特開 2024-86223 タイヤカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024086223

(43)【公開日】2024-06-27

(54)【発明の名称】タイヤカバー

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/00 20060101AFI20240620BHJP

【ＦＩ】

B60C19/00 J

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022201246

(22)【出願日】2022-12-16

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-09-19

(71)【出願人】

【識別番号】522490619

【氏名又は名称】信光陸運株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000383

【氏名又は名称】弁理士法人エビス国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100188547

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴野 幹夫

(72)【発明者】

【氏名】井上 博貴

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BB11

3D131BC55

3D131BC57

3D131LA24

(57)【要約】

【課題】従来のタイヤカバーは、カバー部からタイヤの裏側に固定部を回して結合し、タイヤに取り付ける必要がある。そのため、タイヤを立てて不安定な状態で取り付けた後に、他のタイヤの上に積み上げなければならなかった。また、伸縮性の部分がある固定部がカバー部に取り付けられており、固定部が傷んで伸縮性が低下したり断裂したりすると、新しいタイヤカバーに交換する必要がある。
【解決手段】本発明の一実施形態におけるタイヤカバーは、カバー部と、前記カバー部の周囲に複数突出した帯状部と、を備え、固定バンドで自動車用タイヤの外周に沿って前記帯状部をトレッド部に押さえつけることにより、自動車用タイヤに取り付け可能であることを特徴とする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

カバー部と、
前記カバー部の周囲に複数突出した帯状部と、を備え、
固定バンドで自動車用タイヤの外周に沿って前記帯状部をトレッド部に押さえつけることにより、自動車用タイヤに取り付け可能であることを特徴とするタイヤカバー。

【請求項2】

前記帯状部は、面ファスナーが結合する領域を有することを特徴とする請求項１に記載されたタイヤカバー。

【請求項3】

前記帯状部は、環状に形成していることを特徴とする請求項１または２に記載されたタイヤカバー。

【請求項4】

環状の前記帯状部を折り曲げて固定可能な、結合部を有することを特徴とする請求項３に記載されたタイヤカバー。

【請求項5】

前記帯状部には、前記自動車用タイヤのトレッド部に当接する位置に滑り止め部材を設けてなることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体から取り外された自動車用タイヤを保管する際に、タイヤやホイールを保護するタイヤカバーに関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、冬用にスタッドレスタイヤを購入するユーザーが増えている。自動車には冬期にスタッドレスタイヤを取り付け、他の季節にはノーマルタイヤを取り付ける。そのため、スタッドレスタイヤを購入したユーザーは、使用していないタイヤを使用する季節まで保管する必要がある。

【0003】

スタッドレスタイヤとノーマルタイヤの場合、次回に使用する際に自動車に取り付けやすいようにホイールを付けたまま、空気を半分程度抜いて保管することが多い。タイヤを保管する際には、横にして積み上げるのが一般的である。タイヤを横にして積み上げた方が、タイヤを立てて保管するよりも安定性や収納性が高い。また、ホイールは重量があるため、タイヤを立てて保管すると、下に位置するゴムが重みでつぶれて変形してしまう虞がある。

【0004】

しかし、自動車用タイヤを横にして積み重ねると、ホイール同士が衝突して傷が発生する可能性があった。特に、スタッドレスタイヤは柔らかいため、空気を抜いて重ねると、ホイール同士が衝突する可能性が高い。また、ホイールがアルミホイールであると、傷つきやすい。そこで、特許文献１では、自動車用タイヤの一側面にカバー部を、伸縮性を有する少なくとも一対の固定部により固定して、タイヤを保護する。

【0005】

図１１に、従来のタイヤカバー９の上面図を示す。タイヤカバー９は、円板状のカバー部９１に細長い固定部９２、９３を取り付けている。図１１の従来例では、タイヤカバー９に固定部９２と固定部９３の対が２つ設けられている。固定部９２は、カバー部９１に近い部分が伸縮部材９２１となっており、遠い部分が雌面ファスナー９２２となっている。また、固定部９３は、カバー部９１に近い部分が伸縮部材９３１となっており、遠い部分が雄面ファスナー９３２となっている。雌面ファスナー９２２は、図１１で見えている面に結合面が形成されており、雄面ファスナー９３２は、図１１で見えていない裏面に結合面が形成されている。そして、雌面ファスナー９２２と雄面ファスナー９３２をタイヤの裏側に回して結合し、タイヤカバー９をタイヤに固定する。タイヤカバー９をタイヤに取り付ければ、他のタイヤに乗せても重なるホイールの間にカバー部９１が挟まれるため、ホイール同士が衝突して傷つくことがない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１０－８９５６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかし、従来のタイヤカバー９は、カバー部９１からタイヤの裏側に固定部９２、９３を回して結合し、タイヤに取り付ける必要がある。そのため、タイヤを立てて不安定な状態で取り付けた後に、他のタイヤの上に積み上げなければならなかった。また、伸縮性の部分がある固定部９２、９３がカバー部９１に取り付けられており、固定部９２、９３が傷んで伸縮性が低下したり断裂したりすると、新しいタイヤカバー９に交換する必要がある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一実施形態におけるタイヤカバーは、カバー部と、前記カバー部の周囲に複数突出した帯状部と、を備え、固定バンドで自動車用タイヤの外周に沿って前記帯状部をトレッド部に押さえつけることにより、自動車用タイヤに取り付け可能であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明では、横に倒したタイヤの上にタイヤカバーを被せ、帯状部を固定バンドで自動車用タイヤの外周に沿ってトレッド部に押さえつけることにより、容易にタイヤにタイヤカバーを取り付けることができる。また、タイヤカバーに固定バンドが固定されていないため、固定バンドが劣化した際には、固定バンドだけ交換して使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施例１のタイヤカバー１の上面図。

【図2】実施例１のタイヤカバー１の側面図。

【図3】実施例１の固定バンド２。

【図4】実施例１のタイヤカバー１をタイヤＴに取り付けた際の側面図。

【図5】実施例１のタイヤカバー１を小さなタイヤＳＴに取り付けた際の側面図。

【図6】実施例２のタイヤカバー３の側面図。

【図7】実施例３のタイヤカバー４の上面図と固定バンド５。

【図8】実施例３のタイヤカバー４をタイヤＴから取り外す際の側面図。

【図9】実施例３のタイヤカバー４の上面図と他の固定バンド６。

【図10】実施例４のタイヤカバー７をタイヤＴに取り付けた際の側面図。

【図11】従来のタイヤカバー９の上面図。

【発明を実施するための形態】

【実施例0011】

図１に、実施例１のタイヤカバー１の上面図を、図２に、実施例１のタイヤカバー１の側面図を示す。実施例１のタイヤカバー１は、カバー部１１の下に十字に固定帯１２が固定され、円板状のカバー部１１の周囲の４箇所から帯状部１２１が突出している。固定帯１２は、両端近傍に帯状部１２１を備える。図２に示すように、固定帯１２の端部は折り曲げられて固定されており、帯状部１２１は環状となっている。そして、４つの環状の帯状部１２１がカバー部１１の周囲に形成されている。また、固定帯１２は、２つの帯状部１２１の間に中間部１２２が設けられて一体に形成され、帯状部１２１に雄面ファスナー１２３が設けられている。

【0012】

カバー部１１はクッション性を有しており、カバー部１１を挟んでホイールが衝突しても、ホイールに傷がつかない。固定帯１２は柔軟性を有しており、タイヤカバー１をタイヤの側面に乗せた際に、タイヤの周面のトレッド部に接するように曲がる。

【0013】

カバー部１１には、直径の４箇所に４５°ずつずらして直線の縫い目１１１が形成され、カバー部１１の縁の少し内側に縫い目１１２が形成されている。また、カバー部１１の帯状部１２１に対応する４箇所に縫い目１１３が設けられている。縫い目１１１は、カバー部１１の内部のクッションの偏りを防ぐ。縫い目１１３は、図２に示すように折り曲げられた固定帯１２を、２重に縫い付けている。また、カバー部１１の上面中央部には、長方形の表示部１３が取り付けられている。表示部１３は、文字やバーコード等を記載することが可能な布で形成されており、図１に示すように、保管するタイヤを取り付ける自動車のナンバー等を記載することができる。また、２次元バーコード等を表示して、タイヤの保管管理に利用してもよい。

【0014】

帯状部１２１の端部付近には雄面ファスナー１２３を備えている。固定帯１２は、雄面ファスナー１２３が着脱可能に固定される、雌面ファスナーの機能を有した素材で形成されている。また、カバー部１１も、雄面ファスナーが着脱可能に固定される素材で形成されている。

【0015】

図３に、実施例１の固定バンド２を示す。固定バンド２は、伸縮性を有した長い帯状のバンドであり、図３では、２箇所で折り曲がった状態を記載している。固定バンド２では、伸縮性がある伸縮バンド２１の複数箇所に、雄面ファスナー２２、２３が取り付けられている。雄面ファスナー２２、２３の部分は伸縮性がないが、固定バンド２は、全体として伸縮性を有している。

【0016】

タイヤカバー１は、横倒しにしたタイヤの上に被せて固定する。図４に、実施例１のタイヤカバー１をタイヤＴに取り付けた際の側面図を示す。タイヤＴは自動車用タイヤである。図４では、図３に示した固定バンド２の一端部近傍に設けられた雄面ファスナー２２を、１箇所の環状の帯状部１２１の中に固定している。帯状部１２１は、雄面ファスナー２２が着脱可能に固定できる素材で形成されており、雄面ファスナー２２は、帯状部１２１の内側に、着脱可能に固定できる。また、図３に示した固定バンド２の他端部近傍に設けられた雄面ファスナー２３は、図４において、帯状部１２１の外側に固定している。

【0017】

図４のようにタイヤＴにタイヤカバー１を取り付ける際には、帯状部１２１の内側に雄面ファスナー２２により固定バンド２の一端部近傍を固定し、固定バンド２の他端部を他の３箇所の帯状部１２１の中を通しておく。この状態でタイヤカバー１をタイヤＴの上に被せて帯状部１２１をタイヤＴの周面であるトレッド部Ｔｒの横に垂らす。そして、固定バンド２の他端部を引いて固定バンド２を伸ばし、他端部の近傍の複数箇所に設けられた雄面ファスナー２３を帯状部１２１の外側に固定する。これにより、図４のようにタイヤＴの片面にカバー部１１が固定される。

【0018】

図４に示すように、実施例１のタイヤカバー１は、横倒しにしたタイヤＴの上からタイヤカバー１被せて、タイヤＴの周面であるトレッド部Ｔｒに帯状部１２１を固定バンド２で押さえつけることにより、タイヤＴに固定される。そのため、タイヤＴの下面に部材を回す必要が無い。図４のように、横にしたタイヤＴにタイヤカバー１を固定してから、次のタイヤＴをタイヤカバー１の上に積み上げ、さらに積み上げたタイヤＴにタイヤカバー１を固定する工程を繰り返すことができる。このように、実施例１のタイヤカバー１では、タイヤＴを積み上げながらタイヤカバー１を取り付けることができ、高い作業性が得られる。

【0019】

図５は、実施例１のタイヤカバー１を小さなタイヤＳＴに取り付けた際の側面図を示す。小さなタイヤＳＴは自動車用タイヤである。小さなタイヤＳＴに取り付ける場合には、固定バンド２の位置が下方になりすぎてしまう可能性がある。そのような場合には、図５のように帯状部１２１を折り曲げて結合部である雄面ファスナー１２３を帯状部１２１に結合させ、折曲部１２１ａを作って、トレッド部Ｔｒを覆う帯状部１２１の長さを調節することができる。また、固定バンド２の他端部側が大きく余った場合には、図５に示すように、他端部をカバー部１１の上まで伸ばして、雄面ファスナー２３の一部をカバー部１１に固定してもよい。カバー部１１の表面も雌面ファスナーのように雄面ファスナーが取り外し可能に固定できる素材で形成されている。

【0020】

固定バンド２の雄面ファスナー２２は、環状の帯状部１２１の中に固定したままにしておいてもよい。そうすることにより、タイヤカバー１と固定バンド２を一緒に扱うことができる。一方で、固定バンド２が伸びてしまったり、固定バンド２に断裂が生じたりした場合には、帯状部１２１から取り外して新しい固定バンド２に容易に交換することができる。

【0021】

自動車のノーマルタイヤとスタッドレスタイヤを交換する場合、雄面ファスナー２２、２３を帯状部１２１やカバー部１１から取り外すことなく、固定バンド２を伸ばしてタイヤカバー１を保管していたタイヤから取り外して付け替えてもよい。自動車のノーマルタイヤとスタッドレスタイヤを交換する場合、ノーマルタイヤとスタッドレスタイヤの大きさはほぼ同じである。そのため、上記のように雄面ファスナー２２、２３を帯状部１２１やカバー部１１から取り外すことなく、固定バンド２を伸ばして付け替えると効率的である。

【0022】

カバー部１１から突出する部分である帯状部１２１は、従来のタイヤカバー９における固定部９２、９３ほど長くない。タイヤカバー１をタイヤに取り付けた際に、対になる帯状部１２１は、小さなタイヤＳＴの裏側でも重ならない長さとなっている。帯状部１２１が長すぎると、タイヤカバー１の取り付け時等の際に障害となる。また、従来のタイヤカバー９における固定部９２、９３と同じ程度に帯状部１２１の幅が狭いと、固定バンド５による押さえつけが不十分となる。帯状部１２１がカバー部１１から突出する長さは、カバー部１１の直径の１／４以上、３／４以下であることが好ましい。また、帯状部１２１の幅は、カバー部１１の直径の１／８以上、１／２以下であることが好ましく、カバー部１１の直径の１／６以上、１／２以下であることがさらに好ましい。以上の帯状部の長さと幅については、後述する他の実施例においても同様である。

【実施例0023】

図６に、実施例２のタイヤカバー３の側面図を示す。実施例２のタイヤカバー３は、カバー部３１の下に十字に固定帯３２が固定され、カバー部３１の周囲の４箇所から帯状部３２１が突出している。帯状部３２１は環状であり、帯状部３２１に固定可能な結合部である雄面ファスナー３２３が取り付けられている。また、固定帯３２は、２つの帯状部３２１の間に中間部３２２が設けられて一体に形成され、帯状部３２１に雄面ファスナー３２３が設けられている。これらの構成は、実施例１のタイヤカバー１と同様である。

【0024】

実施例２のタイヤカバー３では、環状の帯状部３２１の下面に滑り止め部材３２４が取り付けられている。滑り止め部材３２４は、帯状部３２１において、タイヤのトレッド部に当接する位置に設けている。これにより、図４、５のようにタイヤカバー３をタイヤＴ、小さなＳＴに取り付けた際に、実施例１のタイヤカバー１よりもさらにタイヤＴ、小さなＳＴからずれにくくなっている。