特開 2024-85836 シートアンダートレイ及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024085836

(43)【公開日】2024-06-27

(54)【発明の名称】シートアンダートレイ及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/00 20060101AFI20240620BHJP

   A47C 7/62 20060101ALI20240620BHJP

   B60R 7/04 20060101ALI20240620BHJP

【ＦＩ】

B60N3/00 Z

A47C7/62 A

B60R7/04 S

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022200594

(22)【出願日】2022-12-15

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】熊倉 一志

【テーマコード（参考）】

3B084

3B088

3D022

【Ｆターム（参考）】

3B084JA07

3B084JB04

3B088CA02

3D022CA01

3D022CB01

3D022CC22

3D022CD03

(57)【要約】

【課題】車両の急減速時におけるトレイ本体の不用意な飛び出しを防止可能で且つトレイ本体の引出し操作が容易なシートアンダートレイを得る。
【解決手段】シートアンダートレイ２０は、車両用シートのシートクッションの下方に設けられ、シートクッションに対してシート前後方向にスライド可能に支持されるトレイ本体３０と、シートクッションに対して変位可能に設けられ、車両の急減速時に慣性力で変位することでトレイ係合部３２Ｂがトレイ本体３０のストッパ係合部３０Ｃに対してシート前方から対向し、シートクッションに対するトレイ本体３０のシート前方へのスライドを制限するストッパ３２と、を備えている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートのシートクッションの下方に設けられ、前記シートクッションに対してシート前後方向にスライド可能に支持されるトレイ本体と、
前記シートクッションに対して変位可能に設けられ、車両の急減速時に慣性力で変位することで一部が前記トレイ本体の一部に対してシート前方から対向し、前記シートクッションに対する前記トレイ本体のシート前方へのスライドを制限するストッパと、
を備えたシートアンダートレイ。

【請求項2】

前記ストッパは、上端部が前記シートクッションに対して回転可能に支持され、車両の急減速時に慣性力でシート前方へ回転し、下端部が前記トレイ本体の一部に対してシート前方に配置される請求項１に記載のシートアンダートレイ。

【請求項3】

前記ストッパの下端部には、錘が設けられている請求項２に記載のシートアンダートレイ。

【請求項4】

乗員が着座するシートクッションと、
前記乗員の背部を支持するシートバックと、
前記トレイ本体が前記シートクッションの下方に配置され、前記ストッパが前記シートクッションに対して変位可能に設けられた請求項１又は請求項２に記載のシートアンダートレイと、
を備えた車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関し、特にシートクッションの下方に設けられるシートアンダートレイに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に開示されたシートアンダートレイ装置では、車体フロア上に固定もしくは前後方向に移動可能に設けられたシートのシートクッションと車体フロアとの間に前後方向に亘って一対のガイドレールが設けられている。一対のガイドレールには、アンダートレイが支持されており、ガイドレールに沿ってアンダートレイをシート前方に引出し可能とされている。ガイドレールの一部には、アンダートレイの引出しを規制するストッパが設けられている。また、アンダートレイに収縮時にストッパに係合し、伸長時にストッパとの係合が解除される板ばねが設けられている。さらに、アンダートレイの前端部には、上記の板ばねと連動し、アンダートレイの引出し操作時に板ばねを伸張してストッパとの係合を解除する操作ノブが設けられている。この操作ノブが操作されない限り、アンダートレイの引出しが規制される。これにより、車両の急減速時にアンダートレイが不用意にシート前方へ飛び出すことを防止するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実全平０４－０１３４４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の先行技術では、アンダートレイを引出す際に操作ノブを操作して板ばねとストッパとの係合を解除する必要があるため、アンダートレイの引出し操作の操作性を向上させる観点で改善の余地がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、車両の急減速時におけるトレイ本体の不用意な飛び出しを防止可能で且つトレイ本体の引出し操作が容易なシートアンダートレイ及び車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様のシートアンダートレイは、車両用シートのシートクッションの下方に設けられ、前記シートクッションに対してシート前後方向にスライド可能に支持されるトレイ本体と、前記シートクッションに対して変位可能に設けられ、車両の急減速時に慣性力で変位することで一部が前記トレイ本体の一部に対してシート前方から対向し、前記シートクッションに対する前記トレイ本体のシート前方へのスライドを制限するストッパと、を備えている。

【0007】

第１の態様のシートアンダートレイによれば、トレイ本体は、車両用シートのシートクッションの下方に設けられ、シートクッションに対してシート前後方向にスライド可能に支持される。ストッパは、シートクッションに対して変位可能に設けられる。車両の急減速時には、ストッパが慣性力で変位することで、ストッパの一部がトレイ本体の一部に対してシート前方から対向する。これにより、シートクッションに対するトレイ本体のシート前方へのスライドが制限される。その結果、車両急減速時におけるトレイ本体の不用意な飛び出しを防止することができる。しかも、ストッパが車両急減速時に慣性で変位する構成であるため、通常時には特別な操作をしなくてもシートクッションに対するトレイ本体のシート前方へのスライド（すなわち引出し）が許容される。よって、トレイ本体の引出し操作が容易である。

【0008】

第２の態様のシートアンダートレイは、第１の態様において、前記ストッパは、上端部が前記シートクッションに対して回転可能に支持され、車両の急減速時に慣性力でシート前方へ回転し、下端部が前記トレイ本体の一部に対してシート前方に配置される。

【0009】

第２の態様のシートアンダートレイでは、上端部がシートクッションに対して回転可能に支持されたストッパが、車両の急減速時に慣性力でシート前方へ回転し、ストッパの下端部がトレイ本体の一部に対してシート前方に配置される。これにより、トレイ本体の不用意な飛び出しが防止される。この態様では、単にシートクッションに対して回転可能なストッパを設ければよいため、ストッパの構成を簡素化することができる。

【0010】

第３の態様のシートアンダートレイは、第３の態様において、前記ストッパの下端部には、錘が設けられている。

【0011】

第３の態様のシートアンダートレイでは、ストッパの下端部に錘が設けられているので、車両の急減速時にストッパの下端部に作用する慣性力が大きくなる。これにより、車両の急減速時にストッパを迅速にシート前方へ回転させることが可能となる。

【0012】

第４の態様の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックと、前記トレイ本体が前記シートクッションの下方に配置され、前記ストッパが前記シートクッションに対して変位可能に設けられた第１の態様又は第２の態様のシートアンダートレイと、を備えている。

【0013】

第４の態様の車両用シートでは、乗員がシートクッションに着座し、乗員の背部がシートバックによって支持される。シートクッションの下方には、シートアンダートレイのトレイ本体が設けられており、シートクッションには、シートアンダートレイのストッパが変位可能に設けられている。このシートアンダートレイは、第１の態様又は第２の態様のものであるため、前述した効果が得られる。

【発明の効果】

【0014】

以上説明したように、本発明に係るシートアンダートレイ及び車両用シートでは、車両の急減速時におけるトレイ本体の不用意な飛び出しを防止可能で且つトレイ本体の引出し操作が容易である。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す側面図である。

【図2】実施形態に係るシートアンダートレイとその周辺の構成を示す斜視図である。

【図3】車両の急減速時の状況を示す図２に対応した斜視図である。

【図4】比較例に係るシートアンダートレイとその周辺の構成を示す側面図である。

【図5】比較例に係るシートアンダートレイのトレイ本体を引出す際の状況を示す図１に対応した側面図である。

【図6】実施形態の変形例を示す図２に対応した斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図１～図３を参照して本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＬＨ及びＵＰは、車両用シート１０の前方、左方及び上方をそれぞれ示している。この車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。

【0017】

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、車両の乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、シートアンダートレイ２０とを備えている。この車両用シート１０は、例えば所謂右ハンドルの車両の助手席である。シートクッション１２は、図示しないクッションフレームと、クッションフレームに支持された図示しないクッションパッドと、クッションパッドの表面を覆ったクッション表皮１６と、クッションフレームを車両左方側（車幅方向外側）から覆ったサイドフィニッシャー１８とを備えている。このシートクッション１２は、図示しないシートスライド機構等を介して車体の床部に連結されている。

【0018】

図１及び図２に示されるように、シートアンダートレイ２０は、シートクッション１２に取り付けられたワイヤフレーム２２と、ワイヤフレーム２２を介してシートクッション１２に支持されたトレイ本体３０と、ワイヤフレーム２２に取り付けられたストッパ３２とを備えている。ワイヤフレーム２２は、シートクッション１２の左右両側部の下方側に配置された左右一対のサイドワイヤ２４（右側のサイドワイヤ２４は図示省略）と、左右のサイドワイヤ２４を左右方向に繋いだセンタワイヤ２６とを備えている。左右のサイドワイヤ２４及びセンタワイヤ２６は、金属製の線材によって構成されている。左右のサイドワイヤ２４は、前後方向に延在するレール部２４Ａと、レール部２４Ａの前後両端部から上方へ延びる前後一対のクッション取付部２４Ｂとを有している。前後のクッション取付部２４Ｂの上端部は、クッションフレームに固定されている。

【0019】

トレイ本体３０は、シートクッション１２の下方に配置されている。トレイ本体３０は、例えば樹脂の射出成形によって製造されたものであり、上方側が開放された角箱状をなしている。トレイ本体３０の前端部の上部には、取っ手部３０Ａが設けられている。トレイ本体３０の左右の側面（右側面は図示省略）の上部には、左右のサイドワイヤ２４のレール部２４Ａに支持された被支持部３０Ｂが形成されている。左右の被支持部３０Ｂは、トレイ本体３０の左右の側面から左右方向外側へ突出しており、前後方向を長手方向とし且つ上下方向を板厚方向とする長尺板状をなしている。左右の被支持部３０Ｂは、左右のサイドワイヤ２４のレール部２４Ａに対して上方側から接触している。左右の被支持部３０Ｂは、左右のサイドワイヤ２４のレール部２４Ａに対して前後方向にスライド可能（摺動可能）とされている。これにより、トレイ本体３０がシートクッション１２に対して前後方向にスライド可能に支持されている。

【0020】

トレイ本体３０の左側面の前部には、ストッパ係合部３０Ｃが設けられている。ストッパ係合部３０Ｃは、トレイ本体３０の左右の側面から左右方向外側へ突出しており、前後方向を板厚方向とし且つ上下方向を長手方向とする長尺板状をなしている。このストッパ係合部３０Ｃは、左側のサイドワイヤ２４のレール部２４Ａにおける前端部の下方に配置されている。

【0021】

左側のサイドワイヤ２４のレール部２４Ａにおける前端部には、ストッパ用ブラケット２８が取り付けられている。ストッパ用ブラケット２８は、ワイヤフレーム２２の一部を構成している。ストッパ用ブラケット２８は、例えば金属製の板材がＬ字状に曲げ加工されたものであり、レール部２４Ａの上面に溶接された固定部２８Ａと、固定部２８Ａの左端部から下方側へ延びる下延部２８Ｂとを有している。下延部２８Ｂの下部には、ストッパ３２が変位可能（回転可能）に取り付けられている。

【0022】

ストッパ３２は、例えば金属製の板材がＬ字状に曲げ加工されたものであり、上下方向に延在する本体部３２Ａと、本体部３２Ａの下端から左右方向内側へ延びるトレイ係合部３２Ｂとを有している。本体部３２Ａの上部は、下延部２８Ｂの下部に対して左右方向外側から重ね合わされており、本体部３２Ａの上端部及び下延部２８Ｂの下部を貫通した連結軸３４によって本体部３２Ａが下延部２８Ｂに連結されている。連結軸３４は、左右方向を軸線方向としており、ストッパ３２は、ストッパ用ブラケット２８に対して連結軸３４回りに回転可能とされている。これにより、ストッパ３２がストッパ用ブラケット２８及び左側のサイドワイヤ２４を介してシートクッション１２に回転可能（変位可能）に支持されている。

【0023】

ストッパ３２は、通常時には図２に示されるように、下延部２８Ｂから垂下した状態で配置されている。この状態では、ストッパ３２のトレイ係合部３２Ｂがトレイ本体３０のストッパ係合部３０Ｃに対して後方側かつ下方側に位置している。この状態では、シートクッション１２に対するトレイ本体３０の前後方向のスライドが許容されている。車両の急減速時には、図３に示されるように、ストッパ３２が慣性力によって連結軸３４回りに前方へ回転する。これにより、ストッパ３２の一部（下端部）であるトレイ係合部３２Ｂが、トレイ本体３０の一部であるストッパ係合部３０Ｃに対して前方から対向する。その結果、シートクッション１２に対するトレイ本体３０の前方へのスライド（すなわちトレイ本体３０の引出し）が制限される構成になっている。なお、本実施形態ではストッパ３２がシートクッション１２の左側のみに設けられているが、ストッパ３２がシートクッション１２の左右両側に設けられた構成にしてもよい。

【0024】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態によれば、シートアンダートレイ２０のトレイ本体３０は、車両用シート１０のシートクッション１２の下方に設けられ、シートクッション１２に対して前後方向にスライド可能に支持されている。シートアンダートレイ２０のストッパ３２は、シートクッション１２に対して回転可能に設けられている。車両の急減速時には、ストッパ３２が慣性力で前方へ回転することで、ストッパ３２のトレイ係合部３２Ｂがトレイ本体３０のストッパ係合部３０Ｃに対して前方から対向する。これにより、シートクッション１２に対するトレイ本体３０の前方へのスライドが制限される。その結果、車両急減速時におけるトレイ本体３０の不用意な飛び出しを防止することができる。

【0025】

しかも、ストッパ３２が車両急減速時に慣性で変位する構成であるため、通常時には特別な操作をしなくてもシートクッション１２に対するトレイ本体３０の前方へのスライド（すなわち引出し）が許容される。よって、トレイ本体３０の引出し操作が容易である。

【0026】

上記効果について、図４及び図５に示される比較例を用いて補足説明する。この比較例では、トレイ本体３０の左右の被支持部３０Ｂの前端部にストッパ片３０Ｄが設けられている。各ストッパ片３０Ｄは、左右の被支持部３０Ｂの前端部から左右方向外側へ延びた後に下方へ延びている。トレイ本体３０が図４に示される格納位置に位置する状態では、左右のストッパ片３０Ｄが、左右のサイドワイヤ２４における前側のクッション取付部２４Ｂに対して後方側から係合（接触）する。これにより、トレイ本体３０の前方へのスライド（すなわち引出し）が規制される。トレイ本体３０を引出す際には、図５に示されるようにトレイ本体３０の前部を一旦上方へ持ち上げて前側のクッション取付部２４Ｂに対するストッパ片３０Ｄの係合が解除された後に、トレイ本体３０が前方へ引出される。このため、トレイ本体３０を引出すために２段階の操作が必要となる。これに対し本実施形態では、トレイ本体３０を引出す際に、単にトレイ本体３０を前方へ引っ張ればよいため、トレイ本体３０の引出し操作が容易である。

【0027】

また、本実施形態では、上端部がシートクッション１２に対して回転可能に支持されたストッパ３２が、車両急減速時に慣性力で前方へ回転し、ストッパ３２の下端部であるトレイ係合部３２Ｂがトレイ本体３０のストッパ係合部３０Ｃに対して前方から対向する。このように構成されているため、単にシートクッション１２に対して回転可能なストッパ３２を設ければよく、ストッパ３２の構成を簡素化することができる。

【0028】

なお、上記実施形態において、図６に示されるように、ストッパ３２の下端部に錘３６を設ける構成にしてもよい。これにより、車両急減速時にストッパ３２の下端部に作用する慣性力が大きくなるので、ストッパ３２を迅速に前方へ回転させることが可能となる。

【0029】

また、上記実施形態において、通常時にストッパ３２を垂下させず、前方側へ若干回転した姿勢に保持する構成にしてもよい。あるいは、連結軸３４からストッパ３２のトレイ係合部３２Ｂまでの距離を、連結軸３４からストッパ係合部３０Ｃまでの距離よりも大きく設定する構成にしてもよい。

【0030】

また、上記実施形態では、トレイ本体３０がワイヤフレーム２２を介してシートクッション１２に支持された構成にしたが、シートクッション１２に対するトレイ本体３０の支持構造は適宜変更可能である。

【0031】

また、上記実施形態では、ストッパ３２がシートクッション１２に対して回転可能に支持された構成にしたが、これに限らず、ストッパ３２の構成は適宜変更可能である。例えば、車両急減速時にシートクッションに対して変位するボール部材と、該ボール部材の変位によって移動する移動部材とによってストッパを構成してもよい。

【0032】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0033】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ シートアンダートレイ
３０ トレイ本体
３２ ストッパ
３６ 錘

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】