特開 2024-85681 車両用バッテリ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024085681

(43)【公開日】2024-06-27

(54)【発明の名称】車両用バッテリ構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/04 20060101AFI20240620BHJP

   H01M 50/204 20210101ALI20240620BHJP

   H01M 50/244 20210101ALI20240620BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20240620BHJP

【ＦＩ】

B60R16/04 E

H01M50/204 201

H01M50/244 Z

H01M50/249

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022200343

(22)【出願日】2022-12-15

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(72)【発明者】

【氏名】近藤 天

(72)【発明者】

【氏名】▲桑▼野 敬太

【テーマコード（参考）】

5H040

【Ｆターム（参考）】

5H040AA31

5H040AS07

5H040AT06

5H040AY10

5H040CC59

5H040NN03

(57)【要約】      （修正有）

【課題】車両用バッテリが載置されるバッテリトレイに流れる液体を効果的に排水する。
【解決手段】車両用バッテリ構造は、バッテリトレイを車両に取り付ける取付ブラケット２０を有し、取付ブラケット２０は、バッテリトレイの下部に接合されるバッテリ接合部と、バッテリ接合部に対して、下方に凹む前側凹部２５と、前側凹部２５の底に形成され、上下方向に貫通する排水用孔２６と、前側凹部２５の底に形成され、排水用孔２６に向かって延び、排水用孔２６に向かうに従い下方に傾斜する傾斜面２７と、を有している。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上部に車両用バッテリが載置された状態で前記車両用バッテリを車両に取り付けるバッテリトレイを有する、車両用バッテリ構造において、
前記バッテリトレイの車両上下方向における下面側に配置され、前記バッテリトレイを前記車両に取り付ける取付ブラケットをさらに有し、
前記取付ブラケットは、
前記バッテリトレイの下部に接合される接合部と、
前記接合部に対して、車両下方に凹む凹部と、
前記凹部の底に形成され、車両上下方向に貫通する貫通孔と、
前記凹部の底に形成され、前記貫通孔に向かって延び、前記貫通孔に向かうに従い車両下方に傾斜する傾斜面と、
を有していることを特徴とする、車両用バッテリ構造。

【請求項2】

前記凹部の周縁に配置され、車両上方の延びている壁部を有していることを特徴とする、請求項１に記載の車両用バッテリ構造。

【請求項3】

前記傾斜面と、前記壁部は、連続していることを特徴とする請求項２に記載の車両用バッテリ構造。

【請求項4】

前記凹部の底には、前記傾斜面に連続するように湾曲部が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用バッテリ構造。

【請求項5】

前記湾曲部の車両上下方向の高さは、前記傾斜面に近づくにつれて低くなるように設定されていることを特徴とする、請求項４に記載の車両用バッテリ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用バッテリ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、車両前部に車両用バッテリが取り付けられている車両が知られている。車両用バッテリは、例えば特許文献１に開示されているバッテリトレイに載置された状態で、車両に取り付けられている。特許文献１に開示されるバッテリトレイは、車両に取付けられるものであり、バッテリのための載置面を有する底板部と、底板部の載置面に設けられた補強用のリブと、を備え、リブは、バッテリをその搭載方向にスライド可能に支持する支持部としてのリブ上面を有している。

【0003】

上記例の構成では、底板部に設けられたリブのリブ上面にバッテリの下部が接する構成は、バッテリの下部が直接的に設置面に接している構成に比べて、バッテリがトレイ上を摺動するときに作用するの摺動抵抗は、小さくなる。これにより、作業者がバッテリをバッテリトレイの底板部の載置面に設置する作業を容易にし、バッテリを車両へ搭載するときの作業性を向上させている。

【0004】

さらに、上記例の構成では、底板部の低所に排水口が設けられている。低所に排水口を設けることにより、トレイ内に水が溜まることによって生じ得る不具合（腐食、臭いなど）を解消しようとしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第６８４５９８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところが、上記例の構造では、排水口が設けられる底板部と、車体を構成するパネルとが直接的に接している。そのため、パネルに設けられる排水口に、バッテリトレイに設けられる排水口を、流体連通するように接続させる必要がある。このため、排水口を設ける位置は、極めて限定されてしまう可能性があり、意図する位置に、排水口を配置できない可能性もある。

【0007】

このような場合、トレイに流れ込んだ液体を、狙い通りに排出することが、促進されない可能性がある。さらにトレイから排出できない液体が、トレイからあふれる場合には、電気系統の配線、または、汚水に晒されるには好ましくない重要部材に継続的に晒される可能性がり、これは配線または重要部材の劣化の原因となりうる。したがって、バッテリトレイに溜まった液体を効果的に外部に排水しようとする上で、上記例の構造には、改善の余地があった。

【0008】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両用バッテリが載置されるバッテリトレイに流れる液体を効果的に排水することが可能な車両用バッテリ構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するための本発明に係る車両用バッテリ構造は、上部に車両用バッテリが載置された状態で前記車両用バッテリを車両に取り付けるバッテリトレイを有しており、当該車両用バッテリ構造において、前記バッテリトレイの車両上下方向における下面側に配置され、前記バッテリトレイを前記車両に取り付ける取付ブラケットをさらに有し、前記取付ブラケットは、前記バッテリトレイの下部に接合される接合部と、前記接合部に対して、車両下方に凹む凹部と、前記凹部の底に形成され、車両上下方向に貫通する貫通孔と、前記凹部の底に形成され、前記貫通孔に向かって延び、前記貫通孔に向かうに従い車両下方に傾斜する傾斜面と、を有している。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、車両用バッテリが載置されるバッテリトレイに流れる液体を効果的に排水することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係る車両用バッテリ構造を有する車両前部の斜視図である。

【図2】図１のバッテリトレイ及び取付ブラケット等を示す斜視図である。

【図3】図３の下面図である。

【図4】図２の取付ブラケットを単体で示す斜視図である。

【図5】図３のＡ－Ａ矢視の概略断面図である。

【図6】図３のＢ－Ｂ矢視の概略断面図である。

【図7】図１のバッテリトレイ等を車両下方から見た下面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明に係る車両用バッテリ構造の一実施形態について、図面（図１～図７）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ及び矢印Ｌは、乗員が車両前方を見たときの右側及び左側を示している。矢印Ｕｐは、車両上方を示している。本実施形態においては、バッテリ本体１の幅方向を、車幅方向として説明し、バッテリ本体１の前後方向を、車両前後方向として説明している。

【0013】

本実施形態の車両用バッテリ構造は、バッテリ本体（車両用バッテリ）１を車両に取り付けるための構造である。以下、車両用バッテリ構造を構成する部材、及び当該構造の周辺の部材について説明する。

【0014】

本実施形態のバッテリ本体（車両用バッテリ）１は、図１に示すように、エンジンまたは電動モータ等の動力装置が配置される動力室４５に配置されている。動力室４５の後部には、ダッシュパネル４１が配置されている。ダッシュパネル４１は、動力室４５と、乗員が乗車する車両室（図示せず）とを仕切るパネルで、車幅方向に延びている。動力室４５の車幅方向両側には、フロントサイドメンバ４２が配置されている。フロントサイドメンバ４２は、ダッシュパネル４１の車幅方向外側部における前部から、車両前方に延びる部材である。フロントサイドメンバ４２は、車体骨格を構成する部材で、金属材料により形成される剛性の高い部材である。フロントサイドメンバ４２の上部には、平面４２ａが形成されている。また、高剛性のフロントサイドメンバ４２には、例えば、動力装置を支持するためのマウント４４等が取り付けられてもよい（図７）。

【0015】

また、図７に示すように、フロントサイドメンバ４２には、取付補強部材４３が接合されている。取付補強部材４３は、車幅方向に延びる板状の部材である。取付補強部材４３の前部及び後部には、車両下方に張り出し車幅方向に延びるリブ４３ａが設けられ、面剛性を高めている。取付補強部材４３には、固定ボルト３５（図４）が貫通する２つの貫通孔４３ｂが形成されており、これらは、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。固定用ボルト３５及びナット（図示せず）等により、後述する取付ブラケット２０が取付補強部材４３に締結されている。なお、図７では、２つの貫通孔４３ｂのうち、右側の貫通孔４３ｂのみが示されている。

【0016】

本実施形態の車両用バッテリ構造は、図２及び図３に示すように、上部にバッテリ本体（車両用バッテリ）１が載置された状態でバッテリ本体１を車両に取り付けるバッテリトレイ１０を有している。当該車両用バッテリ構造は、バッテリトレイ１０の車両上下方向における下面側に配置され且つバッテリトレイ１０を車両に取り付ける取付ブラケット２０を、さらに有している。以下、車両用バッテリ構造を構成する部材について説明する。

【0017】

また、本実施形態の車両用バッテリ構造は、バッテリ本体（車両用バッテリ）１と、バッテリトレイ１０と、取付ブラケット２０と、固定具２と、押え部材４と、を有している。バッテリ本体１は、例えばバッテリトレイ１０、取付ブラケット２０、及び、取付補強部材４３を介して、フロントサイドメンバ４２に取り付けられている。

【0018】

本実施形態のバッテリ本体１は、例えば、車両用の１２Ｖバッテリであって、略直方体状である。バッテリ本体１の上部には、端子等が設けられている。なお、図１において端子等について詳細な図示は省略している。

【0019】

先ず、バッテリトレイ１０の形状等について説明する。バッテリトレイ１０は、図２に示すように、設置面１１と、周壁１５と、を有している。設置面１１は、バッテリ本体１の下面が載置される部分である。設置面１１は、上面視で、車両前後方向に延びる長方形状の主部１１ａと、該主部１１ａの後端における車幅方向中央から車両後方に突出する突出部１１ｂと、を有している。突出部１１ｂは、上面視で略台形形状をなしている。

【0020】

図２及び図３に示すように、設置面１１の主部１１ａは、中央凹部１１ｃと、左前側孔１２ａと、中央前側孔１２ｂと、右前側孔１２ｃと、を有している。中央凹部１１ｃは、設置面１１の主部１１ａの端部に対して、車両下方に凹む部分であり、設置面１１の主部１１ａにおける車幅方向中央に配置され、車両前後方向に延びている。中央凹部１１ｃの前端は、主部１１ａのほぼ前端に位置し、中央凹部１１ｃの後端は、主部１１ａのほぼ後端に位置している。左前側孔１２ａは、中央凹部１１ｃの前部における左側に配置される円形の貫通孔である。右前側孔１２ｃは、中央凹部１１ｃの前部における右側配置される円形の貫通孔である。右前側孔１２ｃ及び左前側孔１２ａは、ほぼ同じ直径を有している。中央前側孔１２ｂは、中央凹部１１ｃの前部に配置される円形の貫通孔である。中央前側孔１２ｂは、車幅方向で、右前側孔１２ｃと左前側孔１２ａとの間に配置されており、右前側孔１２ｃ及び左前側孔１２ａに比べて小径である。これらの貫通孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃは、排水口として機能する。

【0021】

図２に示すように、周壁１５は、設置面１１の端部に沿って形成される壁部で、主部１１ａ及び突出部１１ｂを取り囲むように、主部１１ａ及び突出部１１ｂの周縁に設けられている。周壁１５の内面は、バッテリ本体１の下部に当接可能に設けられている。主部１１ａの前部における車幅方向中間部には、接合壁部１５ａが設けられている。接合壁部１５ａの車幅方向中間部は、車両後方に凹む前壁凹部１５ｅが形成されている。この前壁凹部１５ｅは、設置面１１の中央凹部１１ｃの前端から上方に延びている。前壁凹部１５ｅの左右に位置する接合壁部１５ａには、取付ブラケット２０の前部の後述する前壁３１の接合部３１ｂと、スポット溶接により接合されている溶接部が設けられている。溶接については、後で説明する。

【0022】

また、主部１１ａの車幅方向内側における後部に位置する周壁１５には、車両上方に突出する内側突出壁部１５ｂが設けられている。さらに、主部１１ａの車幅方向外側における前部に位置する周壁１５には、車両上方に突出する外側突出壁部１５ｄが設けられている。内側突出壁部１５ｂ及び外側突出壁部１５ｄにより、バッテリ本体１が車幅方向の移動が規制されている。

【0023】

内側突出壁部１５ｂ及び外側突出壁部１５ｄのそれぞれの上部には、バッテリ本体１を固定するための固定具２が係合する係合孔１５ｃが設けられている。固定具２は、長尺の部材で、一方端（図１及び図２における下端）には、屈曲している係合部２ａが設けられ、一方端（図１及び図２における上端）は、固定用ボルト３が螺号するボルト孔（図示せず）が設けられている。バッテリトレイ１０の設置面１１にバッテリ本体１が載置された状態で、内側突出壁部１５ｂの係合孔１５ｃに固定具２が係合され、且つ、外側突出壁部１５ｄの係合孔１５ｃに、別の固定具２が係合される。内側の固定具２の上端、及び、外側の固定具２の上端には、図１に示すように、押え部材４が固定用ボルト３により固定される。これにより、押え部材４が、バッテリ本体１を上方から押えて、上下方向の移動を規制している。

【0024】

図２に示すように、設置面１１の突出部１１ｂには、バッテリ本体１の後端を支持可能な位置決め部材１６が取り付けられている。位置決め部材１６は、バッテリ本体１の後面の下部に当接可能な縦壁１６ａを有している。この例では、位置決め部材１６は、突出部１１ｂに接合されているが、これに限らない。例えば、縦壁１６ａの位置を調節できるように、前後方向に移動可能に構成してもよい。また、突出部１１ｂには、フロントサイドメンバ４２にバッテリトレイ１０を取り付けるための後側孔１３が形成されている。後側孔１３は、位置決め部材１６の左側に間隔を空けて配置されている。図２では、後側孔１３に取付用ボルト３６が挿入された状態が示されている。

【0025】

続いて、取付ブラケット２０について説明する。本実施形態の取付ブラケット２０は、図３及び図４に示すように、バッテリトレイ１０の下部に接合されるブラケット接合部（接合部）２１と、ブラケット接合部２１に対して、車両下方に凹む前側凹部（凹部）２５と、前側凹部２５の底に形成され、車両上下方向に貫通する排水用孔（貫通孔）２６と、前側凹部２５の底に形成され、排水用孔２６に向かうに従い車両下方に傾斜する傾斜面２７と、を有している。以下、取付ブラケット２０について詳細に説明する。

【0026】

図４に示すように、取付ブラケット２０のブラケット接合部２１は、取付ブラケット２０の車両前後方向の後部における上部に設けられている。ブラケット接合部２１は、車幅方向の中間部に設けられた後側凹部２２と、後側凹部２２の車幅方向両外側に設けれる右側上段部２３及び左側上端部２４と、有している。後側凹部２２は、バッテリトレイ１０の設置面１１に設けられた中央凹部１１ｃに対応するように形成されている。

【0027】

後側凹部２２は、バッテリトレイ１０の中央凹部１１ｃに対応するように凹んでいる。後側凹部２２は、車両前後方向に延び、後側凹部２２の底には、円形の貫通孔２２ｃ及び円形の中央溶接部２２ａが設けられている。貫通孔２２ｃと中央溶接部２２ａは、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。中央溶接部２２ａは、車両上方に突出し、上面視で略円形状であり、平坦な頂上がバッテリトレイ１０の中央凹部１１ｃの裏側に位置する下面に溶接される。

【0028】

右側上段部２３及び左側上端部２４のそれぞれには、バッテリトレイ１０の下部に溶接されえる溶接部が設けられている。右側上段部２３は、車両前後方向に延びており、右側上段部２３の前部と後部のそれぞれには、車両上方に突出する前側溶接部２３ａ及び後側溶接部２３ｂが設けられている。右側上段部２３の前側溶接部２３ａは、車幅方向に延びる、レーストラック形状である。前側溶接部２３ａの右端は、右側上端部２３の右端に位置し、前側溶接部２３ａの左端は、右側上段部２３の左端で、後側凹部２２と右側上段部２３との境界付近に位置している。

【0029】

後側溶接部２３ｂは、前側溶接部２３ａにおける外側（右側）に、車両後方向に間隔を空けて配置されている。右側上段部２３の後側溶接部２３ｂは、略円形状であり、平坦な頂上がバッテリトレイ１０の下面に溶接される。後側溶接部２３ｂの右端は、前側溶接部２３ａと同様に、右側上段部２３の右端に位置している。後側溶接部２３ｂの左端は、右側上段部２３の車幅方向の中間部に位置している。

【0030】

左側上段部２４においても、車両上方の突出する前側溶接部２４ａ及び後側溶接部２４ｂが設けられている。左側上段部２４の前側溶接部２４ａ及び後側溶接部２４ｂは、左側上段部２４の左端に位置する略円形状である。た、左側上段部２４における前側溶接部２４ａ及び後側溶接部２４ｂの右側には、貫通孔２４ｃが形成されている。

【0031】

中央溶接部２２ａと、左右の後側溶接部２３ｂ，２４ｂは、車幅方向に並んで配置されている。また、左右の前側溶接部２３ａ，２４ａは、車幅方向に並んで配置されている。この例では、５個の溶接部２２ａ，２３ａ、２３ｂ、２４ａ，２４ｂにより、設置面１１の裏側に溶接されている。このように、ブラケット接合部２１の溶接部２２ａ，２３ａ、２３ｂ、２４ａ，２４ｂが上方に突出しているので、バッテリトレイ１０とブラケット接合部２１の溶接部２２ａ，２３ａ、２３ｂ、２４ａ，２４ｂ以外の部分との間には、間隙が形成される。このため、取付ブラケット２０とバッテリトレイ１０との間に液体が流動しやすいため、液体滞留による錆等の発生を抑制できる。また、左側上段部２４における前側溶接部２４ａ及び後側溶接部２４ｂの右側には、貫通孔２４ｃが形成されている。この貫通孔２４ｃから液体を排出してもよい。

【0032】

続いて、前側凹部２５について説明する。図４に示すように、前側凹部２５は、ブラケット接合部２１の車両前方側に設けられている。前側凹部２５は、ブラケット接合部２１に対して、車両下方に凹んでいる。前側凹部２５の底は、後側凹部２２の底よりも車両下方に配置されている。

【0033】

また、排水用孔２６は、前側凹部２５の底の前部における車幅方向中間部に配置されている。また、排水用孔２６は、左側上端部２４と後側凹部２２の境界の車両前方側に配置されている。傾斜面２７は、前側凹部２５の前部に配置され、車幅方向に延びている。図４に示すように、この例の傾斜面２７は、右側傾斜面２７ａと左側傾斜面２７ｂにより構成されている。図４及び図５に示すように、右側傾斜面２７ａは、排水用孔２６よりも右側に位置し、前側凹部２５の底の前部における右側端から、左側に向かうに従い車両下方に傾斜している（図５の矢印Ｘ）。同様に、左側傾斜面２７ｂは、排水用孔２６よりも左側に位置し、前側凹部２５の底の前部における左側端から、右側に向かうに従い車両下方に傾斜している（図５の矢印Ｙ）。

【0034】

また、右側傾斜面２７ａ及び左側傾斜面２７ｂの車両後方に位置する前側凹部２５の底には、図３に示すように、上記した取付補強部材４３に接合するための２つのボルト孔２９ａが設けられている。なお、図３では、固定用ボルト３５の図示は省略している。当該ボルト孔２９ａに、固定用ボルト３５を貫通させ、取付補強部材４３に取付ブラケット２０を締結させている。なお、ボルト孔２９ａは、右側傾斜面２７ａ及び左側傾斜面２７ｂの車両後方側で、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。なお、２つのボルト孔２９ａは、上記した設置面１１の左前側孔１２ａ及び右前側孔１２ｃに、車両上面視で重なって配置されている。これにより、取付ブラケット２０にバッテリトレイ１０が溶接された後に、取付ブラケット２０を取付補強部材４３に固定用ボルト３５により締結する作業を容易に行うことができる。

【0035】

上記のように、取付ブラケット２０を設けることにより、バッテリトレイ１０の例えば、左前側孔１２ａ、中央前側孔１２ｂ、及び右前側孔１２ｃから、滴下した液体が、前側凹部２５の右側傾斜面２７ａ又は左側傾斜面２７ｂに滴下され、右側傾斜面２７ａ又は左側傾斜面２７ｂを伝って排水用孔２６に流れ込む。本実施形態では、一旦、液体を前側凹部２５に貯水させた後に、排水用孔２６から排水することができるため、排水を促進させやすい構造であり、且つ、バッテリトレイ１０の左前側孔１２ａ、中央前側孔１２ｂ、及び右前側孔１２ｃの高い位置精度は不要となる。さらに、排水用孔２６の周辺の傾斜に沿って水が排出されるため、所望の位置に排水用孔２６を設けて、排水させることが可能となる。すなわち、排水の位置を任意に定めることができるため、排水構造の設計（レイアウト）の自由度が向上する。その結果、バッテリトレイ１０の周辺の部品の被水抑制を効果的に行うことができ、当該部品が故障することを抑制することが可能となる。

【0036】

本実施形態の構造では、複数の排水用孔２６を設けて排水する場合に比べて、車両開発段階において、エンジン及びトランスミッション等の仕様が追加される等、仕様変更が発生しても、１カ所の排水位置を検討するだけでよいので、開発工数を削減できる。例えば、排水構造を有する取付ブラケット２０が、バッテリトレイ１０とは別部品として構成されているため、仕様変更に伴ない被水させたくない部品が増えて、バッテリ本体１の周辺のレイアウトが変更されても、取付ブラケット２０の排水用孔２６の位置を変更するだけで、排水経路を変更することが可能となる。さらに、取付ブラケット２０を別部品としていることで、異なる車種において、バッテリトレイ１０を共通部品とすることが可能となる。取付ブラケット２０には、車体に固定するための機能及び排水の受け皿としての機能の他に、ハーネスの取付としての機能を設けることもできる。排水構造が別部品で独立していることで、最小限の変更で様々なレイアウト変化に対応できる。

【0037】

また、本実施形態では、前側凹部２５の周縁に配置され、車両上方の延びている壁部を有してもよい。壁部を設けることにより、前側凹部２５の周囲から液体があふれることを抑制でき、排水用孔２６からの排水を促すことができる。また、意図せぬ方向に液体があふれ出ないようすることができる。その結果、バッテリトレイ１０の周辺の部品の被水を効果的に抑制できる。さらに、取付ブラケット２０に壁部を設けるため、バッテリトレイ１０を含むバッテリ支持構造の強度及び剛性を上げることが可能となる。

【0038】

ここで、本実施形態の取付ブラケット２０の壁部について詳細に説明する。壁部は、図４に示すように、前側凹部２５の周縁に配置され、車両上方に延びる縦壁である。本実施形態の壁部は、前壁３１と、右側壁３２ａと、左側壁３２ｂと、後壁３３と、を有している。

【0039】

前壁３１は、前側凹部２５の前端に配置され、前側凹部２５の左右端を繋ぐように車幅方向に延び、且つ、車両上方に延びる縦壁である。前壁３１の下端は、傾斜面２７の前端に連続するように配置されている。この例では、当該下端は湾曲した状態で、傾斜面２７の前端に接続されている。

【0040】

前壁３１の車幅方向中間部には、車両前方に凸となる凸部３１ａが設けられている。前壁３１の上部における凸部３１ａの左右には、バッテリトレイ１０の前部の接合壁部１５ａに接合される接合部３１ｂが設けられている。接合部３１ｂは、前壁凹部１５ｅの左右に位置する接合壁部１５ａにスポット溶接により溶接されている。取付ブラケット２０がバッテリトレイ１０に取り付けられている状態では、前壁３１の凸部３１ａと、バッテリトレイ１０の接合壁部１５ａの前壁凹部１５ｅとが、対向配置され、これらによって閉断面が形成されている。閉断面が形成されることにより、バッテリ本体１の前部を支持するための剛性を向上させることができる。

【0041】

右側壁３２ａは、前側凹部２５の右端から車両上方に延びる縦壁である。右側壁３２ａの下端は、前側凹部２５の底の右端に連続するように配置されている。この例では、右側壁３２ａの下端は、湾曲した状態で、前側凹部２５の底の右端に接続されている。また、右側壁３２ａの前端は、前壁３１の右端に接続されている。また、右側壁３２ａの後端は、後壁３３の右端に接続されている。

【0042】

また、本実施形態の左側壁３２ｂは、図４及び図５に示すように、前側凹部２５の左端から車両上方に突出する縦壁で、左側壁３２ｂの前端は、前壁３１の左端に接続されている。また、左側壁３２ｂの後端は、後壁３３の左端に接続されている。この例では、左側壁３２ｂの上下方向長さ（高さ）は、右側壁３２ａよりも低く設定されている。なお、この例では、左側壁３２ｂの上端は、左側に屈曲している。

【0043】

例えば、バッテリ本体１よりも左側に、被水に対して耐性がある部材（装置）が配置される場合であれば、本実施形態のように左側壁３２ｂの高さを低く設定してもよい。この場合であっても、本実施形態では、高さが低い左側壁３２ｂを設けることで、左側壁３２ｂがリブとして機能し、前側凹部２５の剛性を保つことができる。一方で、前側凹部２５の左側に、被水させたくない部品が配置される場合には、左側部３２ｂの高さを、右側壁３２ａと同等または右側壁３２ａよりも高く設定してもよい。

【0044】

また、本実施形態の後壁３３は、前側凹部２５の底の後端から車両上方に延びている縦壁を有している。この例では、後壁３３と、前側凹部２５の底と、ブラケット接合部２１とにより、段形状が形成される。

【0045】

また、本実施形態では、上記したように、傾斜面２７と壁部３１，３２は連続している。例えば、右側傾斜面２７ａの右端と、右側壁３２とは、湾曲した状態で、連続して接続されている。同様に、前壁３１の下端と、右側傾斜面２７ａ及び左側傾斜面２７ｂの前端とは、湾曲した状態で、連続して接続されている。

【0046】

このように、壁部３１，３２に右側傾斜面２７ａ及び左側傾斜面２７ｂを隣接させることにより、排水のガイド機能を向上させ、排水を促すことができる。例えば、移動中の車両は、振動するためガイド機能を特定方向に向上させることもできる。この例では、前側凹部２５の前後方向及び車両内側に、壁部を隣接させ、前側凹部２５に流れ込んだ液体が右側傾斜面２７ａ及び左側傾斜面２７ｂに流れ込みやすい形状としている。

【0047】

また、本実施形態では、図４及び図６に示すように、前側凹部２５の底には、右側傾斜面２７ａ及び左側傾斜面２７ｂに連続するように湾曲部２８が形成されるとよい。湾曲部２８を設けることにより、排水の流れ方向を、傾斜面２７に向けやすくすることができる。以下、湾曲部２８について説明する。湾曲部２８は、傾斜面２７の車両後方側における前側凹部２５の底に設けられており、車幅方向中間部に配置されている。また、湾曲部２８は、後壁３３の下部から車両前方に延びている。さらに、後側凹部２２と後壁３３を介して接続されている。

【0048】

湾曲部２８は、車幅方向で、取付ブラケット２０を取付補強部材４３に締結するための２つのボルト孔２９ａの間に配置されている。また、湾曲部２８は、両側のボルト孔２９ａの周辺の座面２９に対して、車両上方に膨出するように形成されている。座面２９と湾曲部２８との境界は、車両前後方向に延びている。また、湾曲部２８の上端と座面２９とは湾曲しながら滑らかに接続されている。また、湾曲部２８の上部は、外側に向かうに従い下方に湾曲しているとよい。

【0049】

湾曲部２８が右側傾斜面２７ａ及び左側傾斜面２７ｂに向かって湾曲して隣接していることにより、湾曲部２８の近傍に滴下された液体は湾曲部２８に沿って流れ、右側傾斜面２７ａ及び左側傾斜面２７ｂに導入されやすくなる。右側傾斜面２７ａ及び左側傾斜面２７ｂに導入された液体は、右側傾斜面２７ａ及び左側傾斜面２７ｂに沿って流れて排水用孔２６から排水される。湾曲部２８は、液体を排水するためのガイドとして機能している。

【0050】

例えば、固定用ボルト３５の頭部に滴下した液体が、走行中の車両の揺れにより、車幅方向に流れるとき、液体は、湾曲部２８に向かって流れ、液体の流れは、湾曲部２８の端に沿って例えば前方に向かって流れるように変更される。これにより、滴下された液体を効果的に右側傾斜面２７ａ及び左側傾斜面２７ｂに注ぐことができる。すなわち、湾曲部２８は、排水を積極的に促すことができる。また、本実施形態では、湾曲部２８の端は、ほぼ車両前後方向に延びているが、例えば、湾曲部２８の両側を、車両前方に向かうに従い互いに近づくように形成してもよい。

【0051】

また、本実施形態の湾曲部２８の車両上下方向の高さｈは、図６に示すように傾斜面２７に近づくにつれて低くなるように設定されているとよい。このように設定することで、湾曲部２８上に滴下された液体であっても、湾曲部２８をつたって右側傾斜面２７ａ及び左側傾斜面２７ｂに排水されやすくなる。

【0052】

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【0053】

例えば、本実施形態では、排水用孔２６は、車幅方向の中間部に設けられているが、これに限らない。例えば、車幅方向の一方の端部に設けてもよい。傾斜面２７は、他方の端部から排水用孔２６に向かうに従い下方に傾斜するように形成すればよい。

【0054】

また、本実施形態の排水用孔２６にチューブ等をつなぐいでもよい。また、凹形状部の周囲に樋を設けて傾斜面２７に液体を流し込むように構成してもよい。

【符号の説明】

【0055】

１ バッテリ本体（車両用バッテリ）
２ 固定具
３ 固定用ボルト
４ 押え部材
１０ バッテリトレイ
１１ 設置面
１１ａ 主部
１１ｂ 突出部
１１ｃ 中央凹部
１２ａ 左前側孔
１２ｂ 中央前側孔
１２ｃ 右前側孔
１３ 後側孔
１５ 周壁
１５ａ 接合壁部
１５ｂ 内側突出壁部
１５ｃ 係合孔
１５ｄ 外側突出壁部
１６ 位置決め部材
１６ａ 縦壁
２０ 取付ブラケット
２１ ブラケット接合部（接合部）
２２ 後側凹部
２２ａ 中央溶接部
２２ｂ 貫通孔
２３ 右側上段部
２３ａ 前側溶接部
２３ｂ 後側溶接部
２４ 左側上端部
２４ａ 前側溶接部
２４ｂ 後側溶接部
２５ 前側凹部（凹部）
２６ 排水用孔（貫通孔）
２７ 傾斜面
２７ａ 右側傾斜面
２７ｂ 左側傾斜面
２８ 湾曲部
２９ 座面
３１ 前壁
３１ａ 凸部
３１ｂ 接合部
３２ａ 右側壁
３２ｂ 左側壁
３５ 固定用ボルト
４１ ダッシュパネル
４２ フロントサイドメンバ
４２ａ 平面
４３ 取付補強部材
４３ａ リブ
４３ｂ 貫通孔
４５ 動力室

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】