特開 2024-84479 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024084479

(43)【公開日】2024-06-25

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 9/20 20060101AFI20240618BHJP

   B60C 9/18 20060101ALI20240618BHJP

【ＦＩ】

B60C9/20 J

B60C9/18 F

B60C9/20 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022198767

(22)【出願日】2022-12-13

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】都築 侑果

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BC36

3D131CA03

3D131DA33

3D131DA34

3D131DA45

3D131KA03

(57)【要約】

【要約】
【課題】特定のタイヤサイズにおいて、ベルト層の損傷を抑制し得る空気タイヤを提供する。
【解決手段】リムＲに装着されて使用される空気入りタイヤである。リムＲのリム径ＲＤは１２～１７インチである。タイヤの断面幅ＳＷに対するタイヤの断面高さＳＨの比ＳＨ／ＳＷは０．３０～０．４５である。タイヤの断面幅ＳＷに対するリムのリム幅ＲＷの比ＲＷ／ＳＷは０．７８～０．９９である。空気入りタイヤは、トレッド部２を備えている。トレッド部２には、ベルト層７が配されている。ベルト層７は、第１ベルトプライ１１と、第１ベルトプライ１１のタイヤ半径方向外側に配された第２ベルトプライ１２とを含む。第１ベルトプライ１１と第２ベルトプライ１２との間の最大のゴムゲージは、１．０～３．０mmである。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

リムに装着されて使用される空気入りタイヤであって、
前記リムのリム径ＲＤは１２～１７インチであり、
タイヤの断面幅ＳＷに対するタイヤの断面高さＳＨの比ＳＨ／ＳＷは０．３０～０．４５であり、
前記タイヤの断面幅ＳＷに対する前記リムのリム幅ＲＷの比ＲＷ／ＳＷは０．７８～０．９９であり、
前記空気入りタイヤは、トレッド部を備えており、
前記トレッド部には、ベルト層が配されており、
前記ベルト層は、第１ベルトプライと、前記第１ベルトプライのタイヤ半径方向外側に配された第２ベルトプライとを含み、
前記第１ベルトプライと前記第２ベルトプライとの間の最大のゴムゲージは、１．０～３．０mmである、
空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記第１ベルトプライには、前記第１ベルトプライのタイヤ軸方向の外端部をタイヤ半径方向の内外から覆う第１エッジカバーゴムが配されており、
前記第２ベルトプライには、前記第２ベルトプライのタイヤ軸方向の外端部をタイヤ半径方向の内側及び外側から覆う第２エッジカバーゴムが配されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

タイヤ半径方向において、前記第１ベルトプライと前記第２ベルトプライとの間には、一対の第３ゴムが配されており、
前記一対の第３ゴムは、前記第２ベルトプライの前記外端部のタイヤ半径方向内側をタイヤ軸方向に延びている、請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記第３ゴムの厚さは、０．５～２．０mmである、請求項３に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記一対の第３ゴムのそれぞれのタイヤ軸方向の長さは、前記ベルト層のタイヤ軸方向の長さの１０％～３０％である、請求項３に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記第１エッジカバーゴムの厚さ、及び、前記第２エッジカバーゴムの厚さは、それぞれ、０．５～２．０mmである、請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記第１エッジカバーゴムのタイヤ軸方向の長さ、及び、前記第２エッジカバーゴムのタイヤ軸方向の長さは、それぞれ、前記ベルト層のタイヤ軸方向の長さの５％～１０％である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、都市部での人や物の輸送を目的とした小型バスが種々提案されている（例えば、下記特許文献１参照。）。このような車両は、車室空間を大きく確保することが要求される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－０７５０８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような車両に装着されるタイヤは、車室空間を最大化した上で、優れた耐荷重性能が要求される。一方、このような車両に採用されるサイズのタイヤは、現状では、荷重負荷時にベルト層のタイヤ軸方向の外端部の歪が大きくなり易く、その結果、ベルトプライのセパレーションといったベルト層の損傷が生じ易い。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、特定のタイヤサイズにおいて、ベルト層の損傷を抑制し得る空気タイヤを提供することを主たる課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、リムに装着されて使用される空気入りタイヤであって、前記リムのリム径ＲＤは１２～１７インチであり、タイヤの断面幅ＳＷに対するタイヤの断面高さＳＨの比ＳＨ／ＳＷは０．３０～０．４５であり、前記タイヤの断面幅ＳＷに対する前記リムのリム幅ＲＷの比ＲＷ／ＳＷは０．７８～０．９９であり、前記空気入りタイヤは、トレッド部を備えており、前記トレッド部には、ベルト層が配されており、前記ベルト層は、第１ベルトプライと、前記第１ベルトプライのタイヤ半径方向外側に配された第２ベルトプライとを含み、前記第１ベルトプライには、前記第１ベルトプライのタイヤ軸方向の外端部をタイヤ半径方向の内外から覆う第１エッジカバーゴムが配されており、前記第２ベルトプライには、前記第２ベルトプライのタイヤ軸方向の外端部をタイヤ半径方向の内側及び外側から覆う第２エッジカバーゴムが配されている、空気入りタイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を採用したことによって、ベルト層の損傷を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態の空気入りタイヤの横断面図である。

【図2】本発明のタイヤが装着される車両の斜視図である。

【図3】図１のトレッド部の拡大斜視図である。

【図4】図３の第１ベルトプライ及び第２ベルトプライのタイヤ軸方向の一方側の外端部の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１には、本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ１」という場合がある。）の横断面図が示されている。図２は、本発明のタイヤ１が装着される車両Ｍを概念的に示す斜視図である。図１及び図２に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、リムＲに装着されて使用されるものであり、例えば、小型バスや、小型シャトルバス等の車両Ｍ用の空気入りタイヤとして好適に使用される。

【0010】

図２に示されるように、上述の車両Ｍは、４輪自動車である。なお、車両Ｍは、４輪に限定されず、６輪構成や８輪構成であってもよい。また、車両Ｍには、車輪構成に応じて、所定の数のタイヤ１が装着される。

【0011】

車両Ｍは、例えば、都市内での人や物などの輸送に使用される小型シャトルバスに属する。前記小型シャトルバスとは、全長が４ｍ～７ｍ、全幅２ｍ程度であり、車両総重量が３ｔ前後である車両を想定する。但し、本発明のタイヤ１は、上述の範囲の車両のみに採用されるものではなく、種々の車両に採用され得る。

【0012】

また、車両Ｍは、必ずしも人の輸送に限らず、物の輸送、移動店舗、移動オフィスなどとして用いられてもよい。車両Ｍは、例えば、自動運転機能を備えた電気自動車であるのが望ましい。また、車両Ｍは、都市内での人や物などの輸送に主眼が置かれているため、比較的低い走行速度レンジ（平均速度が５０km/h程度）を想定している。このため、ウェット性能については重視されなくても良い。但し、車両Ｍは、このような態様に限定されるものではない。

【0013】

車両Ｍが電気自動車である場合、モータがリム内に配されるものが望ましい。また、この場合は、車両Ｍは、各車輪が独立して操舵が可能な独立操舵機能を備えることが好ましい。これにより、その場での転回等が容易になり、かつ、車両Ｍの車室空間を大きくすることができる。

【0014】

このような車両Ｍに作用される本実施形態のタイヤ１は、高いスペース効率が要求される。このため、タイヤ１は、リム径が小さいことや、タイヤの断面高さが小さいことが要求される。一方、車両Ｍは相応の重量を有しているため、タイヤ１には、高い耐荷重性能も要求される。

【0015】

図１は、正規状態におけるタイヤ１についての、回転軸を含む横断面図である。「正規状態」とは、各種の規格が定められた空気入りタイヤの場合、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。各種の規格が定められていないタイヤの場合、前記正規状態は、タイヤの使用目的に応じた標準的な使用状態であって車両に未装着かつ無負荷の状態を意味する。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、前記正規状態で測定された値である。また、前記正規状態で測定できない構成（例えば、タイヤ１の内部材である。）の寸法は、タイヤ１を出来るだけ前記正規状態に近似させた状態にして、測定された値である。

【0016】

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0017】

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0018】

タイヤ１は、トレッド部２と、一対のサイドウォール部３と、一対のビード部４とを含む。サイドウォール部３は、トレッド部２のタイヤ軸方向外側に連なり、タイヤ半径方向に延びている。ビード部４は、サイドウォール部３のタイヤ半径方向内側に連なっている。また、タイヤ１は、カーカス６を含む。カーカス６は、一対のビード部４の間を延びている。換言すれば、カーカス６は、一方のビード部４から、一方のサイドウォール部３、トレッド部２、他方のサイドウォール部３を通って、他方のビード部４まで延びている。

【0019】

カーカス６は、例えば、２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂで構成されている。これらのカーカスプライは、例えば、本体部６ａと折返し部６ｂとを含んでいる。本体部６ａは、例えば、一対のビード部４の間を延びている。折返し部６ｂは、例えば、本体部６ａに連なりビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されている。

【0020】

カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、複数のカーカスコードと、これらを被覆するトッピングゴムとを含む（図示省略）。カーカスコードは、例えば、アラミド、レーヨンなどの有機繊維コードが採用される。カーカスコードは、例えば、タイヤ赤道Ｃに対して７０～９０°の角度で配列されるのが望ましい。但し、本発明のタイヤ１は、このような態様に限定されるものではない。

【0021】

本発明において、リムＲのリム径ＲＤは１２～１７インチである。また、タイヤ１の断面幅ＳＷに対するタイヤの断面高さＳＨの比ＳＨ／ＳＷは０．３０～０．４５である。タイヤ１の断面幅ＳＷに対するリムＲのリム幅ＲＷの比ＲＷ／ＳＷは０．７８～０．９９である。断面幅ＳＷは、例えば、１５０～２５０mmとされる。

【0022】

リム径ＲＤは、ビード部４のビードコア５によって嵌合されるリム本体部分の外径でありる。また、タイヤ１の断面幅ＳＷは、タイヤ１の側壁に模様や文字を示す凸部（図示省略）がある場合は、これらを除いた幅に相当する。タイヤ１の断面高さＳＨは、タイヤの外径とリム径ＲＤとの差の１／２に相当する。換言すれば、前記断面高さＳＨは、ビードベースラインＢＬからタイヤ１のタイヤ半径方向の外端までのタイヤ半径方向の距離に相当する。ビードベースラインＢＬとは、リム径位置を通るタイヤ軸方向線を意味する。

【0023】

リムＲのリム幅ＲＷは、一方のリムフランジＲｆの内面から他方のリムフランジＲｆの内面までのタイヤ軸方向の距離に相当する。前記内面が傾斜している場合は、タイヤ１がリムＲに装着されたときのビードコア５のタイヤ半径方向の中心位置で、前記距離が測定されるものとする。

【0024】

本発明のタイヤ１は、上述の通り、リム径ＲＤ及び断面高さＳＨが比較的小さく、かつ、タイヤの断面幅ＳＷに対してリム幅ＲＷが比較的大きい。このようなタイヤ１は、例えば、上述の車両Ｍ（図２に示す）に装着された際に車両空間内のスペース効率を上げ、かつ、モータがリム内に配される車両において、その収容スペースを十分に確保できる。また、このようなタイヤ１は、車両総重量を支持するために十分なエアボリュームを保持することができる。

【0025】

図３には、図１のタイヤ１のトレッド部２の拡大断面図が示されている。図３に示されるように、トレッド部２には、ベルト層７が配されている。ベルト層７は、カーカス６に隣接する第１ベルトプライ１１と、第１ベルトプライ１１のタイヤ半径方向外側に配された第２ベルトプライ１２とを含んでいる。第１ベルトプライ１１及び第２ベルトプライ１２のそれぞれは、タイヤ周方向に対して１５～４５°の角度で配列された複数のベルトコードと、これらを被覆するトッピングゴムとを含んでいる（図示省略）。第１ベルトプライ１１のベルトコードと、第２ベルトプライ１２のベルトコードとは、タイヤ周方向に対して互いに逆向きに傾斜している。これにより、トレッド部２が効果的に補強される。

【0026】

図４には、第１ベルトプライ１１及び第２ベルトプライ１２のタイヤ軸方向の一方側の外端部の拡大図が示されている。図４に示されるように、本発明では、第１ベルトプライ１１と第２ベルトプライ１２との間の最大のゴムゲージＴａは、１．０～３．０mmである。なお、前記最大のゴムゲージＴａは、第１ベルトプライ１１と第２ベルトプライ１２とがタイヤ半径方向に重ねられた領域において、これら２つのプライ間の最大の距離を意味する。本実施形態では、第２ベルトプライ１２のタイヤ軸方向の端において、前記最大のゴムゲージＴａが構成されている。

【0027】

本発明のタイヤ１は、上述の車両Ｍ（図２に示す）に適用されるため、トレッド部２（図３に示す）のベルト層７には大きな負荷が作用する。本発明では、ベルト層７の第１ベルトプライ１１と第２ベルトプライ１２との間の最大のゴムゲージＴａについて適正量を確保することで、ベルト層７の損傷を抑制することができる。なお、前記ゴムゲージＴａが１．０mmよりも小さいと、歪が集中し易くなってベルト層７の耐久性が低下するおそれがある。また、前記ゴムゲージＴａが３．０mmよりも大きいと、第１ベルトプライ１１及び第２ベルトプライ１２のプロファイルにおいて曲率が大きい箇所が生じ易くなり、結果的にベルト層７の耐久性が低下するおそれがある。

【0028】

以下、本実施形態のさらに詳細な構成が説明される。なお、以下で説明される各構成は、本実施形態の具体的態様を示すものである。したがって、本発明は、以下で説明される構成を具えないものであっても、上述の効果を発揮し得るのは言うまでもない。また、上述の特徴を具えた本発明のタイヤに、以下で説明される各構成のいずれか１つが単独で適用されても、各構成に応じた性能の向上は期待できる。さらに、以下で説明される各構成のいくつかが複合して適用された場合、各構成に応じた複合的な性能の向上が期待できる。

【0029】

図４に示されるように、第１ベルトプライ１１には、第１ベルトプライ１１のタイヤ軸方向の外端部１１ａをタイヤ半径方向の内外から覆う第１エッジカバーゴム１６が配されているのが望ましい。同様に、第２ベルトプライ１２には、第２ベルトプライ１２のタイヤ軸方向の外端部１２ａをタイヤ半径方向の内外から覆う第２エッジカバーゴム１７が配されているのが望ましい。このような第１エッジカバーゴム１６及び第２エッジカバーゴム１７は、ベルトプライ間のゲージを大きく確保し、ベルト層７のタイヤ軸方向の外端部７ａに歪が集中するのを抑制し、ひいてはベルトプライ間のセパレーションを抑制することができる。

【0030】

第１エッジカバーゴム１６及び第２エッジカバーゴム１７によってベルト層７の外端部７ａのゴムボリュームが過度に大きくなると、燃費性能が悪化する場合がある。このため、第１エッジカバーゴム１６の厚さｔ１、及び、第２エッジカバーゴム１７の厚さｔ２は、それぞれ、０．５～２．０mmであるのが望ましい。これにより、燃費性能を維持しつつ、ベルト層７の損傷を抑制することができる。なお、前記厚さｔ１は、第１エッジカバーゴム１６の平均の厚さを意味し、第１エッジカバーゴム１６の断面積を、ベルトプライの外面に沿った長さで除した値に相当する。前記厚さｔ２も同様である。

【0031】

同様の観点から、第１エッジカバーゴム１６のタイヤ軸方向の長さＬ１、及び、第２エッジカバーゴム１７のタイヤ軸方向の長さＬ２は、それぞれ、ベルト層７のタイヤ軸方向の長さＬ５（図１に示す）の５％～１０％であるのが望ましい。

【0032】

第１エッジカバーゴム１６は、第１ベルトプライ１１のタイヤ半径方向の内面を覆う内側部１６ｉと、第１ベルトプライ１１のタイヤ半径方向の外面を覆う外側部１６ｏとを含む。本実施形態では、内側部１６ｉと外側部１６ｏとが同じゴムボリュームで構成されている。これにより、各種の変形に対するベルト層７の外端部７ａの耐久性が向上する。

【0033】

別の実施形態では、第１エッジカバーゴム１６において、外側部１６ｏのゴムボリュームが、内側部１６ｉのゴムボリュームよりも大きいものでも良い。このような実施形態では、ベルトプライ間のゲージを大きく確保しつつ、他の部分において第１エッジカバーゴム１６のゴムボリュームを減らすことができる。したがって、燃費性能を維持しつつ、ベルト層７の損傷を抑制することができる。

【0034】

同様に、第２エッジカバーゴム１７は、第２ベルトプライ１２のタイヤ半径方向の内面を覆う内側部１７ｉと、第２ベルトプライ１２のタイヤ半径方向の外面を覆う外側部１７ｏとを含む。本実施形態では、内側部１７ｉと外側部１７ｏとが同じゴムボリュームで構成されている。これにより、各種の変形に対するベルト層７の外端部７ａの耐久性が向上する。

【0035】

別の実施形態では、第２エッジカバーゴム１７において、内側部１７ｉのゴムボリュームが、外側部１７ｏのゴムボリュームよりも大きいものでも良い。このような実施形態では、ベルトプライ間のゲージを大きく確保しつつ、他の部分において第２エッジカバーゴム１７のゴムボリュームを減らすことができる。したがって、燃費性能を維持しつつ、ベルト層７の損傷を抑制することができる。

【0036】

第１エッジカバーゴム１６及び第２エッジカバーゴム１７には、ゴム成分として、例えば、天然ゴム又はイソプレンゴムが用いられる。これにより、ゴムとベルトコードとの接着性が向上し得る。また、これらのゴムは、フィラー(カーボンブラック)を比較的高い比率で含むのが望ましい。また、ゴムとベルトコードとの接着性をさらに向上させる観点から、これらのゴムは、例えば、コバルトを０．５～５．０phr含有するのが好ましい。

【0037】

第１エッジカバーゴム１６及び第２エッジカバーゴム１７は、例えば、７０℃における複素弾性率Ｅ＊が５～１５MPaであるのが望ましい。これにより、燃費性能とベルト層７の耐久性とがバランス良く向上する。なお、前記複素弾性率Ｅ＊は、ＪＩＳ－Ｋ６３９４の規定に準じて、次に示される条件で、株式会社岩本製作所製の「粘弾性スペクトロメータ」を用いて測定した値である。
初期歪み：１０％
振幅：±２％
周波数：１０Hz
変形モード：伸張
測定温度：７０℃

【0038】

タイヤ半径方向において、第１ベルトプライ１１と第２ベルトプライ１２との間には、一対の第３ゴム１８が配されているのが望ましい。なお、見易さを考慮し、図４では、第３ゴム１８に、ハッチングが施されているが、図３では、第３ゴム１８にハッチングが施されておらず、第３ゴム１８が空白で示されている。図４に示されるように、第３ゴム１８は、第２ベルトプライ１２の外端部１２ａのタイヤ半径方向内側をタイヤ軸方向に延びている。より望ましい態様では、第３ゴム１８は、第１ベルトプライ１１のタイヤ軸方向の端まで延びている。このような第３ゴム１８は、燃費性能を維持しつつ、ベルト層７の外端部７ａの損傷をより一層抑制することができる。

【0039】

第３ゴム１８の厚さｔ３は、例えば、０．５～２．０mmである。なお、前記厚さｔ３は、第３ゴム１８の平均の厚さを意味し、第３ゴム１８の断面積を、第３ゴム１８の長さで除した値に相当する。

【0040】

図３に示されるように、一対の第３ゴム１８のそれぞれのタイヤ軸方向の長さＬ３は、ベルト層７のタイヤ軸方向の長さＬ５（図１に示す）の１０％～３０％であるのが望ましい。これにより、燃費性能とベルト層７の耐久性とがバランス良く向上する。

【0041】

第３ゴム１８は、第１エッジカバーゴム１６及び第２エッジカバーゴム１７（図４に示す）と同じゴムで構成されるのが望ましい。したがって、第３ゴム１８には、上述の第１エッジカバーゴム１６及び第２エッジカバーゴム１７の特徴を適用することができ、ここでの説明は省略される。

【0042】

本実施形態では、ベルト層７のタイヤ半径方向外側にバンド層８が設けられている。バンド層８は、例えば、バンドコードがタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配されたバンドプライを含む。バンドプライは、例えば、バンドコードが螺旋状に巻回されたジョイントレスバンドプライでも良い。このようなバンド層８は、トレッド部２を効果的に補強することができる。

【0043】

本実施形態のバンド層８は、ベルト層７の全体を覆う第１バンドプライ２１と、第１バンドプライ２１のタイヤ半径方向外側に配された第２バンドプライ２２とを含む。第２バンドプライ２２は、第１バンドプライ２１のタイヤ軸方向の外端部を覆うエッジバンドプライである。したがって、本実施形態では、第１バンドプライ２１のタイヤ半径方向外側に、一対の第２バンドプライ２２が設けられている。

【0044】

第２バンドプライ２２のタイヤ軸方向の長さＬ６は、第３ゴム１８のタイヤ軸方向の長さＬ３の７０％～９０％である。このような第２バンドプライ２２は、燃費性能を維持しつつ、ベルト層７の耐久性を向上させることができる。

【0045】

以上、本発明の一実施形態の空気入りタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。

【実施例0046】

図１で示された基本構造を有するサイズ２０５／４０Ｒ１５の空気入りタイヤが表１の仕様に基づき試作された。また、比較例として、第１エッジカバーゴム及び第２エッジカバーゴムを備えておらず、第１ベルトプライと第２ベルトプライとの間の最大のゴムゲージＴａが０．５mmである空気入りタイヤが試作された。比較例のタイヤは、上記の事項を除き、実施例のタイヤと実質的に同じである。各テストタイヤのベルト層の耐久性がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム：１５×７．０Ｊ
タイヤ内圧：５２０kPa
ベルト層のタイヤ軸方向の長さ：１５０mm

【0047】

＜ベルト層の耐久性＞
ドラム試験機上にテストタイヤを配置し、一定の縦荷重を負荷して一定速度で走行させ続け、ベルト層の外端部の損傷に起因する、トレッド部の損傷が発生したときの走行距離が計測された。結果は、比較例の前記走行距離を１００とする指数であり、数値が大きい程、ベルト層の耐久性が優れていることを示す。
テストの結果が表１に示される。

【0048】

【表1】

【0049】

表１に示されるように、実施例１～８のタイヤは、ベルト層の耐久性が向上していることが理解できる。すなわち、本発明は、特定のタイヤサイズにおいて、ベルト層の損傷を抑制していることが確認できた。

【0050】

［付記］
本発明は以下の態様を含む。

【0051】

［本発明１］
リムに装着されて使用される空気入りタイヤであって、
前記リムのリム径ＲＤは１２～１７インチであり、
タイヤの断面幅ＳＷに対するタイヤの断面高さＳＨの比ＳＨ／ＳＷは０．３０～０．４５であり、
前記タイヤの断面幅ＳＷに対する前記リムのリム幅ＲＷの比ＲＷ／ＳＷは０．７８～０．９９であり、
前記空気入りタイヤは、トレッド部を備えており、
前記トレッド部には、ベルト層が配されており、
前記ベルト層は、第１ベルトプライと、前記第１ベルトプライのタイヤ半径方向外側に配された第２ベルトプライとを含み、
前記第１ベルトプライと前記第２ベルトプライとの間の最大のゴムゲージは、１．０～３．０mmである、
空気入りタイヤ。
[本発明２]
前記第１ベルトプライには、前記第１ベルトプライのタイヤ軸方向の外端部をタイヤ半径方向の内外から覆う第１エッジカバーゴムが配されており、
前記第２ベルトプライには、前記第２ベルトプライのタイヤ軸方向の外端部をタイヤ半径方向の内側及び外側から覆う第２エッジカバーゴムが配されている、本発明１に記載の空気入りタイヤ。
［本発明３］
タイヤ半径方向において、前記第１ベルトプライと前記第２ベルトプライとの間には、一対の第３ゴムが配されており、
前記一対の第３ゴムは、前記第２ベルトプライの前記外端部のタイヤ半径方向内側をタイヤ軸方向に延びている、本発明２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明４］
前記第３ゴムの厚さは、０．５～２．０mmである、本発明３に記載の空気入りタイヤ。［本発明５］
前記一対の第３ゴムのそれぞれのタイヤ軸方向の長さは、前記ベルト層のタイヤ軸方向の長さの１０％～３０％である、本発明３に記載の空気入りタイヤ。
［本発明６］
前記第１エッジカバーゴムの厚さ、及び、前記第２エッジカバーゴムの厚さは、それぞれ、０．５～２．０mmである、本発明２ないし５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
［本発明７］
前記第１エッジカバーゴムのタイヤ軸方向の長さ、及び、前記第２エッジカバーゴムのタイヤ軸方向の長さは、それぞれ、前記ベルト層のタイヤ軸方向の長さの５％～１０％である、本発明２ないし６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【符号の説明】

【0052】

２ トレッド部
７ ベルト層
１１ 第１ベルトプライ
１２ 第２ベルトプライ
１６ 第１エッジカバーゴム
１７ 第２エッジカバーゴム
Ｒ リム
ＲＤ リム径
ＳＷ タイヤの断面幅
ＳＨ タイヤの断面高さ
ＲＷ リム幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【手続補正書】

【提出日】2023-10-02

【手続補正1】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、特定のタイヤサイズにおいて、ベルト層の損傷を抑制し得る空気入りタイヤを提供することを主たる課題としている。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0023】

リムＲのリム幅ＲＷは、一方のリムフランジＲＦの内面から他方のリムフランジＲＦの内面までのタイヤ軸方向の距離に相当する。前記内面が傾斜している場合は、タイヤ１がリムＲに装着されたときのビードコア５のタイヤ半径方向の中心位置で、前記距離が測定されるものとする。