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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024086319
(43)【公開日】2024-06-27
(54)【発明の名称】シーラントタイヤの製造方法
(51)【国際特許分類】
B29C 73/20 20060101AFI20240620BHJP
B29D 30/06 20060101ALI20240620BHJP
B60C 19/12 20060101ALI20240620BHJP
【ＦＩ】
B29C73/20
B29D30/06
B60C19/12 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022201389
(22)【出願日】2022-12-16
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000280
【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】池田 真也
(72)【発明者】
【氏名】露木 新也
【テーマコード（参考）】
3D131
4F213
4F215
4F501
【Ｆターム（参考）】
3D131AA60
3D131BC51
3D131BC55
3D131LA13
3D131LA28
4F213AR07
4F213AR17
4F213WA95
4F213WM05
4F213WM07
4F213WM15
4F213WM35
4F215AH20
4F215AJ05
4F215VA11
4F215VD22
4F215VL11
4F215VL32
4F501TA11
4F501TC21
4F501TC25
4F501TE10
4F501TE25
4F501TM05
4F501TV01
4F501TV06
(57)【要約】
【課題】生産性の向上を達成できるシーラントタイヤ２の製造方法の提供。
【解決手段】この製造方法は、内周面にシーラント層１６を有し、シーラント層１６が、ブチル系ゴムを主成分とするゴム成分と、多量の液状ゴムと、架橋剤とを含むシーラント材を用いて形成される、シーラントタイヤの製造方法である。この製造方法は、シーラント材を準備する工程と、押出機３６を用いてシーラント材を塗布機５６に供給する工程と、塗布機５６を用いてタイヤ１８の内周面にシーラント材を塗布する工程とを含む。押出機３６は、シーラント材の投入口４６を有する充填部４２と、シーラント材の排出口４８を有する移送部４４とを備える。充填部４２はシーラント材を移送部４４に押し込む。移送部４４は、充填部４２によって押し込まれたシーラント材を移送する。
【選択図】図５
【解決手段】この製造方法は、内周面にシーラント層１６を有し、シーラント層１６が、ブチル系ゴムを主成分とするゴム成分と、多量の液状ゴムと、架橋剤とを含むシーラント材を用いて形成される、シーラントタイヤの製造方法である。この製造方法は、シーラント材を準備する工程と、押出機３６を用いてシーラント材を塗布機５６に供給する工程と、塗布機５６を用いてタイヤ１８の内周面にシーラント材を塗布する工程とを含む。押出機３６は、シーラント材の投入口４６を有する充填部４２と、シーラント材の排出口４８を有する移送部４４とを備える。充填部４２はシーラント材を移送部４４に押し込む。移送部４４は、充填部４２によって押し込まれたシーラント材を移送する。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内周面にシーラント層を有し、前記シーラント層が、ブチル系ゴムを主成分とするゴム成分と、多量の液状ゴムと、架橋剤とを含むシーラント材を用いて形成される、シーラントタイヤの製造方法であって、
前記シーラント材を準備する工程と、
押出機を用いて前記シーラント材を塗布機に供給する工程と、
前記塗布機を用いてタイヤの内周面に前記シーラント材を塗布する工程と
を含み、
前記押出機が、前記シーラント材の投入口を有する充填部と、前記シーラント材の排出口を有する移送部とを備え、
前記充填部が前記シーラント材を前記移送部に押し込み、
前記移送部が、前記充填部によって押し込まれたシーラント材を移送する、
シーラントタイヤの製造方法。
前記シーラント材を準備する工程と、
押出機を用いて前記シーラント材を塗布機に供給する工程と、
前記塗布機を用いてタイヤの内周面に前記シーラント材を塗布する工程と
を含み、
前記押出機が、前記シーラント材の投入口を有する充填部と、前記シーラント材の排出口を有する移送部とを備え、
前記充填部が前記シーラント材を前記移送部に押し込み、
前記移送部が、前記充填部によって押し込まれたシーラント材を移送する、
シーラントタイヤの製造方法。
【請求項2】
前記押出機が第一スクリューと第二スクリューとを有し、
前記第一スクリューが、前記充填部に位置するテーパー部と、前記テーパー部に連なり前記移送部に位置するストレート部とを備え、
前記第二スクリューがテーパースクリューであり、前記第二スクリューの全体が前記充填部に位置し、
前記充填部において、前記第二スクリューが前記テーパー部に沿って配置される、
請求項１に記載のシーラントタイヤの製造方法。
前記第一スクリューが、前記充填部に位置するテーパー部と、前記テーパー部に連なり前記移送部に位置するストレート部とを備え、
前記第二スクリューがテーパースクリューであり、前記第二スクリューの全体が前記充填部に位置し、
前記充填部において、前記第二スクリューが前記テーパー部に沿って配置される、
請求項１に記載のシーラントタイヤの製造方法。
【請求項3】
前記充填部に投入されるシーラント材の９５℃粘度が１５ｋＰａ・ｓ以下である、
請求項１又は２に記載のシーラントタイヤの製造方法。
請求項１又は２に記載のシーラントタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、シーラントタイヤの製造方法に関する。詳細には、本発明は、内周面にシーラント層を有するシーラントタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
パンク防止機能を備えたタイヤとして、シーラント層を内周面に有するシーラントタイヤがある。
下記特許文献１はシーラントタイヤの製造方法を提案する。この製造方法は、シーラント材をタイヤの内周面に塗布する工程を含む。シーラント材は、ブチル系ゴムを主成分とするゴム成分と液状ゴムとを含む。パンク時に形成される穴をシーラント材が自動的に塞ぐ。シーラントタイヤは自己修復機能を有する。
下記特許文献１はシーラントタイヤの製造方法を提案する。この製造方法は、シーラント材をタイヤの内周面に塗布する工程を含む。シーラント材は、ブチル系ゴムを主成分とするゴム成分と液状ゴムとを含む。パンク時に形成される穴をシーラント材が自動的に塞ぐ。シーラントタイヤは自己修復機能を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１６－７８６９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明者らの鋭意検討によれば以下のような事情が明らかになっている。
シーラント材を得るために、ゴム成分に液状ゴムが混合される。シーラント材は多量の液状ゴムを含む。ゴム成分に液状ゴムを混合する際、ゴム成分がだまになりやすい。ゴム成分に液状ゴムを分散させるのは難しい。
シーラント材を得るために、ゴム成分に液状ゴムが混合される。シーラント材は多量の液状ゴムを含む。ゴム成分に液状ゴムを混合する際、ゴム成分がだまになりやすい。ゴム成分に液状ゴムを分散させるのは難しい。
【0005】
一定の充填率を維持することでゴム成分の可塑化を促しつつシェアをかけながらゴム成分に液状ゴムを混合できる観点から、特許文献１は二軸混練押出機を使用する。
【0006】
シーラント材の塗布が終わるとタイヤは、次にシーラント材を塗布するタイヤに、置き換えられる。二軸混練押出機はその設備の性質上シーラント材を製造し続ける。しかしタイヤの置換作業の間、シーラント材をタイヤに塗布することはできない。そのため、この間に製造されたシーラント材は廃棄を余儀なくされる。
【0007】
シーラント材は、ゴム成分及び液状ゴム以外に、カーボンブラックや可塑剤等の薬品を含む。二軸混練押出機はシーラント材を連続して製造する。そのため、薬品の計量を連続して行うことが求められる。薬品の連続計量を行うには、設備の導入が必要である。
シーラント材の廃棄や、設備の導入は、タイヤの製造コストの上昇を招く。
シーラント材の廃棄や、設備の導入は、タイヤの製造コストの上昇を招く。
【0008】
これに対してバッチ式混練機を用いてシーラント材を製造すれば、シーラント材の製造と塗布とを切り離した運用が可能となる。バッチ式混練機の採用は、前述の、置換作業におけるシーラント材の廃棄をなくす。バッチ式混練機では、薬品の連続計量も不要である。バッチ式混練機を用いたシーラント材の製造技術を導入すれば、タイヤの製造コストの上昇を抑制でき、生産性の向上を達成できる見込みがある。
【0009】
ところでバッチ式混練機を用いてシーラント材を製造した場合、製造したシーラント材を塗布機に供給するための供給手段が必要である。この供給手段には、シーラント材を滞留させつつ、このシーラント材を安定に供給できることが求められる。
供給手段として、例えばニーダールーダーが挙げられる。しかし、ニーダールーダーでは、チャンバー内のシーラント材の量が少なくなると、シーラント材の供給量が急激に低下する、つまり、シーラント材の供給量がチャンバー内のシーラント材量の影響を受けやすいことが、発明者らの検討で判明している。
バッチ式混練機を用いたシーラントタイヤの製造技術を確立するには、シーラント材を滞留させつつ安定に供給できる供給技術の確立が必要である。
供給手段として、例えばニーダールーダーが挙げられる。しかし、ニーダールーダーでは、チャンバー内のシーラント材の量が少なくなると、シーラント材の供給量が急激に低下する、つまり、シーラント材の供給量がチャンバー内のシーラント材量の影響を受けやすいことが、発明者らの検討で判明している。
バッチ式混練機を用いたシーラントタイヤの製造技術を確立するには、シーラント材を滞留させつつ安定に供給できる供給技術の確立が必要である。
【0010】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。本発明の目的は、生産性の向上を達成できるシーラントタイヤの製造方法の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【0011】
本発明に係るシーラントタイヤの製造方法は、内周面にシーラント層を有し、前記シーラント層が、ブチル系ゴムを主成分とするゴム成分と、多量の液状ゴムと、架橋剤とを含むシーラント材を用いて形成される、シーラントタイヤの製造方法である。この製造方法は、前記シーラント材を準備する工程と、押出機を用いて前記シーラント材を塗布機に供給する工程と、前記塗布機を用いてタイヤの内周面に前記シーラント材を塗布する工程とを含む。前記押出機は、前記シーラント材の投入口を有する充填部と、前記シーラント材の排出口を有する移送部とを備える。前記充填部は前記シーラント材を前記移送部に押し込む。前記移送部は、前記充填部によって押し込まれたシーラント材を移送する。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、生産性の向上を達成できるシーラントタイヤの製造方法が得られる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本発明の一実施形態に係るシーラントタイヤを示す断面図である。
【図2】本発明の一実施形態に係るシーラントタイヤの製造方法のフローを示す図である。
【図3】準備工程で用いる混練機の一例を示す概略説明図である。
【図4】供給工程で用いる押出機の一例を示す概略説明図である。
【図6】塗布工程で用いる塗布機の一例を示す概略説明図である。
【図7】準備工程の一部のフローを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
【0015】
本発明において生タイヤとは、未架橋状態のタイヤである。生タイヤはローカバーとも呼ばれる。モールド内で生タイヤを加熱及び加圧することでタイヤが得られる。タイヤは生タイヤの架橋成形物である。
【0016】
本発明においてシーラントタイヤとは、シーラント層を内周面に有するタイヤである。シーラントタイヤは、生タイヤの架橋成形物であるタイヤと、シーラント層とを備える。シーラントタイヤは、シーラント層を構成するシーラント材がパンク時に形成される穴を自動的に塞ぐ機能を有する。シーラントタイヤは、スポンジのような制音部材をシーラント層の内周面にさらに貼り付けることもできる。
【0017】
本発明においてシーラント材の粘度は、以下の条件で測定し、測定温度ごとに計測歪を横軸、せん断粘度を縦軸としたグラフを作成した場合の、せん断粘度の最大値を各温度における粘度としたものである。シーラント材の９５℃粘度は、測定温度を９５℃として得た計測歪を横軸、せん断粘度を縦軸としたグラフを作成した場合の、せん断粘度の最大値である。
＜測定条件＞
測定機：レオメーターＭＣＲ５２（アントンパール社製）
測定モード：定常流せん断粘度
測定温度：９５℃
予熱時間：１分間（設定温度に熱したプレート間に挟み込んでからの時間）
ギャップ：１ｍｍ（プレート間距離、ただし、シーラント材のはみ出しはなし）
計測時間：１５（秒）
計測歪：０～１０，０００（％）
せん断速度：６（１／ｓ）
ローター形状：円形プレート
＜測定条件＞
測定機：レオメーターＭＣＲ５２（アントンパール社製）
測定モード：定常流せん断粘度
測定温度：９５℃
予熱時間：１分間（設定温度に熱したプレート間に挟み込んでからの時間）
ギャップ：１ｍｍ（プレート間距離、ただし、シーラント材のはみ出しはなし）
計測時間：１５（秒）
計測歪：０～１０，０００（％）
せん断速度：６（１／ｓ）
ローター形状：円形プレート
【0018】
［本発明の実施形態の概要］
［構成１］
本発明の一態様に係るシーラントタイヤの製造方法は、内周面にシーラント層を有し、前記シーラント層が、ブチル系ゴムを主成分とするゴム成分と、多量の液状ゴムと、架橋剤とを含むシーラント材を用いて形成される、シーラントタイヤの製造方法であって、前記シーラント材を準備する工程と、押出機を用いて前記シーラント材を塗布機に供給する工程と、前記塗布機を用いてタイヤの内周面に前記シーラント材を塗布する工程とを含み、前記押出機が、前記シーラント材の投入口を有する充填部と、前記シーラント材の排出口を有する移送部とを備え、前記充填部が前記シーラント材を前記移送部に押し込み、前記移送部が、前記充填部によって押し込まれたシーラント材を移送する。
［構成１］
本発明の一態様に係るシーラントタイヤの製造方法は、内周面にシーラント層を有し、前記シーラント層が、ブチル系ゴムを主成分とするゴム成分と、多量の液状ゴムと、架橋剤とを含むシーラント材を用いて形成される、シーラントタイヤの製造方法であって、前記シーラント材を準備する工程と、押出機を用いて前記シーラント材を塗布機に供給する工程と、前記塗布機を用いてタイヤの内周面に前記シーラント材を塗布する工程とを含み、前記押出機が、前記シーラント材の投入口を有する充填部と、前記シーラント材の排出口を有する移送部とを備え、前記充填部が前記シーラント材を前記移送部に押し込み、前記移送部が、前記充填部によって押し込まれたシーラント材を移送する。
【0019】
シーラントタイヤの製造方法をこのように整えることにより、押出機が、シーラント材を滞留させつつ塗布機に安定に供給できるので、この製造方法は、準備工程と塗布工程とを切り離して運用できる。
二軸混練押出機を用いた従来の製造方法では、シーラント材の製造とシーラント材の塗布とが同時に進行するため、タイヤの置換作業の間に得られるシーラント材の廃棄が生じる。しかし、この製造方法は、準備工程と塗布工程とを切り離して運用できるので、シーラント材の廃棄は生じない。この製造方法は、シーラント材の廃棄量の低減を図ることができる。この製造方法は、薬品の連続計量も行わないので、連続計量のための設備の導入も不要である。この製造方法は、タイヤの製造コストの上昇を抑制でき、生産性の向上を達成できる。
二軸混練押出機を用いた従来の製造方法では、シーラント材の製造とシーラント材の塗布とが同時に進行するため、タイヤの置換作業の間に得られるシーラント材の廃棄が生じる。しかし、この製造方法は、準備工程と塗布工程とを切り離して運用できるので、シーラント材の廃棄は生じない。この製造方法は、シーラント材の廃棄量の低減を図ることができる。この製造方法は、薬品の連続計量も行わないので、連続計量のための設備の導入も不要である。この製造方法は、タイヤの製造コストの上昇を抑制でき、生産性の向上を達成できる。
【0020】
［構成２］
好ましくは、前述の［構成１］に記載のシーラントタイヤの製造方法において、前記押出機が第一スクリューと第二スクリューとを有し、前記第一スクリューが、前記充填部に位置するテーパー部と、前記テーパー部に連なり前記移送部に位置するストレート部とを備え、前記第二スクリューがテーパースクリューであり、前記第二スクリューの全体が前記充填部に位置し、前記充填部において、前記第二スクリューが前記テーパー部に沿って配置される。
このようにシーラントタイヤの製造方法を整えることにより、この製造方法は、押出機が供給するシーラント材の供給量を塗布機の処理能力に合わせることで、充填部においてシーラント材を滞留させながら、シーリング材を移送部に押し込むことで、十分な量のシーラント材を塗布機に供給できる。充填部がシーラント材を圧縮しながら移送部に供給するので、滞留しているシーラント材の量が少なくなっても、この製造方法は十分な量のシーラント材を塗布機に供給できる。この製造方法の供給工程は、準備工程と塗布工程とを切り離して運用することに効果的に貢献できる。この製造方法は、タイヤの製造コストの上昇を抑制でき、生産性の向上を達成できる。
好ましくは、前述の［構成１］に記載のシーラントタイヤの製造方法において、前記押出機が第一スクリューと第二スクリューとを有し、前記第一スクリューが、前記充填部に位置するテーパー部と、前記テーパー部に連なり前記移送部に位置するストレート部とを備え、前記第二スクリューがテーパースクリューであり、前記第二スクリューの全体が前記充填部に位置し、前記充填部において、前記第二スクリューが前記テーパー部に沿って配置される。
このようにシーラントタイヤの製造方法を整えることにより、この製造方法は、押出機が供給するシーラント材の供給量を塗布機の処理能力に合わせることで、充填部においてシーラント材を滞留させながら、シーリング材を移送部に押し込むことで、十分な量のシーラント材を塗布機に供給できる。充填部がシーラント材を圧縮しながら移送部に供給するので、滞留しているシーラント材の量が少なくなっても、この製造方法は十分な量のシーラント材を塗布機に供給できる。この製造方法の供給工程は、準備工程と塗布工程とを切り離して運用することに効果的に貢献できる。この製造方法は、タイヤの製造コストの上昇を抑制でき、生産性の向上を達成できる。
【0021】
［構成３］
好ましくは、前述の［構成１］又は［構成２］に記載のシーラントタイヤの製造方法において、前記充填部に投入されるシーラント材の９５℃粘度が１５ｋＰａ・ｓ以下である。
このようにシーラントタイヤの製造方法を整えることにより、シーラント材が安定な状態で押出機から塗布機に供給される。シーラント材の粘度が、シーラント材の塗布に影響を与えない程度に維持される。適正な粘度を有するシーラント材が塗布機に供給され、高品質なシーラント層を有するタイヤが得られる。この製造方法は、タイヤの製造コストの上昇を抑制でき、生産性の向上を達成できる。
好ましくは、前述の［構成１］又は［構成２］に記載のシーラントタイヤの製造方法において、前記充填部に投入されるシーラント材の９５℃粘度が１５ｋＰａ・ｓ以下である。
このようにシーラントタイヤの製造方法を整えることにより、シーラント材が安定な状態で押出機から塗布機に供給される。シーラント材の粘度が、シーラント材の塗布に影響を与えない程度に維持される。適正な粘度を有するシーラント材が塗布機に供給され、高品質なシーラント層を有するタイヤが得られる。この製造方法は、タイヤの製造コストの上昇を抑制でき、生産性の向上を達成できる。
【0022】
［本発明の実施形態の詳細］
［シーラントタイヤ］
図１は、本発明の一実施形態に係るシーラントタイヤ２（以下、タイヤ２とも呼ばれる。）の子午線断面を示す。
図１において、左右方向はタイヤ２の軸方向であり、上下方向はタイヤ２の径方向である。図１の紙面に対して垂直な方向は、タイヤ２の周方向である。図１においてタイヤ２はリムＲに組まれている。
［シーラントタイヤ］
図１は、本発明の一実施形態に係るシーラントタイヤ２（以下、タイヤ２とも呼ばれる。）の子午線断面を示す。
図１において、左右方向はタイヤ２の軸方向であり、上下方向はタイヤ２の径方向である。図１の紙面に対して垂直な方向は、タイヤ２の周方向である。図１においてタイヤ２はリムＲに組まれている。
【0023】
タイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のビード８、カーカス１０、ベルト１２、インナーライナー１４及びシーラント層１６を備える。
タイヤ２のうち、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のビード８、カーカス１０、ベルト１２及びインナーライナー１４を含む部分は、モールド内で生タイヤを加圧及び加熱することで得られるタイヤ１８（以下、シーラントタイヤ２との区別のために、タイヤ本体１８とも呼ばれる。）である。タイヤ２は、タイヤ本体１８の内周面にシーラント層１６を設けることで得られる。タイヤ２はその内周面にシーラント層１６を有する。
タイヤ２のうち、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のビード８、カーカス１０、ベルト１２及びインナーライナー１４を含む部分は、モールド内で生タイヤを加圧及び加熱することで得られるタイヤ１８（以下、シーラントタイヤ２との区別のために、タイヤ本体１８とも呼ばれる。）である。タイヤ２は、タイヤ本体１８の内周面にシーラント層１６を設けることで得られる。タイヤ２はその内周面にシーラント層１６を有する。
【0024】
トレッド４はカーカス１０の径方向外側に位置する。トレッド４は路面と接地する。トレッド４は架橋ゴムからなる。
それぞれのサイドウォール６はトレッド４の径方向内側に位置する。サイドウォール６はカーカス１０の軸方向外側に位置する。サイドウォール６は架橋ゴムからなる。
ビード８はコア２０とエイペックス２２とを備える。図示されないが、コア２０はスチール製のワイヤを含む。エイペックス２２はコア２０の径方向外側に位置する。エイペックス２２は径方向外向きに先細りである。エイペックス２２は硬質な架橋ゴムからなる。
カーカス１０は一対のビード８の間を架け渡す。カーカス１０はカーカスプライ２４を備える。カーカス１０が２枚以上のカーカスプライ２４で構成されてもよい。カーカスプライ２４はビード８で折り返される。図示されないが、カーカスプライ２４は並列した多数のカーカスコードを含む。
ベルト１２は径方向においてトレッド４とカーカス１０との間に位置する。ベルト１２は少なくとも１枚のベルトプライ２６を備える。図１に示されたベルト１２は２枚のベルトプライ２６で構成される。図示されないが、ベルトプライ２６は並列した多数のベルトコードを含む。
このタイヤ２はトレッド４とベルト１２との間にバンド（図示されず）を備えることができる。バンドは螺旋状に巻かれたバンドコードを含む。
インナーライナー１４はカーカス１０の内側に位置する。インナーライナー１４の内面はタイヤ本体１８の内周面を構成する。インナーライナー１４は、空気遮蔽性に優れた架橋ゴムからなる。インナーライナー１４はタイヤ２の内圧を保持する。
シーラント層１６は、トレッド４の径方向内側においてインナーライナー１４の内側に位置する。図１に示されたシーラント層１６は、インナーライナー１４の内面に積層される。シーラント層１６が設けられている部分では、インナーライナー１４が除かれてもよい。
それぞれのサイドウォール６はトレッド４の径方向内側に位置する。サイドウォール６はカーカス１０の軸方向外側に位置する。サイドウォール６は架橋ゴムからなる。
ビード８はコア２０とエイペックス２２とを備える。図示されないが、コア２０はスチール製のワイヤを含む。エイペックス２２はコア２０の径方向外側に位置する。エイペックス２２は径方向外向きに先細りである。エイペックス２２は硬質な架橋ゴムからなる。
カーカス１０は一対のビード８の間を架け渡す。カーカス１０はカーカスプライ２４を備える。カーカス１０が２枚以上のカーカスプライ２４で構成されてもよい。カーカスプライ２４はビード８で折り返される。図示されないが、カーカスプライ２４は並列した多数のカーカスコードを含む。
ベルト１２は径方向においてトレッド４とカーカス１０との間に位置する。ベルト１２は少なくとも１枚のベルトプライ２６を備える。図１に示されたベルト１２は２枚のベルトプライ２６で構成される。図示されないが、ベルトプライ２６は並列した多数のベルトコードを含む。
このタイヤ２はトレッド４とベルト１２との間にバンド（図示されず）を備えることができる。バンドは螺旋状に巻かれたバンドコードを含む。
インナーライナー１４はカーカス１０の内側に位置する。インナーライナー１４の内面はタイヤ本体１８の内周面を構成する。インナーライナー１４は、空気遮蔽性に優れた架橋ゴムからなる。インナーライナー１４はタイヤ２の内圧を保持する。
シーラント層１６は、トレッド４の径方向内側においてインナーライナー１４の内側に位置する。図１に示されたシーラント層１６は、インナーライナー１４の内面に積層される。シーラント層１６が設けられている部分では、インナーライナー１４が除かれてもよい。
【0025】
［シーラント材］
シーラント層１６はシーラント材を用いて形成される。シーラント層１６はシーラント材を含む。シーラント材は、ブチル系ゴム及び多量の液状ゴムを含む。
シーラント層１６はシーラント材を用いて形成される。シーラント層１６はシーラント材を含む。シーラント材は、ブチル系ゴム及び多量の液状ゴムを含む。
【0026】
ブチル系ゴムとしては、ブチルゴム及びハロゲン化ブチルゴムが挙げられる。ハロゲン化ブチルゴムとしては、臭素化ブチルゴム及び塩素化ブチルゴムが挙げられる。
ブチル系ゴムとして、ブチルゴムが単独で用いられてもよく、ハロゲン化ブチルゴムが単独で用いられてもよい。ブチルゴムとハロゲン化ブチルゴムとが併用されてもよい。
ハロゲン化ブチルゴムとして、臭素化ブチルゴムが単独で用いられてもよく、塩素化ブチルゴムが単独で用いられてもよい。臭素化ブチルゴムと塩素化ブチルゴムとが併用されてもよい。
ブチル系ゴムとして、ブチルゴムが単独で用いられてもよく、ハロゲン化ブチルゴムが単独で用いられてもよい。ブチルゴムとハロゲン化ブチルゴムとが併用されてもよい。
ハロゲン化ブチルゴムとして、臭素化ブチルゴムが単独で用いられてもよく、塩素化ブチルゴムが単独で用いられてもよい。臭素化ブチルゴムと塩素化ブチルゴムとが併用されてもよい。
【0027】
シーラント材の流動性が考慮され、ブチル系ゴムとして、１２５℃のムーニー粘度ＭＬ１＋８が２０以上８０以下のブチル系ゴムが好適に用いられる。ブチル系ゴムとしては、１２５℃のムーニー粘度ＭＬ１＋８が２０以上４０未満のブチル系ゴム（以下、ブチル系ゴムＡ）及び／又は１２５℃のムーニー粘度ＭＬ１＋８が４０以上８０以下のブチル系ゴム（以下、ブチル系ゴムＢ）が好ましい。
ブチル系ゴムＡが単独で用いられてもよく、ブチル系ゴムＢが単独で用いられてもよい。ブチル系ゴムＡとブチル系ゴムＢとが併用されてもよい。ブチル系ゴムＡ及びＢを併用する場合、両者の配合比は適宜設定される。
シーラント材の流動性の低下を抑制する観点から、ブチル系ゴムＡの使用がより好ましい。
ブチル系ゴムＡが単独で用いられてもよく、ブチル系ゴムＢが単独で用いられてもよい。ブチル系ゴムＡとブチル系ゴムＢとが併用されてもよい。ブチル系ゴムＡ及びＢを併用する場合、両者の配合比は適宜設定される。
シーラント材の流動性の低下を抑制する観点から、ブチル系ゴムＡの使用がより好ましい。
【0028】
ブチル系ゴムＡの１２５℃のムーニー粘度ＭＬ１＋８は、より好ましくは２５以上、更に好ましくは２８以上であり、また、より好ましくは３８以下、更に好ましくは３５以下である。ブチル系ゴムＡの１２５℃のムーニー粘度ＭＬ１＋８が２０未満であると、流動性が低下するおそれがあり、４０以上であると、ブチル系ゴムＢと併用する場合、その効果が得られないおそれがある。
【0029】
ブチル系ゴムＢの１２５℃のムーニー粘度ＭＬ１＋８は、より好ましくは４５以上、更に好ましくは４８以上であり、また、より好ましくは７０以下、更に好ましくは６０以下である。４０未満であると、併用する場合、その効果が得られないおそれがある。８０を超えると、シール性が低下するおそれがある。
【0030】
本発明において１２５℃のムーニー粘度ＭＬ１＋８は、ＪＩＳ Ｋ６３００－１：２００１に準拠し、試験温度１２５℃で、Ｌ形の形状を有するローターを余熱時間１分間とし、ローターの回転時間を８分間として測定される。
【0031】
前述したように、シーラント材は、ゴム成分としてブチル系ゴムを含む。ブチル系ゴムがゴム成分の主成分であればよく、シーラント材がブチル系ゴム以外のゴム成分を含んでもよい。ブチル系ゴム以外のゴム成分としては、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、イソプレンゴム、エチレンプロピレンゴム、クロロプレンゴム及びアクリロニトリルブタジエンゴムが挙げられる。
【0032】
本発明においてブチル系ゴムがゴム成分の主成分であるとは、ゴム成分全量に対するブチル系ゴムの量の比率（すなわち、ブチル系ゴムの含有率）が５０質量％以上であることを意味する。ブチル系ゴムの含有率は、８０質量％以上であるのが好ましく、９０質量％以上であるのがより好ましく、９５質量％以上であるのがさらに好ましい。ゴム成分全量がブチル系ゴムであるのが特に好ましい。
【0033】
液状ゴムとして、液状ポリブテン、液状ポリイソブテン、液状ポリイソプレン、液状ポリブタジエン、液状ポリα－オレフィン、液状イソブチレン、液状エチレンα－オレフィン共重合体、液状エチレンプロピレン共重合体及び液状エチレンブチレン共重合体が挙げられる。これらのうち、粘着性付与の観点から、液状ポリブテンが好ましい。液状ポリブテンとしては、イソブテンを主体とし、更にノルマルブテンを反応させて得られる長鎖状炭化水素の分子構造を持った共重合体等が挙げられ、水素添加型液状ポリブテンも使用可能である。
【0034】
液状ゴムとしては、高速走行でのシーラント層１６の形態保持の観点から、１００℃の動粘度が５５０ｍｍ２／ｓ以上６２５ｍｍ２／ｓ以下である液状ゴムＡ又は１００℃の動粘度が３５４０ｍｍ２／ｓ以上４０１０ｍｍ２／ｓ以下である液状ゴムＢを使用するのが好ましく、液状ゴムＡ及び液状ゴムＢを併用するのがより好ましい。
【0035】
液状ゴムＡの４０℃の動粘度は、シーラント層１６の形態保持の観点から、２００００ｍｍ２／ｓ以上であるのが好ましい。この動粘度は、良好なシール性の保持の観点から、３００００ｍｍ２／ｓ以下であるのが好ましい。
【0036】
液状ゴムＢの４０℃の動粘度は、シーラント層１６の形態保持の観点から、１２００００ｍｍ２／ｓ以上であるのが好ましい。この動粘度は、良好なシール性の保持の観点から、２０００００ｍｍ２／ｓ以下であるのが好ましい。
【0037】
本発明において液状ゴムの動粘度は、ＪＩＳ Ｋ２２８３－２０００に準拠し、１００℃又は４０℃の条件で測定される値で表される。
【0038】
前述したようにシーラント材は多量の液状ゴムを含む。具体的には、液状ゴムの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部以上であるのが好ましく、１００質量部以上であるのがより好ましく、１５０質量部以上であるのがさらに好ましい。含有量が５０質量部未満であると、粘着性が低下するおそれがあるからである。
液状ゴムの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、４００質量部以下であるのが好ましく、３００質量部以下であるのがより好ましく、２５０質量部以下であるのがさらに好ましい。含有量が４００質量部を超えると、シーラント層１６がその形態を保持できなくなるおそれがあるからである。
液状ゴムの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、４００質量部以下であるのが好ましく、３００質量部以下であるのがより好ましく、２５０質量部以下であるのがさらに好ましい。含有量が４００質量部を超えると、シーラント層１６がその形態を保持できなくなるおそれがあるからである。
【0039】
液状ゴムとして、液状ゴムＡ及び液状ゴムＢが併用される場合、良好な粘着性を有するシーラント材が得られる観点から、液状ゴムＡ及び液状ゴムＢの配合比（液状ゴムＡの含有量／液状ゴムＢの含有量）は、１０／９０以上であるのが好ましく、３０／７０以上であるのがより好ましく、４０／６０以上であるのがさらに好ましい。この配合比は、９０／１０以下であるのが好ましく、７０／３０以下であるのがより好ましく、６０／４０以下であるのがさらに好ましい。
【0040】
シーラント材は架橋剤を含むことができる。架橋剤としては、特に限定されず、従来公知の化合物を使用できる。有機過酸化物架橋系においてブチル系ゴム及び液状ゴムを用いることで、粘着性、シール性、流動性、加工性が改善される。この観点から、架橋剤としては、有機過酸化物が好ましい。
【0041】
架橋剤として有機過酸化物を用いる場合、架橋剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上、さらに好ましくは５質量部以上である。０．５質量部未満では、架橋密度が低くなり、シーラント層１６としてその形態を保持できなくなるおそれがある。架橋剤の含有量は、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、さらに好ましくは１５質量部以下である。４０質量部を超えると、架橋密度が高くなり、シーラント層１６が硬くなり、シール性が低下するおそれがある。
【0042】
シーラント材は架橋助剤をさらに含むことができる。架橋助剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオ尿素系、グアニジン系、ジチオカルバミン系、アルデヒド－アミン系、アルデヒド－アンモニア系、イミダゾリン系、キサントゲン酸系、及びキノンジオキシム化合物（キノイド化合物）からなる群より選択される少なくとも１種を使用することができる。シーラント材は、架橋助剤として、例えば、キノンジオキシム化合物（キノイド化合物）を好適に使用可能である。有機過酸化物にさらに架橋助剤を添加した架橋系において、ブチル系ゴムや液状ゴムを用いることで、粘着性、シール性、流動性、加工性が改善される。
【0043】
架橋助剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上、さらに好ましくは３質量部以上である。０．５質量部未満では、シーラント層１６としてその形態を保持できなくなるおそれがある。架橋助剤の含有量は、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、さらに好ましくは１５質量部以下である。４０質量部を超えると、シール性が低下するおそれがある。
【0044】
シーラント材は、カーボンブラック、シリカ等の無機充填剤を含むことができる。紫外線による劣化を防止する観点から、無機充填剤としてカーボンブラックが好ましい。この場合、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは１０質量部以上である。１質量部未満では、紫外線による劣化により、シール性が低下するおそれがある。カーボンブラックの含有量は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、さらに好ましくは２５質量部以下である。５０質量部を超えると、シーラント材の粘度が高くなり過ぎて、シール性が悪化するおそれがある。
【0045】
シーラント材はさらに、芳香族系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、パラフィン系プロセスオイル等の可塑剤、ステアリン酸のような滑剤、老化防止剤、加工助剤、架橋助剤等の薬品を含むこともできる。薬品の選定、選定した薬品の含有量等は、シーラント材の仕様に応じて適宜決められる。
【0046】
前述の架橋剤及び架橋助剤は、前述の薬品に含まれる。シーラント材は、ブチル系ゴムを主成分とするゴム成分と、液状ゴムと、薬品とを含む。ゴム成分、液状ゴム及び薬品は、シーラント材を構成する成分である。架橋剤及び架橋助剤以外の薬品は、補助薬品とも呼ばれる。
【0047】
［シーラントタイヤ２の製造方法］
以上説明したタイヤ２は次のようにして製造される。前述したように、タイヤ２は、生タイヤを加硫成形して得られるタイヤ本体１８の内周面にシーラント層１６を設けることで得られる。シーラント層１６は、タイヤ本体１８の内周面にシーラント材を塗布することで得られる。
この製造方法では、タイヤ本体１８は公知の方法で製造される。タイヤ本体１８の製造に関する説明は省略され、タイヤ本体１８を製造してからタイヤ２を得るまでの流れが以下に説明される。
以上説明したタイヤ２は次のようにして製造される。前述したように、タイヤ２は、生タイヤを加硫成形して得られるタイヤ本体１８の内周面にシーラント層１６を設けることで得られる。シーラント層１６は、タイヤ本体１８の内周面にシーラント材を塗布することで得られる。
この製造方法では、タイヤ本体１８は公知の方法で製造される。タイヤ本体１８の製造に関する説明は省略され、タイヤ本体１８を製造してからタイヤ２を得るまでの流れが以下に説明される。
【0048】
図２は、本発明の一実施形態に係るシーラントタイヤ２の製造方法のフローを示す。
このタイヤ２の製造方法は、シーラント材を準備する工程（以下、準備工程ＳＰとも呼ばれる。）と、シーラント材を供給する工程（以下、供給工程ＳＳとも呼ばれる。）と、シーラント材を塗布する工程（以下、塗布工程ＳＡとも呼ばれる。）とを含む。
このタイヤ２の製造方法は、シーラント材を準備する工程（以下、準備工程ＳＰとも呼ばれる。）と、シーラント材を供給する工程（以下、供給工程ＳＳとも呼ばれる。）と、シーラント材を塗布する工程（以下、塗布工程ＳＡとも呼ばれる。）とを含む。
【0049】
シーラント材は、ゴム成分と、多量の液状ゴムと、架橋剤と、架橋助剤と、補助薬品とを含む。準備工程ＳＰは、これら成分を混合しシーラント材を準備する。
図３は、準備工程ＳＰで使用する混練機３２の一例を示す。混練機３２はバッチ式混練機である。
図３は、準備工程ＳＰで使用する混練機３２の一例を示す。混練機３２はバッチ式混練機である。
【0050】
混練機３２としては、市販のバッチ式混練機が用いられる。詳述しないが、混練機３２は混練室３４を有する。混練室３４に、ゴム成分、液状ゴム、薬品等が投入される、図示されないが、混練室３４内にはローターが設けられる。ローターを回転させることでゴム成分に液状ゴム等が混合される。混合により混練室３４の温度は上昇する。過度な温度上昇を避けるために、混練室３４には冷却装置（図示されず）が設けられる。このような混練機３２として、例えば、ニーダールーダーが挙げられる。
【0051】
準備工程ＳＰでは、補助薬品をゴム成分に混合した主材（マスターバッチとも呼ばれる。）が予め準備される。主材が混練室３４に投入され、この主材に液状ゴム、架橋助剤及び架橋剤が混合される。これにより、シーラント材が得られる。
準備工程ＳＰでは、例えば、混練機３２において、液状ゴムを主材に混合して中間材料を製造し、塗布工程ＳＡの前に他の混練機を用いてこの中間材料に架橋助剤及び架橋剤を混合し、シーラント材が準備されてもよい。
混練機３２において、補助薬品をゴム成分に混合した後、液状ゴム、架橋助剤及び架橋剤を混合し、シーラント材が準備されてもよい。補助薬品及び架橋助剤をゴム成分に混合した後、液状ゴム及び架橋剤を混合し、シーラント材が準備されてもよい。いずれの場合も、架橋剤は最後に投入される。
準備工程ＳＰでは、例えば、混練機３２において、液状ゴムを主材に混合して中間材料を製造し、塗布工程ＳＡの前に他の混練機を用いてこの中間材料に架橋助剤及び架橋剤を混合し、シーラント材が準備されてもよい。
混練機３２において、補助薬品をゴム成分に混合した後、液状ゴム、架橋助剤及び架橋剤を混合し、シーラント材が準備されてもよい。補助薬品及び架橋助剤をゴム成分に混合した後、液状ゴム及び架橋剤を混合し、シーラント材が準備されてもよい。いずれの場合も、架橋剤は最後に投入される。
【0052】
供給工程ＳＳは、準備工程ＳＰで得たシーラント材を、次の塗布工程ＳＡで用いる塗布機に供給する。
供給工程ＳＳでは、シーラント材供給のために、例えば、図４に示された押出機３６が用いられる。供給工程ＳＳは、押出機３６を用いてシーラント材を塗布機に供給する工程である。
供給工程ＳＳでは、シーラント材供給のために、例えば、図４に示された押出機３６が用いられる。供給工程ＳＳは、押出機３６を用いてシーラント材を塗布機に供給する工程である。
【0053】
押出機３６は、樹脂やゴムの成形用途や混練用途で用いられる、公知のスクリュー押出機である。押出機３６はホッパー３８と押出機本体４０とを備える。準備工程ＳＰで得たシーラント材はホッパー３８を通じて押出機本体４０に供給される。
【0054】
【0055】
押出機本体４０は充填部４２と移送部４４とを備える。
充填部４２は押出機３６の上流側に位置する。充填部４２はシーラント材の投入口４６を有する。前述のホッパー３８は投入口４６の直上に設けられる。ホッパー３８に投入されたシーラント材は投入口４６から押出機本体４０の内部に導入される。
移送部４４は押出機３６の下流側に位置する。移送部４４はシーラント材の排出口４８を有する。押出機本体４０の内部に導入されたシーラント材は、充填部４２及び移送部４４を経由して排出口４８から押出機本体４０の外部に排出される。
充填部４２は押出機３６の上流側に位置する。充填部４２はシーラント材の投入口４６を有する。前述のホッパー３８は投入口４６の直上に設けられる。ホッパー３８に投入されたシーラント材は投入口４６から押出機本体４０の内部に導入される。
移送部４４は押出機３６の下流側に位置する。移送部４４はシーラント材の排出口４８を有する。押出機本体４０の内部に導入されたシーラント材は、充填部４２及び移送部４４を経由して排出口４８から押出機本体４０の外部に排出される。
【0056】
塗布工程ＳＡは、タイヤ本体１８の内周面にシーラント材を塗布する。塗布工程ＳＡでは、シーラント材塗布のために、例えば、図６に示された塗布機５６が用いられる。塗布工程ＳＡは、塗布機５６を用いてタイヤ本体１８の内周面にシーラント材を塗布する工程である。
【0057】
詳述しないが、塗布機５６としては公知の装置が用いられる。塗布機５６は、タイヤ本体１８を支持する支持部５８と、シーラント材を吐出するノズル６０と、シーラント材をノズル６０に供給するギアポンプ６２とを備える。
塗布機５６のギアポンプ６２は、押出機３６の排出口４８と配管６４で繋がる。排出口４８から排出されたシーラント材は配管６４を通じてギアポンプ６２に導入される。
塗布機５６のギアポンプ６２は、押出機３６の排出口４８と配管６４で繋がる。排出口４８から排出されたシーラント材は配管６４を通じてギアポンプ６２に導入される。
【0058】
塗布工程ＳＡでは、インナーライナー１４の内面にシーラント材がスパイラル状に塗布される。より具体的には、支持部５８において、タイヤ本体１８を回転させながら、かつ、軸方向に移動させつつ、シーラント材をノズル６０から吐出することによって、インナーライナー１４の内面にシーラント材がスパイラル状に塗布される。これにより、図１に示されたシーラント層１６を有するタイヤ２が得られる。なお、シーラント層１６の厚さは、ギアポンプ６２によるシーラント材の供給量を考慮し、タイヤ本体１８の回転速度、移動速度、ノズル６０の先端とインナーライナー１４の内面との距離等を調整することにより調整することができる。
【0059】
図５に示されるように、押出機３６の充填部４２は下流側に向かって先細りである。移送部４４は充填部４２に連なりストレートにのびる。
充填部４２に導入されたシーラント材は下流側に向けて徐々に圧縮されながら充填部４２を移動する。移送部４４には圧縮されたシーラント材が導入される。移送部４４はシーラント材で満たされる。つまり、充填部４２は、シーラント材の可塑化を促しながら、シーラント材を移送部４４に押し込む。移送部４４は、充填部４２によって押し込まれたシーラント材を、塗布機５６に向けて移送する。
この製造方法は、押出機３６が供給するシーラント材の供給量を塗布機５６の処理能力に合わせることで、充填部４２においてシーラント材を滞留させながら、シーリング材を移送部４４に押し込むことで、十分な量のシーラント材を塗布機５６に供給できる。
充填部４２がシーラント材を圧縮しながら移送部４４に供給するので、滞留しているシーラント材の量が少なくなっても、この製造方法は十分な量のシーラント材を塗布機５６に供給できる。
充填部４２に導入されたシーラント材は下流側に向けて徐々に圧縮されながら充填部４２を移動する。移送部４４には圧縮されたシーラント材が導入される。移送部４４はシーラント材で満たされる。つまり、充填部４２は、シーラント材の可塑化を促しながら、シーラント材を移送部４４に押し込む。移送部４４は、充填部４２によって押し込まれたシーラント材を、塗布機５６に向けて移送する。
この製造方法は、押出機３６が供給するシーラント材の供給量を塗布機５６の処理能力に合わせることで、充填部４２においてシーラント材を滞留させながら、シーリング材を移送部４４に押し込むことで、十分な量のシーラント材を塗布機５６に供給できる。
充填部４２がシーラント材を圧縮しながら移送部４４に供給するので、滞留しているシーラント材の量が少なくなっても、この製造方法は十分な量のシーラント材を塗布機５６に供給できる。
【0060】
前述したように、この製造方法の準備工程ＳＰはバッチ式混練機３２を用いる。準備工程ＳＰと塗布工程ＳＡとの間の供給工程ＳＰにおいて用いられる押出機に投入されるのは、シーラント材である。そして、この押出機３６は、シーラント材を滞留させつつ塗布機５６に安定に供給できる。この製造方法は、準備工程ＳＰと塗布工程ＳＡとを切り離して運用できる。
二軸混練押出機を用いた従来の製造方法では、シーラント材の製造とシーラント材の塗布とが同時に進行するため、タイヤの置換作業の間に得られるシーラント材の廃棄が生じる。しかし、この製造方法は、準備工程ＳＰと塗布工程ＳＡとを切り離して運用できるので、このようなシーラント材の廃棄は生じない。この製造方法は、シーラント材の廃棄量の低減を図ることができる。この製造方法は、薬品の連続計量も行わないので、連続計量のための設備の導入も不要である。この製造方法は、タイヤの製造コストの上昇を抑制でき、生産性の向上を達成できる。
二軸混練押出機を用いた従来の製造方法では、シーラント材の製造とシーラント材の塗布とが同時に進行するため、タイヤの置換作業の間に得られるシーラント材の廃棄が生じる。しかし、この製造方法は、準備工程ＳＰと塗布工程ＳＡとを切り離して運用できるので、このようなシーラント材の廃棄は生じない。この製造方法は、シーラント材の廃棄量の低減を図ることができる。この製造方法は、薬品の連続計量も行わないので、連続計量のための設備の導入も不要である。この製造方法は、タイヤの製造コストの上昇を抑制でき、生産性の向上を達成できる。
【0061】
図５に示されるように、この押出機３６は、長さが異なる２本のスクリュー７０を備える。長いスクリュー７０が第一スクリュー７２であり、短いスクリュー７０が第二スクリュー７４である。詳述しないが、図示されない駆動手段が、２本のスクリュー７０を回転させる。
この押出機３６は、この２本のスクリュー７０を回転させることで、投入口４６から導入されたシーラント材を練りながら排出口４８に向けてこのシーラント材を移送し、シーラント材を排出口４８から押し出す。この押出機３６は二軸一軸押出機である。
この押出機３６は、この２本のスクリュー７０を回転させることで、投入口４６から導入されたシーラント材を練りながら排出口４８に向けてこのシーラント材を移送し、シーラント材を排出口４８から押し出す。この押出機３６は二軸一軸押出機である。
【0062】
第一スクリュー７２は、テーパー部７６とストレート部７８とを備える。テーパー部７６は充填部４２に位置する。テーパー部７６は下流側に向かって先細りである。ストレート部７８はテーパー部７６の下流側に位置する。ストレート部７８はテーパー部７６に連なる。ストレート部７８は移送部４４に位置する。ストレート部７８はストレートにのびる。
【0063】
第二スクリュー７４は下流側に向かって先細りである。第二スクリュー７４はテーパースクリューである。第二スクリュー７４はその全体が充填部４２に位置する。この充填部４２において第二スクリュー７４は、第一スクリュー７２のテーパー部７６に沿って配置される。
【0064】
押出機３６の充填部４２では、第一スクリュー７２のテーパー部７６と第二スクリュー７４とが、シーラント材の可塑化を促しながら、シーラント材を移送部４４に供給する。テーパー部７６及び第二スクリュー７４が先細りであるので、シーラント材が移送部に十分に押し込まれる。充填部４２は十分な量のシーラント材を移送部４４に供給する。移送部４４に位置するストレート部７８が、充填部４２によって押し込まれたシーラント材を塗布機５６に向けて移送する。
この製造方法は、押出機３６が供給するシーラント材の供給量を塗布機５６の処理能力に合わせることで、充填部４２においてシーラント材を滞留させながら、シーリング材を移送部４４に押し込むことで、十分な量のシーラント材を塗布機５６に供給できる。
充填部４２がシーラント材を圧縮しながら移送部４４に供給するので、滞留しているシーラント材の量が少なくなっても、この製造方法は十分な量のシーラント材を塗布機５６に供給できる。
この製造方法の供給工程ＳＳは、準備工程ＳＰと塗布工程ＳＡとを切り離して運用することに効果的に貢献できる。
この製造方法は、タイヤ２の製造コストの上昇を抑制でき、生産性の向上を達成できる。この観点から、供給工程ＳＳで用いる押出機３６は第一スクリュー７２と第二スクリュー７４とを有し、第一スクリュー７２が、充填部４２に位置するテーパー部７６と、テーパー部７６に連なり移送部４４に位置するストレート部７８とを備え、第二スクリュー７４がテーパースクリューであり、第二スクリュー７４の全体が充填部４２に位置し、充填部４２において第二スクリュー７４がテーパー部７６に沿って配置されるのが好ましい。
この製造方法は、押出機３６が供給するシーラント材の供給量を塗布機５６の処理能力に合わせることで、充填部４２においてシーラント材を滞留させながら、シーリング材を移送部４４に押し込むことで、十分な量のシーラント材を塗布機５６に供給できる。
充填部４２がシーラント材を圧縮しながら移送部４４に供給するので、滞留しているシーラント材の量が少なくなっても、この製造方法は十分な量のシーラント材を塗布機５６に供給できる。
この製造方法の供給工程ＳＳは、準備工程ＳＰと塗布工程ＳＡとを切り離して運用することに効果的に貢献できる。
この製造方法は、タイヤ２の製造コストの上昇を抑制でき、生産性の向上を達成できる。この観点から、供給工程ＳＳで用いる押出機３６は第一スクリュー７２と第二スクリュー７４とを有し、第一スクリュー７２が、充填部４２に位置するテーパー部７６と、テーパー部７６に連なり移送部４４に位置するストレート部７８とを備え、第二スクリュー７４がテーパースクリューであり、第二スクリュー７４の全体が充填部４２に位置し、充填部４２において第二スクリュー７４がテーパー部７６に沿って配置されるのが好ましい。
【0065】
この製造方法では、押出機３６においてシーラント材は圧縮される。シーラント材を塗布機５６に安定に供給できる観点から、シーラント材の圧縮比は、好ましくは１．５以上、より好ましくは２以上、更に好ましくは５以上である。シーラント材の品質保持の観点から、このシーラント材の圧縮比は、好ましくは１００以下、より好ましくは７０以下、更に好ましくは５０以下である。
本発明においてシーラント材の圧縮比は、充填部４２におけるスクリュー７０の１ピッチ当りの体積（Ｖ１）と、移送部４４におけるスクリュー７０の１ピッチ当りの体積（Ｖ２）との比（Ｖ１／Ｖ２）で表される。
本発明においてシーラント材の圧縮比は、充填部４２におけるスクリュー７０の１ピッチ当りの体積（Ｖ１）と、移送部４４におけるスクリュー７０の１ピッチ当りの体積（Ｖ２）との比（Ｖ１／Ｖ２）で表される。
【0066】
この製造方法では、充填部４２に投入されるシーラント材の９５℃粘度が１５ｋＰａ・ｓ以下であるのが好ましい。これにより、シーラント材が安定な状態で押出機３６から塗布機５６に供給される。シーラント材の粘度が、シーラント材の塗布に影響を与えない程度に維持される。適正な粘度を有するシーラント材が塗布機５６に供給され、適正な状態にあるシーラント材がタイヤ本体１８の内周面に塗布される。この製造方法では、高品質なシーラント層１６を有するタイヤ２が得られる。この製造方法は、タイヤ２の製造コストの上昇を抑制でき、生産性の向上を達成できる。この観点から、この粘度は、９ｋＰａ・ｓ以下であるのが好ましい。シーラント層１６がその形態を安定に保持できる観点から、９５℃粘度は１ｋＰａ・ｓ以上であるのが好ましく、２ｋＰａ・ｓ以上であるのがより好ましい。
【0067】
シーラント層１６の形態保持の観点から、シーラント層１６の形成後、シーラント層１６を構成するシーラント材において架橋が進行することが期待されるが、シーラント材の温度が低い場合、架橋が十分に進行しない恐れもある。
高品質なシーラント層１６の形成の観点から、塗布機５６に供給するシーラント材の温度、言い換えれば、押出機３６から排出されるシーラント材の温度は８０℃以上であるのが好ましく、９０℃以上であるのがより好ましい。
温度が高まりすぎると供給の時点で架橋が進行し、適切な粘度を有するシーラント材を塗布機５６に供給できない恐れがある。そこで、適切な粘度を有するシーラント材を塗布機５６に供給できる観点から、押出機３６から排出されるシーラント材の温度は１４０℃以下であるのが好ましく、１３０℃以下であるのがより好ましく、１２０℃以下であるのがさらに好ましい。
高品質なシーラント層１６の形成の観点から、塗布機５６に供給するシーラント材の温度、言い換えれば、押出機３６から排出されるシーラント材の温度は８０℃以上であるのが好ましく、９０℃以上であるのがより好ましい。
温度が高まりすぎると供給の時点で架橋が進行し、適切な粘度を有するシーラント材を塗布機５６に供給できない恐れがある。そこで、適切な粘度を有するシーラント材を塗布機５６に供給できる観点から、押出機３６から排出されるシーラント材の温度は１４０℃以下であるのが好ましく、１３０℃以下であるのがより好ましく、１２０℃以下であるのがさらに好ましい。
【0068】
図７は準備工程ＳＰの一部のフローを示す。前述したように、準備工程ＳＰは、ゴム成分、液状ゴム及び薬品の混合パターンとして様々なパターンを採用できるが、いずれの混合パターンにおいても、ゴム成分に液状ゴムを混合するプロセスが含まれる。図７は、この混合プロセスのフローを示す。
準備工程ＳＰは、ゴム成分に液状ゴムを混合するプロセスを含み、この混合プロセスは、ゴム成分を可塑化する工程（以下、可塑化工程ＳＰ１）と、液状ゴムをゴム成分に混合する工程（以下、混合工程ＳＰ２）とを含む。可塑化工程ＳＰ１及び混合工程ＳＰ２は前述の混練機３２を用いて行われる。
準備工程ＳＰは、ゴム成分に液状ゴムを混合するプロセスを含み、この混合プロセスは、ゴム成分を可塑化する工程（以下、可塑化工程ＳＰ１）と、液状ゴムをゴム成分に混合する工程（以下、混合工程ＳＰ２）とを含む。可塑化工程ＳＰ１及び混合工程ＳＰ２は前述の混練機３２を用いて行われる。
【0069】
可塑化工程ＳＰ１では、混練機３２の混練室３４にゴム成分が投入される。補助薬品をゴム成分に混合した主材が予め準備される場合は、ゴム成分を含む主材が混練室３４に投入される。
ゴム成分の投入後、混練室３４内のローターを回転させて、ゴム成分の素練りが開始される。可塑化工程ＳＰ１では、ローターの回転速度は段階的に引き上げられる。
可塑化工程ＳＰ１では、混練室３４内の温度と、ローターの回転トルクとを確認するとともに、混練室３４内の材料の状態を目視で観察して、ゴム成分の可塑化の状態が判断される。
ゴム成分の投入後、混練室３４内のローターを回転させて、ゴム成分の素練りが開始される。可塑化工程ＳＰ１では、ローターの回転速度は段階的に引き上げられる。
可塑化工程ＳＰ１では、混練室３４内の温度と、ローターの回転トルクとを確認するとともに、混練室３４内の材料の状態を目視で観察して、ゴム成分の可塑化の状態が判断される。
【0070】
ゴム成分の可塑化が進むと、ローターの回転トルクは徐々に低下し、やがて安定する。回転トルクの安定状態が、数分間、具体的には、１分以上続くことを確認することで、ローターの回転が停止される。これにより、ゴム成分の可塑化工程ＳＰ１は終了し、混合工程ＳＰ２が開始される。
【0071】
混合工程ＳＰ２では、液状ゴムが混練室３４に投入される。液状ゴムの投入後、ローターの回転が再開される。これにより、液状ゴムがゴム成分に混合される。混合工程ＳＰ２では、ローターは一定の回転速度で回転させられる。
混合工程ＳＰ２においても、混練室３４内の温度と、ローターの回転トルクを確認するとともに、混練室３４内の材料の状態を目視で観察して、混合状態が確認される。
混合工程ＳＰ２においても、混練室３４内の温度と、ローターの回転トルクを確認するとともに、混練室３４内の材料の状態を目視で観察して、混合状態が確認される。
【0072】
ローターの回転トルクは、液状ゴムを投入し混合を再開すると大きく低下するが、しばらくすると回転トルクが上昇に転じる。その後、回転トルクは安定するか、徐々に低下する。回転トルクの安定状態又は低下傾向が少なくとも３０秒間続くことを確認したら、ローターの回転が停止される。これにより、液状ゴムの混合が終了する。
【0073】
前述したように、シーラント材における液状ゴムの含有量は、好ましくは、ゴム成分１００質量部に対して５０質量部以上である。シーラント材を得るために、多量の液状ゴムがゴム成分に混合される。そのため、多量の液状ゴムを一度に投入すると、可塑化したゴム成分にシェアがかからず、液状ゴムをゴム成分に十分に混合できない恐れがある。液状ゴムがゴム成分に分散したシーラント材が形成されなければ、シーラント層１６は本来の機能を発揮できない。また、高品質なシーラント層１６が形成されなければ、生産性が低下する。
【0074】
この製造方法では、混合工程ＳＰ２において、液状ゴムは小分けにされ混練室３４に投入される。言い換えれば、ゴム成分に混合される液状ゴム全量を複数回に分けて、液状ゴムが混練室３４に投入される。
これにより、混合工程ＳＰ２では、混練室３４内の液状ゴムの量が段階的に引き上げられる。ゴム成分に混合される液状ゴムの量が段階的に増えていくので、ゴム成分が可塑化した状態を維持しつつゴム成分にシェアをかけながら、ゴム成分に液状ゴムが混合される。そのため、ゴム成分がだまになることが抑制され、ゴム成分への液状ゴムの分散が促される。この混合工程ＳＰ２は、液状ゴムをゴム成分に良好に分散させる。二軸混練押出機を用いた従来の製造方法で得られるシーラント材の品質と同等以上の品質を有するシーラント材が得られる。
この製造方法では、高品質なシーラント層１６を有するタイヤ２が得られる。この製造方法は生産性の向上に貢献できる。
この観点から、この製造方法では、準備工程ＳＰが、ゴム成分に液状ゴムを混合するプロセスとして、ゴム成分を可塑化する工程ＳＰ１と、液状ゴムをゴム成分に混合する工程ＳＰ２とを含み、液状ゴムが小分けにされ混練室３４に投入されるのが好ましい。
これにより、混合工程ＳＰ２では、混練室３４内の液状ゴムの量が段階的に引き上げられる。ゴム成分に混合される液状ゴムの量が段階的に増えていくので、ゴム成分が可塑化した状態を維持しつつゴム成分にシェアをかけながら、ゴム成分に液状ゴムが混合される。そのため、ゴム成分がだまになることが抑制され、ゴム成分への液状ゴムの分散が促される。この混合工程ＳＰ２は、液状ゴムをゴム成分に良好に分散させる。二軸混練押出機を用いた従来の製造方法で得られるシーラント材の品質と同等以上の品質を有するシーラント材が得られる。
この製造方法では、高品質なシーラント層１６を有するタイヤ２が得られる。この製造方法は生産性の向上に貢献できる。
この観点から、この製造方法では、準備工程ＳＰが、ゴム成分に液状ゴムを混合するプロセスとして、ゴム成分を可塑化する工程ＳＰ１と、液状ゴムをゴム成分に混合する工程ＳＰ２とを含み、液状ゴムが小分けにされ混練室３４に投入されるのが好ましい。
【0075】
この製造方法では、液状ゴムの１回の投入量は、ゴム成分１ｋｇに対して１００ｇ以上５５０ｇ以下であるのが好ましい。
液状ゴムの１回の投入量がゴム成分１ｋｇに対して１００ｇ以上に設定されることにより、液状ゴムの投入回数による生産性への影響が効果的に抑えられる。この観点から、液状ゴムの１回の投入量はゴム成分１ｋｇに対して２００ｇ以上であるのがより好ましい。
液状ゴムの１回の投入量がゴム成分１ｋｇに対して５５０ｇ以下に設定されることにより、ゴム成分が可塑化した状態を維持しつつゴム成分にシェアをかけながら、このゴム成分に液状ゴムが混合される。ゴム成分に液状ゴムが良好に分散したシーラント材が得られる。シーラント材の品質を維持しながら、生産性の向上が達成される。この観点から、液状ゴムの１回の投入量はゴム成分１ｋｇに対して４５０ｇ以下であるのがより好ましい。
液状ゴムの１回の投入量がゴム成分１ｋｇに対して１００ｇ以上に設定されることにより、液状ゴムの投入回数による生産性への影響が効果的に抑えられる。この観点から、液状ゴムの１回の投入量はゴム成分１ｋｇに対して２００ｇ以上であるのがより好ましい。
液状ゴムの１回の投入量がゴム成分１ｋｇに対して５５０ｇ以下に設定されることにより、ゴム成分が可塑化した状態を維持しつつゴム成分にシェアをかけながら、このゴム成分に液状ゴムが混合される。ゴム成分に液状ゴムが良好に分散したシーラント材が得られる。シーラント材の品質を維持しながら、生産性の向上が達成される。この観点から、液状ゴムの１回の投入量はゴム成分１ｋｇに対して４５０ｇ以下であるのがより好ましい。
【0076】
この製造方法では、混合工程ＳＰ２は、全ての投入量を同量で設定してもよく、投入量を徐々に増やすように設定してもよく、投入量を徐々に減らすように設定してもよい。投入量は、シーラント材の仕様に応じて適宜設定される。
液状ゴムとして複数の液状ゴムを用いる場合は、それぞれの液状ゴムを複数回に分けて、液状ゴム全量が投入される。例えば、液状ゴムとして、前述の液状ゴムＡ及び液状ゴムＢを使用する場合、液状ゴムＡ全量を複数回に分けて、液状ゴムＡが混練室に投入され、液状ゴムＢ全量を複数回に分けて、液状ゴムＢが混練室に投入される。液状ゴムＡを投入してから液状ゴムＢが投入されてもよく、液状ゴムＢを投入してから液状ゴムＡが投入されてもよく、液状ゴムＡと液状ゴムＢとが交互に投入されてもよい。
液状ゴムとして複数の液状ゴムを用いる場合は、それぞれの液状ゴムを複数回に分けて、液状ゴム全量が投入される。例えば、液状ゴムとして、前述の液状ゴムＡ及び液状ゴムＢを使用する場合、液状ゴムＡ全量を複数回に分けて、液状ゴムＡが混練室に投入され、液状ゴムＢ全量を複数回に分けて、液状ゴムＢが混練室に投入される。液状ゴムＡを投入してから液状ゴムＢが投入されてもよく、液状ゴムＢを投入してから液状ゴムＡが投入されてもよく、液状ゴムＡと液状ゴムＢとが交互に投入されてもよい。
【0077】
前述したように、混練により混練室３４の温度は上昇する。温度が上昇するとゴム成分の粘度が低下する。この場合、ゴム成分にシェアをかけながら液状ゴムを混合することが難しくなる。混練室３４の温度が過度に上昇し１２０℃を超えると、ゴム成分の性状が変化することも懸念される。ゴム成分の変質はシーラント材の品質を低下させる。
【0078】
この製造方法では、混練室３４の温度は１２０℃以下であるのが好ましい。ゴム成分の粘度が適切に維持されるので、この製造方法はゴム成分にシェアをかけながら液状ゴムを混合できる。ゴム成分の変質が抑制されるので、良好な品質を有するシーラント材が得られる。この観点から、混練室３４の温度は１００℃以下であるのがより好ましい。
【0079】
混練室３４の温度が低すぎると、ゴム成分の可塑化を促すことが困難となる。この場合、ゴム成分がだまになりやすく、ゴム成分と液状ゴムとを十分に混ぜ合わせることができない恐れがある。
ゴム成分の可塑化を効果的に促すことができる観点から、混練室３４の温度は５０℃以上であるのが好ましく、６０℃以上であるのがより好ましい。
ゴム成分の可塑化を効果的に促すことができる観点から、混練室３４の温度は５０℃以上であるのが好ましく、６０℃以上であるのがより好ましい。
【0080】
前述したように、準備工程ＳＰでは、ゴム成分等の混合によりシーラント材が得られる。混合によりゴム成分は発熱する。そのため、熱を帯びたシーラント材が押出機３６の充填部４２に投入される。このとき、シーラント材の温度が高すぎると、押出機３６内においてシーラント材の架橋が進み、シーラント材の粘度が高まることが懸念される。
適正な粘度を有するシーラント材を塗布機５６に供給できる観点から、製造直後のシーラント材の温度は１００℃以下であるのが好ましく、９０℃以下であるのがより好ましく、８５℃以下であるのがさらに好ましい。
適正な粘度を有するシーラント材を塗布機５６に供給できる観点から、製造直後のシーラント材の温度は１００℃以下であるのが好ましく、９０℃以下であるのがより好ましく、８５℃以下であるのがさらに好ましい。
【0081】
以上説明したように、本発明によれば、生産性の向上を達成できるシーラントタイヤの製造方法が得られる。本発明は、１ｋＰａ・ｓ以上１５ｋＰａ・ｓ以下の９５℃粘度を有するシーラント材を用いたシーラントタイヤの製造方法において顕著な効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【0082】
以上説明された、生産性の向上を達成できるシーラント材の製造技術は、種々のシーラントタイヤの製造に適用されうる。
【符号の説明】
【0083】
２・・・シーラントタイヤ（タイヤ）
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・ビード
１０・・・カーカス
１２・・・ベルト
１４・・・インナーライナー
１６・・・シーラント層
１８・・・タイヤ（タイヤ本体）
２０・・・コア
２２・・・エイペックス
２４・・・カーカスプライ
２６・・・ベルトプライ
３２・・・混練機
３４・・・混練室
３６・・・押出機
３８・・・ホッパー
４０・・・押出機本体
４２・・・充填部
４４・・・移送部
４６・・・投入口
４８・・・排出口
５６・・・塗布機
６０・・・ノズル
６２・・・ギアポンプ
７０、７２、７４・・・スクリュー
７６・・・テーパー部
７８・・・ストレート部
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・ビード
１０・・・カーカス
１２・・・ベルト
１４・・・インナーライナー
１６・・・シーラント層
１８・・・タイヤ（タイヤ本体）
２０・・・コア
２２・・・エイペックス
２４・・・カーカスプライ
２６・・・ベルトプライ
３２・・・混練機
３４・・・混練室
３６・・・押出機
３８・・・ホッパー
４０・・・押出機本体
４２・・・充填部
４４・・・移送部
４６・・・投入口
４８・・・排出口
５６・・・塗布機
６０・・・ノズル
６２・・・ギアポンプ
７０、７２、７４・・・スクリュー
７６・・・テーパー部
７８・・・ストレート部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】