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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024085930
(43)【公開日】2024-06-27
(54)【発明の名称】乗員保護装置
(51)【国際特許分類】
B60R 22/185 20060101AFI20240620BHJP
【ＦＩ】
B60R22/185
【審査請求】未請求
【請求項の数】2
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022200719
(22)【出願日】2022-12-15
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】安部 英和
【テーマコード（参考）】
3D018
【Ｆターム（参考）】
3D018BA07
3D018CA01
(57)【要約】
【課題】装着容易で、着座者を着座シートに的確に拘束する。
【解決手段】シートバック部１３０に設けられるとともに、シートベルト部ＳＢのウェビング部２０を挿通させるシートアンカー部２００と、シートアンカー部２００に固定されたアンカー軸部２１０と、シートバック部１３０に設けられた円錐状外筒部ＣＣと、アンカー軸部２１０に固定されて設けられた回転ブレーキ部ＲＢと、アンカー軸部２１０に固定され、円錐状外筒部ＣＣの内側にアンカー軸部２１０を中心とした円錐状内筒部２２０と、一方端がアンカー軸部２１０に設けられた回転平板４００に固定され、他方端が、シートバック部１３０に設けられた固定平板４１０に固定された柱状の弾性体４２０が、アンカー軸部２１０の回転軸方向に延在して複数設けられているダンパー部ＤＰと、を備えている。
【選択図】図２
【解決手段】シートバック部１３０に設けられるとともに、シートベルト部ＳＢのウェビング部２０を挿通させるシートアンカー部２００と、シートアンカー部２００に固定されたアンカー軸部２１０と、シートバック部１３０に設けられた円錐状外筒部ＣＣと、アンカー軸部２１０に固定されて設けられた回転ブレーキ部ＲＢと、アンカー軸部２１０に固定され、円錐状外筒部ＣＣの内側にアンカー軸部２１０を中心とした円錐状内筒部２２０と、一方端がアンカー軸部２１０に設けられた回転平板４００に固定され、他方端が、シートバック部１３０に設けられた固定平板４１０に固定された柱状の弾性体４２０が、アンカー軸部２１０の回転軸方向に延在して複数設けられているダンパー部ＤＰと、を備えている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
着座シートのシートバック部に設けられるとともに、中央部に設けられた開口部にシートベルトのウェビング部を挿通させるシートアンカー部と、
前記シートアンカー部に固定され、車両下方側に延在するアンカー軸部と、
前記シートバック部に円錐形状に形成され、前記アンカー軸部を貫通させる円錐状外筒部と、
前記円錐状外筒部の内部に前記アンカー軸部に固定され、前記アンカー軸部の回転によって、前記アンカー軸部の回転軸方向外側に移動する回転ブレーキ部と、
前記アンカー軸部に固定され、前記円錐状外筒部の内側に前記アンカー軸部を中心とした円錐状に形成された円錐状内筒部と、
一方端が前記アンカー軸部に設けられた平板に固定され、他方端が、前記シートバック部に設けられた平板に固定された柱状の弾性体が、前記アンカー軸部の回転軸方向に延在して複数設けられているダンパー部と、
を備えることを特徴とする乗員保護装置。
前記シートアンカー部に固定され、車両下方側に延在するアンカー軸部と、
前記シートバック部に円錐形状に形成され、前記アンカー軸部を貫通させる円錐状外筒部と、
前記円錐状外筒部の内部に前記アンカー軸部に固定され、前記アンカー軸部の回転によって、前記アンカー軸部の回転軸方向外側に移動する回転ブレーキ部と、
前記アンカー軸部に固定され、前記円錐状外筒部の内側に前記アンカー軸部を中心とした円錐状に形成された円錐状内筒部と、
一方端が前記アンカー軸部に設けられた平板に固定され、他方端が、前記シートバック部に設けられた平板に固定された柱状の弾性体が、前記アンカー軸部の回転軸方向に延在して複数設けられているダンパー部と、
を備えることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項2】
車両のピラー部に設けられウェビング部を挿通させるスルーリング部と、前記着座シートに設けられ前記シートベルトを嵌合させるバックル部と、を結ぶ直線と車幅方向における水平線と、がなす第１の傾斜角度と、前記アンカー軸部の回転軸と車幅方向における水平線と、がなす第２の傾斜角度とが、同一の傾斜角度であることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、自動車等の車両においては、運転者の運転操作の負担を軽減するとともに、安全性の向上を実現することを目的として、運転者の運転操作を必要とせずに車両を自動的に走行させる自動運転制御技術の開発が進められている。
【0003】
この種の自動運転制御技術が搭載された車両においては、助手席側に限らず運転席側においても、運転者が、着座シートを車両後方側にスライドさせ、シートバック部を車両後方側に後傾させる安楽姿勢を取ることを想定する必要がある。
【0004】
一方、センターピラー部にシートベルトアンカー部（スルーリング部）が設けられている場合には、着座シートのシートバック部が車両後方側に倒された状態においては、シートベルト装置のショルダーベルト部は、乗員の肩部から離れてしまう。この状態において、車両前方側から衝突が発生した場合には、乗員の上半身の固定が遅れる虞がある。
【0005】
上記のような課題に対して、例えば、特許文献１においては、シートに着座した乗員の肩部から腰部を拘束するショルダーベルト部を有するウェビング（ショルダーベルト帯）と、ウェビングに張力を付与するプリテンショナ機構を有するリトラクタと、を有する車両のシートベルト装置であって、シートのシートバックに車幅方向に移動可能に支持されて、ウェビングを支持するガイド（シートアンカー）と、リトラクタのプリテンショナ機構によってウェビングに所定値以上の張力が付与された際に、ガイドの車幅方向の移動を規制するブレーキパッド部と、を備える技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０２０－１６９００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、ウェビングを支持するガイドの車幅方向への移動を規制するブレーキ力が、ウェビングの車両前後方向の移動に際して、不十分になる虞がある。そのため、着座シートのシートバック部が車両後方側に倒された状態においては、ガイドの位置固定が不十分になることによって、乗員の上半身の固定が不安定になる虞があるという課題があった。
【0008】
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、装着容易で、着座者を着座シートに的確に拘束する乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、着座シートのシートバック部に設けられ、中央部に設けられた開口部にシートベルトのウェビング部を挿通させるシートアンカー部と、前記シートアンカー部に固定され、車両下方側に延在するアンカー軸部と、前記シートバック部に円錐形状に形成されて設けられ、前記アンカー軸部を貫通させる円錐状外筒部と、前記円錐状外筒部の内部に前記アンカー軸部に固定されて設けられ、前記アンカー軸部が回転することによって、前記アンカー軸部の回転軸方向外側に移動する回転ブレーキ部と、前記アンカー軸部に固定され、前記円錐状外筒部の内側に前記アンカー軸部を中心とした円錐状に形成された円錐状内筒部と、一方端が前記アンカー軸部に固定された平板に固定され、他方端が、前記シートバック部に固定された平板に固定された柱状の弾性体が、前記アンカー軸部の回転軸方向に延在して複数設けられているダンパー部と、を備える乗員保護装置を提案している。
【0010】
形態２；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、車両のピラー部に設けられウェビング部を挿通させるスルーリング部と、前記着座シートに設けられ前記シートベルトを嵌合させるバックル部と、を結ぶ直線と、車幅方向における水平線と、がなす傾斜角度と、前記アンカー軸部の回転軸がなす傾斜角度と、車幅方向における水平線と、がなす傾斜角度とが、同一の傾斜角度である乗員保護装置を提案している。
【発明の効果】
【0011】
本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、装着容易で、着座者を着座シートに的確に拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本発明の実施形態に係る乗員保護装置の構成図である。
【図2】本発明の実施形態に係る乗員保護装置の着座シートを上方から見た斜視図である。
【図6】本発明の実施形態に係る乗員保護装置におけるアンカー構造部の動作を示す斜視図であり、（ａ）はタングプレート部がバックル部に嵌合されていない状態を示し、（ｂ）はタングプレート部がバックル部に嵌合されている状態を示す。
【図7】発明の実施形態に係る乗員保護装置の回転ブレーキ部ＲＢを矢印Ａ方向から見たＡ－Ａ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、図１から図７を用いて、本実施形態に係る乗員保護装置Ｓが適用された車両Ｖについて説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、車両前方（正面）を示し、矢印ＵＰは正面視上方を示し、矢印ＬＨは正面視左方を示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、正面視での上下方向、正面視での前後方向、正面視での左右方向を示すものとする。
【0014】
【0015】
＜乗員保護装置Ｓの構成＞
乗員Ｐが着座する乗員保護装置Ｓは、図１に示すように、シートベルト部ＳＢ（図１のクロスハッチング部）と、着座シート部ＳＳ（図１のドットハッチング部）と、を含んで構成されている。
乗員Ｐが着座する乗員保護装置Ｓは、図１に示すように、シートベルト部ＳＢ（図１のクロスハッチング部）と、着座シート部ＳＳ（図１のドットハッチング部）と、を含んで構成されている。
【0016】
＜シートベルト部ＳＢの構成＞
シートベルト部ＳＢは、リトラクタ部１０と、ウェビング部２０と、スルーリング部３０と、タングプレート部４０と、を含んで構成されている。また、スルーリング部３０と、バックル部１５０と、を結ぶ直線と、車幅方向における水平線ＨＬとは、第１の傾斜角度としての傾斜角度Ｔ１をなしている。
シートベルト部ＳＢは、リトラクタ部１０と、ウェビング部２０と、スルーリング部３０と、タングプレート部４０と、を含んで構成されている。また、スルーリング部３０と、バックル部１５０と、を結ぶ直線と、車幅方向における水平線ＨＬとは、第１の傾斜角度としての傾斜角度Ｔ１をなしている。
【0017】
リトラクタ部１０は、センターピラー部ＣＰの車両下方側に固定され、ウェビング部２０の一方端と接続されている。ウェビング部２０は、リトラクタ部１０の車両上方側から、車両上下方向に向かって接続されている。
【0018】
ウェビング部２０は、細長い長尺の帯状に織られた合成繊維を部材とするベルトであり、一方端は、リトラクタ部１０に伸縮可能に固定され、他方端は、センターピラー部ＣＰの車両下方側に設けられた固定部ＦＸに固定されている。
ウェビング部２０は、リトラクタ部１０から車両上方側に向かい、スルーリング部３０および後述するアンカー構造部ＡＳに設けられたシートアンカー部２００を挿通している。
ウェビング部２０は、リトラクタ部１０から車両上方側に向かい、スルーリング部３０および後述するアンカー構造部ＡＳに設けられたシートアンカー部２００を挿通している。
【0019】
スルーリング部３０は、金属あるいは硬質樹脂等の部材で形成され、センターピラー部ＣＰの車両上方側において車幅方向に回転軸を有し、車両前後方向に回転可能に固定されている。また、スルーリング部３０は、ウェビング部２０を挿通させる貫通孔を有し、ウェビング部２０がリトラクタ部１０から車両上方側に向かう方向を、シートアンカー部２００に向く方向に変えている。
【0020】
タングプレート部４０は、ウェビング部２０に挿通され、ウェビング部２０の長手方向に相対移動可能に構成されている。タングプレート部４０は、金属あるいは硬質樹脂等の部材によって平板状に形成され、バックル部１５０と嵌合する。タングプレート部４０は、シートアンカー部２００と、固定部ＦＸとの間のウェビング部２０に挿通されている。
【0021】
＜着座シート部ＳＳの構成＞
着座シート部ＳＳは、図２に示すように、スライドレール部１１０と、シートクッション部１２０と、シートバック部１３０と、ヘッドレスト部１４０と、バックル部１５０と、アンカー構造部ＡＳと、を含んで構成されている。
着座シート部ＳＳは、図２に示すように、スライドレール部１１０と、シートクッション部１２０と、シートバック部１３０と、ヘッドレスト部１４０と、バックル部１５０と、アンカー構造部ＡＳと、を含んで構成されている。
【0022】
スライドレール部１１０は、車両Ｖのフロアパネルに車両前後方向に延在して固定されている。スライドレール部１１０は、金属等の部材によって、車両上方側が開口されたＵ字状に形成されている。スライドレール部１１０には、着座シート部ＳＳの脚部が車両前後方向に移動可能に配設されている。
【0023】
シートクッション部１２０は、乗員Ｐの着座面であり、着座シート部ＳＳの車両下方部に配設され、乗員Ｐの臀部から大腿部を支える。シートクッション部１２０の外側は、布あるいは革等の部材により形成されたシートカバーによって表面が覆われている。
【0024】
シートバック部１３０は、乗員Ｐの腰部から背部を支える。シートバック部１３０は、シートクッション部１２０の車両後方側の車両上下方向に向けて、起立した状態で配設されている。シートバック部１３０の内部には、シートバック部１３０の骨格となるシートバックフレームＢＦが設けられている。シートバックフレームＢＦには、車両下方側において車幅方向に延在するシート回転軸ＡＲが設けられ、シートバック部１３０は、シート回転軸ＡＲを回転軸とし、車両前後方向に傾倒可能にシートクッション部１２０に固定されている。また、シートバックフレームＢＦには、後述する回転ブレーキ部ＲＢを構成する円錐状外筒部ＣＣが形成されている。また、シートバック部１３０の外側には、布あるいは革等の部材により形成されたシートカバーによって表面が覆われている。
【0025】
ヘッドレスト部１４０は、シートバック部１３０の車両上方端部の車幅方向中央部に設けられており、シートバック部１３０部から車両上方側へ突出している。ヘッドレスト部１４０には、図示しない略長尺棒状のステーが設けられ、ステーは、シートバック部１３０に車両上方側から挿入され、ヘッドレスト部１４０は、シートバック部１３０に支持されている。ヘッドレスト部１４０の外側は、布あるいは革等の部材により形成されたシートカバーによって表面が覆われている。
【0026】
＜アンカー構造部ＡＳの構成＞
図３に示すように、アンカー構造部ＡＳは、着座シート部ＳＳのヘッドレスト部１４０の車幅方向外側に設けられている。アンカー構造部ＡＳは、アンカー軸部２１０のアンカー回転軸ＡＬを中心として回転可能に構成されている。
具体的には、アンカー構造部ＡＳは、スルーリング部３０と、バックル部１５０と、を結ぶ直線と、車幅方向における水平線ＨＬとがなす傾斜角度Ｔ１と、アンカー回転軸ＡＬと、車幅方向における水平線ＨＬとがなす第２の傾斜角度としての傾斜角度Ｔ２とが、同一の傾斜角度ＴＡとなって、着座シート部ＳＳにおける車幅方向外側の肩部に設けられている。
図３に示すように、アンカー構造部ＡＳは、着座シート部ＳＳのヘッドレスト部１４０の車幅方向外側に設けられている。アンカー構造部ＡＳは、アンカー軸部２１０のアンカー回転軸ＡＬを中心として回転可能に構成されている。
具体的には、アンカー構造部ＡＳは、スルーリング部３０と、バックル部１５０と、を結ぶ直線と、車幅方向における水平線ＨＬとがなす傾斜角度Ｔ１と、アンカー回転軸ＡＬと、車幅方向における水平線ＨＬとがなす第２の傾斜角度としての傾斜角度Ｔ２とが、同一の傾斜角度ＴＡとなって、着座シート部ＳＳにおける車幅方向外側の肩部に設けられている。
【0027】
アンカー構造部ＡＳは、シートアンカー部２００と、アンカー軸部２１０と、回転ブレーキ部ＲＢと、ダンパー部ＤＰと、を含んで構成されている。
【0028】
シートアンカー部２００は、着座シート部ＳＳの肩口部であるシートバック部１３０の車両上方部外側に設けられ、中央部に設けられた開口部ＯＡにシートベルト部ＳＢのウェビング部２０を挿通させている。
シートアンカー部２００は、金属あるいは硬質樹脂等の部材によって、略直方体状に形成されている。シートアンカー部２００の車両下方側面中央部には、車両上下方向に延在した棒状のアンカー軸部２１０が固定されている。シートアンカー部２００は、アンカー軸部２１０を回転軸として回転可能に設けられている。
シートアンカー部２００は、金属あるいは硬質樹脂等の部材によって、略直方体状に形成されている。シートアンカー部２００の車両下方側面中央部には、車両上下方向に延在した棒状のアンカー軸部２１０が固定されている。シートアンカー部２００は、アンカー軸部２１０を回転軸として回転可能に設けられている。
【0029】
アンカー軸部２１０は、金属あるいは硬質樹脂等の部材によって円柱棒状に形成され、車両上下方向に延在している。アンカー軸部２１０の車両上方側端部には、シートアンカー部２００が固定され、アンカー軸部２１０の車両下方側端部には、固定平板４１０が固定されている。また、アンカー軸部２１０の中央部には、回転ブレーキ部ＲＢが設けられ、アンカー軸部２１０の車両下方側には、ダンパー部ＤＰが設けられている。
【0030】
（回転ブレーキ部ＲＢについて）
回転ブレーキ部ＲＢは、円錐状内筒部２２０と、円錐状外筒部ＣＣと、遠心ブレーキ部３００と、を含んで構成されている。
回転ブレーキ部ＲＢは、円錐状内筒部２２０と、円錐状外筒部ＣＣと、遠心ブレーキ部３００と、を含んで構成されている。
【0031】
円錐状内筒部２２０は、金属あるいは硬質樹脂等の部材によって、内部に空間を有し、車両上方側の径よりも車両下方側の径が大きくなる円錐状に形成されている。円錐状内筒部２２０には、遠心ブレーキ部３００の軸方向外側に貫通孔ＴＨが設けられている。
円錐状内筒部２２０の車両上方側は、アンカー軸部２１０に固定されている。円錐状内筒部２２０の中心軸は、アンカー回転軸ＡＬと略同一軸上にある。
円錐状内筒部２２０の車両上方側は、アンカー軸部２１０に固定されている。円錐状内筒部２２０の中心軸は、アンカー回転軸ＡＬと略同一軸上にある。
【0032】
回転ブレーキ部ＲＢは、シートアンカー部２００の車両下方側に設けられている。
回転ブレーキ部ＲＢは、アンカー軸部２１０に固定され、アンカー軸部２１０が回転することによって、アンカー軸部２１０の軸方向外側に移動する。また、回転ブレーキ部ＲＢは、タングプレート部４０がバックル部１５０には嵌合されず、ウェビング部２０が、リトラクタ部１０に収納されている状態においては、円錐状外筒部ＣＣの軸方向内側と、円錐状内筒部２２０の軸方向外側とが密接した状態となっている。
回転ブレーキ部ＲＢは、アンカー軸部２１０に固定され、アンカー軸部２１０が回転することによって、アンカー軸部２１０の軸方向外側に移動する。また、回転ブレーキ部ＲＢは、タングプレート部４０がバックル部１５０には嵌合されず、ウェビング部２０が、リトラクタ部１０に収納されている状態においては、円錐状外筒部ＣＣの軸方向内側と、円錐状内筒部２２０の軸方向外側とが密接した状態となっている。
【0033】
円錐状外筒部ＣＣは、シートバックフレームＢＦに形成された円錐状の貫通孔であり、車両上下方向に円錐状に貫通している。円錐状外筒部ＣＣは、車両上方側の径よりも車両下方側の径が大きくなる円錐状に形成されている。円錐状外筒部ＣＣの中心軸は、アンカー回転軸ＡＬと略同一軸上にある。
【0034】
図４に示すように、遠心ブレーキ部３００は、ブレーキシュー部３１０と、バネ部３２０と、凸部３３０と、を含んで構成されている。
ブレーキシュー部３１０は、タングプレート部４０がバックル部１５０に嵌合されず、ウェビング部２０が、リトラクタ部１０に収納されている状態においては、円錐状外筒部ＣＣの軸方向内側とは離れたおよび円錐状内筒部２２０の軸方向外側とが密接した状態となっている。
バネ部３２０は、一方端が凸部３３０の軸方向外側に固定され、他方端がブレーキシュー部３１０の軸方向内側に固定されている。また、ブレーキシュー部３１０は、バネ部３２０によって、軸方向内側に付勢されている。
凸部３３０は、アンカー軸部２１０から軸方向外側に突出して形成され、アンカー軸部２１０に固定されている。なお、凸部３３０は、アンカー軸部２１０と一体に成型されていてもよい。
ブレーキシュー部３１０は、タングプレート部４０がバックル部１５０に嵌合されず、ウェビング部２０が、リトラクタ部１０に収納されている状態においては、円錐状外筒部ＣＣの軸方向内側とは離れたおよび円錐状内筒部２２０の軸方向外側とが密接した状態となっている。
バネ部３２０は、一方端が凸部３３０の軸方向外側に固定され、他方端がブレーキシュー部３１０の軸方向内側に固定されている。また、ブレーキシュー部３１０は、バネ部３２０によって、軸方向内側に付勢されている。
凸部３３０は、アンカー軸部２１０から軸方向外側に突出して形成され、アンカー軸部２１０に固定されている。なお、凸部３３０は、アンカー軸部２１０と一体に成型されていてもよい。
【0035】
（ダンパー部ＤＰについて）
図３に示すように、ダンパー部ＤＰは、アンカー軸部２１０に固定された平板としての回転平板４００と、シートバック部１３０におけるシートバックフレームＢＦに固定された平板としての固定平板４１０と、複数の弾性体４２０と、を含んで構成されている。
ダンパー部ＤＰは、回転ブレーキ部ＲＢの車両下方側に設けられている。ダンパー部ＤＰは、複数の弾性体４２０と、回転平板４００と、固定平板４１０とを含んで構成されており、ダンパー部ＤＰの中心軸は、アンカー回転軸ＡＬと略同一軸上にある。
図３に示すように、ダンパー部ＤＰは、アンカー軸部２１０に固定された平板としての回転平板４００と、シートバック部１３０におけるシートバックフレームＢＦに固定された平板としての固定平板４１０と、複数の弾性体４２０と、を含んで構成されている。
ダンパー部ＤＰは、回転ブレーキ部ＲＢの車両下方側に設けられている。ダンパー部ＤＰは、複数の弾性体４２０と、回転平板４００と、固定平板４１０とを含んで構成されており、ダンパー部ＤＰの中心軸は、アンカー回転軸ＡＬと略同一軸上にある。
【0036】
回転平板４００は、金属あるいは硬質樹脂等の部材で形成された略円形の平板であり、アンカー軸部２１０の車両下方側に固定されている。回転平板４００の中心軸は、アンカー回転軸ＡＬと略同一軸上にある。
また、固定平板４１０は、金属あるいは硬質樹脂等の部材で形成された略円形の平板であり、シートバックフレームＢＦに固定されている。
また、固定平板４１０は、金属あるいは硬質樹脂等の部材で形成された略円形の平板であり、シートバックフレームＢＦに固定されている。
【0037】
弾性体４２０は、一方端が回転平板４００に固定され、他方端が、固定平板４１０に固定され、アンカー回転軸ＡＬ方向に延在して複数設けられている。弾性体４２０は、合成ゴム等の弾性材を部材とした柱状の棒材であり、回転平板を介してアンカー軸部２１０の回転力が印加されていない状態においては、直線状の形態が保たれている。そして、シートアンカー部２００の開口部ＯＡは、車幅方向外側に向いた状態が保たれている。
【0038】
＜作用・効果＞
乗員Ｐが着座シート部ＳＳに着座した場合の本実施形態係る乗員保護装置Ｓの作用及び効果について、以下、図２および図５～図７を用いて説明する。
なお、以下においては、図５に示すように、乗員Ｐが、着座シート部ＳＳに着座してシートベルト部ＳＢを装着し、着座シート部ＳＳを車両後方側にスライドあるいはシートバック部１３０を車両後方側に後傾させた際に、シートバック部１３０の肩部に設けられたシートアンカー部２００が、センターピラー部ＣＰにおけるスルーリング部３０よりも、車両後方側に位置するようにとった着座姿勢を、安楽姿勢ＥＰとして説明する。
乗員Ｐが着座シート部ＳＳに着座した場合の本実施形態係る乗員保護装置Ｓの作用及び効果について、以下、図２および図５～図７を用いて説明する。
なお、以下においては、図５に示すように、乗員Ｐが、着座シート部ＳＳに着座してシートベルト部ＳＢを装着し、着座シート部ＳＳを車両後方側にスライドあるいはシートバック部１３０を車両後方側に後傾させた際に、シートバック部１３０の肩部に設けられたシートアンカー部２００が、センターピラー部ＣＰにおけるスルーリング部３０よりも、車両後方側に位置するようにとった着座姿勢を、安楽姿勢ＥＰとして説明する。
【0039】
（シートベルト部ＳＢが装着されていない場合）
シートベルト部ＳＢが装着されていない場合には、シートベルト部ＳＢのウェビング部２０は、リトラクタ部１０に収納されている。このときは、アンカー構造部ＡＳにおけるダンパー部ＤＰの弾性体４２０は、直線状に保たれている。そのため、図２に示すように、シートアンカー部２００の開口部ＯＡは、車幅方向外側を向いた状態になっている。そして、タングプレート部４０は、着座シート部ＳＳの肩口部であるシートアンカー部２００の直下に位置している。
シートベルト部ＳＢが装着されていない場合には、シートベルト部ＳＢのウェビング部２０は、リトラクタ部１０に収納されている。このときは、アンカー構造部ＡＳにおけるダンパー部ＤＰの弾性体４２０は、直線状に保たれている。そのため、図２に示すように、シートアンカー部２００の開口部ＯＡは、車幅方向外側を向いた状態になっている。そして、タングプレート部４０は、着座シート部ＳＳの肩口部であるシートアンカー部２００の直下に位置している。
【0040】
また、図６（ａ）に示すように、ウェビング部２０が、リトラクタ部１０に収納されている状態においては、円錐状外筒部ＣＣの軸方向内側と、円錐状内筒部２２０の軸方向外側とが密接した状態となっている。そのため、シートアンカー部２００の開口部ＯＡは、車幅方向外側を向いた状態で固定されている。
【0041】
（乗員Ｐがシートベルト部ＳＢを装着する場合）
乗員Ｐが着座シート部ＳＳに着座し、シートベルト部ＳＢを装着する場合には、乗員Ｐは、シートバック部１３０の肩口に位置しているタングプレート部４０を引くことによってリトラクタ部１０に収納されているウェビング部２０を引き出し、タングプレート部４０をバックル部１５０に嵌合させる。
乗員Ｐが着座シート部ＳＳに着座し、シートベルト部ＳＢを装着する場合には、乗員Ｐは、シートバック部１３０の肩口に位置しているタングプレート部４０を引くことによってリトラクタ部１０に収納されているウェビング部２０を引き出し、タングプレート部４０をバックル部１５０に嵌合させる。
【0042】
図６（ｂ）に示すように、ウェビング部２０が車両前方側に引き出されることによって、シートアンカー部２００は、矢印ＡＲ１に示すウェビング部２０が引き出される方向に回転する。アンカー軸部２１０が矢印ＡＲ１に示す方向に回転することによって、アンカー軸部２１０に固定されている回転平板４００が回転する。
このとき、弾性体４２０の一端部は回転平板４００に固定されているため、ダンパー部ＤＰにおける弾性体４２０の一端部が矢印ＡＲ１に示す方向に回転平板４００とともに回転することによって、弾性体４２０は捩れ、アンカー軸部２１０を矢印ＡＲ２に示す方向に移動させる。そして、円錐状外筒部ＣＣの軸方向内側と、円錐状内筒部２２０の軸方向外側とが離れることにより、アンカー軸部２１０は、抵抗なく回転する。
そして、シートアンカー部２００の開口部ＯＡが、ウェビング部２０が引き出されている方向に向くことによって、ウェビング部２０は、乗員Ｐの肩口に接触した状態となる。また、リトラクタ部１０がウェビング部２０を引込む力と、矢印ＡＲ３に示すように、弾性体４２０が捩じりを戻す力により発生するシートアンカー部２００が車幅方向外側を向く力とが発生し、シートベルト部ＳＢは、乗員Ｐを緩やかに拘束する。
また、スルーリング部３０とバックル部１５０とを結ぶ直線と車幅方向における水平線とがなす傾斜角度Ｔ１と、アンカー回転軸ＡＬと車幅方向における水平線とがなす傾斜角度Ｔ２とが、同一の傾斜角度ＴＡとなっている。そのため、シートベルト部ＳＢが装着された際に、ウェビング部２０は略直線状に装着され、ウェビング部２０に捩じりあるいは大きな曲がりは発生しない。
このとき、弾性体４２０の一端部は回転平板４００に固定されているため、ダンパー部ＤＰにおける弾性体４２０の一端部が矢印ＡＲ１に示す方向に回転平板４００とともに回転することによって、弾性体４２０は捩れ、アンカー軸部２１０を矢印ＡＲ２に示す方向に移動させる。そして、円錐状外筒部ＣＣの軸方向内側と、円錐状内筒部２２０の軸方向外側とが離れることにより、アンカー軸部２１０は、抵抗なく回転する。
そして、シートアンカー部２００の開口部ＯＡが、ウェビング部２０が引き出されている方向に向くことによって、ウェビング部２０は、乗員Ｐの肩口に接触した状態となる。また、リトラクタ部１０がウェビング部２０を引込む力と、矢印ＡＲ３に示すように、弾性体４２０が捩じりを戻す力により発生するシートアンカー部２００が車幅方向外側を向く力とが発生し、シートベルト部ＳＢは、乗員Ｐを緩やかに拘束する。
また、スルーリング部３０とバックル部１５０とを結ぶ直線と車幅方向における水平線とがなす傾斜角度Ｔ１と、アンカー回転軸ＡＬと車幅方向における水平線とがなす傾斜角度Ｔ２とが、同一の傾斜角度ＴＡとなっている。そのため、シートベルト部ＳＢが装着された際に、ウェビング部２０は略直線状に装着され、ウェビング部２０に捩じりあるいは大きな曲がりは発生しない。
【0043】
（乗員Ｐが安楽姿勢ＥＰの場合）
乗員Ｐが、安楽姿勢ＥＰをとっている場合には、シートアンカー部２００は、センターピラー部ＣＰに設けられたスルーリング部３０よりも車両後方側に位置している。
上記の場合においても、シートアンカー部２００の開口部ＯＡが、ウェビング部２０が引き出されている方向に向くことによって、ウェビング部２０は、乗員Ｐの肩口に追従した状態となる。スルーリング部３０とバックル部１５０とを結ぶ直線と車幅方向における水平線とがなす傾斜角度Ｔ１と、アンカー回転軸ＡＬと車幅方向における水平線とがなす傾斜角度Ｔ２とが、同一の傾斜角度ＴＡとなっている。そのため、シートベルト部ＳＢが装着された際に、ウェビング部２０は略直線状に装着され、ウェビング部２０に捩じりあるいは大きな曲がりは発生しない。
乗員Ｐが、安楽姿勢ＥＰをとっている場合には、シートアンカー部２００は、センターピラー部ＣＰに設けられたスルーリング部３０よりも車両後方側に位置している。
上記の場合においても、シートアンカー部２００の開口部ＯＡが、ウェビング部２０が引き出されている方向に向くことによって、ウェビング部２０は、乗員Ｐの肩口に追従した状態となる。スルーリング部３０とバックル部１５０とを結ぶ直線と車幅方向における水平線とがなす傾斜角度Ｔ１と、アンカー回転軸ＡＬと車幅方向における水平線とがなす傾斜角度Ｔ２とが、同一の傾斜角度ＴＡとなっている。そのため、シートベルト部ＳＢが装着された際に、ウェビング部２０は略直線状に装着され、ウェビング部２０に捩じりあるいは大きな曲がりは発生しない。
【0044】
（シートベルト部ＳＢが急激に引き出された場合）
車両Ｖに前方衝突等が発生し、乗員Ｐが車両前方側に急激に移動した場合には、ウェビング部２０は、車両前方側に急激に引き出される。シートアンカー部２００は、ウェビング部２０の動きによって、急激な回転が発生する。
図７の矢印ＡＲ１に示すように、アンカー軸部２１０に急激な回転が発生することによって回転ブレーキ部ＲＢのブレーキシュー部３１０に遠心力が発生し、ブレーキシュー部３１０は、矢印ＡＲ４に示すように、アンカー回転軸ＡＬの軸方向外側に移動する。ブレーキシュー部３１０は、貫通孔ＴＨから突出して円錐状外筒部ＣＣの軸方向内側と接触し、アンカー軸部２１０の回転を停止させる。そして、シートアンカー部２００の開口部ＯＡは、ウェビング部２０が引き出された方向を向いて停止する。
また、リトラクタ部１０は、ウェビング部２０をリトラクタ部１０の内部に引き込むとともに、前方衝突等によってウェビング部２０がリトラクタ部１０から急激に引き出された場合には、リトラクタ部１０は、ウェビング部２０の引き出しをロックする。
車両Ｖに前方衝突等が発生し、乗員Ｐが車両前方側に急激に移動した場合には、ウェビング部２０は、車両前方側に急激に引き出される。シートアンカー部２００は、ウェビング部２０の動きによって、急激な回転が発生する。
図７の矢印ＡＲ１に示すように、アンカー軸部２１０に急激な回転が発生することによって回転ブレーキ部ＲＢのブレーキシュー部３１０に遠心力が発生し、ブレーキシュー部３１０は、矢印ＡＲ４に示すように、アンカー回転軸ＡＬの軸方向外側に移動する。ブレーキシュー部３１０は、貫通孔ＴＨから突出して円錐状外筒部ＣＣの軸方向内側と接触し、アンカー軸部２１０の回転を停止させる。そして、シートアンカー部２００の開口部ＯＡは、ウェビング部２０が引き出された方向を向いて停止する。
また、リトラクタ部１０は、ウェビング部２０をリトラクタ部１０の内部に引き込むとともに、前方衝突等によってウェビング部２０がリトラクタ部１０から急激に引き出された場合には、リトラクタ部１０は、ウェビング部２０の引き出しをロックする。
【0045】
以上、本実施形態に係る乗員保護装置Ｓは、着座シート部ＳＳのシートバック部１３０に設けられ、中央部に設けられた開口部ＯＡにシートベルトのウェビング部２０を挿通させるシートアンカー部２００と、シートアンカー部２００に固定され、車両下方側に延在するアンカー軸部２１０と、シートバック部１３０に設けられ、円錐形状に形成されアンカー軸部を貫通させる円錐状外筒部ＣＣと、円錐状外筒部ＣＣの内側にアンカー軸部２１０に固定されて設けられ、アンカー軸部２１０が回転することによって、アンカー軸部２１０の軸方向外側に移動する回転ブレーキ部ＲＢと、回転ブレーキ部ＲＢにおいてアンカー軸部２１０に固定され、円錐状外筒部ＣＣの内側にアンカー軸部２１０を中心とした円錐状に形成された円錐状内筒部２２０と、一方端がアンカー軸部２１０に固定された回転平板４００に固定され、他方端が、シートバック部１３０に固定された固定平板４１０に固定された柱状の弾性体４２０が、アンカー軸部２１０のアンカー回転軸ＡＬ方向に延在して複数設けられているダンパー部ＤＰと、を備えている。
つまり、シートベルト部ＳＢが装着されていない場合には、アンカー構造部ＡＳにおけるダンパー部ＤＰの弾性体４２０は、直線状に保たれているため、シートアンカー部２００の開口部ＯＡは、車幅方向外側を向いた状態になる。そして、アンカー構造部ＡＳの弾性体４２０は、乗員Ｐがタングプレート部４０を、容易に引き出すことが可能な着座シート部ＳＳの肩口部であるシートアンカー部２００の直下に位置している。そして、着座シート部ＳＳに着座した乗員Ｐは、ウェビング部２０を引き出し、タングプレート部４０をバックル部１５０に嵌合させる。このとき、円錐状外筒部ＣＣの軸方向内側と、円錐状内筒部２２０の軸方向外側とが離れ、アンカー軸部２１０が抵抗なく回転することによって、乗員Ｐは、容易にシートベルト部ＳＢを装着することができる。そして、シートアンカー部２００の開口部ＯＡが、ウェビング部２０が引き出されている方向に向くことによって、ウェビング部２０は、乗員Ｐの肩口に接触した状態となる。また、リトラクタ部１０がウェビング部２０を引込む力と、弾性体４２０が捩じりを戻す力により発生するシートアンカー部２００が車幅方向外側を向く力とが発生し、シートベルト部ＳＢは、乗員Ｐを緩やかに拘束することができる。
また、乗員Ｐが安楽姿勢ＥＰをとっている場合においても、シートアンカー部２００の開口部ＯＡが、ウェビング部２０が引き出されている方向に向くことによって、ウェビング部２０は、乗員Ｐの肩口に追従した状態となる。そして、ウェビング部２０は、乗員Ｐの肩部から離れることなく、乗員Ｐを緩やかに拘束することができる。
また、車両Ｖに前方衝突等が発生し、乗員Ｐが車両前方側に急激に移動した場合には、ウェビング部２０は、車両前方側に急激に引き出される。シートアンカー部２００には、ウェビング部２０の動きによって、急激な回転が発生する。このとき、回転ブレーキ部ＲＢによって、シートアンカー部２００の開口部ＯＡは、ウェビング部２０が引き出されている方向に向いて停止し、ウェビング部２０は、捩れることなく乗員Ｐの肩口に接触した状態を保つ。そして、ウェビング部２０は、乗員Ｐの肩部から離れることなく、乗員Ｐを効果的に拘束することができる。
そのため、乗員保護装置Ｓは、装着しやすくするとともに、乗員を着座シートへ効果的に拘束することができる。
つまり、シートベルト部ＳＢが装着されていない場合には、アンカー構造部ＡＳにおけるダンパー部ＤＰの弾性体４２０は、直線状に保たれているため、シートアンカー部２００の開口部ＯＡは、車幅方向外側を向いた状態になる。そして、アンカー構造部ＡＳの弾性体４２０は、乗員Ｐがタングプレート部４０を、容易に引き出すことが可能な着座シート部ＳＳの肩口部であるシートアンカー部２００の直下に位置している。そして、着座シート部ＳＳに着座した乗員Ｐは、ウェビング部２０を引き出し、タングプレート部４０をバックル部１５０に嵌合させる。このとき、円錐状外筒部ＣＣの軸方向内側と、円錐状内筒部２２０の軸方向外側とが離れ、アンカー軸部２１０が抵抗なく回転することによって、乗員Ｐは、容易にシートベルト部ＳＢを装着することができる。そして、シートアンカー部２００の開口部ＯＡが、ウェビング部２０が引き出されている方向に向くことによって、ウェビング部２０は、乗員Ｐの肩口に接触した状態となる。また、リトラクタ部１０がウェビング部２０を引込む力と、弾性体４２０が捩じりを戻す力により発生するシートアンカー部２００が車幅方向外側を向く力とが発生し、シートベルト部ＳＢは、乗員Ｐを緩やかに拘束することができる。
また、乗員Ｐが安楽姿勢ＥＰをとっている場合においても、シートアンカー部２００の開口部ＯＡが、ウェビング部２０が引き出されている方向に向くことによって、ウェビング部２０は、乗員Ｐの肩口に追従した状態となる。そして、ウェビング部２０は、乗員Ｐの肩部から離れることなく、乗員Ｐを緩やかに拘束することができる。
また、車両Ｖに前方衝突等が発生し、乗員Ｐが車両前方側に急激に移動した場合には、ウェビング部２０は、車両前方側に急激に引き出される。シートアンカー部２００には、ウェビング部２０の動きによって、急激な回転が発生する。このとき、回転ブレーキ部ＲＢによって、シートアンカー部２００の開口部ＯＡは、ウェビング部２０が引き出されている方向に向いて停止し、ウェビング部２０は、捩れることなく乗員Ｐの肩口に接触した状態を保つ。そして、ウェビング部２０は、乗員Ｐの肩部から離れることなく、乗員Ｐを効果的に拘束することができる。
そのため、乗員保護装置Ｓは、装着しやすくするとともに、乗員を着座シートへ効果的に拘束することができる。
【0046】
また、本実施形態に係る乗員保護装置Ｓは、車両Ｖのセンターピラー部ＣＰに設けられウェビング部２０を挿通させるスルーリング部３０と着座シート部ＳＳに設けられシートベルト部ＳＢを嵌合させるバックル部１５０とを結ぶ直線と車幅方向における水平線ＨＬとがなす第１の傾斜角度としての傾斜角度Ｔ１と、アンカー回転軸ＡＬと車幅方向における水平線ＨＬとがなす第２の傾斜角度としての傾斜角度Ｔ２とが、同一の傾斜角度ＴＡである。
つまり、乗員Ｐがシートベルト部ＳＢを装着した場合には、乗員Ｐが安楽姿勢ＥＰをとっている場合においても、シートアンカー部２００の開口部ＯＡは、ウェビング部２０が引き出されている傾斜角度ＴＡの方向を向き、シートベルト部ＳＢのウェビング部２０を略直線状に装着させることによって、乗員Ｐは、容易にウェビング部２０に捩じりあるいは大きな曲がりを発生させないでシートベルト部ＳＢを装着することができる。
そのため、乗員保護装置Ｓは、装着しやすくするとともに、乗員を着座シートへ効果的に拘束することができる。
つまり、乗員Ｐがシートベルト部ＳＢを装着した場合には、乗員Ｐが安楽姿勢ＥＰをとっている場合においても、シートアンカー部２００の開口部ＯＡは、ウェビング部２０が引き出されている傾斜角度ＴＡの方向を向き、シートベルト部ＳＢのウェビング部２０を略直線状に装着させることによって、乗員Ｐは、容易にウェビング部２０に捩じりあるいは大きな曲がりを発生させないでシートベルト部ＳＢを装着することができる。
そのため、乗員保護装置Ｓは、装着しやすくするとともに、乗員を着座シートへ効果的に拘束することができる。
【0047】
以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
【符号の説明】
【0048】
１０；リトラクタ部
２０；ウェビング部
３０；スルーリング部
４０；タングプレート部
１３０；シートバック部
１５０；バックル部
２００；シートアンカー部
２１０；アンカー軸部
２２０；円錐状内筒部
３００；遠心ブレーキ部
３１０；ブレーキシュー部
３２０；バネ部
４００；回転平板
４１０；固定平板
４２０；弾性体
ＡＳ；アンカー構造部
ＡＬ；アンカー回転軸
ＢＦ；シートバックフレーム部
ＨＬ；水平線
ＯＡ；開口部
Ｐ；乗員
Ｓ；乗員保護装置
ＳＢ；シートベルト部
ＳＳ；着座シート部
Ｔ１；傾斜角度
Ｔ２；傾斜角度
ＴＡ；傾斜角度
２０；ウェビング部
３０；スルーリング部
４０；タングプレート部
１３０；シートバック部
１５０；バックル部
２００；シートアンカー部
２１０；アンカー軸部
２２０；円錐状内筒部
３００；遠心ブレーキ部
３１０；ブレーキシュー部
３２０；バネ部
４００；回転平板
４１０；固定平板
４２０；弾性体
ＡＳ；アンカー構造部
ＡＬ；アンカー回転軸
ＢＦ；シートバックフレーム部
ＨＬ；水平線
ＯＡ；開口部
Ｐ；乗員
Ｓ；乗員保護装置
ＳＢ；シートベルト部
ＳＳ；着座シート部
Ｔ１；傾斜角度
Ｔ２；傾斜角度
ＴＡ；傾斜角度
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
