特開 2024-84578 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024084578

(43)【公開日】2024-06-25

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 7/16 20060101AFI20240618BHJP

   B60B 9/06 20060101ALI20240618BHJP

【ＦＩ】

B60C7/16

B60B9/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022198918

(22)【出願日】2022-12-13

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(72)【発明者】

【氏名】山本 雅彦

(72)【発明者】

【氏名】河野 好秀

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131AA30

3D131AA39

3D131BB19

3D131BC05

3D131CC04

(57)【要約】

【課題】軽量化を実現可能なトレッド部材を備えるタイヤを提供する。
【解決手段】本発明に係るタイヤは、骨格体と、前記骨格体の外周面上に配置されている複数のトレッド部材と、を備え、前記複数のトレッド部材それぞれは、接地プレート部を備え、前記複数のトレッド部材は、前記骨格体の前記外周面が前記接地プレート部により覆われるように配置されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

骨格体と、
前記骨格体の外周面上に配置されている複数のトレッド部材と、を備え、
前記複数のトレッド部材それぞれは、接地プレート部を備え、
前記複数のトレッド部材は、前記骨格体の前記外周面が前記接地プレート部により覆われるように配置されている、タイヤ。

【請求項2】

前記複数のトレッド部材は、隣接する前記接地プレート部が重なるように配置されている、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記複数のトレッド部材は、タイヤ周方向に隣接する２つの接地プレート部のうち踏み込み側となる一方の接地プレート部が、蹴り出し側となる他方の接地プレート部に対して、タイヤ径方向の外側に重なるように配置されている、請求項２に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記複数のトレッド部材は、
タイヤ幅方向の中央部に位置する中央トレッド部材と、
前記タイヤ幅方向の端部に位置する端部トレッド部材と、を含み、
前記端部トレッド部材の前記接地プレート部の外表面の面積は、前記中央トレッド部材の前記接地プレート部の外表面の面積より小さい、請求項１から３のいずれか１つに記載のタイヤ。

【請求項5】

前記トレッド部材は、前記接地プレート部のタイヤ径方向の内側に位置し、前記骨格体に取り付けられる取付部を備える、請求項１から３のいずれか１つに記載のタイヤ。

【請求項6】

前記骨格体の前記外周面には溝部が形成されており、
前記トレッド部材の前記取付部は、前記骨格体の前記外周面上の前記溝部の内部に配置されている、請求項５に記載のタイヤ。

【請求項7】

前記複数のトレッド部材は、前記溝部の延在方向に沿って配置されている複数のトレッド部材からなるトレッド部材列を備え、
前記溝部の前記延在方向に延在し、前記トレッド部材列を構成する前記トレッド部材の前記取付部同士を連結する連結部材を備え、
前記トレッド部材列を構成する前記トレッド部材は、前記連結部材の前記延在方向の両端部が前記骨格体に固定されることで、前記骨格体に対して係留されている、請求項６に記載のタイヤ。

【請求項8】

前記トレッド部材は、前記接地プレート部から前記タイヤ径方向の内側に突出し、前記溝部の内部に入り込む突出部を備える、請求項６に記載のタイヤ。

【請求項9】

前記トレッド部材は、前記接地プレート部と前記取付部との間に介在し、前記タイヤ径方向に弾性変形可能な弾性部を備える、請求項５に記載のタイヤ。

【請求項10】

前記トレッド部材の前記接地プレート部は、
前記骨格体の前記外周面に沿って延在するプレート本体部と、
前記プレート本体部からタイヤ径方向の外側に突出する突起部と、を備える、請求項１から３のいずれか１つに記載のタイヤ。

【請求項11】

前記骨格体は、
環状のリム部材と、
前記リム部材に取り付けられ、前記リム部材のタイヤ径方向の外側で、前記リム部材のタイヤ周方向の全域に亘って無端状に延在し、前記骨格体の前記外周面を形成している、前記タイヤ径方向に変形可能な変形部と、を備える、請求項１から３のいずれか１つに記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、コイルばねを用いて構成されたタイヤが知られている。例えば、特許文献１には、骨格部と、トレッド部材と、を備えるタイヤが開示されている。特許文献１の骨格部は、リム部材と、複数の本体スプリングと、複数の連結スプリングと、を備える。また、特許文献１には、一例として、本体スプリング及び連結スプリングにより形成された溝に、少なくとも一部が埋め込まれるようにして装着されている、金属製の不織布を含んで構成されているトレッド部材が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１９２９３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示されたタイヤでは、スプリングを用いて構成された骨格部の外周に配置されているトレッド部材を備えるため、タイヤの内部側に砂等の異物が入ることを抑制することができ、その結果、走行性能が低下しにくくなる。

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載されているトレッド部材では、軽量化の観点で、依然として改善の余地がある。

【0006】

本発明は、軽量化を実現可能なトレッド部材を備えるタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の第１の態様としてのタイヤは、
（１）
骨格体と、
前記骨格体の外周面上に配置されている複数のトレッド部材と、を備え、
前記複数のトレッド部材それぞれは、接地プレート部を備え、
前記複数のトレッド部材は、前記骨格体の前記外周面が前記接地プレート部により覆われるように配置されている、タイヤ、である。

【0008】

本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（２）
前記複数のトレッド部材は、隣接する前記接地プレート部が重なるように配置されている、上記（１）に記載のタイヤ、である。

【0009】

本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（３）
前記複数のトレッド部材は、タイヤ周方向に隣接する２つの接地プレート部のうち踏み込み側となる一方の接地プレート部が、蹴り出し側となる他方の接地プレート部に対して、タイヤ径方向の外側に重なるように配置されている、上記（２）に記載のタイヤ、である。

【0010】

本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（４）
前記複数のトレッド部材は、
タイヤ幅方向の中央部に位置する中央トレッド部材と、
前記タイヤ幅方向の端部に位置する端部トレッド部材と、を含み、
前記端部トレッド部材の前記接地プレート部の外表面の面積は、前記中央トレッド部材の前記接地プレート部の外表面の面積より小さい、上記（１）から（３）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。

【0011】

本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（５）
前記トレッド部材は、前記接地プレート部のタイヤ径方向の内側に位置し、前記骨格体に取り付けられる取付部を備える、上記（１）から（４）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。

【0012】

本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（６）
前記骨格体の前記外周面には溝部が形成されており、
前記トレッド部材の前記取付部は、前記骨格体の前記外周面上の前記溝部の内部に配置されている、上記（５）に記載のタイヤ、である。

【0013】

本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（７）
前記複数のトレッド部材は、前記溝部の延在方向に沿って配置されている複数のトレッド部材からなるトレッド部材列を備え、
前記溝部の前記延在方向に延在し、前記トレッド部材列を構成する前記トレッド部材の前記取付部同士を連結する連結部材を備え、
前記トレッド部材列を構成する前記トレッド部材は、前記連結部材の前記延在方向の両端部が前記骨格体に固定されることで、前記骨格体に対して係留されている、上記（６）に記載のタイヤ、である。

【0014】

本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（８）
前記トレッド部材は、前記接地プレート部から前記タイヤ径方向の内側に突出し、前記溝部の内部に入り込む突出部を備える、上記（６）又は（７）に記載のタイヤ、である。

【0015】

本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（９）
前記トレッド部材は、前記接地プレート部と前記取付部との間に介在し、前記タイヤ径方向に弾性変形可能な弾性部を備える、上記（５）から（８）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。

【0016】

本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（１０）
前記トレッド部材の前記接地プレート部は、
前記骨格体の前記外周面に沿って延在するプレート本体部と、
前記プレート本体部からタイヤ径方向の外側に突出する突起部と、を備える、上記（１）から（９）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。

【0017】

本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（１１）
前記骨格体は、
環状のリム部材と、
前記リム部材に取り付けられ、前記リム部材のタイヤ径方向の外側で、前記リム部材のタイヤ周方向の全域に亘って無端状に延在し、前記骨格体の前記外周面を形成している、前記タイヤ径方向に変形可能な変形部と、を備える、上記（１）から（１０）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、軽量化を実現可能なトレッド部材を備えるタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】タイヤにおける骨格体の外観斜視図である。

【図2】図１に示す骨格体の外周面上に複数のトレッド部材が配置されているタイヤを示す図である。

【図3】図１に示す骨格体のリム部材としてのホイール部の外観斜視図である。

【図4】図１に示す骨格体の変形部を構成する本体スプリングの一例を示す概略図である。

【図5】図４に示す本体スプリングの、図３に示すホイール部への係止態様の一例を示す概略図である。

【図6】図５のI-I断面図である。

【図7】図５のII-II断面図である。

【図8】図１に示す骨格体のホイール部の２つのリム部の間をつなぐように配置される本体スプリングを示す図である。

【図9】図１に示す骨格体の変形部を構成する連結スプリングの一例を示す概略図である。

【図10A】本体スプリングに対する連結スプリングの結合方法の一例を説明するための概略図である。

【図10B】本体スプリングに対する連結スプリングの結合方法の一例を説明するための概略図である。

【図11】図１に示す骨格体ののうち、タイヤ径方向の外側の面である外周面の一部を拡大して示す図である。

【図12A】トレッド部材単体の斜視図である。

【図12B】トレッド部材単体の斜視図である。

【図13】図１に示す骨格体の外周面上へのトレッド部材を配置構成の一例を示す図である。

【図14】図１に示す骨格体の外周面に形成されている溝部に沿って配置される複数のトレッド部材からなるトレッド部材列を示す図である。

【図15】図１４に示すトレッド部材列を構成する１つのトレッド部材を、溝部の延在方向に沿って見た図を示している。

【図16】トレッド部材の変形例、及び、トレッド部材列の変形例、を示す図である。

【図17】トレッド部材の別の変形例を示す図である。

【図18A】端部トレッド部材の接地プレート部の外表面の面積を小さくすることによる効果を説明するための図であり、外表面の面積が大きい例を示す図である。

【図18B】端部トレッド部材の接地プレート部の外表面の面積を小さくすることによる効果を説明するための図であり、外表面の面積が小さい例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明に係るタイヤの実施形態について図面を参照して例示説明する。各図において同一の構成には同一の符号を付している。本明細書において、タイヤ幅方向とは、タイヤの回転軸と平行な方向を言う。タイヤ径方向とは、タイヤの回転軸と直交し、回転軸を中心とした半径方向を言う。タイヤ周方向とは、タイヤの回転軸を中心とした回転軸周りの方向を言う。

【0021】

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ１の骨格体２の外観斜視図である。図２は、図１に示す骨格体２の外周面２０ａ上に複数のトレッド部材３００が配置されているタイヤ１を示す図である。図２では、骨格体２の外周面２０ａ上に配置されるトレッド部材３００の一部のみを図示している。図１、図２に示すように、タイヤ１は、骨格体２と、この骨格体２の外周面２０ａ上に配置されている複数のトレッド部材３００と、を備えている。

【0022】

＜骨格体２＞
図１に示すように、本実施形態のタイヤ１の骨格体２は、環状のリム部材としてのホイール部１０と、変形可能な変形部２０と、を備えている。詳細は後述するが、本実施形態の変形部２０は、タイヤ径方向Ｂに弾性変形可能に構成されている。図１に示すように、本実施形態の変形部２０は、本体スプリング２０１と、連結スプリング２１１と、を備える。本体スプリング２０１及び連結スプリング２１１は、金属により構成されている。

【0023】

図３は、タイヤ１の骨格体２のホイール部１０の外観斜視図である。ホイール部１０は、複数のリム部を備える。図１及び図３に示すように、本実施形態のホイール部１０は、２つのリム部を備える。より具体的に、本実施形態のホイール部１０は、第１リム部１０１と、第２リム部１０２と、を備える。また、本実施形態のホイール部１０は、第１リム部１０１及び第２リム部１０２を接続する複数の接続部１０３を更に備える。ホイール部１０が備えるリム部の数量は特に限定されない。ホイール部１０は、例えば、３つ以上のリム部を備えてもよい。

【0024】

第１リム部１０１及び第２リム部１０２は、金属製又は樹脂製とされている。第１リム部１０１及び第２リム部１０２は、それぞれ円環形状に形成されている。第１リム部１０１及び第２リム部１０２は、中心軸が同一軸となるように、タイヤ幅方向Ａで異なる位置に配置されている。本実施形態において、第１リム部１０１及び第２リム部１０２は、同一の大きさ及び形状に構成されている。ただし、タイヤ１としての機能を発揮し得る限り、第１リム部１０１及び第２リム部１０２は、異なる大きさ又は形状で構成されていてもよい。第１リム部１０１及び第２リム部１０２の外径は、必要とされるタイヤ１のサイズに応じて、適宜決定されてよい。

【0025】

接続部１０３は、第１リム部１０１と第２リム部１０２とを接続している。接続部１０３は、金属製又は樹脂製とされている。図３に示すように、本実施形態のホイール部１０は、６個の接続部１０３を備えるが、ホイール部１０が備える接続部１０３の個数は、これに限られない。複数の接続部１０３は、円環形状の第１リム部１０１の一面側と、円環形状の第２リム部１０２の一面側とに、それぞれ取り付けられている。これにより、接続部１０３は、第１リム部１０１及び第２リム部１０２を一体化している。以下、本明細書において、ホイール部１０について、第１リム部１０１及び第２リム部１０２に対し、接続部１０３が取り付けられている側を、「タイヤ幅方向Ａの内側」、接続部１０３が取り付けられていない側を、「タイヤ幅方向Ａの外側」と称する。

【0026】

図４は、図１の変形部２０を構成する本体スプリング２０１の一例を示す概略図である。図５は、本体スプリング２０１の、リム部材としてのホイール部１０への係止態様の一例を示す概略図であり、本体スプリング２０１がホイール部１０に係止されている状態を、第１リム部１０１のタイヤ幅方向Ａの内側から見た場合の概略図である。図６は、図５のI-I断面図である。図７は、図５のII-II断面図である。図８は、ホイール部１０の２つのリム部の間をつなぐように配置される本体スプリング２０１を示す図である。図９は、図１の変形部２０を構成する連結スプリング２１１の一例を示す概略図である。図１０Ａ、図１０Ｂは、本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の結合方法の一例を説明するための概略図である。

【0027】

図６に示すように、本実施形態では、第１リム部１０１及び第２リム部１０２は、タイヤ幅方向Ａの内側の面において、変形部２０の本体スプリング２０１を嵌合可能な嵌合受部１０５を備える。嵌合受部１０５の詳細、及び嵌合の態様の詳細については、後述する。なお、本明細書では、「嵌合」は、嵌め合わされることを言い、「係止」は、嵌合による態様を含め、広く、留められることを言う。

【0028】

図３に示すように、本実施形態のリム部材としてのホイール部１０は、嵌合受部１０５（図６参照）に嵌合している変形部２０の嵌合状態を維持する支持部材１０４を更に備える。本実施形態の支持部材１０４は、第１リム部１０１及び第２リム部１０２に取り付けられている。支持部材１０４は、例えばボルトを用いて、第１リム部１０１及び第２リム部１０２のタイヤ幅方向Ａの内側に固定されてよい。

【0029】

変形部２０は、リム部材としてのホイール部１０に取り付けられる。変形部２０は、リム部材としてのホイール部１０のタイヤ径方向Ｂの外側で、ホイール部１０のタイヤ周方向Ｃの全域に亘って無端状に延在し、骨格体２の外周面２０ａを形成している。また、変形部２０は、タイヤ径方向Ｂに変形可能に構成されている。以下、本実施形態の変形部２０の詳細を説明する。

【0030】

図８に示すように、本体スプリング２０１は、複数のリム部の間をつなぐ。本実施形態では、本体スプリング２０１は、第１リム部１０１と第２リム部１０２との間をつなぐ。上述したように、ホイール部１０は、３つ以上のリム部を備えてもよい。ホイール部１０が３つ以上のリム部を備える場合に、本体スプリング２０１は、上述した第１リム部１０１と第２リム部１０２とをつなぐ要領と同様の要領で、３つ以上のリム部のうち隣接する２つのリム部の全ての組をつなぐことが好ましい。但し、本体スプリング２０１は、３つ以上のリム部を備えるホイール部１０において、任意の２つのリム部を少なくとも１組つなぐ構成であってもよい。

【0031】

図４に示すように、本体スプリング２０１は、弾性変形部２０２と、係止部２０３と、を備える。本実施形態では、弾性変形部２０２は、コイルばねで構成されている。ここで、コイルばねとは、荷重に応じて弾性的に変形するばねであって、所定の軸のまわりにコイル状（螺旋状）に巻回されてなるばねを言う。弾性変形部２０２は、所期するタイヤ１のサイズ及び重量や、要求される変形部２０の性質等に応じて、適宜の材質及び弾性を有する弾性変形部２０２を使用することができる。

【0032】

係止部２０３は、弾性変形部２０２の両端に設けられている。係止部２０３は、本体スプリング２０１をリム部材としてのホイール部１０に係止する。係止部２０３は、弾性変形部２０２とは異なる形状を有している。すなわち、本実施形態では、係止部２０３は、コイル状とは異なる形状を有している。

【0033】

本実施形態では、係止部２０３は、弾性変形部２０２と一体の部材により構成されている。図４に示すように、本実施形態の係止部２０３は、弾性変形部２０２の両端から、弾性変形部２０２を構成する材料が延びた部分である延設部により構成されている。

【0034】

図４に示すように、本実施形態の係止部２０３は、弾性変形部２０２の両端に連なり、直線状に延在するストレート部２０３ａを含む。また、図４に示すように、本実施形態の係止部２０３は、ストレート部２０３ａのうち弾性変形部２０２と連なる基端側とは反対側の先端側に連続し、ストレート部２０３ａに対して屈曲した屈曲部２０３ｂを含む。本実施形態では、本体スプリング２０１の側面視（図４参照）で屈曲部２０３ｂは、ストレート部２０３ａに対して、直交するように屈曲している。換言すれば、本実施形態の屈曲部２０３ｂは、本体スプリング２０１の軸を含む面内で、ストレート部２０３ａに対して、直交するように屈曲している。

【0035】

ここで、図５から図８を参照しながら、本実施形態における、本体スプリング２０１の、ホイール部１０への係止の態様の詳細について説明する。本体スプリング２０１は、両端に設けられた係止部２０３のうち、一方の係止部２０３が第１リム部１０１に嵌合され、他方の係止部２０３が第２リム部１０２に嵌合されることで、リム部材としてのホイール部１０に係止される。ここでは、一方の係止部２０３が第１リム部１０１に嵌合された状態でホイール部１０に係止される場合の例について説明するが、他方の係止部２０３は、同様の要領で、第２リム部１０２に嵌合された状態でホイール部１０に係止される。

【0036】

図５に示すように、本体スプリング２０１の一方の係止部２０３は、第１リム部１０１に形成されている。図５では、第１リム部１０１のタイヤ周方向Ｃの一部のみを図示しているが、第１リム部１０１の全周にわたって、第１リム部１０１には、図５に示すように、本体スプリング２０１の一方の係止部２０３が係止されている。

【0037】

図６は、上述したように図５のI-I断面図であり、より具体的には、第１リム部１０１の、嵌合受部１０５を含む箇所での断面図である。図６に示すように、本実施形態の本体スプリング２０１は、係止部２０３が、第１リム部１０１のタイヤ幅方向Ａの内側の面に設けられた嵌合受部１０５に嵌合された状態で、ホイール部１０に係止されている。本実施形態では、嵌合受部１０５は、係止部２０３の屈曲部２０３ｂを挿入可能な孔として構成されている。より具体的に、本実施形態の嵌合受部１０５は、有底の孔として構成されている。嵌合受部１０５の孔の延在方向の長さ（孔の深さ）は、屈曲部２０３ｂの長さよりも長いことが好ましい。これにより、屈曲部２０３ｂの全体が嵌合受部１０５に挿入可能となり、嵌合状態が安定しやすくなる。ただし、嵌合受部１０５は、無底の孔である貫通孔として構成されていてもよい。

【0038】

嵌合受部１０５の孔の断面形状は、屈曲部２０３ｂが入る限り限定されず、例えば、長円形、楕円形、矩形、多角形等であってもよい。弾性変形部２０２がより確実に係止されるためには、孔の断面の形状及び大きさは、屈曲部２０３ｂの断面の形状及び大きさとほぼ同じであることが好ましい。

【0039】

図６に示すように、本体スプリング２０１は、屈曲部２０３ｂが嵌合受部１０５に挿入された状態において、弾性変形部２０２が、少なくとも一部を除き、円環状の第１リム部１０１のタイヤ径方向Ｂの外側（図６及び図７の上側）に位置するように配置されている。この状態で、第１リム部１０１のタイヤ幅方向Ａの内側（図６及び図７では左側）において、支持部材１０４が第１リム部１０１に取り付けられている。図６に示すように、支持部材１０４は、嵌合受部１０５の孔に挿入された屈曲部２０３ｂを抑えるような位置に、すなわち屈曲部２０３ｂが嵌合受部１０５の孔から抜け出さないようにすることが可能な位置に、取り付けられている。好ましくは、支持部材１０４は、本体スプリング２０１が挿入されていない状態において嵌合受部１０５の孔を塞ぐような位置に、取り付けられている。また、図６に示すように、支持部材１０４は、係止部２０３のストレート部２０３ａを、第１リム部１０１のタイヤ幅方向Ａの内側の面との間に挟み込んでいる。換言すれば、支持部材１０４は、係止部２０３のストレート部２０３ａを、第１リム部１０１のタイヤ幅方向Ａの内側の面との間に挟み込むように、第１リム部１０１に対して固定されている。このように、本実施形態の本体スプリング２０１は、係止部２０３の屈曲部２０３ｂが嵌合受部１０５に嵌合した状態で、係止部２０３のストレート部２０３ａ及び屈曲部２０３ｂが第１リム部１０１のタイヤ幅方向Ａの内側の面と支持部材１０４との間に挟み込まれることで、ホイール部１０に係止されている。

【0040】

本実施形態の支持部材１０４は、例えばボルト１０６を用いて第１リム部１０１に取り付けられる。図７は、上述したように図５のII-II断面図であり、より具体的には、支持部材１０４を第１リム部１０１に対して固定するボルト１０６を含む箇所での断面図である。図７に示すように、支持部材１０４は、ボルト１０６により第１リム部１０１に固定されている。図５に示すように、支持部材１０４は、２つの本体スプリング２０１の間の位置で、第１リム部１０１に固定されてよい。つまり、第１リム部１０１において、ボルト１０６を固定するためのボルト穴１０７は、円環状の第１リム部１０１のタイヤ周方向Ｃにおいて、隣接する２つの嵌合受部１０５の間に１つ形成されている。これにより、本体スプリング２０１の係止位置に干渉することなく、支持部材１０４を第１リム部１０１に固定することができる。

【0041】

図５～図７に示すように、ボルト１０６は、ボルト１０６のねじ先が、支持部材１０４のタイヤ幅方向Ａの内側の面よりも、タイヤ幅方向Ａの内側に突出するように、設けられていてよい。

【0042】

支持部材１０４は、１つの円環状の部材として構成されていてもよく、全体として円環状となる、複数に分割された部材として構成されていてもよい。その場合、複数の支持部材１０４は、タイヤ周方向Ｃで隣接する２つの支持部材１０４同士がタイヤ周方向Ｃの端部で接する又は重なるように配置されてもよい。また、タイヤ周方向Ｃで隣接する２つの支持部材１０４同士は、タイヤ周方向Ｃにおいて適宜の間隔をあけて離間するように配置されてもよい。支持部材１０４が複数に分割された部材として構成されている場合、各部材は例えば円弧状とされてよい。

【0043】

本体スプリング２０１は、タイヤ周方向Ｃに所定間隔を隔てて、タイヤ周方向Ｃの全域に亘って複数配置されている。図８に示すように、これら複数の本体スプリング２０１それぞれの一方の係止部２０３は、第１リム部１０１の嵌合受部１０５を利用した上述の係止態様により、ホイール部１０に対して係止されている。また、本体スプリング２０１の他方の係止部２０３についても、同様の要領で、第２リム部１０２の嵌合受部１０５を利用した上述の係止態様により、ホイール部１０に対して係止されている。このとき、本実施形態では、１つの本体スプリング２０１の一方の係止部２０３と他方の係止部２０３とは、第１リム部１０１及び第２リム部１０２に対して、タイヤ幅方向Ａに略平行な１つの直線上に位置する、第１リム部１０１及び第２リム部１０２の嵌合受部１０５に嵌合されていてよい。つまり、本実施形態では、１つの本体スプリング２０１の２つの係止部２０３は、第１リム部１０１と第２リム部１０２とに対し、タイヤ周方向Ｃについて同じ位置に固定されていてよい。ただし、１つの本体スプリング２０１の２つの係止部２０３は、第１リム部１０１及び第２リム部１０２に対し、タイヤ周方向Ｃの異なる位置に固定されていてもよい。

【0044】

第１リム部１０１及び第２リム部１０２に対して嵌合される本体スプリング２０１の数量及びタイヤ周方向Ｃの間隔は、タイヤ１のサイズ及び重量や、要求される変形部２０の性質等に応じて、適宜決定されてよい。第１リム部１０１及び第２リム部１０２に支持部材１０４を取り付けるために用いられるボルト１０６の数量及びタイヤ周方向Ｃの間隔についても、適宜決定されてよい。例えば、ボルト１０６は、必ずしも本実施形態のように、タイヤ周方向Ｃに隣接する２つの嵌合受部１０５の間に１つずつ取り付けられなくてもよい。

【0045】

本実施形態に係るタイヤ１の骨格体２では、このようにしてホイール部１０に係止された複数の本体スプリング２０１が、連結スプリング２１１と連結されることにより、変形部２０が形成されている。すなわち、本実施形態では、連結スプリング２１１が、隣接する本体スプリング２０１を連結する連結部材として機能する。本実施形態では、図９に示すように、連結スプリング２１１は、弾性変形部２１２と、制限部２１３と、を備える。連結スプリング２１１は、ホイール部１０に係止され、タイヤ周方向Ｃで隣接する２つの本体スプリング２０１の間に配置される。そして、連結スプリング２１１は、これら２つの本体スプリング２０１に組み合わされることで、本体スプリング２０１と連結される。

【0046】

本実施形態では、弾性変形部２１２は、コイルばねで構成されている。弾性変形部２１２は、所期するタイヤ１のサイズ及び重量や、要求される変形部２０の性質等に応じて、適宜の材質及び弾性を有する弾性変形部２１２を使用することができる。弾性変形部２１２を構成するコイルばねの直径は、本体スプリング２０１の弾性変形部２０２を構成するコイルばねの直径に近い方が好ましい。ここで、コイルばねの直径は、コイルばねを軸方向から見たときの、外接円の直径であり、以下同様とする。弾性変形部２１２を構成するコイルばねの直径が、本体スプリング２０１の弾性変形部２０２を構成するコイルばねの直径に近いほど、弾性変形部２０２を構成するコイルばねと弾性変形部２１２を構成するコイルばねとを、後述するように連結させて変形部２０を形成したときに、均等に力がかかりやすくなる。例えば、弾性変形部２０２を構成するコイルばね及び弾性変形部２１２を構成するコイルばねの直径は、いずれも１５ｍｍ～２５ｍｍ、例えば２０ｍｍ等とすることができる。

【0047】

本実施形態では、制限部２１３は、弾性変形部２１２の一端に設けられている。弾性変形部２１２において、制限部２１３が設けられていない他端には、他の機構が構成されておらず、従って、弾性変形部２１２は、他端側において途切れたような形状となっている。制限部２１３は、本体スプリング２０１と連結される連結スプリング２１１の、本体スプリング２０１に対する変位を制限する。制限部２１３は、本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の少なくとも一方向における変位を制限するものであればよい。このように、制限部２１３により本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の変位が制限されることにより、後述する図１０Ａ及び図１０Ｂを参照して説明するように、本体スプリング２０１に対して連結スプリング２１１が連結される際に、連結スプリング２１１の連結位置が定められて固定される。すなわち、本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の連結状態が位置決め固定される。制限部２１３は、弾性変形部２１２とは異なる形状を有している。すなわち、本実施形態では、制限部２１３は、コイル状とは異なる形状を有している。

【0048】

本実施形態では、制限部２１３は、弾性変形部２１２と一体の部材により構成されている。図９に示すように、本実施形態の制限部２１３は、弾性変形部２１２の一端から、弾性変形部２１２を構成する材料が延びた部分で構成される延設部である。図９に示す例では、制限部２１３は、弾性変形部２１２を形成するワイヤが、輪形状に曲げられることにより形成された、輪形状の部分を有している。当該輪形状は、弾性変形部２１２の中心軸Ｏに平行な中心軸方向Ｄと交差する方向が中心軸方向Ｅとなるように形成されている。制限部２１３の輪形状の部分は、連結スプリング２１１の変位を制限可能な任意の大きさであってよい。例えば、制限部２１３の輪形状の部分は、直径が、弾性変形部２１２の直径の０．５～１．０倍となるように構成されていてよい。

【0049】

ここで、制限部２１３の機能について、連結スプリング２１１の本体スプリング２０１への連結方法とあわせて説明する。図１０Ａ及び図１０Ｂは、本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の連結方法の一例を説明するための概略図である。

【0050】

図１０Ａに示すように、連結スプリング２１１は、その弾性変形部２１２を、ホイール部１０に係止されている本体スプリング２０１の弾性変形部２０２に引っ掛けて、隣接する２本の本体スプリング２０１と組むようにすることで、これら２本の本体スプリング２０１と連結される。具体的には、連結スプリング２１１は、タイヤ周方向Ｃに隣接する２本の本体スプリング２０１の相互間の相対変位を規制するように本体スプリング２０１に連結される。このとき、連結スプリング２１１は、制限部２１３が設けられていない他端側を先頭として、回転しながら前進するように本体スプリング２０１に差し込まれていくことにより、隣接する２本の本体スプリング２０１と徐々に組み合わされる。

【0051】

連結スプリング２１１の弾性変形部２１２の全体が本体スプリング２０１と組み合わされると、やがて、図１０Ｂに示すように、制限部２１３が本体スプリング２０１と接触する状態となる。制限部２１３は、その形状から、本体スプリング２０１と組み合わされ得ない。そのため、連結スプリング２１１は、制限部２１３が本体スプリング２０１と接触した位置よりも、差込み方向側に移動しない。特に連結スプリング２１１は、制限部２１３の輪形状の部分が本体スプリング２０１と接触した後は、たとえ回転させながら前進させようとしても前進（差込み方向側に移動）しない。このように、制限部２１３は、本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の少なくとも一方向における変位を制限する。このようにして、制限部２１３により、本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の連結状態が位置決め固定される。また、本体スプリング２０１に連結した連結スプリング２１１が、本体スプリング２０１から外れにくくなる。

【0052】

なお、連結スプリング２１１の両端のうち、少なくとも一方は、ホイール部１０に固定されていないことが好ましい。本実施形態では、連結スプリング２１１は、両端ともホイール部１０に固定されていない。つまり、本実施形態では、連結スプリング２１１は、両端が非固定となっている。ただし、連結スプリング２１１は、両端のうちの一方の端部のみがホイール部１０に固定されていてもよい。この場合、連結スプリング２１１の両端のうち、制限部２１３が設けられている一端とは反対側の他端が、リム部材に固定される。

【0053】

本実施形態では、ホイール部１０に係止された全ての本体スプリング２０１は、隣接する２本の本体スプリング２０１それぞれと連結スプリング２１１により連結される。本実施形態では、このようにして、骨格体２が構成されている。すなわち、本実施形態では、骨格体２の変形部２０の全ての本体スプリング２０１は、２本の連結スプリング２１１と連結され、骨格体２の変形部２０の全ての連結スプリング２１１は、２本の本体スプリング２０１と連結されている。このように、隣接する２本の本体スプリング２０１の間に連結スプリング２１１が連結されていることにより、骨格体２に対して荷重がかかった場合であっても、本体スプリング２０１同士の距離が広がりすぎず、タイヤ１としての機能を維持しやすくなる。

【0054】

なお、２本の本体スプリング２０１を結合する連結スプリング２１１は、タイヤ幅方向Ａにおいて、第１リム部１０１側から第２リム部１０２側に向かって挿入されてもよく、第２リム部１０２側から第１リム部１０１側に向かって挿入されてもよい。骨格体２に設けられている複数の連結スプリング２１１は、その半数が、タイヤ幅方向Ａにおいて第１リム部１０１側から第２リム部１０２側に向かって挿入され、他の半数が、タイヤ幅方向Ａにおいて第２リム部１０２側から第１リム部１０１側に向かって挿入されていることが好ましい。これにより、連結スプリング２１１の制限部２１３が、骨格体２のタイヤ幅方向Ａの両側に均等に配置されることとなり、骨格体２のバランスがとりやすくなる。また、骨格体２のタイヤ幅方向Ａの一方側のみに制限部２１３が密集することを防ぐことができる。特に、複数の連結スプリング２１１は、タイヤ周方向Ｃで隣接する２つの連結スプリング２１１同士が、異なる方向から挿入されていることが、さらに好ましい。これにより、さらに骨格体２のバランスがとりやすくなる。

【0055】

また、骨格体２は、複数の連結スプリング２１１の制限部２１３の輪形状の部分同士を接続する接続部材を更に備えていてもよい。接続部材は、例えばワイヤにより構成されてよい。複数の連結スプリング２１１は、例えば、その半数が第１リム部１０１側から第２リム部１０２側に向かって挿入され、他の半数が第２リム部１０２側から第１リム部１０１側に向かって挿入されているとする。この場合、第１リム部１０１側から第２リム部１０２側に向かって挿入された連結スプリング２１１の制限部２１３はタイヤ幅方向Ａにおいて第１リム部１０１側に位置し、第２リム部１０２側から第１リム部１０１側に向かって挿入された連結スプリング２１１の制限部２１３はタイヤ幅方向Ａにおいて第２リム部１０２側に位置する。この場合、骨格体２は、タイヤ幅方向Ａにおいて第１リム部１０１側に位置する複数の制限部２１３の輪形状の部分を接続するワイヤと、タイヤ幅方向Ａにおいて第２リム部１０２側に位置する複数の制限部２１３の輪形状の部分を接続するワイヤとの、２本のワイヤを有していてよい。

【0056】

第１リム部１０１側に位置する複数の制限部２１３の輪形状の部分を接続するワイヤは、例えば、第１リム部１０１側に位置する複数の制限部２１３の、全ての輪形状の中央開口部を通るように、タイヤ周方向Ｃに沿って設けられる。同様に、第２リム部１０２側に位置する複数の制限部２１３の輪形状の部分を接続するワイヤは、例えば、第２リム部１０２側に位置する複数の制限部２１３の、全ての輪形状の中央開口部を通るように、タイヤ周方向Ｃに沿って設けられる。このようなワイヤを設けることで、複数の連結スプリング２１１の制限部２１３同士を接続できる。そのため、制限部２１３同士の相対的な位置関係の変位が、ワイヤによって制限される。その結果、本体スプリング２０１に結合した連結スプリング２１１が、本体スプリング２０１から、さらに外れにくくなる。

【0057】

ただし、複数の連結スプリング２１１の制限部２１３の輪形状の部分を接続する接続部材は、必ずしも上述のように複数の制限部２１３の輪形状の中央開口部を通るように構成されていなくてもよく、任意の形態により制限部２１３同士が接続されていればよい。この場合、例えば接続部材は、接続する複数の制限部２１３の輪形状の部分のそれぞれに固定されることにより、これらの複数の制限部２１３の輪形状の部分を接続してもよい。複数の連結スプリング２１１の制限部２１３同士が接続を接続されることにより、接続された連結スプリング２１１同士の相対的な位置関係の変位が制限される。

【0058】

なお、上記実施形態では、制限部２１３の輪形状の部分が、弾性変形部２１２の中心軸Ｏに平行な中心軸方向Ｄと交差する中心軸方向Ｅを有すると説明したが、制限部２１３の形状は、これに限られない。制限部２１３は、本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の少なくとも一方向における変位を制限可能な、任意の構成であってよい。

【0059】

また、本実施形態では、制限部２１３が、弾性変形部２１２と一体の部材により構成されているが、制限部２１３は、弾性変形部２１２と一体の部材により構成されていなくてもよい。つまり、制限部２１３は、例えば、互いに組み合わされた本体スプリング２０１と連結スプリング２１１との接触箇所の変位を制限する、連結スプリング２１１とは別体の独立した部材として構成されよい。

【0060】

連結スプリング２１１の長さは、所期するタイヤ１のサイズ及び重量や、要求される変形部２０の性質等に応じて、適宜決定されてよい。連結スプリング２１１は、弾性変形部２１２の長さが、本体スプリング２０１の弾性変形部２０２の長さよりも短く構成されていることが好ましい。連結スプリング２１１は、弾性変形部２１２がタイヤ幅方向Ａの全体にわたって延在するような長さを有することが好ましい。これにより、本体スプリング２０１の弾性変形部２０２のうち、タイヤ幅方向Ａで少なくとも接地する領域が、連結スプリング２１１の弾性変形部２１２と連結される。

【0061】

図１１は、図１、図２に示す骨格体２ののうち、タイヤ径方向Ｂの外側の面である外周面２０ａの一部を拡大して示す図である。図１１に示すように、骨格体２の外周面２０ａは、骨格体２の変形部２０のうちタイヤ径方向Ｂの外側の面により形成されている。より具体的には、図１、図２、図１１に示すように、本実施形態の骨格体２の外周面２０ａは、互いに組み合わされた本体スプリング２０１及び連結スプリング２１１により形成されている。そして、図２、図１１に示すように、本実施形態の骨格体２の外周面２０ａには、互いに組み合わされた本体スプリング２０１及び連結スプリング２１１により、溝部２３０が形成されている。本実施形態の溝部２３０は、骨格体２の外周面２０ａにおいて、タイヤ幅方向Ａの一方側から他方側に向かって延在している。より具体的に、本実施形態の溝部２３０は、骨格体２の外周面２０ａにおいて、タイヤ幅方向Ａ及びタイヤ周方向Ｃに対して傾斜する方向に延在している。

【0062】

＜トレッド部材３００＞
図２に示すように、タイヤ１は、上述した骨格体２の外周面２０ａ上に配置されている複数のトレッド部材３００を備える。

【0063】

まず、図１２Ａ、図１２Ｂを参照して、トレッド部材３００単体の詳細について説明する。図１２Ａ、図１２Ｂは、トレッド部材３００単体を異なる視点から見た斜視図である。

【0064】

図１２Ａ、図１２Ｂに示すように、トレッド部材３００は、接地プレート部３１０と、取付部３２０と、突出部３３０と、弾性部３４０と、を備える。トレッド部材３００は、例えばステンレス等の金属により形成されている。

【0065】

接地プレート部３１０は、骨格体２の外周面２０ａを覆うように配置される。取付部３２０は、トレッド部材３００が骨格体２の外周面２０ａ上に配置されている状態で、接地プレート部３１０のタイヤ径方向Ｂの内側に位置する。そして、取付部３２０は、骨格体２に取り付け可能に構成されている。取付部３２０の骨格体２に対する取り付け態様の詳細は後述する（図１４参照）。突出部３３０は、トレッド部材３００が骨格体２の外周面２０ａ上に配置されている状態で、接地プレート部３１０からタイヤ径方向Ｂの内側に突出し、外周面２０ａの溝部２３０の内部に入り込むように構成されている。弾性部３４０は、接地プレート部３１０と取付部３２０との間に介在している。弾性部３４０は、トレッド部材３００が骨格体２の外周面２０ａ上に配置されている状態で、タイヤ径方向Ｂに弾性変形可能に構成されている。

【0066】

接地プレート部３１０は、平板部により構成されている。接地プレート部３１０は、トレッド部材３００が骨格体２の外周面２０ａ上に配置されている状態で、その厚み方向がタイヤ径方向Ｂとなるように配置されている。骨格体２の外周面２０ａは、接地プレート部３１０により覆われる。つまり、タイヤ１が地面と接地するトレッド面は、トレッド部材３００の接地プレート部３１０により構成されている。本実施形態の接地プレート部３１０は、厚み方向で見た平面視で矩形状の外形を有する矩形板部により構成されているが、この構成に限られない。接地プレート部３１０を厚み方向で見た平面視での外形は、例えば、オーバル状、円形状、四角形以外の多角形状等、であってもよく、その外形は特に限定されない。

【0067】

本実施形態の取付部３２０は、接地プレート部３１０と対向して配置されている平板状の底板部３２１と、この底板部３２１の一端から底板部３２１の厚み方向に突出する第１側板部３２２と、底板部３２１の他端から底板部３２１の厚み方向に突出する第２側板部３２３と、を備える。第１側板部３２２及び第２側板部３２３は、共に底板部３２１から接地プレート部３１０側に向かって突出しており、相互に対向して配置されている。第１側板部３２２及び第２側板部３２３には、後述する連結部材４００を挿通可能な貫通孔３２２ａ、３２３ａが形成されている。詳細は後述するが、本実施形態のトレッド部材３００は、取付部３２０の貫通孔３２２ａ、３２３ａに挿通される連結部材４００の両端部が、骨格体２のリム部材としてのホイール部１０に取り付けられることで、骨格体２の外周面２０ａ上に係留される。

【0068】

本実施形態の突出部３３０は、接地プレート部３１０から接地プレート部３１０の厚み方向に突出する平板部により構成されている。本実施形態の突出部３３０は、接地プレート部３１０から取付部３２０側に向かって突出している。より具体的に、本実施形態の突出部３３０は、接地プレート部３１０の外縁から、取付部３２０側に向かって突出している。

【0069】

本実施形態の弾性部３４０は、接地プレート部３１０と取付部３２０とを弾性的に接続している。より具体的に、本実施形態の弾性部３４０は、取付部３２０の第１側板部３２２に連なり、対向して配置されている接地プレート部３１０及び底板部３２１の延在方向（面内方向）に対して傾斜して延在している傾斜平板部により構成されている。換言すれば、接地プレート部３１０、取付部３２０の底板部３２１、及び、弾性部３４０は、側面視で略Ｚ形に延在している。そのため、弾性部３４０は、接地プレート部３１０と取付部３２０との対向方向に変形可能な板バネを構成している。なお、本実施形態の傾斜平板部からなる弾性部３４０は、接地プレート部３１０から取付部３２０側に向かって延設されている延設板部３５０を介して、接地プレート部３１０と連なっているが、延設板部３５０を設けない構成としてもよい。なお、弾性部３４０は、本実施形態の板バネを構成する傾斜平板部に限られない。弾性部３４０は、接地プレート部３１０と取付部３２０とを、接地プレート部３１０の厚み方向に弾性的に接続する構成であればよく、例えば、接地プレート部３１０と取付部３２０との間に介在するコイルばね（図１６参照）等、別の構成であってもよい。

【0070】

次に、図２、図１３～図１５を参照して、骨格体２の外周面２０ａ上へのトレッド部材３００の取付構成の詳細について説明する。図１３は、骨格体２の外周面２０ａ上へのトレッド部材３００を配置構成の一例を示す図である。図１３では、骨格体２の外周面２０ａに形成されている溝部２３０（図１１参照）を簡略して描いている。また、図１３では、説明の便宜上、骨格体２の外周面２０ａ上に配置されるトレッド部材３００の一部のみを示しているが、実際、トレッド部材３００は、骨格体２の外周面２０ａ上で、タイヤ周方向Ｃの全域に配置される。図１４は、骨格体２の外周面２０ａに形成されている溝部２３０に沿って配置される複数のトレッド部材３００からなるトレッド部材列Ｌを示している。図１４では、説明の便宜上、溝部２３０の位置を一点鎖線により示している。図１５は、図１４に示すトレッド部材列Ｌを構成する１つのトレッド部材３００を、溝部２３０の延在方向Ｆに沿って見た図を示している。図１５では、溝部２３０の断面形状を簡易的に図示している。また、図１５では、貫通孔３２２ａ、３２３ａに挿通される連結部材４００の図示を省略している。

【0071】

図２、図１３に示すように、トレッド部材３００は、骨格体２の外周面２０ａが接地プレート部３１０により覆われるように、複数配置されている。このように、タイヤ１のトレッド面を、骨格体２の外周面２０ａ上に配置される複数のトレッド部材３００の接地プレート部３１０により構成することで、トレッド部材３００を軽量化できる。

【0072】

また、図１３、図１４に示すように、本実施形態では、複数のトレッド部材３００は、骨格体２の外周面２０ａ上で、隣接する接地プレート部３１０が重なるように配置されている。このようにすることで、隣接する接地プレート部３１０の間に隙間が形成され難く、隣接する接地プレート部３１０の間から、本体スプリング２０１及び連結スプリング２１１の間の隙間を通じて、骨格体２のタイヤ径方向Ｂの内側に砂等の異物が入ることを抑制することができる。その結果、タイヤ１の走行性能の低下を抑制できる。

【0073】

更に、本実施形態では、複数のトレッド部材３００は、タイヤ周方向Ｃに隣接する２つの接地プレート部３１０のうち踏み込み側（図１３では上側）となる一方の接地プレート部３１０が、蹴り出し側（図１３では下側）となる他方の接地プレート部３１０に対して、タイヤ径方向Ｂの外側に重なるように配置されている。ここで、タイヤ周方向Ｃの「踏み込み側」とは、タイヤ周方向Ｃにおいて、タイヤ１が装着されている状態の車両が前進する際のタイヤ１の回転方向を意味する。また、タイヤ周方向Ｃの「蹴り出し側」とは、タイヤ周方向Ｃにおいて、タイヤ１が装着されている状態の車両が後進する際のタイヤ１の回転方向を意味する。このようにすることで、タイヤ１が装着されている状態の車両が前進する際に、タイヤ周方向Ｃに隣接する２つの接地プレート部３１０の重なっている部分が、踏み込み時に地面に引っ掛かることを抑制できる。そのため、トレッド部材３００の破損を抑制できる。

【0074】

より具体的には、図１３に示すように、骨格体２の外周面２ａ上でタイヤ周方向Ｃに対して傾斜して延在する溝部２３０に沿って一列に並んで配置されている複数のトレッド部材３００により構成されている１つのトレッド部材列Ｌにおいて、隣接する２つのトレッド部材３００に着目した場合に、踏み込み側（図１３に示すトレッド部材列Ｌでは左上側）となる一方の接地プレート部３１０が、蹴り出し側（図１３に示すトレッド部材列Ｌでは右下側）となる他方の接地プレート部３１０に対して、タイヤ径方向Ｂの外側に重なるように配置されている。

【0075】

また、図１３に示すように、タイヤ周方向Ｃに隣接する２つのトレッド部材列Ｌに着目した場合に、踏み込み側（図１３では上側）に位置する一方のトレッド部材列Ｌを構成するトレッド部材３００の接地プレート部３１０が、蹴り出し側（図１３では下側）に位置する他方のトレッド部材列Ｌを構成する接地プレート部３１０に対して、タイヤ径方向Ｂの外側に重なるように配置されている。

【0076】

また、図１３に示すように、本実施形態のトレッド部材３００は、骨格体２の外周面２０ａ上で、タイヤ幅方向Ａの中央部に位置する中央トレッド部材３００ａと、タイヤ幅方向Ａの端部に位置する端部トレッド部材３００ｂと、を含む。そして、図１３に示すように、端部トレッド部材３００ｂの接地プレート部３１０ｂの外表面３１０ｂ１の面積は、中央トレッド部材３００ａの接地プレート部３１０ａの外表面３１０ａ１の面積より小さい。このようにすることで、トレッド面のタイヤ幅方向Ａの接地幅が広くなり、トレッド面の接地面積が大きくなるため、接地面での単位面積当たりの接地圧を低減できる。図１８Ａ、図１８Ｂは、この原理を説明するための図である。図１８Ａは、端部トレッド部材３００ｂの接地プレート部３１０ｂの外表面３１０ｂ１の面積が大きく、外表面３１０ｂ１のタイヤ幅方向の長さが長い例を示す。図１８Ｂは、端部トレッド部材３００ｂの接地プレート部３１０ｂの外表面３１０ｂ１の面積が、図１８Ａに示す構成より小さく、外表面３１０ｂ１のタイヤ幅方向の長さも、図１８Ａに示す構成より短い例を示す。図１８Ｂに示すように、端部トレッド部材３００ｂの接地プレート部３１０ｂの外表面３１０ｂ１の面積を小さくし、外表面３１０ｂ１のタイヤ幅方向の長さを短くすることで、図１８Ａに示す構成と比較して、タイヤ１の接地変形時の接地面の接地幅を広くでき、接地面積を大きくできる。そのため、接地面での単位面積当たりの接地圧を低減できる。以下、中央トレッド部材３００ａ及び端部トレッド部材３００ｂを特に区別しない場合は、単に「トレッド部材３００」と記載する。また、接地プレート部３１０ａ及び接地プレート部３１０ｂを特に区別しない場合も、単に「接地プレート部３１０」と記載する。

【0077】

図１４、図１５に示すように、本実施形態のトレッド部材３００の取付部３２０は、骨格体２の外周面２０ａ上の溝部２３０の内部に配置されている。このようにすることで、骨格体２の外周面２０ａ上で、トレッド部材３００を容易に位置決めし易くなる。なお、図１４、図１５に示すように、本実施形態の取付部３２０の第１側板部３２２及び第２側板部３２３は、溝部２３０の延在方向Ｆに対向して配置されている。ここで「延在方向Ｆに対向して配置される」とは、少なくとも一部同士が延在方向Ｆで重なるように配置されていることを意味し、全体同士が延在方向Ｆで重なるように配置されていることに限られない。図１５に示すように、本実施形態の第１側板部３２２及び第２側板部３２３は、一部同士が延在方向Ｆで重なるように配置されている。但し、第１側板部３２２及び第２側板部３２３は、全体同士が延在方向Ｆに重なるように配置される構成であってもよい。

【0078】

更に、本実施形態では、骨格体２の外周面２０ａ上に配置される複数のトレッド部材３００は、溝部２３０の延在方向Ｆに沿って配置されている複数のトレッド部材３００からなるトレッド部材列Ｌを備える。換言すれば、本実施形態のタイヤ１のトレッド面は、トレッド部材列Ｌを、タイヤ周方向Ｃに連接することにより形成されている。

【0079】

ここで、本実施形態のタイヤ１は、溝部２３０の延在方向Ｆに延在し、トレッド部材列Ｌを構成するトレッド部材３００の取付部３２０同士を連結する連結部材４００を備えている。そして、トレッド部材列Ｌを構成するトレッド部材３００は、連結部材４００の延在方向である溝部２３０の延在方向Ｆの両端部が骨格体２に固定されることで、骨格体２に対して係留されている。つまり、本実施形態では、トレッド部材列Ｌを構成する各トレッド部材３００は、骨格体２に直接的に固定されておらず、連結部材４００を介して、骨格体２に間接的に固定されている。つまり、トレッド部材列Ｌを構成する複数のトレッド部材３００は、溝部２３０の溝底２３０ａ及び溝壁２３０ｂに支持されているのみで、溝部２３０の溝底２３０ａ及び溝壁２３０ｂに対して直接的に固定されていない。したがって、各トレッド部材３００は、溝部２３０の溝壁２３０ｂに当接することで、溝部２３０の幅方向Ｇの移動が規制される。また、各トレッド部材３００は、溝部２３０の延在方向Ｆで隣接するトレッド部材３００に当接することで、溝部２３０の延在方向Ｆの移動が規制される。このように、トレッド部材列Ｌを構成する複数のトレッド部材３００が、連結部材４００を利用して溝部２３０内に係留される構成とすることで、トレッド部材列Ｌを構成する各トレッド部材３００の骨格体２の外周面２０ａ上での位置決めを容易にできると共に、各トレッド部材３００を適度に移動可能な状態とすることできる。そのため、トレッド部材列Ｌを構成する一列に並んで配置されている複数のトレッド部材３００間での力の伝達が容易となり、一部のトレッド部材３００のみに応力が集中することで、一部のトレッド部材３００のみが破損することを抑制できる。また、各トレッド部材３００を、連結部材４００を介さずに、骨格体２に対して直接的に固定する構成と比較して、外周面２０ａ上にトレッド部材３００を容易に配設でき、製造効率を高めることができる。

【0080】

なお、連結部材４００の骨格体２への固定は、例えば、連結部材４００の両端部を、リム部材としてのホイール部１０の第１リム部１０１及び第２リム部１０２に、ボルト等による締結や溶接等により接合することで実現されてよい。

【0081】

また、図１４では、連結部材４００として、トレッド部材３００の取付部３２０の第１側板部３２２及び第２側板部３２３に形成されている貫通孔３２２ａ、３２３ａに挿通されているステンレス等の金属製のワイヤ部材を例示しているが、この構成に限られない。図１６は、トレッド部材３００の変形例、及び、トレッド部材列Ｌの変形例、を示す図である。図１６に示すように、連結部材４００は、例えば、トレッド部材列Ｌを構成するトレッド部材３００の取付部３２０を兼用し、溝部２３０の延在方向Ｆに延在する、ステンレス等の金属製の帯板部材であってもよい。

【0082】

また、図１５に示すように、トレッド部材３００の突出部３３０は、接地プレート部３１０からタイヤ径方向Ｂの内側に突出し、溝部２３０内に入り込んでいる。このような突出部３３０を備えることで、突出部３３０を備えない構成と比較して、突出部３３０が溝部２３０の溝壁２３０ｂに突き当たることで、トレッド部材３００が溝部２３０から抜け落ちることを抑制できる。

【0083】

更に、図１４、図１５に示すように、本実施形態のトレッド部材３００は弾性部３４０を備える。そのため、トレッド部材３００の接地プレート部３１０は、骨格体２に対して、弾性部３４０を介して、タイヤ径方向Ｂに移動できる。これにより、トレッド部材３００のタイヤ径方向Ｂでのばね性を確保でき、骨格体２の外周面２０ａ上に配置されている複数のトレッド部材３００により構成されるトレッド面の接地変形能力を高めることができる。また、トレッド部材３００の弾性部３４０により、地面からの反力を一部吸収でき、骨格体２に過大な負担がかかることを軽減できる。

【0084】

図１７は、トレッド部材３００の別の変形例を示す図である。図１７に示すトレッド部材３００は、上述した構成と比較して、接地プレート部３１０の構成が相違している。図１７に示す接地プレート部３１０は、骨格体２（図１等参照）の外周面２０ａに沿って延在するプレート本体部３１１と、このプレート本体部３１１からタイヤ径方向Ｂの外側に突出する突起部３１２と、を備えている。このように、接地プレート部３１０が突起部３１２を備えることで、トレッド部材３００によるトラクション性能を、高めることができる。図１７に示す接地プレート部３１０では、複数の突起部３１２が設けられている。また、図１７に示す各突起部３１２の形状は、円錐台形状である。但し、突起部３１２の形状、大きさ、個数、位置は、特に限定されない。突起部３１２の形状、大きさ、個数、位置は、所望のトラクション性能に応じて適宜設定されてよい。

【0085】

本発明に係るタイヤは、上述した実施形態に示す具体的な構成に限られず、特許請求の範囲を逸脱しない限り、種々の変形・変更・組み合わせが可能である。上述した実施形態の骨格体２は、タイヤ径方向Ｂに変形可能な変形部２０を備える構成であるが、タイヤ径方向Ｂに変形しない骨格体であってもよい。また、上述した実施形態のトレッド部材３００は、弾性部３４０を備えるが、弾性部３４０を備えない構成、すなわち、タイヤ径方向Ｂに変形しないトレッド部材であってもよい。但し、上述した実施形態のように、骨格体２及びトレッド部材３００それぞれがタイヤ径方向Ｂに変形可能に構成されていることが好ましい。このようにすることで、例えば小石等による小さな変形はトレッド部材３００の変形で吸収でき、例えば大きな岩等による大きな変形は、トレッド部材３００の変形による吸収に加えて、骨格体２の変形により吸収できる。このように、タイヤ１のトレッド面の接地変形能力を高めることができ、トラクション性能を高めることができる。

【0086】

また、上述した実施形態では、トレッド部材３００が骨格体２の外周面２０ａ上の溝部２３０の内部に配置される構成であるが、この構成に限られない。骨格体２の外周面２０ａには溝部２３０が形成されていなくてもよく、トレッド部材３００は、溝部２３０が形成されていない骨格体２の外周面２０ａ上に、配置されていてもよい。但し、上述した実施形態のように、骨格体２の外周面２０ａには溝部２３０が形成されており、トレッド部材３００は、溝部２３０内に配置されていることが好ましい。このようにすることで、トレッド部材３００の骨格体２の外周面２０ａ上での位置決めが容易になる。また、上述した実施形態では、トレッド部材列Ｌを構成する各トレッド部材３００を骨格体２に直接的に固定することなく、トレッド部材列Ｌを構成する複数のトレッド部材３００を連結する連結部材４００を骨格体２に固定している。しかしながら、トレッド部材３００の骨格体２への取付構成は、上記構成に限られない。つまり、各トレッド部材３００を、連結部材４００を用いることなく、骨格体２に直接的に固定する取付構成を採用してもよい。但し、上述した実施形態のように、複数のトレッド部材３００を、連結部材４００を介して骨格体２に固定することで、外周面２０ａ上にトレッド部材３００を容易に配設でき、製造効率を高めることができる。

【産業上の利用可能性】

【0087】

本発明はタイヤに関する。

【符号の説明】

【0088】

１：タイヤ、 ２：骨格体、 １０：ホイール部（リム部材の一例）、 ２０：変形部、 ２０ａ：骨格体の外周面、 １０１：第１リム部、 １０２：第２リム部、 １０３：接続部、 １０４：支持部材、 １０５：嵌合受部、 １０６：ボルト、 １０７：ボルト穴、 ２０１：本体スプリング、 ２０２：弾性変形部、 ２０３：係止部、 ２０３ａ：ストレート部、 ２０３ｂ：屈曲部、 ２１１：連結スプリング、 ２１２：弾性変形部、 ２１３：制限部、 ２３０：溝部、 ２３０ａ：溝底、 ２３０ｂ：溝壁、 ３００：トレッド部材、 ３００ａ：中央トレッド部材、 ３００ｂ：端部トレッド部材、 ３１０：接地プレート部、 ３１０ａ：中央トレッド部材の接地プレート部、 ３１０ａ１：中央トレッド部材の接地プレート部の外表面、 ３１０ｂ：端部トレッド部材の接地プレート部、 ３１０ｂ１：端部トレッド部材の接地プレート部の外表面、 ３１１：プレート本体部、 ３１２：突起部、 ３２０：取付部、 ３２１：底板部、 ３２２：第１側板部、 ３２２ａ：第１側板部の貫通孔、 ３２３：第２底板部、 ３２３ａ：第２側板部の貫通孔、 ３３０：突出部、 ３４０：弾性部、 ３５０：延設板部、 ４００：連結部材、 Ａ：タイヤ幅方向、 Ｂ：タイヤ径方向、 Ｃ：タイヤ周方向、 Ｄ：連結スプリングの弾性変形部の中心軸方向、 Ｅ：連結スプリングの制限部の中心軸方向、 Ｆ：溝部の延在方向、 Ｇ：溝部の幅方向、 Ｌ：トレッド部材列、 Ｏ：連結スプリングの弾性変形部の中心軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10A】

【図10B】

【図11】

【図12A】

【図12B】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18A】

【図18B】