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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024085968
(43)【公開日】2024-06-27
(54)【発明の名称】検出装置の取付構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/18 20060101AFI20240620BHJP
G01S 7/03 20060101ALI20240620BHJP
G01S 13/931 20200101ALI20240620BHJP
B62D 21/02 20060101ALI20240620BHJP
【ＦＩ】
B62D25/18 A
G01S7/03 240
G01S13/931
B62D21/02 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022200781
(22)【出願日】2022-12-16
(71)【出願人】
【識別番号】521537852
【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー
(74)【代理人】
【識別番号】100176946
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 智恵
(74)【代理人】
【識別番号】110003649
【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】山本 浩太郎
【テーマコード（参考）】
3D203
5J070
【Ｆターム（参考）】
3D203AA13
3D203BA03
3D203BA06
3D203CA56
3D203CB19
3D203CB20
3D203DB02
5J070AE01
5J070AE09
5J070AF03
5J070AK40
5J070BF09
(57)【要約】
【課題】車両の側方に存在する物体を検出するための検出装置の取付構造において検出装置の搭載性を確保する。
【解決手段】検出装置の取付構造は、車両２の車体フレーム１０に取り付けられるとともに、車両２の車輪後方に配置され、車幅方向外側の外側面部２０Ａと外側面部２０Ａに連設された車長方向後方の後面部２０Ｂとを有し、外側面部２０Ａに開口部２４が設けられたマッドガード２０と、車両２の側方の物体を検出するために設けられ、マッドガード２０の開口部２４に配置された検出装置１と、後面部２０Ｂよりも前方に位置し、且つ、車幅方向外側から見て外側面部２０Ａに重複して配置され、一端において車体フレームに取り付けられるとともに他端に検出装置１が取り付けられており、検出装置１を開口部２４に配置した状態で片持ち支持するブラケット３０と、を備えている。
【選択図】図１
【解決手段】検出装置の取付構造は、車両２の車体フレーム１０に取り付けられるとともに、車両２の車輪後方に配置され、車幅方向外側の外側面部２０Ａと外側面部２０Ａに連設された車長方向後方の後面部２０Ｂとを有し、外側面部２０Ａに開口部２４が設けられたマッドガード２０と、車両２の側方の物体を検出するために設けられ、マッドガード２０の開口部２４に配置された検出装置１と、後面部２０Ｂよりも前方に位置し、且つ、車幅方向外側から見て外側面部２０Ａに重複して配置され、一端において車体フレームに取り付けられるとともに他端に検出装置１が取り付けられており、検出装置１を開口部２４に配置した状態で片持ち支持するブラケット３０と、を備えている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の車体フレームに取り付けられるとともに、前記車両の車輪後方に配置され、車幅方向外側の壁面をなす外側面部と前記外側面部に連設されており車長方向後方の壁面をなす後面部とを有し、前記外側面部に前記車幅方向外側と前記車幅方向内側とを連通する開口部が設けられたマッドガードと、
前記車両の側方の物体を検出するために設けられており、前記マッドガードの前記開口部に配置された検出装置と、
前記後面部よりも前方に位置し、且つ、前記車幅方向外側から見て前記外側面部に重複して配置され、一端において前記車体フレームに直接的又は間接的に取り付けられるとともに他端に前記検出装置が取り付けられており、前記検出装置を前記開口部に配置した状態で片持ち支持するブラケットと、を備えた
ことを特徴とする検出装置の取付構造。
前記車両の側方の物体を検出するために設けられており、前記マッドガードの前記開口部に配置された検出装置と、
前記後面部よりも前方に位置し、且つ、前記車幅方向外側から見て前記外側面部に重複して配置され、一端において前記車体フレームに直接的又は間接的に取り付けられるとともに他端に前記検出装置が取り付けられており、前記検出装置を前記開口部に配置した状態で片持ち支持するブラケットと、を備えた
ことを特徴とする検出装置の取付構造。
【請求項2】
前記マッドガードの前記後面部よりも前記車長方向後方に配置されるとともに、前記後面部に固定される後面側ステーと、
前記車長方向の一端において前記ブラケットに取り付けられ、前記車長方向の他端において前記後面側ステーに取り付けられており、前記ブラケットと前記後面側ステーとを接続する補助ブラケットと、を更に備えた
ことを特徴とする請求項１に記載の検出装置の取付構造。
前記車長方向の一端において前記ブラケットに取り付けられ、前記車長方向の他端において前記後面側ステーに取り付けられており、前記ブラケットと前記後面側ステーとを接続する補助ブラケットと、を更に備えた
ことを特徴とする請求項１に記載の検出装置の取付構造。
【請求項3】
前記ブラケットは、前記検出装置が前記開口部に配置された状態で前記開口部に対し非接触に設けられた
ことを特徴とする請求項１に記載の検出装置の取付構造。
ことを特徴とする請求項１に記載の検出装置の取付構造。
【請求項4】
前記ブラケットの前記車長方向後方の面に沿って前記検出装置の配線が配設された
ことを特徴とする請求項１に記載の検出装置の取付構造。
ことを特徴とする請求項１に記載の検出装置の取付構造。
【請求項5】
前記マッドガードの前記後面部よりも前記車長方向後方に配置されるとともに、前記後面部に固定される後面側ステーと、前記マッドガードにおいて上側の壁面をなす上面部に固定される上面側ステーと、前記マッドガードの前記車長方向前端部に固定される前端側ステーと、を備え、
前記ブラケットは、前記後面側ステーよりも前記車長方向前方且つ前記前端側ステーよりも前記車長方向後方に配置されるとともに、前記上面側ステーよりも下方に配置された
ことを特徴とする請求項１に記載の検出装置の取付構造。
前記ブラケットは、前記後面側ステーよりも前記車長方向前方且つ前記前端側ステーよりも前記車長方向後方に配置されるとともに、前記上面側ステーよりも下方に配置された
ことを特徴とする請求項１に記載の検出装置の取付構造。
【請求項6】
前記上面側ステーは、前記後面側ステーよりも前記車長方向前方且つ前記前端側ステーよりも前記車長方向後方に配置されており、
前記ブラケットは、前記上面側ステーを介して間接的に前記車体フレームに取り付けられた
ことを特徴とする請求項５に記載の検出装置の取付構造。
前記ブラケットは、前記上面側ステーを介して間接的に前記車体フレームに取り付けられた
ことを特徴とする請求項５に記載の検出装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本件は、車両の側方に存在する物体を検出するための検出装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両の側方に存在する人や車両などの物体を検出し、ドライバーへの警報や車両制御などを行う技術が開発されている。例えば、特許文献１には、車両の側方に存在する人や車両などの物体を検出するためのレーダ装置をトラックの車体側方の燃料タンク近傍に取り付けた取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１９－１１１８５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１の技術のように、燃料タンク近傍にレーダ装置を取り付けた場合、レーダ装置によるレーダ照射範囲を十分に確保できない場合がある。すなわち、車両側方監視のレギュレーション改正により、従来よりも広い範囲の側方を監視しなければならず、特許文献１の技術のように燃料タンク近傍にレーダ装置を取り付けた場合、レギュレーションに対応できない場合がある。
【0005】
すなわち、車両の側方に存在する物体を検出するための検出装置において、車両の側方をより広い範囲で監視するためには、検出装置の搭載位置を変更する必要が生じる。
しかし、車両の側方は他部品とのレイアウトとの関係上、検出装置の搭載位置が制限されることがある。したがって、特許文献１に開示されるような従来の技術は、検出装置の搭載性を確保するうえで、改善の余地がある。
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、車両の側方に存在する物体を検出するための検出装置の取付構造において検出装置の搭載性を確保することを目的の一つとする。
しかし、車両の側方は他部品とのレイアウトとの関係上、検出装置の搭載位置が制限されることがある。したがって、特許文献１に開示されるような従来の技術は、検出装置の搭載性を確保するうえで、改善の余地がある。
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、車両の側方に存在する物体を検出するための検出装置の取付構造において検出装置の搭載性を確保することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本件は上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
【0007】
（１）本適用例に係る検出装置の取付構造は、車両の車体フレームに取り付けられるとともに、前記車両の車輪後方に配置され、車幅方向外側の壁面をなす外側面部と前記外側面部に連設されており車長方向後方の壁面をなす後面部とを有し、前記外側面部に前記車幅方向外側と前記車幅方向内側とを連通する開口部が設けられたマッドガードと、前記車両の側方の物体を検出するために設けられており、前記マッドガードの前記開口部に配置された検出装置と、前記後面部よりも前方に位置し、且つ、前記車幅方向外側から見て前記外側面部に重複して配置され、一端において前記車体フレームに直接的又は間接的に取り付けられるとともに他端に前記検出装置が取り付けられており、前記検出装置を前記開口部に配置した状態で片持ち支持するブラケットと、を備えている。
【0008】
これによれば、ブラケットが、マッドガードの後面部よりも前方に位置し、且つ、車幅方向外側から見て外側面部に重複して配置されるとともに、検出装置を外側面部の開口部に配置した状態で片持ち支持する。すなわち、ブラケットがマッドガードの内側に配置されるため、検出装置をマッドガードに取り付けることが可能になる。このようにブラケットがマッドガードの内側に配置された構造であっても、検出装置は外側面部の開口部から外側へ向けてレーダを照射可能である。そのため、マッドガードに検出装置を適切に取り付けることが可能である。よって、検出装置の取付構造において検出装置の搭載性を確保することができる。
【0009】
（２）また、本適用例に係る検出装置の取付構造では、前記マッドガードの前記後面部よりも前記車長方向後方に配置されるとともに、前記後面部に固定される後面側ステーと、前記車長方向の一端において前記ブラケットに取り付けられ、前記車長方向の他端において前記後面側ステーに取り付けられており、前記ブラケットと前記後面側ステーとを接続する補助ブラケットと、を更に備えていてもよい。
これによれば、補助ブラケットがブラケットとマッドガードの後面部との間に車長方向に沿って介装されるため、ブラケットと後面側ステーとが補助ブラケットを介して接続される。そのため、補助ブラケットは、車長方向に沿う外力の影響を抑制するように、ブラケットを支持する。よって、ブラケットが補強される。その結果、検出装置に対する振動が抑制される。
これによれば、補助ブラケットがブラケットとマッドガードの後面部との間に車長方向に沿って介装されるため、ブラケットと後面側ステーとが補助ブラケットを介して接続される。そのため、補助ブラケットは、車長方向に沿う外力の影響を抑制するように、ブラケットを支持する。よって、ブラケットが補強される。その結果、検出装置に対する振動が抑制される。
【0010】
（３）また、本適用例に係る検出装置の取付構造では、前記ブラケットが、前記検出装置が前記開口部に配置された状態で前記開口部に対し非接触に設けられていてもよい。これにより、ブラケットとマッドガードとの擦れを防止することができる。また、マッドガードからブラケットへ振動が伝達されにくいので、検出装置に対する振動が抑制される。
（４）また、本適用例に係る検出装置の取付構造では、前記ブラケットの前記車長方向後方の面に沿って前記検出装置の配線が配設されていてもよい。この場合、ブラケットが、配線に対し車両の走行中の前方から飛び石等の衝突を防ぐ保護部材として機能することができる。
（４）また、本適用例に係る検出装置の取付構造では、前記ブラケットの前記車長方向後方の面に沿って前記検出装置の配線が配設されていてもよい。この場合、ブラケットが、配線に対し車両の走行中の前方から飛び石等の衝突を防ぐ保護部材として機能することができる。
【0011】
（５）また、本適用例に係る検出装置の取付構造では、前記マッドガードの前記後面部よりも前記車長方向後方に配置されるとともに、前記後面部に固定される後面側ステーと、前記マッドガードにおいて上側の壁面をなす上面部に固定される上面側ステーと、前記マッドガードの前記車長方向前端部に固定される前端側ステーと、を備え、前記ブラケットは、前記後面側ステーよりも前記車長方向前方且つ前記前端側ステーよりも前記車長方向後方に配置されるとともに、前記上面側ステーよりも下方に配置されていてもよい。
これによれば、ブラケットが後面側ステーよりも車長方向前方且つ前端側ステーよりも車長方向後方に配置されるとともに、上面側ステーよりも下方に配置される。そのため、マッドガードを支持するステーに干渉せずに、ブラケットをマッドガード内側に配置することができる。
これによれば、ブラケットが後面側ステーよりも車長方向前方且つ前端側ステーよりも車長方向後方に配置されるとともに、上面側ステーよりも下方に配置される。そのため、マッドガードを支持するステーに干渉せずに、ブラケットをマッドガード内側に配置することができる。
【0012】
（６）また、本適用例に係る検出装置の取付構造では、前記上面側ステーは、前記後面側ステーよりも前記車長方向前方且つ前記前端側ステーよりも前記車長方向後方に配置されており、前記ブラケットは、前記上面側ステーを介して間接的に前記車体フレームに取り付けられてもよい。
これによれば、マッドガードを支持するステーに干渉せずに、ブラケットをマッドガード内側に配置することができるとともに、上面側ステーを介して安定して車体フレームにラケットを取り付けることができる。
これによれば、マッドガードを支持するステーに干渉せずに、ブラケットをマッドガード内側に配置することができるとともに、上面側ステーを介して安定して車体フレームにラケットを取り付けることができる。
【発明の効果】
【0013】
本件によれば、車両の側方に存在する物体を検出するための検出装置の取付構造において検出装置の搭載性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】適用例に係る本適用例に係る検出装置の取付構造を適用した車両の前部を左後方から視た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
図面を参照して、本件の実施形態について説明する。以下の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせられる。
なお、各図において、「ＦＲ」は車両の前方，「ＵＰ」は「上方」，「ＩＮ」は車幅方向内側をそれぞれ示す。車幅方向内側の反対側が車幅方向外側である。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
なお、各図において、「ＦＲ」は車両の前方，「ＵＰ」は「上方」，「ＩＮ」は車幅方向内側をそれぞれ示す。車幅方向内側の反対側が車幅方向外側である。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【0016】
［１．構成］
図１は、本適用例に係る検出装置（図１中破線で示す）１の取付構造を適用した車両２の前部を左後方から視た斜視図であり、一部を省略して示している。なお、検出装置１の取付構造は車両２の左右に設けられており、左右で略同様の（左右対称の）構成を有するため、以下では、左側について説明し、右側の詳細な説明は省略する。
検出装置１は、車両２の側方に存在する人や他車両などの物体を検出する車両側方監視である。検出装置１の検出信号は、車両２の側方に存在する人や他車両などを検出した際に運転者に警報を発生するためのＢＳＡ（ブラインドスポットアシスト）装置に利用されている。検出装置１の例としては、例えば車両２の側方の照射範囲に向けてミリ波を発信するミリ波レーダが挙げられる。
図１は、本適用例に係る検出装置（図１中破線で示す）１の取付構造を適用した車両２の前部を左後方から視た斜視図であり、一部を省略して示している。なお、検出装置１の取付構造は車両２の左右に設けられており、左右で略同様の（左右対称の）構成を有するため、以下では、左側について説明し、右側の詳細な説明は省略する。
検出装置１は、車両２の側方に存在する人や他車両などの物体を検出する車両側方監視である。検出装置１の検出信号は、車両２の側方に存在する人や他車両などを検出した際に運転者に警報を発生するためのＢＳＡ（ブラインドスポットアシスト）装置に利用されている。検出装置１の例としては、例えば車両２の側方の照射範囲に向けてミリ波を発信するミリ波レーダが挙げられる。
【0017】
図１の車両２は、車体フレーム１０と車体フレーム１０の前部の上方に配置されたキャブ（図示省略）とを備えたトラックである。
車体フレーム１０は、ラダーフレーム構造をなす。具体的にいえば、車体フレーム１０は、車長方向（前後方向）に延びるとともに車幅方向（左右方向）に互いに離隔する一対のサイドレール１１（図中左側の一方のみ示す）と複数のクロスメンバ（図示省略）とを有し、梯子形状をなす。
車体フレーム１０の前部にはキャブの後端部を下方から支持するためのキャブブリッジ１２が設けられている。キャブブリッジ１２は、一対のサイドレール１１のそれぞれから上方に延びるとともにサイドレール１１間に跨って固定され、逆Ｕ字型若しくはアーチ状をなす。
車体フレーム１０は、ラダーフレーム構造をなす。具体的にいえば、車体フレーム１０は、車長方向（前後方向）に延びるとともに車幅方向（左右方向）に互いに離隔する一対のサイドレール１１（図中左側の一方のみ示す）と複数のクロスメンバ（図示省略）とを有し、梯子形状をなす。
車体フレーム１０の前部にはキャブの後端部を下方から支持するためのキャブブリッジ１２が設けられている。キャブブリッジ１２は、一対のサイドレール１１のそれぞれから上方に延びるとともにサイドレール１１間に跨って固定され、逆Ｕ字型若しくはアーチ状をなす。
【0018】
車体フレーム１０に対し外側（車幅方向外側）にマッドガード２０が設けられている。
マッドガード２０は、車両２の前輪（図示省略）後方に配置された泥除け部材である。
このマッドガード２０は、外側面、後面及び上面の三方を囲むカバー体として構成されている。具体的には、マッドガード２０には、車幅方向外側の壁面をなす外側面部２０Ａと、外側面部２０Ａの後端部に連設され車長方向後方の壁面をなす後面部２０Ｂと、外側面部２０Ａ及び後面部２０Ｂの上端部に連設され上側の壁面をなす上面部２０Ｃとが設けられている。本明細書では、外側面部２０Ａ、後面部２０Ｂ及び上面部２０Ｃで囲まれた空間側を「マッドガード２０の内側」と称する。
マッドガード２０は、車両２の前輪（図示省略）後方に配置された泥除け部材である。
このマッドガード２０は、外側面、後面及び上面の三方を囲むカバー体として構成されている。具体的には、マッドガード２０には、車幅方向外側の壁面をなす外側面部２０Ａと、外側面部２０Ａの後端部に連設され車長方向後方の壁面をなす後面部２０Ｂと、外側面部２０Ａ及び後面部２０Ｂの上端部に連設され上側の壁面をなす上面部２０Ｃとが設けられている。本明細書では、外側面部２０Ａ、後面部２０Ｂ及び上面部２０Ｃで囲まれた空間側を「マッドガード２０の内側」と称する。
【0019】
外側面部２０Ａには、開口部２４が車幅方向に沿って貫設されている。開口部２４は、車幅方向外側と内側とを連通する窓部であり、後述する外カバー３２をマッドガード２０の外側へ突出（挿通）させるために設けられている。すなわち、マッドガード２０の後面部２０Ｂよりも前側に位置する外側面部２０Ａに開口部２４が設けられており、その開口部２４に検出装置１が係合されるようになっている。開口部２４の大きさ及び形状は、検出装置１の外観形状及び大きさに応じて設定される。
【0020】
図２は図１からマッドガード２０を取り除いた状態示す。図１及び図２に示すように、マッドガード２０は、後面側ステー２１，上面側ステー２２及び前端側ステー２３により、マッドガード２０の後面部２０Ｂと上面部２０Ｃと前端部２０Ｄ（上面部２０Ｃの前端部）との三箇所で車体フレーム１０に固定されている。
後面側ステー２１，上面側ステー２２及び前端側ステー２３のうち、後面側ステー２１及び上面側ステー２２は、マッドガード２０よりも上方（サイドレール１１よりも上方）においてキャブブリッジ１２から外側へ延設された上ブラケット１２Ａに固定されている。前端側ステー２３は、サイドレール１１の外側面に固定されている。
後面側ステー２１，上面側ステー２２及び前端側ステー２３のうち、後面側ステー２１及び上面側ステー２２は、マッドガード２０よりも上方（サイドレール１１よりも上方）においてキャブブリッジ１２から外側へ延設された上ブラケット１２Ａに固定されている。前端側ステー２３は、サイドレール１１の外側面に固定されている。
【0021】
後面側ステー２１は、Ｌ字型をなすパイプ部材で形成されており、マッドガード２０の後方に配置されている。後面側ステー２１は、その上端部において上ブラケット１２Ａに固定され、上ブラケット１２Ａから後面部２０Ｂに沿って下方へ延びるとともに、後面部２０Ｂの下端部において外側へ向かって屈曲され、車幅方向の外側へ延びている。後面側ステー２１は、車幅方向に延在する部位において車幅方向に離隔して配置された二つの支持金具２１Ａ，２１Ｂにより後面部２０Ｂの下端部に対して固定されている。
なお、図１に示すように、後面部２０Ｂは、キャブブリッジ１２の下端部から外側へ突出した後面側サブステー２１Ｃにも固定されている。
なお、図１に示すように、後面部２０Ｂは、キャブブリッジ１２の下端部から外側へ突出した後面側サブステー２１Ｃにも固定されている。
【0022】
上面側ステー２２は、後面側ステー２１よりも車長方向前方且つ前端側ステー２３よりも車長方向後方に配置されており、上ブラケット１２Ａから外側へ向かって延出した第一部材２２Ａと上ブラケット１２Ａから前方（車長方向前方）へ向かって延出した第二部材２２Ｂとを含む。上面側ステー２２の第一部材２２Ａは車幅方向に沿って離隔した二箇所（複数個所）でマッドガード２０の上面部２０Ｃに固定されている。上面側ステー２２の第二部材２２Ｂは、上面部２０Ｃの車長方向の略全長にわたり延在しており、上面部２０Ｃに接触するとともに、その前端部で上面部２０Ｃに固定されている。
【0023】
前端側ステー２３は、サイドレール１１から外側且つ上方へ延び、上面部２０Ｃの前端部（マッドガード２０の前端部上面）を下面側から支持している。
前端側ステー２３と上面部２０Ｃの前端部とは、車幅方向に沿って離隔した二箇所（複数個所）で固定されている。
前端側ステー２３と上面部２０Ｃの前端部とは、車幅方向に沿って離隔した二箇所（複数個所）で固定されている。
【0024】
上記のように、後面側ステー２１，上面側ステー２２及び前端側ステー２３によりマッドガード２０が車体フレーム１０の外側に取り付けられている。
本適用例に係る検出装置１の取付構造においては、マッドガード２０の内側に検出装置１を支持するためのＢＳＡブラケット３０（「ブラケット」，図１中破線で示す）が配置されている。
本適用例に係る検出装置１の取付構造においては、マッドガード２０の内側に検出装置１を支持するためのＢＳＡブラケット３０（「ブラケット」，図１中破線で示す）が配置されている。
【0025】
マッドガード２０の内側に配置されたＢＳＡブラケット３０（図１中破線で示す）は、図１に示すように、マッドガード２０の後面部２０Ｂよりも前方に位置しており、且つ、車幅方向の外側から見てマッドガード２０の外側面部２０Ａに重複して配置されたものとなる。言い換えれば、ＢＳＡブラケット３０は、図２に示すように、後面側ステー２１よりも前方に配置されており、且つ、前端側ステー２３よりも後方に配置されたものとなる。また、ＢＳＡブラケット３０は、上面側ステー２２よりも下方、且つ、サイドレール１１の下端よりも上方に配置される。
【0026】
ＢＳＡブラケット３０は、図１及び図２に示すように、車幅方向内側の一端３０Ａにおいて車体フレーム１０側に固定され、車体フレーム１０側（車幅方向内側）から外側且つ下方へ延びており、他端３０Ｂに検出装置１が外カバー３２とともに取り付けられている。
すなわち、ＢＳＡブラケット３０は、図１に示すように検出装置１を開口部２４に配置(係合)した状態で片持ち支持する。
すなわち、ＢＳＡブラケット３０は、図１に示すように検出装置１を開口部２４に配置(係合)した状態で片持ち支持する。
【0027】
図３は図１の検出装置１の取付構造を拡大して示す側面図である。また、図４は検出装置１の取付構造を車長方向後方から見た背面図である。なお、図３においてマッドガード２０を破線で示す。また、図４においてマッドガード２０の一部を一点鎖線で示すとともに、検出装置１の取付構造の一部を省略している。
図３及び図４に示すように、ＢＳＡブラケット３０は、車幅方向及び上下方向の双方に延在する面部を有する平板部材を折り曲げて形成されている。具体的には、図３に示すように車幅方向に沿って視たとき、ＢＳＡブラケット３０は、下方へ向かうほど車長方向後方に位置する傾斜部位と上下方向に延びた部位とが連設された「くの字型」をなす。また、図４に示すように車長方向に沿って視たとき、ＢＳＡブラケット３０は、一端３０Ａから上下方向に延びた部位と下方へ向かうほど車幅方向外側に位置する部位と車幅方向外側へ延びた部位とが連設された「Ｃの字型」に形成されている。
図３及び図４に示すように、ＢＳＡブラケット３０は、車幅方向及び上下方向の双方に延在する面部を有する平板部材を折り曲げて形成されている。具体的には、図３に示すように車幅方向に沿って視たとき、ＢＳＡブラケット３０は、下方へ向かうほど車長方向後方に位置する傾斜部位と上下方向に延びた部位とが連設された「くの字型」をなす。また、図４に示すように車長方向に沿って視たとき、ＢＳＡブラケット３０は、一端３０Ａから上下方向に延びた部位と下方へ向かうほど車幅方向外側に位置する部位と車幅方向外側へ延びた部位とが連設された「Ｃの字型」に形成されている。
【0028】
ＢＳＡブラケット３０の一端３０Ａは、マッドガード２０の上面部２０Ｃと共に上面側ステー２２に固定されている。図５は、ＢＳＡブラケット３０と、マッドガード２０及び上面側ステー２２との固定箇所の拡大図である。図３に示すように、マッドガード２０の上面部２０Ｃ上に上面側ステー２２の第一部材２２Ａを重ね合わせた状態で、第一部材２２Ａの上面に配置された支持ブラケット２６と、マッドガード２０の上面部２０Ｃの下面側に配置されたＢＳＡブラケット３０の一端３０Ａとをネジで締結する。これにより、ＢＳＡブラケット３０の一端３０Ａと上面側ステー２２とマッドガード２０の上面部２０Ｃとが固定（共締め）される。そのため、本実施形態のＢＳＡブラケット３０は、上面側ステー２２とマッドガード２０の上面部２０Ｃとを介して間接的に車体フレーム１０に取り付けられたものである。
【0029】
図６は、ＢＳＡブラケット３０の他端３０Ｂをマッドガード２０の内側から見た拡大斜視図である。なお、図６では、マッドガード２０は省略している。
図６に示すように、ＢＳＡブラケット３０の他端３０Ｂは車幅方向及び上下方向に沿って延在する面部をなす。この他端３０Ｂに対して、検出装置１を保持するためのホルダ３１と、ホルダ３１を外側から覆う外カバー３２と、ホルダ３１に保持された検出装置１を内側から覆う保護カバー３３（図中破線で示す）とが設けられている。
図６に示すように、ＢＳＡブラケット３０の他端３０Ｂは車幅方向及び上下方向に沿って延在する面部をなす。この他端３０Ｂに対して、検出装置１を保持するためのホルダ３１と、ホルダ３１を外側から覆う外カバー３２と、ホルダ３１に保持された検出装置１を内側から覆う保護カバー３３（図中破線で示す）とが設けられている。
【0030】
ホルダ３１は、上面視Ｌ字型に形成されており、他端３０Ｂに対する固定面をなす第一面部３１Ａと、検出装置１の保持面をなす第二面部３１Ｂとを含む。
第一面部３１Ａは、他端３０Ｂと同様な車幅方向及び上下方向に沿って延在する面部である。第二面部３１Ｂは、第一面部３１Ａの車幅方向外側端部に接続されており、第一面部３１Ａから前方へ延出している。第二面部３１Ｂには、車幅方向内側から外側へ連通した窓部３１Ｃが設けられており、この窓部３１Ｃに検出装置１が保持されている。
第一面部３１Ａは、他端３０Ｂと同様な車幅方向及び上下方向に沿って延在する面部である。第二面部３１Ｂは、第一面部３１Ａの車幅方向外側端部に接続されており、第一面部３１Ａから前方へ延出している。第二面部３１Ｂには、車幅方向内側から外側へ連通した窓部３１Ｃが設けられており、この窓部３１Ｃに検出装置１が保持されている。
【0031】
外カバー３２は、断面がハット状に形成された車外側カバー部材であり、図１に示すように検出装置１（図１中破線で示す）に対して車幅方向外側に配置されている。外カバー３２は、ホルダ３１の外側を向いた面に固定され検出装置１を外側から覆う。
外カバー３２は、検出装置１から発信されたミリ波が通過し得る材料及び板厚で形成されている。また、外カバー３２の外寸は、マッドガード２０の外側面部２０Ａに設けられた開口部２４の口径よりも小さく設定されており、開口部２４を通じてマッドガード２０の内側から外側へ外カバー３２を突出（挿通）させ得る。
外カバー３２は、検出装置１から発信されたミリ波が通過し得る材料及び板厚で形成されている。また、外カバー３２の外寸は、マッドガード２０の外側面部２０Ａに設けられた開口部２４の口径よりも小さく設定されており、開口部２４を通じてマッドガード２０の内側から外側へ外カバー３２を突出（挿通）させ得る。
【0032】
保護カバー３３は、車両２の走行中の飛び石等から、ホルダ３１に保持された検出装置１を保護するカバー部材である。例えば、保護カバー３３は、ホルダ３１の車幅方向内側を向いた面に対し、車幅方向内側，上側，下側及び車長方向前側の四面を覆うように設けられており、ホルダ３１の第一面部３１Ａと共にＢＳＡブラケット３０の他端３０Ｂに取り付けるためのネジ穴（図示省略）を有している。
【0033】
ホルダ３１，外カバー３２及び保護カバー３３をＢＳＡブラケット３０の他端３０Ｂに取り付ける際は、ホルダ３１に検出装置１を装着した状態でホルダ３１に外カバー３２を固定する。それから、ホルダ３１及び外カバー３２は、開口部２４に配置された状態でＢＳＡブラケット３０の他端３０Ｂにセットされる。そして、ホルダ３１の内側に保護カバー３３を装着して、ホルダ３１の第一面部３１Ａと保護カバー３３とをＢＳＡブラケット３０の他端３０Ｂに固定（共締め）する。
【0034】
ＢＳＡブラケット３０の他端３０Ｂにホルダ３１，外カバー３２及び保護カバー３３を取り付けた状態で、図４に示すように、開口部２４と外カバー３２との間には隙間２４Ｘが設けられている。すなわち、外カバー３２（ＢＳＡブラケット３０の一部）は、開口部２４に対し隙間２４Ｘだけ離隔して配置されるように、外カバー３２の外寸と開口部２４の口径とが設定されている。言い換えれば、ＢＳＡブラケット３０は、検出装置１が開口部２４に配置された状態で開口部２４に対し非接触に設けられている。
隙間２４Ｘは、外カバー３２（ブラケット３０側）と開口部２４（マッドガード２０側）との接触（干渉）を防止し得る適宜の寸法に設定される。マッドガード２０の泥除け性能や、走行時の空力性能、マッドガード２０の美的外観の確保等の観点から、隙間２４Ｘを広すぎず、接触（干渉）を防止し得る最小限に設定するのが好ましい。
隙間２４Ｘは、外カバー３２（ブラケット３０側）と開口部２４（マッドガード２０側）との接触（干渉）を防止し得る適宜の寸法に設定される。マッドガード２０の泥除け性能や、走行時の空力性能、マッドガード２０の美的外観の確保等の観点から、隙間２４Ｘを広すぎず、接触（干渉）を防止し得る最小限に設定するのが好ましい。
【0035】
図６の例では、ホルダ３１に保持された検出装置１の配線３４は、ＢＳＡブラケット３０の車長方向後面に沿って配設されている。配線３４は図示しない制御装置に接続されており、検出装置１の検出信号を伝達する。
この場合、配線３４に対し前方側にＢＳＡブラケット３０が配置されているので、ＢＳＡブラケット３０は、配線３４に対し車両２の走行中の前方から飛び石等が衝突することを防ぐ保護部材としての機能を兼ねる。
この場合、配線３４に対し前方側にＢＳＡブラケット３０が配置されているので、ＢＳＡブラケット３０は、配線３４に対し車両２の走行中の前方から飛び石等が衝突することを防ぐ保護部材としての機能を兼ねる。
【0036】
本適用例に係るＢＳＡブラケット３０では、ＢＳＡブラケット３０に作用する前後方向の外力に対して、ＢＳＡブラケット３０を補強するために、図３に示すようにリブ３５が形成されているとともに、図２及び図３に示す補助ブラケット４０が設けられている。
補助ブラケット４０は、ＢＳＡブラケット３０とマッドガード２０の後面部２０Ｂとの間に車長方向に沿って介装された支持部材である。
補助ブラケット４０は、ＢＳＡブラケット３０に加わる車長方向（前後方向）の外力を抑制する観点から、車長方向及び上下方向の双方に延在する面部を有する平板部材で形成されている。
補助ブラケット４０は、ＢＳＡブラケット３０とマッドガード２０の後面部２０Ｂとの間に車長方向に沿って介装された支持部材である。
補助ブラケット４０は、ＢＳＡブラケット３０に加わる車長方向（前後方向）の外力を抑制する観点から、車長方向及び上下方向の双方に延在する面部を有する平板部材で形成されている。
【0037】
補助ブラケット４０は、車長方向前方の一端４０Ａにおいて、ＢＳＡブラケット３０に固定されている。補助ブラケット４０とＢＳＡブラケット３０との固定位置は、例えばＢＳＡブラケット３０の他端３０Ｂ近傍であって、ホルダ３１の取り付け位置よりも車幅方向内側に設定される。
【0038】
補助ブラケット４０は、車長方向後方の他端４０Ｂにおいて、マッドガード２０の後面部２０Ｂに固定されている。詳しくは、補助ブラケット４０は、車長方向後方の他端４０Ｂにおいて、マッドガード２０の後面部２０Ｂを固定している後面側ステー２１に対して支持金具２１Ａ，２１Ｂを介して固定（共締め）されている。すなわち、補助ブラケット４０は、ＢＳＡブラケット３０と後面側ステー２１とを車長方向（前後方向）に接続している。
【0039】
［２．作用効果］
以上説明した本実施形態は以下のような作用効果を奏する。
本適用例に係る検出装置１の取付構造は、上記の検出装置１と、マッドガード２０と、ＢＳＡブラケット３０とを含む。この検出装置１の取付構造では、ＢＳＡブラケット３０は、マッドガード２０の後面部２０Ｂよりも前方に位置し、且つ、車幅方向外側から見て外側面部２０Ａに重複して配置されるとともに、検出装置１を外側面部２０Ａの開口部２４に配置した状態で片持ち支持する。
これによれば、ＢＳＡブラケット３０がマッドガード２０の内側に配置されるため、検出装置１をマッドガード２０の内側に取り付けることが可能になる。このようにＢＳＡブラケット３０がマッドガード２０の内側に配置された構造であっても、検出装置１は外側面部２０Ａの開口部２４から外側へ向けてレーダを照射可能である。そのため、マッドガード２０に検出装置１を適切に取り付けることが可能である。よって、検出装置１の取付構造において検出装置１の搭載性を確保することができる。
以上説明した本実施形態は以下のような作用効果を奏する。
本適用例に係る検出装置１の取付構造は、上記の検出装置１と、マッドガード２０と、ＢＳＡブラケット３０とを含む。この検出装置１の取付構造では、ＢＳＡブラケット３０は、マッドガード２０の後面部２０Ｂよりも前方に位置し、且つ、車幅方向外側から見て外側面部２０Ａに重複して配置されるとともに、検出装置１を外側面部２０Ａの開口部２４に配置した状態で片持ち支持する。
これによれば、ＢＳＡブラケット３０がマッドガード２０の内側に配置されるため、検出装置１をマッドガード２０の内側に取り付けることが可能になる。このようにＢＳＡブラケット３０がマッドガード２０の内側に配置された構造であっても、検出装置１は外側面部２０Ａの開口部２４から外側へ向けてレーダを照射可能である。そのため、マッドガード２０に検出装置１を適切に取り付けることが可能である。よって、検出装置１の取付構造において検出装置１の搭載性を確保することができる。
【0040】
また、本適用例に係る検出装置１の取付構造では、補助ブラケット４０がＢＳＡブラケット３０とマッドガード２０の後面部２０Ｂとの間に車長方向に沿って介装されるため、ＢＳＡブラケット３０と後面側ステー２１とが補助ブラケット４０を介して接続される。そのため、補助ブラケット４０は、車長方向に沿う外力の影響を抑制するようにＢＳＡブラケット３０を支持する。よって、ＢＳＡブラケット３０が補強される。その結果、検出装置１に対する振動が抑制される。
【0041】
また、本適用例に係る検出装置１の取付構造では、ＢＳＡブラケット３０は、検出装置１が開口部２４に配置された状態で開口部２４に対し非接触に設けられている。これにより、ＢＳＡブラケット３０とマッドガード２０との擦れを防止することができる。また、マッドガード２０からＢＳＡブラケット３０へ振動が伝達されにくいため、検出装置１に対する振動が抑制される。
また、本適用例に係る検出装置１の取付構造では、検出装置１の配線３４がＢＳＡブラケット３０の車長方向後面に沿って配設されるので、ＢＳＡブラケット３０は、配線３４に対し前方からの飛び石等の衝突を防ぐ保護部材として機能する。
また、本適用例に係る検出装置１の取付構造では、検出装置１の配線３４がＢＳＡブラケット３０の車長方向後面に沿って配設されるので、ＢＳＡブラケット３０は、配線３４に対し前方からの飛び石等の衝突を防ぐ保護部材として機能する。
【0042】
また、本適用例に係る検出装置１の取付構造では、ＢＳＡブラケット３０が後面側ステー２１よりも車長方向前方且つ前端側ステー２３よりも車長方向後方に配置されるとともに、上面側ステー２２よりも下方に配置されている。そのため、マッドガード２０を支持するステー２１～２３に干渉することなく、ＢＳＡブラケット３０をマッドガード２０内側に配置することができる。
また、本適用例に係る検出装置１の取付構造では、ＢＳＡブラケット３０は、後面側ステー２１よりも車長方向前方且つ前端側ステー２３よりも車長方向後方に配置された上面側ステー２２を介して間接的に車体フレーム１０に取り付けられている。そのため、マッドガード２０を支持するステー２１～２３に干渉することなく、ＢＳＡブラケット３０をマッドガード２０内側に配置することができるとともに、上面側ステー２２を介して安定してＢＳＡブラケット３０を車体フレーム１０に取り付けられる。
［３．その他］
また、本適用例に係る検出装置１の取付構造では、ＢＳＡブラケット３０は、後面側ステー２１よりも車長方向前方且つ前端側ステー２３よりも車長方向後方に配置された上面側ステー２２を介して間接的に車体フレーム１０に取り付けられている。そのため、マッドガード２０を支持するステー２１～２３に干渉することなく、ＢＳＡブラケット３０をマッドガード２０内側に配置することができるとともに、上面側ステー２２を介して安定してＢＳＡブラケット３０を車体フレーム１０に取り付けられる。
［３．その他］
【0043】
上述した実施形態では、ＢＳＡブラケット３０が、上面側ステー２２を介して間接的に車体フレーム１０に取り付けられる構成を説明したが、ＢＳＡブラケット３０は、例えばサイドレール１１やキャブブリッジ１２等の車体フレーム１０に直接的に取り付けられてもよい。
また、補助ブラケット４０の他にも、ＢＳＡブラケット３０の補強用ブラケットを付設してもよい。補強用ブラケットの例としては、キャブブリッジ１２の下端部から外側へ突出した後面側サブステー２１Ｃ（図１参照）から車幅方向外側へ延出し、後面側サブステー２１ＣとＢＳＡブラケット３０とを接続するものを挙げることができる。
ＢＳＡブラケット３０や、補助ブラケット４０を補強するために、リブを形成したり、ＢＳＡブラケット３０や、補助ブラケット４０を断面Ｌ字型や断面Ｃ型をなす剛性の高い部材で形成したりしてもよい。
また、補助ブラケット４０の他にも、ＢＳＡブラケット３０の補強用ブラケットを付設してもよい。補強用ブラケットの例としては、キャブブリッジ１２の下端部から外側へ突出した後面側サブステー２１Ｃ（図１参照）から車幅方向外側へ延出し、後面側サブステー２１ＣとＢＳＡブラケット３０とを接続するものを挙げることができる。
ＢＳＡブラケット３０や、補助ブラケット４０を補強するために、リブを形成したり、ＢＳＡブラケット３０や、補助ブラケット４０を断面Ｌ字型や断面Ｃ型をなす剛性の高い部材で形成したりしてもよい。
【0044】
なお、本明細書においてＢＳＡ(ブラインドスポットアシスト)と称した装置には、様々な呼称がある。このような装置は、ＢＳＡの他、例えばＢＳＭ(ブラインドスポットモニタリング)などとも呼ばれる。そのため、本明細書中の「ＢＳＡ」なる用語を「ＢＳＭ」等他の周知の呼称に置き換えてもよい。
また、本明細書における「ＢＳＡ」とは、自車両の側方に存在する人や他車両などを検出した際に運転者に警報を発生するものでもよいし、或いは、上記の警報に替えて、若しくは警報に加えて、自車両の側方に存在する人や他車両などを検出した際に自車両に制動制御や操舵制御などの自車両の制御を行うものであってもよい。
また、本明細書における「ＢＳＡ」とは、自車両の側方に存在する人や他車両などを検出した際に運転者に警報を発生するものでもよいし、或いは、上記の警報に替えて、若しくは警報に加えて、自車両の側方に存在する人や他車両などを検出した際に自車両に制動制御や操舵制御などの自車両の制御を行うものであってもよい。
【0045】
［４．付記］
上記の変形例を含む実施形態に関し、以下の付記を開示する。
(付記１)
車両の車体フレームに取り付けられるとともに、前記車両の車輪後方に配置され、車幅方向外側の壁面をなす外側面部と前記外側面部に連設されており車長方向後方の壁面をなす後面部とを有し、前記外側面部に前記車幅方向外側と前記車幅方向内側とを連通する開口部が設けられたマッドガードと、
前記車両の側方の物体を検出するために設けられており、前記マッドガードの前記開口部に配置された検出装置と、
前記後面部よりも前方に位置し、且つ、前記車幅方向外側から見て前記外側面部に重複して配置され、一端において前記車体フレームに直接的又は間接的に取り付けられるとともに他端に前記検出装置が取り付けられており、前記検出装置を前記開口部に配置した状態で片持ち支持するブラケットと、を備えた
ことを特徴とする検出装置の取付構造。
（付記２）
前記マッドガードの前記後面部よりも前記車長方向後方に配置されるとともに、前記後面部に固定される後面側ステーと、
前記車長方向の一端において前記ブラケットに取り付けられ、前記車長方向の他端において前記後面側ステーに取り付けられており、前記ブラケットと前記後面側ステーとを接続する補助ブラケットと、を更に備えた
ことを特徴とする付記１に記載の検出装置の取付構造。
（付記３）
前記ブラケットは、前記検出装置が前記開口部に配置された状態で前記開口部に対し非接触に設けられた
ことを特徴とする付記１又は２に記載の検出装置の取付構造。
（付記４）
前記ブラケットの前記車長方向後方の面に沿って前記検出装置の配線が配設された
ことを特徴とする付記１～３の何れか１つに記載の検出装置の取付構造。
（付記５）
前記マッドガードの前記後面部よりも前記車長方向後方に配置されるとともに、前記後面部に固定される後面側ステーと、前記マッドガードにおいて上側の壁面をなす上面部に固定される上面側ステーと、前記マッドガードの前記車長方向前端部に固定される前端側ステーと、を備え、
前記ブラケットは、前記後面側ステーよりも前記車長方向前方且つ前記前端側ステーよりも前記車長方向後方に配置されるとともに、前記上面側ステーよりも下方に配置された
ことを特徴とする付記１～４の何れか１つに記載の検出装置の取付構造。
（付記６）
前記上面側ステーは、前記後面側ステーよりも前記車長方向前方且つ前記前端側ステーよりも前記車長方向後方に配置されており、
前記ブラケットは、前記上面側ステーを介して間接的に前記車体フレームに取り付けられた
ことを特徴とする付記５に記載の検出装置の取付構造。
上記の変形例を含む実施形態に関し、以下の付記を開示する。
(付記１)
車両の車体フレームに取り付けられるとともに、前記車両の車輪後方に配置され、車幅方向外側の壁面をなす外側面部と前記外側面部に連設されており車長方向後方の壁面をなす後面部とを有し、前記外側面部に前記車幅方向外側と前記車幅方向内側とを連通する開口部が設けられたマッドガードと、
前記車両の側方の物体を検出するために設けられており、前記マッドガードの前記開口部に配置された検出装置と、
前記後面部よりも前方に位置し、且つ、前記車幅方向外側から見て前記外側面部に重複して配置され、一端において前記車体フレームに直接的又は間接的に取り付けられるとともに他端に前記検出装置が取り付けられており、前記検出装置を前記開口部に配置した状態で片持ち支持するブラケットと、を備えた
ことを特徴とする検出装置の取付構造。
（付記２）
前記マッドガードの前記後面部よりも前記車長方向後方に配置されるとともに、前記後面部に固定される後面側ステーと、
前記車長方向の一端において前記ブラケットに取り付けられ、前記車長方向の他端において前記後面側ステーに取り付けられており、前記ブラケットと前記後面側ステーとを接続する補助ブラケットと、を更に備えた
ことを特徴とする付記１に記載の検出装置の取付構造。
（付記３）
前記ブラケットは、前記検出装置が前記開口部に配置された状態で前記開口部に対し非接触に設けられた
ことを特徴とする付記１又は２に記載の検出装置の取付構造。
（付記４）
前記ブラケットの前記車長方向後方の面に沿って前記検出装置の配線が配設された
ことを特徴とする付記１～３の何れか１つに記載の検出装置の取付構造。
（付記５）
前記マッドガードの前記後面部よりも前記車長方向後方に配置されるとともに、前記後面部に固定される後面側ステーと、前記マッドガードにおいて上側の壁面をなす上面部に固定される上面側ステーと、前記マッドガードの前記車長方向前端部に固定される前端側ステーと、を備え、
前記ブラケットは、前記後面側ステーよりも前記車長方向前方且つ前記前端側ステーよりも前記車長方向後方に配置されるとともに、前記上面側ステーよりも下方に配置された
ことを特徴とする付記１～４の何れか１つに記載の検出装置の取付構造。
（付記６）
前記上面側ステーは、前記後面側ステーよりも前記車長方向前方且つ前記前端側ステーよりも前記車長方向後方に配置されており、
前記ブラケットは、前記上面側ステーを介して間接的に前記車体フレームに取り付けられた
ことを特徴とする付記５に記載の検出装置の取付構造。
【符号の説明】
【0046】
１ 検出装置
２ 車両
１０ 車体フレーム
１１ サイドレール
１２ キャブブリッジ
１２Ａ 上ブラケット
２０ マッドガード
２０Ａ 外側面部
２０Ｂ 後面部
２０Ｃ 上面部
２０Ｄ 前端部
２１ 後面側ステー
２１Ａ 支持金具
２１Ｂ 支持金具
２１Ｃ 後面側サブステー
２２ 上面側ステー
２２Ａ 第一部材
２２Ｂ 第二部材
２３ 前端側ステー
２４ 開口部
２４Ｘ 隙間
２６ 治具
３０ ＢＳＡブラケット（ブラケット）
３０Ａ ：一端
３０Ｂ ：他端
３１ ホルダ
３１Ａ 第一面部
３１Ｂ 第二面部
３１Ｃ 窓部
３２ 外カバー
３３ 保護カバー
３４ 配線
３５ リブ
４０ 補助ブラケット
４０Ａ ：一端
４０Ｂ ：他端
２ 車両
１０ 車体フレーム
１１ サイドレール
１２ キャブブリッジ
１２Ａ 上ブラケット
２０ マッドガード
２０Ａ 外側面部
２０Ｂ 後面部
２０Ｃ 上面部
２０Ｄ 前端部
２１ 後面側ステー
２１Ａ 支持金具
２１Ｂ 支持金具
２１Ｃ 後面側サブステー
２２ 上面側ステー
２２Ａ 第一部材
２２Ｂ 第二部材
２３ 前端側ステー
２４ 開口部
２４Ｘ 隙間
２６ 治具
３０ ＢＳＡブラケット（ブラケット）
３０Ａ ：一端
３０Ｂ ：他端
３１ ホルダ
３１Ａ 第一面部
３１Ｂ 第二面部
３１Ｃ 窓部
３２ 外カバー
３３ 保護カバー
３４ 配線
３５ リブ
４０ 補助ブラケット
４０Ａ ：一端
４０Ｂ ：他端
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】