特開 2024-85155 競艇用ターンブイ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024085155

(43)【公開日】2024-06-26

(54)【発明の名称】競艇用ターンブイ

(51)【国際特許分類】

   B63B 22/00 20060101AFI20240619BHJP

【ＦＩ】

B63B22/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022199533

(22)【出願日】2022-12-14

(71)【出願人】

【識別番号】592197669

【氏名又は名称】森 重親

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】森 重親

(57)【要約】

【課題】空気圧を計測することなく中空フロート部に空気を入れ過ぎることを抑制できる競艇用ターンブイを提供する。
【解決手段】競艇場における水面上の所定位置に設置され、弾性材料からなる上側の中空円錐部１及び下側の中空フロート部４が一体的に組み付けられて少なくとも中空フロート部４内に空気が密封された競艇用ターンブイＡであって、中空フロート部４内に設けられ、長さ方向両端部が中空フロート部４に結合された、長尺部材８を備える。中空フロート部４は、内部に空気を入れ過ぎると、中空フロート部４の膨張により長尺部材８が長さ方向に引っ張られ、長尺部材８の長さ方向両端部に結合された２箇所のうち少なくとも１箇所に、外部から視認できるように内側に窪んだ凹部９が形成される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

競艇場における水面上の所定位置に設置され、弾性材料からなる上側の中空円錐部及び下側の中空フロート部が一体的に組み付けられて少なくとも中空フロート部内に空気が密封された競艇用ターンブイであって、
前記中空フロート部内に設けられ、長さ方向両端部が前記中空フロート部に結合された、長尺部材を備え、
前記中空フロート部は、内部に空気を入れ過ぎると、前記中空フロート部の膨張により前記長尺部材が長さ方向に引っ張られ、前記長尺部材の長さ方向両端部に結合された２箇所のうち少なくとも１箇所に、外部から視認できるように内側に窪んだ凹部が形成される、競艇用ターンブイ。

【請求項2】

請求項１に記載の競艇用ターンブイにおいて、
前記中空円錐部及び前記中空フロート部を仕切る、仕切壁部を更に備え、
前記長尺部材の長さ方向一端部は、前記仕切壁部に結合され、
前記長尺部材の長さ方向他端部は、前記中空フロート部の底部に結合された、競艇用ターンブイ。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の競艇用ターンブイにおいて、
少なくとも２つの前記長尺部材を備える、競艇用ターンブイ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、競艇用ターンブイ（ターンマーク）に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、競艇場のコース水面上にはレース時の折返し点を表示するための第１及び第２ターンマークと呼ばれる１対のターンブイが設置されており、この両ターンブイ間を周回するコースをボートが走行するようになっている。

【0003】

この競艇用ターンブイとしては、その上下略中央よりも上側に位置する中空円錐部と、この中空円錐部よりも下側に位置する中空フロート部（中空タイヤ部）とを一体的に組み付けたものが知られている（例えば特許文献１参照）。

【0004】

競艇用ターンブイの中空フロート部は弾性材料によって形成されている。この中空フロート部が空気を供給されて膨張することにより、競艇用ターンブイを水面上に浮上させるための浮力が発生する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平６－９９８８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、中空フロート部を膨張させるために適切な空気圧は、外気圧と同じまたは外気圧よりも０．２気圧程度高い、１～１．２気圧程度である。このため、より高い空気圧の測定に適した市販のエアゲージでは、このように比較的低い空気圧を計測することが困難な場合が多い。すると、市販のエアゲージを利用して中空フロート部の空気圧を計測しても、中空フロート部に既に十分な空気が供給されているかどうかは判断しづらい。その結果、既に十分な空気が供給された中空フロート部にさらに空気を供給し、中空フロート部に空気を入れ過ぎることがある。空気を入れ過ぎた中空フロート部は、反発力が大きすぎてしまうので、安全性の観点から、中空フロート部の空気圧が、想定されている空気圧を越えないように、空気の入れ過ぎを抑制したい。

【0007】

本開示は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアゲージで空気圧を計測しなくても、中空フロート部に空気を入れ過ぎることを抑制できる競艇用ターンブイを提供することにある。

【0008】

なお、本明細書において、「中空フロート部に空気を入れ過ぎる」とは、中空フロート部内部の空気圧が、想定されている所定の空気圧よりも高くなることを意味する。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記の目的を達成するために、本発明は、競艇場における水面上の所定位置に設置され、弾性材料からなる上側の中空円錐部及び下側の中空フロート部が一体的に組み付けられて少なくとも中空フロート部内に空気が密封された競艇用ターンブイであって、前記中空フロート部内に設けられ、長さ方向両端部が前記中空フロート部に結合された、長尺部材を備え、前記中空フロート部は、内部に空気を入れ過ぎると、前記中空フロート部の膨張により前記長尺部材が長さ方向に引っ張られ、前記長尺部材の長さ方向両端部に結合された２箇所のうち少なくとも１箇所に、外部から視認できるように内側に窪んだ凹部が形成される。

【0010】

この構成によると、まず競艇用ターンブイの中空フロート部には空気が供給されると、弾性材料からなる中空フロート部は、この空気が密封されて膨張する。この膨張に伴い、中空フロート部内の長尺部材の両端部が結合された箇所が、長尺部材の張力により中空フロート部の内側へ引張られる。このため、所望以上に膨張した中空フロート部は、長尺部材の両端部が結合された箇所が内側に窪む。中空フロート部が部分的に内側に窪むことで、中空フロート部には凹部が形成される。

【0011】

この凹部は外部から視認できる箇所に形成されるようになっている。このため、中空フロート部に空気を入れながら凹部が形成されたことを視認することが容易である。凹部が視認された段階で中空フロート部への空気の供給を停止することにより、中空フロート部が所望以上に膨張することを抑制できる。換言すれば、中空フロート部に空気を入れ過ぎることを抑制できる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、空気圧を計測することなく中空フロート部に空気を入れ過ぎることを抑制できる競艇用ターンブイを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態に係る競艇用ターンブイの断面図及び正面図である。

【図2】実施形態に係る競艇用ターンブイの設置状態を示す正面図である。

【図3】実施形態に係る競艇用ターンブイを示す平面図である。

【図4】実施形態に係る競艇用ターンブイの底面図である。

【図5】中空フロート部及び中空円錐部の接合部を拡大して示す断面図である。

【図6】中空フロート部の底壁部のエアバルブを拡大して示す断面図である。

【図7】中空フロート部の断面図である。

【図8】図７における要部を拡大して示す断面図である。

【図9】空気を入れ過ぎた中空フロート部の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

【0015】

図１～４は本発明の実施形態に係る競艇用ターンブイＡを示し、このターンブイＡは、競艇場のコース水面上の所定位置（例えば「第１ターンマーク」もしくは「第２ターンマーク」と称される位置、又はその両方の位置）に設置されるもので、上下略中央よりも上側に位置する所定のテーパ角を有する略円錐形状（詳しくは円錐台形状）の中空円錐部１と、この中空円錐部１の下側に位置し、上下２段のフロート部２，３（タイヤ部）を有する中空フロート部４（中空タイヤ部）とが一体的に組み付けられてなり、前記中空フロート部４内に空気が密封されており、この中空フロート部４内の空気によりターンブイＡが水面上に浮くようになっている。

【0016】

前記中空円錐部１及び中空フロート部４はいずれも弾性材料としてのゴムからなり、例えば図５に示すように、各々の壁部は、内部に補強布５が埋設されるようにゴム製シート材を貼り合わせてなる。また、後述する図６に示すように、中空フロート部４における上下２段のフロート部２，３間の側壁部には補強心材６が埋め込まれている。そして、図２及び図３に示すように、ターンブイＡの外表面は中空円錐部１の上端（頂点）を中心とする円弧状の赤色部分及び白色部分との２色に交互に塗り分けられており、競技者が容易に認識できるようになっている。

【0017】

前記ターンブイＡにおける中空円錐部１の円形状上壁部１ａの中心部には１つのアイボルト１０が取り付けられている。一方、図４に示すように、中空フロート部４の底面にも４つのアイボルト４１，４１，…が周方向に等間隔をあけて取り付けられている。

【0018】

そして、図２に示すように、前記中空フロート部４底面の４つのアイボルト４１，４１，…は水底面に植設したアンカＢにチェーンＣ及び戻り止めＤを介して連結されており、この連結構造によりターンブイＡが水面上に浮くように係留されて設置される。

【0019】

ターンブイＡは、中空円錐部１及び中空フロート部４を仕切る、仕切壁部を更に備える。具体的に、仕切り壁部は、図５に示す前記中空フロート部４の上壁部４２によって構成されている。この中空フロート部４の上壁部４２上面の周縁部にはリング状の係合突起４４が全周に亘り連続して一体に形成されている。この係合突起４４は、中空フロート部４の上壁部４２の上面周縁部から上方に突出する縦部４４ａと、この縦部４４ａの上端から半径方向外側に水平に延びる横部４４ｂと、この横部４４ｂの先端から下方に向かう先端部４４ｃとからなる。

【0020】

一方、中空円錐部１の側壁部１ｂ内面の下端部には、前記係合突起４４を嵌合可能な係合凹溝１１が全周に亘り連続して形成されている。この係合凹溝１１の奥部（半径方向外側部）は係合突起４４の先端部４４ｃに対応して下側に湾曲している。そして、この係合凹溝１１に係合突起４４を、係合突起４４の先端部４４ｃが係合凹溝１１の奥部と側方から見てオーバーラップするように嵌合し、係合凹溝１１の内面と、係合突起４４において係合凹溝１１に嵌合される横部４４ｂ及び先端部４４ｃの各外面との間、係合突起４４の縦部４４ａ外側面とこれに対向する中空円錐部１の側壁部１ｂ内面（係合凹溝１１よりも下側部分）との間、中空円錐部１の側壁部１ｂ下端面とこれに対向する中空フロート部４上面との間にそれぞれ低温熱硬化性の接着剤が介在されて、この接着剤により中空円錐部１と中空フロート部４とが一体的に接合されている。

【0021】

図４及び図６に示すように、前記中空フロート部４の下壁部４３の下面中心部には、中空フロート部４に空気を供給するためのエアバルブ７が配設されている。エアバルブ７は、バルブ金具７１に形成されている凹陥部分７２にバルブ部材７３が配設されて成っている。バルブ部材７３は、虫ゴム式のバルブである。バルブ部材７３は、中空フロート部４の内部空間と外部とを連通させるノズル７４開口部分にゴム管７５等が取り付けられている。ノズル７４から中空フロート部４の内部に注入された空気は、ゴム管７５がノズル７４の開口部分を閉塞することにより外部へ漏れ出ないようになっている。

【0022】

図７に示すように、中空フロート部４の内部には複数（本実施形態では２つ）の長尺部材８が設けられている。長尺部材８は、布製であり、上壁部４２から下壁部４３に延びる帯状に形成されている。長尺部材８の長さ方向一端部（図７中で上側端部）は仕切壁部としての上壁部４２の第１結合部４５に結合されている。図７は、長尺部材８を、長尺部材８の幅方向に垂直な方向から見て、すなわち、長尺部材８の厚さ方向に沿って、示している。また、長尺部材８の長さ方向他端部（図７中で下側端部）は、中空フロート部４の底部としての下壁部４３の第２結合部４６に結合されている。このように、長尺部材８は長さ方向両端部が中空フロート部４の内部に結合されている。

【0023】

図８に示すように、長尺部材８は長さ方向両端部がそれぞれL字状に折り曲げられて、第１折曲部８１及び第２折曲部８２が形成されている。図８は、長尺部材８を、長尺部材８の幅方向に沿って示している。長尺部材８の長さ方向一端部の第１折曲部８１は、上壁部４２の第１結合部４５に結合されている。また、長尺部材８の長さ方向他端部の第２折曲部８２は、下壁部４３の第２結合部４６に結合されている。第１折曲部８１の上面及び第２屈曲部８２の下面は、接着剤によりそれぞれ第１結合部４５及び第２結合部４６に固定されている。

【0024】

中空フロート部４は、エアバルブ７から供給されることにつれて膨張する。図７～８に示すような、中空フロート部４内部に必要十分な空気が入った状態では、中空フロート部４内部の空気圧が想定されている所定の空気圧（例えば１気圧以上０．２気圧以下）となる。この時点における、長尺部材８の第１折曲部８１及び第２折曲部８２を除く長さは、中空フロート部４の第１結合部４５から第２結合部４６までの距離に等しくなる。

【0025】

図７～８の状態から、中空フロート部４内部に更に空気を入れてしまうと、中空フロート部４は更に膨張する。この膨張に伴い、中空フロート部４の上壁部４２の第１結合部４５及び下壁部４３の第２結合部４６は、図９に示すように、長尺部材８の張力によって中空フロート部４の内側に引張られる。このため、膨張した中空フロート部４は、上壁部４２の第１結合部４５と下壁部４３の第２結合部４６とが中空フロート部４の内側へ窪む。中空フロート部４の複数個所が部分的に内側に窪むことで、中空フロート部４には凹部９が形成される。

【0026】

この凹部９は外部から視認できる箇所に形成されるので、中空フロート部４に空気を入れながら凹部９が形成されたことを視認することが容易である。凹部９が視認された段階で中空フロート部４への空気の供給を停止することにより、中空フロート部４が所望以上に膨張することを抑制できる。換言すれば、中空フロート部４に空気を入れ過ぎることを抑制できる。

【0027】

長尺部材８の長さ方向他端部は、中空フロート部４の下壁部４３に結合されている。このため、下壁部４３の２箇所に凹部９が形成される。下壁部４３に形成された凹部９は、競艇用ターンブイＡを下壁部４３側から見ることによって外部から視認できる。従って、中空フロート部４に空気を入れながら、競艇用ターンブイＡを下壁部４３側から確認するだけで、凹部９が形成されつつあること及び凹部９が形成されたことを容易に視認でき、中空フロート部４に十分な空気が入ったこと又は空気を入れ過ぎたことを容易に知ることができ。

【0028】

前記凹部９が形成された段階で中空フロート部４への空気の供給を停止することにより、中空フロート部４が所望以上に膨張することを抑制できる。換言すれば、中空フロート部４に空気を入れ過ぎることを抑制できる。

【0029】

また、本実施形態では２つの長尺部材８が設けられている。このため、中空フロート部４が必要以上に膨張すると下壁部４３の２カ所に凹部９が形成される。このように、凹部９が複数形成されることにより、凹部９の目視確認が容易になる。従って、中空フロート部４に空気を入れ過ぎることを抑制できる。

【0030】

（その他の実施形態）
前記実施形態では、長尺部材８が２つ設けられていたがこれに限定されない。長尺部材８は１つ又は３つ以上設けられていてもよい。

【0031】

前記実施形態では、長尺部材８の長さ方向他端部が下壁部４３に結合されていることにより、凹部９が下壁部４３に形成されるようになっている。しかし、凹部９が形成される箇所は下壁部４３でなくても構わない。例えば、中空フロート部４の側部等の外部から視認できる箇所に凹部９が形成されればよい。さらに、これら以外の構成であっても、長尺部材８の長さ方向一端部及び長さ方向他端部のうち少なくとも一方が、中空フロート部４において外部から視認できる箇所に凹部９が形成されるような部位に結合されている構成であればよい。

【符号の説明】

【0032】

Ａ 競艇用ターンブイ
１ 空円錐部
４ 中空フロート部
４２ 中空フロート部の上壁部（仕切壁部）
４３ 下壁部（底部）
７ エアバルブ
８ 長尺部材
９ 凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】