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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024084674
(43)【公開日】2024-06-25
(54)【発明の名称】ワイヤハーネスの配索構造及びドア用支持部品
(51)【国際特許分類】
H02G 11/00 20060101AFI20240618BHJP
B60R 16/02 20060101ALI20240618BHJP
【ＦＩ】
H02G11/00
B60R16/02 620C
【審査請求】未請求
【請求項の数】19
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023109837
(22)【出願日】2023-07-04
(31)【優先権主張番号】P 2022198354
(32)【優先日】2022-12-13
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】395011665
【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所
(71)【出願人】
【識別番号】000183406
【氏名又は名称】住友電装株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000002130
【氏名又は名称】住友電気工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088672
【弁理士】
【氏名又は名称】吉竹 英俊
(74)【代理人】
【識別番号】100088845
【弁理士】
【氏名又は名称】有田 貴弘
(74)【代理人】
【識別番号】100117662
【弁理士】
【氏名又は名称】竹下 明男
(74)【代理人】
【識別番号】100103229
【弁理士】
【氏名又は名称】福市 朋弘
(72)【発明者】
【氏名】福嶋 大地
(72)【発明者】
【氏名】山本 悟司
(72)【発明者】
【氏名】丸山 司羽佐
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 康二
(72)【発明者】
【氏名】小林 良尚
(72)【発明者】
【氏名】宇野 広輝
(72)【発明者】
【氏名】磯田 一真
(72)【発明者】
【氏名】青木 竜也
【テーマコード（参考）】
5G371
【Ｆターム（参考）】
5G371AA01
5G371BA07
5G371CA01
5G371CA03
(57)【要約】
【課題】ワイヤハーネスのうちスライドドアと車体との間の露出区間に踏まれ荷重がかかった場合でも、ワイヤハーネスに大きな張力がかかることを抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】ワイヤハーネスの配索構造２０は、ワイヤハーネス３０と、ワイヤハーネスのドア側区間をスライドドアに支持するドア用支持部品４０と、を備える。ドア用支持部品は、ドア側区間に設けられたスライダ部５４と、スライダ部をガイドするガイド溝５８が形成されたガイド部品５６とを含む。ガイド溝は、開閉用溝５９と、応力吸収用溝６２とを有する。スライダ部は、スライドドアの開閉時に、開閉用溝に沿って移動する。スライダ部は、スライドドアが開いた状態でワイヤハーネスの露出区間３６に踏まれ荷重Ｆがかかった時に、応力吸収用溝に沿って移動する。
【選択図】図６
【解決手段】ワイヤハーネスの配索構造２０は、ワイヤハーネス３０と、ワイヤハーネスのドア側区間をスライドドアに支持するドア用支持部品４０と、を備える。ドア用支持部品は、ドア側区間に設けられたスライダ部５４と、スライダ部をガイドするガイド溝５８が形成されたガイド部品５６とを含む。ガイド溝は、開閉用溝５９と、応力吸収用溝６２とを有する。スライダ部は、スライドドアの開閉時に、開閉用溝に沿って移動する。スライダ部は、スライドドアが開いた状態でワイヤハーネスの露出区間３６に踏まれ荷重Ｆがかかった時に、応力吸収用溝に沿って移動する。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体に設けられる機器とスライドドアに設けられる機器とを接続するワイヤハーネスの配索構造であって、
前記車体に支持される車体側区間と、前記スライドドアに支持されるドア側区間と、前記車体側区間と前記ドア側区間との間の遊動区間とを含むワイヤハーネスと、
前記ドア側区間を前記スライドドアに支持するドア用支持部品と、
を備え、
前記遊動区間は、前記スライドドアが開いた状態で前記車体と前記スライドドアとの間に露出する露出区間を有し、
前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間に設けられたスライダ部と、前記スライダ部をガイドするガイド溝が形成されたガイド部品とを含み、
前記ガイド溝は、第１端部及び第２端部を有する開閉用溝と、前記第１端部から前記開閉用溝の延在方向と交差する方向に延びる応力吸収用溝とを有し、
前記スライドドアが閉じた状態を閉状態とし、前記スライドドアが開いた状態であって前記露出区間に踏まれ荷重がかかっていない状態を第１開状態とし、前記スライドドアが開いた状態であって前記露出区間に踏まれ荷重がかかった状態を第２開状態としたとき、
前記スライダ部は、前記第１開状態において前記開閉用溝の前記第１端部に位置しており、
前記第１開状態から前記閉状態に変わる時に、前記スライダ部が前記開閉用溝を前記第１端部から前記第２端部に向けて移動するように前記開閉用溝が設けられ、
前記第１開状態から前記第２開状態に変わる時に、前記スライダ部が前記応力吸収用溝に沿って移動するように前記応力吸収用溝が設けられている、ワイヤハーネスの配索構造。
前記車体に支持される車体側区間と、前記スライドドアに支持されるドア側区間と、前記車体側区間と前記ドア側区間との間の遊動区間とを含むワイヤハーネスと、
前記ドア側区間を前記スライドドアに支持するドア用支持部品と、
を備え、
前記遊動区間は、前記スライドドアが開いた状態で前記車体と前記スライドドアとの間に露出する露出区間を有し、
前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間に設けられたスライダ部と、前記スライダ部をガイドするガイド溝が形成されたガイド部品とを含み、
前記ガイド溝は、第１端部及び第２端部を有する開閉用溝と、前記第１端部から前記開閉用溝の延在方向と交差する方向に延びる応力吸収用溝とを有し、
前記スライドドアが閉じた状態を閉状態とし、前記スライドドアが開いた状態であって前記露出区間に踏まれ荷重がかかっていない状態を第１開状態とし、前記スライドドアが開いた状態であって前記露出区間に踏まれ荷重がかかった状態を第２開状態としたとき、
前記スライダ部は、前記第１開状態において前記開閉用溝の前記第１端部に位置しており、
前記第１開状態から前記閉状態に変わる時に、前記スライダ部が前記開閉用溝を前記第１端部から前記第２端部に向けて移動するように前記開閉用溝が設けられ、
前記第１開状態から前記第２開状態に変わる時に、前記スライダ部が前記応力吸収用溝に沿って移動するように前記応力吸収用溝が設けられている、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項2】
請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドア用支持部品は、前記スライダ部を前記応力吸収用溝の延在方向に沿って前記開閉用溝に向けて付勢する付勢部を有する、ワイヤハーネスの配索構造。
前記ドア用支持部品は、前記スライダ部を前記応力吸収用溝の延在方向に沿って前記開閉用溝に向けて付勢する付勢部を有する、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項3】
請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記車体側区間のうち前記遊動区間の隣の位置において前記車体側区間を前記車体に支持する車体支持部品を備え、
前記付勢部は、前記スライダ部を前記開閉用溝の延在方向に沿って前記第１端部に向けて付勢しており、
前記閉状態において、前記第１端部は前記第２端部よりも前記車体支持部品から離れた位置にある、ワイヤハーネスの配索構造。
前記車体側区間のうち前記遊動区間の隣の位置において前記車体側区間を前記車体に支持する車体支持部品を備え、
前記付勢部は、前記スライダ部を前記開閉用溝の延在方向に沿って前記第１端部に向けて付勢しており、
前記閉状態において、前記第１端部は前記第２端部よりも前記車体支持部品から離れた位置にある、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項4】
請求項３に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記開閉用溝において、前記第２端部は前記第１端部よりも鉛直方向に沿って低い位置にあり、
前記応力吸収用溝において、前記第１端部とは反対側の端部は前記第１端部よりも鉛直方向に沿って低い位置にあり、
前記付勢部は、前記スライダ部を鉛直方向に沿って上方に付勢している、ワイヤハーネスの配索構造。
前記開閉用溝において、前記第２端部は前記第１端部よりも鉛直方向に沿って低い位置にあり、
前記応力吸収用溝において、前記第１端部とは反対側の端部は前記第１端部よりも鉛直方向に沿って低い位置にあり、
前記付勢部は、前記スライダ部を鉛直方向に沿って上方に付勢している、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項5】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドア側区間の延在方向に沿って、前記スライダ部及び前記ガイド溝が１組のみ設けられている、ワイヤハーネスの配索構造。
前記ドア側区間の延在方向に沿って、前記スライダ部及び前記ガイド溝が１組のみ設けられている、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項6】
請求項５に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記スライダ部は、前記ドア側区間の延在方向に沿った同一箇所から車両の内外方向に沿って互いに反対側に突出する内側スライダ部と外側スライダ部とを有し、
前記ガイド部品は、前記ドア側区間よりも車内側に設けられた内側ガイド板部と、前記ドア側区間よりも車外側に設けられた外側ガイド板部とを有し、
前記ガイド溝は、前記内側ガイド板部に形成されて前記内側スライダ部が嵌る内側ガイド溝と、前記外側ガイド板部に形成されて前記外側スライダ部が嵌る外側ガイド溝とを有する、ワイヤハーネスの配索構造。
前記スライダ部は、前記ドア側区間の延在方向に沿った同一箇所から車両の内外方向に沿って互いに反対側に突出する内側スライダ部と外側スライダ部とを有し、
前記ガイド部品は、前記ドア側区間よりも車内側に設けられた内側ガイド板部と、前記ドア側区間よりも車外側に設けられた外側ガイド板部とを有し、
前記ガイド溝は、前記内側ガイド板部に形成されて前記内側スライダ部が嵌る内側ガイド溝と、前記外側ガイド板部に形成されて前記外側スライダ部が嵌る外側ガイド溝とを有する、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項7】
請求項５に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドア側区間の延在方向に沿って、前記スライダ部以外のスライダ部が設けられていない、ワイヤハーネスの配索構造。
前記ドア側区間の延在方向に沿って、前記スライダ部以外のスライダ部が設けられていない、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項8】
請求項５に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間の延在方向に沿って前記スライダ部よりも下方に設けられた下側スライダ部を含み、
前記下側スライダ部は、前記第１開状態と前記閉状態との間で、前記ガイド部品の下縁に沿ってガイドされる、ワイヤハーネスの配索構造。
前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間の延在方向に沿って前記スライダ部よりも下方に設けられた下側スライダ部を含み、
前記下側スライダ部は、前記第１開状態と前記閉状態との間で、前記ガイド部品の下縁に沿ってガイドされる、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項9】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間を覆って保護するプロテクタを含み、
前記スライダ部は、前記プロテクタの上端に設けられて、
前記プロテクタの下端は、自由端とされる、ワイヤハーネスの配索構造。
前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間を覆って保護するプロテクタを含み、
前記スライダ部は、前記プロテクタの上端に設けられて、
前記プロテクタの下端は、自由端とされる、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項10】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記スライダ部は、前記ドア側区間の延在方向に沿って互いに離れた位置に設けられた第１スライダ部と第２スライダ部とを有し、
前記ガイド溝は、前記第１スライダ部をガイドする第１ガイド溝と、前記第２スライダ部をガイドする第２ガイド溝とを有し、
前記第１ガイド溝は、前記開閉用溝としての第１開閉用溝と、前記応力吸収用溝としての第１応力吸収用溝とを有し、
前記第２ガイド溝は、前記開閉用溝としての第２開閉用溝と、前記応力吸収用溝としての第２応力吸収用溝とを有している、ワイヤハーネスの配索構造。
前記スライダ部は、前記ドア側区間の延在方向に沿って互いに離れた位置に設けられた第１スライダ部と第２スライダ部とを有し、
前記ガイド溝は、前記第１スライダ部をガイドする第１ガイド溝と、前記第２スライダ部をガイドする第２ガイド溝とを有し、
前記第１ガイド溝は、前記開閉用溝としての第１開閉用溝と、前記応力吸収用溝としての第１応力吸収用溝とを有し、
前記第２ガイド溝は、前記開閉用溝としての第２開閉用溝と、前記応力吸収用溝としての第２応力吸収用溝とを有している、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項11】
請求項１０に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記第１応力吸収用溝と前記第２応力吸収用溝とが、一の直線に沿って延びるように設けられている、ワイヤハーネスの配索構造。
前記第１応力吸収用溝と前記第２応力吸収用溝とが、一の直線に沿って延びるように設けられている、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項12】
請求項１０に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記第１開閉用溝は、前記第２開閉用溝よりも短い、ワイヤハーネスの配索構造。
前記第１開閉用溝は、前記第２開閉用溝よりも短い、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項13】
請求項１０に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドア用支持部品は、前記第１スライダ部及び前記第２スライダ部を連結して前記第１スライダ部及び前記第２スライダ部の間隔を一定に保つスライダ保持部を含む、ワイヤハーネスの配索構造。
前記ドア用支持部品は、前記第１スライダ部及び前記第２スライダ部を連結して前記第１スライダ部及び前記第２スライダ部の間隔を一定に保つスライダ保持部を含む、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項14】
請求項１３に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記スライダ保持部は、前記ドア側区間のうち前記第１スライダ部が設けられた部分から前記第２スライダ部が設けられた部分までを覆って保護する、ワイヤハーネスの配索構造。
前記スライダ保持部は、前記ドア側区間のうち前記第１スライダ部が設けられた部分から前記第２スライダ部が設けられた部分までを覆って保護する、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項15】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記スライドドアは、ドア本体と、前記ドア本体の下部から車内側に張り出す張出部とを含み、
前記ガイド部品は、前記張出部よりも上方に位置して前記ドア本体に取付けられ、
前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間を覆って保護するプロテクタを含み、
前記プロテクタは、前記ドア側区間のうち前記スライダ部が設けられた部分を覆う第１保護部と、前記第１保護部から下方かつ車内側に向けて延びる第２保護部とを有する、ワイヤハーネスの配索構造。
前記スライドドアは、ドア本体と、前記ドア本体の下部から車内側に張り出す張出部とを含み、
前記ガイド部品は、前記張出部よりも上方に位置して前記ドア本体に取付けられ、
前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間を覆って保護するプロテクタを含み、
前記プロテクタは、前記ドア側区間のうち前記スライダ部が設けられた部分を覆う第１保護部と、前記第１保護部から下方かつ車内側に向けて延びる第２保護部とを有する、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項16】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ワイヤハーネスは、配線部材と前記配線部材に外装されたコルゲートチューブとを含み、
前記配線部材は、前記コルゲートチューブに対して延在方向に沿って遊動可能に挿通されている、ワイヤハーネスの配索構造。
前記ワイヤハーネスは、配線部材と前記配線部材に外装されたコルゲートチューブとを含み、
前記配線部材は、前記コルゲートチューブに対して延在方向に沿って遊動可能に挿通されている、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項17】
請求項１６に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間のうち前記スライダ部が設けられた部分を覆って保護するプロテクタを含み、
前記コルゲートチューブの一端部が前記プロテクタに中心軸回りに回転可能に支持されている、ワイヤハーネスの配索構造。
前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間のうち前記スライダ部が設けられた部分を覆って保護するプロテクタを含み、
前記コルゲートチューブの一端部が前記プロテクタに中心軸回りに回転可能に支持されている、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項18】
車体に設けられる機器とスライドドアに設けられる機器とを接続するワイヤハーネスの配索構造であって、
前記車体に支持される車体側区間と、前記スライドドアに支持されるドア側区間と、前記車体側区間と前記ドア側区間との間の遊動区間とを含むワイヤハーネスと、
前記ドア側区間を前記スライドドアに支持するドア用支持部品と、
を備え、
前記遊動区間は、前記スライドドアが開いた状態で前記車体と前記スライドドアとの間に露出する露出区間を有し、
前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間に設けられたスライダ部と、前記スライダ部をガイドする溝が形成されたガイド部品とを含み、
前記スライドドアが閉じた状態を閉状態とし、前記スライドドアが開いた状態を開状態とし、
前記開状態と前記閉状態との間で状態変更する時に、前記スライダ部が前記溝に沿って移動し、
前記ドア側区間の延在方向に沿って、前記スライダ部及び前記溝が１組のみ設けられている、ワイヤハーネスの配索構造。
前記車体に支持される車体側区間と、前記スライドドアに支持されるドア側区間と、前記車体側区間と前記ドア側区間との間の遊動区間とを含むワイヤハーネスと、
前記ドア側区間を前記スライドドアに支持するドア用支持部品と、
を備え、
前記遊動区間は、前記スライドドアが開いた状態で前記車体と前記スライドドアとの間に露出する露出区間を有し、
前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間に設けられたスライダ部と、前記スライダ部をガイドする溝が形成されたガイド部品とを含み、
前記スライドドアが閉じた状態を閉状態とし、前記スライドドアが開いた状態を開状態とし、
前記開状態と前記閉状態との間で状態変更する時に、前記スライダ部が前記溝に沿って移動し、
前記ドア側区間の延在方向に沿って、前記スライダ部及び前記溝が１組のみ設けられている、ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項19】
車体に支持される車体側区間と、スライドドアに支持されるドア側区間と、前記車体側区間と前記ドア側区間との間の遊動区間とを含むワイヤハーネスのうち前記ドア側区間を前記スライドドアに支持するドア用支持部品であって、
前記ドア側区間に設けられるスライダ部と、
前記スライダ部をガイドするガイド溝が形成されたガイド部品と、
を備え、
前記ガイド溝は、第１端部及び第２端部を有する開閉用溝と、前記第１端部から前記開閉用溝の延在方向と交差する方向に延びる応力吸収用溝とを有し、
前記遊動区間には、前記スライドドアが開いた状態で前記車体と前記スライドドアとの間に露出する露出区間が設けられ、前記スライドドアが閉じた状態を閉状態とし、前記スライドドアが開いた状態であって前記露出区間に踏まれ荷重がかかっていない状態を第１開状態とし、前記スライドドアが開いた状態であって前記露出区間に踏まれ荷重がかかった状態を第２開状態としたとき、
前記開閉用溝の前記第１端部は、前記第１開状態において前記スライダ部が位置する位置であり、
前記第１開状態から前記閉状態に変わる時に、前記スライダ部が前記開閉用溝を前記第１端部から前記第２端部に向けて移動するように前記開閉用溝が設けられ、
前記第１開状態から前記第２開状態に変わる時に、前記スライダ部が前記応力吸収用溝に沿って移動するように前記応力吸収用溝が設けられている、ドア用支持部品。
前記ドア側区間に設けられるスライダ部と、
前記スライダ部をガイドするガイド溝が形成されたガイド部品と、
を備え、
前記ガイド溝は、第１端部及び第２端部を有する開閉用溝と、前記第１端部から前記開閉用溝の延在方向と交差する方向に延びる応力吸収用溝とを有し、
前記遊動区間には、前記スライドドアが開いた状態で前記車体と前記スライドドアとの間に露出する露出区間が設けられ、前記スライドドアが閉じた状態を閉状態とし、前記スライドドアが開いた状態であって前記露出区間に踏まれ荷重がかかっていない状態を第１開状態とし、前記スライドドアが開いた状態であって前記露出区間に踏まれ荷重がかかった状態を第２開状態としたとき、
前記開閉用溝の前記第１端部は、前記第１開状態において前記スライダ部が位置する位置であり、
前記第１開状態から前記閉状態に変わる時に、前記スライダ部が前記開閉用溝を前記第１端部から前記第２端部に向けて移動するように前記開閉用溝が設けられ、
前記第１開状態から前記第２開状態に変わる時に、前記スライダ部が前記応力吸収用溝に沿って移動するように前記応力吸収用溝が設けられている、ドア用支持部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、ワイヤハーネスの配索構造及びドア用支持部品に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は、自動車のスライドドアに適用され、車両ボディ側からスライドドア側に給電用のワイヤハーネスを配索し、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分をドアトリムの下端に沿って移動させる給電用ワイヤハーネスの配索構造を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１５－７４４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
スライドドアが開いた状態で、ワイヤハーネスのうちスライドドアと車体との間の区間が露出し得ることによって、当該露出区間が踏まれうる。
【0005】
そこで、ワイヤハーネスのうちスライドドアと車体との間の露出区間に踏まれ荷重がかかった場合でも、ワイヤハーネスに大きな張力がかかることを抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示のワイヤハーネスの配索構造は、車体に設けられる機器とスライドドアに設けられる機器とを接続するワイヤハーネスの配索構造であって、前記車体に支持される車体側区間と、前記スライドドアに支持されるドア側区間と、前記車体側区間と前記ドア側区間との間の遊動区間とを含むワイヤハーネスと、前記ドア側区間を前記スライドドアに支持するドア用支持部品と、を備え、前記遊動区間は、前記スライドドアが開いた状態で前記車体と前記スライドドアとの間に露出する露出区間を有し、前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間に設けられたスライダ部と、前記スライダ部をガイドするガイド溝が形成されたガイド部品とを含み、前記ガイド溝は、第１端部及び第２端部を有する開閉用溝と、前記第１端部から前記開閉用溝の延在方向と交差する方向に延びる応力吸収用溝とを有し、前記スライドドアが閉じた状態を閉状態とし、前記スライドドアが開いた状態であって前記露出区間に踏まれ荷重がかかっていない状態を第１開状態とし、前記スライドドアが開いた状態であって前記露出区間に踏まれ荷重がかかった状態を第２開状態としたとき、前記スライダ部は、前記第１開状態において前記開閉用溝の前記第１端部に位置しており、前記第１開状態から前記閉状態に変わる時に、前記スライダ部が前記開閉用溝を前記第１端部から前記第２端部に向けて移動するように前記開閉用溝が設けられ、前記第１開状態から前記第２開状態に変わる時に、前記スライダ部が前記応力吸収用溝に沿って移動するように前記応力吸収用溝が設けられている、ワイヤハーネスの配索構造である。
【発明の効果】
【0007】
本開示によれば、ワイヤハーネスのうちスライドドアと車体との間の露出区間に踏まれ荷重がかかった場合でも、ワイヤハーネスに大きな張力がかかることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
【0010】
本開示のワイヤハーネスの配索構造は、次の通りである。
【0011】
（１）車体に設けられる機器とスライドドアに設けられる機器とを接続するワイヤハーネスの配索構造であって、前記車体に支持される車体側区間と、前記スライドドアに支持されるドア側区間と、前記車体側区間と前記ドア側区間との間の遊動区間とを含むワイヤハーネスと、前記ドア側区間を前記スライドドアに支持するドア用支持部品と、を備え、前記遊動区間は、前記スライドドアが開いた状態で前記車体と前記スライドドアとの間に露出する露出区間を有し、前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間に設けられたスライダ部と、前記スライダ部をガイドするガイド溝が形成されたガイド部品とを含み、前記ガイド溝は、第１端部及び第２端部を有する開閉用溝と、前記第１端部から前記開閉用溝の延在方向と交差する方向に延びる応力吸収用溝とを有し、前記スライドドアが閉じた状態を閉状態とし、前記スライドドアが開いた状態であって前記露出区間に踏まれ荷重がかかっていない状態を第１開状態とし、前記スライドドアが開いた状態であって前記露出区間に踏まれ荷重がかかった状態を第２開状態としたとき、前記スライダ部は、前記第１開状態において前記開閉用溝の前記第１端部に位置しており、前記第１開状態から前記閉状態に変わる時に、前記スライダ部が前記開閉用溝を前記第１端部から前記第２端部に向けて移動するように前記開閉用溝が設けられ、前記第１開状態から前記第２開状態に変わる時に、前記スライダ部が前記応力吸収用溝に沿って移動するように前記応力吸収用溝が設けられている、ワイヤハーネスの配索構造である。
【0012】
（１）のワイヤハーネスの配索構造によると、露出区間に踏まれ荷重がかかったときに、スライダ部が応力吸収用溝に沿って移動することで、ワイヤハーネスに過度の応力がかかりにくくなる。これにより、ワイヤハーネスのうちスライドドアと車体との間の露出区間に踏まれ荷重がかかった場合でも、ワイヤハーネスに大きな張力がかかることを抑制できる。
【0013】
（２）（１）のワイヤハーネスの配索構造において、前記ドア用支持部品は、前記スライダ部を前記応力吸収用溝の延在方向に沿って前記開閉用溝に向けて付勢する付勢部を有してもよい。これにより、踏まれ荷重が解消されたときにスライダ部が付勢部の付勢力によって第１端部に戻ることができる。また、付勢部の付勢力が、踏まれ荷重に対する抗力となることができる。
【0014】
（３）（２）のワイヤハーネスの配索構造において、前記車体側区間のうち前記遊動区間の隣の位置において前記車体側区間を前記車体に支持する車体支持部品を備え、前記付勢部は、前記スライダ部を前記開閉用溝の延在方向に沿って前記第１端部に向けて付勢しており、前記閉状態において、前記第１端部は前記第２端部よりも前記車体支持部品から離れた位置にあってもよい。これにより、遊動区間のうちスライダ部に連なる部分が、閉状態においてスライドドア内に隠れやすくなり、スライドドアと車体との間から露出しにくくなる。
【0015】
（４）（３）のワイヤハーネスの配索構造において、前記開閉用溝において、前記第２端部は前記第１端部よりも鉛直方向に沿って低い位置にあり、前記応力吸収用溝において、前記第１端部とは反対側の端部は前記第１端部よりも鉛直方向に沿って低い位置にあり、前記付勢部は、前記スライダ部を鉛直方向に沿って上方に付勢していてもよい。これにより、スライダ部が開閉用溝に沿って移動するとき、及び、応力吸収用溝に沿って移動するときのそれぞれにおいて、付勢部がスライダ部を第１端部に向けて付勢しやすくなる。また、スライドドアの開閉途中に、スライダ部が第１端部に向けて付勢されることで、遊動区間の垂れ下がりを抑制できる。
【0016】
（５）（１）から（４）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記ドア側区間の延在方向に沿って、前記スライダ部及び前記ガイド溝が１組のみ設けられていてもよい。これにより、開閉用溝及び応力吸収用溝を有するガイド溝がガイド部品に複数設けられる場合と比べて、スライドドアの主面に沿う方向において、ガイド部品の大型化を抑制できる。
【0017】
（６）（５）のワイヤハーネスの配索構造において、前記スライダ部は、前記ドア側区間の延在方向に沿った同一箇所から車両の内外方向に沿って互いに反対側に突出する内側スライダ部と外側スライダ部とを有し、前記ガイド部品は、前記ドア側区間よりも車内側に設けられた内側ガイド板部と、前記ドア側区間よりも車外側に設けられた外側ガイド板部とを有し、前記ガイド溝は、前記内側ガイド板部に形成されて前記内側スライダ部が嵌る内側ガイド溝と、前記外側ガイド板部に形成されて前記外側スライダ部が嵌る外側ガイド溝とを有してもよい。これにより、ガイド溝からのスライダ部の抜けを抑制しやすくなる。また、内側スライダ部及び外側スライダ部を簡易な形状としやすくなる。
【0018】
（７）（５）又は（６）のワイヤハーネスの配索構造において、前記ドア側区間の延在方向に沿って、前記スライダ部以外のスライダ部が設けられていなくてもよい。これにより、ドア用支持部品の構造が複雑化することを抑制できる。
【0019】
（８）（５）又は（６）のワイヤハーネスの配索構造において、前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間の延在方向に沿って前記スライダ部よりも下方に設けられた下側スライダ部を含み、前記下側スライダ部は、前記第１開状態と前記閉状態との間で、前記ガイド部品の下縁に沿ってガイドされてもよい。これにより、第１開状態と閉状態との間で、スライダ部と下側スライダ部とによって、ワイヤハーネスをガイドできる。また、下側スライダ部に対応するガイド溝が設けられないことによって、ガイド部品の大型化を抑制できる。
【0020】
（９）（１）から（８）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間を覆って保護するプロテクタを含み、前記スライダ部は、前記プロテクタの上端に設けられて、前記プロテクタの下端は、自由端とされてもよい。
【0021】
（１０）（１）から（４）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記スライダ部は、前記ドア側区間の延在方向に沿って互いに離れた位置に設けられた第１スライダ部と第２スライダ部とを有し、前記ガイド溝は、前記第１スライダ部をガイドする第１ガイド溝と、前記第２スライダ部をガイドする第２ガイド溝とを有し、前記第１ガイド溝は、前記開閉用溝としての第１開閉用溝と、前記応力吸収用溝としての第１応力吸収用溝とを有し、前記第２ガイド溝は、前記開閉用溝としての第２開閉用溝と、前記応力吸収用溝としての第２応力吸収用溝とを有していてもよい。これにより、スライドドアの開閉に伴ってドア側区間をよりスムーズにガイドすることができることによって、ドア側区間に連なる遊動区間もよりスムーズに姿勢変更できる。
【0022】
（１１）（１０）のワイヤハーネスの配索構造において、前記第１応力吸収用溝と前記第２応力吸収用溝とが、一の直線に沿って延びるように設けられていてもよい。これにより、露出区間に踏まれ荷重がかかったときにドア側区間をスムーズにガイドすることができる。
【0023】
（１２）（１０）又は（１１）のワイヤハーネスの配索構造において、前記第１開閉用溝は、前記第２開閉用溝よりも短くてもよい。これにより、スライドドアにおいてガイド部品に必要なスペースが大きくなることを抑制できる。
【0024】
（１３）（１０）から（１２）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記ドア用支持部品は、前記第１スライダ部及び前記第２スライダ部を連結して前記第１スライダ部及び前記第２スライダ部の間隔を一定に保つスライダ保持部を含んでもよい。これにより、第１スライダ部及び第２スライダ部が一定間隔を保ちつつ、それぞれガイド溝に沿って移動することができる。
【0025】
（１４）（１３）のワイヤハーネスの配索構造において、前記スライダ保持部は、前記ドア側区間のうち前記第１スライダ部が設けられた部分から前記第２スライダ部が設けられた部分までを覆って保護してもよい。これにより、スライダ保持部をワイヤハーネスのプロテクタとして用いることができる。
【0026】
（１５）（１）から（１４）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記スライドドアは、ドア本体と、前記ドア本体の下部から車内側に張り出す張出部とを含み、前記ガイド部品は、前記張出部よりも上方に位置して前記ドア本体に取付けられ、前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間を覆って保護するプロテクタを含み、前記プロテクタは、前記ドア側区間のうち前記スライダ部が設けられた部分を覆う第１保護部と、前記第１保護部から下方かつ車内側に向けて延びる第２保護部とを有してもよい。これにより、ガイド部品がスライドドアのうち張出部の上方に収まりつつ、ドア側区間の下部が張出部と接触することが第２保護部によって抑制される。
【0027】
（１６）（１）から（１５）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記ワイヤハーネスは、配線部材と前記配線部材に外装されたコルゲートチューブとを含み、前記配線部材は、前記コルゲートチューブに対して延在方向に沿って遊動可能に挿通されていてもよい。配線部材にコルゲートチューブが外装されていることにより、遊動区間に対する踏まれ荷重は、コルゲートチューブを介して配線部材に伝わる。この際、配線部材がコルゲートチューブに対して延在方向に遊動することができることによって、コルゲートチューブの伸び変形に配線部材が追従しやすい。これにより、遊動区間に踏まれ荷重がかかっても、配線部材の張力が大きくなることを抑制できる。
【0028】
（１７）（１６）のワイヤハーネスの配索構造において、前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間のうち前記スライダ部が設けられた部分を覆って保護するプロテクタを含み、前記コルゲートチューブの一端部が前記プロテクタに中心軸回りに回転可能に支持されていてもよい。スライドドアの開閉に伴ってコルゲートチューブが姿勢変更する際、コルゲートチューブには中心軸回りのトルクがかかりうる。この場合でも、コルゲートチューブがプロテクタに対して中心軸回りに回転することによって、コルゲートチューブにかかるトルクを吸収できる。
【0029】
（１８）また、本開示のワイヤハーネスの配索構造は、車体に設けられる機器とスライドドアに設けられる機器とを接続するワイヤハーネスの配索構造であって、前記車体に支持される車体側区間と、前記スライドドアに支持されるドア側区間と、前記車体側区間と前記ドア側区間との間の遊動区間とを含むワイヤハーネスと、前記ドア側区間を前記スライドドアに支持するドア用支持部品と、を備え、前記遊動区間は、前記スライドドアが開いた状態で前記車体と前記スライドドアとの間に露出する露出区間を有し、前記ドア用支持部品は、前記ドア側区間に設けられたスライダ部と、前記スライダ部をガイドする溝が形成されたガイド部品とを含み、前記スライドドアが閉じた状態を閉状態とし、前記スライドドアが開いた状態を開状態とし、前記開状態と前記閉状態との間で状態変更する時に、前記スライダ部が前記溝に沿って移動し、前記ドア側区間の延在方向に沿って、前記スライダ部及び前記溝が１組のみ設けられている、ワイヤハーネスの配索構造である。この態様によると、スライドドアの主面に沿う方向において、ガイド部品の大型化を抑制できる。
【0030】
（１９）また、本開示のドア用支持部品は、車体に支持される車体側区間と、スライドドアに支持されるドア側区間と、前記車体側区間と前記ドア側区間との間の遊動区間とを含むワイヤハーネスのうち前記ドア側区間を前記スライドドアに支持するドア用支持部品であって、前記ドア側区間に設けられるスライダ部と、前記スライダ部をガイドするガイド溝が形成されたガイド部品と、を備え、前記ガイド溝は、第１端部及び第２端部を有する開閉用溝と、前記第１端部から前記開閉用溝の延在方向と交差する方向に延びる応力吸収用溝とを有し、前記遊動区間には、前記スライドドアが開いた状態で前記車体と前記スライドドアとの間に露出する露出区間が設けられ、前記スライドドアが閉じた状態を閉状態とし、前記スライドドアが開いた状態であって前記露出区間に踏まれ荷重がかかっていない状態を第１開状態とし、前記スライドドアが開いた状態であって前記露出区間に踏まれ荷重がかかった状態を第２開状態としたとき、前記開閉用溝の前記第１端部は、前記第１開状態において前記スライダ部が位置する位置であり、前記第１開状態から前記閉状態に変わる時に、前記スライダ部が前記開閉用溝を前記第１端部から前記第２端部に向けて移動するように前記開閉用溝が設けられ、前記第１開状態から前記第２開状態に変わる時に、前記スライダ部が前記応力吸収用溝に沿って移動するように前記応力吸収用溝が設けられている、ドア用支持部品である。
【0031】
このドア用支持部品によると、露出区間に踏まれ荷重がかかったときに、スライダ部が応力吸収用溝に沿って移動することで、ワイヤハーネスに過度の応力がかかりにくくなる。これにより、ワイヤハーネスのうちスライドドアと車体との間の露出区間に踏まれ荷重がかかった場合でも、ワイヤハーネスに大きな張力がかかることを抑制できる。
【0032】
［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの配索構造の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
本開示のワイヤハーネスの配索構造の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【0033】
［実施形態１］
以下、実施形態１にかかるワイヤハーネスの配索構造について説明する。図１は実施形態１にかかるワイヤハーネスの配索構造２０を示す概略平面図である。図１に示される前後方向（FRONT,REAR）及び上下方向(UP,LOW)は、車両における前後方向及び上下方向に対応する。図１に示される内外方向(IN,OUT)は、車両における左右方向のうち車両の側面に対する内外方向に対応する。具体的には、図１では、車両の右側部分が示されており、車両の右側面よりも左側が車内側であり、車両の右側面よりも右側が車外側である。
以下、実施形態１にかかるワイヤハーネスの配索構造について説明する。図１は実施形態１にかかるワイヤハーネスの配索構造２０を示す概略平面図である。図１に示される前後方向（FRONT,REAR）及び上下方向(UP,LOW)は、車両における前後方向及び上下方向に対応する。図１に示される内外方向(IN,OUT)は、車両における左右方向のうち車両の側面に対する内外方向に対応する。具体的には、図１では、車両の右側部分が示されており、車両の右側面よりも左側が車内側であり、車両の右側面よりも右側が車外側である。
【0034】
まず、ワイヤハーネスの配索構造２０と、当該配索構造２０が適用される車体１０及びスライドドア１２との関係性について説明する。なお、図１において、実線で示されるワイヤハーネスの配索構造２０はスライドドア１２が開いた状態を示し、二点鎖線はで示されるワイヤハーネスの配索構造２０はスライドドア１２が閉じた状態を示す。また、図１において、スライドドア１２などの一部の部材については、開いた状態及び閉じた状態のいずれについても二点鎖線で示される。
【0035】
車体１０において、側面に乗員が乗降するための乗降用開口部１１が設けられる。スライドドア１２は、車体１０にスライド可能に支持される。スライドドア１２がスライドすることによって、乗降用開口部１１が開閉される。スライドドア１２は、スライドドア１２の外観をなすドアパネル１３と、ドアパネル１３の車内側に設けられるドアトリム１４とを含む。例えば、スライドドア１２を支持する支持アーム１５が、車体１０に配置される支持レールにスライド可能に支持される。乗降用開口部１１の周縁において、ドアパネル１３と車体１０とに接触するようにウェザーストリップ１６が配置される。例えば、ウェザーストリップ１６はスライドドア１２が閉じた状態でドアトリム１４の外周側に環状に配置される。
【0036】
スライドドア１２には、例えばパワーウインドウなどのドア側機器が設けられる。当該ドア側機器は、ワイヤハーネス３０を介して、車体１０に設けられる車体側機器（例えばＥＣＵなど）と接続される。ワイヤハーネス３０は、車体１０とスライドドア１２とにわたるように配索される。ワイヤハーネスの配索構造２０は、車体側機器とドア側機器とを接続するワイヤハーネス３０と、ワイヤハーネス３０をスライドドア１２に支持するドア用支持部品４０と、ワイヤハーネス３０を車体１０に支持する車体用支持部品７０とを備える。
【0037】
ワイヤハーネス３０は、ドア側機器と車体側機器との間で電力又は信号を伝送する配線部材３１と、配線部材３１に外装されたコルゲートチューブ３２とを含む。配線部材３１は、例えば、電線又は光ファイバケーブルなどである。配線部材３１は、１本でもよいし、複数本でもよい。コルゲートチューブ３２は、配線部材３１を保護したり、複数の配線部材３１をまとめたりする。コルゲートチューブ３２は、それぞれ断面が円形状の大径筒部及び小径筒部が交互に連続する形状を有する。コルゲートチューブ３２の外面及び内面には、大径筒部及び小径筒部に応じた凹凸形状が延在方向に沿って連続している。なお、図１において、コルゲートチューブ３２のうち端部は、凹凸形状を有するコルゲートチューブ３２の本来の形状に即した形状に記載されているが、コルゲートチューブ３２の中間部は、凹凸形状を省略した形状に簡略化されて記載されている。図２以降の各図においても、同様である。
【0038】
ワイヤハーネス３０は、車体１０に支持される車体側区間３３と、ドアに支持されるドア側区間３４と、車体側区間３３とドア側区間３４との間の遊動区間３５とを含む。車体側区間３３とドア側区間３４と遊動区間３５とは、ワイヤハーネス３０の延在方向に沿って互いに異なる区間である。
【0039】
車体側区間３３は、車体用支持部品７０によって車体１０に支持される。車体側区間３３は、スライドドア１２の開閉時に、車体１０に保持される。車体側区間３３は、例えばフロアパネルよりも上方に配置され、フロアカーペット又はフロアマットによって覆われることにより、露出が抑制される。例えば、車体１０には、乗降用開口部１１の周辺にワイヤハーネス３０を導出させる車体側ハーネス用開口部が設けられる。図１に示される車体用支持部品７０は、当該車体側ハーネス用開口部の周辺に、車体側区間３３のうち遊動区間３５に連なる部分を支持する。遊動区間３５は、当該車体側ハーネス用開口部を通じて車体１０の外部に延び出る。
【0040】
ドア側区間３４は、ドア用支持部品４０によってスライドドア１２に支持される区間である。ドア側区間３４は、スライドドア１２の開閉時に、スライドドア１２に保持されてスライドドア１２と共に車体１０に対して移動する。ここでは、ドア側区間３４の一部は、スライドドア１２の開閉時に、ドア用支持部品４０によってスライドドア１２に対して一定の経路に沿って移動するように支持される。ドア側区間３４は、ドアパネル１３とドアトリム１４との間に配置されることにより、露出が抑制される。ドアトリム１４には、ワイヤハーネス３０を導出させるドア側ハーネス用開口部が設けられる。ドア側ハーネス用開口部は、例えば、ドアトリム１４の下部に設けられる。遊動区間３５は、当該ドア側ハーネス用開口部を通じてスライドドア１２の外部に延び出る。
【0041】
遊動区間３５は、車体１０及びスライドドア１２に支持されておらず、車体側区間３３及びドア側区間３４と比べて、車体１０及びスライドドア１２に対して自由に動くことできる。遊動区間３５は、スライドドア１２の開閉時に、スライドドア１２に引っ張られることによって、車体１０及びスライドドア１２に対して移動及び姿勢変更する。遊動区間３５にコルゲートチューブ３２が設けられている。ここでは遊動区間３５は、スライドドア１２の開閉時に３次元的な動きをすることが想定されており、コルゲートチューブ３２は、遊動区間３５の３次元的な動きに追従可能である。コルゲートチューブ３２の一端は、車体側区間３３まで延び、車体用支持部品７０によって車体１０に支持されている。コルゲートチューブ３２の他端は、ドア側区間３４まで延び、ドア用支持部品４０によってスライドドア１２に支持されている。
【0042】
遊動区間３５は、露出区間３６を有する。露出区間３６は、スライドドア１２が開いた状態で車体１０とスライドドア１２との間に露出する区間である。ここでは、遊動区間３５に設けられたコルゲートチューブ３２が露出する。例えば、露出区間３６は、遊動区間３５のうち車体側ハーネス用開口部とドア側ハーネス用開口部との間の部分である。
【0043】
露出区間３６は、乗降用開口部１１のうち車両後方かつ下方の位置など、なるべく乗員の乗降時に干渉しにくい位置に露出する。しかしながら、露出区間３６は、乗降用開口部１１に露出しているため、乗降用開口部１１を通じて乗降する乗員に踏まれる事態を完全になくすことは困難である。また、遊動区間３５に設けられているコルゲートチューブ３２は曲げ変形容易なため、踏まれ荷重をコルゲートチューブ３２だけで支持することは困難である。ここでは、露出区間３６に踏まれ荷重がかかった際、露出区間３６にかかる張力が大きくなることを抑制している。
【0044】
以下では、スライドドア１２が閉じた状態を閉状態とする。スライドドア１２が開いた状態であって露出区間３６に踏まれ荷重がかかっていない状態を第１開状態とする。第１開状態は、遊動区間３５が自然状態となっている状態である。スライドドア１２が開いた状態であって露出区間３６に踏まれ荷重Ｆがかかった状態を第２開状態とする。
【0045】
ワイヤハーネスの配索構造２０の各部について、より具体的に説明する。図２はワイヤハーネスの配索構造２０を示す概略斜視図である。図３は第１開状態を示す概略正面図である。図４は図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。図５は閉状態を示す概略正面図である。図６は第２開状態を示す概略正面図である。図７はスライダ部５４の軌跡を示す説明図である。
【0046】
ワイヤハーネス３０において、配線部材３１はコルゲートチューブ３２に延在方向に沿って遊動可能に挿通されている。これにより、配線部材３１がコルゲートチューブ３２にかかる外力の影響を受けにくくなる。具体的には、配線部材３１はコルゲートチューブ３２の内部を通るだけで、コルゲートチューブ３２には固定されない。このため、コルゲートチューブ３２がねじれてもワイヤハーネス３０にねじれは生じにくい。またコルゲートチューブ３２は、中間部が軸方向と交差する方向に押されたときに押された方向に引っ張られるように曲がりつつ凹凸部分の差が小さくなることで、長くなるように伸び変形できる。この際、配線部材３１がコルゲートチューブ３２に押されたときに、延在方向に沿って遊動することで、配線部材３１にかかる張力が大きくなることが抑制される。
【0047】
ドア用支持部品４０は、軸側プロテクタ４１と、軸受側プロテクタ４６と、ガイド部品５６と、付勢部６４とを備える。
【0048】
軸側プロテクタ４１は、筒状本体４２と、チューブ保持部４３と、軸部４４とを含む。軸側プロテクタ４１は、樹脂製又は金属製である。軸側プロテクタ４１の剛性はコルゲートチューブ３２の剛性よりも高い。筒状本体４２は、円筒状に形成されている。筒状本体４２の軸心方向に沿った一端にチューブ保持部４３が設けられ、他端に軸部４４が設けられている。
【0049】
チューブ保持部４３は、コルゲートチューブ３２を保持する。ここではコルゲートチューブ３２の端部がチューブ保持部４３を覆う。チューブ保持部４３は、筒状本体４２の外周に張り出す環状凸部を有する。環状凸部がコルゲートチューブ３２の大径筒部の内側に嵌ることによって、コルゲートチューブ３２がチューブ保持部４３に保持される。
【0050】
軸部４４は、軸受側プロテクタ４６に支持される部分である。軸部４４は、フランジ４５を有する。フランジ４５は、筒状本体４２の軸心方向に沿った他端において、筒状本体４２の外周に張り出す。フランジ４５は、環状凸部よりも筒状本体４２の外周に大きく張り出す。
【0051】
軸受側プロテクタ４６は、軸受部４７と保護部５１とスライダ部５４とを含む。軸受側プロテクタ４６は、樹脂製又は金属製である。軸受側プロテクタ４６の剛性はコルゲートチューブ３２の剛性よりも高い。
【0052】
軸受部４７は、軸部４４を回転可能に支持する。軸受部４７及び軸部４４のそれぞれは中心軸ＣＡ回りに円筒状の周面を有する。ここでは軸部４４は円筒状の外周面を有し、軸受部４７は円筒状の内周面を有する。ここでは軸受部４７は、一対の規制壁部４８を有する。一対の規制壁部４８は、フランジ４５に対して中心軸ＣＡ方向に沿った両側にそれぞれ位置する。一対の規制壁部４８の間が、フランジ４５が嵌る環状凹部４９とされる。軸側プロテクタ４１のうちチューブ保持部４３を含む部分は、軸受部４７から軸受側プロテクタ４６の外部に延び出ている。一対の規制壁部４８のうち一方の中心には筒状本体４２に応じた挿通孔５０が形成されている。一対の規制壁部４８のうち他方の中心には配線部材３１に応じた挿通孔５０が形成されている。
【0053】
コルゲートチューブ３２の端部が軸側プロテクタ４１を介して軸受側プロテクタ４６に中心軸ＣＡ回りに回転可能に支持されている。コルゲートチューブ３２は軸側プロテクタ４１と一体的に軸受側プロテクタ４６に対して中心軸ＣＡ回りに回転する。この際、コルゲートチューブ３２は軸側プロテクタ４１に対して中心軸ＣＡ回りに全く回転しなくてもよいし、多少回転してもよい。軸側プロテクタ４１はコルゲートチューブ３２よりも軸受側プロテクタ４６に対して回転しやすい。
【0054】
コルゲートチューブ３２はトルクによって円形状がくずれうる。これにより、トルクによってコルゲートチューブ３２を軸受側プロテクタ４６に対して中心軸ＣＡ回りに直接的に回転させる場合、スムーズに回転できない恐れがある。ここでは、コルゲートチューブ３２に取付けられる軸側プロテクタ４１が軸受側プロテクタ４６に対して中心軸ＣＡ回りに回転するため、コルゲートチューブ３２を軸受側プロテクタ４６に対して直接的に回転させる場合と比べて、スムーズに回転できる。
【0055】
軸受側プロテクタ４６は軸側プロテクタ４１を実質的に中心軸ＣＡ回りにのみ回転可能に支持するため、球状部を用いる場合と比べて、可動体用支持部品に必要なスペースが大きくなることが抑制される。なお、軸部４４と軸受部４７との公差、遊びなどにより、軸側プロテクタ４１は軸受側プロテクタ４６に対して、中心軸ＣＡ回り以外に多少回転可能であってもよい。
【0056】
保護部５１は軸受部４７に連続する。保護部５１は、ワイヤハーネス３０のうち軸受部４７から延び出た部分を覆う。保護部５１は、ワイヤハーネス３０の周方向に沿った少なくとも一部を覆う保護壁部５２を有する。ここでは、保護壁部５２はワイヤハーネス３０の全周を覆うように、保護部５１は筒状に形成されている。保護部５１は、円筒状であってもよいし、角筒状であってもよい。保護壁部５２は、一対の規制壁部４８のうち他方の中心に形成された挿通孔５０の周縁から延出する。
【0057】
配線部材３１は、軸側プロテクタ４１と、軸受側プロテクタ４６とを通る。配線部材３１は、軸側プロテクタ４１及び軸受側プロテクタ４６に対しても、延在方向に沿って遊動可能に挿通されていてもよい。これにより、配線部材３１が軸側プロテクタ４１及び軸受側プロテクタ４６にかかる外力の影響を受けにくくなる。
【0058】
スライダ部５４はドア側区間３４に設けられている。スライダ部５４は保護壁部５２の外面から突出する。スライダ部５４は保護壁部５２の外面から柱状に突出する柱状部を有する。柱状部の外面に周溝が形成されている。スライダ部５４と保護壁部５２とは金型を用いて一体に成形されていてもよいし、保護壁部５２とは別に成形されたスライダ部５４が保護壁部５２に後付けされていてもよい。
【0059】
スライダ部５４として第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂが設けられている。第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂの間隔を一定に保つように、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂはスライダ保持部によって連結されている。ここでは、スライダ保持部とみなすことができる。第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂが保護壁部５２の外面においてドア側区間３４の延在方向に沿って互いに離れた位置に設けられている。従って、保護壁部５２はスライダ保持部とみなすことができる。スライダ保持部としての保護壁部５２は、ドア側区間３４のうち第１スライダ部５４Ａが設けられた部分から第２スライダ部５４Ｂが設けられた部分までを覆って保護する。保護壁部５２は第１スライダ部５４Ａが設けられた部分と第２スライダ部５４Ｂが設けられた部分との間で、直線状に延びている。保護部５１は第１スライダ部５４Ａが設けられた部分から第２スライダ部５４Ｂが設けられた部分まで曲がりつつ延びてもよい。
【0060】
ガイド部品５６には、スライダ部５４をガイドするガイド溝５８が形成されている。ガイド部品５６はドアパネル１３に沿って広がる板状のガイド本体５７を有する。ガイド本体５７にガイド溝５８が形成されている。スライダ部５４は、ガイド部品５６におけるガイド溝５８に沿って移動する。ガイド溝５８の内周縁がスライダ部５４の周溝に嵌る。ガイド溝５８は、開閉用溝５９と応力吸収用溝６２とを有する。
【0061】
開閉用溝５９は第１端部６０及び第２端部６１を有する。スライダ部５４は、第１開状態において開閉用溝５９の第１端部６０に位置している。開閉用溝５９は、第１開状態から閉状態に変わる時に、スライダ部５４が開閉用溝５９を第１端部６０から第２端部６１に向けて移動するように設けられている。第１端部６０は第２端部６１よりも車両前方に位置する。開状態において、第２端部６１は第１端部６０よりも車体用支持部品７０から離れた位置にある。閉状態において、第１端部６０は第２端部６１よりも車体用支持部品７０から離れた位置にある。開閉用溝５９において、第２端部６１は第１端部６０よりも鉛直方向に沿って低い位置にある。
【0062】
応力吸収用溝６２は第１端部６０から開閉用溝５９の延在方向と交差する方向に延びる。応力吸収用溝６２は、第１開状態から第２開状態に変わる時に、スライダ部５４が応力吸収用溝６２に沿って移動するように設けられている。応力吸収用溝６２において、第１端部６０とは反対側の端部は第１端部６０よりも鉛直方向に沿って低い位置にある。応力吸収用溝６２は第１端部６０から車両の前方かつ下方に延びる。応力吸収用溝６２は開閉用溝５９よりも短い。
【0063】
ガイド溝５８は、第１スライダ部５４Ａをガイドする第１ガイド溝５８Ａと、第２スライダ部５４Ｂをガイドする第２ガイド溝５８Ｂとを有する。第１ガイド溝５８Ａは、開閉用溝５９としての第１開閉用溝５９Ａと、応力吸収用溝６２としての第１応力吸収用溝６２Ａとを有する。第２ガイド溝５８Ｂは、開閉用溝５９としての第２開閉用溝５９Ｂと、応力吸収用溝６２としての第２応力吸収用溝６２Ｂとを有する。第１ガイド溝５８Ａは第２ガイド溝５８Ｂよりも上方に位置する。
【0064】
第１開閉用溝５９Ａは第１端部６０Ａ及び第２端部６１Ａを有する。ここでは第１開閉用溝５９Ａは直線部のみで構成されている。第１開閉用溝５９Ａは第１端部６０Ａから第２端部６１Ｂに向けて車両後方かつ下方に直線状に延びる。第１開閉用溝５９Ａは、第２開閉用溝５９Ｂよりも短い。
【0065】
第２開閉用溝５９Ｂは第１端部６０Ｂ及び第２端部６１Ｂを有する。第２開閉用溝５９Ｂは曲線部５９Ｂ１を含む。第２開閉用溝５９Ｂは曲線部５９Ｂ１と直線部５９Ｂ２との組み合わせによって構成されている。第２開閉用溝５９Ｂにおいて第１端部６０Ｂ側が曲線部５９Ｂ１であり、第２端部６１Ｂ側が直線部５９Ｂ２である。曲線部５９Ｂ１の一端が第１端部６０Ｂであり、直線部５９Ｂ２の一端が第２端部６１Ｂであり、曲線部５９Ｂ１の他端と直線部５９Ｂ２の他端とが連続している。
【0066】
曲線部５９Ｂ１は、第１端部６０Ａを中心とする円弧状に延びる。ここでは曲線部５９Ｂ１は、四半円弧（四分円の円弧）よりも短い。曲線部５９Ｂ１は、四半円弧より長くてもよい。直線部５９Ｂ２は曲線部５９Ｂ１の他端から曲線部５９Ｂ１の他端における接線方向に延びる。直線部５９Ｂ２は曲線部５９Ｂ１及び第１開閉用溝５９Ａのそれぞれよりも長い。直線部５９Ｂ２の延びる方向と、第１開閉用溝５９Ａの延びる方向とは互いに交差する方向とされる。第１開閉用溝５９Ａは水平方向に対して直線部５９Ｂ２よりも大きく傾いている。直線部５９Ｂ２は第１端部６０から車両後方に向けて水平方向と平行に直線状に延びる。曲線部５９Ｂ１と直線部５９Ｂ２との連結部分は、第１端部６０Ａの真下に位置する。曲線部５９Ｂ１は、曲線部５９Ｂ１と直線部５９Ｂ２との連結部分から第１端部６０Ａよりも車両前方に向けて延びる。直線部５９Ｂ２は、曲線部５９Ｂ１と直線部５９Ｂ２との連結部分から第１端部６０Ａよりも車両後方に向けて延びる。第１端部６０Ｂは第１端部６０Ａよりも車両前方に位置し、第２端部６１Ｂは第１端部６０Ａよりも車両後方に位置する。
【0067】
第１応力吸収用溝６２Ａと第２応力吸収用溝６２Ｂとが、一の直線に沿って延びるように設けられている。第１応力吸収用溝６２Ａを仮想的に車両下方に延長した仮想延長線上に、第２応力吸収用溝６２Ｂが位置する。第１応力吸収用溝６２Ａと第２応力吸収用溝６２Ｂとは同じ長さである。
【0068】
第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂは保護壁部５２によって一定の間隔に保持されているため、図７に示すように、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂは一定の間隔を保って連動する。当該間隔は、第１端部６０Ａと第１端部６０Ｂとの間隔である。第１開状態において、第１スライダ部５４Ａは第１端部６０Ａに位置し、第２スライダ部５４Ｂは第１端部６０Ｂに位置する。第２端部６１Ａと第２端部６１Ｂとの間隔も、第１端部６０Ａと第１端部６０Ｂとの間隔と同じである。
【0069】
第１スライダ部５４Ａの位置と、第２スライダ部５４Ｂの位置とによって、軸受側プロテクタ４６の姿勢が決まり、軸受側プロテクタ４６の姿勢によって、軸側プロテクタ４１及びコルゲートチューブ３２の端部の姿勢が決まる。軸受側プロテクタ４６は第１スライダ部５４Ａの位置と第２スライダ部５４Ｂの位置とを結ぶ方向に延びる。軸側プロテクタ４１を介して軸受側プロテクタ４６に支持されるコルゲートチューブ３２の端部は、軸受側プロテクタ４６の延びる方向に延びる。
【0070】
付勢部６４は、スライダ部５４を応力吸収用溝６２の延在方向に沿って開閉用溝５９に向けて付勢する。ここでは付勢部６４は、スライダ部５４を開閉用溝５９の延在方向に沿って第１端部６０に向けて付勢している。付勢部６４は、開閉用溝５９の延在方向と、応力吸収用溝６２の延在方向との間の方向にスライダ部５４を付勢している。付勢部６４は、例えば、コイルバネ、ぜんまいバネ、又は、定荷重バネなどのバネであってもよい。スライダ部５４には付勢部６４の一端を支持する付勢部支持部６５が設けられる。付勢部６４の他端は例えばガイド本体５７などに支持される。
【0071】
ここでは付勢部６４は、第１スライダ部５４Ａに連結される。付勢部６４は、第１スライダ部５４Ａを鉛直方向に沿って上方に付勢している。これにより、第１スライダ部５４Ａは、第１応力吸収用溝６２Ａの延在方向に沿って第１開閉用溝５９Ａに向けて付勢されると共に、第１開閉用溝５９Ａの延在方向に沿って第１端部６０に向けて付勢されている。
【0072】
車体用支持部品７０は、車体側区間３３のうち遊動区間３５の隣の位置において車体側区間３３を車体１０に支持する。車体用支持部品７０は、チューブ保持部７１を有する。チューブ保持部７１はコルゲートチューブ３２を延在方向に沿って一定位置に支持する。チューブ保持部７１はコルゲートチューブ３２を中心軸ＣＡ回りに回転可能に支持していてもよいし、回転不能に支持していてもよい。車体用支持部品７０は、車体１０に一定位置に取付けられている。これにより、コルゲートチューブ３２の車体１０側端部が車体１０に一定位置に保持される。車体用支持部品７０は、車体１０に回転不能に支持されている。これにより、コルゲートチューブ３２の車体１０側端部が車体用支持部品７０から延び出る向きは、一定の向きに保持される。車体用支持部品７０は、コルゲートチューブ３２の端部の延び出る向きを変更するための首振り動作を可能にするため、車体１０に回転可能に支持されていてもよい。
【0073】
コルゲートチューブ３２の一端部及び他端部のそれぞれにおいて、それぞれ数周期分の大径筒部及び小径筒部がチューブ保持部４３、７１に保持されている。このため、コルゲートチューブ３２の一端部及び他端部のそれぞれにおいて、チューブ保持部４３、７１によってコルゲートチューブ３２の曲げが規制される。
【0074】
配線部材３１の一端の車体側コネクタ３７は、車体側機器に接続されることによって、車体１０に位置決め固定される。車体用支持部品７０のチューブ保持部７１はコルゲートチューブ３２を延在方向に沿って位置決め固定する。配線部材３１はコルゲートチューブ３２に固定されていないため、チューブ保持部７１に位置決め固定されない。車体側コネクタ３７とチューブ保持部７１との間にも、配線部材３１を車体１０へ位置決め固定する固定部が設けられていてもよい。
【0075】
配線部材３１の他端のドア側コネクタ３８は、ドア側機器に接続されることによって、スライドドア１２に位置決め固定される。配線部材３１のうち軸側プロテクタ４１及び軸受側プロテクタ４６を通る部分は、プロテクタ４１、４６に対して遊動可能であり、スライドドア１２に対して移動するため、スライドドア１２に対して位置決め固定はされない。ドア側コネクタ３８と軸受側プロテクタ４６との間にも、配線部材３１をスライドドア１２へ位置決め固定する固定部が設けられていてもよい。
【0076】
＜スライダ部の動作及び遊動区間の変形について＞
スライダ部５４の動作及び遊動区間３５の変形について、より具体的に説明する。
スライダ部５４の動作及び遊動区間３５の変形について、より具体的に説明する。
【0077】
スライドドア１２の開閉動作によって第１開状態と閉状態との間で状態変更する際、第１スライダ部５４Ａは第１開閉用溝５９Ａに沿って移動し、第２スライダ部５４Ｂは第２開閉用溝５９Ｂに沿って移動する。第２スライダ部５４Ｂが第１端部６０Ｂから第２端部６１Ｂに向けて曲線部５９Ｂ１を移動するとき、第２スライダ部５４Ｂが直線部５９Ｂ２に達するまで、第１スライダ部５４Ａは第１端部６０Ａにとどまったままとされる。第２スライダ部５４Ｂが直線部５９Ｂ２を移動するとき、第１スライダ部５４Ａが第１開閉用溝５９Ａを移動する。より具体的には、図７において、第２スライダ部５４Ｂが矢符ＯＣ２Ａの向きに沿って曲線部５９Ｂ１を移動する際、第１スライダ部５４Ａは第１端部６０Ａにとどまって回転する。図７において、第２スライダ部５４Ｂが矢符ＯＣ２Ｂの向きに沿って直線部５９Ｂ２を移動する際、第１スライダ部５４Ａは矢符ＯＣ１の向きに沿って第１開閉用溝５９Ａを移動する。この際、回転運動も加わることによって、第１スライダ部５４Ａが第１開閉用溝５９Ａに沿って移動する距離が、第２スライダ部５４Ｂが直線部５９Ｂ２に沿って移動する距離よりも短くなる。
【0078】
第１開状態において、スライドドア１２の大部分は乗降用開口部１１よりも車両後方に位置し、これに伴い、軸側プロテクタ４１は車体用支持部品７０よりも車両後方に位置する。このとき軸受側プロテクタ４６は、第１端部６０Ａ及び第１端部６０Ｂを結ぶ方向に延び、コルゲートチューブ３２が軸側プロテクタ４１から車両の前方かつ下方に向けて延び出る。
【0079】
閉状態において、スライドドア１２は乗降用開口部１１を塞いでおり、これに伴い、軸側プロテクタ４１は車体用支持部品７０よりも車両前方に位置する。このとき軸受側プロテクタ４６は、第２端部６１Ａ近傍に位置する第１スライダ部５４Ａと、第２端部６１Ｂ近傍に位置する第２スライダ部５４Ｂとを結ぶ方向に延び、コルゲートチューブ３２が軸側プロテクタ４１から車両の後方かつ下方に向けて延び出る。
【0080】
閉状態において、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂがそれぞれ直線状の溝部に位置する。これにより、閉状態において、第１スライダ部５４Ａを第１端部６０Ａに向けて付勢したときに、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂが第１端部６０Ａ及び第１端部６０Ｂに向けて移動しやすい。ここで、閉状態において、遊動区間３５にたるみが生じうる。この場合でも、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂが第１端部６０Ａ及び第１端部６０Ｂに向けて移動することによって、遊動区間３５が、適度に張力がかかった状態となりやすくなり、遊動区間３５にたるみが生じにくい。これにより、閉状態において遊動区間３５のうちドアトリム１４から外に延び出た部分が、車両の室内空間に露出しにくい。
【0081】
露出区間３６に踏まれ荷重Ｆがかかったり、踏まれ荷重Ｆが解消されたりして、第１開状態と第２開状態との間で状態変更する際、第１スライダ部５４Ａは第１応力吸収用溝６２Ａに沿って移動し、第２スライダ部５４Ｂは第２応力吸収用溝６２Ｂに沿って移動する。第１スライダ部５４Ａが第１応力吸収用溝６２Ａに沿って移動する距離と、第２スライダ部５４Ｂが第２応力吸収用溝６２Ｂに沿って移動する距離とは同じである。より具体的には、図７において、第２スライダ部５４Ｂが矢符ＳＬ２の向きに沿って第２応力吸収用溝６２Ｂを移動する際、第１スライダ部５４Ａは矢符ＳＬ１の向きに沿って第１応力吸収用溝６２Ａを移動する。
【0082】
例えば、露出区間３６は車両の剛性部品（支持アーム１５又は車両のステップ部分など）の上方に位置する。例えば、応力吸収用溝６２の長さは、踏まれ荷重Ｆがかかった露出区間３６が、剛性部品まで移動可能に設定されると良い。踏まれ荷重Ｆがかかった露出区間３６が剛性部品に達した後は、剛性部品が露出区間３６を下から支持することで、踏まれ荷重Ｆがワイヤハーネス３０の張力として作用しにくくなる。剛性部品があることで、踏まれ荷重Ｆがかかった露出区間３６がステップより下に行くことを抑制する。
【0083】
応力吸収用溝６２の長さは、露出区間３６に外装されるコルゲートチューブ３２の伸び変形も考慮されてもよい。コルゲートチューブ３２の伸び変形の分、応力吸収用溝６２の長さを短くできる。
【0084】
第２開状態において、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂがそれぞれ直線状の溝部に位置する。これにより、第２開状態において、踏まれ荷重Ｆが解消されて第１スライダ部５４Ａを第１端部６０Ａに向けて付勢したときに、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂが第１端部６０Ａ及び第１端部６０Ｂに向けて移動しやすい。このため、踏まれ荷重Ｆが解消されたときに、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂが付勢部６４の付勢力によって第１端部６０Ａ及び第１端部６０Ｂに戻りやすい。
【0085】
第１応力吸収用溝６２Ａの延在方向と鉛直方向とのなす角は、第１開閉用溝５９Ａの延在方向と鉛直方向とのなす角よりも小さい。このため、第１スライダ部５４Ａが第１端部６０から第１応力吸収用溝６２Ａ及び第１開閉用溝５９Ａに沿って互いに同じ距離移動した場合の付勢部６４の付勢力は、第１応力吸収用溝６２Ａを移動したときの方が大きくなる。
【0086】
配線部材３１は、コルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６には固定されず、コルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６に対して延在方向に沿って遊動可能である。上記状態変更時にコルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６がまず姿勢変更をして、配線部材３１はコルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６に押されてコルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６に追従するように姿勢変更する。この際、コルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６が配線部材３１を押す部分は適宜変わる。この場合でも、コルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６に対して配線部材３１が延在方向に遊動することによって、配線部材３１のうちコルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６に押された部分の張力が大きくなりすぎることを抑制できる。
【0087】
＜効果等＞
以上のように構成されたドア用支持部品４０及びこれを備えるワイヤハーネスの配索構造２０によると、露出区間３６に踏まれ荷重Ｆがかかったときに、スライダ部５４が応力吸収用溝６２に沿って移動することで、ワイヤハーネス３０に過度の応力がかかりにくくなる。これにより、ワイヤハーネス３０のうちスライドドア１２と車体１０との間の露出区間３６に踏まれ荷重Ｆがかかった場合でも、ワイヤハーネス３０に大きな張力がかかることを抑制できる。
以上のように構成されたドア用支持部品４０及びこれを備えるワイヤハーネスの配索構造２０によると、露出区間３６に踏まれ荷重Ｆがかかったときに、スライダ部５４が応力吸収用溝６２に沿って移動することで、ワイヤハーネス３０に過度の応力がかかりにくくなる。これにより、ワイヤハーネス３０のうちスライドドア１２と車体１０との間の露出区間３６に踏まれ荷重Ｆがかかった場合でも、ワイヤハーネス３０に大きな張力がかかることを抑制できる。
【0088】
また、ドア用支持部品４０は、スライダ部５４を応力吸収用溝６２の延在方向に沿って開閉用溝５９に向けて付勢する付勢部６４を有する。これにより、踏まれ荷重Ｆが解消されたときにスライダ部５４が付勢部６４の付勢力によって第１端部６０に戻ることができる。また、付勢部６４の付勢力が、踏まれ荷重Ｆに対する抗力となることができる。
【0089】
また、付勢部６４は、スライダ部５４を開閉用溝５９の延在方向に沿って第１端部６０に向けて付勢しており、閉状態において、第１端部６０は第２端部６１よりも車体用支持部品７０から離れた位置にある。これにより、遊動区間３５のうちスライダ部５４に連なる部分が、閉状態においてスライドドア１２内に隠れやすくなり、スライドドア１２と車体１０との間から露出しにくくなる。また、閉状態において、車体１０とスライドドア１２との間にワイヤハーネス３０の遊動区間３５を配置可能な空間が小さい場合でも、ワイヤハーネスの配索構造２０を適用しやすい。ここでワイヤハーネス３０の遊動区間３５のうち車体側区間３３との連結部分は、ウェザーストリップ１６よりも内側に配置されてもよい。この際、ウェザーストリップ１６はドアトリム１４を二重に囲うように配置される場合、閉状態における車体１０とスライドドア１２との間の遊動区間３５を配置可能な空間が小さくなる。
【0090】
また第１開閉用溝５９Ａにおいて、第２端部６１Ａは第１端部６０Ａよりも鉛直方向に沿って低い位置にあり、第１応力吸収用溝６２Ａにおいて、第１端部６０Ａとは反対側の端部は第１端部６０Ａよりも鉛直方向に沿って低い位置にあり、付勢部６４は、第１スライダ部５４Ａを鉛直方向に沿って上方に付勢している。これにより、第１スライダ部５４Ａが第１開閉用溝５９Ａに沿って移動するとき、及び、第１応力吸収用溝６２Ａに沿って移動するときのそれぞれにおいて、付勢部６４が第１スライダ部５４Ａを第１端部６０に向けて付勢しやすくなる。また、スライドドア１２の開閉途中に、第１スライダ部５４Ａが第１端部６０Ａに向けて付勢されることで、遊動区間３５の垂れ下がりを抑制できる。
【0091】
また、スライダ部５４及びガイド溝５８の組として、第１スライダ部５４Ａ及び第１ガイド溝５８Ａの組と、第２スライダ部５４Ｂ及び第２ガイド溝５８Ｂの組との２組設けられている。これにより、スライドドア１２の開閉に伴ってドア側区間３４をよりスムーズにガイドすることができることによって、ドア側区間３４に連なる遊動区間３５もよりスムーズに姿勢変更できる。
【0092】
また、第１応力吸収用溝６２Ａと第２応力吸収用溝６２Ｂとが、一の直線に沿って延びるように設けられている。これにより、露出区間３６に踏まれ荷重Ｆがかかったときにドア側区間３４をスムーズにガイドすることができる。
【0093】
また、第１開閉用溝５９Ａは、第２開閉用溝５９Ｂよりも短い。これにより、スライドドア１２においてガイド部品５６に必要なスペースが大きくなることを抑制できる。
【0094】
また、ドア用支持部品４０は、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂを連結して第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂの間隔を一定に保つスライダ保持部を含む。これにより、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂが一定間隔を保ちつつ、それぞれガイド溝５８に沿って移動することができる。
【0095】
スライダ保持部は、ドア側区間３４のうち第１スライダ部５４Ａが設けられた部分から第２スライダ部５４Ｂが設けられた部分までを覆って保護する。これにより、スライダ保持部をプロテクタとして用いることができる。
【0096】
また、遊動区間３５にコルゲートチューブ３２が外装されていることにより、遊動区間３５に対する踏まれ荷重Ｆは、コルゲートチューブ３２を介してワイヤハーネス３０に伝わる。この際、ワイヤハーネス３０がコルゲートチューブ３２及びプロテクタに対して延在方向に遊動することができることによって、コルゲートチューブ３２の伸び変形にワイヤハーネス３０が追従することができる。これにより、遊動区間３５に踏まれ荷重Ｆがかかっても、ワイヤハーネス３０の張力が大きくなることを抑制できる。
【0097】
また、コルゲートチューブ３２の一端部が軸側プロテクタ４１を介して軸受側プロテクタ４６に中心軸ＣＡ回りに回転可能に支持されている。スライドドア１２の開閉に伴ってコルゲートチューブ３２が姿勢変更する際、コルゲートチューブ３２には中心軸ＣＡ回りのトルクがかかりうる。この場合でも、コルゲートチューブ３２がプロテクタに対して中心軸ＣＡ回りに回転することによって、コルゲートチューブ３２にかかるトルクを吸収できる。
【0098】
［実施形態１の付記］
図８は軸側プロテクタ４１及び軸受側プロテクタ４６の変形例を示す図である。
図８は軸側プロテクタ４１及び軸受側プロテクタ４６の変形例を示す図である。
【0099】
変形例に係る軸側プロテクタ１４１は、ワイヤハーネス３０が通る部分が軸心方向に沿って分割された形状を有する第１分割部品１４１Ｘ及び第２分割部品１４１Ｙが合体した部品である。同様に、変形例に係る軸受側プロテクタ１４６は、ワイヤハーネス３０が通る部分が軸心方向に沿って分割された形状を有する第１分割部品１４６Ｘ及び第２分割部品１４６Ｙが合体した部品である。これにより、ワイヤハーネス３０及びコルゲートチューブ３２に対する軸側プロテクタ１４１及び軸受側プロテクタ１４６の後付けが容易となる。第１分割部品１４１Ｘ、１４６Ｘ及び第２分割部品１４１Ｙ、１４６Ｙは半分ずつに分割された形状であってもよいし、それ以外の割合で分割された形状であってもよい。
【0100】
軸受側プロテクタ１４６の分割部品１４６Ｘ、１４６Ｙにおいて、軸受部４７となる部分はリブを有する。リブに凹部が形成されている。２つの分割部品１４６Ｘ、１４６Ｙのリブ及び凹部が合わさって、上記規制壁部４８及び挿通孔５０とされる。ここでは、軸受側プロテクタ１４６の保護部５１は、リブのうち凹部周縁ではなく外縁から延びる。軸側プロテクタ１４１の回転時に配線部材３１のうち軸側プロテクタ１４１から延び出た部分は挿通孔５０の周縁部によって保持される。
【0101】
第１分割部品１４１Ｘ、１４６Ｘと第２分割部品１４１Ｙ、１４６Ｙとの固定部は、ねじ止めなどである。第１分割部品１４１Ｘ、１４６Ｘと第２分割部品１４１Ｙ、１４６Ｙとの固定部は、コルゲートチューブ３２のトルクなどがかかっても軸部４４及び軸受部４７の円筒形状が崩れない剛性を有する。
【0102】
また本変形例では、軸側プロテクタ１４１のチューブ保持部１４３がコルゲートチューブ３２を覆っている。これにより、コルゲートチューブ３２の外周にチューブ保持部１４３を取り付けることができる。分割部品１４１Ｘ、１４１Ｙにおけるチューブ保持部１４３は、筒状本体４２となる部分の内面に張り出す凸部を有する。２つの分割部品１４１Ｘ、１４１Ｙの凸部が合わさって環状凸部となり、小径筒部の外側に嵌る。
【0103】
軸受側プロテクタ１４６において、スライダ部５４は、分割されずに、第１分割部品１４６Ｘ及び第２分割部品１４６Ｙのいずれか一方に設けられてもよい。分割されたスライダ部５４が第１分割部品１４６Ｘ及び第２分割部品１４６Ｙのそれぞれに設けられてもよい。
【0104】
このほか、これまでスライダ部５４が軸受側プロテクタ４６に設けられるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。スライダ部は、軸受側プロテクタ４６とは別の部材を介してワイヤハーネスに設けられていてもよい。
【0105】
またこれまで、ドア用支持部品４０が軸側プロテクタ４１及び付勢部６４を含むものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。軸側プロテクタ４１及び付勢部６４は省略されてもよい。
【0106】
またこれまで、スライダ部５４及びガイド溝５８が２組設けられるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。スライダ部及びガイド溝が１組のみ設けられていてもよい。スライダ部及びガイド溝が１組のみ設けられる例について、以下の実施形態２において説明する。
【0107】
［実施形態２］
図９は実施形態２に係るワイヤハーネスの配索構造２２０を示す概略平面図である。なお図９において実線で示されるドア用支持部品２４０は第１開状態にあり、二点鎖線で示されるドア用支持部品２４０は閉状態にある。図１０は第２開状態を示す概略正面図である。図１１は図１０のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図である。以下の説明において、実施形態１と異なる部分を中心として説明し、実施形態１と同様の事項については同一の符号を付し、その詳細な説明について省略することがある。
図９は実施形態２に係るワイヤハーネスの配索構造２２０を示す概略平面図である。なお図９において実線で示されるドア用支持部品２４０は第１開状態にあり、二点鎖線で示されるドア用支持部品２４０は閉状態にある。図１０は第２開状態を示す概略正面図である。図１１は図１０のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図である。以下の説明において、実施形態１と異なる部分を中心として説明し、実施形態１と同様の事項については同一の符号を付し、その詳細な説明について省略することがある。
【0108】
ワイヤハーネスの配索構造２２０において、ドア用支持部品２４０の構成が上記ドア用支持部品４０の構成とは異なっている。具体的には、ドア用支持部品２４０には、ドア側区間３４の延在方向に沿って、スライダ部２５４及びガイド溝２５８の組が１組のみ設けられている。ここで言うガイド溝２５８は、開閉用溝２５９と応力吸収用溝２６２との両方が互いに連なるように設けられた溝である。ここでは、ガイド部品２５６には、上記第１ガイド溝５８Ａに相当するガイド溝２５８が１つのみ設けられている。ガイド部品２５６には、１つのガイド溝２５８以外に、ドア側区間３４のスライダ部２５４をガイドする溝は設けられていない。ガイド溝２５８にガイドされるスライダ部２５４は、ドア側区間３４の延在方向に沿った１箇所のみに設けられる。
【0109】
図１１に示すように、かかるスライダ部２５４は、ドア側区間３４の延在方向に沿った同一箇所から車両の内外方向に沿って互いに反対側に突出する内側スライダ部２５４Ａと外側スライダ部２５４Ｂとを有する。ガイド部品２５６は、ドア側区間３４よりも車内側に設けられた内側ガイド板部２５７Ａと、ドア側区間３４よりも車外側に設けられた外側ガイド板部２５７Ｂとを有する。ガイド溝２５８は、内側ガイド板部２５７Ａに形成されて内側スライダ部２５４Ａが嵌る内側ガイド溝２５８Ａと、外側ガイド板部２５７Ｂに形成されて外側スライダ部２５４Ｂが嵌る外側ガイド溝２５８Ｂとを有する。内側ガイド溝２５８Ａ及び外側ガイド溝２５８Ｂは、ドア側区間３４の延在方向に沿った同一箇所に設けられた内側スライダ部２５４Ａと外側スライダ部２５４Ｂとに対応している。従って、この場合、スライダ部２５４及びガイド溝２５８の組が車両の内外方向においては２組あるものの、ドア側区間３４の延在方向においては１組のみ設けられているとみなすことができる。
【0110】
ガイド部品２５６は、連結板部２５７Ｃを有する。連結板部２５７Ｃは内側ガイド板部２５７Ａと外側ガイド板部２５７Ｂとを連結する。内側ガイド板部２５７Ａと外側ガイド板部２５７Ｂとは連結板部２５７Ｃによって連結されることによって、車両の内外方向に沿って一定間隔で保持される。
【0111】
本例でも、ドア用支持部品２４０は、軸側プロテクタ２４１及び軸受側プロテクタ２４６を含む。内側スライダ部２５４Ａ及び外側スライダ部２５４Ｂはプロテクタ２４６に設けられている。プロテクタ２４６のうち車内側を向く面から内側スライダ部２５４Ａが突出し、車外側を向く面から外側スライダ部２５４Ｂが突出する。
【0112】
内側スライダ部２５４Ａ及び外側スライダ部２５４Ｂのそれぞれには、ガイド板部２５７Ａ、２５７Ｂのうち対応するガイド溝２５８の周縁部に嵌る凹部は設けられていない。内側スライダ部２５４Ａ及び外側スライダ部２５４Ｂの側面は、円柱側面状又は円錐台側面状に形成されている。この場合でも、内側スライダ部２５４Ａが内側ガイド溝２５８Ａに嵌り、外側スライダ部２５４Ｂが外側ガイド溝２５８Ｂに嵌ることによって、内側スライダ部２５４Ａ及び外側スライダ部２５４Ｂのそれぞれが対応するガイド溝２５８Ａ、２５８Ｂから抜けることが抑制される。
【0113】
ワイヤハーネスの配索構造２２０において、ドア側区間３４の延在方向に沿って、ガイド溝２５８に嵌るスライダ部２５４以外のスライダ部２５４が設けられていない。ワイヤハーネスの配索構造２２０において、スライダ部２５４以外の第２のスライダ部が設けられていてもよい。この場合、ガイド部品２５６には当該第２のスライダ部が嵌る溝が設けられていてもよいし、設けられていなくてもよい。ただし、ガイド部品２５６に第２のスライダ部が嵌る溝が設けられる場合、かかる溝は、開閉用溝２５９及び応力吸収用溝２６２の両方を有しないように構成されるとよい。かかる溝は、閉状態と第１開状態との状態変更及び第１開状態と第２開状態との状態変更のうちいずれか一方のみをガイドするように構成されていると良い。かかる溝は、例えば、開閉用溝２５９及び応力吸収用溝２６２のうちいずれか一方のみを有するように構成されていてもよい。
【0114】
スライダ部２５４は、プロテクタ２４６の上端に設けられている。プロテクタ２４６の下端は、自由端とされる。プロテクタ２４６は、上端のスライダ部２５４を回転軸として、ガイド部品２５６に回転自在に支持される。プロテクタ２４６は、例えば、スライドドア１２の開閉時に、下端がワイヤハーネス３０に引っ張られることにより回転する。
【0115】
本例でも、ドア用支持部品２４０は、付勢部２６４を含む。付勢部２６４は、スライダ部２５４を上記付勢部６４と同様に付勢する。付勢部２６４とスライダ部２５４とは、図示省略の連結部分によって連結される。
【0116】
スライドドア１２は、ドア本体１３Ａと、ドア本体１３Ａの下部から車内側に張り出す張出部１３Ｂとを含む。例えば、ドア本体１３Ａ及び張出部１３Ｂは、ドアパネル１３のうちの互いに異なる一部分である。ガイド部品２５６は、張出部１３Ｂよりも上方に位置してドア本体１３Ａに取付けられている。プロテクタ２４６は、ドア側区間３４のうちスライダ部２５４が設けられた部分を覆う第１保護部２５１Ａと、第１保護部２５１Ａから下方かつ車内側に向けて延びる第２保護部２５１Ｂとを有する。第２保護部２５１Ｂは第１保護部２５１Ａよりも車体側コネクタ３７側の区間を覆う。
【0117】
図１１に示すように、第２保護部２５１Ｂはプロテクタ２４６の上端と下端とを車両の内外方向にオフセットする。例えば第２保護部２５１Ｂは、第１開状態でガイド部品２５６の外側を延びてもよい。また例えば、張出部１３Ｂは、第１開状態で第２保護部２５１Ｂよりも下方の高さに位置してもよい。これにより、第１開状態で、ワイヤハーネス３０のうちプロテクタ２４６から延び出る部分が張出部１３Ｂよりも車内側を通ることができ、当該部分が張出部１３Ｂと接触することが抑制される。また例えば、張出部１３Ｂは、第２開状態で第２保護部２５１Ｂと同じ高さとなる位置に設けられてもよい。これにより、第２開状態でプロテクタ２４６が張出部１３Ｂよりも車内側を通ることができ、プロテクタ２４６が張出部１３Ｂと接触することが抑制される。
【0118】
図９に示す例では、ドア側区間３４のうちスライダ部２５４が設けられる位置よりもドア側コネクタ３８側に被支持部３４Ａが設けられている。被支持部３４Ａはガイド部品２５６に支持される。スライダ部２５４がガイド溝２５８に沿って移動したり、プロテクタ２４６がスライダ部２５４を回転軸として回転したりするのに伴い、ドア側区間３４のうちスライダ部２５４が設けられる部分と被支持部３４Ａとの間の部分が変形する。被支持部３４Ａは、ガイド部品２５６に車両の内外方向に沿った軸回りに回転可能に支持されてもよい。ドア用支持部品２４０は、被支持部３４Ａを保持し、ガイド部品２５６に回転可能に支持される回転支持部品６６を有していてもよい。
【0119】
＜効果等＞
ワイヤハーネスの配索構造２２０によっても、開閉用溝５９及び応力吸収用溝６２を有するガイド溝５８がガイド部品５６に複数設けられることによる効果以外の効果について、上記ワイヤハーネスの配索構造２０と同様の効果が得られる。
ワイヤハーネスの配索構造２２０によっても、開閉用溝５９及び応力吸収用溝６２を有するガイド溝５８がガイド部品５６に複数設けられることによる効果以外の効果について、上記ワイヤハーネスの配索構造２０と同様の効果が得られる。
【0120】
また、ワイヤハーネスの配索構造２２０によると、スライダ部２５４が嵌るガイド溝２５８であって、開閉用溝２５９及び応力吸収用溝２６２を有するガイド溝２５８がガイド部品２５６に１つのみ設けられているため、開閉用溝５９及び応力吸収用溝６２を有するガイド溝５８がガイド部品５６に複数設けられる実施形態１の場合と比べて、スライドドア１２の主面に沿う方向において、ガイド部品２５６の大型化を抑制できる。
【0121】
また、車両の内外方向における両側にスライダ部２５４Ａ、２５４Ｂ及びガイド溝２５８Ａ、２５８Ｂが設けられているため、ガイド溝２５８Ａ、２５８Ｂからのスライダ部２５４Ａ、２５４Ｂの抜けを抑制しやすくなる。また、内側スライダ部２５４Ａ及び外側スライダ部２５４Ｂを簡易な形状としやすくなる。例えば、内側スライダ部２５４Ａには、内側ガイド板部２５７Ａにおける内側ガイド溝２５８Ａの周縁部が嵌る凹部が形成されていない。同様に、外側スライダ部２５４Ｂには、外側ガイド板部２５７Ｂにおける外側ガイド溝２５８Ｂの周縁部が嵌る凹部が形成されていない。
【0122】
また、ドア側区間３４の延在方向に沿って、ガイド溝２５８に嵌るスライダ部２５４以外のスライダ部が設けられていない。これにより、ドア用支持部品２４０の構造が複雑化することを抑制できる。
【0123】
また、スライダ部２５４は、プロテクタ２４６の上端に設けられて、プロテクタ２４６の下端は、自由端とされる。これにより、プロテクタ４１の上端及び下端にそれぞれスライダ部５４が設けられるドア用支持部品４０と比べて、ドア用支持部品２４０の大型化を抑制できる。
【0124】
また、スライドドア１２は張出部１３Ｂを含み、ガイド部品２５６は張出部１３Ｂよりも上方に位置し、プロテクタ２４６は第１保護部２５１Ａと第２保護部２５１Ｂとを有する。これにより、ガイド部品２５６がスライドドア１２のうち張出部１３Ｂの上方に収まりつつ、ドア側区間３４の下部が張出部１３Ｂと接触することが第２保護部２５１Ｂによって抑制される。
【0125】
【0126】
図１２に示すワイヤハーネスの配索構造３２０においても、開閉用溝３５９及び応力吸収用溝３６２を有するガイド溝３５８と当該ガイド溝３５８に嵌るスライダ部３５４との組が１組のみ設けられている。ワイヤハーネスの配索構造３２０においては、スライダ部３５４とは別にガイド溝に嵌らないスライダ部３５５が設けられている。
【0127】
具体的には、ワイヤハーネスの配索構造３２０におけるドア用支持部品３４０は、ドア側区間３４の延在方向に沿ってスライダ部３５４よりも下方に設けられた下側スライダ部３５５を含む。ガイド部品３５６には、下側スライダ部３５５が嵌る溝は設けられていない。下側スライダ部３５５は、第１開状態と閉状態との間で、ガイド部品３５６の下縁に沿ってガイドされる。ガイド部品３５６の下縁は、例えば、上記第２ガイド溝５８Ｂの上側の周縁部に相当する形状に形成されている。これにより、第１開状態と閉状態との間で、スライダ部３５４とガイド溝３５８との組に加えて、下側スライダ部３５５とガイド部品３５６の下縁との組とによって、ワイヤハーネス３０をガイドできる。また、下側スライダ部３５５に対応するガイド溝が設けられないことによって、ガイド部品３５６の大型化を抑制できる。下側スライダ部３５５がガイド部品３５６の下縁に沿ってガイドされる構成は、上記ワイヤハーネスの配索構造２２０におけるガイド部品２５６に適用されてもよい。
【0128】
本開示は、スライドドアが開状態と閉状態との間で状態変更する時に、スライダ部２５４がガイド部品２５６の溝に沿って移動し、かつ、ドア側区間の延在方向に沿って、スライダ部２５４及び溝が１組のみ設けられている、ワイヤハーネスの配索構造ととらえることができる。この態様によると、スライドドアの主面に沿う方向において、ガイド部品２５６の大型化を抑制できる。
【0129】
なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。
【符号の説明】
【0130】
１０ 車体
１１ 乗降用開口部
１２ スライドドア
１３ ドアパネル
１３Ａ ドア本体
１３Ｂ 張出部
１４ ドアトリム
１５ 支持アーム
１６ ウェザーストリップ
２０、２２０、３２０ 配索構造
３０ ワイヤハーネス
３１ 配線部材
３２ コルゲートチューブ
３３ 車体側区間
３４ ドア側区間
３４Ａ 被支持部
３５ 遊動区間
３６ 露出区間
３７ 車体側コネクタ
３８ ドア側コネクタ
４０、２４０、３４０ ドア用支持部品
４１、１４１、２４１ 軸側プロテクタ
４２ 筒状本体
４３ チューブ保持部
４４ 軸部
４５ フランジ
４６、１４６、２４６、３４６ 軸受側プロテクタ
４７ 軸受部
４８ 規制壁部
４９ 環状凹部
５０ 挿通孔
５１ 保護部
５２ 保護壁部（スライダ保持部）
５４、２５４、３５４ スライダ部
５４Ａ 第１スライダ部
５４Ｂ 第２スライダ部
５６、２５６、３５６ ガイド部品
５７ ガイド本体
５８、２５８、３５８ ガイド溝
５８Ａ 第１ガイド溝
５８Ｂ 第２ガイド溝
５９、２５９ 開閉用溝
５９Ａ 第１開閉用溝
５９Ｂ 第２開閉用溝
５９Ｂ１ 曲線部
５９Ｂ２ 直線部
６０、６０Ａ、６０Ｂ 第１端部
６１、６１Ａ、６１Ｂ 第２端部
６２、２６２ 応力吸収用溝
６２Ａ 第１応力吸収用溝
６２Ｂ 第２応力吸収用溝
６４、２６４ 付勢部
６５ 付勢部支持部
６６ 回転支持部品
７０ 車体用支持部品
７１ チューブ保持部
１４１Ｘ、１４６Ｘ 第１分割部品
１４１Ｙ、１４６Ｙ 第２分割部品
２５１Ａ 第１保護部
２５１Ｂ 第２保護部
２５７Ａ 内側ガイド板部
２５７Ｂ 外側ガイド板部
２５７Ｃ 連結板部
２５８Ａ 内側ガイド溝
２５８Ｂ 外側ガイド溝
３５５ 下側スライダ部
Ｆ 踏まれ荷重
ＣＡ 中心軸
１１ 乗降用開口部
１２ スライドドア
１３ ドアパネル
１３Ａ ドア本体
１３Ｂ 張出部
１４ ドアトリム
１５ 支持アーム
１６ ウェザーストリップ
２０、２２０、３２０ 配索構造
３０ ワイヤハーネス
３１ 配線部材
３２ コルゲートチューブ
３３ 車体側区間
３４ ドア側区間
３４Ａ 被支持部
３５ 遊動区間
３６ 露出区間
３７ 車体側コネクタ
３８ ドア側コネクタ
４０、２４０、３４０ ドア用支持部品
４１、１４１、２４１ 軸側プロテクタ
４２ 筒状本体
４３ チューブ保持部
４４ 軸部
４５ フランジ
４６、１４６、２４６、３４６ 軸受側プロテクタ
４７ 軸受部
４８ 規制壁部
４９ 環状凹部
５０ 挿通孔
５１ 保護部
５２ 保護壁部（スライダ保持部）
５４、２５４、３５４ スライダ部
５４Ａ 第１スライダ部
５４Ｂ 第２スライダ部
５６、２５６、３５６ ガイド部品
５７ ガイド本体
５８、２５８、３５８ ガイド溝
５８Ａ 第１ガイド溝
５８Ｂ 第２ガイド溝
５９、２５９ 開閉用溝
５９Ａ 第１開閉用溝
５９Ｂ 第２開閉用溝
５９Ｂ１ 曲線部
５９Ｂ２ 直線部
６０、６０Ａ、６０Ｂ 第１端部
６１、６１Ａ、６１Ｂ 第２端部
６２、２６２ 応力吸収用溝
６２Ａ 第１応力吸収用溝
６２Ｂ 第２応力吸収用溝
６４、２６４ 付勢部
６５ 付勢部支持部
６６ 回転支持部品
７０ 車体用支持部品
７１ チューブ保持部
１４１Ｘ、１４６Ｘ 第１分割部品
１４１Ｙ、１４６Ｙ 第２分割部品
２５１Ａ 第１保護部
２５１Ｂ 第２保護部
２５７Ａ 内側ガイド板部
２５７Ｂ 外側ガイド板部
２５７Ｃ 連結板部
２５８Ａ 内側ガイド溝
２５８Ｂ 外側ガイド溝
３５５ 下側スライダ部
Ｆ 踏まれ荷重
ＣＡ 中心軸
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】