特開 2024-85148 車両用空調装置のカバー構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024085148

(43)【公開日】2024-06-26

(54)【発明の名称】車両用空調装置のカバー構造

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20240619BHJP

   B60H 1/32 20060101ALI20240619BHJP

   B60R 13/08 20060101ALI20240619BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20240619BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 102R

B60H1/00 102Z

B60H1/32 614Z

B60R13/08

B62D25/08 F

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022199523

(22)【出願日】2022-12-14

(71)【出願人】

【識別番号】320014857

【氏名又は名称】ハイリマレリジャパン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002468

【氏名又は名称】弁理士法人後藤特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佃 隆治

(72)【発明者】

【氏名】石川 貴士

【テーマコード（参考）】

3D023

3D203

3L211

【Ｆターム（参考）】

3D023BA02

3D023BA03

3D023BB21

3D023BB29

3D023BC01

3D023BD12

3D023BD27

3D023BE04

3D023BE06

3D203AA02

3D203BB35

3D203CB24

3D203DA18

3L211BA14

3L211DA91

3L211DA96

3L211DA99

(57)【要約】

【課題】車室の内外を隔てる隔壁に形成された車両用空調装置用の開口部から車室内への車室外騒音の侵入を、単一の材質からなる樹脂製のカバーで当該開口部を覆う場合と比べて、抑制する。
【解決手段】乗員が乗車する車室１６の内外を隔てるとともに、車室１６の内外に渡って設けられた車両用空調装置２０が配置された開口部３０を有した、隔壁１８と、車室の外に設けられた車両用空調装置２０の少なくとも一部と開口部３０とを覆うカバー部材２２と、を備える車両用空調装置２０のカバー構造１０は、カバー部材２２の内側に設けられ、音を減衰する減衰部材を備え、減衰部材は、互いに接触して組み合た状態で減衰部材を形成する複数の構成部材１５０、２００、３２０、５００で構成される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が乗車する車室の内外を隔てるとともに、前記車室の内外に渡って設けられた車両用空調装置が配置された開口部を有した、隔壁と、
前記車室の外に設けられた前記車両用空調装置の少なくとも一部と前記開口部とを覆うカバー部材と、
を備える車両用空調装置のカバー構造であって、
前記カバー部材の内側に設けられ、音を減衰する減衰部材を備え、
前記減衰部材は、互いに接触して組み合た状態で前記減衰部材を形成する複数の構成部材で構成される、
車両用空調装置のカバー構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用空調装置のカバー構造であって、
前記構成部材は、隣り合う他の前記構成部材と接する縁部が直線状に形成される、
車両用空調装置のカバー構造。

【請求項3】

請求項２に記載の車両用空調装置のカバー構造であって、
前記組み合た状態において隣り合う一方の前記構成部材と他方の前記構成部材とは、互いに端部が重なり合う、
車両用空調装置のカバー構造。

【請求項4】

請求項１に記載の車両用空調装置のカバー構造であって、
前記カバー部材は、前記車両用空調装置の少なくとも一部と前記開口部とを覆った状態で上方が開口した収容空間を形成するカバー本体と、前記カバー本体の上部の開口を閉鎖する蓋部とを有し、
前記上部の開口の一部を包囲する前記カバー本体の端部には、前記構成部材の端部を前記カバー本体の側壁面に沿うように支持する支持部材が設けられている、
車両用空調装置のカバー構造。

【請求項5】

請求項１に記載の車両用空調装置のカバー構造であって、
前記車室の外に配置される前記車両用空調装置の一部は送風機のモータであって、
前記カバー部材に設けられる前記減衰部材は、前記モータの近くに配置される部位の厚みが他の部分よりも厚い、
車両用空調装置のカバー構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用空調装置のカバー構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車室内空間を拡げるために車両用空調装置の一部をエンジンルーム内に配置し、当該構成部品をカバー部材で覆う車両用空調装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－２０２７５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、車両用空調装置にあっては、車室内の空気を取り込む又は車室内へ空調された空気を供給するため、車両用空調装置の一部を車室内に配置する必要がある。このため、エンジンルームと車室内との間に配置されるファイアーウォール又はダッシュロア等の隔壁に所定の大きさ開口部を形成する必要がある。

【0005】

一方、車室の外には、駆動源室を構成するエンジンルーム等が設けられる。このエンジンルームには、エンジン、トランスミッション、モータ、インバータ、あるいはＤＣコンバータ等のノイズ発生源がある。この例のような、車室の外の車両の各種部品が発生するノイズ、およびロードノイズ等のような車両の外から車両の内に伝わるノイズからなる車室外騒音は、隔壁に形成された開口部を通じて車室内へ侵入するおそれがある。

【0006】

本発明は、車室の内外を隔てる隔壁に形成された車両用空調装置用の開口部から車室内への車室外騒音の侵入を、単一の材質からなる樹脂製のカバーで当該開口部を覆う場合と比べて、抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の態様によれば、乗員が乗車する車室の内外を隔てるとともに、前記車室の内外に渡って設けられた車両用空調装置が配置された開口部を有した、隔壁と、前記車室の外に設けられた前記車両用空調装置の少なくとも一部と前記開口部とを覆うカバー部材と、を備える車両用空調装置のカバー構造は、前記カバー部材の内側に設けられ、音を減衰する減衰部材を備え、前記減衰部材は、互いに接触して組み合た状態で前記減衰部材を形成する複数の構成部材で構成される。

【発明の効果】

【0008】

上記態様では、車室の外に設けられた車両用空調装置の少なくとも一部と開口部とを覆うカバー部材の内側には、音を減衰する減衰部材が設けられ、減衰部材は、互いに接触して組み合た状態で減衰部材を形成する複数の構成部材で構成される。そのため、カバー部材の内側が、曲面や高低面などを備えた面形状に形成された場合であっても、カバー部材の内側の面形状に応じて、複数の構成部材を対応する箇所で互いに接触して配置することが可能となる。

【0009】

したがって、車室の内外を隔てる隔壁に形成された車両用空調装置用の開口部から車室内への車室外騒音の侵入を、単一の材質からなる樹脂製のカバーで当該開口部を覆う場合と比べて、抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係るカバー構造が適用される車両の要部の分解斜視図である。

【図2】図２は、カバー部材を示す斜視図である。

【図3】図３は、カバー部材の蓋部を示す底面図である。

【図4】図４は、カバー部材のカバー本体を示す背面図である。

【図5】図５は、図４におけるＶ－Ｖ断面図である。

【図6】図６は、カバー本体の左側壁面を内側から見た状態を示す説明図である。

【図7】図７は、左側壁構成部材の上端部を示す斜視図である。

【図8】図８は、カバー部材に配管が挿通された部位を示す要部の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る車両用空調装置２０（以下、単に「空調装置２０」と称するときがある。）のカバー構造１０（以下、単に「カバー構造１０」と称する。）が適用される車両１２について説明する。

【0012】

まず、図１を参照して、車両１２の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るカバー構造１０が適用される車両１２の要部の分解斜視図である。図１において、Ｘ軸は、車両長さ方向（前後方向）であり、Ｙ軸は、車幅方向（左右方向）であり、Ｚ軸は、車両高さ方向（上下方向）である。Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは、互いに直交する。

【0013】

図１に示すように、車両１２は、駆動源室としてのエンジンルーム１４（電気自動車の場合にはモータルーム）と、車室１６と、隔壁１８と、車両用空調装置２０（以下、単に「空調装置２０」と称する。）と、カバー部材２２と、を有する。

【0014】

エンジンルーム１４は、車両１２の前部に設けられる。エンジンルーム１４には、車両１２の駆動輪（図示省略）を駆動するための駆動源としてのエンジン（図示省略）や電動モータ（図示省略）などが収容される。

【0015】

車室１６は、エンジンルーム１４の車両後方に設けられる。即ち、エンジンルーム１４と車室１６とは、車両１２の前後方向に並ぶように設けられる。車室１６には、乗員が乗車する。

【0016】

隔壁１８は、エンジンルーム１４と車室１６とを隔てる。すなわち、隔壁１８は、車室１６の内外を隔てる。隔壁１８は、エンジンルーム１４内の騒音や車両１２の外部の騒音が車室１６内に侵入することを防止する。隔壁１８には、開口部３０が設けられる。

【0017】

空調装置２０は、ＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニット４０と、冷凍サイクル回路（図示省略）とを有する。

【0018】

ＨＶＡＣユニット４０は、空調に用いられる空気が通過するものである。ＨＶＡＣユニット４０は、ケース４２と、空調装置本体４４と、内外気切替装置４６と、モータとしてのブロワモータＢＭを備えた送風機４８と、を有する。

【0019】

一般的な空調装置では、ＨＶＡＣユニット４０は、すべての構成部品が車室１６内の前部（隔壁１８の後部）に配置されており、インストルメントパネル（図示省略）によって上から覆われることで、車室１６内の乗員から見えないように隠されている。

【0020】

これに対して、本発明の実施形態に係る空調装置２０では、ＨＶＡＣユニット４０は、エンジンルーム１４と車室１６とに分割して配置され、隔壁１８の開口部３０を通じて連結されている。

【0021】

具体的に説明すると、この空調装置２０は、送風機４８と冷凍サイクル回路の蒸発器や、暖房用の加熱機器等（図示省略）とがエンジンルーム１４内に設けられ、内外気切替装置４６などの他の構成部品が車室１６内に設けられている。

【0022】

これにより、車室１６内に配置された空調装置２０は、その一部が隔壁１８の開口部３０を介してエンジンルーム１４へ突出しており、当該空調装置２０は、構成部品の一部をエンジンルーム１４内に配置することで、車室１６内の空間を広くしている。

【0023】

ケース４２は、送風機４８と、蒸発器等（図示省略）と、を収容する。ケース４２は、空調に用いられる空気が通過する内部空間を画成する。

【0024】

エンジンルーム１４に配置される送風機４８は、ブロワモータＢＭによって回転駆動される。送風機４８は、車室１６内の空気と外気とをＨＶＡＣユニット４０内に取り込む。

【0025】

空調装置本体４４は、前側部分４４ａと、後側部分４４ｂと、を有する。前側部分４４ａは、エンジンルーム１４内に配置される。前側部分４４ａには、蒸発器（図示省略）が収容される。後側部分４４ｂは、車室１６内に収容される。後側部分４４ｂには、車室１６内のどこの吹出口から空気を吹き出すかを切り換える吹出口切替装置（図示省略）が設けられる。

【0026】

内外気切替装置４６は、内気取込口４６ａと、外気取込口４６ｂと、フィルタ４６ｃと、を有する。内気取込口４６ａからは、車室１６内の空気が取り込まれる。外気取込口４６ｂからは、車両１２の外の空気（外気）が取り込まれる。内外気切替装置４６は、内気取込口４６ａと外気取込口４６ｂとのどちらから空気を取り込むかを切り換える。

【0027】

フィルタ４６ｃは、内外気切替装置４６内に着脱可能に取り付けられている。フィルタ４６ｃは、送風機４８がＨＶＡＣユニット４０内に取り込んだ空気から微物を除去し、空気を浄化するものである。

【0028】

この空調装置２０で行われる熱交換について簡単に説明する。

【0029】

前述した冷凍サイクル回路（図示省略）は、圧縮機（図示省略）と、凝縮器（図示省略）と、膨張弁（図示省略）と、蒸発器（図示省略）と、加熱器(図示省略)等を有する。冷凍サイクル回路では、圧縮機にて気相冷媒を圧縮して高温高圧にし、凝縮器にて外気との熱交換によって冷媒を凝縮して液化させ、膨張弁にて液相冷媒を減圧膨張させ、蒸発器にて空調に用いられる空気との熱交換によって冷媒を蒸発させる。

【0030】

蒸発器（図示省略）は、ＨＶＡＣユニット４０内に設けられ、車室１６内に供給される空気を冷媒との熱交換によって冷却及び除湿する。

【0031】

（カバー部材）
カバー部材２２は、エンジンルーム１４内に設けられて隔壁１８に取り付けられる。カバー部材２２は、車室１６よりも車両前方から車両後方に向かって取り付けられる。

【0032】

カバー部材２２には、減衰部材の一例である防音部材７０（図３及び図４参照）が内面に沿って設けられる。防音部材７０は、音を遮断する遮断機能と、音を吸収する吸音機能との少なくとも一方を有する。ここでは、防音部材７０は、遮断機能と吸音機能とを共に有し音を減衰する。防音部材７０は、例えば、発泡ウレタン、発泡ゴムなどで構成される。また、防音部材７０は、内部に空気層を有する構成であってもよい。また、表面が凹凸に形成される構成であってもよい。防音部材７０は、車室外騒音の侵入を抑制したい程度、および他に求められる仕様を考慮して、上記で例示した材質、構造、形状、およびその他を、適宜選択して構成される。減衰部材の他の例としは、振動を抑える制振部材をカバー部材２２の内面に沿って設けてもよい。この際、振動を抑える制振機能に加えて、上述した遮断機能や吸音機能の少なくとも一方を持たせてもよい。

【0033】

防音部材７０は、複数に分割された複数の構成部材７２、１５０、２００、３２０、５００（図３及び図４参照）で構成される。各構成部材１５０、２００、３２０、５００を互いに接触して組み合わせた組合状態６００において、カバー部材２２のカバー本体５０の内面に沿って設けられた防音部材７０が各構成部材１５０、２００、３２０、５００によって形成される。また、カバー部材２２の蓋部５２の内面に沿って設けられた防音部材７０が構成部材７２によって形成される。

【0034】

カバー部材２２は、送風機４８や蒸発器（図示省略）などのエンジンルーム１４内に突出した空調装置２０の一部の構成部品と隔壁１８の開口部３０とを隠すように覆う。カバー部材２２は、エンジンルーム１４内の騒音や車両１２の外部の騒音が開口部３０を通じて車室１６内に侵入することを防止する。

【0035】

カバー部材２２は、上述した通り、カバー本体５０と、蓋部５２と、を有する。カバー本体５０は、隔壁１８に取り付けられた状態で隔壁１８と共に上方開口状の収容空間５４を形成する。蓋部５２は、カバー本体５０に脱着可能に取付けられ、カバー本体５０の上部開口部５０ａを閉鎖する。隔壁１８には開口部３０が開口しているが、カバー部材２２に蓋部５２が取り付けられた状態では、隔壁１８とカバー本体５０と蓋部５２とによって、エンジンルーム１４と車室１６とが完全に隔離される。尚、カバー本体５０は、隔壁１８に直接取り付ける形態であっても、他の部材を介在させて隔壁１８に取付ける形態であっても、エンジンルーム１４と車室１６とが完全に隔離されれば何れの形態も可能である。

【0036】

隔壁１８に取付けられたカバー本体５０から蓋部５２を取り外せば、カバー本体５０の上部開口部５０ａから送風機４８にアクセスできるので、送風機４８のメンテナンスを容易にできる。

【0037】

次に、図２から図８を参照して、カバー部材２２について具体的に説明する。図２は、カバー部材２２を示す斜視図である。なお、図２には、防音部材７０が除かれた状態が示されている。図３は、カバー部材２２の蓋部５２を示す底面図である。図４は、カバー部材２２のカバー本体５０を示す背面図である。図５は、図４におけるＶ－Ｖ断面図である。図６は、カバー本体５０の左側壁面８２を内側から見た状態を示す説明図である。図７は、左側壁構成部材２００の上端部を示す斜視図である。図８は、カバー部材２２に配管が挿通された部位を示す要部の断面図である。

【0038】

（蓋部）
図２及び図３に示すように、蓋部５２は、例えば、合成樹脂の板材によって形成されている。蓋部５２は、横長形状に形成されている。蓋部５２は、車両前方に向かって低くなるように傾斜する傾斜部５２ａを有する（図１参照）。また、蓋部５２は、エンジンルーム１４に配置された構造物との干渉を回避するための形状に形成されている。

【0039】

図３に示すように、蓋部５２の周縁には、内面から蓋部５２の厚み方向に延出する起立壁６０が形成されている。起立壁６０の先端からは、平坦面６２が内方へ向けて延出している。起立壁６０における端部には、外面から複数の舌片６４が延出している。各舌片６４には、貫通穴６６が形成されている。

【0040】

（蓋側構成部材）
この蓋部５２には、防音部材７０を構成する蓋側構成部材７２が設けられている。

【0041】

蓋側構成部材７２は、蓋部５２の内面に応じた形状を有し、蓋側構成部材７２は、蓋部５２の内面に密着する。

【0042】

蓋側構成部材７２は、所定の厚みを有する。蓋側構成部材７２は、蓋部５２の起立壁６０に沿って延在する壁部７４を備える。壁部７４は、蓋部５２の起立壁６０に沿って配置されるとともに、平坦面６２の下部に達する。

【0043】

（カバー本体）
図２及び図４に示すように、カバー本体５０は、例えば、合成樹脂によって形成されている。カバー本体５０は、横長形状の底面８０と、底面８０の左縁より上方へ向けて延出する左側壁面８２と、を有する。カバー本体５０は、底面８０の右縁より上方へ向けて延出する右側壁面８４と、左側壁面８２及び右側壁面８４を連設するとともに下縁が底面８０に連設された前壁面８６と、を有する。

【0044】

カバー本体５０の底面８０、左側壁面８２、右側壁面８４、及び前壁面８６は、エンジンルーム１４に配置された構造物との干渉を回避するための凹凸が形成されている。

【0045】

図４に示すように、カバー本体５０の上縁には、外面から延出する蓋固定片８８が、蓋部５２の舌片６４に対応する位置に設けられている。各蓋固定片８８には、固定穴９０が形成されている。

【0046】

これにより、カバー本体５０の上部を蓋部５２で覆った状態で、蓋部５２における舌片６４の貫通穴６６及び蓋固定片８８の固定穴９０を挿通したボルトとナットとを締結することで、蓋部５２をカバー本体５０に固定できるように構成されている。

【0047】

カバー本体５０の後縁には、外面から延出する本体固定片１００が複数箇所に設けられている。各本体固定片１００には、挿通穴１０２が形成されている。これにより、各本体固定片１００の挿通穴１０２に挿通されたネジによって、カバー本体５０を隔壁１８に固定できるように構成されている。

【0048】

（前壁面）
図２に示すように、前壁面８６には、エンジンルーム１４に配置された構造物との干渉を回避するために内側に突出した第一前壁凸部１１０及び第二前壁凸部１１２が形成されている。第一前壁凸部１１０及び第二前壁凸部１１２の端面は平坦である。第二前壁凸部１１２は、第一前壁凸部１１０よりも内側に突出する。

【0049】

前壁面８６の一般面１１４（第一前壁凸部１１０及び第二前壁凸部１１２以外の部分）と第一前壁凸部１１０の第一凸面１１０ａとの間には、平坦な第一傾斜面１１６が形成されている。第一凸面１１０ａと第二前壁凸部１１２の第二凸面１１２ａとの間には、平坦な第二傾斜面１１８が形成されている。

【0050】

図３に示すように、前壁面８６における上縁の中央部には、送風機４８のブロワモータＢＭの配線を通過させる配線穴１２０が形成されている。前壁面８６の内面は、配線穴１２０の開口縁部から延出する配線穴フランジ１２２が形成されている。

【0051】

前壁面８６における配線穴１２０の側部には、冷媒を通流させる為の冷媒パイプが挿通される縦長穴１２４及び横長穴１２６が形成されている。前壁面８６の内面には、縦長穴１２４の開口縁部から延出する縦長穴フランジ１２８が形成されている。また、前壁面８６の内面には、横長穴１２６の開口縁部から延出する横長穴フランジ１３０が形成されている。

【0052】

前壁面８６において左側壁面８２に近い箇所に形成された第二前壁凸部１１２（図２参照）には、ヒータ管が挿通するヒータ穴１３２が形成されている。前壁面８６の内面には、ヒータ穴１３２の開口縁部から延出するヒータ穴フランジ１３４が形成されている。

【0053】

前壁面８６において底面８０に近い箇所に形成された第一前壁凸部１１０（図２参照）には、排水管が挿通する排水穴１３６、１３８が形成されている。前壁面８６の内面には、各排水穴１３６、１３８の開口縁部から延出する排水穴フランジ１４０、１４２が形成されている。

【0054】

そして、前壁面８６の上縁には、内面から延出する前壁フランジ部１４４が形成されている。

【0055】

（前壁構成部材）
前壁面８６には、防音部材７０を構成する前壁構成部材１５０が設けられている。

【0056】

前壁構成部材１５０は、前壁面８６の内面の凹凸に応じた形状を有し、前壁面８６の内面に密着する。

【0057】

具体的に説明すると、前壁構成部材１５０は、前壁面８６の一般面１１４（図２参照）に密着する平坦な一般部１６２と、前壁面８６の第一傾斜面１１６（図２参照）に密着する平坦な第一傾斜部１６４と、を有する。また、前壁構成部材１５０は、前壁面８６の第一前壁凸部１１０の第一凸面１１０ａ（図２参照）に密着する平坦な第一凸部１６６と、前壁面８６の第二傾斜面１１８（図２参照）に密着する平坦な第二傾斜部１６８と、を有する。さらに、前壁構成部材１５０は、前壁面８６の第二前壁凸部１１２の第二凸面１１２ａ（図２参照）に密着する平坦な第二凸部１６９を有する。

【0058】

前壁構成部材１５０の上縁は、前壁フランジ部１４４に沿った形状を有する。前壁構成部材１５０の下縁は、底面８０に沿った形状を有する。これにより、前壁構成部材１５０は、前壁フランジ部１４４及び底面８０によって上下方向の移動が規制される。

【0059】

前壁構成部材１５０の左縁は、左側壁面８２に沿った形状を有する。前壁構成部材１５０の右縁は、右側壁面８４に沿った形状を有する。これにより、前壁構成部材１５０は、左側壁面８２及び右側壁面８４によって左右方向の移動が規制される。

【0060】

前壁構成部材１５０は、所定の厚みを有するとともに、蓋部５２が取り付けられる上端部の厚み寸法が他の部分よりも肉厚になるように形成されている。

【0061】

前壁構成部材１５０は、配線穴１２０に対応する部位に配線用開口部１５２が形成されている。配線用開口部１５２の開口縁部は、前壁面８６の配線穴フランジ１２２を包囲する。

【0062】

前壁構成部材１５０は、縦長穴１２４及び横長穴１２６に対応する部位に冷媒用開口部１５４が形成されている。冷媒用開口部１５４の開口縁部は、縦長穴フランジ１２８及び横長穴フランジ１３０を包囲する。

【0063】

また、前壁構成部材１５０は、ヒータ穴１３２に対応する部位にヒータ用開口部１５６が形成されている。ヒータ用開口部１５６の開口縁部は、ヒータ穴フランジ１３４を包囲する。

【0064】

前壁構成部材１５０は、各排水穴１３６、１３８に対応する部位に排水用開口部１５８、１６０が形成されている。排水用開口部１５８、１６０は、各排水穴フランジ１４０、１４２を包囲する。

【0065】

そして、前壁構成部材１５０は、カバー本体５０を隔壁１８に取り付けた状態において、空調装置２０における送風機４８のモータとしてのブロワモータＢＭの近くに配置される近接部位ＫＢの厚み寸法が、他の部分よりも肉厚に形成されている。

【0066】

前壁構成部材１５０の右縁は、上縁側から直線状に延在する第一前面直線部１７０と、第一前面直線部１７０より直線状に斜め方向へ延出する第二前面直線部１７２と、第二前面直線部１７２より下方へ直線状に延出する第三前面直線部１７４と、を有する。

【0067】

前壁構成部材１５０において左側壁面８２側に配置される左縁は、左側壁面８２に沿った直線状に形成されている（図示省略）。前壁構成部材１５０において前壁フランジ部１４４側に配置される上縁は、前壁フランジ部１４４に沿った直線状に形成されている（図示省略）。

【0068】

（左側壁面）
左側壁面８２の上縁には、内面から延出する左壁フランジ部１９０が形成されている。左壁フランジ部１９０は、前壁フランジ部１４４と連続する。左側壁面８２の後縁には、内面から延出する左壁後フランジ部１９２が形成されている。

【0069】

左壁後フランジ部１９２の上端部には、矩形状の左シール材１９４が設けられている。左シール材１９４は、スポンジ状の部品であり、例えば、発泡ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）で形成されている。この左シール材１９４は、カバー本体５０に取り付けられる蓋部５２と、カバー本体５０が固定される隔壁１８とに密着する。

【0070】

（左側壁構成部材）
左側壁面８２には、防音部材７０を構成する左側壁構成部材２００が設けられている。

【0071】

左側壁構成部材２００は、左側壁面８２の内面に応じた形状を有し、左側壁面８２の内面に密着する。

【0072】

左側壁構成部材２００の上縁は、左壁フランジ部１９０に沿った直性状に形成されている。左側壁構成部材２００の下縁は、底面８０に沿った直線状に形成されている。これにより、左側壁構成部材２００は、左壁フランジ部１９０及び底面８０によって上下方向の移動が規制される。

【0073】

左側壁構成部材２００の前縁は、前壁構成部材１５０の表面に沿った形状に形成されている。左側壁構成部材２００の前縁は、前壁構成部材１５０の表面形状に合致する直線状に形成された複数の直線部（図示省略）で構成される。

【0074】

左側壁構成部材２００の後縁は、左壁後フランジ部１９２に沿った直線状に形成されている。これにより、左側壁構成部材２００は、前壁構成部材１５０及び左壁後フランジ部１９２によって前後方向への移動が規制される。

【0075】

左側壁構成部材２００は、所定の厚みを有する。左側壁構成部材２００は、蓋部５２が取り付けられる上端部の厚み寸法が他の部分よりも肉厚になるように形成されている。

【0076】

（右側壁面）
右側壁面８４の上縁には、内面から延出する右壁フランジ部３００が形成されている。右壁フランジ部３００は、前壁フランジ部１４４と連続する。これにより、カバー本体５０の上縁には、前壁フランジ部１４４、左壁フランジ部１９０、及び右壁フランジ部３００が連続して形成されている。

【0077】

また、右側壁面８４の後縁には、内面から延出する右壁後フランジ部３０２が形成されている。

【0078】

右壁後フランジ部３０２の上端部には、矩形状の右シール材３０４が設けられている。右シール材３０４は、スポンジ状の部品であり、例えば、発泡ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）で形成されている。この右シール材３０４は、カバー本体５０に取り付けられる蓋部５２と、カバー本体５０が固定される隔壁１８とに密着する。

【0079】

図２に示すように、右側壁面８４の下部には、底面８０へ向かうに従って緩やかに下方へ傾斜する底側傾斜面３１０と、底側傾斜面３１０から前壁面８６へ向かうに従って緩やかに上方へ傾斜した前側傾斜面３１２と、が形成されている。

【0080】

（右側壁構成部材）
図４に示すように、この右側壁面８４には、防音部材７０を構成する右側壁構成部材３２０が設けられている。

【0081】

右側壁構成部材３２０は、右側壁面８４の内面に応じた形状を有し、右側壁面８４の内面に密着する。

【0082】

具体的に説明すると、右側壁構成部材３２０の下部は、右側壁面８４の底側傾斜面３１０（図２参照）に沿った形状に形成され、底側傾斜面３１０に密着する底側傾斜部３２２を有する。底側傾斜部３２２の縁部３２２ａは、直線状に形成される。また、右側壁構成部材３２０の下部は、右側壁面８４の前側傾斜面３１２（図２参照）に沿った形状に形成され、前側傾斜面３１２に密着する前側傾斜部３２４を有する。

【0083】

右側壁構成部材３２０は、所定の厚みを有する。右側壁構成部材３２０は、蓋部５２が取り付けられる上端部の厚み寸法が他の部分よりも肉厚になるように形成されている。

【0084】

このように、前壁構成部材１５０、左側壁構成部材２００、及び右側壁構成部材３２０は、エンジン音が侵入し易くかつ車室１６内の乗員に近い上端部が肉厚に形成されており、防音効果が高められている。

【0085】

右側壁構成部材３２０の上縁は、右壁フランジ部３００に沿った直線状に形成されている。右側壁構成部材３２０の上縁は、右壁フランジ部３００と重ねる。右側壁構成部材３２０の下部は、底側傾斜部３２２が底側傾斜面３１０（図２参照）に密着する。

【0086】

また、右側壁構成部材３２０の下部は、前側傾斜部３２４が前側傾斜面３１２（図２参照）に密着する。これにより、右側壁構成部材３２０は、右壁フランジ部３００及び底側傾斜面３１０によって上下方向の移動が規制される。

【0087】

右側壁構成部材３２０の前縁は、上縁側から直線状に延在する第一左壁面直線部３３０と、第一左壁面直線部３３０より直線状に斜め方向へ延出する第二左壁面直線部３３２と、第二左壁面直線部３３２より直線状に下方へ延出する第三左壁面直線部３３４と、を有する。

【0088】

第一左壁面直線部３３０は、前壁構成部材１５０の第一前面直線部１７０に対応する位置に設けられ、第一左壁面直線部３３０は第一前面直線部１７０に沿って重ねられる。第二左壁面直線部３３２は、前壁構成部材１５０の第二前面直線部１７２に対応する位置に設けられ、第二左壁面直線部３３２は、第二前面直線部１７２に沿って重ねられる。第三左壁面直線部３３４は、前壁構成部材１５０の第三前面直線部１７４に対応する位置に設けられ、第三左壁面直線部３３４は、第三前面直線部１７４に沿って重ねられる。

【0089】

右側壁構成部材３２０の後縁は、右壁後フランジ部３０２に沿った直線状に形成されている。右側壁構成部材３２０の後縁は、右壁後フランジ部３０２と重なる。

【0090】

これにより、右側壁構成部材３２０は、前壁構成部材１５０の各前面直線部１７０、１７２、１７４及び右壁後フランジ部３０２によって前後方向への移動が規制される。

【0091】

（底面）
底面８０には、エンジンルーム１４に配置された構造物との干渉を回避するために内側に突出した第一底面凸部４００及び第二底面凸部４０２が形成されている（図２参照）。

【0092】

底面８０の後縁には、内面から延出する底面後フランジ部４０４が形成されている。底面後フランジ部４０４は、左壁後フランジ部１９２及び右壁後フランジ部３０２と連続する。これにより、カバー本体５０の後縁には、左壁後フランジ部１９２、底面後フランジ部４０４、及び右壁後フランジ部３０２が連続して形成されている。

【0093】

（底面構成部材）
底面８０には、防音部材７０を構成する底面構成部材５００が設けられている。

【0094】

底面構成部材５００は、凹凸を有する底面８０に応じた形状を有し、底面８０の内面に密着する。底面構成部材５００は、所定の厚みを有する。

【0095】

底面構成部材５００の左縁は、左側壁構成部材２００の表面に沿った直線状に形成されている。底面構成部材５００の左縁は、左側壁構成部材２００と重なる。

【0096】

底面構成部材５００の右縁５００ａは、右側壁構成部材３２０の底側傾斜部３２２の縁部３２２ａに沿った直線状に形成されている。底面構成部材５００の右縁５００ａは、右側壁構成部材３２０の底側傾斜部３２２の縁部３２２ａと重なる。

【0097】

これにより、底面構成部材５００は、左側壁構成部材２００及び右側壁構成部材３２０の底側傾斜部３２２の縁部３２２ａによって左右方向の移動が規制される。

【0098】

底面構成部材５００の前縁は、前壁構成部材１５０の一般部１６２に対応する部位と、前壁構成部材１５０の第一凸部１６６に対応する部位と、前壁構成部材１５０の第二凸部１６９に対応する部位とを有する。

【0099】

底面構成部材５００の前縁は、前壁構成部材１５０の一般部１６２に対応する第一底面直線部５０２が直線状に形成され、第一底面直線部５０２が前壁構成部材１５０の一般部１６２と重なる。底面構成部材５００の前縁は、前壁構成部材１５０の第一傾斜部１６４に対応する第二底面直線部５０４が直線状に形成され、第二底面直線部５０４が前壁構成部材１５０の第一傾斜部１６４と重なる。

【0100】

底面構成部材５００の前縁は、前壁構成部材１５０の第一凸部１６６に対応する第三底面直線部５０６が直線状に形成され、第三底面直線部５０６が前壁構成部材１５０の第一凸部１６６と重なる。底面構成部材５００の前縁は、前壁構成部材１５０の第二傾斜部１６８に対応する第四底面直線部５０８が直線状に形成され、第四底面直線部５０８が前壁構成部材１５０の第二傾斜部１６８と重なる（図示省略）。

【0101】

底面構成部材５００の前縁は、前壁構成部材１５０の第二凸部１６９に対応する第五底面直線部５０９が直線状に形成され、第五底面直線部５０９が前壁構成部材１５０の第二凸部１６９と重なる。

【0102】

底面構成部材５００の後縁は、底面後フランジ部４０４に沿った直線状に形成されている。底面構成部材５００の後縁は、底面後フランジ部４０４と重なる。これにより、底面構成部材５００は、前壁構成部材１５０及び底面後フランジ部４０４によって前後方向の移動が規制される。

【0103】

このように、各構成部材１５０、２００、３２０、５００は、隣り合う他の構成部材（１５０、２００、３２０、５００）と接する縁部が直線状に形成されている。また、各構成部材１５０、２００、３２０、５００を組み合わせた組合状態６００において、隣り合う一方の構成部材（１５０、２００、３２０、５００）と他方の構成部材（１５０、２００、３２０、５００）とは、互いに端部が重なり合うように構成されている。

【0104】

（ウェザーストリップ）
カバー本体５０の上縁には、蓋部５２の平坦面６２と密着するウェザーストリップ６１０（図５参照）が、前壁フランジ部１４４、左壁フランジ部１９０、及び右壁フランジ部３００に渡って設けられる（図示省略）。また、カバー本体５０の後縁には、隔壁１８に密着されるウェザーストリップ６１０が、左壁後フランジ部１９２、底面後フランジ部４０４、及び右壁後フランジ部３０２に渡って設けられる（図示省略）。

【0105】

これにより、カバー本体５０に蓋部５２を取り付けた状態において、カバー本体５０の内部に形成される収容空間５４への音の侵入が抑制されるとともに、収容空間５４の気密性及び水密性が確保される。

【0106】

図５に示すように、ウェザーストリップ６１０がカバー本体５０の左壁フランジ部１９０に設けられた状態を例に挙げて具体的に説明する。なお、他の箇所も以下の説明と同様にウェザーストリップ６１０が設けられているものとする。

【0107】

図５に示すように、カバー本体５０の左壁フランジ部１９０には、クリップ挿入穴６２０が複数箇所に設けられている。各クリップ挿入穴６２０には、ウェザーストリップ６１０に設けられたクリップ６２２の先端部のフック６２２ａが挿入され係止されている。

【0108】

ウェザーストリップ６１０は、例えばゴム材で構成される。ウェザーストリップ６１０は、断面が中空の三角形状に形成されている。ウェザーストリップ６１０の一方の斜面には、斜面に対して略垂直の延出する延出片６２４が形成されている。

【0109】

ウェザーストリップ６１０は、固定状態において、頂部６２６が上方へ向けて突出する。この固定状態において、延出片６２４は、頂部６２６の突出方向へ向かうに従って斜め外側へ向けて延出する。

【0110】

図５及び図７に示すように、左壁フランジ部１９０の下部に配置されるとともに肉厚に形成された左側壁構成部材２００の端面２００ａには、クリップ６２２の先端部が配置される溝部６２８が形成されている。また、左側壁構成部材２００の端面２００ａには、溝部６２８よりも左側壁面８２側に、溝部６２８よりも高い高部６３０が設けられている（図５及び図７参照）。

【0111】

図５に示すように、この高部６３０は、左側壁構成部材２００を左側壁面８２の内面に沿って配置した状態で、クリップ６２２の先端と左側壁面８２との間に配置される。これにより、クリップ６２２の先端が高部６３０に当接することで、左側壁面８２に沿って配置された左側壁構成部材２００の倒れが抑制される。

【0112】

これにより、上部開口部５０ａの一部を包囲するカバー本体５０の端部である左側壁面８２の上端部には、左側壁構成部材２００の端部をカバー本体５０の左側壁面８２に沿うように支持する支持部材としてのクリップ６２２が設けられる。

【0113】

（取付け手順）
カバー本体５０に防音部材７０を設ける際には、先ず、防音部材７０を構成する前壁構成部材１５０を前壁面８６の内面に装着する。これにより、前壁構成部材１５０を前壁フランジ部１４４と底面８０とによって上下方向の移動を規制するとともに、左側壁面８２と右側壁面８４とによって左右方向の移動を規制する。また、前壁構成部材１５０の倒れをクリップ６２２によって抑制する。

【0114】

そして、防音部材７０を構成する左側壁構成部材２００を左側壁面８２の内面に装着し、左側壁構成部材２００を、左壁フランジ部１９０と底面８０とによって上下方向の移動を規制する。また、左側壁構成部材２００の倒れをクリップ６２２によって抑制する。

【0115】

このとき、左側壁構成部材２００の前縁の端面を、前壁構成部材１５０の表面に重ねて圧接することで、前壁構成部材１５０の左縁部の倒れを抑制する。

【0116】

次に、防音部材７０を構成する右側壁構成部材３２０を右側壁面８４の内面に装着し、右側壁構成部材３２０を、右壁フランジ部３００及び底側傾斜面３１０によって上下方向の移動を規制する。また、右側壁構成部材３２０の倒れをクリップ６２２によって抑制する。

【0117】

このとき、右側壁構成部材３２０の前縁の端面を、前壁構成部材１５０の表面に重ねて圧接することで、前壁構成部材１５０の右縁部の倒れを抑制する。

【0118】

そして、防音部材７０を構成する底面構成部材５００を底面８０の内面に装着する。

【0119】

このとき、底面構成部材５００の左縁の端面を、左側壁構成部材２００の表面に重ねて圧接することで、左側壁構成部材２００の下端部の移動を規制する。また、底面構成部材５００の右縁５００ａの端面を、右側壁構成部材３２０の表面に重ねて圧接することで、右側壁構成部材３２０の下端部の移動を規制する。さらに、底面構成部材５００の前縁の端面を、前壁構成部材１５０の表面に重ねて圧接することで、前壁構成部材１５０の下端部の移動を規制する。

【0120】

そして、このカバー本体５０を隔壁１８に取り付ける際には、カバー本体５０に形成された各穴１２０、１２４，１２６、１３２、１３６、１３８に、空調装置２０に接続される配線、冷媒パイプ、ヒータ管、排水管等を挿通する。

【0121】

図８に示すように、前壁面８６の縦長穴１２４に冷媒パイプ７００を挿通する場合を例に挙げて説明する。

【0122】

縦長穴１２４に挿通する冷媒パイプ７００の外周部には、シール部材７０２が設けられる。このシール部材７０２は、縦長穴１２４の開口縁部から延出する縦長穴フランジ１２８と、縦長穴フランジ１２８を包囲する前壁構成部材１５０の部位とに密着する。

【0123】

このシール部材７０２は、発泡ＰＥ（ポリエチレン）及び発泡ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）で形成されており、シール部材７０２が縦長穴フランジ１２８と前壁構成部材１５０とに密着することで、遮音性、水密性、及び気密性が確保される。

【0124】

以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。

【0125】

乗員が乗車する車室１６と車室１６の外を隔てるとともに車室１６の内外に渡って設けられた車両用空調装置２０が配置された開口部３０を有した隔壁１８と、車室１６の外に設けられた車両用空調装置２０の少なくとも一部と開口部３０とを覆うカバー部材２２と、を備える車両用空調装置２０のカバー構造１０は、カバー部材２２の内側に設けられ、音を減衰する減衰部材を備え、減衰部材は、互いに接触して組み合た状態で減衰部材を形成する複数の構成部材１５０、２００、３２０、５００で構成される。

【0126】

この構成において、車室１６の外に設けられた車両用空調装置２０の少なくとも一部と開口部３０とを覆うカバー部材２２の内側には、音を減衰する減衰部材が設けられている。この減衰部材は、複数に分割された各構成部材１５０、２００、３２０、５００で構成される。そのため、カバー部材２２の内側が、曲面や高低面などを備えた面形状に形成された場合であっても、カバー部材の内側の面形状に応じて、複数の構成部材１５０、２００、３２０、５００を対応する箇所で互いに接触して配置することができる。

【0127】

したがって、車室の内外を隔てる隔壁１８に形成された車両用空調装置２０用の開口部３０から車室１６内への車室外騒音の侵入を、単一の材質からなる樹脂製のカバーで当該開口部を覆う場合と比べて、抑制する可能となる。

【0128】

これにより、例えばエンジンルーム１４に配置されるエンジン、トランスミッション、又は電気自動車のモータ、インバータ、ＤＣコンバータ等、車室の外の車両の各種部品が発生するノイズ、及びロードノイズ等のような車両の外から車両の内に伝わるノイズからなる車室外騒音が、車室１６内へ侵入を、単一の材質からなる樹脂製のカバーで当該開口部を覆う場合と比べて、抑制することが可能となる。

【0129】

そして、本実施形態において、減衰部材の一例である防音部材７０は、音を遮断する遮断機能と、音を吸収する吸音機能とを有する。このため、車室外騒音は、防音部材７０の遮断機能によって車室１６内への侵入を抑制し、かつカバー部材２２内のモータ等で発生する音は、吸音機能によって吸音することで車室１６内への侵入を抑制することが可能となる。

【0130】

さらに、本実施形態では、カバー部材２２の内面に減衰部材の一例である防音部材７０を構成する各構成部材７２、１５０、２００、３２０、５００を隙間なく密着して配置することができる。このため、軽量化のためにカバー部材２２を薄肉化した場合であっても、カバー部材２２によって、車室１６内へのノイズの侵入抑制効果を得ることが可能となる。

【0131】

また、各構成部材１５０、２００、３２０、５００は、隣り合う他の構成部材（７０、１５０、２００、３２０、５００で）と接する縁部が直線状に形成される。

【0132】

この構成では、隣り合う構成部材（１５０、２００、３２０、５００）が接する縁部が複雑な曲線で形成される場合と比較して、各構成部材１５０、２００、３２０、５００の構造を簡素化することが可能となる。また、隣り合う構成部材（１５０、２００、３２０、５００）同士の組み合わせ作業が容易となる。

【0133】

また、組合状態６００において隣り合う一方の構成部材（１５０、２００、３２０、５００）と他方の構成部材（１５０、２００、３２０、５００）とは、互いに端部が重なり合う。

【0134】

この構成では、隣り合う構成部材（１５０、２００、３２０、５００）の端部が互いに重なり合うので、隣り合う構成部材（１５０、２００、３２０、５００）の端部の間に隙間が生ずる場合と比較して、音漏れを抑制することが可能となる。

【0135】

また、カバー部材２２は、車両用空調装置２０の少なくとも一部と開口部３０とを覆った状態で上方が開口した収容空間５４を形成するカバー本体５０と、カバー本体５０の上部開口部５０ａを閉鎖する蓋部５２とを有し、上部開口部５０ａの一部を包囲するカバー本体５０の端部には、各構成部材１５０、２００、３２０の端部をカバー本体５０の側壁面（８２、８４、８６）に沿うように支持する支持部材としてのクリップ６２２が設けられている。

【0136】

この構成では、カバー本体５０の端部には、各構成部材１５０、２００、３２０の端部をカバー本体５０の側壁面（８２、８４、８６）に沿うように支持するクリップ６２２が設けられている。このため、側壁面（８２、８４、８６）に沿って配置された各構成部材１５０、２００、３２０の倒れをクリップ６２２によって抑制することが可能となる。

【0137】

ここで、エンジンルーム１４内の場合には、カバー部材２２の配置の関係上、カバー部材２２の上部側からの音の侵入が大きくなりがちであり、防音部材７０の各構成部材１５０、２００、３２０は、上部側が肉厚に形成される。

【0138】

そして、各構成部材１５０、２００、３２０の端部を支持するクリップ６２２は、上部開口部５０ａの一部を包囲するカバー本体５０の端部に設けられている。このため、クリップ６２２による支持位置を、肉厚に形成された各構成部材１５０、２００、３２０の端部に設定することができる。よって、薄肉に形成された構成部材の端部をクリップ６２２で支持する場合と比較して、支持構造の構成が容易となる。

【0139】

また、カバー部材２２は、隔壁１８と共に上方開口状の収容空間５４を形成するカバー本体５０と、カバー本体５０の上部開口部５０ａを閉鎖する蓋部５２と、を有する。このため、蓋部５２を開放して上部開口部５０ａを開放すれば、車両用空調装置２０のメンテナンスが可能となる。

【0140】

また、車室１６の外に配置される車両用空調装置２０の一部は送風機４８のモータであるブロワモータＢＭを備え、カバー部材２２に設けられる防音部材７０は、ブロワモータＢＭの近くに配置される部位（ＫＢ）の厚み寸法が他の部分よりも厚い。

【0141】

この構成において、送風機４８のモータであるブロワモータＢＭは、作動時にノイズを発生し、発生ノイズが車室１６内に侵入する恐れがある。そこで、ブロワモータＢＭの近くに配置される防音部材７０の部位（ＫＢ）の厚み寸法を他の部分よりも厚くすることで、ブロワモータＢＭで発生するノイズの車室１６内への侵入の低減が可能となる。

【0142】

特に、吸音機能を有する防音部材７０にあっては、ブロワモータＢＭで発生するノイズの吸収力を高めることが可能となる。

【0143】

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

【符号の説明】

【0144】

１０ カバー構造
１２ 車両
１４ エンジンルーム（駆動源室）
１６ 車室
１８ 隔壁
２０ 車両用空調装置
２２ カバー部材
３０ 開口部
４８ 送風機
５０ カバー本体
５０ａ 上部開口部
５２ 蓋部
５４ 収容空間
７２ 蓋側構成部材
８２ 左側壁面
８４ 右側壁面
８６ 前壁面
１５０ 前壁構成部材
１７０ 第一前面直線部
１７２ 第二前面直線部
１７４ 第三前面直線部
２００ 左側壁構成部材
３２０ 右側壁構成部材
３３０ 第一左壁面直線部
３３２ 第二左壁面直線部
３３４ 第三左壁面直線部
５００ 底面構成部材
５０２ 第一底面直線部
５０４ 第二底面直線部
５０６ 第三底面直線部
５０８ 第四底面直線部
５０９ 第五底面直線部
６００ 組合状態
６２２ クリップ（支持部材）
ＢＭ ブロワモータ
ＫＢ 近接部位

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】