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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024086005
(43)【公開日】2024-06-27
(54)【発明の名称】ゴルフクラブヘッド
(51)【国際特許分類】
A63B 53/04 20150101AFI20240620BHJP
A63B 102/32 20150101ALN20240620BHJP
【ＦＩ】
A63B53/04 A
A63B102:32
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022200847
(22)【出願日】2022-12-16
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100120938
【弁理士】
【氏名又は名称】住友 教郎
(74)【代理人】
【識別番号】100227983
【弁理士】
【氏名又は名称】植村 久美子
(72)【発明者】
【氏名】小野 貴士
(72)【発明者】
【氏名】水谷 成宏
【テーマコード（参考）】
2C002
【Ｆターム（参考）】
2C002AA02
2C002CH01
2C002CH04
2C002MM02
2C002MM04
(57)【要約】
【課題】打撃フェースとクラウン面又はソール面との境界部を新規な形状とすることでヘッド性能を高めたゴルフクラブヘッドの提供。
【解決手段】ヘッド４は、打撃フェース１０ａとクラウン面１２ａとの境界部が曲率半径Ｒを有し、打撃フェース１０ａとクラウン面１２ａとの境界部が曲率半径Ｓを有する。トウ側において、ヘッド４は、曲率半径Ｒｔ、曲率半径Ｓｔ、フェース高さＦｔ及びヘッド厚Ｔｔを有する。センターにおいて、ヘッド４は、曲率半径Ｒｃ、曲率半径Ｓｃ、フェース高さＦｃ及びヘッド厚Ｔｃを有する。ヒール側において、ヘッド４は、曲率半径Ｒｈ、曲率半径Ｓｈ、フェース高さＦｈ及びヘッド厚Ｔｈを有する。Ｆｔ／Ｔｔが、Ｆｈ／Ｔｈがよりも小さい。ヘッド４は次の関係（ａ）及び（ｂ）の少なくとも一方を満たす。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ （ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
【選択図】図３
【解決手段】ヘッド４は、打撃フェース１０ａとクラウン面１２ａとの境界部が曲率半径Ｒを有し、打撃フェース１０ａとクラウン面１２ａとの境界部が曲率半径Ｓを有する。トウ側において、ヘッド４は、曲率半径Ｒｔ、曲率半径Ｓｔ、フェース高さＦｔ及びヘッド厚Ｔｔを有する。センターにおいて、ヘッド４は、曲率半径Ｒｃ、曲率半径Ｓｃ、フェース高さＦｃ及びヘッド厚Ｔｃを有する。ヒール側において、ヘッド４は、曲率半径Ｒｈ、曲率半径Ｓｈ、フェース高さＦｈ及びヘッド厚Ｔｈを有する。Ｆｔ／Ｔｔが、Ｆｈ／Ｔｈがよりも小さい。ヘッド４は次の関係（ａ）及び（ｂ）の少なくとも一方を満たす。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ （ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
フェースセンターを含む打撃フェースと、クラウン面と、ソール面を有しており、
前記打撃フェースと前記クラウン面との境界部が、曲率半径Ｒを有しており、
前記打撃フェースと前記ソール面との境界部が、曲率半径Ｓを有しており、
前記打撃フェースが、フェース高さＦを有しており、
前記ヘッドが、ヘッド厚Ｔを有しており、
前記フェースセンターから１５ｍｍトウ側の位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｔであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｔであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｔであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｔであり、
前記フェースセンターの位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｃであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｃであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｃであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｃであり、
前記フェースセンターから１５ｍｍヒール側の位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｈであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｈであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｈであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｈであるとき、
Ｆｔ／Ｔｔが、Ｆｈ／Ｔｈよりも小さく、
次の関係（ａ）及び（ｂ）の少なくとも一方を満たすゴルフクラブヘッド。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
前記打撃フェースと前記クラウン面との境界部が、曲率半径Ｒを有しており、
前記打撃フェースと前記ソール面との境界部が、曲率半径Ｓを有しており、
前記打撃フェースが、フェース高さＦを有しており、
前記ヘッドが、ヘッド厚Ｔを有しており、
前記フェースセンターから１５ｍｍトウ側の位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｔであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｔであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｔであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｔであり、
前記フェースセンターの位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｃであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｃであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｃであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｃであり、
前記フェースセンターから１５ｍｍヒール側の位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｈであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｈであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｈであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｈであるとき、
Ｆｔ／Ｔｔが、Ｆｈ／Ｔｈよりも小さく、
次の関係（ａ）及び（ｂ）の少なくとも一方を満たすゴルフクラブヘッド。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
【請求項2】
次の前記関係（ａ）を満たす請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
【請求項3】
Ｒｔ／Ｒｈが１．２以上である請求項２に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項4】
ドライバーヘッドであって、
前記曲率半径Ｒｔが、９．５ｍｍ以上１３．５ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｃが、７．５ｍｍ以上１１．５ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｈが、６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
前記曲率半径Ｒｔが、９．５ｍｍ以上１３．５ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｃが、７．５ｍｍ以上１１．５ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｈが、６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項5】
ロフト角が１３°よりも大きく、
ヘッド体積が３００ｃｍ３よりも小さく、
前記曲率半径Ｓｔが、前記曲率半径Ｒｔよりも小さく、
前記曲率半径Ｓｃが、前記曲率半径Ｒｃよりも小さく、
前記曲率半径Ｓｈが、前記曲率半径Ｒｈよりも小さい請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
ヘッド体積が３００ｃｍ３よりも小さく、
前記曲率半径Ｓｔが、前記曲率半径Ｒｔよりも小さく、
前記曲率半径Ｓｃが、前記曲率半径Ｒｃよりも小さく、
前記曲率半径Ｓｈが、前記曲率半径Ｒｈよりも小さい請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項6】
フェアウェイウッド型ヘッドであって、
前記曲率半径Ｒｔが、１０．０ｍｍ以上１４．０ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｃが、８．０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｈが、６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である請求項５に記載のゴルフクラブヘッド。
前記曲率半径Ｒｔが、１０．０ｍｍ以上１４．０ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｃが、８．０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｈが、６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である請求項５に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項7】
ハイブリッド型ヘッドであって、
前記曲率半径Ｒｔが、７．５ｍｍ以上１１．５ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｃが、６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｈが、４．５ｍｍ以上８．５ｍｍ以下である請求項５に記載のゴルフクラブヘッド。
前記曲率半径Ｒｔが、７．５ｍｍ以上１１．５ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｃが、６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｈが、４．５ｍｍ以上８．５ｍｍ以下である請求項５に記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【0002】
クラウンを有するゴルフクラブヘッドが知られている。例えば、特開２０２１－１３２９９５号公報に開示されている通り、このヘッドでは、通常、クラウン面と打撃フェースとの境界部に丸みが形成されており、ソール面と打撃フェースとの境界部にも丸みが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－１３２９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明者は、上記丸みの形態により新たな作用効果が生じうることを見出した。
【0005】
本発明の目的の一つは、打撃フェースとクラウン面又はソール面との境界部を新規な形状とすることでヘッド性能を高めたゴルフクラブヘッドの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
一つの態様では、本発明のゴルフクラブヘッドは、フェースセンターを含む打撃フェースと、クラウン面と、ソール面を有している。前記打撃フェースと前記クラウン面との境界部が、曲率半径Ｒを有している。前記打撃フェースと前記ソール面との境界部が、曲率半径Ｓを有している。前記打撃フェースが、フェース高さＦを有している。前記ヘッドが、ヘッド厚Ｔを有している。前記フェースセンターから１５ｍｍトウ側の位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｔであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｔであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｔであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｔである。前記フェースセンターの位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｃであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｃであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｃであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｃである。前記フェースセンターから１５ｍｍヒール側の位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｈであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｈであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｈであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｈである。Ｆｔ／Ｔｔが、Ｆｈ／Ｔｈがよりも小さい。このヘッドは、次の関係（ａ）及び（ｂ）の少なくとも一方を満たす。すなわち、このヘッドは、（ａ）のみを満たすか、（ｂ）のみを満たすか、又は、（ａ）及び（ｂ）を満たす。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
【発明の効果】
【0007】
一つの側面として、打撃フェースとクラウン面又はソール面との境界部における新規な形状により、ヘッド性能が向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図5】図５（ａ）は図３のａ－ａ線に沿った断面図におけるヘッド外面の断面線であり、図５（ｂ）は図３のｂ－ｂ線に沿った断面図におけるヘッド外面の断面線であり、図５（ｃ）は図３のｃ－ｃ線に沿った断面図におけるヘッド外面の断面線である。
【図9】図９（ａ）は図８のａ－ａ線に沿った断面図におけるヘッド外面の断面線であり、図９（ｂ）は図８のｂ－ｂ線に沿った断面図におけるヘッド外面の断面線であり、図９（ｃ）は図８のｃ－ｃ線に沿った断面図におけるヘッド外面の断面線である。
【図12】図１２（ａ）は図１１のａ－ａ線に沿った断面図におけるヘッド外面の断面線であり、図１２（ｂ）は図１１のｂ－ｂ線に沿った断面図におけるヘッド外面の断面線であり、図１２（ｃ）は図１１のｃ－ｃ線に沿った断面図におけるヘッド外面の断面線である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【0010】
本願では、基準状態、基準垂直面、トウ－ヒール方向、フェース－バック方向、上下方向、フェースセンター及び縦断面が定義される。
【0011】
所定のライ角で接地平面ＨＰ上にヘッドが載置された状態が、基準状態とされる。図１８が示すように、この基準状態では、接地平面ＨＰに対して垂直な平面ＶＰに、シャフト軸線Ｚが含まれている。シャフト軸線Ｚは、シャフトの中心線である。通常、シャフト軸線Ｚは、ホーゼル孔の中心線に一致する。前記平面ＶＰが、基準垂直面とされる。所定のライ角は、例えば製品カタログに掲載されている。
【0012】
なお、シャフトの先端部に設けられたスリーブ等の回転位置によってロフト角、ライ角及びフェース角を調整できる可変機構を備えたクラブが知られている。このようなクラブに用いられるヘッドにおいて、上記基準状態では、全ての調整項目をニュートラルとして、シャフト軸線Ｚが特定される。ニュートラルとは、調整幅の中心を意味する。
【0013】
この基準状態では、フェース角が０度とされる。すなわち、上側から見た平面視において、打撃フェースのフェースセンターにおける法線がトウ－ヒール方向に対して垂直とされる。フェースセンター及びトウ－ヒール方向の定義は、後述の通りである。
【0014】
本願においてトウ－ヒール方向とは、前記基準垂直面ＶＰと前記接地平面ＨＰとの交線ＮＬの方向である（図１８参照）。
【0015】
本願においてフェース－バック方向とは、前記トウ－ヒール方向に対して垂直であり且つ前記接地平面ＨＰに対して平行な方向である。
【0016】
本願において上下方向とは、前記トウ－ヒール方向に対して垂直であり且つ前記フェース－バック方向に対して垂直な方向である。換言すれば、本願において上下方向とは、前記接地平面ＨＰに対して垂直な方向である。
【0017】
本願において、フェースセンターは次のように決定される。まず、上下方向およびトウ－ヒール方向において、打撃フェースの概ね中央付近の任意の点Ｐｒが選択される。次に、この点Ｐｒを通り、当該点Ｐｒにおける打撃フェースの法線方向に沿って延び、かつトウ－ヒール方向に平行な平面が決定される。この平面と打撃フェースとの交線を引き、その中点Ｐｘが決定される。次に、この中点Ｐｘを通り、当該点Ｐｘにおける打撃フェースの法線方向に沿って延び、かつ上下方向に平行な平面が決定される。この平面と打撃フェースとの交線を引き、その中点Ｐｙが決定される。次に、この中点Ｐｙを通り、当該点Ｐｙにおける打撃フェースの法線方向に沿って延び、かつトウ－ヒール方向に平行な平面が決定される。この平面と打撃フェースとの交線を引き、その中点Ｐｘが新たに決定される。次に、この新たな中点Ｐｘを通り、当該点Ｐｘにおける打撃フェースの法線方向に沿って延び、かつ上下方向に平行な平面が決定される。この平面と打撃フェースとの交線を引き、その中点Ｐｙが新たに決定される。この工程を繰り返して、Ｐｘ及びＰｙが順次決定される。この工程の繰り返しの中で、新たな中点Ｐｙとその直前の中点Ｐｙとの間の距離が最初に０．５ｍｍ以下となったときの当該新たな位置Ｐｙ（最後の位置Ｐｙ）が、フェースセンターである。
【0018】
本願において縦断面とは、トウ－ヒール方向に対して垂直な平面による断面である。縦断面は、フェース－バック方向に対して平行である。縦断面は、接地平面ＨＰに対して垂直である。縦断面におけるヘッド外面の断面線が、縦断面線とも称される。縦断面は、トウ－ヒール方向の各位置で設定されうる。
【0019】
図１は、本発明の第１実施形態のヘッド４を含むゴルフクラブ２の全体図である。図１が示すように、ゴルフクラブ２は、ゴルフクラブヘッド４と、シャフト６と、グリップ８とを含む。シャフト６は、チップ端Ｔｐとバット端Ｂｔとを有する。ヘッド４は、シャフト６のチップ端部に取り付けられている。グリップ８は、シャフト６のバット端部に取り付けられている。
【0020】
ゴルフクラブ２は、ドライバー（１番ウッド）である。ヘッド４は、ドライバーヘッドである。通常、ドライバーのクラブ長さは、４３インチ以上である。ゴルフクラブ２は、ウッド型ゴルフクラブである。
【0021】
シャフト６は、管状体である。シャフト６は中空構造を有する。シャフト６の材質は、炭素繊維強化樹脂である。軽量化の観点から、シャフト６の材質として、炭素繊維強化樹脂が好ましい。シャフト６は、いわゆるカーボンシャフトである。好ましくは、シャフト６は、プリプレグシートを硬化させてなる。このプリプレグシートでは、繊維は実質的に一方向に配向している。このように繊維が実質的に一方向に配向したプリプレグは、ＵＤプリプレグとも称される。「ＵＤ」とは、ユニディレクションの略である。ＵＤプリプレグ以外のプリプレグが用いられても良い。例えば、プリプレグシートに含まれる繊維が編まれていてもよい。シャフト６は、金属線を含んでいてもよい。シャフト６の材質は限定されず、例えば金属であってもよい。
【0022】
グリップ８は、スイング中においてゴルファーにより握られる部分である。グリップ８の材質として、ゴム組成物及び樹脂組成物が例示される。グリップ８の前記ゴム組成物は、気泡を含んでいてもよい。
【0023】
ヘッド４は中空構造を有する。本実施形態では、ヘッド４は、ウッド型である。ヘッド４は、ハイブリッド型であってもよい。ヘッド４の好ましい材質として、金属及び繊維強化プラスチックが例示される。この金属として、チタン合金、純チタン、ステンレス鋼、マレージング鋼及び軟鉄が例示される。繊維強化プラスチックとして、炭素繊維強化プラスチックが例示される。ヘッド４は、金属部分と繊維強化プラスチック部分とを有する複合ヘッドであってもよい。
【0024】
図２は、ヘッド４を上側から見た平面図である。図３はヘッド４の正面図である。図３は、前記基準状態にあるヘッド４をフェース側から見た図である。図４（ａ）は、図３と同じ正面図である。図４（ｂ）は図４（ａ）のＥ１線に沿った断面図である。図４（ｂ）は、ヘッド外面の断面線のみを示している。
【0025】
図２及び図３が示すように、ヘッド４は、フェース部１０、クラウン部１２、ソール部１４及びホーゼル部１６を有する。フェース部１０は、打撃フェース１０ａを有する。打撃フェース１０ａは、フェース部１０の外面により構成されている。打撃フェース１０ａは、ヘッド外側に向かって凸の曲面を構成している。打撃フェース１０ａは、フェースバルジ及びフェースロールを有する。打撃フェース１０ａは、単にフェース又はフェース面とも称される。クラウン部１２は、クラウン外面１２ａを形成している。クラウン外面１２ａは、単にクラウン面とも称される。ソール部１４は、ソール外面１４ａを形成している。ソール外面１４ａは、単にソール面とも称される。打撃フェース１０ａ、クラウン面１２ａ及びソール面１４ａは、ヘッド外面である。
【0026】
打撃フェース１０ａは、上述の通り定義されたフェースセンターＣ１を有する。
【0027】
打撃フェース１０ａは、外縁ｋ１を有する。外縁ｋ１は、打撃フェース１０ａの輪郭線である。外縁ｋ１は、打撃フェース１０ａと他の部分との境界線である。打撃フェース１０ａの外縁ｋ１は、次のように定義されうる。図４（ａ）及び図４（ｂ）に示されるように、ヘッド４の重心とスイートスポットＳＳとを結ぶ直線を含む多数の平面Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３・・・が存在する。これらの各平面Ｅ１等での断面において、ヘッド外面の断面線の曲率半径ｒがスイートスポットＳＳ側から打撃フェース１０ａの外側に向かって初めて２００ｍｍとなる点Ｐ１が決定される。この点Ｐ１の集合が、打撃フェース１０ａの外縁ｋ１とされうる。なお、スイートスポットＳＳは、打撃フェース１０ａに垂直であり且つヘッド４の重心を通る直線と打撃フェース１０ａとの交点である。
【0028】
図２が示すように、クラウン部１２は、クラウン凸部２０を有する。クラウン凸部２０は、クラウン面１２ａに凸を形成している。フェース側から見たヘッド４の正面図（図３）では、クラウン凸部２０は見えない。クラウン凸部２０の全体が、フェースセンターＣ１よりもヒール側に位置する。
【0029】
図５（ａ）は図３のａ－ａ線に沿った断面図であり、図５（ｂ）は図３のｂ－ｂ線に沿った断面図であり、図５（ｃ）は図３のｃ－ｃ線に沿った断面図である。図５（ａ）、図５（ｂ）及び図５（ｃ）では、縦断面線が示されている。図５（ａ）は、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置における縦断面線である。図５（ｂ）は、フェースセンターＣ１の位置における縦断面線である。図５（ｃ）は、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置における縦断面線である。
【0030】
ヘッド４は、打撃フェース１０ａとクラウン面１２ａとの境界に、曲率半径Ｒを有している。曲率半径Ｒは、縦断面線において測定される。曲率半径Ｒは、トウ－ヒール方向の各位置において定まる。図５（ａ）が示すように、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置における曲率半径Ｒが、曲率半径Ｒｔである。図５（ｂ）が示すように、フェースセンターＣ１の位置における曲率半径Ｒが、曲率半径Ｒｃである。図５（ｃ）が示すように、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置における曲率半径Ｒが、曲率半径Ｒｈである。なお、理解を容易とする観点から、本願では、「Ｒ」、「Ｒｔ」、「Ｒｃ」、「Ｒｈ」等は、曲率半径の種類を特定する記号であると共に、図面の符号としても用いられる。これらの曲率半径の単位は、ｍｍである。
【0031】
ヘッド４は、打撃フェース１０ａとソール面１４ａとの境界に、曲率半径Ｓを有している。曲率半径Ｓは、縦断面線において測定される。曲率半径Ｓは、トウ－ヒール方向の各位置において測定される。図５（ａ）が示すように、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置における曲率半径Ｓが、曲率半径Ｓｔである。図５（ｂ）が示すように、フェースセンターＣ１の位置における曲率半径Ｓが、曲率半径Ｓｃである。図５（ｃ）が示すように、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置における曲率半径Ｓが、曲率半径Ｓｈである。なお、理解を容易とする観点から、本願では、「Ｓ」、「Ｓｔ」、「Ｓｃ」、「Ｓｈ」等は、曲率半径の種類を特定する記号であると共に、図面の符号としても用いられる。これらの曲率半径の単位は、ｍｍである。
【0032】
打撃フェース１０ａは、フェース高さＦを有している。フェース高さＦは、縦断面線において測定される。フェース高さＦは、トウ－ヒール方向の各位置において測定される。図５（ａ）が示すように、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置におけるフェース高さＦが、フェース高さＦｔである。図５（ｂ）が示すように、フェースセンターＣ１の位置におけるフェース高さＦが、フェース高さＦｃである。図５（ｃ）が示すように、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置におけるフェース高さＦが、フェース高さＦｈである。なお、理解を容易とする観点から、本願では、「Ｆ」、「Ｆｔ」、「Ｆｃ」、「Ｆｈ」等は、曲率半径の種類を特定する記号であると共に、図面の符号としても用いられる。これらのフェース高さの単位は、ｍｍである。
【0033】
打撃フェース１０ａは、ヘッド厚Ｔを有している。ヘッド厚Ｔは、縦断面線において測定される。ヘッド厚Ｔは、トウ－ヒール方向の各位置において測定される。図５（ａ）が示すように、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置におけるヘッド厚Ｔが、ヘッド厚Ｔｔである。図５（ｂ）が示すように、フェースセンターＣ１の位置におけるヘッド厚Ｔが、ヘッド厚Ｔｃである。図５（ｃ）が示すように、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置におけるヘッド厚Ｔが、ヘッド厚Ｔｈである。なお、理解を容易とする観点から、本願では、「Ｔ」、「Ｔｔ」、「Ｔｃ」、「Ｔｈ」等は、曲率半径の種類を特定する記号であると共に、図面の符号としても用いられる。これらのヘッド厚の単位は、ｍｍである。
【0034】
フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置から、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置までの領域では、打撃がなされる確率が高い。この領域が、主打撃領域と称される。
【0035】
【0036】
曲率半径Ｒの定義は次の通りとされうる。縦断面線において、外縁ｋ１を構成する点Ｐ１とクラウン部１２との間で曲率半径が最小の点Ｐ２が決定される。曲率半径が最小である部分が点ではなく範囲を有する場合、その範囲の中点が、点Ｐ２とされる。この中点は、縦断面線の道のり距離に基づいて決定される。更に、点Ｐ２のクラウン側に、点Ｐ３が決定される。点Ｐ３は、点Ｐ２が点Ｐ３と点Ｐ１との間の中点となるように、決定される。この中点は、道のり距離に基づいて決定される。即ち、点Ｐ２と点Ｐ３との間の距離（道のり距離）が、点Ｐ１と点Ｐ２との間の距離（道のり距離）に等しい。３つの点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３を通る円の半径が、曲率半径Ｒと定義されうる。
【0037】
曲率半径Ｓの定義は次の通りとされうる。縦断面線において、外縁ｋ１を構成する点Ｐ１とソール部１４との間で曲率半径が最小の点Ｐ４が決定される。曲率半径が最小である部分が点ではなく範囲を有する場合、その範囲の中点が、点Ｐ４とされる。この中点は、縦断面線の道のり距離に基づいて決定される。更に、点Ｐ４のソール側に、点Ｐ５が決定される。点Ｐ５は、点Ｐ４が点Ｐ５と点Ｐ１との間の中点となるように、決定される。点Ｐ１と点Ｐ４との間の距離（道のり距離）が、点Ｐ４と点Ｐ５との間の距離（道のり距離）に等しい。３つの点Ｐ１、Ｐ４、Ｐ５を通る円の半径が、曲率半径Ｓと定義されうる。
【0038】
フェース高さＦの定義は次の通りとされうる。上側の点Ｐ１と下側の点Ｐ２との距離（縦断面線における２点間の直線距離）が、フェース高さＦとされうる。
【0039】
ヘッド厚Ｔの定義は次の通りとされうる。縦断面線の上側に接する水平な直線Ｌ１と、縦断面線の下側に接する水平な直線Ｌ２とが決定される。直線Ｌ１と直線Ｌ２との距離が、ヘッド厚Ｔとされうる。直線Ｌ１及びＬ２は、接地平面ＨＰに平行である。ヘッド厚Ｔの測定の方向は、上下方向である。
【0040】
したがって、ヘッド厚Ｔは、トウ－ヒール方向の各位置における、ヘッドの最大厚みに相当する。図５（ａ）から（ｃ）が示す通り、直線Ｌ１と接するヘッド最高点Ｐｍのフェース－バック方向位置は、変化している。フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置におけるヘッド最高点Ｐｍ１（図５（ａ））は、フェースセンターＣ１の位置におけるヘッド最高点Ｐｍ２（図５（ｂ））よりもバック側である。フェースセンターＣ１の位置におけるヘッド最高点Ｐｍ２（図５（ｂ））は、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置におけるヘッド最高点Ｐｍ３（図５（ｃ））よりもバック側である。主打撃領域において、ヘッド最高点Ｐｍのフェース－バック方向位置は、トウ側にいくにつれてバック側に移動している。
【0041】
ヘッド４において、クラウン側の曲率半径Ｒは一定ではない。トウ－ヒール方向の位置によって、曲率半径Ｒは変化している。この変化は、連続的である。ヘッド４は、次の関係（ａ）を満たしている。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
【0042】
ヘッド４では、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置における曲率半径Ｒ（曲率半径Ｒｔ）が、フェースセンターＣ１の位置における曲率半径Ｒ（曲率半径Ｒｃ）よりも大きい。また、フェースセンターＣ１の位置における曲率半径Ｒ（曲率半径Ｒｃ）が、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置における曲率半径Ｒ（曲率半径Ｒｈ）よりも大きいか又は等しい。
【0043】
更に、ヘッド４は、次の関係（ａ１）を満たしている。
（ａ１）Ｒｔ＞Ｒｃ＞Ｒｈ
（ａ１）Ｒｔ＞Ｒｃ＞Ｒｈ
【0044】
ヘッド４では、フェースセンターＣ１の位置における曲率半径Ｒ（曲率半径Ｒｃ）が、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置における曲率半径Ｒ（曲率半径Ｒｈ）よりも大きい。
【0045】
ヘッド４において、ソール側の曲率半径Ｓは一定ではない。トウ－ヒール方向の位置によって、曲率半径Ｓは変化している。この変化は、連続的である。ヘッド４は、次の関係（ｂ）を満たしていない。ヘッド４は、次の関係式（ｂ１）を満たしていない。ヘッド４は、次の関係（ｂ２）を満たしている。
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
（ｂ１）Ｓｔ＞Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ２）Ｓｔ＜Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
（ｂ１）Ｓｔ＞Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ２）Ｓｔ＜Ｓｃ＞Ｓｈ
【0046】
ヘッド４では、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置における曲率半径Ｓ（曲率半径Ｓｔ）が、フェースセンターＣ１の位置における曲率半径Ｓ（曲率半径Ｓｃ）よりも小さい。また、フェースセンターＣ１の位置における曲率半径Ｓ（曲率半径Ｓｃ）が、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置における曲率半径Ｓ（曲率半径Ｓｈ）よりも大きい。
【0047】
ヘッド厚Ｔに関して、ヘッド４は、次の関係（ｃ）を満たしている。
（ｃ）Ｔｔ＞Ｔｃ＞Ｔｈ
（ｃ）Ｔｔ＞Ｔｃ＞Ｔｈ
【0048】
ヘッド４では、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置におけるヘッド厚Ｔ（ヘッド厚Ｔｔ）が、フェースセンターＣ１の位置におけるヘッド厚Ｔ（ヘッド厚Ｔｃ）よりも大きい。ヘッド４では、フェースセンターＣ１の位置におけるヘッド厚Ｔ（ヘッド厚Ｔｃ）が、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置におけるヘッド厚Ｔ（ヘッド厚Ｔｈ）よりも大きい。
【0049】
フェース高さＦに関して、ヘッド４は、次の関係（ｄ）を満たしている。
（ｄ）Ｆｔ＜Ｆｃ＞Ｆｈ
（ｄ）Ｆｔ＜Ｆｃ＞Ｆｈ
【0050】
ヘッド４では、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置におけるフェース高さＦ（フェース高さＦｔ）が、フェースセンターＣ１の位置におけるフェース高さＦ（フェース高さＦｃ）よりも小さい。ヘッド４では、フェースセンターＣ１の位置におけるフェース高さＦ（フェース高さＦｃ）が、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置におけるフェース高さＦ（フェース高さＦｈ）よりも大きい。
【0051】
ヘッド４（ドライバーヘッド）において、フェース高さＦｔは抑制されている。フェース高さＦｔは、フェース高さＦｈよりも大きいが、フェース高さＦｈに近い。フェース高さＦｔは、フェース高さＦｈよりも小さくてもよい。差（Ｆｔ－Ｆｈ）の絶対値は、３ｍｍ以下、更には２．５ｍｍ以下、更には２ｍｍ以下とされうる。
【0052】
フェース高さＦとヘッド厚Ｔとの比に関して、ヘッド４は、次の関係（ｅ）を満たしている。
（ｅ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｅ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
【0053】
ヘッド４では、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置におけるフェース高さＦとヘッド厚Ｔとの比（Ｆｔ／Ｔｔ）が、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置におけるフェース高さＦとヘッド厚Ｔとの比（Ｆｈ／Ｔｈ）よりも小さい。
【0054】
更に、ヘッド４は、次の関係（ｆ）及び（ｆ１）を満たしている。
（ｆ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ≦ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ１）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ≦ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ１）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
【0055】
ヘッド４では、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置におけるフェース高さＦとヘッド厚Ｔとの比（Ｆｔ／Ｔｔ）が、フェースセンターＣ１の位置におけるフェース高さＦとヘッド厚Ｔとの比（Ｆｃ／Ｔｃ）よりも小さい。ヘッド４では、フェースセンターＣ１の位置におけるフェース高さＦとヘッド厚Ｔとの比（Ｆｃ／Ｔｃ）が、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置におけるフェース高さＦとヘッド厚Ｔとの比（Ｆｈ／Ｔｈ）よりも小さい。
【0056】
ヘッド４では、曲率半径Ｓｔが、曲率半径Ｒｔよりも小さい。すなわち、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置において、ソール側の曲率半径Ｓ（曲率半径Ｓｔ）が、クラウン側の曲率半径Ｒ（曲率半径Ｒｔ）よりも小さい。ヘッド４では、曲率半径Ｓｃが、曲率半径Ｒｃよりも小さい。すなわち、フェースセンターＣ１の位置において、ソール側の曲率半径Ｓ（曲率半径Ｓｃ）が、クラウン側の曲率半径Ｒ（曲率半径Ｒｃ）よりも小さい。ヘッド４では、曲率半径Ｓｈが、曲率半径Ｒｈよりも大きい。すなわち、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置において、ソール側の曲率半径Ｓ（曲率半径Ｓｈ）が、クラウン側の曲率半径Ｒ（曲率半径Ｒｈ）よりも大きい。
【0057】
ドライバーヘッドの一例である第１実施形態において、各寸法は以下の通りとされうる。
・クラウン側の曲率半径Ｒｔ：１１．９４ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｃ： ９．４３ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｈ： ７．７６ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｔ： ９．０１ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｃ： ９．３８ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｈ： ９．１６ｍｍ
・フェース高さＦｔ： ３８．０６ｍｍ
・フェース高さＦｃ： ３９．２７ｍｍ
・フェース高さＦｈ： ３７．２５ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｔ： ５８．８４ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｃ： ５８．０１ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｈ： ５３．８０ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｔ：１１．９４ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｃ： ９．４３ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｈ： ７．７６ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｔ： ９．０１ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｃ： ９．３８ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｈ： ９．１６ｍｍ
・フェース高さＦｔ： ３８．０６ｍｍ
・フェース高さＦｃ： ３９．２７ｍｍ
・フェース高さＦｈ： ３７．２５ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｔ： ５８．８４ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｃ： ５８．０１ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｈ： ５３．８０ｍｍ
【0058】
図７は、第２実施形態のヘッド２４を上側から見た平面図である。図８は、ヘッド２４の正面図である。図８は、前記基準状態にあるヘッド２４をフェース側から見た図である。図９（ａ）は図８のａ－ａ線に沿った断面図であり、図９（ｂ）は図８のｂ－ｂ線に沿った断面図であり、図９（ｃ）は図８のｃ－ｃ線に沿った断面図である。図９（ａ）、図９（ｂ）及び図９（ｃ）では、縦断面線が示されている。図９（ａ）は、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置における縦断面線である。図９（ｂ）は、フェースセンターＣ１の位置における縦断面線である。図９（ｃ）は、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置における縦断面線である。
【0059】
ヘッド２４は、フェース部３０、クラウン部３２、ソール部３４及びホーゼル部３６を有する。フェース部３０は、打撃フェース３０ａを有する。打撃フェース３０ａは、フェース部３０の外面により構成されている。打撃フェース３０ａは、ヘッド外側に向かって凸の曲面を構成している。打撃フェース３０ａは、フェースバルジ及びフェースロールを有する。クラウン部３２は、クラウン面３２ａを形成している。ソール部３４は、ソール面３４ａを形成している。打撃フェース３０ａ、クラウン面３２ａ及びソール面３４ａは、ヘッド外面である。ヘッド２４は中空構造を有する。ヘッド２４は、ドライバーヘッドである。
【0060】
図７が示すように、クラウン部３２は、クラウン凸部４０を有する。クラウン凸部４０は、クラウン面３２ａに凸を形成している。フェース側から見たヘッド２４の正面図（図８）では、クラウン凸部４０は見えない。クラウン凸部４０の全体が、フェースセンターＣ１よりもヒール側に位置する。
【0061】
ヘッド２４において、クラウン側の曲率半径Ｒは一定ではない。トウ－ヒール方向の位置によって、曲率半径Ｒは変化している。この曲率半径Ｒの変化は、連続的である。ヘッド２４は、次の関係（ａ）を満たしている。更に、ヘッド２４は、次の関係（ａ１）を満たしている。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ａ１）Ｒｔ＞Ｒｃ＞Ｒｈ
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ａ１）Ｒｔ＞Ｒｃ＞Ｒｈ
【0062】
ヘッド２４において、ソール側の曲率半径Ｓは一定ではない。トウ－ヒール方向の位置によって、曲率半径Ｓは変化している。この曲率半径Ｓの変化は、連続的である。ヘッド２４は、次の関係（ｂ）を満たしていない。ヘッド２４は、次の関係（ｂ１）を満たしていない。ヘッド２４は、次の関係（ｂ２）を満たしている。関係（ｂ２）により、曲率半径Ｓｔが抑制されうる。
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
（ｂ１）Ｓｔ＞Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ２）Ｓｔ＜Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
（ｂ１）Ｓｔ＞Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ２）Ｓｔ＜Ｓｃ＞Ｓｈ
【0063】
ヘッド厚Ｔに関して、ヘッド２４は、次の関係（ｃ）を満たしている。
（ｃ）Ｔｔ＞Ｔｃ＞Ｔｈ
（ｃ）Ｔｔ＞Ｔｃ＞Ｔｈ
【0064】
フェース高さＦに関して、ヘッド２４は、次の関係（ｄ）を満たしている。
（ｄ）Ｆｔ＜Ｆｃ＞Ｆｈ
（ｄ）Ｆｔ＜Ｆｃ＞Ｆｈ
【0065】
フェース高さＦとヘッド厚Ｔとの比について、ヘッド２４は、次の関係（ｅ）を満たしている。
（ｅ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｅ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
【0066】
ヘッド２４は、次の関係（ｆ）を満たしている。ヘッド２４は、次の関係（ｆ１）を満たしていない。ヘッド２４では、センターでの比（Ｆｃ／Ｔｃ）が、ヒールでの比（Ｆｈ／Ｔｈ）に等しい。
（ｆ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ≦ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ１）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ≦ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ１）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
【0067】
ヘッド２４では、曲率半径Ｓｔが、曲率半径Ｒｔよりも小さい。また、曲率半径Ｓｃが、曲率半径Ｒｃよりも小さい。また、曲率半径Ｓｈが、曲率半径Ｒｈよりも大きい。
【0068】
ドライバーヘッドの他の例である第２実施形態において、各寸法は以下の通りである。
・クラウン側の曲率半径Ｒｔ：１１．４０ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｃ： ９．４３ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｈ： ７．９９ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｔ： ８．８９ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｃ： ９．３０ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｈ： ９．０８ｍｍ
・フェース高さＦｔ： ４１．５８ｍｍ
・フェース高さＦｃ： ４２．４１ｍｍ
・フェース高さＦｈ： ３９．４２ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｔ： ６０．７５ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｃ： ５９．９１ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｈ： ５５．６９ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｔ：１１．４０ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｃ： ９．４３ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｈ： ７．９９ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｔ： ８．８９ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｃ： ９．３０ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｈ： ９．０８ｍｍ
・フェース高さＦｔ： ４１．５８ｍｍ
・フェース高さＦｃ： ４２．４１ｍｍ
・フェース高さＦｈ： ３９．４２ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｔ： ６０．７５ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｃ： ５９．９１ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｈ： ５５．６９ｍｍ
【0069】
図１０は、第３実施形態のヘッド４４を上側から見た平面図である。図１１は、ヘッド４４の正面図である。図１１は、前記基準状態にあるヘッド４４をフェース側から見た図である。図１２（ａ）は図１１のａ－ａ線に沿った断面図であり、図１２（ｂ）は図１１のｂ－ｂ線に沿った断面図であり、図１２（ｃ）は図１１のｃ－ｃ線に沿った断面図である。図１２（ａ）、図１２（ｂ）及び図１２（ｃ）では、縦断面線が示されている。図１２（ａ）は、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置における縦断面線である。図１２（ｂ）は、フェースセンターＣ１の位置における縦断面線である。図１２（ｃ）は、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置における縦断面線である。
【0070】
ヘッド４４は、フェース部５０、クラウン部５２、ソール部５４及びホーゼル部５６を有する。フェース部５０は、打撃フェース５０ａを有する。打撃フェース５０ａは、フェース部５０の外面により構成されている。打撃フェース５０ａは、ヘッド外側に向かって凸の曲面を構成している。打撃フェース５０ａは、フェースバルジ及びフェースロールを有する。クラウン部５２は、クラウン面５２ａを形成している。ソール部５４は、ソール面５４ａを形成している。打撃フェース５０ａ、クラウン面５２ａ及びソール面５４ａは、ヘッド外面である。ヘッド４４は中空構造を有する。ヘッド４４は、フェアウェイウッド型ヘッドである。ヘッド４４は、５番ウッドである。
【0071】
図１０が示すように、クラウン部５２は、クラウン段差６０を有する。クラウン段差６０は、クラウン面５２ａに段差を形成している。図１２（ａ）が示すように、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置において、クラウン段差６０は、そのフェース側がバック側に対して高くなるような段差を形成している。図１２（ｂ）が示すように、フェースセンターＣ１の位置において、クラウン段差６０は、そのフェース側がバック側に対して高くなるような段差を形成している。図１２（ｃ）が示すように、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置において、クラウン段差６０は、そのフェース側がバック側に対して高くなるような段差を形成している。主打撃領域の全体において、クラウン段差６０は、そのフェース側がバック側に対して高くなるような段差を形成している。このクラウン段差６０により、クラウン部５２は、フェース－バック方向に伸縮しやすくなる。このクラウン段差６０は、反発性能の向上に寄与しうる。
【0072】
ヘッド４４において、クラウン側の曲率半径Ｒは一定ではない。トウ－ヒール方向の位置によって、曲率半径Ｒは変化している。この曲率半径Ｒの変化は、連続的である。ヘッド４４は、次の関係（ａ）を満たしている。更に、ヘッド４４は、次の関係（ａ１）を満たしている。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ａ１）Ｒｔ＞Ｒｃ＞Ｒｈ
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ａ１）Ｒｔ＞Ｒｃ＞Ｒｈ
【0073】
ヘッド４４において、ソール側の曲率半径Ｓは一定ではない。トウ－ヒール方向の位置によって、曲率半径Ｓは変化している。この曲率半径Ｓの変化は、連続的である。ヘッド４４は、次の関係（ｂ）を満たしていない。ヘッド４４は、次の関係（ｂ１）を満たしていない。ヘッド４４は、次の関係（ｂ２）を満たしていない。ヘッド４４は、次の関係（ｂ３）を満たしている。ヘッド４４では、曲率半径Ｓｔが曲率半径Ｓｃよりも小さい。ヘッド４４では、曲率半径Ｓｃが曲率半径Ｓｈよりも小さい。関係（ｂ３）により、曲率半径Ｓｔが抑制されうる。
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
（ｂ１）Ｓｔ＞Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ２）Ｓｔ＜Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ３）Ｓｔ＜Ｓｃ＜Ｓｈ
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
（ｂ１）Ｓｔ＞Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ２）Ｓｔ＜Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ３）Ｓｔ＜Ｓｃ＜Ｓｈ
【0074】
ヘッド厚Ｔに関して、ヘッド４４は、次の関係（ｃ）を満たしていない。ヘッド４４は、次の関係（ｃ１）を満たしている。ヘッド４４では、ヘッド厚Ｔｔがヘッド厚Ｔｃよりも小さい。ヘッド４４では、ヘッド厚Ｔｃがヘッド厚Ｔｈよりも大きい。
（ｃ）Ｔｔ＞Ｔｃ＞Ｔｈ
（ｃ１）Ｔｔ＜Ｔｃ＞Ｔｈ
（ｃ）Ｔｔ＞Ｔｃ＞Ｔｈ
（ｃ１）Ｔｔ＜Ｔｃ＞Ｔｈ
【0075】
ヘッド４４（フェアウェイウッド型ヘッド）では、ヘッド厚Ｔｔとヘッド厚Ｔｈとの差は、ドライバーヘッドと比べて小さくされうる。差（Ｔｔ－Ｔｈ）は、５．０ｍｍ以下、更には４．５ｍｍ以下、更には４．０ｍｍ以下とされうる。差（Ｔｔ－Ｔｈ）は、１．０ｍｍ以上、更には１．５ｍｍ以上、更には２．０ｍｍ以上とされうる。
【0076】
フェース高さＦに関して、ヘッド４４は、次の関係（ｄ）を満たしている。
（ｄ）Ｆｔ＜Ｆｃ＞Ｆｈ
（ｄ）Ｆｔ＜Ｆｃ＞Ｆｈ
【0077】
ヘッド４４（フェアウェイウッド型ヘッド）において、フェース高さＦｔは抑制され、フェース高さＦｈに近い。フェース高さＦｔは、フェース高さＦｃよりも小さい。フェース高さＦｔは、フェース高さＦｈよりも大きい。しかし、フェース高さＦｔは、フェース高さＦｈに略等しい。フェース高さＦｔは、フェース高さＦｈよりも小さくてもよい。差（Ｆｔ－Ｆｈ）の絶対値は、１．５ｍｍ以下、更には１．０ｍｍ以下、更には０．５ｍｍ以下とされうる。
【0078】
フェース高さＦとヘッド厚Ｔとの比について、ヘッド４４は、次の関係（ｅ）を満たしている。
（ｅ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｅ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
【0079】
更に、ヘッド４４は、次の関係（ｆ）及び（ｆ１）を満たしている。
（ｆ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ≦ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ１）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ≦ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ１）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
【0080】
ヘッド４４では、曲率半径Ｓｔが、曲率半径Ｒｔよりも小さい。ヘッド４４では、曲率半径Ｓｃが、曲率半径Ｒｃよりも小さい。ヘッド４４では、曲率半径Ｓｈが、曲率半径Ｒｈよりも小さい。
【0081】
フェアウェイウッド型ヘッドの一例である第３実施形態において、各寸法は以下の通りとされうる。
・クラウン側の曲率半径Ｒｔ：１２．３３ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｃ：１０．１１ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｈ： ７．７２ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｔ： ３．２５ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｃ： ３．４７ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｈ： ３．６３ｍｍ
・フェース高さＦｔ： ２２．８１ｍｍ
・フェース高さＦｃ： ２４．４６ｍｍ
・フェース高さＦｈ： ２２．７２ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｔ： ３６．３７ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｃ： ３６．３９ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｈ： ３３．４５ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｔ：１２．３３ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｃ：１０．１１ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｈ： ７．７２ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｔ： ３．２５ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｃ： ３．４７ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｈ： ３．６３ｍｍ
・フェース高さＦｔ： ２２．８１ｍｍ
・フェース高さＦｃ： ２４．４６ｍｍ
・フェース高さＦｈ： ２２．７２ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｔ： ３６．３７ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｃ： ３６．３９ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｈ： ３３．４５ｍｍ
【0082】
図１３は、第４実施形態のヘッド６４を上側から見た平面図である。図１４は、ヘッド６４の正面図である。図１４は、前記基準状態にあるヘッド６４をフェース側から見た図である。図１５（ａ）は図１４のａ－ａ線に沿った断面図であり、図１５（ｂ）は図１４のｂ－ｂ線に沿った断面図であり、図１５（ｃ）は図１４のｃ－ｃ線に沿った断面図である。図１５（ａ）、図１５（ｂ）及び図１５（ｃ）では、縦断面線が示されている。図１５（ａ）は、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置における縦断面線である。図１５（ｂ）は、フェースセンターＣ１の位置における縦断面線である。図１５（ｃ）は、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置における縦断面線である。
【0083】
ヘッド６４は、フェース部７０、クラウン部７２、ソール部７４及びホーゼル部７６を有する。フェース部７０は、打撃フェース７０ａを有する。打撃フェース７０ａは、フェース部７０の外面により構成されている。打撃フェース７０ａは、ヘッド外側に向かって凸の曲面を構成している。打撃フェース７０ａは、フェースバルジ及びフェースロールを有する。クラウン部７２は、クラウン面７２ａを形成している。ソール部７４は、ソール面７４ａを形成している。打撃フェース７０ａ、クラウン面７２ａ及びソール面７４ａは、ヘッド外面である。なお、ヘッド６４は中空構造を有する。ヘッド６４は、ハイブリッド型ヘッドである。
【0084】
図１３が示すように、クラウン部７２は、クラウン段差８０を有する。クラウン段差８０は、クラウン面７２ａに段差を形成している。図１５（ａ）が示すように、フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置において、クラウン段差８０は、フェース側がバック側に対して高くなるような段差を形成している。図１５（ｂ）が示すように、フェースセンターＣ１の位置において、クラウン段差８０は、フェース側がバック側に対して高くなるような段差を形成している。図１５（ｃ）が示すように、フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置において、クラウン段差８０は、フェース側がバック側に対して高くなるような段差を形成している。
【0085】
ヘッド６４において、クラウン側の曲率半径Ｒは一定ではない。トウ－ヒール方向の位置によって、曲率半径Ｒは変化している。この曲率半径Ｒの変化は、連続的である。ヘッド６４は、次の関係（ａ）を満たしている。更に、ヘッド６４は、次の関係（ａ１）を満たしている。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ａ１）Ｒｔ＞Ｒｃ＞Ｒｈ
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ａ１）Ｒｔ＞Ｒｃ＞Ｒｈ
【0086】
ヘッド６４において、ソール側の曲率半径Ｓは一定ではない。トウ－ヒール方向の位置によって、曲率半径Ｓは変化している。この曲率半径Ｓの変化は、連続的である。ヘッド６４は、次の関係（ｂ）を満たしていない。ヘッド６４は、次の関係（ｂ１）を満たしていない。ヘッド６４は、次の関係（ｂ３）を満たしていない。ヘッド６４は、次の関係（ｂ２）を満たしている。
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
（ｂ１）Ｓｔ＞Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ２）Ｓｔ＜Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ３）Ｓｔ＜Ｓｃ＜Ｓｈ
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
（ｂ１）Ｓｔ＞Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ２）Ｓｔ＜Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ３）Ｓｔ＜Ｓｃ＜Ｓｈ
【0087】
ヘッド厚Ｔに関して、ヘッド６４は、次の関係（ｃ）を満たしていない。ヘッド６４は、次の関係（ｃ１）を満たしている。
（ｃ）Ｔｔ＞Ｔｃ＞Ｔｈ
（ｃ１）Ｔｔ＜Ｔｃ＞Ｔｈ
（ｃ）Ｔｔ＞Ｔｃ＞Ｔｈ
（ｃ１）Ｔｔ＜Ｔｃ＞Ｔｈ
【0088】
ヘッド厚Ｔｔは、ヘッド厚Ｔｈよりも大きい。ヘッド６４（ハイブリッド型ヘッド）では、ヘッド厚Ｔｔとヘッド厚Ｔｈとの差は、ドライバーヘッドと比べて小さくされうる。差（Ｔｔ－Ｔｈ）は、４．０ｍｍ以下、更には３．５ｍｍ以下、更には３．０ｍｍ以下とされうる。差（Ｔｔ－Ｔｈ）は、０．５ｍｍ以上、更には１．０ｍｍ以上、更には１．５ｍｍ以上とされうる。
【0089】
フェース高さＦに関して、ヘッド６４は、次の関係（ｄ）を満たしている。
（ｄ）Ｆｔ＜Ｆｃ＞Ｆｈ
（ｄ）Ｆｔ＜Ｆｃ＞Ｆｈ
【0090】
ヘッド６４（ハイブリッド型ヘッド）において、フェース高さＦｔは抑制され、フェース高さＦｈに近い。フェース高さＦｔは、フェース高さＦｃよりも小さい。フェース高さＦｔは、フェース高さＦｈよりも小さい。フェース高さＦｔは、フェース高さＦｈに略等しい。フェース高さＦｔは、フェース高さＦｈよりも大きくてもよい。差（Ｆｔ－Ｆｈ）の絶対値は、２．０ｍｍ以下、更には１．５ｍｍ以下、更には１．０ｍｍ以下とされうる。
【0091】
フェース高さＦとヘッド厚Ｔとの比について、ヘッド６４は、次の関係（ｅ）を満たしている。
（ｅ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｅ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
【0092】
更に、ヘッド６４は、次の関係（ｆ）及び（ｆ１）を満たしている。
（ｆ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ≦ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ１）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ≦ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ１）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
【0093】
ヘッド６４では、曲率半径Ｓｔが、曲率半径Ｒｔよりも小さい。また、曲率半径Ｓｃが、曲率半径Ｒｃよりも小さい。また、曲率半径Ｓｈが、曲率半径Ｒｈよりも小さい。
【0094】
ハイブリッド型ヘッドの一例である第４実施形態において、各寸法は以下の通りとされうる。
・クラウン側の曲率半径Ｒｔ： ９．５０ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｃ： ８．０２ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｈ： ６．５０ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｔ： ３．４９ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｃ： ３．５０ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｈ： ３．４９ｍｍ
・フェース高さＦｔ： ２５．８５ｍｍ
・フェース高さＦｃ： ２７．１４ｍｍ
・フェース高さＦｈ： ２５．８７ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｔ： ３５．５７ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｃ： ３５．８３ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｈ： ３３．４９ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｔ： ９．５０ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｃ： ８．０２ｍｍ
・クラウン側の曲率半径Ｒｈ： ６．５０ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｔ： ３．４９ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｃ： ３．５０ｍｍ
・ソール側の曲率半径Ｓｈ： ３．４９ｍｍ
・フェース高さＦｔ： ２５．８５ｍｍ
・フェース高さＦｃ： ２７．１４ｍｍ
・フェース高さＦｈ： ２５．８７ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｔ： ３５．５７ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｃ： ３５．８３ｍｍ
・ヘッド厚Ｔｈ： ３３．４９ｍｍ
【0095】
図１６は、第５実施形態のヘッド８４の正面図である。ヘッド８４は、フェース部９０、クラウン部９２、ソール部９４及びホーゼル部９６を有する。フェース部９０は、打撃フェース９０ａを有する。クラウン部９２は、クラウン面９２ａを形成している。ソール部９４は、ソール面９４ａを形成している。ヘッド８４は中空構造を有する。ヘッド８４は、フェアウェイウッド型ヘッドである。
【0096】
ヘッド８４において、クラウン側の曲率半径Ｒは、少し変化しているか又は一定である。主打撃領域において、曲率半径Ｒの変化量は、１．０ｍｍ以下、更には．０．８ｍｍ以下、更には０．６ｍｍ以下、更には０．４ｍｍ以下とされうる。ヘッド８４は、次の関係（ａ）及び（ａ１）を満たしていない。ヘッド８４は、関係（ａ）及び／又は（ａ１）を満たしていてもよい。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ａ１）Ｒｔ＞Ｒｃ＞Ｒｈ
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ａ１）Ｒｔ＞Ｒｃ＞Ｒｈ
【0097】
ヘッド８４において、ソール側の曲率半径Ｓは一定ではない。トウ－ヒール方向の位置によって、曲率半径Ｓは変化している。この曲率半径Ｓの変化は、連続的である。ヘッド８４は、次の関係（ｂ）を満たしている。ヘッド８４は、次の関係（ｂ１）を満たしている。
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
（ｂ１）Ｓｔ＞Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
（ｂ１）Ｓｔ＞Ｓｃ＞Ｓｈ
【0098】
曲率半径Ｒ及び曲率半径Ｓを除き、ヘッド８４は、第３実施形態のヘッド４４と同じである。ヘッド４４では曲率半径Ｓよりも曲率半径Ｒの変化が大きいが、ヘッド８４では曲率半径Ｒよりも曲率半径Ｓの変化が大きい。
【0099】
フェース高さＦに関して、ヘッド８４は、次の関係（ｄ）を満たしていない。ヘッド８４は、次の（ｄ１）を満たしている。
（ｄ）Ｆｔ＜Ｆｃ＞Ｆｈ
（ｄ１）Ｆｔ＜Ｆｃ＜Ｆｈ
（ｄ）Ｆｔ＜Ｆｃ＞Ｆｈ
（ｄ１）Ｆｔ＜Ｆｃ＜Ｆｈ
【0100】
ヘッド８４（フェアウェイウッド型ヘッド）では、曲率半径Ｓｔが大きくされ、フェース高さＦｔは小さくされている。フェース高さＦｔはフェース高さＦｈよりも小さい。
【0101】
フェース高さＦとヘッド厚Ｔとの比について、ヘッド８４は、次の関係（ｅ）を満たしている。
（ｅ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｅ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
【0102】
更に、ヘッド８４は、次の関係（ｆ）及び（ｆ１）を満たしている。
（ｆ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ≦ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ１）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ≦ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ１）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
【0103】
ヘッド８４では、曲率半径Ｓｔが、曲率半径Ｒｔよりも小さい。また、曲率半径Ｓｃが、曲率半径Ｒｃよりも小さい。また、曲率半径Ｓｈが、曲率半径Ｒｈよりも小さい。
【0104】
上述した各実施形態は、以下の効果を奏する。
【0105】
下記関係（ａ）及び関係（ｂ）の少なくとも一方を満たし、トウ側の曲率半径Ｒｔ及び曲率半径Ｓｔの少なくとも一方を大きくすることで、フェース高さＦｔが抑制され、下記関係（ｅ）が成立しうる。この場合、トウ側での打撃において、曲率半径が大きい境界部（曲率半径Ｒｔ及び／又は曲率半径Ｓｔの部分）が撓み、且つ、フェース高さＦｔが小さいため、フェース部への負荷は低減される。よってヘッドの耐久性が向上する（トウ耐久性向上効果）。フェース高さＦｔが抑制されると、フェース部の撓みが小さくなり、反発性能が低下する原因となりうる。しかし、曲率半径Ｒｔ及び／又はＳｔが大きい境界部が撓むため、トウ側における全体的な撓み量は維持されうる。よって、反発性能は維持されうる（トウ反発維持効果）。一方、ヒール側では、ヘッドの構造として基本的にフェース高さＦｈは小さいため、耐久性において有利である。曲率半径Ｒｈ及び／又は曲率半径Ｓｈを小さくすることで、フェース高さＦｈを確保することができる。フェース高さＦｈを確保することで、ヒール側においてフェース部１０の撓みが確保され、反発性能を高めることができる（ヒール反発向上効果）。また、ヒール側においてフェース高さＦｈを維持することで、視認される打撃フェースが狭くならず、アドレスでの安心感が得られる。これらの観点から、下記の（ａ１）及び（ｂ１）の少なくとも一方を満たすのがより好ましい。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
（ａ１）Ｒｔ＞Ｒｃ＞Ｒｈ
（ｂ１）Ｓｔ＞Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｅ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
（ａ１）Ｒｔ＞Ｒｃ＞Ｒｈ
（ｂ１）Ｓｔ＞Ｓｃ＞Ｓｈ
（ｅ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
【0106】
主打撃領域における上記関係が成立することで、実際の打撃において上記効果が高められている。
【0107】
上記第１、第２、第３及び第４実施形態は、上記関係（ａ）又は（ａ１）を満たし、上記関係（ｅ）が成立している。このため、トウ側での打撃において、大きな曲率半径Ｒｔを有するクラウン側境界部が撓むと共に、トウ側のフェース高さＦｔが抑制されている。よって、トウ側においてフェース部への負荷が低減され、ヘッドの耐久性が向上する（トウ耐久性向上効果）。フェース高さＦｔが抑制されると、フェース部の撓みが小さくなり反発性能が低下しうるが、曲率半径Ｒｔの部分が撓むため、全体としての撓み量は維持されうる。よってトウ側の反発性能は維持されうる（トウ反発維持効果）。一方、ヒール側では、基本的にフェース高さＦｈが小さく、耐久性において有利である。曲率半径Ｒｈを小さくすることで、フェース高さＦｈを確保することができる。フェース高さＦｈを確保することで、ヒール側においてフェース部の撓みを確保することができ、反発性能を高めることができる（ヒール反発向上効果）。これらの効果により、フェース部全体での反発性能と耐久性とを向上させることができる。また、ヒール側においてフェース高さＦｈを維持することで、視認される打撃フェースが小さくならず、アドレスでの安心感が得られる。
【0108】
上記第１、第２、第３及び第４実施形態は、下記関係（ｆ）を満たす。更に、上記第１、第３及び第４実施形態は、下記関係（ｆ１）を満たす。よって、上記関係（ｅ）に基づく効果が更に高められている。
（ｆ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ≦ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ１）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ≦ Ｆｈ／Ｔｈ
（ｆ１）Ｆｔ／Ｔｔ ＜ Ｆｃ／Ｔｃ ＜ Ｆｈ／Ｔｈ
【0109】
上記第１、第２、第３及び第４実施形態は、関係（ｂ）及び（ｂ１）を満たしていない。ヘッドは、関係（ａ）に代えて、関係（ｂ）を満たしていてもよい。また、ヘッドは、関係（ａ１）に代えて、関係（ｂ１）を満たしていてもよい。ヘッドは、関係（ａ）及び（ｂ）を満たしていてもよい。また、ヘッドは、関係（ａ１）及び（ｂ１）を満たしていてもよい。フェース高さＦｔが過小であると、打撃フェースが狭く見えて、アドレスでの安心感が減少しうる。この観点から、関係（ａ）を満たしている場合は関係（ｂ）を満たしていないのが好ましく、関係（ｂ２）又は（ｂ３）を満たしているのがより好ましい。関係（ａ１）を満たしている場合は、関係（ｂ１）を満たしていないのが好ましく、関係（ｂ２）又は（ｂ３）を満たしているのがより好ましい。
【0110】
上記第５実施形態は、関係（ｂ）及び（ｂ１）を満たしている。関係（ｂ）及び（ｂ１）を満たす場合、ソール側の曲率半径Ｓの変化が大きいため、ソール面の形状に対する影響が増加しやすい。ソール面の形状は、ヘッドの接地抵抗に影響する。ソール面の形状の設計自由度の観点からは、関係（ｂ）及び（ｂ１）を満たさないヘッドが好ましい。一方、関係（ｂ）又は（ｂ１）を満たす場合、曲率半径Ｒを変化させなくても、関係（ｅ）が達成されうる。曲率半径Ｒを変化させる場合、アドレスにおけるヘッドの見え方に影響しやすい。アドレスにおけるヘッドの見え方を従来のヘッドと同じにしたい場合、関係（ｂ）又は（ｂ１）を満たすことができる。
【0111】
上記第５実施形態は、関係（ｂ）及び（ｂ１）を満たしている。フェース面における打点分布は、ヒールの下側からトウの上側にかけての領域において分布密度が高い。関係（ｂ）又は（ｂ１）を満たすことで、打点の分布密度が高い領域に打撃フェースを形成することが可能となる。
【0112】
フェースセンターＣ１から１５ｍｍトウ側の位置が、トウ基準位置とも称される。フェースセンターＣ１の位置が、センター位置とも称される。フェースセンターＣ１から１５ｍｍヒール側の位置が、ヒール基準位置とも称される。前記主打撃領域は、ヒール基準位置からトウ基準位置までの領域である。
【0113】
上記第１実施形態では、主打撃領域において、曲率半径Ｒは連続的に変化している。この主打撃領域では、曲率半径Ｒは、トウ側に行くにつれて大きくなっている。これらの点は、上記第２、第３及び第４実施形態も同じである。上記第５実施形態では、主打撃領域において、曲率半径Ｓは連続的に変化している。この主打撃領域では、曲率半径Ｓは、トウ側に行くにつれて大きくなっている。
【0114】
上記第１実施形態では、主打撃領域よりもトウ側においても、曲率半径Ｒが変化している（図３参照）。トウ基準位置から５ｍｍトウ側における曲率半径Ｒが、曲率半径Ｒｔ１である。曲率半径Ｒｔ１は、曲率半径Ｒｔよりも大きい。トウ基準位置から１５ｍｍトウ側における曲率半径Ｒが、曲率半径Ｒｔ２である。曲率半径Ｒｔ２は、曲率半径Ｒｔよりも大きい。曲率半径Ｒｔ２は、曲率半径Ｒｔ１よりも大きい。これらの点は、上記第２、第３及び第４実施形態も同じである。
【0115】
第３実施形態（フェアウェイウッド型ヘッド）及び第４実施形態（ハイブリッド型ヘッド）では、ソール側の曲率半径Ｓが、クラウン側の曲率半径Ｒよりも小さい。すなわち、曲率半径Ｓｔが曲率半径Ｒｔよりも小さく、曲率半径Ｓｃが曲率半径Ｒｃよりも小さく、且つ、曲率半径Ｓｈが曲率半径Ｒｈよりも小さい。フェアウェイウッド型ヘッド及びハイブリッド型ヘッドでは、ティーアップせず芝生に直接置かれたボールを打つ機会が多い。曲率半径Ｓが大きいと、接地面からリーディングエッジまでの鉛直方向距離が大きくなりやすい。この場合、芝生に直接置かれたボールを打つ際に、ミスショット（いわゆるトップ、英語ではthin shot）が生じやすい。第３及び第４実施形態では、このミスショットが抑制される。
【0116】
上記ミスショットを抑制する観点から、フェアウェイウッド型ヘッド及びハイブリッド型ヘッドでは、以下が好ましい。曲率半径Ｓｔは、７．０ｍｍ以下が好ましく、６．０ｍｍ以下がより好ましく、５．０ｍｍ以下がより好ましく、４．０ｍｍ以下がより好ましい。フェース高さＦｔを抑制する観点から、曲率半径Ｓｔは、１．５ｍｍ以上が好ましく、２．０ｍｍ以上がより好ましく、２．５ｍｍ以上がより好ましい。
【0117】
上記ミスショットを抑制する観点から、フェアウェイウッド型ヘッド及びハイブリッド型ヘッドでは、以下が好ましい。曲率半径Ｓｃは、７．０ｍｍ以下が好ましく、６．０ｍｍ以下がより好ましく、５．０ｍｍ以下がより好ましく、４．０ｍｍ以下がより好ましい。接地抵抗の観点から、曲率半径Ｓｃは、１．５ｍｍ以上が好ましく、２．０ｍｍ以上がより好ましく、２．５ｍｍ以上がより好ましい。
【0118】
上記ミスショットを抑制する観点、及びフェース高さＦｈを維持する観点から、フェアウェイウッド型ヘッド及びハイブリッド型ヘッドでは、以下が好ましい。曲率半径Ｓｈは、７．０ｍｍ以下が好ましく、６．０ｍｍ以下がより好ましく、５．０ｍｍ以下がより好ましく、４．０ｍｍ以下がより好ましい。接地抵抗の観点から、曲率半径Ｓｈは、１．５ｍｍ以上が好ましく、２．０ｍｍ以上がより好ましく、２．５ｍｍ以上がより好ましい。
【0119】
ドライバーヘッドでは、フェアウェイウッド型ヘッド及びハイブリッド型ヘッドに比較して、曲率半径Ｓが大きく設定されうる。ドライバーヘッドは、ティーアップされたボールを打撃するため、上記ミスショットを生じにくい。また、ドライバーヘッドでは、フェース高さＦが比較的大きく、フェース高さＦを減らす余地が大きい。これらの観点から、ドライバーヘッドでは、曲率半径Ｓを比較的大きくして、ソール側の境界部の撓みを増やし、反発性能を高めるのがよい。ドライバーヘッドでは、曲率半径Ｓｔ、曲率半径Ｓｃ及び曲率半径Ｓｈは、７．５ｍｍ以上、更には８．０ｍｍ以上、更には８．５ｍｍ以上とされうる。過小な曲率半径フェース高さＦｔを防止する観点から、ドライバーヘッドでは、曲率半径Ｓｔ、曲率半径Ｓｃ及び曲率半径Ｓｈは、１２．０ｍｍ以下、更には１１．０ｍｍ以下、更には１０．０ｍｍ以下とされうる。
【0120】
上記ミスショットを抑制する観点から、Ｒｔ／Ｓｔは、１．５以上が好ましく、２．０以上がより好ましく、２．５以上がより好ましい。曲率半径Ｓｔ及びフェース高さＦｔの好ましい値を考慮すると、Ｒｔ／Ｓｔは、５．０以下が好ましく、４．５以下がより好ましく、４．０以下がより好ましい。
【0121】
上記ミスショットを抑制する観点から、Ｒｃ／Ｓｃは、１．５以上が好ましく、２．０以上がより好ましく、２．５以上がより好ましい。曲率半径Ｓｃ及びフェース高さＦｃの好ましい値を考慮すると、Ｒｃ／Ｓｃは、５．０以下が好ましく、４．５以下がより好ましく、４．０以下がより好ましい。
【0122】
上記ミスショットを抑制する観点から、Ｒｈ／Ｓｈは、１．０以上が好ましく、１．５以上がより好ましく、２．０以上がより好ましい。曲率半径Ｓｈ及びフェース高さＦｈの好ましい値を考慮すると、Ｒｈ／Ｓｈは、４．５以下が好ましく、４．０以下がより好ましく、３．５以下がより好ましい。
【0123】
Ｒｔ／Ｒｈは、トウ側の曲率半径Ｒｔとヒール側の曲率半径Ｒｈとの比である。トウ耐久性向上効果、トウ反発維持効果及びヒール反発向上効果の観点から、Ｒｔ／Ｒｈは、１．２０以上が好ましく、１．２５以上がより好ましく、１．３０以上がより好ましく、１．３５以上がより好ましく、１．４０以上がより好ましい。曲率半径Ｒｔが過大であると、フェース高さＦｔが過小となり、アドレス時の安心感が低下しうる。この観点から、Ｒｔ／Ｒｈは、１．８０以下が好ましく、１．７５以下がより好ましく、１．７０以下がより好ましい。
【0124】
上記関係（ａ）又は（ａ１）を満たしており、Ｒｔ／Ｒｈが大きい場合、Ｓｔ／Ｓｈは小さいのが好ましい。Ｒｔ／Ｒｈ及びＳｔ／Ｓｈが大きいと、フェース高さＦｔが過小となりうる。フェース高さＦｔが過小であると、アドレスでの安心感が低下しうる。この観点から、Ｒｔ／Ｒｈが１．２０以上の上記好ましい範囲である場合、Ｓｔ／Ｓｈは、１．１５以下が好ましく、１．１０以下がより好ましく、１．０５以下がより好ましい。曲率半径Ｓｔが過小であると、フェース高さＦｔが増加し、上記トウ耐久性向上効果が低下しうる。この観点から、Ｓｔ／Ｓｈは、０．８０以上が好ましく、０．８５以上がより好ましく、０．９０以上がより好ましい。
【0125】
Ｆｔ／Ｆｈは、トウ側のフェース高さＦｔとヒール側のフェース高さＦｈとの比である。トウ耐久性向上効果、トウ反発維持効果及びヒール反発向上効果の観点から、Ｆｔ／Ｆｈは、１．１５以下が好ましく、１．１２以下がより好ましく、１．０９以下がより好ましく、１．０６以下がより好ましい。曲率半径Ｒｔ又は曲率半径Ｓｔが過大となり、フェース高さＦｔが過小となると、アドレス時の安心感が低下しうる。この観点から、Ｆｔ／Ｆｈは、０．８５以上が好ましく、０．９０以上がより好ましく、０．９５以上がより好ましい。
【0126】
図３が示すように、トウ基準位置から５ｍｍトウ側の位置における曲率半径Ｒが、曲率半径Ｒｔ１である。曲率半径Ｒｔ１は、曲率半径Ｒｔよりも大きい。この位置におけるフェース高さＦは、フェース高さＦｔ１である。フェース高さＦｔ１は、フェース高さＦｔよりも小さい。
【0127】
図３が示すように、トウ基準位置から１５ｍｍトウ側の位置におけるフェース高さＦが、フェース高さＦｔ２である。フェース高さＦｔ２は、フェース高さＦｔよりも小さい。この位置における曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｔ２であり、この位置における曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｔ２である。前述の通り、曲率半径Ｒｔ２は、曲率半径Ｒｔよりも大きい。大きな曲率半径Ｒｔ２により、フェース高さＦｔ２は小さい。
【0128】
上記効果を主打撃領域よりもトウ側に拡張する観点から、Ｆｔ２／Ｆｈは、０．９７以下が好ましく、０．９４以下がより好ましく、０．９１以下がより好ましい。曲率半径Ｒｔ２又は曲率半径Ｓｔ２が過大となり、フェース高さＦｔ２が過小となると、アドレス時の安心感が低下しうる。この観点から、Ｆｔ２／Ｆｈは、０．５５以上が好ましく、０．６０以上がより好ましく、０．６５以上がより好ましい。
【0129】
上記関係（ａ）又は（ａ１）と関係（ｅ）とを満たしつつ、これらの関係に基づく上記効果を高め、且つ、各ヘッドタイプの仕様に適合させる観点から、曲率半径Ｒは以下の範囲とされうる。以下の記載において、（ｘ）が好ましい範囲であり、（ｙ）がより好ましい範囲であり、（ｚ）が更に好ましい範囲である。
【0130】
［ドライバーヘッドの曲率半径Ｒｔ］
（ｘ）９．５ｍｍ以上１３．５ｍｍ以下
（ｙ）１０．０ｍｍ以上１３．０ｍｍ以下
（ｚ）１０．５ｍｍ以上１２．５ｍｍ以下
（ｘ）９．５ｍｍ以上１３．５ｍｍ以下
（ｙ）１０．０ｍｍ以上１３．０ｍｍ以下
（ｚ）１０．５ｍｍ以上１２．５ｍｍ以下
【0131】
［ドライバーヘッドの曲率半径Ｒｃ］
（ｘ）７．５ｍｍ以上１１．５ｍｍ以下
（ｙ）８．０ｍｍ以上１１．０ｍｍ以下
（ｚ）８．５ｍｍ以上１０．５ｍｍ以下
（ｘ）７．５ｍｍ以上１１．５ｍｍ以下
（ｙ）８．０ｍｍ以上１１．０ｍｍ以下
（ｚ）８．５ｍｍ以上１０．５ｍｍ以下
【0132】
［ドライバーヘッドの曲率半径Ｒｈ］
（ｘ）６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下
（ｙ）６．５ｍｍ以上９．５ｍｍ以下
（ｚ）７．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下
（ｘ）６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下
（ｙ）６．５ｍｍ以上９．５ｍｍ以下
（ｚ）７．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下
【0133】
［フェアウェイウッド型ヘッドの曲率半径Ｒｔ］
（ｘ）１０．０ｍｍ以上１４．０ｍｍ以下
（ｙ）１０．５ｍｍ以上１３．５ｍｍ以下
（ｚ）１１．０ｍｍ以上１３．０ｍｍ以下
（ｘ）１０．０ｍｍ以上１４．０ｍｍ以下
（ｙ）１０．５ｍｍ以上１３．５ｍｍ以下
（ｚ）１１．０ｍｍ以上１３．０ｍｍ以下
【0134】
［フェアウェイウッド型ヘッドの曲率半径Ｒｃ］
（ｘ）８．０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下
（ｙ）８．５ｍｍ以上１１．５ｍｍ以下
（ｚ）９．０ｍｍ以上１１．０ｍｍ以下
（ｘ）８．０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下
（ｙ）８．５ｍｍ以上１１．５ｍｍ以下
（ｚ）９．０ｍｍ以上１１．０ｍｍ以下
【0135】
［フェアウェイウッド型ヘッドの曲率半径Ｒｈ］
（ｘ）６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下
（ｙ）６．５ｍｍ以上９．５ｍｍ以下
（ｚ）７．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下
（ｘ）６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下
（ｙ）６．５ｍｍ以上９．５ｍｍ以下
（ｚ）７．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下
【0136】
［ハイブリッド型ヘッドの曲率半径Ｒｔ］
（ｘ）７．５ｍｍ以上１１．５ｍｍ以下
（ｙ）８．０ｍｍ以上１１．０ｍｍ以下
（ｚ）８．５ｍｍ以上１０．５ｍｍ以下
（ｘ）７．５ｍｍ以上１１．５ｍｍ以下
（ｙ）８．０ｍｍ以上１１．０ｍｍ以下
（ｚ）８．５ｍｍ以上１０．５ｍｍ以下
【0137】
［ハイブリッド型ヘッドの曲率半径Ｒｃ］
（ｘ）６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下
（ｙ）６．５ｍｍ以上９．５ｍｍ以下
（ｚ）７．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下
（ｘ）６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下
（ｙ）６．５ｍｍ以上９．５ｍｍ以下
（ｚ）７．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下
【0138】
［ハイブリッド型ヘッドの曲率半径Ｒｈ］
（ｘ）４．５ｍｍ以上８．５ｍｍ以下
（ｙ）５．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下
（ｚ）５．５ｍｍ以上７．５ｍｍ以下
（ｘ）４．５ｍｍ以上８．５ｍｍ以下
（ｙ）５．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下
（ｚ）５．５ｍｍ以上７．５ｍｍ以下
【0139】
上記関係（ｅ）、（ｆ）又は（ｆ１）を満たしつつ、これらの関係に起因する上記効果を高め、且つ、各ヘッドタイプの仕様に適合させる観点から、比（Ｆ／Ｔ）は以下の範囲とされうる。以下の記載において、（ｘ）が好ましい範囲であり、（ｙ）がより好ましい範囲であり、（ｚ）が更に好ましい範囲である。
【0140】
［ドライバーヘッドのＦｔ／Ｔｔ］
（ｘ）０．６１以上０．７１以下
（ｙ）０．６２以上０．７０以下
（ｚ）０．６３以上０．６９以下
（ｘ）０．６１以上０．７１以下
（ｙ）０．６２以上０．７０以下
（ｚ）０．６３以上０．６９以下
【0141】
［ドライバーヘッドのＦｃ／Ｔｃ］
（ｘ）０．６２以上０．７２以下
（ｙ）０．６３以上０．７１以下
（ｚ）０．６４以上０．７０以下
（ｘ）０．６２以上０．７２以下
（ｙ）０．６３以上０．７１以下
（ｚ）０．６４以上０．７０以下
【0142】
［ドライバーヘッドのＦｈ／Ｔｈ］
（ｘ）０．６４以上０．７４以下
（ｙ）０．６５以上０．７３以下
（ｚ）０．６６以上０．７２以下
（ｘ）０．６４以上０．７４以下
（ｙ）０．６５以上０．７３以下
（ｚ）０．６６以上０．７２以下
【0143】
［フェアウェイウッド型ヘッドのＦｔ／Ｔｔ］
（ｘ）０．５８以上０．６８以下
（ｙ）０．５９以上０．６７以下
（ｚ）０．６０以上０．６６以下
（ｘ）０．５８以上０．６８以下
（ｙ）０．５９以上０．６７以下
（ｚ）０．６０以上０．６６以下
【0144】
［フェアウェイウッド型ヘッドのＦｃ／Ｔｃ］
（ｘ）０．６２以上０．７２以下
（ｙ）０．６３以上０．７１以下
（ｚ）０．６４以上０．７０以下
（ｘ）０．６２以上０．７２以下
（ｙ）０．６３以上０．７１以下
（ｚ）０．６４以上０．７０以下
【0145】
［フェアウェイウッド型ヘッドのＦｈ／Ｔｈ］
（ｘ）０．６３以上０．７３以下
（ｙ）０．６４以上０．７２以下
（ｚ）０．６５以上０．７１以下
（ｘ）０．６３以上０．７３以下
（ｙ）０．６４以上０．７２以下
（ｚ）０．６５以上０．７１以下
【0146】
［ハイブリッド型ヘッドのＦｔ／Ｔｔ］
（ｘ）０．６８以上０．７８以下
（ｙ）０．６９以上０．７７以下
（ｚ）０．７０以上０．７６以下
（ｘ）０．６８以上０．７８以下
（ｙ）０．６９以上０．７７以下
（ｚ）０．７０以上０．７６以下
【0147】
［ハイブリッド型ヘッドのＦｃ／Ｔｃ］
（ｘ）０．７１以上０．８１以下
（ｙ）０．７２以上０．８０以下
（ｚ）０．７３以上０．７９以下
（ｘ）０．７１以上０．８１以下
（ｙ）０．７２以上０．８０以下
（ｚ）０．７３以上０．７９以下
【0148】
［ハイブリッド型ヘッドのＦｈ／Ｔｈ］
（ｘ）０．７２以上０．８２以下
（ｙ）０．７３以上０．８１以下
（ｚ）０．７４以上０．８０以下
（ｘ）０．７２以上０．８２以下
（ｙ）０．７３以上０．８１以下
（ｚ）０．７４以上０．８０以下
【0149】
ドライバーヘッド（ドライバーに準ずるミニドライバーを含む）の一般的な仕様として、以下の（１ａ）から（１ｅ）が挙げられる。
（１ａ）曲面の打撃フェース
（１ｂ）中空構造
（１ｃ）３００ｃｍ３以上４７０ｃｍ３以下の体積
（１ｄ）７度以上１３度以下のリアルロフト角
（１ｅ）クラウンの存在
（１ａ）曲面の打撃フェース
（１ｂ）中空構造
（１ｃ）３００ｃｍ３以上４７０ｃｍ３以下の体積
（１ｄ）７度以上１３度以下のリアルロフト角
（１ｅ）クラウンの存在
【0150】
フェアウェイウッド型ヘッドの番手として、３番ウッド（Ｗ＃３）、４番ウッド（Ｗ＃４）、５番ウッド（Ｗ＃５）、７番ウッド（Ｗ＃７）、９番ウッド（Ｗ＃９）、１１番ウッド（Ｗ＃１１）及び１３番ウッド（Ｗ＃１３）が例示される。一般的なフェアウェイウッド型ヘッドの仕様として、以下の（２ａ）から（２ｅ）が挙げられる。
（２ａ）曲面の打撃フェース
（２ｂ）中空構造
（２ｃ）１００ｃｍ３以上で３００ｃｍ３より小さい体積
（２ｄ）１３度より大きく３３度以下のリアルロフト角
（２ｅ）クラウンの存在
（２ａ）曲面の打撃フェース
（２ｂ）中空構造
（２ｃ）１００ｃｍ３以上で３００ｃｍ３より小さい体積
（２ｄ）１３度より大きく３３度以下のリアルロフト角
（２ｅ）クラウンの存在
【0151】
ハイブリッド型ヘッドの番手として、ハイブリッド３番（Ｈ３）、ハイブリッド４番（Ｈ４）、ハイブリッド５番（Ｈ５）及びハイブリッド６番（Ｈ６）が例示される。一般的なハイブリッド型ヘッドの構成として、以下の（３ａ）から（３ｅ）が挙げられる。
（３ａ）曲面の打撃フェース
（３ｂ）中空構造
（３ｃ）９０ｃｍ３以上１４０ｃｍ３以下の体積
（３ｄ）１５度以上３３度以下のリアルロフト角
（３ｅ）クラウンの存在
（３ａ）曲面の打撃フェース
（３ｂ）中空構造
（３ｃ）９０ｃｍ３以上１４０ｃｍ３以下の体積
（３ｄ）１５度以上３３度以下のリアルロフト角
（３ｅ）クラウンの存在
【0152】
ハイブリッド型ヘッドは、日本ではユーティリティ型ヘッドとも称される。また、ハイブリッド型ヘッドは、ウッド型とアイアン型とに区別される場合がある。アイアン型のハイブリッドヘッドは、クラウンを有さない。
【0153】
クラウンを有し、ロフト角（リアルロフト角）が１３度よりも大きく、且つ、体積が３００ｃｍ３より小さいヘッドは、フェアウェイウッド型ヘッド又はハイブリッド型ヘッドとされうる。フェアウェイウッド型ヘッドとハイブリッド型ヘッドとは、Ｗ１／Ｗ２で区別されうる。図１３において両矢印Ｗ１で示されるのは、ヘッドのフェース－バック方向幅である。図１３において両矢印Ｗ２で示されるのは、ヘッドのトウ－ヒール方向幅である。ハイブリッド型ヘッドでは、Ｗ１／Ｗ２が０．６５未満である。フェアウェイウッド型ヘッドでは、Ｗ１／Ｗ２が０．６５以上である。クラウンを有し、体積が３００ｃｍ３以上であるヘッドは、ドライバーヘッドとされうる。
【0154】
図１７（ａ）は図３のａ－ａ線に沿った断面図であり、図１７（ｂ）は図３のｂ－ｂ線に沿った断面図であり、図１７（ｃ）は図３のｃ－ｃ線に沿った断面図である。図５（ａ）から（ｃ）と異なり、これらはヘッド肉厚の断面を含む完全な断面図である。図１７（ａ）は、トウ基準位置における断面図である。図１７（ｂ）は、センター位置における断面図である。図１７（ｃ）は、ヒール基準位置における断面図である。
【0155】
図６で説明した通り、各縦断面において、ヘッド４の外面は、クラウン側に点Ｐ１、Ｐ２及びＰ３を有しており、且つ、ソール側に点Ｐ１、Ｐ４及びＰ５を有している。
【0156】
クラウン側において、点Ｐ１における肉厚がＸ１（ｍｍ）とされ、点Ｐ２における肉厚がＸ２（ｍｍ）とされ、点Ｐ３における肉厚がＸ３（ｍｍ）とされる。ソール側において、点Ｐ１における肉厚がＹ１（ｍｍ）とされ、点Ｐ４における肉厚がＹ２（ｍｍ）とされ、点Ｐ５における肉厚がＹ３（ｍｍ）とされる。肉厚は、ヘッド４の外面と内面との間の厚みである。肉厚は、縦断面において測定され、ヘッド４の外面の法線に沿って測定される。
【0157】
図１７（ａ）が示すように、トウ基準位置におけるＸ１がＸｔ１とされ、トウ基準位置におけるＸ２がＸｔ２とされ、トウ基準位置におけるＸ３がＸｔ３とされる。また、トウ基準位置におけるＹ１がＹｔ１とされ、トウ基準位置におけるＹ２がＹｔ２とされ、トウ基準位置におけるＹ３がＹｔ３とされる。
【0158】
図１７（ｂ）が示すように、センター位置におけるＸ１がＸｃ１とされ、センター位置におけるＸ２がＸｃ２とされ、センター位置におけるＸ３がＸｃ３とされる。また、センター位置におけるＹ１がＹｃ１とされ、センター位置におけるＹ２がＹｃ２とされ、センター位置におけるＹ３がＹｃ３とされる。
【0159】
図１７（ｃ）が示すように、ヒール基準位置におけるＸ１がＸｈ１とされ、ヒール基準位置におけるＸ２がＸｈ２とされ、ヒール基準位置におけるＸ３がＸｃ３とされる。また、ヒール基準位置におけるＹ１がＹｈ１とされ、ヒール基準位置におけるＹ２がＹｈ２とされ、ヒール基準位置におけるＹ３がＹｃ３とされる。
【0160】
肉厚Ｘｔ３は、肉厚Ｘｃ３よりも小さい。肉厚Ｘｃ３は、肉厚Ｘｈ３よりも小さい。クラウン側において、次の関係（ｇ）が成立している。
（ｇ）Ｘｔ３＜Ｘｃ３＜Ｘｈ３
（ｇ）Ｘｔ３＜Ｘｃ３＜Ｘｈ３
【0161】
主打撃領域において、肉厚Ｘ３はトウ－ヒール方向において連続的に変化している。この主打撃領域では、肉厚Ｘ３は、トウ側に行くにつれて薄くなっている。
【0162】
図１７（ａ）が示すように、肉厚Ｘｔ１は、肉厚Ｘｔ２より大きい。肉厚Ｘｔ１は、肉厚Ｘｔ３よりも大きい。肉厚Ｘｔ２は、肉厚Ｘｔ３よりも大きい。肉厚Ｙｔ１は、肉厚Ｙｔ２より大きい。肉厚Ｙｔ１は、肉厚Ｙｔ３よりも大きい。肉厚Ｙｔ２は、肉厚Ｙｔ３よりも大きい。
【0163】
図１７（ｂ）が示すように、肉厚Ｘｃ１は、肉厚Ｘｃ２より大きい。肉厚Ｘｃ１は、肉厚Ｘｃ３よりも大きい。肉厚Ｘｃ２は、肉厚Ｘｃ３よりも大きい。肉厚Ｙｃ１は、肉厚Ｙｃ２より大きい。肉厚Ｙｃ１は、肉厚Ｙｃ３よりも大きい。肉厚Ｙｃ２は、肉厚Ｙｃ３よりも大きい。
【0164】
図１７（ｃ）が示すように、肉厚Ｘｈ１は、肉厚Ｘｈ２より大きい。肉厚Ｘｈ１は、肉厚Ｘｈ３よりも大きい。肉厚Ｘｈ２は、肉厚Ｘｈ３よりも大きい。肉厚Ｙｈ１は、肉厚Ｙｈ２より大きい。肉厚Ｙｈ１は、肉厚Ｙｈ３よりも大きい。肉厚Ｙｈ２は、肉厚Ｙｈ３よりも大きい。
【0165】
このように、トウ基準位置、センター位置及びヒール基準位置において、クラウン側では、次の関係（ｉ１）及び（ｉ２）が成立している。
（ｉ１）Ｘ１＞Ｘ３
（ｉ２）Ｘ１＞Ｘ２＞Ｘ３
（ｉ１）Ｘ１＞Ｘ３
（ｉ２）Ｘ１＞Ｘ２＞Ｘ３
【0166】
また、トウ基準位置、センター位置及びヒール基準位置において、ソール側では、次の関係（ｊ１）及び（ｊ２）が成立している。
（ｊ１）Ｙ１＞Ｙ３
（ｊ２）Ｙ１≧Ｙ２＞Ｙ３
（ｊ１）Ｙ１＞Ｙ３
（ｊ２）Ｙ１≧Ｙ２＞Ｙ３
【0167】
トウ耐久性向上効果及びトウ反発維持効果の観点から、上記第１から第４実施形態のように、上記関係（ａ）又は（ａ１）を満たす場合、上述した次の関係（ｇ）を満たすのが好ましい。
（ｇ）Ｘｔ３＜Ｘｃ３＜Ｘｈ３
（ｇ）Ｘｔ３＜Ｘｃ３＜Ｘｈ３
【0168】
トウ耐久性向上効果及びトウ反発維持効果の観点から、上記第５実施形態のように、上記関係（ｂ）又は（ｂ１）を満たす場合、肉厚Ｙｔ３が肉厚Ｙｃ３よりも小さいのが好ましく、肉厚Ｙｃ３は肉厚Ｙｈ３よりも小さいのが好ましく、下記の関係（ｈ）が成立しているのがより好ましい。またこの場合、主打撃領域において、肉厚Ｙ３はトウ－ヒール方向において連続的に変化しているのが好ましい。
（ｈ）Ｙｔ３＜Ｙｃ３＜Ｙｈ３
（ｈ）Ｙｔ３＜Ｙｃ３＜Ｙｈ３
【0169】
トウ耐久性向上効果及びトウ反発維持効果の観点から、肉厚Ｘｔ３は、１．２ｍｍ以下が好ましく、１．１ｍｍ以下がより好ましく、１．０ｍｍ以下がより好ましい。ヘッドの耐久性の観点から、肉厚Ｘｔ３は、０．４ｍｍ以上が好ましく、０．５ｍｍ以上がより好ましく、０．６ｍｍ以上がより好ましい。
【0170】
反発性能の観点から、肉厚Ｘｃ３は、１．２ｍｍ以下が好ましく、１．１ｍｍ以下がより好ましく、１．０ｍｍ以下がより好ましい。ヘッドの耐久性の観点から、肉厚Ｘｃ３は、０．４ｍｍ以上が好ましく、０．５ｍｍ以上がより好ましく、０．６ｍｍ以上がより好ましい。
【0171】
反発性能の観点から、肉厚Ｘｈ３は、１．２ｍｍ以下が好ましく、１．１ｍｍ以下がより好ましく、１．０ｍｍ以下がより好ましい。ヘッドの耐久性の観点から、肉厚Ｘｈ３は、０．４ｍｍ以上が好ましく、０．５ｍｍ以上がより好ましく、０．６ｍｍ以上がより好ましい。
【0172】
トウ耐久性向上効果及びトウ反発維持効果の観点から、肉厚Ｙｔ３は、１．３ｍｍ以下が好ましく、１．２ｍｍ以下がより好ましく、１．１ｍｍ以下がより好ましい。ヘッドの耐久性の観点から、肉厚Ｙｔ３は、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．６ｍｍ以上がより好ましく、０．７ｍｍ以上がより好ましい。
【0173】
反発性能の観点から、肉厚Ｙｃ３は、１．３ｍｍ以下が好ましく、１．２ｍｍ以下がより好ましく、１．１ｍｍ以下がより好ましい。ヘッドの耐久性の観点から、肉厚Ｙｃ３は、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．６ｍｍ以上がより好ましく、０．７ｍｍ以上がより好ましい。
【0174】
反発性能の観点から、肉厚Ｙｈ３は、１．３ｍｍ以下が好ましく、１．２ｍｍ以下がより好ましく、１．１ｍｍ以下がより好ましい。ヘッドの耐久性の観点から、肉厚Ｙｈ３は、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．６ｍｍ以上がより好ましく、０．７ｍｍ以上がより好ましい。
【0175】
打撃フェースとクラウン面との境界部の肉厚がバック側に向かうにつれて薄くなることで、フェース寄りの部分ほど強くしつつ応力集中を分散させ、当該境界部を撓ませることができる。ヘッドの耐久性及び反発性能の観点から、上記第１から第５実施形態（ヘッド４、２４、４４、６４、８４）は、主打撃領域における少なくとも一断面において、次の関係（ｉ１）を満たすのが好ましく、関係（ｉ２）を満たすのがより好ましい。
（ｉ１）Ｘ１＞Ｘ３
（ｉ２）Ｘ１＞Ｘ２＞Ｘ３
（ｉ１）Ｘ１＞Ｘ３
（ｉ２）Ｘ１＞Ｘ２＞Ｘ３
【0176】
打撃フェースとソール面との境界部の肉厚がバック側に向かうにつれて薄くなることで、フェース寄りの部分ほど強くしつつ応力集中を分散させ、当該境界部を撓ませることができる。ヘッドの耐久性及び反発性能の観点から、上記第１から第５実施形態（ヘッド４、２４、４４、６４、８４）は、主打撃領域における少なくとも一断面において、次の関係（ｊ１）を満たすのが好ましく、関係（ｊ２）を満たすのがより好ましい。
（ｊ１）Ｙ１＞Ｙ３
（ｊ２）Ｙ１≧Ｙ２＞Ｙ３
（ｊ１）Ｙ１＞Ｙ３
（ｊ２）Ｙ１≧Ｙ２＞Ｙ３
【0177】
上述した実施形態に関して、以下の付記を開示する。以下の付記は、本願日本出願時のクレームセットである。
［付記１］
フェースセンターを含む打撃フェースと、クラウン面と、ソール面を有しており、
前記打撃フェースと前記クラウン面との境界部が、曲率半径Ｒを有しており、
前記打撃フェースと前記ソール面との境界部が、曲率半径Ｓを有しており、
前記打撃フェースが、フェース高さＦを有しており、
前記ヘッドが、ヘッド厚Ｔを有しており、
前記フェースセンターから１５ｍｍトウ側の位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｔであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｔであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｔであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｔであり、
前記フェースセンターの位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｃであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｃであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｃであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｃであり、
前記フェースセンターから１５ｍｍヒール側の位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｈであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｈであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｈであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｈであるとき、
Ｆｔ／Ｔｔが、Ｆｈ／Ｔｈがよりも小さく、
次の関係（ａ）又は（ｂ）を満たすゴルフクラブヘッド。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
［付記２］
次の前記関係（ａ）を満たす付記１に記載のゴルフクラブヘッド。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
［付記３］
Ｒｔ／Ｒｈが１．２以上である付記２に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記４］
ドライバーヘッドであって、
前記曲率半径Ｒｔが、９．５ｍｍ以上１３．５ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｃが、７．５ｍｍ以上１１．５ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｈが、６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である付記１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記５］
ロフト角が１３°よりも大きく、
ヘッド体積が３００ｃｍ３よりも小さく、
前記曲率半径Ｓｔが、前記曲率半径Ｒｔよりも小さく、
前記曲率半径Ｓｃが、前記曲率半径Ｒｃよりも小さく、
前記曲率半径Ｓｈが、前記曲率半径Ｒｈよりも小さい付記１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記６］
フェアウェイウッド型ヘッドであって、
前記曲率半径Ｒｔが、１０．０ｍｍ以上１４．０ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｃが、８．０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｈが、６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である付記５に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記７］
ハイブリッド型ヘッドであって、
前記曲率半径Ｒｔが、７．５ｍｍ以上１１．５ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｃが、６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｈが、４．５ｍｍ以上８．５ｍｍ以下である付記５に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記１］
フェースセンターを含む打撃フェースと、クラウン面と、ソール面を有しており、
前記打撃フェースと前記クラウン面との境界部が、曲率半径Ｒを有しており、
前記打撃フェースと前記ソール面との境界部が、曲率半径Ｓを有しており、
前記打撃フェースが、フェース高さＦを有しており、
前記ヘッドが、ヘッド厚Ｔを有しており、
前記フェースセンターから１５ｍｍトウ側の位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｔであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｔであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｔであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｔであり、
前記フェースセンターの位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｃであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｃであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｃであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｃであり、
前記フェースセンターから１５ｍｍヒール側の位置において、前記曲率半径Ｒが曲率半径Ｒｈであり、前記曲率半径Ｓが曲率半径Ｓｈであり、前記フェース高さＦがフェース高さＦｈであり、且つ、前記ヘッド厚Ｔがヘッド厚Ｔｈであるとき、
Ｆｔ／Ｔｔが、Ｆｈ／Ｔｈがよりも小さく、
次の関係（ａ）又は（ｂ）を満たすゴルフクラブヘッド。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
（ｂ）Ｓｔ＞Ｓｃ≧Ｓｈ
［付記２］
次の前記関係（ａ）を満たす付記１に記載のゴルフクラブヘッド。
（ａ）Ｒｔ＞Ｒｃ≧Ｒｈ
［付記３］
Ｒｔ／Ｒｈが１．２以上である付記２に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記４］
ドライバーヘッドであって、
前記曲率半径Ｒｔが、９．５ｍｍ以上１３．５ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｃが、７．５ｍｍ以上１１．５ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｈが、６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である付記１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記５］
ロフト角が１３°よりも大きく、
ヘッド体積が３００ｃｍ３よりも小さく、
前記曲率半径Ｓｔが、前記曲率半径Ｒｔよりも小さく、
前記曲率半径Ｓｃが、前記曲率半径Ｒｃよりも小さく、
前記曲率半径Ｓｈが、前記曲率半径Ｒｈよりも小さい付記１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記６］
フェアウェイウッド型ヘッドであって、
前記曲率半径Ｒｔが、１０．０ｍｍ以上１４．０ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｃが、８．０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｈが、６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である付記５に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記７］
ハイブリッド型ヘッドであって、
前記曲率半径Ｒｔが、７．５ｍｍ以上１１．５ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｃが、６．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であり、
前記曲率半径Ｒｈが、４．５ｍｍ以上８．５ｍｍ以下である付記５に記載のゴルフクラブヘッド。
【符号の説明】
【0178】
２・・・ゴルフクラブ
４、２４、４４、６４、８４・・・ヘッド
６・・・シャフト
８・・・グリップ
１０、３０、５０、７０、９０・・・フェース部
１０ａ、３０ａ、５０ａ、７０ａ、９０ａ・・・打撃フェース
１２、３２、５２、７２、９２・・・クラウン部
１２ａ、３２ａ、５２ａ、７２ａ、９２ａ・・・クラウン面
１４、３４、５４、７４、９４・・・ソール部
１４ａ、３４ａ、５４ａ、７４ａ、９４ａ・・・ソール面
１６、３６、５６、７６、９６・・・ホーゼル部
ｋ１・・・打撃フェースの外縁
Ｆ・・・フェース高さ
Ｆｔ・・・トウ基準位置におけるフェース高さ
Ｆｃ・・・センター位置におけるフェース高さ
Ｆｈ・・・ヒール基準位置におけるフェース高さ
Ｔ・・・ヘッド厚
Ｔｔ・・・トウ基準位置におけるヘッド厚
Ｔｃ・・・センター位置におけるヘッド厚
Ｔｈ・・・ヒール基準位置におけるヘッド厚
Ｒ・・・打撃フェースと前記クラウン面との境界部の曲率半径
Ｒｔ・・・トウ基準位置における、打撃フェースとクラウン面との境界部の曲率半径
Ｒｃ・・・センター位置における、打撃フェースとクラウン面との境界部の曲率半径
Ｒｈ・・・ヒール基準位置における、打撃フェースとクラウン面との境界部の曲率半径
Ｓ・・・打撃フェースとソール面との境界部の曲率半径
Ｓｔ・・・トウ基準位置における、打撃フェースとソール面との境界部の曲率半径
Ｓｃ・・・センター位置における、打撃フェースとソール面との境界部の曲率半径
Ｓｈ・・・ヒール基準位置における、打撃フェースとソール面との境界部の曲率半径
Ｚ・・・シャフト軸線
４、２４、４４、６４、８４・・・ヘッド
６・・・シャフト
８・・・グリップ
１０、３０、５０、７０、９０・・・フェース部
１０ａ、３０ａ、５０ａ、７０ａ、９０ａ・・・打撃フェース
１２、３２、５２、７２、９２・・・クラウン部
１２ａ、３２ａ、５２ａ、７２ａ、９２ａ・・・クラウン面
１４、３４、５４、７４、９４・・・ソール部
１４ａ、３４ａ、５４ａ、７４ａ、９４ａ・・・ソール面
１６、３６、５６、７６、９６・・・ホーゼル部
ｋ１・・・打撃フェースの外縁
Ｆ・・・フェース高さ
Ｆｔ・・・トウ基準位置におけるフェース高さ
Ｆｃ・・・センター位置におけるフェース高さ
Ｆｈ・・・ヒール基準位置におけるフェース高さ
Ｔ・・・ヘッド厚
Ｔｔ・・・トウ基準位置におけるヘッド厚
Ｔｃ・・・センター位置におけるヘッド厚
Ｔｈ・・・ヒール基準位置におけるヘッド厚
Ｒ・・・打撃フェースと前記クラウン面との境界部の曲率半径
Ｒｔ・・・トウ基準位置における、打撃フェースとクラウン面との境界部の曲率半径
Ｒｃ・・・センター位置における、打撃フェースとクラウン面との境界部の曲率半径
Ｒｈ・・・ヒール基準位置における、打撃フェースとクラウン面との境界部の曲率半径
Ｓ・・・打撃フェースとソール面との境界部の曲率半径
Ｓｔ・・・トウ基準位置における、打撃フェースとソール面との境界部の曲率半径
Ｓｃ・・・センター位置における、打撃フェースとソール面との境界部の曲率半径
Ｓｈ・・・ヒール基準位置における、打撃フェースとソール面との境界部の曲率半径
Ｚ・・・シャフト軸線
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】