特開 2024-85545 ヘッドランプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024085545

(43)【公開日】2024-06-27

(54)【発明の名称】ヘッドランプ

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/255 20180101AFI20240620BHJP

   F21W 102/13 20180101ALN20240620BHJP

【ＦＩ】

F21S41/255

F21W102:13

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022200112

(22)【出願日】2022-12-15

(71)【出願人】

【識別番号】000002303

【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社

(72)【発明者】

【氏名】八田 貞治

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 智広

(57)【要約】

【課題】走行ビーム用ランプ光学系およびすれ違いビーム用ランプ光学系を備えたヘッドランプにおいて、車両前方からの視認性を向上したヘッドランプを提供する。
【解決手段】
車体の左右方向の両側に対をなすように左右方向のそれぞれに走行ビーム用ランプ光学系およびすれ違いビーム用ランプ光学系を備える。後方側に位置する光学系は、第１レンズ主出射面を形成した第１の投影レンズを備える。前方側に位置する光学系は、第２レンズ入射面とその周囲に設けた周囲入射面を形成した第２の投影レンズを備える。前記第１レンズ主出射面には、前記周囲入射面に向かって出射する中間出射面を有しており、その光によって第２の投影レンズが照明される。これによって、後方側の光学系からの光によって前方側に位置する光学系も同時に明るくなり車両前方からの視認性を高めることができる。
【選択図】 図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前方に配置され、車体の左右方向の両側に対をなすように左右方向のそれぞれに走行ビーム用ランプ光学系およびすれ違いビーム用ランプ光学系を備え、
前記走行ビーム用ランプ光学系および前記すれ違いビーム用ランプ光学系の一方の光学系は、車両前方から観視した場合において他方の光学系に比べて前記車体中央より離れた位置に配置されており、
前記一方の光学系は、第１の光源と、前記第１の光源を搭載する基板と、前記第１の光源の前方に配置され前記第１の光源から出射した光を車両前方に向かって少なくとも一部の光を集光して照射する第１の投影レンズとを備え、
前記第１の投影レンズは、前記第１の光源からの光が入射する第１レンズ入射面と、前記第１レンズ入射面の前方に位置し前記第１レンズ入射面から入射した光を車両前方に向けて出射する第１レンズ主出射面、前記第１レンズ主出射面よりも当該第１のレンズの中心軸から離れた位置に設けられ前記第１レンズ主出射面から出射する光よりも側方方向に向けて出射させる第１レンズサブ出射面と、前記第１レンズ主出射面と前記第１レンズサブ出射面との間に位置する第１レンズ中間出射面とを備え、
前記他方の光学系は、第２の光源と、前記第２の光源から出射した光を車両前方に集光して照射する第２の投影レンズとを備え、
前記第２の投影レンズは、前記第２の光源からの光が入射する第２レンズ入射面と、前記第２レンズ入射面の周囲方向であって当該第２の投影レンズの外縁部に位置する周囲入射面と、前記第２の入射面の前方に位置し前記第２の入射面から入射した光を車両前方に向けて出射する第２レンズ主出射面とを備え、
前記第２の投影レンズの第２レンズ主出射面は、前記第１レンズ中間出射面よりも車両前後方向において車両前方側に位置しており、
前記第１レンズ中間出射面は、前記第２の投影レンズの前記周囲入射面に向かって、前記第１の光源からの出射した光の一部を出射し、
前記第２の投影レンズの前記周囲入射面は、当該周囲入射面から入射した前記第１の光源からの光を、前記第２レンズ主出射面に向かって広がって進行する形状とされていることを特徴とするヘッドランプ。

【請求項2】

前記周囲入射面は、前記第２のレンズの第２レンズ入射面よりも、前記第１の光学系の第１レンズ中間出射面側に向かって突出している請求項１に記載のヘッドランプ。

【請求項3】

前記一方の光学系が、前記すれ違いビーム用ランプ光学系であり、
前記他方の光学系が、前記走行ビーム用ランプ光学系である請求項１または２に記載のヘッドランプ。

【請求項4】

前記一方の光学系は、前記第１の光源像を照射する直射型の光学ユニットである請求項３に記載のヘッドランプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用灯具に関し、オートバイ、自動二輪車、スクーター等のモーターサイクルおよびそれとみなされる車両の機器として供用され、車両の被視認性を高めるヘッドランプに関する。

【背景技術】

【0002】

オートバイの前方を照射する車両用灯具として、プロジェクターレンズで投影するプロジェクター方式のヘッドランプが提案されている（例えば、特許文献１）。

【0003】

特許文献１に記載の車両用灯具は、ＬＥＤ等の半導体発光素子を用いた光源と光源の前方に配置された投影レンズを備え、光源からの直射光を投影レンズにより投影する直射型の自動二輪車用ヘッドランプを開示する。特許文献１の図６では、ヘッドランプの灯室内にロービーム用光学系（１８Ａ）及びハイビーム用光学系（１８Ｂ）をそれぞれ配置した２灯式とし、アウターレンズを通して車両前方を照射している。

【0004】

上記の２灯式のヘッドランプは、ロービーム用光学系を車両中央側に配置し、外側寄りにハイビーム用光学系を配置している。それぞれの光学系は、ダイレクトプロジェクション型（直射型）の光学系で、投影レンズと、投影レンズの後方に配置されるＬＥＤ光源を備え、ヒートシンクに固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第６１４２４６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記の特許文献１のヘッドライトでは、ロービーム用光学系の光源を点灯したときにロービーム用の配光パターンを形成するものとされ、ハイビーム用光学系の光源を点灯したときにハイビーム用の配光パターンを形成するものとされている。したがって、ロービーム用光学系と、その横方向に配置したハイビーム用光学系は、何れか一方が選択的に点灯するものとされ、両方の光学系が同時に照明することはない。

【0007】

ところで、従来から自動二輪車は、四輪車に比べて前方から視認したときの被視認面積が小さい。そのため、例えば四輪車のドライバー等に見落とされやすい。夜間の被視認性を高めるにはヘッドランプの視認性を高めることが有用である。ヘッドランプの視認性を高めるために、追加光源を設けて照明することが考えられる。しかし、追加照明を行うことはコスト上昇につながり好ましくない。

【0008】

こうした背景から、コスト上昇を抑制しつつ、交通の安全に寄与するためにヘッドランプ点灯時の視認性を高め、モーターサイクルの被視認性を高めることが望まれている。また、光源から出射される光を有効に利用したヘッドランプが望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明に係る一態様は、[１］車両前方に配置され、車体の左右方向の両側に対をなすように左右方向のそれぞれに走行ビーム用ランプ光学系およびすれ違いビーム用ランプ光学系を備え、
前記走行ビーム用ランプ光学系および前記すれ違いビーム用ランプ光学系の一方の光学系は、車両前方から観視した場合において他方の光学系に比べて前記車体中央より離れた位置に配置されており、
前記一方の光学系は、第１の光源と、前記第１の光源を搭載する基板と、前記第１の光源の前方に配置され前記第１の光源から出射した光を車両前方に向かって少なくとも一部の光を集光して照射する第１の投影レンズとを備え、
前記第１の投影レンズは、前記第１の光源からの光が入射する第１レンズ入射面と、前記第１レンズ入射面の前方に位置し前記第１レンズ入射面から入射した光を車両前方に向けて出射する第１レンズ主出射面、前記第１レンズ主出射面よりも当該第１のレンズの中心軸から離れた位置に設けられ前記第１レンズ主出射面から出射する光よりも側方方向に向けて出射させる第１レンズサブ出射面と、前記第１レンズ主出射面と前記第１レンズサブ出射面との間に位置する第１レンズ中間出射面とを備え、
前記他方の光学系は、第２の光源と、前記第２の光源から出射した光を車両前方に集光して照射する第２の投影レンズとを備え、
前記第２の投影レンズは、前記第２の光源からの光が入射する第２レンズ入射面と、前記第２レンズ入射面の周囲方向であって当該第２の投影レンズの外縁部に位置する周囲入射面と、前記第２の入射面の前方に位置し前記第２の入射面から入射した光を車両前方に向けて出射する第２レンズ主出射面とを備え、
前記第２の投影レンズの第２レンズ主出射面は、前記第１レンズ中間出射面よりも車両前後方向において車両前方側に位置しており、
前記第１レンズ中間出射面は、前記第２の投影レンズの前記周囲入射面に向かって、前記第１の光源からの出射した光の一部を出射し、
前記第２の投影レンズの前記周囲入射面は、当該周囲入射面から入射した前記第１の光源からの光を、前記第２レンズ主出射面に向かって広がって進行する形状とされていることを特徴とするヘッドランプである。

【0010】

上記発明によれば、機能の異なる走行ビーム用ランプ光学系とすれ違いビーム用ランプ光学系が、車体の左右方向にそれぞれ形成されている。それゆえ、走行ビーム用ランプ光学系が点灯したときおよびすれ違いビーム用ランプ光学系が点灯したときの何れの場合であっても、車体の左右において常に点灯している状態を観察することになるので、車両の存在を直接にもしくは間接的に知ることができる。他方の光学系の第２の投影レンズは、一方の光学系からの出射光が入射するように構成されている。これにより、一方の光学系が点灯したときに、一方の光学系からの出射光により他方の光学系も同時に照射される。すなわち、追加光源を用いることなく、一方の光学系によって他方の光学系も照射体とすることができる。これによってモーターサイクルの被視認性をより一層高めることができる。

【0011】

また、一方の光学系からの出射光を他方の光学系の第２の投影レンズに入射するように構成する際に、一方の光学系のレンズには、主出射面、サブ出射面および中間出射面を設け、主出射面からの出射光として使わない光を中間出射面から出射する光を第２投影レンズに入射して用いているので、一方の光学系の光源から出射する光を有効に利用するヘッドランプとすることができる。

【0012】

本発明に係る他の態様は、[２］前記周囲入射面は、前記第２のレンズの第２の入射面よりも、前記第１の光学系の第１レンズ中間出射面側に向かって突出している［１］に記載のヘッドランプである。
また、［３］前記一方の光学系が、前記すれ違いビーム用ランプ光学系であり、
前記他方の光学系が、前記走行ビーム用ランプ光学系である［１］または［２］に記載のヘッドランプである。
また、［４］前記一方の光学系は、前記第１の光源像を照射する直射型の光学ユニットである［３］に記載のヘッドランプである。

【0013】

上記発明の他の態様のそれぞれによれば、[２］一方の光学系の光源から出射する光を簡単な構成で損失を少なくしながら他方の光学系に入射させることができる。［３］すれ違いビーム用ランプ光学系から出射する光を走行ビーム用ランプ光学系に入射させるので、すれ違いビーム用ランプ光学系の光源から出射した光を活用して、走行ビーム用ランプ光学系を照明することができ、並んで設置されるすれ違いビーム用ランプ光学系と走行ビーム用ランプ光学系の両方が同時に光ることで視認性を向上させることができる。［４］直射型の光学ユニットを用いることで小型化したヘッドランプを実現することができる。

【発明の効果】

【0014】

上記構成によれば、コスト上昇を抑制しつつ、交通の安全に寄与するためにヘッドランプ点灯時の視認性を高める。光源からの出射される光を有効に利用して一方の光学系からの出射光を用いて他方の光学系を照明して視認性を高めることができる。したがって、モーターサイクルの被視認性を高めることができる、という利点がある。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は、一実施形態のヘッドランプを搭載した自動二輪車を模式的に示す正面図である。

【図2】図２は、一実施形態のヘッドランプを示す正面図である。

【図3】図３は、図２のヘッドランプの光学系の取付状態を説明する要部の斜視図である。

【図4】図４は、図２のヘッドランプのＡ－Ａ線に沿った水平方向の断面図である。

【図5】図５は、ランプ本体の組付け状態を説明する斜視図である。

【図6】図６は、ヒートシンクおよび基板の組付け状態を説明する斜視図である。

【図7】図７は、リフレクタを示す正面図で（Ａ）がすれ違いビーム用ランプ光学系で用いるリフレクタ、（Ｂ）が走行ビーム用ランプ光学系で用いるリフレクタである。

【図8】図８は、一実施形態におけるすれ違いビーム用ランプ光学系を示す水平方向の断面図である。

【図9】図９は、一実施形態における走行ビーム用ランプ光学系を示す水平方向の断面図である。

【図10】図１０は、一実施形態におけるすれ違いビーム用ランプ光学系の光源から出射した光の一部について説明するランプ本体の概略断面図である。

【図11】図１１は、一実施形態のヘッドランプを照射方向前方から観視したときの状態を模式的に示した正面図である。（Ａ）が非点灯状態、（Ｂ）が走行ビーム用ランプ光学系が点灯した状態、（Ｃ）がすれ違いビーム用ランプ光学系が点灯した状態を示す。

【図12】図１２は、比較例のヘッドランプを照射方向前方から観視したときの状態を模式的に示した正面図である。（Ａ）が非点灯状態、（Ｂ）が走行ビーム用ランプ光学系が点灯した状態、（Ｃ）がすれ違いビーム用ランプ光学系が点灯した状態を示す。

【図13】図１３は、他の実施形態におけるすれ違いビーム用ランプ光学系の光源から出射した光の一部について説明するランプ本体の概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明に係るヘッドランプについて好適な実施の形態を挙げて、図面を参照して説明する。

【0017】

〔第１の実施の形態〕
最初にヘッドランプの全体構成を図１から図４を用いて説明する。図１は、一実施形態のヘッドランプ２を搭載した自動二輪車を模式的にを示す正面図である。自動二輪車（オートバイ）の進行方向である前方側から観視した状態である。なお、自動二輪車の種類は特定の種類に限定するものではなくスポーツタイプ、オフロードタイプ、ツーリングタイプ、スクータータイプなど種々の種類の車両に適用する。以下の説明では、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、自動二輪車前方にヘッドライトを設置した状態において運転者から見た方向を指すものとする。従って「前」はヘッドライトからの光の照射方向である車両の前方（自動二輪車の進行方向）に相当し、「後」は車両の後方側（運転者の背面方向）に相当し、「左」は車両の走行方向を基準としたときの左側に相当する。「下」は路面側（運転者の足元側）に相当する。

【0018】

自動二輪車１は、ライダー（運転手）が座るシートを取り付けた車両フレームと、車両フレームに設けられ自動二輪車の車輪を駆動する推進力を発生するエンジンやモーターなどの駆動源と、自動二輪車の駆動源からの力が伝達されて回転する車輪と、車両の後方に取り付けられ車両後方に向けて光を出射するテールランプを備えている。これらの構成については図示を省略する。車両フレームには２本のフロントフォーク６が設けられており、フロントフォーク６に前輪５およびハンドル７が取り付けられている。フロントフォークの前方で前輪５の上側にヘッドランプ２が固定されている。ヘッドランプ２はカウル３にて部分的に覆われており、ヘッドランプとしての機能に関係のない中央部２ａなどが観視されないようになっている。ハンドル７には、サイドミラー４が取り付けられている。カウル３は省略することもできる。

【0019】

図２は、一実施形態のヘッドランプを示す正面図である。図３は、図２のヘッドランプの光学系の取付状態を説明分解して示す要部の斜視図である。図４は、図２のヘッドランプのＡ－Ａ線に沿った水平方向の断面図である。ヘッドランプ２は、図４に示したように前方に向かって開口し、内部にランプ本体１３を収容する空間を形成するハウジング１０と、ハウジング１０の開口を覆いランプ本体１３を収容するランプ収容部８を形成するアウターレンズ１１とを備える。アウターレンズ１１は、ハウジング１０の周囲縁部に設けたシール部９おいてシール部材９ａを用いて水密に固定されている。アウターレンズ１１は、素通し状の透光カバーで、図４ではハウジング１０に固定しているシール部９の領域のみ図示し、ランプ本体１３の前方に位置する領域などは省略している。アウターレンズに照射光を屈折させる屈折素子を部分的に設けても良い。

【0020】

ランプ収容部８は、図１のように自動二輪車の左右方向の中央を基準として左側と右側にそれぞれのランプ収容部８Ｌ，８Ｒを配置する構成とされている。本実施形態では、図２に示したように一つのハウジング１０の中に左側に設けるランプ本体１３Ｌと、右側に設けるランプ本体１３Ｒの両方を収容するものとしている。左側のランプ本体１３Ｌが収容されているエリアを左側ランプ収容部８Ｌ、右側のランプ本体１３Ｒが収容されているエリアを左側ランプ収容部８Ｒと表記している。左側のランプ収容部８Ｌに設けるランプ本体１３と、右側のランプ収容部８Ｒに設けるランプ本体１３が、車両の中央を通る鉛直線を基準として左右が対照的なデザインとしたランプ本体１３を備えている。左側に配置されたランプ収容部８Ｌと右側に配置されたランプ収容部８Ｒも、左右対称で実質的に同一の構成である。このため、以後の説明においては左側に配置された主に左側のランプ本体１３Ｌを中心に説明する。以後の説明においては、特に右側に配置されたランプ本体１３Ｒの説明を実施する場合を除いて、単にランプ本体１３と記載したときは、左側のランプ本体１３Ｌを指すものとする。

【0021】

また、ランプ本体１３とは、図２に模式的に示した走行ビーム用ランプ光学系１３ａ、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ｂおよびターンランプ光学系１３ｃなどの点灯してランプとして機能するランプ製品を総称したものをいう。従って、例えばデイタイムランプ（ＤＲＬと略す）やポジションランプ、コーナリングランプなどの他の機能のランプも含んでいても良い。これらのランプの機能を兼用したものもランプ本体に含まれる。本実施形態におけるランプ本体１３では、車両中央よりの位置に走行ビーム用ランプ光学系１３ａを設け、車両外側よりの位置にすれ違いビーム用ランプ光学系１３ｂを設けている。すれ違いビーム用ランプ光学系１３ｂは走行ビーム用ランプ光学系１３ａよりも上側に位置するように配置する。これにより、それぞれの左右のランプ本体１３Ｌ、１３Ｒは、全体として斜め上方向に延びる、いわゆるつり目形状としている。なお、光学系とは、光源からの光を所定の配光パターンを形成する光として制御する反射面、レンズ素子などの光学部品を総称したものである。本実施形態のようにダイレクトプロジェクション方式（直射型）においては主に光源と投影レンズが光学系に該当する。リフレクタ方式の場合には主に光源とリフレクタが光学系に該当する。

【0022】

また、ランプ本体１３とアウターレンズ１１との間には、図３に示すようにエクステンション１５が設けられ、走行ビーム用ランプ光学系１３ａおよびすれ違いビーム用ランプ光学系１３ｂを部分的に露出させるために開口部１５ａ，１５ｂが形成されている。エクステンション１５は、非透光性の樹脂材料により形成されている。

【0023】

次にランプ本体１３について説明する。

【0024】

図５はランプ本体１３を分解して示す斜視図である。正確には左側のランプ収容部８Ｌに収容される左側のランプ本体１３Ｌである。ランプ本体１３は、一体に形成されたブラケット１４に走行ビーム用ランプ光学系１３ａおよびすれ違いビーム用ランプ光学系１３ｂが取付られる。ブラケット１４をハウジング１０に取り付けて固定することでランプ本体１３が所定位置に固定される。ブラケット１４に対する走行ビーム用ランプ光学系１３ａおよびすれ違いビーム用ランプ光学系１３ｂの固定には、ネジ１４ａが用いている。ブラケット１４とハウジング１５との結合には、ハウジングに対するブラケット１５の相対的位置を調整することで、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ｂの光学的な配光特性を法規上の要求に応じたカットオフライン位置とするために図示しないエーミング装置を介して取付が行われている。車体の中央寄り側に位置する走行ビーム用ランプ光学系１３ａが、車体の側方寄り側に位置するすれ違い用ランプ光学系１３ｂよりも前後方向において前方側に位置するように取り付けるために、ブラケット１４には段差が設けてある。ブラケット１４は、樹脂材料により成形され軽量化を図っている。また、ランプ収容部８においてブラケット１４とハウジング１０の間の空間には、点灯制御基板１０ａがハウジング１０に固定されている。点灯制御基板１０ａはランプ本体１３の点灯を制御する制御回路が実装された基板である。

【0025】

すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａが、本願発明における一方の光学系に相当する。すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａを走行ビーム用ランプ光学系１３ｂよりも後方側に設けることで、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａからの出射光の一部の光を走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの内部に入射させることができる。走行ビーム用ランプ光学系１３ｂは、すれ違い用ランプ光学系１３ａよりも前後方向において前方側、左右方向においては車両中央よりの位置としているので、つり目形状の印象を与える。つり目形状の印象を与えるヘッドランプ２とする点については特許文献１と同様である。

【0026】

すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａは、背面側から順にヒートシンク２７、基板２２、リフレクタ２６、投影レンズ２３となるようにブラケット１４にネジ１４ａにて積層するように取付られる。基板２２の上には、光源２１が実装されている。なお、図５においてブラケット１４には、ヒートシンク２７および基板２２を所定位置に位置決めを実施して取り付けた状態を図示している。第１の実施の形態においては、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａのヒートシンク２７、基板２２、リフレクタ２６および投影レンズ２３が、それぞれ本願発明における第１のヒートシンク２７、第１の基板２２、第１の投影リフレクタ２６および第１の投影レンズ２３に相当する。

【0027】

図６は、ヒートシンクおよび光源を実装した基板を分解して示す斜視図である。第１のヒートシンク２７はアルミニウム、アルミニウム系合金、マグネシウム系合金などの熱伝導性に優れ、且つ、軽量な金属材料により形成されている。本実施形態では、走行ビーム用ランプ光学系およびすれ違いビーム用ランプ光学系の何れの光学系においても、図６のように第１の基板２２の板厚よりも厚く、且つ表面積も大きなものをヒートシンクとして用いている。これによって、第１の基板２２からの放熱性を高めている。より放熱性を高めるために第１の基板２２と接触する側と反対側の表面には放熱フィンを設けたり、多数の小さな穴を設けて空気と接する表面積を増大させても良い。また、第１のヒートシンク２７には位置決め用切欠き部１６、リフレレクタを固定するためのネジボスに対応する穴およびネジ固定のためのネジ穴が形成されている。

【0028】

すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａの基板（第１の基板）２２は、すれ違いビーム用ランプ光学系のヒートシンク２７と接触する側の表面とは反対側の表面上にすれ違いビーム用ランプ光学系の光源２１を実装している。すれ違いビーム用ランプ光学系の基板２２としてはガラエポ基板よりも、アルミベース基板、アルミコア基板、銅基板、銅コア基板などの金属層を主として伝熱性を高めたものが好ましい。また、すれ違いビーム用ランプ光学系の基板２２には、ＬＥＤ光源２１に電源および制御信号を供給するコネクタ部２２ａが設けられている。コネクタ２２ａをＬＥＤ光源２１を実装した面と同一の表面側に設け、すれ違いビーム用ランプ光学系のヒートシンク２７側の表面には設置しないようにすることで、コネクタ部２２ａがヒートシンク２７と干渉しないようにすることができる。コネクタ部２２ａは、図４において符号１０ａにて示した点灯制御基板に接続される。走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの基板３２は、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａの基板２２と光源のための配線が異なる点を除いて同様であるので、説明を省略する。

【0029】

すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａの光源（第１の光源２１）は、本実施形態では面実装タイプのＬＥＤを用いている。ＬＥＤ２１の光軸は基板２２の法線方向と一致し、光軸上にすれ違いビーム用ランプ光学系の投影レンズ２３（第１の投影レンズ）が位置している。ＬＥＤ２１の配光特性は、光軸方向が最も明るくなる指向性を有し、光軸に対して２０°～４５°までの範囲内において光軸上の輝度を１００％としたときに５０％の輝度となる特性を有するものを用いている。すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａとして適した白色光を出射する白色発光ＬＥＤを用いている。白色発光ＬＥＤとしては、例えば、青色光を出射するＬＥＤ素子上に青色光により励起されて黄色光などを出射する波長変換層を備えたものを用いることができる。面実装タイプのＬＥＤは、１個または複数個の半導体発光素子（例えば、１ｍｍ角の発光面）をセラミックなどの熱伝道性基板に搭載し、半導体発光素子の周囲を反射性の樹脂で覆い、上面に波長変換層を配置した構造のものを用いる。少ない半導体発光素子数ですれ違いビームランプ用の明るさを満足できるようにしている。

【0030】

図７は、リフレクタを示す正面図で（Ａ）がすれ違いビーム用ランプ光学系で用いるリフレクタ、（Ｂ）が走行ビーム用ランプ光学系で用いるリフレクタであり、それぞれ前方方向から見たときを示している。すれ違い用ランプ光学系のリフレクタ（第１のリフレクタ）２６は、図７（Ａ）に示すように中央部分に上下方向の長さが左右方向（水平方向）の長さよりも短い開口２６ａを有し、開口２６ａを形成する内周の内面に複数の反射面２６ｂが形成されている。また、図５および図６から理解できるように開口２６ａの内側に光源２１が位置し、その光源２１から出射する光源の光軸から傾いた方向に向かって放射状に出射した光を反射するために複数の反射面２６ｂを設けている。リフレクタ（第１のリフレクタ）２６には、上部分および下部分に位置決めおよび固定のための複数の孔が形成されている。複数の反射面２６ｂは、図４に示したように光源２１から前方、すなわちアウターレンズ１１側に向かうに従って拡開した傾斜面とされている。光源２１より光軸に対して傾斜した方向に出射した光を複数の反射面にてアウターレンズ１１側に向かって反射するように形成されている。なお、図７は正面方向（前方）からヘッドランプを見たときの取付状態に相当する。それ故、図面中に記載した右および左は運転手から見たときの方向であるため紙面を見たときの左右とは逆になっている。

【0031】

複数の反射面２６ｂの中には、補助反射面２６ｂ１および主反射面２６ｂ２を含んでいる。補助反射面２６ｂ１は、本実施形態においては、ヘッドランプ２を車両１に取り付けた状態において光源２１の左右方向（水平方向）の位置の領域に配置している。補助反射面２６ｂ１は、主反射面２６ｂ２よりも光源２１側に近接する方向に突出させている。補助反射面２６ｂ１は、すれ違い用ランプ光学系１３ａが点灯したときに、進行方向（前方）の車両近傍の路面を照射することでライダー（運転手）にとって路面状態の視認性を向上させることで、路面上の異物などの異常に対する気づきを早めて安全性を高めることができるようにしている。主反射面２６ｂ２は、すれ違いビーム配光の配光パターンの照射パターンの内部に向かって反射して光源２１から照射される光の利用効率を高めている。本実施形態において主反射面２６ｂ２は、開口２６ａの内周の上下方向に対応する領域に配置している。また、本実施形態では、左右方向（水平方向）の断面において補助反射面２６ｂ１よりも前方側、すなわち光源２１から離れた位置の段差を介して主反射面２６ｂ２を設けている（図８参照）。

【0032】

本実施形態において、第１のヒートシンク２７と第１の基板２２は互いの接触面積が大きくなるように密着させて取付る。これにより第１の光源２１にて生じた熱を第１のヒートシンク２７にてスムーズに熱引きし、第１のヒートシンク２７による放熱の効率を高めるように取り付けられる。熱伝道性にすぐれたグリースを介して密着させると隙間なく取り付けることができ熱伝道性と密着性に優れたものとすることができる。第１の基板２２の上側、すなわち第１のヒートシンク２７を取り付けた表面と反対側の表面側には、反射面２６ｂを設けた第１のリフレクタ２６を介して、第１の投影レンズ２３が取付けられる。第１のリフレクタ２６の前後方向、換言すれば第１のヒートシンク２７、第１の基板２２、第１のリフレクタ２６および第１の投影レンズ２３の積層方向においては、図４に示すように立体的に形成されている。第１のリフレクタ２６を立体的に形成することで、反射面２６ｂは傾斜面として形成することができる。また、第１の基板２２と第１の投影レンズ２３との間に空気層となる空間を設けることができる。この空間は、第１の光源２１が発する熱による対流を生じさせるものとなる。第１の基板２２と第１の投影レンズ２３との間の空間は、ハウジング１０とアウターレンズ１１との間に形成される灯室の空間と繋がっており、対流による空気層の循環が生じやすい構造としている。これにより、第１の基板２２の前方側においても放熱することができる。

【0033】

すれ違い用ランプ光学系１３ａの投影レンズ（第１の投影レンズ）２３は、ヘッドランプ２の所定距離前方の仮想スクリーン上において、すれ違いビーム用ランプとしての法規等の規格要件を満足するように入射面２４および出射面２５の形状が設計されている。光源２１から出射した光のうち、光源２１からの直射光は拡散（放射）しながら投影レンズ２３の入射面に到達する。投影レンズ２３は、この拡散する光を集光して所定の配光特性となるように正の屈折力を有する。すれ違いビームの配光パターンとして法規等で定められた配光特性は、主に光源２１、投影レンズ２３およびリフレクタ２６の組合せによって形成される。光源２１と投影レンズ２３の間に部分的に遮光するシェードを配置しても良い。例えば、四輪自動車のすれ違い用ランプの場合において必要な中心付近（鉛直軸と水平軸の交点近傍）に明暗境界線（カットオフライン）が必要なときには、リフレクタ２６の形状を変更するとともにシェードを追加して対応すれば良い。

【0034】

図８は、本実施形態におけるすれ違いビーム用ランプ光学系１３ａを示す水平方向の断面図である。ただし、光源２１については第１のリフレクタ２６の開口２６よりも相対的に小さい大きさを有するが、図面および説明を簡単にするために有限の大きさを有する光源２１の中心である光軸上の中心点を光源２１として記載している。

【0035】

本実施形態においては、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａの投影レンズ２３の入射面２４が、本願発明における第１レンズ入射面２４に相当する。本実施形態においてはダイレクトプロジェクション方式（直射型）を採用しているので、第１レンズ入射面２４は第１の光源２１の前方に位置し、且つ、当該光源から出射して拡散する光が直接に第１レンズ入射面２４に到達するように第１の投影レンズ２３を配置している。第１レンズ入射面２４には、第１の投影レンズ２３の中心軸上で、且つ、光源２１と対向する領域に第１の入射面２４ａを配置している。第１の光源２１の光軸Ａｘ１は第１の投影レンズの中心軸と一致している。第１のリフレクタ２６は、第１の光源２１と第１レンズ入射面２４の間の空間に配置されている。本実施形態では、図８に示すように水平方向断面において前方に向かって凹んだ形状とされている。

【0036】

すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａの投影レンズ２３の出射面２５が、本願発明における第１レンズ出射面２５に相当する。第１レンズ出射面２５は、第１の入射面２４の前方に位置する。第１レンズ出射面２５には、第１の入射面２４から入射した光を車両前方に向けて出射する第１レンズ主出射面２５ａと、第１レンズ主出射面２５ａよりも第１のレンズの中心軸から離れた位置に設けられ主出射面２５ａから出射する光よりも側方方向に向けて出射させる第１レンズサブ出射面２５ｂと、第１レンズ主出射面２５ａと前記第１レンズサブ出射面２５ｂとの間に位置する第１レンズ中間出射面２５ｃとを備えている。

【0037】

第１レンズ主出射面２５ａは、図８に示すように第１の光源２１の光軸Ａｘ１上に位置し、光軸方向に出射した光源２１からの出射光が、第１の入射面２４ａに直接に入射した後に投影レンズ２３の内部にて反射することなく出射する出射面である。第１の入射面２４ａは投影レンズ２３の中心軸を中心とした角度ａｎ４の範囲内である。第１レンズ主出射面２５ａから出射した光は、この光学系が形成する所定の配光パターンに向かって集光して前方に向かって光源２１像を投影する。本実施形態では、角度ａｎ４を水平方向断面において約４５°までの範囲（中心軸から約２３°）の頂部に形成している。第１レンズ主出射面２５ａは、前方に向かって凸の湾曲面であり、走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの投影レンズよりも傾斜の緩やかな凸面としている。

【0038】

第１レンズサブ出射面２５ｂは、第１レンズ出射面２５の中で、図８に示すように第１の光源２１の光軸Ａｘ１から離れた方向である投影レンズ２３の外周方向に形成した立壁状とした領域に形成されている。第１の光源２１が、光軸Ａｘ１から離れた方向（傾斜した方向）に出射した相対的に輝度の低い出射光が出射面２５に到達する領域に形成されている。第１レンズサブ出射面２５ｂにおいては一部の光が内面反射するようにしている。そのため第１レンズ主出射面２５ａに比べて投影レンズ２３の中心軸に対して平行な方向、すなわち略前後方向に沿って傾斜する形状とされている。また、第１レンズサブ出射面２５ｂに到達した第１レンズ入射面２４から進入した光の一部は、外部に出射する。この光は、主にエクステンション１５に反射した後にヘッドランプ１の前方方向に向かうようにしている。第１レンズサブ出射面２５ｂにて内面反射した光は、すれ違いビーム用ランプとしての配光パターンよりもライダー（運転手）に近い路面の方向に向かって照射するように形成している。第１レンズサブ出射面２５ｂに到達するのは輝度の低い光であり、また、内面反射せずに外部に出射できる光も少ないので、対向車の運転手に対して迷惑光となることはない。

【0039】

本実施形態では、図８に示すように水平方向断面において、光源位置を中心とした鉛直線を基準とした角度ａｎ１から角度ａｎ２までの角度の範囲内に形成している。角度ａｎ１の範囲内は、光源２１の中心から出射した光は第１のリフレクタ２６によって第１レンズ入射面２４に到達する光が遮られる。角度ａｎ２を超え光軸までの範囲内に向かう光は、第１レンズ主出射面２５ａおよび第１レンズ中間出射面２５ｃに向かう光となる。本実施形態においては、角度ａｎ１を３６°、角度ａｎ２を５０°としている。また、光源２１の中心からの出射光の全てが直接に第１レンズサブ出射面２５ｂに到達しないように第１のリフレクタ２６を設けるものとすることもできる。

【0040】

第１レンズ中間出射面２５ｃは、図８に示すように第１レンズ主出射面２５ａと第１レンズサブ出射面２５ｂの間に形成された出射面である。第１の光源２１の光軸Ａｘ１上に対して傾斜した方向に向かう光が出射面２５に到達する領域である立壁状となっている領域に形成されている。第１レンズ中間出射面２５ｃは、第１レンズ主出射面２５ａと同様に、第１の光源２１からの出射光が、第１の入射面２４ａに直接に入射した後に投影レンズ２３の内部にて反射することなく出射する出射面である。第１レンズ中間出射面２５ｃに到達する光は、第１レンズ主出射面２５ａに到達する光に比べて明るさが低い光である。第１レンズ中間出射面２５ｃは、後述する第２の投影レンズ３３に向けて集光しながら出射する形状とされている。本実施形態では前方側に向かって凹んだ湾曲面としている。図８において符号ａｎ３にて示す角度は、第１レンズ中間出射面２５ｃの中で、内面反射する成分よりも第１の投影レンズ２３より外に出射する成分の光が多くなる範囲を示す角度である。本実施形態では、角度ａｎ３を１０°としている。

【0041】

第１の実施の形態において、走行ビーム用ランプ光学系１３ｂは、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａよりも前後方向において前方側、左右方向においては車両中央よりの位置となるようにブラケット１４に取付けられている。走行ビーム用ランプ光学系１３ｂが本願発明における他方の光学系に相当する。走行ビーム用ランプ光学系１３ｂをすれ違いビーム用ランプ光学系１３ａよりも前方側に設けることで、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａからの出射光のうちの一部の光が走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの内部に入射させることができる。

【0042】

走行ビーム用ランプ光学系１３ｂは、背面側から順にヒートシンク３７、基板３２、リフレクタ３６、投影レンズ３３となるようにブラケット１４にネジ１４ａにて積層するように取付られる。基板３２の上には、光源３１が実装されている。なお、図５においてブラケット１４には、ヒートシンク３７および基板３２を位置決めした状態で取り付けた状態を図示している。第１の実施の形態においては、走行ビーム用ランプ光学系１３ｂのヒートシンク３７、基板３２、リフレクタ３６および投影レンズ３３のそれぞれが、本願発明における第２のヒートシンク３７、第２の基板３２、第２の投影リフレクタ３６および第２の投影レンズ３３に相当する。

【0043】

第２のヒートシンク３７および第２の光源３１を実装した第２の基板３２は、第２の光源３１を搭載し点灯を制御するための配線が異なる点を除いて、第１のヒートシンク２７および第１の基板２２と同様の構成であるので、ここでの説明は省略する。

【0044】

走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの光源（第２の光源）３１は、すれ違い用ランプ光学系１３ａの光源（第１の光源）２１と同様に面実装タイプのＬＥＤを用いている。本実施形態では、走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの光源（第２の光源）３１は、すれ違い用ランプ光学系１３ａの光源（第１の光源）２１よりも水平方向の幅が小さいものを用いても良い。走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの光源（第２の光源）２１は、すれ違いビームよりも遠方を照射することが求められるからである。

【0045】

走行ビーム用ランプ光学系１３ｂのリフレクタ（第２のリフレクタ）３６は、図７（Ｂ）に示すように中央部分に上下方向の長さが左右方向（水平方向）の長さよりも長い開口３６ａを有し、開口３６ａの周りの内面に複数の反射面３６ｂが形成されている。開口３６ａの内側に第２の光源３１が位置し、その光源３１から光源の光軸方向に対して傾いた方向に出射した光を反射するために複数の反射面３６ｂが形成されている。また、リフレクタの上部分および下部分には位置決めおよび固定のための複数の孔が形成されている。複数の反射面３６ｂは、図４に示したように光源３１から前方、すなわちアウターレンズ１１側に向かうに従って拡開した傾斜面とされている。光源３１より光軸に対して傾斜した方向に出射した光を複数の反射面にてアウターレンズ１１側に向かって反射する角度に形成されている。複数の反射面３６ｂの中で光源３１の光軸に対して大きな角度で出射する光を反射する補助反射面３６ｂ１は、ヘッドランプ２を車両１に取り付けた状態において、走行ビーム用ランプとして遠方に届くようにせず、進行方向（前方）近傍の路面を照射して、ライダー（運転手）にとって進行方向の手前部分から遠方までの広い領域に渡って照射できるようにしている。主反射面３６ｂ２は、走行ビーム配光の配光パターンの内部に向かって反射して光源３１から照射される光の利用効率を高めている。

【0046】

走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの投影レンズ（第２の投影レンズ）３３は、ヘッドランプ２の所定距離前方の仮想スクリーン上において走行ビーム用ランプとしての法規等の規格要件を満足するように第２レンズ入射面３４および第２レンズ出射面３５の形状を設計している。光源３１から出射した光のうち、光源３１からの直射光は拡散（放射）しながら第２の投影レンズ３３の第２レンズ入射面３４に到達する。第２の投影レンズ３３は、この拡散する光を集光して所定の配光特性となるように正の屈折力を有する。

【0047】

図９は、本実施形態における走行ビーム用ランプ光学系１３ｂを示す水平方向の断面図である。ただし、光源３１については第２のリフレクタ３６の開口３６よりも相対的に小さい大きさを有するが、説明を簡単にするために光軸上の中心点を光源として記載している。本実施形態における走行ビーム用ランプ光学系の投影レンズ（第２の投影レンズ）３３の入射面３４が、本願発明における第２レンズ入射面３４に相当する。本実施形態においてはダイレクトプロジェクション方式（直射型）を採用しているので、第２レンズ入射面３４は第２の光源３１の前方に位置し、且つ、当該光源から出射して拡散する光が直接に第２レンズ入射面３４に到達するように第２の投影レンズ３３を配置している。第２レンズ入射面３４には、第２の投影レンズ３３の中心軸上で、且つ、光源３１と対向する領域に第２レンズの主入射面３４ａを配置している。主入射面３４ａは、本実施形態では図９に示すように水平方向断面において左側と右側のそれぞれで後方側に向かって凸の湾曲面形状とされている。第２の光源３１の光軸Ａｘ２は第２の投影レンズ３３の中心軸と一致している。第２のリフレクタ３６は、第２の光源３１と第２レンズ入射面３４の間の空間に配置されている。

【0048】

走行ビーム用ランプ光学系の投影レンズ（第２の投影レンズ）３３の入射面３４には、第２レンズ入射面の周囲方向であって第２の投影レンズの外縁部に、周囲入射面３４ｂが形成されている。周囲入射面３４ｂは、図９に示すように第２レンズの主入射面３４ａよりも後方側に突出する突出部分３３ｂの後方側の先端領域に形成されている。突出部分３３ｂは、すれ違いビーム用ランプ光学系（第１の光学系）１３ａの第１レンズ中間出射面２５ｃ側に向かって突出している。周囲入射面３４ｂは、第１レンズ中間出射面２５ｃから出射した第１の光源２１からの出射光が入射する位置において、投影レンズ（第２の投影レンズ）３３の内部に向かって入射する光成分が多くなるような形状にする。本実施形態では、周囲入射面３４ｂを第１レンズ中間出射面２５ｃに向かって凸の湾曲面としている。これにより周囲入射面３４ｂは、第１の光源からの光を第２レンズ主出射面３５のほぼ全面に向かって拡散しながら投影レンズ（第２の投影レンズ）３３の内部を進行する。

【0049】

走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの投影レンズ３３の出射面３５が、本願発明における第２レンズ出射面３５に相当する。第２レンズ出射面３５は、第２の入射面３４の前方に位置する。第２レンズ出射面３５には、第２の入射面３４から入射した光を車両前方に向けて出射する第２レンズ主出射面３５ａが中心軸上に形成されている。

【0050】

第２レンズ主出射面３５ａは、図９に示すように第２の光源３１の光軸Ａｘ２上に位置し、光軸方向に出射した光源３１からの出射光が、第２レンズの主入射面３４ａに直接に入射した後に投影レンズ３３の内部にて反射することなく出射する出射面である。第２レンズ主出射面３５ａから出射した光は、この光学系が形成する所定の配光パターンに向かって集光して前方に向かって光源３１像を投影する。本実施形態では、水平方向断面において、投影レンズ２３の中心軸を中心とした角度ａｎ５の範囲において前方に向かって凸の放物面形状に形成する。本実施形態において角度ａｎ５は、約７０°（中心軸から約３５°）である。この角度ａｎ５は、光源３２から出射する光の配光特性において光軸ａｘ２上の出射光強度を１００％としたときに、出射光強度が５０％となる範囲の全てを含む範囲である。

【0051】

図１０は、後方側に配置したすれ違いビーム用ランプ光学系１３ａの投影レンズ２３の第１レンズ中間出射面２５ｃから出射した光が、前方側に配置した走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの投影レンズ３３の突出部３３ｂに到達する光線を説明するための概略断面図である。光Ｌ１ａは、光源２１から出射し、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａの投影レンズ２３の第１レンズ中間出射面２５ｃの中のサブ出射面２５ｂとの境界近傍を通る光を示している。この光Ｌ１ａは、走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの投影レンズ３３の周囲入射面３４ｂに到達する。周囲入射面３４ｂにて一部は反射して第２のリフレクタ３６に向かい、第２のリフレクタ３６にて反射した後に、主入射面３４ａから一部の光が走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの投影レンズ３３内に入射した後に投影レンズ３３外に出射する。また、周囲入射面３４ｂから投影レンズ３３の内部に入射した他の一部の光は、投影レンズ３３内を導光した後に投影レンズ３３外に出射する。

【0052】

光Ｌ１ｂは、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａの光源２１から出射し、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａの投影レンズ２３の第１レンズ中間出射面２５ｃを通る光で、走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの投影レンズ３３の周囲入射面３４ｂに対向している領域から出射し、周囲入射面３４ｂに到達する光を示している。光Ｌ１ｂは、周囲入射面３４ｂから走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの投影レンズ３３の中を導光した後に、投影レンズ３３の外部に出射する。光Ｌ１ａおよび光Ｌ１ｂは、走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの投影レンズ３３から出射し、一部は直接に、一部はエクステンション１５にて反射した後にアウターレンズ１１を通過する。これにより、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａの光源２１から出射した光が、走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの投影レンズ３３を通って外部に出射することで、ヘッドランプ２を照射方向前方から観視したときに、走行ビーム用ランプ光学系１３ｂが光って見えることになる。

【0053】

図１１および図１２は、ランプ本体１３をヘッドランプ２を照射方向前方から観視したときの状態を説明するために模式的に示した正面図である。図１１が本実施形態のヘッドランプ、図１２が比較例のヘッドランプである。比較例のヘッドランプにおいては、上記した第１の実施形態にて説明したすれ違いビーム用ランプ光学系１３ａの投影レンズ２３の第１レンズ中間出射面２５ｃおよび走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの投影レンズ３３の周囲入射面３４ｂに相当する領域が存在せず、すれ違いビーム用ランプ光学系の投影レンズ９１から出射した光が走行ビーム用ランプ光学系の投影レンズ９２に入射しないように構成されている。

【0054】

図１１（Ａ）が非点灯状態、（Ｂ）が走行ビーム用ランプ光学系１３ｂのみが点灯した状態、（Ｃ）がすれ違いビーム用ランプ光学系１３ａのみが点灯した状態を示す。破線はヘッドランプ２の左側のランプ収容部８Ｌの外周の輪郭および右側のランプ収容部８Ｒの外周の輪郭を示す。斜線パターンが点灯している状態、白抜きが非点灯状態を示している。走行ビーム用ランプ光学系１３ｂのみが点灯したときには、図１１（Ｂ）に示すように左側のランプ収容室８Ｌに収容され車両中央寄りに配置した走行ビーム用ランプ光学系１３ｂと、右側のランプ収容室８Ｒに収容され車両中央寄りに配置した走行ビーム用ランプ光学系１３ｂが点灯状態として観察される。一方、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａのみが点灯したときには、図１１（Ｃ）に示すようにランプ収容室８Ｌに収容され車両側方寄りに配置したすれ違いビーム用ランプ光学系１３ａと、右側のランプ収容室８Ｒに収容され車両側方寄りに配置したすれ違いビーム用ランプ光学系１３ａが点灯状態として観察される。さらに、図１１（Ｃ）において網点で示したように、左側のランプ収容室８Ｌに収容され車両中央寄りに配置した走行ビーム用ランプ光学系１３ｂと、右側のランプ収容室８Ｒに収容され車両中央寄りに配置した走行ビーム用ランプ光学系１３ｂも光って見える。これは、図１０を用いて説明したように、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａから出射した光の一部が走行ビーム用ランプ光学系１３ｂに到達して光って見えるからである。なお、左側のランプ収容室８Ｌに収容され車両中央寄りに配置した走行ビーム用ランプ光学系１３ｂと、右側のランプ収容室８Ｒに収容され車両中央寄りに配置した走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの明るさは、図１１（Ｃ）の場合には図１１（Ｂ）の明るさよりも暗いものとなっている。

【0055】

一方、比較例の場合には、すれ違いビーム用ランプ光学系の投影レンズ９１から出射した光が走行ビーム用ランプ光学系の投影レンズ９２に入射しないように構成されている。すれ違いビーム用ランプ光学系の投影レンズ９１から出射した光の一部が走行ビーム用ランプ光学系の投影レンズ９２に到達することはない。図１２（Ｃ）に示すように、すれ違いビーム用ランプ光学系が点灯したときには、すれ違いビーム用ランプ光学系の投影レンズ９１のみが光って観察され、図１２（Ｂ）に示すように、走行ビーム用ランプ光学系が点灯したときには、走行ビーム用ランプ光学系の投影レンズ９２のみが光って観察されるものとなる。なお、図１２においても、図１１と同様に（Ａ）が非点灯状態、（Ｂ）が走行ビーム用ランプ光学系のみが点灯した状態、（Ｃ）がすれ違いビーム用ランプ光学系のみが点灯した状態を示す。破線がヘッドランプ２の左側のランプ収容部８Ｌの外周の輪郭および右側のランプ収容部８Ｒの外周の輪郭を示す。斜線パターンが点灯している状態、白抜きが非点灯状態を示す点も図１１と同様である。

【0056】

〔第２の実施の形態〕
次に第２の実施の形態について説明する。図１３は、第２の実施形態のランプ本体４１を示す概略断面図である。第２の実施形態は、第１の実施形態と同様にすれ違いビーム用ランプ光学系４１ａと走行ビーム用ランプ光学系４１ｂとを備えたランプ本体４１を備える。第１の実施形態との相違点は、第１の実施形態に比べたときに、走行ビーム用ランプ光学系４１ｂがすれ違いビーム用ランプ光学系４１ａに対して相対的に前方に離れて配置される。離れて配置することで、すれ違いビーム用ランプ光学系の中心点と走行ビーム用ランプ光学系の中心点を結んだ仮想線が、第１の実施形態における仮想線に比べて急峻な角度となっている。そのため、第１の実施形態においてはすれ違いビーム用ランプ光学系の投影レンズにおける第１レンズ中間出射面２５ｃから外部に出射した光が、走行ビーム用ランプ光学系の投影レンズにおける周囲入射面３４ｂに直接到達する光の成分が減少する。そこで、第２の実施形態では、第１レンズ中間出射面２５ｃから外部に出射した光が走行ビーム用ランプ光学系の投影レンズに入射する光を増加させるために第３のリフレクタ４５を設けている。

【0057】

他の構成については第１の実施形態と同様であるので、ここでの説明は省略する。なお、すれ違いビーム用ランプ光学系４１ａが本願発明における一方の光学系に該当し、走行ビーム用ランプ光学系４１ｂが本願発明における他方の光学系に該当する点も第１の実施形態と同様である。

【0058】

符号Ｌ４１ａおよびＬ４１ｂは、すれ違いビーム用ランプ光学系４１ａの光源から出射し、走行ビーム用ランプ光学系４１ｂの方向に向かってすれ違いビーム用ランプ光学系の投影レンズ４２ａから外部に出射する光の代表的な光線を示している。

【0059】

光Ｌ４１ａは、すれ違いビーム用ランプ光学系の投影レンズ４２ａから出射した後に、走行ビーム用ランプ光学系４１ｂの投影レンズ４２ｂには直接到達しないが、第３のリフレクタ４５により反射することで走行ビーム用ランプ光学系４１ｂの投影レンズ４２ｂに到達する光である。図１３においては、第３のリフレクタ４５にて２回反射している。すれ違いビーム用ランプ光学系の投影レンズ４２ａと走行ビーム用ランプ光学系４１ｂの投影レンズ４２ｂとの間の空間であって、車両中央寄りの位置に２回反射の最初の反射を行う第３のリフレクタ４５ａを備え、このリフレクタ４５ａよりも前方、且つ、走行ビーム用ランプ光学系４１ｂの投影レンズ４２ｂの側方の空間に、２回反射の２回目の反射を行う第３のリフレクタ４５ｂを配置している。第３のリフレクタ４５ａおよび４５ｂはいずれもエクステンション１５に設けている。図１３においては、エクステンション１５の表面をそのまま利用している。エクステンション１５と別体としたリフレクタを取り付ける構成としても良い。

【0060】

光Ｌ４１ｂは、すれ違いビーム用ランプ光学系の投影レンズ４２ａから出射して、走行ビーム用ランプ光学系４１ｂの投影レンズ４２ｂに直接に到達する光である。走行ビーム用ランプ光学系４１ｂの投影レンズ４２ｂには、第１の実施形態と同様に周囲入射面４４ｂが形成されており、周囲入射面４４ｂから走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの投影レンズ４２ｂの中を導光した後に、投影レンズ４２ｂの外部に出射する。

【0061】

ランプ本体４１をヘッドランプ２を照射方向前方から観視したときには、第１の実施の形態と同様に、非点灯時はすれ違いビーム用ランプ光学系４１ａも走行ビーム用ランプ光学系４１ｂも点灯しない（図１１（Ａ）参照）。走行ビーム用ランプ光学系４１ｂのみが点灯したときには、左側および右側の走行ビーム用ランプ光学系４１ｂのみが点灯する（図１１（Ｂ）参照）。すれ違いビーム用ランプ光学系４１ｂが点灯したときには、左側および右側のすれ違いビーム用ランプ光学系４１ｂが点灯すると同時にその光の一部が走行ビーム用ランプ光学系４１ａに入射して、走行ビーム用ランプ光学系４１ａも光って観察されるものとなる（図１１（Ｃ）参照）。

【0062】

第３のリフレクタ４５は、本実施形態においては２回反射することですれ違いビーム用ランプ光学系４１ａから出射する光の一部を走行ビーム用ランプ光学系４１ｂ内に入射するようにしているが、１回の反射のみですれ違いビーム用ランプ光学系４１ａからの出射光を走行ビーム用ランプ光学系４１ｂの中に入射させるようにしても良い。走行ビーム用ランプ光学系４１ｂの投影レンズ４２ｂは、第３のリフレクタ４５によって反射してきた光が投影レンズ４２ｂの内部に入射し易くするために、周囲入射面を形成する範囲である角度ａｎ６を大きくすることが好ましい。すれ違いビーム用ランプ光学系４１ａから出射して走行ビーム用ランプ光学系４１ｂに直接到達する光のみでなく、第３のリフレクタ４５からの反射光も入射可能とするために角度ａｎ４を大きく形成している。本実施形態ではａｎ６は４０°である。

【0063】

第２の実施形態によれば、すれ違いビーム用ランプ光学系と走行ビーム用ランプ光学系との相対的な位置関係が、一方の光学系からの出射光が直接に他方の光学系に入射しない場合であっても、第３のリフレクタ４５を追加することで、一方の光学系からの出射光の一部を他方の光学系に入射させることができる。それゆえ、すれ違いビーム用ランプ光学系と走行ビーム用ランプ光学系の配置レイアウトの自由度を高めることができる。また、第３のリフレクタ４５をエクステンション１５に設けることで、すれ違いビーム用ランプ光学系および走行ビーム用ランプ光学系を正面から視認したときにおいてエクステンション１５がそれぞれのランプとの境界を明瞭とすることができ、且つ、第３のリフレクタの反射面を正面方向から観察されるのを遮ることができる。これにより第３のリフレクタ４５がヘッドランプの外観意匠の品位を著しく低下させることがない。また、一方の光源から出射される光の有効活用を図ることができる。一方の光学系からの出射光が直接に他方の光学系に入射する光と、一方の光学系からの出射光が直接に他方の光学系に入射することができなかったが第３のリフレクタを介することで他方の光学系に入射することができるようになった光の両方を利用できれば、他方の光学系から出射する一方の光学系からの光の量を増加させて明るくすることができ、光の利用効率も向上させることができる。

【0064】

以上のような実施形態によれば、すれ違いビーム用ランプ光学系と走行ビーム用ランプ光学系とが設けられたヘッドランプにおいては、一方の光学系の光源が点灯したときには、何れか一方の光学系しか明るくすることができなかったが、一方の光学系の光源からの出射光の一部を他方の光学系の投影レンズに入射させることができ、その光によって他方の光学系を照明するので、ヘッドランプの視認性を高めることができる。また、追加光源を用いることなく照明することができるので、追加光源を設けるために必要な配線もスペースも不要であり、複雑化することもなく小型で安価な構成のヘッドランプを提供することができる。

【0065】

ところで、第１の実施形態および第２の実施形態では、すれ違いビーム用ランプ光学系および走行ビーム用ランプ光学系の両方の光学系として、ダイレクトプロジェクション方式とも称されている光源からの放射光を直接投影レンズにて集光および投影する光学系を用いる構成について説明した。このダイレクトプロジェクション方式（直射型）についての説明を補足する。

【0066】

前述したように、図５に示すランプ本体１３は、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａおよび走行ビーム用ランプ光学系１３ｂを、樹脂製のブラケット１４に取り付けて固定している。それぞれの光学系を直射型の構成とすることで、ブラケット１４上に、ヒートシンク、基板、リフレクタ、投影レンズの順に積層することで、それぞれの光学系を組み立てることができる。このとき、光学部品（光源、反射面、投影レンズ）の光学的な位置合せが必要になるが、ブラケット１４に位置決め突起１５ａ、１５ｂを形成し、この位置決め突起１５ａ、１５ｂを基準として位置決めを行うことで精度よく固定することが可能としている。

【0067】

位置決め突起１５ａは、ヒートシンクおよび光源を搭載した基板をブラケット１４の所定位置に取り付けるための突起である。図６において符号１６で示した部分が位置決め突起１５ａに対応する部分である。位置決め用切欠き部１６は、第１のヒートシンク２７の両側面および第１の基板２２の両側面に設けられている。位置決め突起１５ａおよび位置決め用切欠き部１６は、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａおよび走行ビーム用ランプ光学系１３ｂの両方に対応して形成されている。

【0068】

位置決め突起１５ｂは、リフレクタおよび投影レンズをブラケット１４の所定位置に取り付けるための突起である。図５において、符号１７で示した部分が位置決め突起１５ｂに対応する部分である。位置決め穴１７は、すれ違いビーム用ランプ光学系１３ａにおいては第１のリフレクタ２６の開口部の下側および第１の投影レンズ２３の下側にそれぞれ形成されている。走行ビーム用ランプ光学系１３ｂにおいても第２のリフレクタ３６の開口部の下側および第２の投影レンズ３３の下側にそれぞれ形成されている。なお、第１の基板２２にも位置決め突起１５ｂに対応する位置に位置決め穴１７を設ければ、位置決め突起１５ａおよび位置決め用切欠き部１６を省略しても良い。

【0069】

上記した実施形態では、ダイレクトプロジェクション方式（直射型）の光学系を用いることで、ブラケット１４に対し、位置決め突起１５ａ、１５ｂを基準として所定位置に順に積層することで光学系を形成することができ、組立工数の削減と小型化を図ることができる。

【0070】

また、位置決め突起１５ｂおよび位置決め穴１７をリフレクタの開口部の下側となる位置に設けることで、光学系の左右方向の寸法を小さくすることができる。光学系の左右方向の寸法を小さくすることで、つり目状の外観のヘッドランプのみでなく、すれ違いビーム用ランプ光学系と走行ビーム用ランプ光学系とが水平に並んだ外観意匠のヘッドランプも容易に構成することができる。すれ違いビーム用ランプ光学系と走行ビーム用ランプ光学系間の距離も密接したものから、離れたものまで自由にレイアウトすることができるものとなり、さまざまな外観意匠のヘッドランプを実現し易くなる利点があり、特に左右方向の寸法を大きくとれない二輪車の場合には、小型化および軽量化ができ、かつ、すれ違いビーム用ランプ光学系と走行ビーム用ランプ光学系の配置の自由度を高めた上記実施形態の光学系が適している。

【0071】

以上に、本発明の実施形態及びその変形例を説明したが、上記実施形態および変形例はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその趣旨から逸脱することなく他の様々な形で構成の付加、省略、置換及びその他の変更が可能である。例えば、他方の光学系としては第２の投影レンズを備えて入ればよいので、ダイレクトプロジェクション方式（直射型）の光学系ではなく、第２の光源からの光を楕円形反射面で集光した後に第２の投影レンズにて照射するプロジェクター方式の光学系を用いてもよい。また、一方の光学系としては第２の投影レンズの所定位置に向かって一部の光を出射する光学系として、プロジェクター方式の光学系、投影レンズを用いないリフレクタ方式の光学系とすることも考えられる。

【産業上の利用可能性】

【0072】

オートバイ、自動二輪車、スクーター等のモーターサイクルおよびそれとみなされる車両のヘッドランプ、四輪自動車、トラック、三輪車など車内空間を備える車両のヘッドランプに適用できる。

【符号の説明】

【0073】

１…車両（自動二輪車）
２…ヘッドランプ
３…カウル
５…前輪
６…フロントフォーク
８…ランプ収容部
８Ｌ…左側のランプ収容部
８Ｒ…右側のランプ収容部
９…シール部
１０…ハウジング
１０ａ…点灯制御基板
１１…アウターレンズ
１２…ランプユニット
１３…ランプ本体
１３Ｒ…右側のランプ本体
１３Ｌ…左側のランプ本体
１３ａ…すれ違いビーム用ランプ光学系
１３ｂ…走行ビーム用ランプ光学系
１３ｃ…ターンランプ光学系
１４…ブラケット
１５…エクステンション
２１…第１の光源
２２…第１の基板
２３…第１の投影レンズ
２４…第１レンズ入射面
２４ａ…第１の入射面
２５…第１レンズ出射面
２５ａ…第１レンズ主出射面
２５ｂ…第１レンズサブ出射面
２５ｃ…第１レンズ中間出射面
２６…第１のリフレクタ
２６ｂ…反射面
２６ｂ１…補助反射面
２６ｂ２…主反射面
２７…第１のヒートシンク
３１…第２の光源
３２…第２の基板
３３…第２の投影レンズ
３３ｂ…突出部
３４…第２レンズ入射面
３４ａ…第２レンズの主入射面
３４ｂ…周囲入射面
３５…第２レンズ出射面
３５ａ…第２レンズ主出射面
３６…第２のリフレクタ
３６ａ…開口
３６ｂ…反射面
３６ｂ１…補助反射面
３６ｂ２…主反射面
３７…第２のヒートシンク
４１…ランプ本体
４１ａ…すれ違いビーム用ランプ光学系
４１ｂ…走行ビーム用ランプ光学系
４２ａ…すれ違いビーム用ランプ光学系の投影レンズ
４２ｂ…走行ビーム用ランプ光学系の投影レンズ
４４ｂ…周囲入射面
４５（４５ａ，４５ｂ）…第３のリフレクタ
Ａｘ１…第１の光源の光軸
Ａｘ２…第２の光源の光軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】