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特開2024-85237下降窓固定構造

書誌要約請求の範囲詳細な説明課題実施例実施するための形態図面の説明

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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024085237

(43)【公開日】2024-06-26

(54)【発明の名称】下降窓固定構造

(51)【国際特許分類】

E05C 19/02 20060101AFI20240619BHJP

B61D 25/00 20060101ALI20240619BHJP

B60J 1/00 20060101ALI20240619BHJP

【ＦＩ】

E05C19/02 B

B61D25/00 B

B60J1/00 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022199657

(22)【出願日】2022-12-14

(71)【出願人】

【識別番号】000163372

【氏名又は名称】近畿車輌株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118924

【弁理士】

【氏名又は名称】廣幸正樹

(72)【発明者】

【氏名】藤原岳広

(72)【発明者】

【氏名】寺村弘

(72)【発明者】

【氏名】安川祥平

(57)【要約】

【課題】下降窓に対して個別に微調整が可能であり、かつ、作業時間を短縮できる下降窓固定構造を提供する。
【解決手段】下降窓固定構造１は、下降窓１００の下端１０１に設けられたピン受部１ｂと、このピン受部１ｂに対向して配置される押圧部１ａにより構成される。押圧部１ａは、収容壁１０２内の鉛直に広がる構造に取り付けることができる取付座４を有している。取付座４には、中央にねじ込み式のプランジャ２を螺設するねじ溝が形成されている。プランジャ２はピン２ａ側をピン受部１ｂ側へ向けて配置される。取付座４には、プランジャ２の緩み止めを行う緩み止めナット６を収容可能な空間を形成するように、ピン受部１ｂ側へ凸構造を形成している。ピン受部１ｂには、下方に向けて押圧部１ａ側へ傾斜した傾斜部１ｂ１を有し、傾斜部１ｂ１の下方にはプランジャ２のピン２ａが係合可能な凹部１ｂ２が形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

下降窓を閉位置に固定する下降窓固定構造であって、
ピン側を前記下降窓に向けて設置されるねじ込み式のプランジャと、
前記プランジャが螺設される取付座と、
前記下降窓の下端に設けられ、前記ピンの嵌合により前記下降窓の閉状態の位置決めをする凹部が形成されたピン受部と
を備えたことを特徴とする下降窓固定構造。

【請求項2】

前記取付座に螺設された前記プランジャに対して、前記ピンとは逆側から締結される緩み止めナットを備えたことを特徴とする請求項１に記載の下降窓固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、下降窓に関するものであり、特に、鉄道車両の下降窓を閉状態に安定的に固定する下降窓固定構造に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両の側窓において、上向きの付勢を与える昇降機構を下端側に備えた下降窓が知られている。図６は昇降機構としてバランサ１０３（釣合装置）を備えた、従来の下降窓１００を示している。この下降窓１００を開くと、バランサ１０３によって上向きの適度な付勢が作用するので、落とし窓のようにユーザーが窓の全重量を支える必要はなく、安全かつスムーズに開閉操作を行うことができる。

【0003】

なお、上述のバランサ１０３は、下降窓１００が開閉域の中間位置にあるときに補助的に働くものであって、完全に閉じた状態を維持するためには、閉状態を固定する別の構成が必要になる。そこで、従来のバランサ１０３を備えた下降窓１００には、閉状態の下降窓１００が車体の振動等により自然降下してしまうことを防ぐために、下り止め構造１２０（固定構造）が備えられている。

【0004】

図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線で切断した下り止め構造１２０の断面図である。下降窓１００の下端１０１には、ピン受金１２０ｂが設けられている。開放した（下降した）下降窓１００を収容する収容壁１０２内において、下降窓１００に対して車内側には、ピン受金１２０ｂに対向してプランジャ１２２が設けられている。ピン受金１２０ｂのプランジャ１２２側には、傾斜面が形成されており、この傾斜面の下端側でプランジャ１２２のピン１２２ａが係合するように形成されている。下降窓１００を閉じる際、ピン受金１２０ｂの傾斜面に対してプランジャ１２２のピン１２２ａが摺接し、下端に係合することにより、下降窓１００を閉状態に固定することができる。

【0005】

従来のバランサを備えた下降窓は特許文献１に開示されている。

【0006】

ところで、上述の下り止め構造１２０には、下降窓１００毎のばらつきの影響を吸収するために調整機構が備わっている。図７の構成では、プランジャ１２２と取付座１２３との間にライナー１２１を挿入することによって、ピン受金１２０ｂに対するプランジャ１２２の位置を微調整することが可能である。以上のように、下降窓１００の下り止め構造１２０は、ピン受金１２０ｂ及び押圧部１２０ａからなり、この押圧部１２０ａは、プランジャ１２２、取付座１２３及びライナー１２１によって構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０２１－０８４５１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、必要とされる調整量に対して、ライナー１２１の厚さが完全に一致することは稀であり、最も近い寸法のものが選択される。このため、設置場所によって操作感に微妙な違いが生じる可能性がある。

【0009】

また、図７のような構成の場合、プランジャ１２２を取り付ける作業は車内側から行われる。具体的には、下降窓１００が全閉状態から少し引き下げられるときに規定された力でロック状態が解除されるように、引き下げ時の抵抗を確認しながら、厚さの異なるラ
イナー１２１を複数回抜き差しして調整を行う必要があり、作業負担が大きい。

【0010】

そこで、本発明は、下降窓に対して個別に微調整が可能であり、かつ、作業時間を短縮できる下降窓固定構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するために、本発明の下降窓固定構造は、下降窓を閉位置に固定する下降窓固定構造であって、ピン側を前記下降窓に向けて設置されるねじ込み式のプランジャと、前記プランジャが螺設される取付座と、前記下降窓の下端に設けられ、前記ピンの嵌合により前記下降窓の閉状態の位置決めをする凹部が形成されたピン受部とを備えたことを特徴とする。

【0012】

また、本発明の下降窓固定構造は、上記構成に加えて、前記取付座に螺設された前記プランジャに対して、前記ピンとは逆側から締結される緩み止めナットを備えたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

以上のように、本発明によれば、ピン受部に対するプランジャのピンの嵌合深さや付勢の大きさを、プランジャの螺進退によって無段階に微調整することが可能となる。

【0014】

また、本発明によれば、上記効果に加えて、下降窓の調整段階において、仮位置合わせが行われたプランジャに対して、ピン受部側へ進出させる向きに緩み止めナットが締結されるので、ピン受部からプランジャが離れないように確実に緩み止めの作業を行うことが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の下降窓固定構造を備えた下降窓の正面図である。

【図2】図１のＩ－Ｉ線で切断した断面図である。

【図3】下降窓固定構造の押圧部を示し、（ａ）はピン側の斜視図、（ｂ）は緩み止めナット側の斜視図である。

【図4】下降窓固定構造の押圧部を示し、（ａ）はピン側の分解斜視図、（ｂ）は緩み止めナット側の分解斜視図である。

【図5】下降窓固定構造の動作を示し、（ａ）はプランジャを取り付ける段階、（ｂ）はプランジャが仮固定された段階、（ｃ）は緩み止めナットにより本固定された状態を表す断面図である。

【図6】従来のバランサを備えた下降窓を示す図である。

【図7】図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線で切断した下り止め構造を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施の形態に係る下降窓固定構造について図を用いて説明する。

【0017】

図１は、本発明の下降窓固定構造１が設けられた下降窓１００の正面図である。

【0018】

開放時の下降窓１００が収容される収容壁１０２内に、下降窓１００の重量を軽減するためのバランサ１０３が設けられている。このバランサ１０３の近傍であって下降窓１００の下端側に、閉状態の下降窓１００を固定するための下降窓固定構造１が設けられている。

【0019】

車体の幅に制限がある一方で、車内スペースを広げるために、収容壁１０２内の車幅方向のスペースが限られる。このため、比較的コンパクトな構造でありながら、高重量の下
降窓１００を安定して支えるのに十分な力を生じさせることができる固定構造が望まれる。

【0020】

図２は、図１のＩ－Ｉ線で切断した断面図である。

【0021】

本発明に係る下降窓固定構造１は、図２に示すように、下降窓１００の下端１０１に設けられたピン受部１ｂと、このピン受部１ｂに対向可能な位置に設けられた押圧部１ａにより構成されている。

【0022】

押圧部１ａは、収容壁１０２の中で鉛直方向に広がる部材に対して取り付けることができる取付座４を有している。この取付座４の中央には、ねじ込み式のプランジャ２が、ピン２ａをピン受部１ｂへ向けて螺設されている。

【0023】

一方、ピン受部１ｂには、下方に向けて押圧部１ａ側に傾斜した傾斜部１ｂ１が形成されている。また、この傾斜部１ｂ１の下方側には、プランジャ２のピン２ａが係合可能な凹部１ｂ２が形成されている。図２では、凹部１ｂ２にピン２ａが係合した状態、すなわち、下降窓１００が閉位置に固定された状態が示されている。

【0024】

図３は、下降窓固定構造１のうち押圧部１ａのみを表し、（ａ）はプランジャ２のピン２ａ側から見た斜視図、（ｂ）は緩み止めナット６側から見た斜視図である。

【0025】

押圧部１ａの取付座４は、周囲が矩形の板状に形成されており、中央側が一方へ突出する矩形の凸構造を有し、他方に矩形の空間が形成されている。凸構造の中央には、円筒状に肉厚形成された部分を有している。この円筒状の肉厚部分には、内側にプランジャ２を螺設するためのねじ溝が形成されている。図３（ａ）では、プランジャ２がピン２ａを取付座４の凸側へ向けて螺設されているのが見て取れる。

【0026】

図３（ｂ）には、プランジャ２に締結された緩み止めナット６が表れている。上述の取付座４の矩形の空間は、緩み止めナット６が収容され、かつ、緩み止めナット６の締結操作が可能な程度の広さに形成されている。

【0027】

図４は、図３の押圧部１ａを分解した状態を示している。図４（ａ）は、取付座４の凸構造側から見た分解斜視図、（ｂ）は取付座４の矩形の凹構造側から見た分解斜視図である。本実施の形態に係る構成のプランジャ２は、イモネジ型のねじ込み式のプランジャ２であり、取付座４に対する螺設は表裏の何れの側からも行うことができる。

【0028】

図５は、押圧部１ａの調整方法について説明する図である。図５（ａ）は、プランジャ２をピン受部１ｂとは逆側から仮固定を行う工程を示している。図５（ｂ）は、ピン受部１ｂの凹部１ｂ２にピン２ａを係合させた仮固定状態を示している。また、図５（ｃ）は、図５（ｂ）の仮固定のプランジャ２に対して緩み止めナット６による本固定を行う工程を示している。

【0029】

本実施の形態に係る構成では、ピン２ａとは逆側に形成された六角穴に回転工具を差し込んで、ピン受部１ｂとの距離が調整される。取付座４が固定されている収容壁１０２（図２参照）越しにピン受部１ｂが設けられているので、ピン２ａ側を目視して微妙な位置調整を行うことができない。

【0030】

しかし、本実施の形態に係る構成によれば、ねじ込み式のプランジャ２が採用されているので、手の感覚で微妙な抵抗の変化を確認しながら、適切な圧力が加わる位置に調整することが可能である。トルクドライバーなどを用いれば、正確なトルク管理も可能である
。図５（ｂ）の仮固定の状態では、下降窓１００（図２参照）が落下しない程度にプランジャ２側からピン受部１ｂに対して圧力が加わっている。よって、取付座４のねじ溝とプランジャ２との間にも反力が生じており、プランジャ２から回転工具を取り外しても仮固定の状態は安定している。

【0031】

下降窓１００ごとに、それぞれ異なるバラツキを吸収して、全く同じ操作感を得ることができる状態に仮固定されたプランジャ２に対して、図５（ｃ）では、緩み止めナット６が締結される。

【0032】

図５に示しているように、緩み止めの作業は、プランジャ２のピン２ａとは逆側から行われる。すなわち、緩み止めナット６による締結は、プランジャ２と同じ方向へ回転させることにより行われるので、プランジャ２が回転しないように固定していなくても、緩みを生じることなく、仮固定の状態を維持したままで正確に締結を行うことが可能である。

【0033】

また、本実施の形態に係る構成では、緩み止めナット６が、取付座４に形成された矩形の空間内に収容されているので、他の作業との干渉を防止できる。このように、本発明によれば、ピン受部１ｂが目視できない位置から、無駄なく正確な位置決めや調整が可能である。

【0034】

以上の実施の形態の構成は本発明の一例であり、上述した構成以外にも以下のような変形例も含まれる。

【0035】

（１）上記の実施の形態では、取付座４に、緩み止めナット６を収容可能な矩形の空間が形成された構成を例として示した。しかし、このようなピン受部１ｂ側に凸となる構造は必須のものではない。ねじ込み式のプランジャ２を安定して取り付けることができる構成であれば、取付座４は平板状であっても構わない。

【0036】

（２）上記の実施の形態では、取付座４に対してプランジャ２の緩み止めを行うために、緩み止めナット６を採用した構成を例として示した。しかし、このような緩み止めナット６を用いた構成は、最小限の構成においては必須のものではない。例えば、緩み止めナット６に代えて、プランジャ２を取付座４に対して接着するような構成でも構わない。

【産業上の利用可能性】

【0037】

本発明の下降窓固定構造は、車両に用いられるのに適している。よって、鉄道車両に限らず、バス等の大型の車体に対しても有用である。

【符号の説明】

【0038】