除ケーブル１０は、例えば、クリップ等の保持部材４０によって壁部２３側に保持することが可能である。

【0067】

また、例えば、図２，５，６に示すように、ロック解除ケーブル１０の中途部は、ラジエータコアアッパサイド８ｂの下側において、第１の連結部１９のエンジンルーム５側から、第２の連結部２１の車外側に形成されるフランジ２７の方向に向けて配索されている。

【0068】

また、例えば、図２，５，７，９に示すように、ロック解除ケーブル１０の後部は、第２の連結部２１の近傍において、アッパフレーム８ｃの前端部に形成されたフランジ３１に近接する位置に配索されている。より具体的には、ロック解除ケーブル１０は、フランジ３１よりもエンジンルーム５側において、フランジ３１に近接する位置に配索されている。さらに、ロック解除ケーブル１０は、第２の連結部２１の後方において、フランジ３１の下端を経由してアッパフレーム８ｃの車外側に配索されている。そして、ロック解除ケーブル１０は、フランジ３１の車外側の面に沿って配索されている。

【0069】

なお、フランジ３１の車外側に沿って配索されるロック解除ケーブル１０は、例えば、クリップ等の保持部材４１によってフランジ３１の車外側の面に保持することが可能である。

【0070】

これにより、ロック解除ケーブル１０の一部は、ヘッドランプユニット３５及びフランジ３１よりもエンジンルーム５側に配索されている。

【0071】

このように配索されたロック解除ケーブル１０は、例えば、オフセット衝突によってヘッドランプユニット３５がエンジンルーム５側に変位した際に、フランジ３１によって拘束される。すなわち、フランジ３１の前端部は、車両１のオフセット衝突等によってヘッドランプユニット３５が車体２の内側に変位した際に、図１１に示すように、車体２の内側に変形される。これにより、ロック解除ケーブル１０の一部は、フランジ３１によってアッパフレーム８ｃに拘束される。

【0072】

この場合において、フランジ３１は、やや車内側に向かう円弧状の形状をなしている。これにより、フランジ３１の前端部は、ヘッドランプユニット３５によって車体２の内側に押し込まれる際、底面部３０側に確実に変形することができる。

【0073】

また、フランジ３１の一部に配索されるロック解除ケーブル１０は、フランジ３１の変形によって拘束される位置（変形方向の内側）に配索されている。これにより、ロック解除ケーブル１０は、配索されたフランジ３１の変形により、確実に拘束されることができる。

【0074】

このフランジ３１による拘束により、ロック解除ケーブル１０は、フレーム８と一体的に変位することができる。

【0075】

すなわち、ロック解除ケーブル１０は、フレーム８に追従しながら変位することができる。したがって、ロック解除ケーブル１０の変位量は、図１２に示すように、フレーム８の変位量と略同等の変位量に規制することができる。

【0076】

したがって、車両１がオフセット衝突等をした場合にも、ロック解除ケーブル１０は、ヘッドランプユニット３５等の周辺部品によって、過剰にエンジンルーム５側に押し込まれることが防止できる。

【0077】

すなわち、衝突時等において、インナワイヤ１０ｂがラッチ１２を動作させる牽引量まで牽引されることを防止できる。これにより、ロック解除ケーブル１０の配索構造は、車両１の衝突等の過度な衝撃（オフセット衝突等）において、ロック機構の意図しないエンジンフード３のロック解除を防止することができる。

【0078】

また、この場合において、特に、本実施形態のロック解除ケーブル１０の配索構造は、フランジ３１の変形によってロック解除ケーブル１０をフレーム８に拘束する構成を採用している。したがって、本実施形態の配索構造は、配索するための固定部材の個数を削減することができる。これにより、本実施形態の配索構造は、安価な配索構造であっても、意図しないエンジンフード３のロック解除を防止することができる。

【0079】

このような実施形態によれば、ロック解除ケーブル１０の配索構造は、車体２のエンジンルーム５を取り囲むフレーム８と、フレーム８に沿って配索され、車室内の操作レバー１７の操作によってエンジンフード３のロック機構９を操作するロック解除ケーブル１０と、フレーム８よりも車外側において、フレーム８に取り付けられた周辺部品としてのヘッドランプユニット３５と、を備えたロック解除ケーブル１０の配索構造であって、フレーム８は、ヘッドランプユニット３５に対向する位置であって、且つ、ロック解除ケーブル１０の一部が配索される位置にフランジ３１を有し、フランジ３１は、ヘッドランプユニット３５が衝突した際に変形して、ロック解除ケーブル１０を拘束する形状を有する。これらの構成により、ロック解除ケーブル１０の配索構造は、車両の衝突等の過度な衝撃においてもロック機構の意図しないエンジンフード３のロック解除を防止することができる。

【0080】

以上の実施の形態に記載した発明は、それらの形態に限ることなく、その他、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々の変形を実施し得ることが可能である。さらに、上記形態には、種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜な組み合わせにより種々の発明が抽出され得るものである。

【0081】

また、上述の実施形態に示される全構成要件から幾つかの構成要件が削除されても、述べられている課題が解決でき、述べられている効果が得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得るものである。

【符号の説明】

【0082】

１・・・車両
２・・・車体
３・・・エンジンフード
４・・・ストライカ
５・・・エンジンルーム
６・・・ロック装置
７・・・開口部
８・・・フレーム
８ａ・・・ラジエータコアアッパ
８ｂ・・・ラジエータコアアッパサイド
８ｃ・・・アッパフレーム
９・・・ロック機構
１０・・・ロック解除ケーブル
１１・・・ブラケット
１２・・・ラッチ
１３・・・補助フック
１４・・・凹部
１５・・・レバー
１６・・・軸
１７・・・操作レバー
１９・・・第１の連結部
２０・・・ラジエータパネルサイド
２１・・・第２の連結部
２２・・・天板部
２３・・・壁部
２４・・・フランジ
２５・・・天板部
２６・・・壁部
２７・・・フランジ
２８・・・天板部
２９・・・壁部
３０・・・底面部
３１・・・フランジ
３５・・・ヘッドランプユニット
３６・・・ハウジング
３７・・・レンズ
３８・・・ブラケット
４０・・・保持部材
４１・・・保持部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】