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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024085863
(43)【公開日】2024-06-27
(54)【発明の名称】車体フレーム構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20240620BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 G
【審査請求】未請求
【請求項の数】2
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022200647
(22)【出願日】2022-12-15
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】小嶌 良
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203BB06
3D203BB08
3D203BB12
3D203BB20
3D203BB22
3D203CA66
(57)【要約】
【課題】室内空間を確保しつつ、トランスミッション支持部の剛性を向上させる。
【解決手段】トンネルサイドフレーム２００を含む車体フレーム構造Ｆにおいて、フロアトンネル部ＦＴの車両前方端部に配設され、車両底部から車幅方向内側上方に向かう傾斜部ＳＬ１と、傾斜部ＳＬ１の車両上方部から車幅方向外側上方に向かう傾斜部ＳＬ２と、傾斜部ＳＬ２の車両上方部から車幅方向内側上方に向かう傾斜部ＳＬ３を成す車幅方向断面形状を有するクロスメンバフロアフロント２３０と、トランスミッション部３０を載置固定するトランスミッションクロスメンバ２４０と、を備え、トランスミッションクロスメンバ２４０は、傾斜部ＳＬ１の車両上方側においてクロスメンバフロアフロント２３０と固定されている。
【選択図】図４
【解決手段】トンネルサイドフレーム２００を含む車体フレーム構造Ｆにおいて、フロアトンネル部ＦＴの車両前方端部に配設され、車両底部から車幅方向内側上方に向かう傾斜部ＳＬ１と、傾斜部ＳＬ１の車両上方部から車幅方向外側上方に向かう傾斜部ＳＬ２と、傾斜部ＳＬ２の車両上方部から車幅方向内側上方に向かう傾斜部ＳＬ３を成す車幅方向断面形状を有するクロスメンバフロアフロント２３０と、トランスミッション部３０を載置固定するトランスミッションクロスメンバ２４０と、を備え、トランスミッションクロスメンバ２４０は、傾斜部ＳＬ１の車両上方側においてクロスメンバフロアフロント２３０と固定されている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両底部に、Ｕ字形状を成し、トランスミッション部の車両後方部およびプロペラシャフト部を収容し、車幅方向中央部の前後方向に延設するフロアトンネル部を含む車体フレーム構造において、
前記フロアトンネル部の車両前方端部に配設され、車両底部から車幅方向内側上方に向かう第１の傾斜部を成すとともに、前記第１の傾斜部の車両上方部から車幅方向外側上方に向かう第２の傾斜部を成し、さらに前記第２の傾斜部の車両上方部から車幅方向内側上方に向かう第３の傾斜部を成す車幅方向断面形状を有するクロスメンバフロアフロントと、
前記トランスミッション部の車両後方部が載置固定され、前記クロスメンバフロアフロントの前記第１の傾斜部に固定されるトランスミッションクロスメンバと、
を備え、
前記クロスメンバフロアフロントは、前記第２の傾斜部の車両上方側において車両上下方向に分割された部材を結合して形成され、
前記トランスミッションクロスメンバは、前記第１の傾斜部の車両上方側において前記クロスメンバフロアフロントと固定されていることを特徴とする車体フレーム構造。
前記フロアトンネル部の車両前方端部に配設され、車両底部から車幅方向内側上方に向かう第１の傾斜部を成すとともに、前記第１の傾斜部の車両上方部から車幅方向外側上方に向かう第２の傾斜部を成し、さらに前記第２の傾斜部の車両上方部から車幅方向内側上方に向かう第３の傾斜部を成す車幅方向断面形状を有するクロスメンバフロアフロントと、
前記トランスミッション部の車両後方部が載置固定され、前記クロスメンバフロアフロントの前記第１の傾斜部に固定されるトランスミッションクロスメンバと、
を備え、
前記クロスメンバフロアフロントは、前記第２の傾斜部の車両上方側において車両上下方向に分割された部材を結合して形成され、
前記トランスミッションクロスメンバは、前記第１の傾斜部の車両上方側において前記クロスメンバフロアフロントと固定されていることを特徴とする車体フレーム構造。
【請求項2】
前記トランスミッションクロスメンバを前記クロスメンバフロアフロントに固定する締結部材は、前記第３の傾斜部が前記クロスメンバフロアフロントの車両前後方向外側に形成する平面を車両下方外側に延長した平面の車幅方向内側に収納されることを特徴とする請求項１に記載の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体フレーム構造に関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、自動車等の車両下方車幅方向中央部には、トランスミッションおよび車両の前後方向に延在するプロペラシャフト等が搭載されている。トランスミッションは、車幅方向外側に設けられたサイドフレーム間に架設されたトンネルクロスメンバおよびトランスミッションの車両後方部を固定するトランスミッションクロスメンバ等の支持部によって支持されている。
【0003】
トンネルクロスメンバ等のトランスミッションの支持部には、車両走行に伴うサスペンションからの捩れ方向および上下方向の荷重が伝達される。また、トランスミッションの後部からは、トランスミッションクロスメンバの中央部には、上下方向の荷重が入力される。そして、車両操縦の安定性、騒音、乗心地等を向上させるために、トランスミッションの固定部においては、大きな応力に耐えられる剛性が求められている。
【0004】
一方、フロア下方のトランスミッション後方側にバッテリユニットが取り付けられる電気自動車等においては、モータ搭載等による重量増加に対応するとともに、バッテリユニットを保護するために、トランスミッションやバッテリユニットの支持部を強固なものにすることが求められている。
【0005】
これらの要求に伴って、トランスミッションの車両後方部は、トランスミッションクロスメンバの上に支持され、トランスミッションクロスメンバは、左右のフロントサイドフレームに架け渡されたトンネルクロスメンバ（クロスメンバフロアフロント部）の開放された下方を橋渡しするように固定する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特許第６５４６４８７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、トランスミッションの車両後方部は、クロスメンバフロアフロント部の下方に取り付けられたトランスミッションクロスメンバのみで支えている。また、トランスミッションクロスメンバにおいては、トランスミッションの固定部と、クロスメンバフロアフロント部との固定部との距離が離れている。
そのため、クロスメンバフロアフロント部およびトランスミッションクロスメンバに局所的な変形（ひずみ）が発生し、車両の操縦が不安定となり、振動、伝達音等が大きくなる虞があるという課題があった。
また、クロスメンバフロアフロント部との固定部が、略水平面に配設されるため、例えば、締結ボルト等の締結部材が室内側に突出し、室内空間を狭くする虞があるという課題があった。
そのため、クロスメンバフロアフロント部およびトランスミッションクロスメンバに局所的な変形（ひずみ）が発生し、車両の操縦が不安定となり、振動、伝達音等が大きくなる虞があるという課題があった。
また、クロスメンバフロアフロント部との固定部が、略水平面に配設されるため、例えば、締結ボルト等の締結部材が室内側に突出し、室内空間を狭くする虞があるという課題があった。
【0008】
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、室内空間を確保しつつ、トランスミッション支持部の剛性を向上させる車体フレーム構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0009】
形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、車両底部において、Ｕ字形状を成しトランスミッションの車両後方部およびプロペラシャフトを収容し、車幅方向中央部の前後方向に延設するフロアトンネル部を含む車体フレーム構造において、前記フロアトンネル部の車両前方端部に配設され、車両底部から車幅方向内側上方に向かう第１の傾斜部を成し、前記第１の傾斜部の車両上方部から車幅方向外側上方に向かう第２の傾斜部を成し、さらに前記第２の傾斜部の車両上方部から車幅方向内側上方に向かう第３の傾斜部を成す車幅方向断面形状を有するクロスメンバフロアフロントと、前記トランスミッションの車両後方部が載置固定され、前記クロスメンバフロアフロント部の前記第１の傾斜部に固定されるトランスミッションクロスメンバと、を備え、前記クロスメンバフロアフロントは、前記第２の傾斜部の車両上方側において車両上下方向に分割された部材を結合して形成され、前記トランスミッションクロスメンバは、前記第１の傾斜部の車両上方側において前記クロスメンバフロアフロントと固定されている車体フレーム構造を提案している。
【0010】
形態２；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記トランスミッションクロスメンバを前記クロスメンバフロアフロントに固定する締結部材は、前記第３の傾斜部が前記クロスメンバフロアフロントの車両前後方向外側に形成する平面を車両下方外側に延長した平面の車幅方向内側に収納される車体フレーム構造を提案している。
【発明の効果】
【0011】
本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、室内空間を確保しつつ、トランスミッション支持部の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本発明の実施形態に係る車両を車両下面側から見た構成図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、図１から図５を用いて、本実施形態に係る車体フレーム構造Ｆが適用された車両Ｖについて説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、図１に示す車両Ｖの前方（正面）を示し、矢印ＵＰは正面視上方を示し、矢印ＬＨは正面視左方を示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、正面視での上下方向、正面視での前後方向、正面視での左右方向を示すものとする。
【0014】
【0015】
＜車両Ｖの構成＞
車両Ｖは、例えば、パワーユニット部２０に内燃機関あるいは電気モータを駆動源とした自動車である。なお、車両Ｖは、例えば、エンジンと電気モータとの複数の駆動源を有するハイブリッド電気自動車であってもよい。
車両Ｖは、例えば、パワーユニット部２０に内燃機関あるいは電気モータを駆動源とした自動車である。なお、車両Ｖは、例えば、エンジンと電気モータとの複数の駆動源を有するハイブリッド電気自動車であってもよい。
【0016】
図１に示すように、車両Ｖは、前輪１０と、パワーユニット部２０と、トランスミッション部３０と、プロペラシャフト部４０と、フロアパネル部５０（図１の斜線部）と、車体フレーム構造Ｆ（図１のハッチング部）と、を含んで構成されている。
【0017】
パワーユニット部２０は、前輪１０を駆動する図示しない内燃機関あるいはモータ、変速機、クラッチ、駆動軸等で構成された駆動装置である。パワーユニット部２０は、例えば、車両前方部に配置され、車体フレーム構造Ｆによって支持されている。
【0018】
トランスミッション部３０は、例えば、車両前方下端部に配置され、車体フレーム構造Ｆによって支持されている変速機である。トランスミッション部３０は、車両前方側がパワーユニット部２０に結合され、車両後方側には、後述するプロペラシャフト部４０が接続されている。
【0019】
プロペラシャフト部４０は、トランスミッション部３０の後端部から車両前後方向に延在し、パワーユニット部２０から伝達される駆動力を、トランスミッション部３０を介して後輪側に伝達する。プロペラシャフト部４０は、車両前方側がトランスミッション部３０に接続され、車両後方側には、図示しない後輪用ディファレンシャルギアに接続されている。
【0020】
フロアパネル部５０は、車両下方部に設けられ、乗員等が収容される図示しないキャビンと車体フレーム構造Ｆを含む車両外部とを隔てる鋼板等で形成された床材であり、車両前後方向および車幅方向に延在している。フロアパネル部５０は、車体フレーム構造Ｆの直上に設けられており、車体フレーム構造Ｆを構成している部材等と干渉しないように、構成部材を避けた形状となっている。例えば、車体フレーム構造Ｆを固定するボルト等がフロアパネル部５０に向かって突出している場合には、フロアパネル部５０は、その締結部材としてのボルトＢＴの上部においては、車両室内側に凸部を設けた形状となる。また、例えば、後述するフロアトンネル部ＦＴの上部において、フロアパネル部５０には、車両室内側に車両前後に延在する凸部が形成される。
【0021】
＜車体フレーム構造Ｆの構成＞
図２に示すように、車体フレーム構造Ｆは、バンパビーム１００と、フロントサイドフレーム１１０と、クロスメンバ１２０と、トルクボックス１３０と、サイドシル１４０と、トランスミッション支持部としてのフロアトンネル部ＦＴと、を含んで構成されている。
図２に示すように、車体フレーム構造Ｆは、バンパビーム１００と、フロントサイドフレーム１１０と、クロスメンバ１２０と、トルクボックス１３０と、サイドシル１４０と、トランスミッション支持部としてのフロアトンネル部ＦＴと、を含んで構成されている。
【0022】
バンパビーム１００は、車両前方側車幅方向に延在し、車両前方側における骨格を構成している。バンパビーム１００は、金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。バンパビーム１００は、車幅方向両側のフロントサイドフレーム１１０における車両前方側先端部に溶接等により結合されている。
【0023】
フロントサイドフレーム１１０は、車両前部の車幅方向両側に一対となって設けられ、車両Ｖの前輪を駆動するパワーユニット部２０の車幅方向外側に位置し、車両前後方向に延在している。フロントサイドフレーム１１０は、車両Ｖの骨格を構成し、高剛性を有する金属等により形成され略矩形閉断面形状を成している。フロントサイドフレーム１１０の車両前方部側には、前輪１０を支持する図示しないフロントサスペンション、パワーユニット部２０を支持するエンジンマウント部等が接合される。車幅方向両側のフロントサイドフレーム１１０の間には、パワーユニット部２０が支持されている。また、フロントサイドフレーム１１０は、パワーユニット部２０の後部に一体的に連結されたトランスミッション部３０の車両前方側を、パワーユニット部２０とともに支持している。
【0024】
クロスメンバ１２０は、パワーユニット部２０の車両後方側において車幅方向に延在し、その両端部は、車幅方向両側のフロントサイドフレーム１１０と溶接等により結合されている。クロスメンバ１２０は、金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。
【0025】
トルクボックス１３０は、車両Ｖの底面に車幅方向に延在された骨格であり、パワーユニット部２０の車両後方側において車幅方向に延在している。トルクボックス１３０の車幅方向両側は、フロントサイドフレーム１１０に溶接等により結合されている。トルクボックス１３０は、高剛性を有する金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。
【0026】
サイドシル１４０は、車両車幅方向両側の側方底面に設けられている。サイドシル１４０は、フロントサイドフレーム１１０の車幅方向外側に溶接等により結合されている。サイドシル１４０は、車両前後方向に延在された骨格であり、高剛性を有する金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。
【0027】
＜フロアトンネル部ＦＴの構成＞
トランスミッション支持部としてのフロアトンネル部ＦＴは、車両底部において、車両上方側の車室内側に張り出し車両下方側が開放された略Ｕ字形状を成し、トランスミッション部３０の車両後方部およびプロペラシャフト部４０等を収容し、車幅方向中央部の車両前後方向に延設されている。また、トランスミッション部３０の車両後方部は、フロアトンネル部ＦＴの車両前方側において、フロアトンネル部ＦＴに固定されている。また、フロアトンネル部ＦＴの車幅方向外側および車両上方側には、図示しないキャビンが配設されている。
フロアトンネル部ＦＴは、図３に示すように、トンネルサイドフレーム２００と、トンネルフロア２１０と、トンネルクロスメンバ２２０と、クロスメンバフロアフロント２３０と、トランスミッションクロスメンバ２４０と、を含んで構成されている。
トランスミッション支持部としてのフロアトンネル部ＦＴは、車両底部において、車両上方側の車室内側に張り出し車両下方側が開放された略Ｕ字形状を成し、トランスミッション部３０の車両後方部およびプロペラシャフト部４０等を収容し、車幅方向中央部の車両前後方向に延設されている。また、トランスミッション部３０の車両後方部は、フロアトンネル部ＦＴの車両前方側において、フロアトンネル部ＦＴに固定されている。また、フロアトンネル部ＦＴの車幅方向外側および車両上方側には、図示しないキャビンが配設されている。
フロアトンネル部ＦＴは、図３に示すように、トンネルサイドフレーム２００と、トンネルフロア２１０と、トンネルクロスメンバ２２０と、クロスメンバフロアフロント２３０と、トランスミッションクロスメンバ２４０と、を含んで構成されている。
【0028】
（トンネルサイドフレーム２００について）
トンネルサイドフレーム２００は、フロアトンネル部ＦＴの車幅方向両側に沿って車両前後方向に延在された骨格であり、高剛性を有する金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。トンネルサイドフレーム２００の車両前方端部は、フロントサイドフレーム１１０およびトルクボックス１３０と溶接等により結合され、その車両後方端部は、図示しないリアクロスメンバと結合されている。また、トンネルサイドフレーム２００には、フロアトンネル部ＦＴの骨格を形成するトンネルクロスメンバ２２０およびクロスメンバフロアフロント２３０が溶接等により結合されている。
トンネルサイドフレーム２００は、フロアトンネル部ＦＴの車幅方向両側に沿って車両前後方向に延在された骨格であり、高剛性を有する金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。トンネルサイドフレーム２００の車両前方端部は、フロントサイドフレーム１１０およびトルクボックス１３０と溶接等により結合され、その車両後方端部は、図示しないリアクロスメンバと結合されている。また、トンネルサイドフレーム２００には、フロアトンネル部ＦＴの骨格を形成するトンネルクロスメンバ２２０およびクロスメンバフロアフロント２３０が溶接等により結合されている。
【0029】
（トンネルフロア２１０について）
トンネルフロア２１０は、フロアトンネル部ＦＴの略Ｕ字形状を形成する鋼板等の平板である。トンネルフロア２１０は、フロアパネル部５０の車両下方部に設けられ、フロアトンネル部ＦＴの壁を形成している。具体的には、トンネルフロア２１０は、フロアトンネル部ＦＴの骨格を形成しているトンネルサイドフレーム２００と、トンネルクロスメンバ２２０と、クロスメンバフロアフロント２３０と、トランスミッションクロスメンバ２４０と、の隙間を覆うように配設され、それぞれの部材に溶接等により結合されている。
トンネルフロア２１０は、フロアトンネル部ＦＴの略Ｕ字形状を形成する鋼板等の平板である。トンネルフロア２１０は、フロアパネル部５０の車両下方部に設けられ、フロアトンネル部ＦＴの壁を形成している。具体的には、トンネルフロア２１０は、フロアトンネル部ＦＴの骨格を形成しているトンネルサイドフレーム２００と、トンネルクロスメンバ２２０と、クロスメンバフロアフロント２３０と、トランスミッションクロスメンバ２４０と、の隙間を覆うように配設され、それぞれの部材に溶接等により結合されている。
【0030】
（トンネルクロスメンバ２２０について）
トンネルクロスメンバ２２０は、フロアトンネル部ＦＴを車幅方向に略Ｕ字形状を形成しながら延在し、その車幅方向両端部が車幅方向両側のトンネルサイドフレーム２００に溶接等により結合されている。トンネルクロスメンバ２２０は、フロアトンネル部ＦＴの車幅方向延在された骨格であり、高剛性を有する金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。
トンネルクロスメンバ２２０は、フロアトンネル部ＦＴを車幅方向に略Ｕ字形状を形成しながら延在し、その車幅方向両端部が車幅方向両側のトンネルサイドフレーム２００に溶接等により結合されている。トンネルクロスメンバ２２０は、フロアトンネル部ＦＴの車幅方向延在された骨格であり、高剛性を有する金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。
【0031】
（クロスメンバフロアフロント２３０について）
クロスメンバフロアフロント２３０は、トランスミッション部３０の取付け部において剛性を保つ部材であり、車幅方向に略Ｕ字形状を形成しながら延在し、その車幅方向両端部が車幅方向両側のトンネルサイドフレーム２００に溶接等により結合されている。
クロスメンバフロアフロント２３０は、図４に示すように、フロアトンネル部ＦＴの車両前方端側に配設され、車両底部から車幅方向内側上方に向かう第１の傾斜部としての傾斜部ＳＬ１を成し、傾斜部ＳＬ１の車両上方部から車幅方向外側上方に向かう第２の傾斜部としての傾斜部ＳＬ２を成し、さらに傾斜部ＳＬ２の上方部から車幅方向内側上方に向かう第３の傾斜部としての傾斜部ＳＬ３を成す車幅方向断面形状を有している。
傾斜部ＳＬ１は、クロスメンバフロアフロント２３０ａとトンネルサイドフレーム２００との結合部から車両上方側に向けて車幅方向内側に傾く傾斜を成している。傾斜部ＳＬ１の車両上方側には、トランスミッションクロスメンバ２４０を締結部材としてのボルトＢＴにより固定する固定点ＢＴ２が設けられている。
傾斜部ＳＬ２は、傾斜部ＳＬ１の車両上方側から傾斜部ＳＬ３の車両下方側に向けて車幅方向外側に傾く傾斜を成している。
傾斜部ＳＬ３は、車両下方側から車両上方側に向けて車幅方向内側に傾く傾斜を成している。
そして、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２と傾斜部ＳＬ３とは、車幅方向内側への傾斜と車幅方向外側への傾斜とが連続して成るインバース形状を成している。したがって、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２とフロアパネル部５０と、の間には空間ＶＳが形成されている。
また、クロスメンバフロアフロント２３０は、傾斜部ＳＬ２の車両上方側において車両上下方向に分割された部材を結合して形成されている。具体的には、クロスメンバフロアフロント２３０は、車幅方向両側に配設され、傾斜部ＳＬ１および傾斜部ＳＬ２を有するクロスメンバフロアフロント２３０ａと、クロスメンバフロアフロント２３０ａの車両上方側に配設され、傾斜部ＳＬ３を有するクロスメンバフロアフロント２３０ｂと、が溶接等により結合されて形成されている。クロスメンバフロアフロント２３０ｂは、傾斜部ＳＬ３の傾斜によって、車幅方向両側において車両上方側の車幅方向の幅よりも車両下方側の車幅方向の幅が広い八の字状となっている。
クロスメンバフロアフロント２３０は、トランスミッション部３０の取付け部において剛性を保つ部材であり、車幅方向に略Ｕ字形状を形成しながら延在し、その車幅方向両端部が車幅方向両側のトンネルサイドフレーム２００に溶接等により結合されている。
クロスメンバフロアフロント２３０は、図４に示すように、フロアトンネル部ＦＴの車両前方端側に配設され、車両底部から車幅方向内側上方に向かう第１の傾斜部としての傾斜部ＳＬ１を成し、傾斜部ＳＬ１の車両上方部から車幅方向外側上方に向かう第２の傾斜部としての傾斜部ＳＬ２を成し、さらに傾斜部ＳＬ２の上方部から車幅方向内側上方に向かう第３の傾斜部としての傾斜部ＳＬ３を成す車幅方向断面形状を有している。
傾斜部ＳＬ１は、クロスメンバフロアフロント２３０ａとトンネルサイドフレーム２００との結合部から車両上方側に向けて車幅方向内側に傾く傾斜を成している。傾斜部ＳＬ１の車両上方側には、トランスミッションクロスメンバ２４０を締結部材としてのボルトＢＴにより固定する固定点ＢＴ２が設けられている。
傾斜部ＳＬ２は、傾斜部ＳＬ１の車両上方側から傾斜部ＳＬ３の車両下方側に向けて車幅方向外側に傾く傾斜を成している。
傾斜部ＳＬ３は、車両下方側から車両上方側に向けて車幅方向内側に傾く傾斜を成している。
そして、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２と傾斜部ＳＬ３とは、車幅方向内側への傾斜と車幅方向外側への傾斜とが連続して成るインバース形状を成している。したがって、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２とフロアパネル部５０と、の間には空間ＶＳが形成されている。
また、クロスメンバフロアフロント２３０は、傾斜部ＳＬ２の車両上方側において車両上下方向に分割された部材を結合して形成されている。具体的には、クロスメンバフロアフロント２３０は、車幅方向両側に配設され、傾斜部ＳＬ１および傾斜部ＳＬ２を有するクロスメンバフロアフロント２３０ａと、クロスメンバフロアフロント２３０ａの車両上方側に配設され、傾斜部ＳＬ３を有するクロスメンバフロアフロント２３０ｂと、が溶接等により結合されて形成されている。クロスメンバフロアフロント２３０ｂは、傾斜部ＳＬ３の傾斜によって、車幅方向両側において車両上方側の車幅方向の幅よりも車両下方側の車幅方向の幅が広い八の字状となっている。
【0032】
（トランスミッションクロスメンバ２４０について）
トランスミッションクロスメンバ２４０には、トランスミッション部３０の車両後方部が載置固定され、クロスメンバフロアフロント２３０の傾斜部ＳＬ１において、クロスメンバフロアフロント２３０に固定されている。具体的には、トランスミッションクロスメンバ２４０は、車幅方向両側のトンネルサイドフレーム２００に架け渡され、トンネルクロスメンバ２２０の開放された車両下方側を橋渡しするように取り付けられている。そして、トランスミッションクロスメンバ２４０の車両上方側中央部に、トランスミッション部３０の車両後方部が載置され、トランスミッション部３０は、トランスミッションクロスメンバ２４０に設けられた固定点ＢＴ１にボルトＢＴにより固定されている。
トランスミッションクロスメンバ２４０は、平面視で車幅方向に延在された略長方形の鋼鉄等をプレス加工等により形成されている。トランスミッションクロスメンバ２４０には、曲げ加工および絞り加工等が施されることにより強度が確保されている。
トランスミッションクロスメンバ２４０の車幅方向両端部の車両上方面側には、トンネルサイドフレーム２００の車両下方面側に面する平面部ＢＳ１が形成されている。また、トランスミッションクロスメンバ２４０は、平面部ＢＳ１の車幅方向内側から車両内側上方に向かう、傾斜部ＳＬ１に当接する傾斜部ＳＬ４を有している。そして、トンネルサイドフレーム２００の中央部には、トランスミッション部３０の後部を載置させる凸部の車両上方側に平面部ＢＳ２が形成されている。
トランスミッションクロスメンバ２４０は、平面部ＢＳ１に設けられた固定点ＢＴ３において、トンネルサイドフレーム２００とボルトＢＴにより固定されている。また、トランスミッションクロスメンバ２４０は、傾斜部ＳＬ４の車両上方側に設けられた固定点ＢＴ２において、クロスメンバフロアフロント２３０と締結部材としてのボルトＢＴにより固定されている。
トランスミッションクロスメンバ２４０には、トランスミッション部３０の車両後方部が載置固定され、クロスメンバフロアフロント２３０の傾斜部ＳＬ１において、クロスメンバフロアフロント２３０に固定されている。具体的には、トランスミッションクロスメンバ２４０は、車幅方向両側のトンネルサイドフレーム２００に架け渡され、トンネルクロスメンバ２２０の開放された車両下方側を橋渡しするように取り付けられている。そして、トランスミッションクロスメンバ２４０の車両上方側中央部に、トランスミッション部３０の車両後方部が載置され、トランスミッション部３０は、トランスミッションクロスメンバ２４０に設けられた固定点ＢＴ１にボルトＢＴにより固定されている。
トランスミッションクロスメンバ２４０は、平面視で車幅方向に延在された略長方形の鋼鉄等をプレス加工等により形成されている。トランスミッションクロスメンバ２４０には、曲げ加工および絞り加工等が施されることにより強度が確保されている。
トランスミッションクロスメンバ２４０の車幅方向両端部の車両上方面側には、トンネルサイドフレーム２００の車両下方面側に面する平面部ＢＳ１が形成されている。また、トランスミッションクロスメンバ２４０は、平面部ＢＳ１の車幅方向内側から車両内側上方に向かう、傾斜部ＳＬ１に当接する傾斜部ＳＬ４を有している。そして、トンネルサイドフレーム２００の中央部には、トランスミッション部３０の後部を載置させる凸部の車両上方側に平面部ＢＳ２が形成されている。
トランスミッションクロスメンバ２４０は、平面部ＢＳ１に設けられた固定点ＢＴ３において、トンネルサイドフレーム２００とボルトＢＴにより固定されている。また、トランスミッションクロスメンバ２４０は、傾斜部ＳＬ４の車両上方側に設けられた固定点ＢＴ２において、クロスメンバフロアフロント２３０と締結部材としてのボルトＢＴにより固定されている。
【0033】
＜作用・効果＞
上記のように構成された本実施形態に係る車体フレーム構造Ｆは、乗員等が収容されるキャビンへの室内空間を確保するとともに、車両Ｖの走行時には路面やエンジンから伝導される振動や、トランスミッション支持部であるフロアトンネル部ＦＴに発生するねじり、曲げ、歪等を吸収する必要がある。
以下、図４を用いて、フロアトンネル部ＦＴとキャビンの室内空間について説明する。
上記のように構成された本実施形態に係る車体フレーム構造Ｆは、乗員等が収容されるキャビンへの室内空間を確保するとともに、車両Ｖの走行時には路面やエンジンから伝導される振動や、トランスミッション支持部であるフロアトンネル部ＦＴに発生するねじり、曲げ、歪等を吸収する必要がある。
以下、図４を用いて、フロアトンネル部ＦＴとキャビンの室内空間について説明する。
【0034】
フロアトンネル部ＦＴの車幅方向外側および車両上方側には、図示しないキャビンが配設されている。フロアトンネル部ＦＴとキャビンの間には、車体フレーム構造Ｆとキャビンを隔てるフロアパネル部５０が設けられている。フロアパネル部５０は、車体フレーム構造Ｆの直上を覆うように設けられているため、車体フレーム構造Ｆを構成している構成部材と干渉しないように、キャビン側に突出した構成部材を避けた形状をしている。
【0035】
フロアトンネル部ＦＴを構成するクロスメンバフロアフロント２３０およびトランスミッションクロスメンバ２４０は、剛性を確保するために固定点ＢＴ２において強固に固定されている。具体的には、固定点ＢＴ２におけるボルトＢＴは、クロスメンバフロアフロント２３０を貫通し、車両上方側に配設されているキャビン側に突出して配設されている。
一方、クロスメンバフロアフロント２３０は、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２と傾斜部ＳＬ３とを成す車幅方向断面形状を成しており、傾斜部ＳＬ２の車両上方側において車両上下方向に分割された部材を結合することによって、突出物のない形状を成している。また、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２と傾斜部ＳＬ３とは、車幅方向の傾斜方向が異なるために、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２とフロアパネル部５０との間に空間ＶＳが形成されている。固定点ＢＴ２は、傾斜部ＳＬ１の車両上方側に設けられていることにより、キャビン側に突出しているボルトＢＴは、空間ＶＳに収納されている。換言すると、ボルトＢＴは、傾斜部ＳＬ３がクロスメンバフロアフロント２３０の車幅方向外側に形成する面を車両下方側に延長した平面ＦＳから突出しないで空間ＶＳに収納されている。したがって、締結部材としてのボルトＢＴがフロアパネル部５０の形状に影響を与えないことによって、キャビンの室内空間は確保される。
一方、クロスメンバフロアフロント２３０は、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２と傾斜部ＳＬ３とを成す車幅方向断面形状を成しており、傾斜部ＳＬ２の車両上方側において車両上下方向に分割された部材を結合することによって、突出物のない形状を成している。また、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２と傾斜部ＳＬ３とは、車幅方向の傾斜方向が異なるために、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２とフロアパネル部５０との間に空間ＶＳが形成されている。固定点ＢＴ２は、傾斜部ＳＬ１の車両上方側に設けられていることにより、キャビン側に突出しているボルトＢＴは、空間ＶＳに収納されている。換言すると、ボルトＢＴは、傾斜部ＳＬ３がクロスメンバフロアフロント２３０の車幅方向外側に形成する面を車両下方側に延長した平面ＦＳから突出しないで空間ＶＳに収納されている。したがって、締結部材としてのボルトＢＴがフロアパネル部５０の形状に影響を与えないことによって、キャビンの室内空間は確保される。
【0036】
次に、図５を用いて、フロアトンネル部ＦＴに振動が伝達された場合について説明する。
【0037】
車両Ｖが走行している場合には、車両上下方向の振動（図５の矢印Ａ１）、車幅方向の振動（図５の矢印Ａ２、Ａ３）および、車両前後方向の振動（図示しない矢印Ａ４）がランダムに発生する。一方で、トランスミッション部３０の車両後方部を固定しているトランスミッションクロスメンバ２４０には、トンネルサイドフレーム２００から伝達される振動と、トランスミッション部３０から伝達される振動と、が伝達される。換言すると、トランスミッションクロスメンバ２４０には、固定点ＢＴ３に固定されているトンネルサイドフレーム２００からの振動と、固定点ＢＴ１において固定されているトランスミッション部３０からの振動と、が伝達される。
【0038】
トンネルサイドフレーム２００から伝達される振動は、トランスミッションクロスメンバ２４０が固定されている固定点ＢＴ３が配設されている平面部ＢＳ１から伝導される。
トンネルサイドフレーム２００は、車両前方端部が、フロントサイドフレーム１１０およびトルクボックス１３０と溶接等により結合され、その車両後方端部は、図示しないリアクロスメンバと結合されており、車体フレーム構造Ｆの中心となる骨格に直接結合されている。一方で、フロアトンネル部ＦＴは、トンネルサイドフレーム２００に、車幅方向に延在するトンネルクロスメンバ２２０と、クロスメンバフロアフロント２３０と、トランスミッションクロスメンバ２４０と、が結合され強固な骨格を形成している。また、トンネルフロア２１０が、骨格の隙間を覆うように配設され、それぞれの部材に溶接等により結合されている。そのため、トンネルサイドフレーム２００との接触面である平面部ＢＳ１からトランスミッションクロスメンバ２４０に伝導される振動は、車体フレーム構造Ｆにおいて分散された振動であって、フロアトンネル部ＦＴには大きな影響は与えない。また、平面部ＢＳ１からトランスミッションクロスメンバ２４０に伝導される振動は、フロアトンネル部ＦＴを構成する強固な骨格によって分散され吸収される。
トンネルサイドフレーム２００は、車両前方端部が、フロントサイドフレーム１１０およびトルクボックス１３０と溶接等により結合され、その車両後方端部は、図示しないリアクロスメンバと結合されており、車体フレーム構造Ｆの中心となる骨格に直接結合されている。一方で、フロアトンネル部ＦＴは、トンネルサイドフレーム２００に、車幅方向に延在するトンネルクロスメンバ２２０と、クロスメンバフロアフロント２３０と、トランスミッションクロスメンバ２４０と、が結合され強固な骨格を形成している。また、トンネルフロア２１０が、骨格の隙間を覆うように配設され、それぞれの部材に溶接等により結合されている。そのため、トンネルサイドフレーム２００との接触面である平面部ＢＳ１からトランスミッションクロスメンバ２４０に伝導される振動は、車体フレーム構造Ｆにおいて分散された振動であって、フロアトンネル部ＦＴには大きな影響は与えない。また、平面部ＢＳ１からトランスミッションクロスメンバ２４０に伝導される振動は、フロアトンネル部ＦＴを構成する強固な骨格によって分散され吸収される。
【0039】
トランスミッション部３０から伝達される振動は、トランスミッションクロスメンバ２４０の平面部ＢＳ２から伝達される。
トランスミッション部３０は、車体フレーム構造Ｆによって支持されている変速機であり高重量の装置である。また、トランスミッション部３０の車両前方側には、パワーユニット部２０が結合され、その車両後方側には、プロペラシャフト部４０が接続されている。そのため、トランスミッション部３０の車両後方部が固定されるトランスミッションクロスメンバ２４０には、固定点ＢＴ１を介して、トランスミッションクロスメンバ２４０の平面部ＢＳ１から、ねじり、曲げ、歪等を含む振動が伝達される。
トランスミッションクロスメンバ２４０の平面部ＢＳ１は、トランスミッション部３０から伝達された振動によって、固定点ＢＴ２および固定点ＢＴ３を支点として振動する。
トランスミッション部３０は、車体フレーム構造Ｆによって支持されている変速機であり高重量の装置である。また、トランスミッション部３０の車両前方側には、パワーユニット部２０が結合され、その車両後方側には、プロペラシャフト部４０が接続されている。そのため、トランスミッション部３０の車両後方部が固定されるトランスミッションクロスメンバ２４０には、固定点ＢＴ１を介して、トランスミッションクロスメンバ２４０の平面部ＢＳ１から、ねじり、曲げ、歪等を含む振動が伝達される。
トランスミッションクロスメンバ２４０の平面部ＢＳ１は、トランスミッション部３０から伝達された振動によって、固定点ＢＴ２および固定点ＢＴ３を支点として振動する。
【0040】
また、平面部ＢＳ１が固定点ＢＴ２を支点として振動した場合には、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とには、矢印Ｂ１およびＢ２に示されるように、相互を開閉するような振動が印加される。
ここで、固定点ＢＴ２は、傾斜部ＳＬ１の車両上方部に配設されているため、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とは、傾斜部ＳＬ１においては相互に密接した状態が保たれる。また、固定点ＢＴ１と固定点ＢＴ２との間隔Ｌ１は、固定点ＢＴ２が傾斜部ＳＬ１の車両下方部に設けられた場合と比較し、狭くなるように構成されている。そのため、矢印Ｂ１およびＢ２に示されるクロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とを開閉する動きは、固定点ＢＴ２が傾斜部ＳＬ１の車両上方部に配設されていることによって小さくなる。また、トランスミッションクロスメンバ２４０に発生する局所的な応力は小さくなることにより、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とに分散される。一方で、フロアトンネル部ＦＴは、車幅方向に延在するトンネルクロスメンバ２２０と、クロスメンバフロアフロント２３０と、トランスミッションクロスメンバ２４０と、がトンネルサイドフレーム２００に結合され、強固な骨格を形成している。また、トンネルフロア２１０が、フロアトンネル部ＦＴの骨格の隙間を覆うように配設され、それぞれの部材に溶接等により結合されている。そのため、平面部ＢＳ１からトランスミッションクロスメンバ２４０に伝導される振動は、フロアトンネル部ＦＴを構成する強固な骨格によって分散され吸収される。
ここで、固定点ＢＴ２は、傾斜部ＳＬ１の車両上方部に配設されているため、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とは、傾斜部ＳＬ１においては相互に密接した状態が保たれる。また、固定点ＢＴ１と固定点ＢＴ２との間隔Ｌ１は、固定点ＢＴ２が傾斜部ＳＬ１の車両下方部に設けられた場合と比較し、狭くなるように構成されている。そのため、矢印Ｂ１およびＢ２に示されるクロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とを開閉する動きは、固定点ＢＴ２が傾斜部ＳＬ１の車両上方部に配設されていることによって小さくなる。また、トランスミッションクロスメンバ２４０に発生する局所的な応力は小さくなることにより、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とに分散される。一方で、フロアトンネル部ＦＴは、車幅方向に延在するトンネルクロスメンバ２２０と、クロスメンバフロアフロント２３０と、トランスミッションクロスメンバ２４０と、がトンネルサイドフレーム２００に結合され、強固な骨格を形成している。また、トンネルフロア２１０が、フロアトンネル部ＦＴの骨格の隙間を覆うように配設され、それぞれの部材に溶接等により結合されている。そのため、平面部ＢＳ１からトランスミッションクロスメンバ２４０に伝導される振動は、フロアトンネル部ＦＴを構成する強固な骨格によって分散され吸収される。
【0041】
また、平面部ＢＳ１が固定点ＢＴ３を支点に振動した場合には、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とに矢印Ｂ３およびＢ４に示される方向の振動が印加される。
クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とは、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ４とが当接し、固定点ＢＴ２および固定点ＢＴ３にて相互に強固に固定されている。また、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とは、固定点ＢＴ３にてトンネルサイドフレーム２００に強固に固定されている。そのため、固定点ＢＴ３を支点とする振動は、フロアトンネル部ＦＴに分散されるとともに、トンネルサイドフレーム２００を介して、フロントサイドフレーム１１０、トルクボックス１３０と、サイドシル１４０等の強固な骨格に分散され吸収される。
クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とは、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ４とが当接し、固定点ＢＴ２および固定点ＢＴ３にて相互に強固に固定されている。また、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とは、固定点ＢＴ３にてトンネルサイドフレーム２００に強固に固定されている。そのため、固定点ＢＴ３を支点とする振動は、フロアトンネル部ＦＴに分散されるとともに、トンネルサイドフレーム２００を介して、フロントサイドフレーム１１０、トルクボックス１３０と、サイドシル１４０等の強固な骨格に分散され吸収される。
【0042】
以上、本実施形態に係る車体フレーム構造Ｆは、車両底部に、Ｕ字形状を成しトランスミッション部３０の後部およびプロペラシャフト部４０を収容し、車幅方向中央部の前後方向に延設するフロアトンネル部ＦＴの車幅方向両側に沿って車両前後方向に延在されたトンネルサイドフレーム２００を含む車体フレーム構造Ｆにおいて、フロアトンネル部ＦＴの車両前方端部に配設され、車両底部から車幅方向内側上方に向かう第１の傾斜部としての傾斜部ＳＬ１を成すとともに、傾斜部ＳＬ１の車両上方部から車幅方向外側上方に向かう第２の傾斜部としての傾斜部ＳＬ２を成し、さらに傾斜部ＳＬ２の車両上方部から車幅方向内側上方に向かう第３の傾斜部としての傾斜部ＳＬ３を成す車幅方向断面形状を有するクロスメンバフロアフロント２３０と、トランスミッション部３０の車両後方部が載置固定され、クロスメンバフロアフロント２３０の傾斜部ＳＬ１に固定されるトランスミッションクロスメンバ２４０と、を備え、クロスメンバフロアフロント２３０は、傾斜部ＳＬ２の車両上方側において車両上下方向に分割された部材を結合して形成され、トランスミッションクロスメンバ２４０は、傾斜部ＳＬ１の車両上方側においてクロスメンバフロアフロント２３０と固定されている。
クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とが固定される固定点ＢＴ２を支点として、トランスミッションクロスメンバ２４０における平面部ＢＳ１が振動した場合には、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とには、相互を開閉するような振動が印加される。そして、固定点ＢＴ２が、傾斜部ＳＬ１の車両上方部に配設されているため、固定点ＢＴ１と固定点ＢＴ２との間隔Ｌ１は狭く構成されている。そのため、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とを開閉する動きが小さくなり、トランスミッションクロスメンバ２４０に発生する局所的な応力は小さくなることにより、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とに分散される。
つまり、トランスミッションクロスメンバ２４０は、傾斜部ＳＬ１の車両上方側においてクロスメンバフロアフロント２３０と固定されているため、トランスミッションクロスメンバ２４０に発生する局所的な応力は、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とに分散させることができる。また、クロスメンバフロアフロント２３０は、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２と傾斜部ＳＬ３とを成す車幅方向断面形状を成し、傾斜部ＳＬ２の車両上方側において車両上下方向に分割された部材を結合し、車室内側への突出物のない形状を成すことによって、車室内空間を確保することができる。
そのため、室内空間を確保しつつ、トランスミッション支持部の剛性を向上させることができる。
クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とが固定される固定点ＢＴ２を支点として、トランスミッションクロスメンバ２４０における平面部ＢＳ１が振動した場合には、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とには、相互を開閉するような振動が印加される。そして、固定点ＢＴ２が、傾斜部ＳＬ１の車両上方部に配設されているため、固定点ＢＴ１と固定点ＢＴ２との間隔Ｌ１は狭く構成されている。そのため、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とを開閉する動きが小さくなり、トランスミッションクロスメンバ２４０に発生する局所的な応力は小さくなることにより、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とに分散される。
つまり、トランスミッションクロスメンバ２４０は、傾斜部ＳＬ１の車両上方側においてクロスメンバフロアフロント２３０と固定されているため、トランスミッションクロスメンバ２４０に発生する局所的な応力は、クロスメンバフロアフロント２３０とトランスミッションクロスメンバ２４０とに分散させることができる。また、クロスメンバフロアフロント２３０は、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２と傾斜部ＳＬ３とを成す車幅方向断面形状を成し、傾斜部ＳＬ２の車両上方側において車両上下方向に分割された部材を結合し、車室内側への突出物のない形状を成すことによって、車室内空間を確保することができる。
そのため、室内空間を確保しつつ、トランスミッション支持部の剛性を向上させることができる。
【0043】
また、本実施形態に係る車体フレーム構造Ｆは、トランスミッションクロスメンバ２４０をクロスメンバフロアフロント２３０に固定する締結部材としてのボルトＢＴは、第３の傾斜部としての傾斜部ＳＬ３がクロスメンバフロアフロント２３０の車両前後方向外側に形成する平面を車両下方外側に延長した平面の車幅方向内側に収納される。
つまり、クロスメンバフロアフロント２３０が、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２と傾斜部ＳＬ３とを成す車幅方向断面形状を成していることによって、固定点ＢＴ２におけるボルトＢＴは、クロスメンバフロアフロント２３０とフロアパネル部５０との間に形成される空間ＶＳから突出することなく収めることができる。換言すると、ボルトＢＴは、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２とフロアパネル部５０とが形成する空間ＶＳに収納される。そして、トランスミッションクロスメンバ２４０は、クロスメンバフロアフロント２３０の傾斜部ＳＬ１の車両上方部において固定点ＢＴ２に強固に固定されることによって、高い剛性を確保することができる。
そのため、室内空間を確保しつつ、トランスミッション支持部の剛性を向上させることができる。
つまり、クロスメンバフロアフロント２３０が、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２と傾斜部ＳＬ３とを成す車幅方向断面形状を成していることによって、固定点ＢＴ２におけるボルトＢＴは、クロスメンバフロアフロント２３０とフロアパネル部５０との間に形成される空間ＶＳから突出することなく収めることができる。換言すると、ボルトＢＴは、傾斜部ＳＬ１と傾斜部ＳＬ２とフロアパネル部５０とが形成する空間ＶＳに収納される。そして、トランスミッションクロスメンバ２４０は、クロスメンバフロアフロント２３０の傾斜部ＳＬ１の車両上方部において固定点ＢＴ２に強固に固定されることによって、高い剛性を確保することができる。
そのため、室内空間を確保しつつ、トランスミッション支持部の剛性を向上させることができる。
【0044】
なお、本発明の実施形態として、トランスミッションクロスメンバ２４０は、鋼板等による板材をプレス加工された例を示したが、アルミダイキャスト等の鋳造部材を用いて構成させてもよい。
【0045】
以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
【符号の説明】
【0046】
１０；前輪
２０；パワーユニット部
３０；トランスミッション部
４０；プロペラシャフト部
５０；フロアパネル部
１００；バンパビーム
１１０；フロントサイドフレーム
１２０；クロスメンバ
１３０；トルクボックス
１４０；サイドシル
２００；トンネルサイドフレーム
２１０；トンネルフロア
２２０；トンネルクロスメンバ
２３０；クロスメンバフロアフロント
２４０；トランスミッションクロスメンバ
ＢＳ１；平面部
ＢＳ２；平面部
ＢＴ；ボルト
ＢＴ１；固定点
ＢＴ２；固定点
ＢＴ３；固定点
Ｆ；車体フレーム構造
ＦＴ；フロアトンネル部
ＳＬ１；傾斜部
ＳＬ２；傾斜部
ＳＬ３；傾斜部
ＳＬ４；傾斜部
Ｖ；車両
ＶＳ；空間
２０；パワーユニット部
３０；トランスミッション部
４０；プロペラシャフト部
５０；フロアパネル部
１００；バンパビーム
１１０；フロントサイドフレーム
１２０；クロスメンバ
１３０；トルクボックス
１４０；サイドシル
２００；トンネルサイドフレーム
２１０；トンネルフロア
２２０；トンネルクロスメンバ
２３０；クロスメンバフロアフロント
２４０；トランスミッションクロスメンバ
ＢＳ１；平面部
ＢＳ２；平面部
ＢＴ；ボルト
ＢＴ１；固定点
ＢＴ２；固定点
ＢＴ３；固定点
Ｆ；車体フレーム構造
ＦＴ；フロアトンネル部
ＳＬ１；傾斜部
ＳＬ２；傾斜部
ＳＬ３；傾斜部
ＳＬ４；傾斜部
Ｖ；車両
ＶＳ；空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
