特開 2024-85860 スロットルグリップ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024085860

(43)【公開日】2024-06-27

(54)【発明の名称】スロットルグリップ装置

(51)【国際特許分類】

   B62K 23/04 20060101AFI20240620BHJP

   F02D 9/02 20060101ALI20240620BHJP

   F02D 11/02 20060101ALI20240620BHJP

   F02D 11/10 20060101ALI20240620BHJP

   G05G 1/10 20060101ALI20240620BHJP

   G05G 5/03 20080401ALI20240620BHJP

   G05G 25/00 20060101ALI20240620BHJP

【ＦＩ】

B62K23/04

F02D9/02 351J

F02D11/02 R

F02D11/10 U

G05G1/10 Z

G05G5/03 B

G05G25/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022200639

(22)【出願日】2022-12-15

(71)【出願人】

【識別番号】000213954

【氏名又は名称】朝日電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095614

【弁理士】

【氏名又は名称】越川 隆夫

(72)【発明者】

【氏名】石橋 龍基

(72)【発明者】

【氏名】植松 恭彦

【テーマコード（参考）】

3D013

3G065

3J070

【Ｆターム（参考）】

3D013CH01

3G065BA01

3G065CA22

3G065JA03

3J070AA02

3J070BA15

3J070CC71

3J070DA04

(57)【要約】

【課題】スロットルグリップの回転操作開始時であって連動部材の回転前に操作荷重を生じさせることができるスロットルグリップ装置を提供する。
【解決手段】スロットルグリップＧに連動して回転し得る連動部材２と、連動部材２を回転自在に保持するケース１と、スロットルグリップＧの回転角度を検出し得る磁気センサ９とを具備し、スロットルグリップＧが初期位置から所定方向ａに回転操作されたとき、磁気センサ９で検出されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両の駆動源を制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、連動部材２に取り付けられるとともに、スロットルグリップＧが初期位置から所定方向ａに回転するとき、係合部Ｇａが被係合部２ａに当接するまでの間に係合部Ｇａに付勢力を付与する初期位置付勢手段４を具備したものである。
【選択図】図１３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、
前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、
前記連動部材を回転自在に保持するケースと、
前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、
を具備し、前記スロットルグリップが初期位置から所定方向に回転操作されたとき、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両の駆動源を制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、
前記連動部材に取り付けられるとともに、前記スロットルグリップが初期位置から所定方向に回転するとき、前記係合部が前記被係合部に当接するまでの間に前記係合部に付勢力を付与する初期位置付勢手段を具備したことを特徴とするスロットルグリップ装置。

【請求項2】

前記初期位置付勢手段は、前記スロットルグリップが所定方向に回転するときに前記係合部に当接する当接部と、前記当接部を前記係合部に向かって付勢する付勢部材と、前記付勢部材が取り付けられた本体部と、を具備することを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。

【請求項3】

前記連動部材は、前記本体部が取り付けられる取付凹部と、前記取付凹部と前記被係合部とを連通して前記当接部を挿通させる連通孔と、を有することを特徴とする請求項２記載のスロットルグリップ装置。

【請求項4】

前記被係合部は、前記連動部材の一方の面において同心円状に複数形成されるとともに、前記取付凹部は、前記連動部材の他方の面における前記被係合部と隣接する位置にそれぞれ形成されたことを特徴とする請求項３記載のスロットルグリップ装置。

【請求項5】

前記初期位置付勢手段は、前記スロットルグリップが回転操作前の初期位置にあるとき、前記係合部に当接して付勢力を付与することを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スロットルグリップの回転操作に基づいて車両の駆動源が制御されるスロットルグリップ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近時の二輪車においては、スロットルグリップの回転角度をセンサにて検出し、その検出値を電気信号として二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたスロットルグリップ装置が普及されるに至っている。そして、二輪車においては、かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいて二輪車の駆動源（たとえばエンジンの点火時期、吸気バルブ若しくはスロットルバルブの開閉）が制御されるようになっている。

【0003】

従来のスロットルグリップ装置として、例えば特許文献１にて開示されたものが挙げられる。かかる従来のスロットルグリップ装置は、スロットルグリップに形成された係合部を連動部材に形成された被係合部に係合することにより、スロットルグリップと連動部材とを連結させ、連動部材の回転角度をセンサにて検出することによりスロットルグリップの回転角度を検出してエンジン制御が行われるようになっていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－９００６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記従来技術においては、スロットルグリップが初期位置から所定方向に回転するとき、係合部が被係合部に当接するまでの間に操作荷重が発生しないため、操作性に慣れた汎用のワイヤ式のスロットルグリップとは操作感が著しく相違してしまい、操作性が悪化してしまう虞があった。

【0006】

すなわち、汎用のワイヤ式のスロットルグリップは、スロットルグリップと連結されたワイヤが常時エンジン側から張力を付与された状態とされており、その張力によって、スロットルグリップの回転操作開始時から操作荷重が発生するのに対し、従来技術においては、スロットルグリップの回転操作開始時に係合部が被係合部に当接するまで（連動部材が連動して回転する前）操作荷重が生じることがなく、操作感が著しく相違してしまうのである。

【0007】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スロットルグリップの回転操作開始時であって連動部材の回転前に操作荷重を生じさせることができるスロットルグリップ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１記載の発明は、運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、前記連動部材を回転自在に保持するケースと、前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段とを具備し、前記スロットルグリップが初期位置から所定方向に回転操作されたとき、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両の駆動源を制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、前記連動部材に取り付けられるとともに、前記スロットルグリップが初期位置から所定方向に回転するとき、前記係合部が前記被係合部に当接するまでの間に前記係合部に付勢力を付与する初期位置付勢手段を具備したことを特徴とする。

【0009】

請求項２記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記初期位置付勢手段は、前記スロットルグリップが所定方向に回転するときに前記係合部に当接する当接部と、前記当接部を前記係合部に向かって付勢する付勢部材と、前記付勢部材が取り付けられた本体部と、を具備することを特徴とする。

【0010】

請求項３記載の発明は、請求項２記載のスロットルグリップ装置において、前記連動部材は、前記本体部が取り付けられる取付凹部と、前記取付凹部と前記被係合部とを連通して前記当接部を挿通させる連通孔と、を有することを特徴とする。

【0011】

請求項４記載の発明は、請求項３記載のスロットルグリップ装置において、前記被係合部は、前記連動部材の一方の面において同心円状に複数形成されるとともに、前記取付凹部は、前記連動部材の他方の面における前記被係合部と隣接する位置にそれぞれ形成されたことを特徴とする。

【0012】

請求項５記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記初期位置付勢手段は、前記スロットルグリップが回転操作前の初期位置にあるとき、前記係合部に当接して付勢力を付与することを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

請求項１の発明によれば、連動部材に取り付けられるとともに、スロットルグリップが初期位置から所定方向に回転するとき、係合部が被係合部に当接するまでの間に係合部に付勢力を付与する初期位置付勢手段を具備したので、スロットルグリップの回転操作開始時であって連動部材の回転前に操作荷重を生じさせることができる。

【0014】

請求項２の発明によれば、初期位置付勢手段は、スロットルグリップが所定方向に回転するときに係合部に当接する当接部と、当接部を係合部に向かって付勢する付勢部材と、付勢部材が取り付けられた本体部と、を具備するので、スロットルグリップの回転操作開始時であって連動部材の回転前に操作荷重を確実に生じさせることができる。

【0015】

請求項３の発明によれば、連動部材は、本体部が取り付けられる取付凹部と、取付凹部と被係合部とを連通して当接部を挿通させる連通孔とを有するので、本体部を安定して連動部材に取り付けることができるとともに、当接部を確実に係合部に当接させることができる。

【0016】

請求項４の発明によれば、被係合部は、連動部材の一方の面において同心円状に複数形成されるとともに、取付凹部は、連動部材の他方の面における被係合部と隣接する位置にそれぞれ形成されたので、係合部の被係合部に対する係合を妨げることなく初期位置付勢手段を連動部材に取り付けることができる。

【0017】

請求項５の発明によれば、初期位置付勢手段は、スロットルグリップが回転操作前の初期位置にあるとき、係合部に当接して付勢力を付与するので、スロットルグリップの回転操作開始時であって連動部材の回転前に操作荷重を生じさせることができるとともに、係合部と被係合部との間のガタを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置を示す全体斜視図

【図2】同スロットルグリップ装置のスイッチケースを取り外した状態を示す斜視図

【図3】同スロットルグリップ装置の主要部品のユニットを示す３面図

【図4】図３におけるＩＶ－ＩＶ線断面図

【図5】図３におけるＶ－Ｖ線断面図

【図6】同スロットルグリップ装置の主要部品（正面側）を示す分解斜視図

【図7】同スロットルグリップ装置の主要部品（背面側）を示す分解斜視図

【図8】同スロットルグリップ装置のスロットルグリップを示す斜視図

【図9】同スロットルグリップ装置のケースを示す２面図

【図10】同スロットルグリップ装置の連動部材を示す２面図

【図11】同スロットルグリップ装置の初期位置付勢手段を示す３面図

【図12】同スロットルグリップ装置の連動部材に初期位置付勢手段を取り付けた状態を示す３面図

【図13】図１２におけるＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面図

【図14】スロットルグリップ装置において、初期位置付勢手段が取り付けられたものと取り付けられないものとの操作トルクを比較したグラフ

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図１、２に示すように、二輪車（車両）のハンドルバーＨに取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送信して駆動源（エンジン）を制御するためのものである。具体的に本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図１～７に示すように、スロットルグリップＧと、ケース１と、連動部材２と、付勢手段３と、初期位置付勢手段４と、回転部材５と、磁気センサ９（回転角度検出手段）と、抵抗力付与手段７とを有して構成されている。なお、スイッチケースＳは、車両の電装品を操作するための各種スイッチＷが取り付けられている。

【0020】

ケース１は、二輪車（車両）のハンドルバーＨの先端側（スロットルグリップＧの基端側）に取り付けられたスイッチケースＳ内（図１、２参照）に配設されたもので、本スロットルグリップ装置を構成する各種部品を収容するとともに、連動部材２及び回転部材５等を回転自在に保持するものである。かかるケース１は、図９に示すように、連動部材２を回転自在に収容する第１収容部１ａと、回転部材５を回転自在に収容する第２収容部１ｂと、抵抗力付与手段７を収容する第３収容部１ｃと、付勢手段３の一端部を係止可能な係止部１ｄと、磁気センサ９及びプリント基板８を収容する収容凹部１ｅとが形成された成形部品から成る。なお、符号１０は、ケース１の開口側を塞ぐための板状のカバー部材を示している。

【0021】

スロットルグリップＧは、スイッチケースＳから延設されるとともに、運転者が把持しつつ回転操作が可能とされたもので、図１、２に示すように、初期位置から軸回りに所定方向ａの回転操作が可能とされている。かかるスロットルグリップＧの基端側には、突出形状から成る係合部Ｇａ（図８参照）が形成されており、この係合部Ｇａが連動部材２の被係合部２ａ（図３、６、１０等参照）に係合することにより、スロットルグリップＧと連動部材２とが連結されるようになっている。

【0022】

連動部材２は、スロットルグリップＧに形成された係合部Ｇａと係合し得る凹形状から成る被係合部２ａを有するとともに、当該スロットルグリップＧの所定方向ａの回転操作に連動して回転し得るものである。具体的には、本実施形態に係る連動部材２は、図１０に示すように、被係合部２ａと、一対の取付凹部２ｂと、フランジ２ｃと、ギア２ｄと、連通孔２ｅとを有した円環状部材から成る。更に、本実施形態に係る連動部材２には、抵抗力付与手段７を摺動させる摺動面ｎが形成されている。

【0023】

被係合部２ａは、スロットルグリップＧの係合部Ｇａと対応した位置にそれぞれ形成された凹形状から成り、当該被係合部２ａに係合部Ｇａが嵌入して係合した状態で連動部材２にスロットルグリップＧの基端側が接続されている。これにより、連動部材２は、スロットルグリップＧの回転に伴って回転し得るようになっている。かかる被係合部２ａは、連動部材２の表面（ケース１に組み付けられた際、図３に示すように、外部に臨ませ得る一方の面）に形成されるとともに、他方の面には、取付凹部２ｂが形成されている。

【0024】

取付凹部２ｂは、被係合部２ａの間の位置に形成された凹形状から成り、その内部には、初期位置付勢手段４の本体部４ｃがそれぞれ取り付けられるよう構成されている。また、連動部材２には、周方向に亘ってフランジ２ｃが形成されるとともに、所定範囲に亘ってギア２ｄが形成されている。このギア２ｄは、図５に示すように、回転部材５の外周に形成されたギアと噛み合う状態で組み付けられており、連動部材２の回転に伴って回転部材５が回転するようになっている。

【0025】

さらに、本実施形態に係る連動部材２は、図１０、１３に示すように、取付凹部２ｂと被係合部２ａとを連通して初期位置付勢手段４の当接部４ａを挿通させる連通孔２ｅが形成されている。すなわち、被係合部２ａは、連動部材２の一方の面において同心円状に複数形成されるとともに、取付凹部２ｂは、連動部材２の他方の面における被係合部２ａと隣接する位置にそれぞれ形成されており、隣接する被係合部２ａと取付凹部２ｂとが連通孔２ｅにて連通されている。

【0026】

付勢手段３は、ねじりコイルバネから成り、スロットルグリップＧが所定方向ａに回転したとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢するためのリターンスプリングである。具体的には、付勢手段３は、その一端がケース１の係止部１ｄに係止されるとともに、他端が連動部材２に係止されて組み付けられており、スロットルグリップＧを回転操作させると、付勢手段３の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧを初期位置に戻す力が作用するのである。

【0027】

回転部材５は、連動部材２と連動して回転し得るもので、ケース１の第２収容部１ｂ（図９参照）に収容されるとともに、軸部材Ｌ（図４参照）を中心として回転自在とされている。そして、回転部材５は、連動部材２が回転すると、その回転角度に応じた回転角度にて軸部材Ｌを中心として回転するようになっている。かかる回転部材５は、図４に示すように、軸部材Ｌにより磁石Ｍと連結されており、回転部材５と共に磁石Ｍが軸Ｌを中心に回転するよう構成されている。なお、軸部材Ｌには、ねじりコイルばねｒが組付けられており、かかるねじりコイルばねｒによって回転部材５が回転方向に付勢されて連動部材２のギア２ｄとの間のガタが防止されている。

【0028】

磁気センサ９（回転角度検出手段）は、図４に示すように、軸部材Ｌの延長線上の位置に配設されたセンサから成り、磁石Ｍから生じる磁気の変化（磁界の方向の変化）を検出することにより、スロットルグリップＧの回転角度を検出可能とされている。具体的には、磁気センサ９は、磁石Ｍの磁場変化（磁束密度の変化）に応じた出力電圧を得ることができるもので、例えばホール効果を利用した磁気センサであるホール素子（具体的には、磁石Ｍの磁場（磁束密度）に比例した出力電圧を得ることができるリニアホールＩＣ）等により構成されている。なお、本実施形態に係る磁気センサ９は、所定の電気回路が印刷されたプリント基板８に形成される。また、磁気センサ９が実装されたプリント基板８は、ケース１の収容凹部１ｅに収容された後、所定の樹脂材にてモールドされることにより、防水・防塵されるようになっている。

【0029】

そして、本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、スロットルグリップＧが回転するのに伴って連動部材２が同方向に回転すると、回転部材５も連動してギア比（連動部材２及び回転部材５のギア比）に応じて回転し、当該回転部材５に連結された磁石Ｍも同方向に同一角度だけ回転する。これにより、本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、回転部材５の回転角度によって磁石Ｍの磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、当該出力電圧に基づき連動部材２の回転角度（即ち、スロットルグリップＧの回転角度）を検出することが可能とされている。このように検出されたスロットルグリップＧの回転角度は、二輪車に搭載されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）に対して電気信号として送信され、送信されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジン（駆動源）が制御され得るようになっている。

【0030】

抵抗力付与手段７は、スロットルグリップＧの回転時に摺動抵抗（摺動による摩擦抵抗）を生じさせて回転負荷を生じさせ得るもので、連動部材２の周方向に亘って形成された摺動面ｎに対して当接状態にて組み付けられた摩擦部材から成るフリクション部材７ａと、フリクション部材７ａを付勢するばね７ｂとを有して構成されている。かかる抵抗力付与手段７は、ケース１の第３収容部１ｃに収容されるとともに、ばね７ｂの付勢力により連動部材２の摺動面ｎに対してフリクション部材７ａを押圧するように組み付けられている。これにより、スロットルグリップＧの回転操作に伴って連動部材２が回転すると、摺動面ｎに対してフリクション部材７ａが摺動して摩擦力を生じさせ、所定の操作トルク（操作荷重）が生じるようになっている。

【0031】

初期位置付勢手段４は、連動部材２に取り付けられるとともに、スロットルグリップＧが初期位置から所定方向に回転するとき、係合部Ｇａが被係合部２ａに当接するまでの間に係合部Ｇａに付勢力を付与するものである。係る初期位置付勢手段４は、図１１に示すように、スロットルグリップＧが所定方向ａに回転するときに係合部Ｇａに当接するピン状の当接部４ａと、当接部４ａを係合部Ｇａに向かって付勢するばね４ｂ（付勢部材）と、ばね４ｂが取り付けられた本体部４ｃとを有している。

【0032】

そして、初期位置付勢手段４は、図１３に示すように、ばね４ｂを有する本体部４ｃが取付凹部２ｂに取り付けられるとともに、連通孔２ｅに当接部４ａを挿通させると、図１２、１３に示すように、当接部４ａの先端側が被係合部２ａに向かって突出した状態となる。これにより、初期位置付勢手段４は、スロットルグリップＧが回転操作前の初期位置にあるとき、係合部Ｇａの側面に当接部４ａの先端が当接するようになっている。

【0033】

したがって、初期位置付勢手段４は、スロットルグリップＧが初期位置から所定方向ａに回転するとき、係合部Ｇａが被係合部２ａの壁面（連通孔２ｅが形成された壁面）に当接するまでの間に係合部Ｇａに対してばね４ｂの付勢力を付与することができる。また、ばね４ｂは、その付勢力が付勢手段３の付勢力より小さく設定されている。このため、本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、当接部４ａが係合部Ｇａの壁面に当接した後、更にスロットルグリップＧを所定方向ａに回転させることにより、連動部材２を連動して回転させることができる。

【0034】

すなわち、本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、スロットルグリップＧの回転操作時、係合部Ｇａが被係合部２ａの壁面に当接するまでは、初期位置付勢手段４にて付勢力が付与されるものの連動部材２は停止しているので、磁気センサ９にて回転角度が検出されず、車両のエンジン（駆動源）の制御は行われないが、係合部Ｇａが被係合部２ａの壁面に当接した後、更にスロットルグリップＧを回転操作することにより、連動部材２が回転し始め、磁気センサ９による回転角度が検出されるようになっている。なお、初期位置付勢手段４は、連動部材２に取り付けられているため、連動部材２の回転に伴って連れ回しされることとなる。

【0035】

次に、初期位置付勢手段４の優位性を示す実験結果について、図１４を用いて説明する。なお、同図のグラフにおいて、横軸は磁気センサ９が検出した操作角度（ｄｅｇ）及び縦軸は生じた操作トルク（操作荷重）を示している。
先ず、初期位置付勢手段４を具備しないスロットルグリップ装置は、スロットルグリップＧを初期位置から回転操作したところ、同図中βに示すように、連動部材２の回転開始後（同図の角度０°以降）において、操作トルク（操作荷重）が上昇した。

【0036】

それに対し、初期位置付勢手段４を具備したスロットルグリップ装置は、スロットルグリップＧを初期位置から回転操作したところ、同図中αに示すように、連動部材２の回転開始前（同図の角度０°より前）から操作トルク（操作荷重）が上昇した。これにより、初期位置付勢手段４を具備したスロットルグリップ装置は、スロットルグリップＧを回転操作開始しても連動部材２の回転開始前までは初期位置付勢手段４にて付勢力が付与されており、汎用のワイヤ式のスロットルグリップのワイヤの引っ張り荷重に相当する操作トルク（操作荷重）が生じていることが分かる。

【0037】

本実施形態によれば、連動部材２に取り付けられるとともに、スロットルグリップＧが初期位置から所定方向ａに回転するとき、係合部Ｇａが被係合部２ａに当接するまでの間に係合部Ｇａに付勢力を付与する初期位置付勢手段４を具備したので、スロットルグリップＧの回転操作開始時であって連動部材２の回転前に操作荷重を生じさせることができ、汎用のワイヤ式のスロットルグリップの操作感に近似させることができる。

【0038】

また、初期位置付勢手段４は、スロットルグリップＧが所定方向ａに回転するときに係合部Ｇａに当接する当接部４ａと、当接部４ａを係合部Ｇａに向かって付勢するばね４ｂ（付勢部材）と、ばね４ｂ（付勢部材）が取り付けられた本体部４ｃとを具備するので、スロットルグリップＧの回転操作開始時であって連動部材２の回転前に操作荷重を確実に生じさせることができる。

【0039】

さらに、本実施形態に係る連動部材２は、本体部４ｃが取り付けられる取付凹部２ｂと、取付凹部２ｂと被係合部２ａとを連通して当接部４ａを挿通させる連通孔２ｅとを有するので、本体部４ｃを安定して連動部材２に取り付けることができるとともに、当接部４ａを確実に係合部Ｇａに当接させることができる。

【0040】

またさらに、本実施形態に係る被係合部２ａは、連動部材２の一方の面において同心円状に複数（本実施形態においては２つ）形成されるとともに、取付凹部２ｂは、連動部材２の他方の面における被係合部２ａと隣接する位置にそれぞれ形成されたので、係合部Ｇａの被係合部２ａに対する係合を妨げることなく初期位置付勢手段４を連動部材２に取り付けることができる。

【0041】

また、初期位置付勢手段４は、スロットルグリップＧが回転操作前の初期位置にあるとき、係合部Ｇａに当接して付勢力を付与するので、スロットルグリップＧの回転操作開始時であって連動部材２の回転前に操作荷重を生じさせることができるとともに、スロットルグリップＧを回転操作しない状態においても、常時、係合部Ｇａに付勢力を付与することができ、係合部Ｇａと被係合部２ａとの間のガタを防止することができる。

【0042】

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば本実施形態においては、スロットルグリップＧが回転操作前の初期位置にあるとき、初期位置付勢手段４の当接部４ａが係合部Ｇａに当接して付勢力を付与しているが、スロットルグリップＧが回転操作前の初期位置にあるとき、初期位置付勢手段４の当接部４ａが係合部Ｇａに対して所定寸法離間して対峙するものであってもよい。

【0043】

さらに、初期位置付勢手段４は、ばね４ｂに代えて他の付勢部材（例えば樹脂材やゴム材などの弾性部材）としてもよく、或いは磁気センサ９に代えてスロットルグリップＧの回転角度を検出し得る他のセンサ（磁気を使用しないセンサ等）としてもよい。なお、適用される車両は、本実施形態の如く二輪車に限定されるものではなく、ハンドルバーＨを有した他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に適用してもよい。また、本実施形態が適用される車両は、駆動源がエンジンに限定されるものではなく、例えば電気モータを駆動源とする車両であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0044】

本発明の趣旨に沿ったスロットルグリップ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

【符号の説明】

【0045】

１ ケース
１ａ 第１収容部
１ｂ 第２収容部
１ｃ 第３収容部
１ｄ 係止部
１ｅ 収容凹部
２ 連動部材
２ａ 被係合部
２ｂ 取付凹部
２ｃ フランジ
２ｄ ギア
２ｅ 連通孔
３ 付勢手段（ねじりコイルバネ）
４ 初期位置付勢手段
４ａ 当接部
４ｂ ばね（付勢部材）
４ｃ 本体部
５ 回転部材
６ 収容部材
７ 抵抗力付与手段
７ａ フリクション部材
７ｂ ばね
８ プリント基板
９ 磁気センサ（回転角度検出手段）
１０ カバー部材
Ｇ スロットルグリップ
Ｇａ 係合部
Ｍ 磁石
ｎ 摺動面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】