特開 2024-85824 ドアホールシール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024085824

(43)【公開日】2024-06-27

(54)【発明の名称】ドアホールシール

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20240620BHJP

   B60R 13/06 20060101ALI20240620BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 501E

B60R13/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022200573

(22)【出願日】2022-12-15

(71)【出願人】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000338

【氏名又は名称】弁理士法人 ＨＡＲＡＫＥＮＺＯ ＷＯＲＬＤ ＰＡＴＥＮＴ ＆ ＴＲＡＤＥＭＡＲＫ

(72)【発明者】

【氏名】江盛 真一郎

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA01

(57)【要約】

【課題】スリット部の端部を起点とした破れに起因する水漏れが生じ難いドアホールシールを実現する。
【解決手段】ドアホールシール（１）は、ドアホール（Ｄ２）を車内側から塞ぐ第１シート（１０）と、第１シート（１０）に接着する、第２スリット（２１）が形成された第２シート（２０）と、を備え、第１シート（１０）は、第２スリット（２１）よりも鉛直上側の位置に形成された第１スリット（１１）と、外的作用によって引き裂かれる破断部（１２）と、を有し、第１スリット（１１）の少なくとも一端（１１１）が破断部（１２）の一端（１２３）と接続しており、引き裂かれた後の破断部（１２）の他端（１２４）が第２スリット（２１）よりも鉛直上側に位置する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアのドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールシールであって、
前記ドアホールを車内側から塞ぐ第１シートと、
前記第１シートにおける車外側の面に接着する、第２スリットが形成された第２シートと、を備え、
前記第１シートは、
前記第２スリットよりも鉛直上側の位置に形成された、少なくとも１つ以上の第１スリットを含むスリット部と、
外的作用によって引き裂かれる破断部と、を有し、
前記スリット部の少なくとも一端が、前記破断部の一端と接続しており、
引き裂かれた後の前記破断部の他端が、前記第２スリットよりも鉛直上側に位置するドアホールシール。

【請求項2】

前記破断部が、２つ以上の第３スリットを含む、請求項１に記載のドアホールシール。

【請求項3】

前記スリット部は、前記車両の前後方向に延伸しており、
前記破断部は、前記スリット部の延伸方向に引き裂かれる、請求項２に記載のドアホールシール。

【請求項4】

前記第２シートは、接着部によって前記車外側の面に接着されており、
前記接着部の一部は、前記第２スリットよりも鉛直上側に位置するとともに、前記破断部の延伸方向の延長線上に位置している、請求項１から３のいずれか１項に記載のドアホールシール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアホールシールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両のドアのドアインナーパネルに形成されたサービスホールを塞ぐために、ドアホールシールが使用されている。ドアホールシールは、その種類によってスリットが形成されており、スリットには、ワイヤハーネスが車外側から車内側に挿通される。

【0003】

例えば、特許文献１には、ワイヤハーネスを抜き出すための、第一スリットを有するスリット機構を設けたドアホールシールが開示されている。第一スリットには、端部にスリット巾よりも直径の大きい丸穴形状の部位が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６－２８２１２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ドアホールシールに形成されたスリットにワイヤハーネスを抜き差しするときに、スリットの周縁部に力が掛かると、スリットの端部を起点としてドアホールシールが破れてしまう虞がある。さらに、スリットの周縁部に掛かる力が下方向の力の場合、スリットおよび破れた部分がともに下方向に開口してその開口部から水漏れが発生する虞がある。特許文献１に記載の第一スリットは、その端部に丸穴形状の部位を設けてドアホールシールを破れ難くすることで水漏れの発生を低減しているが、改善の余地があった。

【0006】

本発明の一態様は、従来よりも、スリットの端部を起点とした破れに起因する水漏れが生じ難いドアホールシールを実現することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記の課題を解決するために、本発明の態様１に係るドアホールシールは、車両のドアのドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールシールであって、前記ドアホールを車内側から塞ぐ第１シートと、前記第１シートにおける車外側の面に接着する、第２スリットが形成された第２シートと、を備え、前記第１シートは、前記第２スリットよりも鉛直上側の位置に形成された、少なくとも１つ以上の第１スリットを含むスリット部と、外的作用によって引き裂かれる破断部と、を有し、前記スリット部の少なくとも一端が、前記破断部の一端と接続しており、引き裂かれた後の前記破断部の他端が、前記第２スリットよりも鉛直上側に位置する。

【0008】

前記構成によれば、引き裂かれた後の破断部の他端が第２スリットよりも鉛直上側に位置する。そのため、スリット部の周縁部に外力が作用して破断部が引き裂かれたとしても、第２スリットを通過した水が第１スリットまたは引き裂かれた後の破断部から車室内に浸入するのを防ぐことができる。これにより、スリット部の端部を起点とした破れに起因する水漏れが生じ難いドアホールシールを実現できる。

【0009】

本発明の態様２に係るドアホールシールは、前記破断部が、２つ以上の第３スリットを含んでもよい。

【0010】

前記構成によれば、スリット部の周縁部に外力が作用した場合に、隣り合う２つの第３スリットの間に位置する第１シートの一部分が第２スリットよりも鉛直上側で引き裂かれることから、水が車室内に浸入するのを防ぐことができる。

【0011】

本発明の態様３に係るドアホールシールは、前記スリット部は、前記車両の前後方向に延伸しており、前記破断部は、前記スリット部の延伸方向に引き裂かれてもよい。

【0012】

スリット部にワイヤハーネスを挿通する場合、一般的には、スリット部を車両の前後方向に延伸するように形成する。このような場合において、ワイヤハーネスにおけるスリット部からの突出部分が垂れ下がると、スリット部の周縁部に突出部分の重力が作用してスリット部が鉛直下側に開口するとともに、スリット部の少なくとも一端が鉛直下側に引き裂かれる。

【0013】

その点、前記構成によれば、破断部がスリット部の延伸方向に引き裂かれることから、破断部が延伸方向以外の方向に引き裂かれる場合に比べて、突出部分の重力に起因する外的作用を破断部において吸収し易くなる。これにより、第１シートにおける破断部以外の部分が鉛直下側に引き裂かれるのをより低減でき、水が車室内に浸入するのをより確実に防ぐことができる。

【0014】

本発明の態様４に係るドアホールシールは、前記第２シートが、接着部によって前記第１シートと前記車外側の面に接着されており、前記接着部の一部は、前記第２スリットよりも鉛直上側に位置するとともに、前記破断部の延伸方向の延長線上に位置してもよい。

【0015】

前記構成によれば、第１シートにおける破断部の他端よりもさらに先の部分が、接着部の一部に向けて引き裂かれたとしても、引き裂かれた部分の先端が接着部の一部に達した時点でそれ以上の引き裂きを止めることができる。これにより、水が車室内に浸入するのをより確実に防ぐことができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明の一態様によれば、従来よりも、スリット部の端部を起点とした破れに起因する水漏れが生じ難いドアホールシールを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係るドアホールシールが取り付けられたドアインナーパネルの車内側の構造を示す模式図である。

【図2】図１のドアホールシールにおける、符号Ｒにより示す範囲の拡大図である。

【図3】図１のドアホールシールにおける破断部付近の部分を示す拡大図である。

【図4】符号４０１は、スリット部にワイヤハーネスが通った状態における、前記の符号Ｒにより示す範囲の拡大図である。符号４０２は、符号４０１により示す図のＡ－Ａ線矢視断面図である。

【図5】スリット部にワイヤハーネスが通った状態において、スリット部の周縁部にワイヤハーネスから下方向の力が掛かったときの、前記の符号Ｒにより示す範囲の拡大図である。

【図6】本発明の一実施形態の変形例に係るドアホールシールを車内側から見たときの、スリット部付近の部分を示す拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

〔ドアホールシールの概要および取り付け例〕
図１を参照して、本発明の一実施形態に係るドアホールシール１の概要および取り付け例について説明する。図１の例において、紙面向かって上側（上方向）が鉛直上側、下側（下方向）が鉛直下側、右側がフロント側（車両の前側）、左側がリア側（車両の後側）、手前側が車内側（車両の内側）、奥側が車外側（車両の外側）に、それぞれ対応している。これらの方向の規定は、図２、図３、図４の符号４０１により示す図、図５および図６についても同様である。また、図１は、フロントドアＤを車内側から見た図である。

【0019】

なお、前記の各方向の規定は、ドアホールシール１が車両に取り付けられる方向を制限するものではない。ドアホールシール１は、車両に対していかなる方向となるように取り付けられてもよい。

【0020】

フロントドアＤは、車両のドアの一例であり、車両のフロントドア用開口部（図示せず）に開閉可能に取り付けられている。図１に示すように、フロントドアＤは、ドアアウターパネル（図示せず）およびドアインナーパネルＤ１を備えている。また、ドアインナーパネルＤ１にはドアホールＤ２が形成されている。ドアホールＤ２は、例えばフロントドアＤの内部に配置された各種部品を組付けするために、作業者が手または工具等を入れるための開口部である。なお、図１に示すフロントドアＤの構造はあくまで一例である。

【0021】

ドアインナーパネルＤ１の車内側の面には、ドアホールシール１が取り付けられている。具体的には、ドアホールシール１は、ドアインナーパネルＤ１における車内側の面に接着することで、ドアホールＤ２を塞ぐように取り付けられている。ドアホールシール１は、ドアホールＤ２を車内側から塞ぐことで、フロントドアＤの内部に浸入した雨水等がドアホールＤ２から車室内に浸入するのを防ぐ。また、ドアホールシール１は、ドアホールＤ２を塞ぐことで、フロントドアＤの防音性を向上させる。

【0022】

ドアホールシール１は、第１シート１０および第２シート２０を備えている。第１シート１０は、ドアインナーパネルＤ１の車内側の面に固定され、ドアホールＤ２を車内側から塞ぐ。第２シート２０は、第１シート１０における車外側の面に接着している。

【0023】

ドアインナーパネルＤ１には、ドアホールシール１とドアインナーパネルＤ１との接着部分としてブチルラインＢが形成されている。第２シート２０は、車内外方向から見て第１シート１０の外形を内包するように、第１シート１０における車外側の面と接着している。ドアホールシール１は、第２シート２０における車外側の面の、第１シート１０と重なる部分よりも外側の周縁部分により、ブチルラインＢに接着する。ただし、ドアホールシール１とドアインナーパネルＤ１との接着態様はブチルラインＢによるものに限られず、いかなる態様により接着、または組付けられていてもよい。なお、本明細書において「接着」は、「粘着」、「圧着」および「溶着」等の概念を含む。

【0024】

なお、上述したドアホールシール１の取り付け態様はあくまで一例である。例えば、ドアホールシール１が取り付けられる車両のドアは、図１の例に示すフロントドアＤに限定されず、車両のドアであればどのような種類のドアであってもよい。具体的には、ドアホールシール１は、リアドアまたはスライドドアに取り付けられてもよい。また、ハードトップ車およびコンバーチブル車をはじめとする任意の種類の車両が、ドアホールシール１の取り付け対象となる。

【0025】

〔ドアホールシールの材料〕
ドアホールシール１は、防水性および防音性を備えていることが好ましい。ドアホールシール１の防水性および防音性は主に、第１シート１０および第２シート２０の各材料により調整できる。

【0026】

第１シート１０の材料の例としては、エラストマーおよびエラストマーを含む複合体が挙げられる。エラストマーの例としては、エチレンプロピレンジエン重合ゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムおよび熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Elastomer：ＴＰＥ）が挙げられる。ＴＰＥの例としては、オレフィン系熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Olefinic Elastomer：ＴＰＯ）が挙げられる。

【0027】

また、第１シート１０は、上述のようなエラストマーまたはエラストマーを含む複合体を発泡させた発泡弾性体であることが好ましい。このような構成によれば、第１シート１０は、高い防音性および防水性を発揮できる。

【0028】

第２シート２０の材料の例としては、合成樹脂が挙げられる。合成樹脂としては、熱可塑性樹脂が好ましい。熱可塑性樹脂の例としては、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）およびＥＶＡ（エチレンビニルアセテート）が挙げられる。第２シート２０がこのような材料で形成されていれば、ドアホールシール１は、高い防水性を発揮できる。

【0029】

ドアホールシール１において、第２シート２０は、第１シート１０における車内側の略全面を覆うように、大きさおよび第１シート１０と接着する位置が設定されていることが好ましい。

【0030】

ドアホールシール１は、第２シート２０における車内側の面と、第１シート１０における車外側の面とを接着することで製造できる。第１シート１０および第２シート２０は、それぞれ公知の方法により製造してよい。

【0031】

〔ドアホールシールの構造〕
図２および図３を参照して、ドアホールシール１の構造について説明する。図２に示すように、第１シート１０には、ワイヤハーネスＷを挿通可能な第１スリット１１（スリット部）が形成されている。また、第２シート２０には、ワイヤハーネスＷを挿通可能な第２スリット２１が形成されている。ワイヤハーネスＷは、ケーブルとも称され、例えば、フロントドアＤのドア開閉ハンドル（不図示）と、ドアラッチ（不図示）とを接続する部材であってもよい。また、ワイヤハーネスＷは、フロントドアＤの内部の、スピーカまたはウインドレギュレータ等の装置（不図示）に電気を供給する部材であってもよい。

【0032】

第１スリット１１は、第１シート１０を貫通する切込みである。本実施形態では、第１スリット１１は、車両の前後方向に直線状に延伸する切込みとなっているが、この形態に限定されない。第１スリット１１は、例えば、その一部または全部が円弧形状であってもよいし三角形状であってもよい。また例えば、第１スリット１１は、車両の上下方向に延伸する切込みであってもよい。さらには、第１シート１０に２つ以上の第１スリット１１を含むスリット部が形成されていてもよい。つまり、第１シート１０には、少なくとも１つ以上の第１スリット１１を含むスリット部が形成されていればよい。

【0033】

第１シート１０は、第１スリット１１の周縁部に外力が作用することに起因して引き裂かれる破断部１２を有している。本実施形態では、破断部１２は、２つ以上の第３スリット１２１を含むスリット部として構成され、図３の例では３つの第３スリット１２１を含んだスリット部として構成されている。第３スリット１２１は、第１シート１０を貫通する直線状の切込みであり、第１スリット１１に比して大幅に短い。３つの第３スリット１２１は、略同一の大きさおよび形状になっており、第１スリット１１の延伸方向に略同一の間隔で並んでいる。

【0034】

前述のような３つの第３スリット１２１の大きさ、形状および配置から、破断部１２は、第１スリット１１の延伸方向に引き裂かれる。そのため、破断部１２が第１スリット１１の延伸方向以外の方向に引き裂かれる場合に比べて、第１スリット１１の周縁部に作用する外力の一部を破断部１２において吸収し易くなる。これにより、第１シート１０における破断部１２以外の部分が鉛直下側に引き裂かれるのをより低減でき、水が車室内に浸入するのをより確実に防ぐことができる。

【0035】

第３スリット１２１の前後方向の長さＬおよび残存部分１２２の前後方向の幅Ｗは、それぞれ任意の設計変更が可能であるが、一例として「Ｌ：５ｍｍ、Ｗ：１．５ｍｍ」に設定することができる。残存部分１２２は、隣り合う２つの第３スリット１２１の間に位置する第１シート１０の一部分である。第３スリット１２１の上下方向の幅は、第１スリット１１の幅と略同一である。

【0036】

また、本実施形態では、図２に示すように第１シート１０が２つの破断部１２を有しており、２つの破断部１２がそれぞれ第１スリット１１と接続している。具体的には、図３に示すように、最内側の第３スリット１２１におけるスリット側端部１２３と第１スリット１１の先端１１１（スリット部の少なくとも一端）とが、接続部分１３を介して接続している。この接続態様は、本実施形態のような１つの第１スリット１１のみならず、第１シート１０が例えば２つ以上の第１スリット１１を含むスリット部を有している場合であっても同様である。

【0037】

「最内側の第３スリット１２１」は、３つの第３スリット１２１のうちの最も第１スリット１１側に位置する第３スリット１２１である。スリット側端部１２３は、最内側の第３スリット１２１における最も第１スリット１１側に位置する端部であり、第１スリット１１の先端１１１と接続する破断部１２の一端に相当する。接続部分１３は、第１スリット１１と最内側の第３スリット１２１との間に位置する第１シート１０の一部分である。

【0038】

なお、図示の簡略化の観点から、図３では２つの破断部１２のうちの一方の接続態様しか図示していないが、実際には、２つの破断部１２のうちの他方も図３と同様の接続態様となっている。

【0039】

また、破断部１２に含まれる第３スリット１２１の構成は、本実施形態の例に限定されない。例えば、第３スリット１２１の個数が４つ以上であってもよい。また、３つの第３スリット１２１の大きさ、形状および配置も適宜設計変更してよい。第３スリット１２１の形状としては、本実施形態のような直線状である必要はなく、第１シート１０を貫通しているのであればどのような形状であってもよい。例えば、第３スリット１２１は、矩形状もしくは円状の貫通孔、または貫通点であってもよい。あるいは、破断部１２は、第１スリット１１の周縁部に作用する外力の一部が破断部１２に伝播して引き裂かれる場合に限らず、何らかの外的作用によって引き裂かれる部分であればよい。

【0040】

さらには、破断部１２の個数および第１スリット１１との接続態様も、本実施形態の例に限定されない。例えば、第１シート１０が１つの破断部１２しか有しておらず、当該１つの破断部１２が第１スリット１１における２つの先端１１１のうちの一方と接続していてもよい。つまり、第１シート１０は、少なくとも１つ以上の第１スリット１１を含むスリット部について、その少なくとも一端が破断部１２の一端と接続するものであればよい。

【0041】

第２スリット２１は、第２シート２０を貫通する切込みである。本実施形態では、第２スリット２１における両端部以外の部分（以下、「直線部分」）が、図２に示すような車両の前後方向に延伸する直線状の切込みとなっており、平面視で第１スリット１１と略平行となるように形成されている。

【0042】

第２スリット２１の両端部のうちのフロント側の端部は、直線部分の先端から鉛直下側かつフロント側に向けて延伸する直線状のスリットと、当該直線状のスリットにおける鉛直下側の先端と接続する略円形状のスリットと、で構成されている。一方、第２スリット２１の両端部のうちのリア側の端部は、直線部分の先端から鉛直下側かつリア側に向けて延伸する直線状のスリットと、当該直線状のスリットにおける鉛直下側の先端と接続する丸穴形状の部位と、で構成されている。このような丸穴形状の部位が第２スリット２１の両端部に設けられていることで、両端部を起点とした破れが生じ難くなっている。

【0043】

なお、図２は車内側から第１シート１０の正面視を示しているため、図２では、第１シート１０によって隠れて見えない第２スリット２１を、便宜上破線で示している。また、第２スリット２１は、その全部が直線部分で形成されていてもよい。さらには、第２スリット２１は、第１スリット１１と同様、その一部または全部が円弧形状等であってもよいし車両の上下方向に延伸する切込みであってもよい。

【0044】

車外側にある第２スリット２１は、車内側にある第１スリット１１よりも鉛直下側の位置に形成されている。言い換えれば、第１スリット１１は、第２スリット２１よりも鉛直上側の位置に形成されている。これにより、第１スリット１１の周縁部に外力が作用しない限りにおいては、フロントドアＤ内に浸入した水が第２スリット２１を通過したとしても、さらに第１スリット１１を通過して車室内に浸入することを防ぐことができる。

【0045】

第２シート２０は、上側接着部３１（接着部）および下側接着部３２（接着部）によって、第１シート１０における車外側の面に接着されている。本実施形態では、上側接着部３１および下側接着部３２は、ともに第１シート１０と第２シート２０とを溶着するものである。

【0046】

上側接着部３１は、前後方向に延伸する第１接着部３１１と、第１接着部３１１の両端のそれぞれから鉛直下側に延伸する第２接着部３１２（接着部の一部）と、で構成されている。上側接着部３１は、第１接着部３１１と２つの第２接着部３１２とで鉛直上側に凸となる略Ｕ字形状の溶着ラインを形成し、第１スリット１１および２つの破断部１２を取り囲むように位置している。また、２つの第２接着部３１２のそれぞれにおける鉛直下側の先端が、第２スリット２１よりも鉛直上側に位置している。下側接着部３２は、第２スリット２１と略同一形状の溶着ラインを形成し、第２スリット２１よりも鉛直下側に位置している。

【0047】

図３に示すように、第２接着部３１２は、破断部１２の延伸方向の延長線ＥＬ上に位置している。本実施形態では、延長線ＥＬは、３つの第３スリット１２１を含む破断部１２の平面視の形状を長方形状と見做した場合における、長方形（図３中の破線で示された長方形）の長辺方向に延伸する仮想的な中心線となる。

【0048】

また、本実施形態では、第２接着部３１２が、最外側の第３スリット１２１における接着側端部１２４から離間した箇所に位置している。「最外側の第３スリット１２１」は、３つの第３スリット１２１のうちの最も第２接着部３１２側に位置する第３スリット１２１である。接着側端部１２４は、最外側の第３スリット１２１における最も第２接着部３１２側に位置する端部であり、破断部１２の他端に相当する。

【0049】

第２接着部３１２が前述のように位置していることにより、破断部１２が、接着側端部１２４よりもさらに第２接着部３１２に向けて引き裂かれたとしても、引き裂かれた部分の先端が第２接着部３１２に達した時点でそれ以上の引き裂きを止めることができる。また、第２接着部３１２における鉛直下側の先端が第２スリット２１よりも鉛直上側に位置することから、引き裂かれた部分の先端が第２接着部３１２に達した場合において、引き裂かれた部分の先端が第２スリット２１よりも鉛直下側に位置することはない。以上より、水が車室内に浸入するのをより確実に防ぐことができる。

【0050】

なお、本実施形態にて示した第１接着部３１１および第２接着部３１２の構成はあくまで一例であり、これらの大きさ、形状および配置を適宜設計変更してよい。また、第１シート１０と第２シート２０とが第１接着部３１１および第２接着部３１２によって接着されていることは必須ではなく、例えば単一の接着部によって接着されていてもよい。さらには、第１シート１０と第２シート２０とが接着部によって接着されていること自体が必須ではなく、何らかの方法、態様で接着されていればよい。

【0051】

〔外力が作用したときの第１スリットおよび破断部の状態〕
図４および図５を参照して、第１スリット１１の周縁部に外力が作用したときの、第１スリット１１および破断部１２の状態について説明する。図４について、符号４０１により示すのは、ドアホールシール１にワイヤハーネスＷを通した状態を示す模式図であり、符号４０２により示すのは、符号４０１により示す図のＡ－Ａ線矢視断面図である。図４の符号４０２は、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側が車内側、左側が車外側、手前側がリア側、奥側がフロント側に、それぞれ対応している。

【0052】

第１シート１０は、前述のように発泡弾性体で形成されることが好ましい。このような第１シート１０は、外力が作用すると比較的弾性変形し易いという問題がある。そのため、第１スリット１１が本実施形態のような車両の前後方向に延伸するスリットの場合において、第１スリット１１の周縁部に下方向の外力が作用すると、第１スリット１１が下方向に際限なく開口してしまうことがあった。

【0053】

その点、ドアホールシール１は、第１シート１０が破断部１２を有している。そのため、第１スリット１１の周縁部に作用する外力の一部を破断部１２の引き裂きによって吸収することができ、第１スリット１１の下方向への開口を第２スリット２１の鉛直上側の位置で止めることができる。これに加えて、ドアホールシール１は、引き裂かれた後の破断部１２の接着側端部１２４が、第２スリット２１よりも鉛直上側に位置する。よって、第１スリット１１の周縁部に下方向の外力が作用しても、第２スリット２１を通過した水が、さらに第１スリット１１または引き裂かれた後の破断部１２を通過して車室内に浸入するのを防ぐことができる。

【0054】

一例として、図４に示すように、ワイヤハーネスＷは、車外側から第２スリット２１を通り、第１スリット１１から車内側に向かって上方向に挿通されることになる。そのため、ワイヤハーネスＷを抜き差しする場合、図５に示すように、第１スリット１１の周縁部に下方向の力（ワイヤハーネスＷにおける第１スリット１１からの突出部分の重力）が作用し易くなる。

【0055】

しかしながら、第１スリット１１の周縁部に前述のような下方向の力が作用した場合、図５に示すように、破断部１２の一部または全部が引き裂かれる。図５の例では、ワイヤハーネスＷの突出部分がフロント側に偏って垂れ下がっていることから、２つの破断部１２のうち、フロント側の破断部１２は全ての残存部分１２２が引き裂かれる。一方、リア側の破断部１２は、第１スリット１１側の残存部分１２２のみが引き裂かれる。

【0056】

このような破断部１２の引き裂きにより、第１スリット１１の下方向への開口を、図５に示すように第２スリット２１よりも鉛直上側の位置で止めることができる。また、破断部１２が引き裂かれる態様は個別のドアホールシール１毎に異なり、例えば、特定のドアホールシール１において破断部１２が全く引き裂かれないケースも想定される。したがって、破断部１２を設けることなく、代わりに破断部１２の延伸方向の全長を含めた切込長さで第１スリット１１を設ける場合よりも、ワイヤハーネスＷ等を挿通した後の第１スリット１１の下方向への開口を小さくすることができる。

【0057】

そして、引き裂かれた後の破断部１２の接着側端部１２４についても、第２スリット２１よりも鉛直上側に位置する。よって、ワイヤハーネスＷの突出部分から第１スリット１１の周縁部に下方向の力が作用しても、第２スリット２１を通過した水が、第１スリット１１または引き裂かれた後の破断部１２を通過して車室内に浸入するのを防ぐことができる。さらには、前述した通り、破断部１２を設けた方が第１スリット１１の下方向への開口が小さくなることから、車外側からの音の侵入を従来よりも低減できる。

【0058】

なお、車室内への水の浸入を防ぐという目的を達成する限りにおいては、最低限、引き裂かれた後の破断部１２の接着側端部１２４が第２スリット２１よりも鉛直上側に位置していればよい。したがって、破断部１２が第１スリット１１の延伸方向に引き裂かれることは必須ではなく、引き裂かれた後の破断部１２の接着側端部１２４が第２スリット２１よりも鉛直上側に位置するのであれば、破断部１２が引き裂かれる方向は何ら限定されない。

【0059】

〔変形例〕
図６を参照して、ドアホールシール１の変形例について説明する。ドアホールシール１は、前述した実施形態の例に限らず種々の変形例を想定できる。以下、種々の変形例の中から１つの変形例を取り上げて説明する。なお、説明の便宜上、前述の実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。

【0060】

ドアホールシール１の変形例としては、図６に示すような変形例に係るドアホールシール１ａが想定できる。ドアホールシール１ａは、第１シート１０が破断部１２に代わりに破断部１２ａを有している点において、ドアホールシール１と異なる。

【0061】

破断部１２ａは、２つ以上の第３スリット１２１を含むスリット部である点、および第１スリット１１の延伸方向に引き裂かれる点では破断部１２と同様であるが、最外側の第３スリット１２１における接着側端部１２４が第２接着部３１２と接続している。なお、図６の例では、破断部１２ａは、４つの第３スリット１２１を含むスリット部として構成されている。

【0062】

このような破断部１２ａによれば、当該破断部１２ａの全部が第１スリット１１の延伸方向に引き裂かれた時点で、それ以降の引き裂きを確実に止めることができる。つまり、接着側端部１２４よりもさらに先の部分が鉛直下側に引き裂かれるのを確実に止めることができる。これにより、第２スリット２１を通過した水が、第１スリット１１または引き裂かれた後の破断部１２ａを通過して車室内に浸入するのをより確実に防ぐことができる。

【0063】

〔付記事項〕
本発明は前述した実施形態および変形例に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能である。例えば、実施形態および変形例にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる新たな実施形態についても、本発明の技術的範囲に含まれる。

【0064】

なお、第２シート２０において、領域Ｒと当該領域Ｒ以外の領域（図１等参照）とは、連続する１枚のシートで構成されていてもよいし、複数のシートで構成されていてもよい。また、領域Ｒと当該領域Ｒ以外の領域（図１等参照）とは、同一材質であってもよいし、異なる材質であってもよい。ここで、領域Ｒは、第２スリット２１が形成されているとともに、第１スリット１１を取り囲むように第１シート１０における車外側の面と接着している、第２シート２０の部分である。領域Ｒ以外の領域とは、車内外方向から見て第１シート１０の外形を内包するように、第１シート１０における車外側の面と接着している、第２シート２０の部分である。

【符号の説明】

【0065】

１、１ａ ドアホールシール
１０ 第１シート
１１ 第１スリット（スリット部）
１２、１２ａ 破断部
１３ 接続部分
２０ 第２シート
２１ 第２スリット
３１ 上側接着部（接着部）
３２ 下側接着部（接着部）
３１１ 第１接着部
３１２ 第２接着部（接着部の一部）
１１１ 先端（スリット部の少なくとも一端）
１２１ 第３スリット
１２２ 残存部分
１２３ スリット側端部（破断部の一端）
１２４ 接着側端部（破断部の他端）
Ｂ ブチルライン
Ｄ フロントドア（ドア）
Ｄ１ ドアインナーパネル
Ｄ２ ドアホール
ＥＬ 延長線
Ｒ 領域（図１のドアホールシールに示す範囲例）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】