知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024086385
(43)【公開日】2024-06-27
(54)【発明の名称】ボード用スクリュードライバ
(51)【国際特許分類】
B25B 21/00 20060101AFI20240620BHJP
【ＦＩ】
B25B21/00 510A
【審査請求】未請求
【請求項の数】19
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022201484
(22)【出願日】2022-12-16
(71)【出願人】
【識別番号】000137292
【氏名又は名称】株式会社マキタ
(74)【代理人】
【識別番号】100078721
【弁理士】
【氏名又は名称】石田 喜樹
(74)【代理人】
【識別番号】100121142
【弁理士】
【氏名又は名称】上田 恭一
(72)【発明者】
【氏名】故田 隆樹
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 雅也
(57)【要約】
【課題】摩擦クラッチを用いても伝達トルクを大きくする。
【解決手段】ボード用スクリュードライバは、モータと、モータの駆動により回転する駆動側クラッチ３５と、駆動側クラッチ３５と接触することにより回転が伝達される従動側クラッチ３６と、従動側クラッチ３６により回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドル３７と、スピンドル３７の軸線方向の後退に伴って動作し、従動側クラッチ３６を駆動側クラッチ３５に押圧させる倍力レバー８２と、を含んでなる。そして、スピンドル３７が最後方に位置した際、スピンドル３７と倍力レバー８２との当接位置Ｐ２を通る接平面ＴＰと、スピンドル３７の軸線とのなす角度が６０°以上となる。
【選択図】図１０
【解決手段】ボード用スクリュードライバは、モータと、モータの駆動により回転する駆動側クラッチ３５と、駆動側クラッチ３５と接触することにより回転が伝達される従動側クラッチ３６と、従動側クラッチ３６により回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドル３７と、スピンドル３７の軸線方向の後退に伴って動作し、従動側クラッチ３６を駆動側クラッチ３５に押圧させる倍力レバー８２と、を含んでなる。そして、スピンドル３７が最後方に位置した際、スピンドル３７と倍力レバー８２との当接位置Ｐ２を通る接平面ＴＰと、スピンドル３７の軸線とのなす角度が６０°以上となる。
【選択図】図１０
【特許請求の範囲】
【請求項1】
モータと、
前記モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
前記駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
前記従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
前記スピンドルの軸線方向の後退に伴って動作し、前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなり、
前記スピンドルが最後方に位置した際、前記スピンドルと前記倍力レバーとの接触点を通る接平面と、前記スピンドルの軸線とのなす角度が６０°以上となることを特徴とするボード用スクリュードライバ。
前記モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
前記駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
前記従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
前記スピンドルの軸線方向の後退に伴って動作し、前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなり、
前記スピンドルが最後方に位置した際、前記スピンドルと前記倍力レバーとの接触点を通る接平面と、前記スピンドルの軸線とのなす角度が６０°以上となることを特徴とするボード用スクリュードライバ。
【請求項2】
モータと、
前記モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
前記駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
前記従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
前記スピンドルの軸線方向の後退に伴って動作し、前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなり、
後退した前記スピンドルが前記倍力レバーに当接した第１の時点で前記倍力レバーが前記従動側クラッチを押圧する第１の倍力率と、前記スピンドルが最後方に位置した第２の時点で前記倍力レバーが前記従動側クラッチを押圧する第２の倍力率とが、以下の関係であることを特徴とするボード用スクリュードライバ。
第１の倍力率×０．５＜第２の倍力率
前記モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
前記駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
前記従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
前記スピンドルの軸線方向の後退に伴って動作し、前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなり、
後退した前記スピンドルが前記倍力レバーに当接した第１の時点で前記倍力レバーが前記従動側クラッチを押圧する第１の倍力率と、前記スピンドルが最後方に位置した第２の時点で前記倍力レバーが前記従動側クラッチを押圧する第２の倍力率とが、以下の関係であることを特徴とするボード用スクリュードライバ。
第１の倍力率×０．５＜第２の倍力率
【請求項3】
前記駆動側クラッチが前側、前記従動側クラッチが後側に配置され、前記駆動側クラッチの後面と前記従動側クラッチの前面とに互いに接触するクラッチ面がそれぞれ形成されていると共に、前記スピンドルは、前記駆動側クラッチと前記従動側クラッチとを貫通しており、
前記倍力レバーは、前記従動側クラッチの後方で前記スピンドルの径方向外側に配置されて、正面視で前記スピンドルの径方向に延びており、
前記スピンドルが軸線方向に後退して前記倍力レバーの前記スピンドル側の端部に当接して後方へ押圧することで、前記倍力レバーの前記径方向外側の端部が前記従動側クラッチに当接して前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させることを特徴とする請求項１又は２に記載のボード用スクリュードライバ。
前記倍力レバーは、前記従動側クラッチの後方で前記スピンドルの径方向外側に配置されて、正面視で前記スピンドルの径方向に延びており、
前記スピンドルが軸線方向に後退して前記倍力レバーの前記スピンドル側の端部に当接して後方へ押圧することで、前記倍力レバーの前記径方向外側の端部が前記従動側クラッチに当接して前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させることを特徴とする請求項１又は２に記載のボード用スクリュードライバ。
【請求項4】
前記スピンドルが前記倍力レバーの前記スピンドル側の端部に当接して当該端部を押圧する力点の作用線と、前記倍力レバーの前記径方向外側の端部が前記従動側クラッチに当接して前記従動側クラッチを押圧する作用点の作用線とは、共に前記スピンドルの軸線と平行であることを特徴とする請求項３に記載のボード用スクリュードライバ。
【請求項5】
前記倍力レバーは、前記スピンドルの後退前では、前記スピンドル側の端部が、前記径方向外側の端部よりも前方に位置する傾斜姿勢となっていることを特徴とする請求項３又は４に記載のボード用スクリュードライバ。
【請求項6】
前記倍力レバーは、前記スピンドル側の端部の前面と前記径方向外側の端部の前面とが鈍角で繋がる屈曲形状であることを特徴とする請求項３乃至５の何れかに記載のボード用スクリュードライバ。
【請求項7】
各前記クラッチ面は、前記スピンドルの軸線方向で前方へ向かうに従って小径となるテーパ形状であることを特徴とする請求項３乃至６の何れかに記載のボード用スクリュードライバ。
【請求項8】
前記倍力レバーの後方には、前記従動側クラッチとの間で前記倍力レバーを動作可能に支持するレバー支持部材が設けられており、
前記倍力レバーは、前記スピンドルが後退して前記スピンドル側の端部が後方へ押圧されると、前記レバー支持部材との第１の当接位置を支点として前記径方向外側の端部が前方へ移動して姿勢変更し、前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させることを特徴とする請求項３乃至７の何れかに記載のボード用スクリュードライバ。
前記倍力レバーは、前記スピンドルが後退して前記スピンドル側の端部が後方へ押圧されると、前記レバー支持部材との第１の当接位置を支点として前記径方向外側の端部が前方へ移動して姿勢変更し、前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させることを特徴とする請求項３乃至７の何れかに記載のボード用スクリュードライバ。
【請求項9】
前記スピンドルの径方向で、前記第１の当接位置と、前記スピンドル側の端部と前記スピンドルとの第２の当接位置との間の距離の方が、前記第１の当接位置と、前記径方向外側の端部と前記従動側クラッチとの第３の当接位置との間の距離よりも大きいことを特徴とする請求項８に記載のボード用スクリュードライバ。
【請求項10】
モータと、
前記モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
前記駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
前記従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
前記スピンドルの径方向外側に配置され、前記スピンドルの軸線方向の何れか一方側への移動に伴って姿勢変更して前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなり、
前記スピンドルの移動前の前記倍力レバーは、前記スピンドル側の端部が、前記径方向外側の端部よりも前方に位置する傾斜姿勢となっていることを特徴とするボード用スクリュードライバ。
前記モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
前記駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
前記従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
前記スピンドルの径方向外側に配置され、前記スピンドルの軸線方向の何れか一方側への移動に伴って姿勢変更して前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなり、
前記スピンドルの移動前の前記倍力レバーは、前記スピンドル側の端部が、前記径方向外側の端部よりも前方に位置する傾斜姿勢となっていることを特徴とするボード用スクリュードライバ。
【請求項11】
モータと、
前記モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
前記駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
前記従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
前記スピンドルの径方向外側に配置され、前記スピンドルの軸線方向の何れか一方側への移動に伴って姿勢変更して前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなり、
前記スピンドルの移動前の前記倍力レバーは、前記径方向に対して前後何れか一方側へ傾斜する姿勢となっていることを特徴とするボード用スクリュードライバ。
前記モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
前記駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
前記従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
前記スピンドルの径方向外側に配置され、前記スピンドルの軸線方向の何れか一方側への移動に伴って姿勢変更して前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなり、
前記スピンドルの移動前の前記倍力レバーは、前記径方向に対して前後何れか一方側へ傾斜する姿勢となっていることを特徴とするボード用スクリュードライバ。
【請求項12】
前記スピンドルの移動後の前記倍力レバーは、前記スピンドルの径方向に近づく起立姿勢となることを特徴とする請求項１０又は１１に記載のボード用スクリュードライバ。
【請求項13】
前記起立姿勢は、前記スピンドルの軸線に対して６０°以上となる角度であることを特徴とする請求項１２に記載のボード用スクリュードライバ。
【請求項14】
前記倍力レバーは、移動した前記スピンドルが当接して姿勢変更するものであり、
前記スピンドルが前記倍力レバーに当接した第１の時点で前記倍力レバーが前記従動側クラッチを押圧する第１の倍力率と、前記スピンドルが移動を終了した第２の時点で前記倍力レバーが前記従動側クラッチを押圧する第２の倍力率とが、以下の関係であることを特徴とする請求項１０乃至１３の何れかに記載のボード用スクリュードライバ。
第１の倍力率×０．５＜第２の倍力率
前記スピンドルが前記倍力レバーに当接した第１の時点で前記倍力レバーが前記従動側クラッチを押圧する第１の倍力率と、前記スピンドルが移動を終了した第２の時点で前記倍力レバーが前記従動側クラッチを押圧する第２の倍力率とが、以下の関係であることを特徴とする請求項１０乃至１３の何れかに記載のボード用スクリュードライバ。
第１の倍力率×０．５＜第２の倍力率
【請求項15】
前記駆動側クラッチが前側、前記従動側クラッチが後側に配置されて、前記駆動側クラッチの後面と前記従動側クラッチの前面とに互いに接触するクラッチ面がそれぞれ形成されていると共に、前記スピンドルは、前記駆動側クラッチと前記従動側クラッチとを貫通しており、
前記倍力レバーは、前記従動側クラッチの後方で前記スピンドルの径方向外側に配置されて、正面視で前記スピンドルの径方向に延びており、
前記スピンドルが軸線方向に後退して前記倍力レバーの前記スピンドル側の端部に当接して後方へ押圧することで、前記倍力レバーの前記径方向外側の端部が前記従動側クラッチに当接して前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させることを特徴とする請求項１０乃至１４の何れかに記載のボード用スクリュードライバ。
前記倍力レバーは、前記従動側クラッチの後方で前記スピンドルの径方向外側に配置されて、正面視で前記スピンドルの径方向に延びており、
前記スピンドルが軸線方向に後退して前記倍力レバーの前記スピンドル側の端部に当接して後方へ押圧することで、前記倍力レバーの前記径方向外側の端部が前記従動側クラッチに当接して前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させることを特徴とする請求項１０乃至１４の何れかに記載のボード用スクリュードライバ。
【請求項16】
前記スピンドルが前記倍力レバーの前記スピンドル側の端部に当接して当該端部を押圧する力点の作用線と、前記倍力レバーの前記径方向外側の端部が前記従動側クラッチに当接して前記従動側クラッチを押圧する作用点の作用線とは、共に前記スピンドルの軸線と平行であることを特徴とする請求項１５に記載のボード用スクリュードライバ。
【請求項17】
各前記クラッチ面は、前記スピンドルの軸線方向で前記何れか一方側へ向かうに従って小径となるテーパ形状であることを特徴とする請求項１５又は１６に記載のボード用スクリュードライバ。
【請求項18】
前記倍力レバーの後方には、前記従動側クラッチとの間で前記倍力レバーを動作可能に支持するレバー支持部材が設けられており、
前記倍力レバーは、前記スピンドルが後退して前記スピンドル側の端部が後方へ押圧されると、前記レバー支持部材との第１の当接位置を支点として前記径方向外側の端部が前方へ移動して姿勢変更し、前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させることを特徴とする請求項１５乃至１７の何れかに記載のボード用スクリュードライバ。
前記倍力レバーは、前記スピンドルが後退して前記スピンドル側の端部が後方へ押圧されると、前記レバー支持部材との第１の当接位置を支点として前記径方向外側の端部が前方へ移動して姿勢変更し、前記従動側クラッチを前記駆動側クラッチに押圧させることを特徴とする請求項１５乃至１７の何れかに記載のボード用スクリュードライバ。
【請求項19】
前記スピンドルの径方向で、前記第１の当接位置と、前記スピンドル側の端部と前記スピンドルとの第２の当接位置との間の距離の方が、前記第１の当接位置と、前記径方向外側の端部と前記従動側クラッチとの第３の当接位置との間の距離よりも大きいことを特徴とする請求項１８に記載のボード用スクリュードライバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、ボード用スクリュードライバに関する。
【背景技術】
【0002】
ボード用スクリュードライバは、石膏ボード等の被加工材にネジ締めを行うために用いられる。このボード用スクリュードライバとして、特許文献１には、モータの回転が伝達される駆動側のギヤと、ネジを締め付ける従動側の主軸との間に偏心摩擦クラッチを採用した構造が開示されている。この偏心摩擦クラッチは、ギヤの前端面に形成された偏心凹所と、主軸の後部に形成された偏心軸部とから形成されている。モータの回転がギヤに伝わっている状態で主軸に装着したドライバビットをネジに押し付けると、主軸が後退して偏心軸部が偏心凹所に嵌合する。すると、両者の偏心位置が一致した位相で摩擦係合（互いの接触面間に生じる摩擦力により係合される状態）されてギヤのトルクが主軸に伝達される。ネジ締めが進んで主軸が前進すると、偏心軸部が偏心凹所から離れてトルク伝達が遮断される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開平５－３１８３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記ボード用スクリュードライバのような摩擦クラッチは、押し付ける力が小さい時に伝達できるトルクが比較的小さい。よって、ネジ締め負荷が大きい場合でもネジ締めが行えるように伝達トルクを大きくしたい要望があった。
【0005】
そこで、本開示は、摩擦クラッチを用いても伝達トルクを大きくすることができるボード用スクリュードライバを提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するために、本開示の第１の構成は、ボード用スクリュードライバであって、
モータと、
モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
スピンドルの軸線方向の後退に伴って動作し、従動側クラッチを駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなるものであってもよい。
そして、スピンドルが最後方に位置した際、スピンドルと倍力レバーとの接触点を通る接平面と、スピンドルの軸線とのなす角度が６０°以上となるものであってもよい。
上記目的を達成するために、本開示の第２の構成は、ボード用スクリュードライバであって、
モータと、
モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
スピンドルの軸線方向の後退に伴って動作し、従動側クラッチを駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなるものであってもよい。
そして、後退したスピンドルが倍力レバーに当接した第１の時点で倍力レバーが従動側クラッチを押圧する第１の倍力率と、スピンドルが最後方に位置した第２の時点で倍力レバーが従動側クラッチを押圧する第２の倍力率とが、以下の関係となるものであってもよい。
第１の倍力率×０．５＜第２の倍力率
上記目的を達成するために、本開示の第３の構成は、ボード用スクリュードライバであって、
モータと、
モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
スピンドルの径方向外側に配置され、スピンドルの軸線方向の何れか一方側への移動に伴って姿勢変更して従動側クラッチを駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなるものであってもよい。
そして、スピンドルの移動前の倍力レバーは、スピンドル側の端部が、径方向外側の端部よりも前方に位置する傾斜姿勢となっているものであってもよい。
上記目的を達成するために、本開示の第４の構成は、ボード用スクリュードライバであって、
モータと、
モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
スピンドルの径方向外側に配置され、スピンドルの軸線方向の何れか一方側への移動に伴って姿勢変更して従動側クラッチを駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなり、
スピンドルの移動前の倍力レバーは、径方向に対して前後何れか一方側へ傾斜する姿勢となっているものであってもよい。
モータと、
モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
スピンドルの軸線方向の後退に伴って動作し、従動側クラッチを駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなるものであってもよい。
そして、スピンドルが最後方に位置した際、スピンドルと倍力レバーとの接触点を通る接平面と、スピンドルの軸線とのなす角度が６０°以上となるものであってもよい。
上記目的を達成するために、本開示の第２の構成は、ボード用スクリュードライバであって、
モータと、
モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
スピンドルの軸線方向の後退に伴って動作し、従動側クラッチを駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなるものであってもよい。
そして、後退したスピンドルが倍力レバーに当接した第１の時点で倍力レバーが従動側クラッチを押圧する第１の倍力率と、スピンドルが最後方に位置した第２の時点で倍力レバーが従動側クラッチを押圧する第２の倍力率とが、以下の関係となるものであってもよい。
第１の倍力率×０．５＜第２の倍力率
上記目的を達成するために、本開示の第３の構成は、ボード用スクリュードライバであって、
モータと、
モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
スピンドルの径方向外側に配置され、スピンドルの軸線方向の何れか一方側への移動に伴って姿勢変更して従動側クラッチを駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなるものであってもよい。
そして、スピンドルの移動前の倍力レバーは、スピンドル側の端部が、径方向外側の端部よりも前方に位置する傾斜姿勢となっているものであってもよい。
上記目的を達成するために、本開示の第４の構成は、ボード用スクリュードライバであって、
モータと、
モータの駆動により回転する駆動側クラッチと、
駆動側クラッチと接触することにより回転が伝達される従動側クラッチと、
従動側クラッチにより回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットを前端に保持可能なスピンドルと、
スピンドルの径方向外側に配置され、スピンドルの軸線方向の何れか一方側への移動に伴って姿勢変更して従動側クラッチを駆動側クラッチに押圧させる倍力レバーと、を含んでなり、
スピンドルの移動前の倍力レバーは、径方向に対して前後何れか一方側へ傾斜する姿勢となっているものであってもよい。
【発明の効果】
【0007】
本開示によれば、駆動側クラッチと従動側クラッチとからなる摩擦クラッチを用いても、駆動側クラッチと従動側クラッチとの押し付け力を倍力機構によって上げることにより、伝達トルクを大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】ボード用スクリュードライバの斜視図である。
【図2】ボード用スクリュードライバの中央縦断面図である（クラッチＯＦＦ状態）。
【図4】出力部の前方からの分解斜視図である。
【図5】駆動側クラッチ及び従動側クラッチ、倍力機構の後方からの分解斜視図である。
【図8】ボード用スクリュードライバの前側部分の拡大図である（クラッチＯＮ状態）。
【発明を実施するための形態】
【0009】
本開示の一実施形態において、駆動側クラッチが前側、従動側クラッチが後側に配置され、駆動側クラッチの後面と従動側クラッチの前面とに互いに接触するクラッチ面がそれぞれ形成されていると共に、スピンドルは、駆動側クラッチと従動側クラッチとを貫通していてもよい。
そして、倍力レバーは、従動側クラッチの後方でスピンドルの径方向外側に配置されて、正面視でスピンドルの径方向に延びており、スピンドルが軸線方向に後退して倍力レバーのスピンドル側の端部に当接して後方へ押圧することで、倍力レバーの径方向外側の端部が従動側クラッチに当接して従動側クラッチを駆動側クラッチに押圧させるものであってもよい。
この構成によれば、スピンドルの後退の際の力を従動側クラッチの押圧力に効率よく変換することができる。
そして、倍力レバーは、従動側クラッチの後方でスピンドルの径方向外側に配置されて、正面視でスピンドルの径方向に延びており、スピンドルが軸線方向に後退して倍力レバーのスピンドル側の端部に当接して後方へ押圧することで、倍力レバーの径方向外側の端部が従動側クラッチに当接して従動側クラッチを駆動側クラッチに押圧させるものであってもよい。
この構成によれば、スピンドルの後退の際の力を従動側クラッチの押圧力に効率よく変換することができる。
【0010】
本開示の一実施形態において、スピンドルが倍力レバーのスピンドル側の端部に当接して当該端部を押圧する力点の作用線と、倍力レバーの径方向外側の端部が従動側クラッチに当接して従動側クラッチを押圧する作用点の作用線とは、共にスピンドルの軸線と平行であってもよい。
この構成によれば、作用線の傾きによる分力が発生せず、力点の作用線に沿って発生する力がロスなく増大され、増大された力は従動側クラッチへダイレクトに伝わる。
本開示の一実施形態において、倍力レバーは、スピンドルの後退前では、スピンドル側の端部が、径方向外側の端部よりも前方に位置する傾斜姿勢となっていてもよい。
この構成によれば、倍力レバーの後側に倍力レバーを傾動させるスペースを確保する必要がなくなる。このため倍力機構が前後方向にコンパクト化し、ボード用スクリュードライバ自体の全長の短縮化に繋がる。
本開示の一実施形態において、倍力レバーは、スピンドル側の端部の前面と径方向外側の端部の前面とが鈍角で繋がる屈曲形状であってもよい。
この構成によれば、倍力レバーの姿勢変更に伴う従動側クラッチとの当接を確実に行うことができる。
この構成によれば、作用線の傾きによる分力が発生せず、力点の作用線に沿って発生する力がロスなく増大され、増大された力は従動側クラッチへダイレクトに伝わる。
本開示の一実施形態において、倍力レバーは、スピンドルの後退前では、スピンドル側の端部が、径方向外側の端部よりも前方に位置する傾斜姿勢となっていてもよい。
この構成によれば、倍力レバーの後側に倍力レバーを傾動させるスペースを確保する必要がなくなる。このため倍力機構が前後方向にコンパクト化し、ボード用スクリュードライバ自体の全長の短縮化に繋がる。
本開示の一実施形態において、倍力レバーは、スピンドル側の端部の前面と径方向外側の端部の前面とが鈍角で繋がる屈曲形状であってもよい。
この構成によれば、倍力レバーの姿勢変更に伴う従動側クラッチとの当接を確実に行うことができる。
【0011】
本開示の一実施形態において、各クラッチ面は、スピンドルの軸線方向で前方へ向かうに従って小径となるテーパ形状であってもよい。
この構成によれば、摩擦整合が容易に行える。
本開示の一実施形態において、倍力レバーの後方には、従動側クラッチとの間で倍力レバーを動作可能に支持するレバー支持部材が設けられており、倍力レバーは、スピンドルが後退してスピンドル側の端部が後方へ押圧されると、レバー支持部材との第１の当接位置を支点として径方向外側の端部が前方へ移動して姿勢変更し、従動側クラッチを駆動側クラッチに押圧させるものであってもよい。
この構成によれば、倍力レバーを安定して姿勢変更させることができる。
本開示の一実施形態において、スピンドルの径方向で、第１の当接位置と、スピンドル側の端部とスピンドルとの第２の当接位置との間の距離の方が、第１の当接位置と、径方向外側の端部と従動側クラッチとの第３の当接位置との間の距離よりも大きいものであってもよい。
この構成によれば、スピンドルの後退の際の力を従動側クラッチの押圧力に効率よく変換できる倍力レバーが得られる。
この構成によれば、摩擦整合が容易に行える。
本開示の一実施形態において、倍力レバーの後方には、従動側クラッチとの間で倍力レバーを動作可能に支持するレバー支持部材が設けられており、倍力レバーは、スピンドルが後退してスピンドル側の端部が後方へ押圧されると、レバー支持部材との第１の当接位置を支点として径方向外側の端部が前方へ移動して姿勢変更し、従動側クラッチを駆動側クラッチに押圧させるものであってもよい。
この構成によれば、倍力レバーを安定して姿勢変更させることができる。
本開示の一実施形態において、スピンドルの径方向で、第１の当接位置と、スピンドル側の端部とスピンドルとの第２の当接位置との間の距離の方が、第１の当接位置と、径方向外側の端部と従動側クラッチとの第３の当接位置との間の距離よりも大きいものであってもよい。
この構成によれば、スピンドルの後退の際の力を従動側クラッチの押圧力に効率よく変換できる倍力レバーが得られる。
【0012】
本開示の一実施形態において、スピンドルの移動後の倍力レバーは、スピンドルの径方向に近づく起立姿勢となるものであってもよい。
この構成によれば、倍力レバーにより増大される力に分力が生じることがなく、当該力が従動側クラッチへダイレクトに伝わる。
この構成によれば、倍力レバーにより増大される力に分力が生じることがなく、当該力が従動側クラッチへダイレクトに伝わる。
【実施例0013】
以下、本開示の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、充電式のボード用スクリュードライバ（以下、単に「スクリュードライバ」という。）１の斜視図、図２は、中央縦断面図である。
スクリュードライバ１は、後側の本体ハウジング２と、前側のギヤハウジング３とを有する。ギヤハウジング３内に出力部４が設けられる。
本体ハウジング２は、モータハウジング５とグリップハウジング６とを一体に備えている。モータハウジング５は、前後方向に延びる筒状である。グリップハウジング６は、モータハウジング５の後部に繋がるループ状となっている。本体ハウジング２は、左右一対の半割ハウジング２ａ，２ｂをネジ止めして組み付けられる。
ギヤハウジング３は、後ハウジング７と前ハウジング８とに２分割される。後ハウジング７は、前方を開口し、モータハウジング５の前部に保持される。前ハウジング８は、後ハウジング７に嵌合する筒状で、モータハウジング５の前方に露出している。ギヤハウジング３は、前ハウジング８の前方から両ハウジング７，８を貫通させた３本のネジ９，９・・を、上を２本、下を１本としてモータハウジング５の前端にねじ込むことで組み付けられる。
図１は、充電式のボード用スクリュードライバ（以下、単に「スクリュードライバ」という。）１の斜視図、図２は、中央縦断面図である。
スクリュードライバ１は、後側の本体ハウジング２と、前側のギヤハウジング３とを有する。ギヤハウジング３内に出力部４が設けられる。
本体ハウジング２は、モータハウジング５とグリップハウジング６とを一体に備えている。モータハウジング５は、前後方向に延びる筒状である。グリップハウジング６は、モータハウジング５の後部に繋がるループ状となっている。本体ハウジング２は、左右一対の半割ハウジング２ａ，２ｂをネジ止めして組み付けられる。
ギヤハウジング３は、後ハウジング７と前ハウジング８とに２分割される。後ハウジング７は、前方を開口し、モータハウジング５の前部に保持される。前ハウジング８は、後ハウジング７に嵌合する筒状で、モータハウジング５の前方に露出している。ギヤハウジング３は、前ハウジング８の前方から両ハウジング７，８を貫通させた３本のネジ９，９・・を、上を２本、下を１本としてモータハウジング５の前端にねじ込むことで組み付けられる。
【0014】
モータハウジング５内には、モータ１０が収容される。モータ１０は、筒状のステータ１１と、ステータ１１の内側に配置されるロータ１２とを有するインナロータ型のブラシレスモータである。モータ１０は、ロータ１２に設けた回転軸１３が前後方向に延びる向きでモータハウジング５内に支持されている。回転軸１３の前部は、後ハウジング７を貫通して後ハウジング７内に突出し、軸受１４に支持されている。回転軸１３の前端にはピニオン１５が形成されている。
軸受１４の後方で回転軸１３には、ファン１６が設けられている。ファン１６は、モータハウジング５内でリブ１７によって区画されるファン収容室１８内に配置されている。モータ１０の下側でモータハウジング５の左右の側面には、複数の吸気口１９，１９・・が前後方向に並べて形成されている。ファン収容室１８の下側でモータハウジング５の下面には、複数の排気口２０，２０・・が左右方向に並べて形成されている。
軸受１４の後方で回転軸１３には、ファン１６が設けられている。ファン１６は、モータハウジング５内でリブ１７によって区画されるファン収容室１８内に配置されている。モータ１０の下側でモータハウジング５の左右の側面には、複数の吸気口１９，１９・・が前後方向に並べて形成されている。ファン収容室１８の下側でモータハウジング５の下面には、複数の排気口２０，２０・・が左右方向に並べて形成されている。
【0015】
グリップハウジング６の後部には、上下方向にグリップ部２１が形成されている。グリップ部２１内の上部には、スイッチ２２が設けられている。スイッチ２２は、トリガ２３を前方へ突出させている。スイッチ２２の上側には、モータ１０の正逆切替レバー２４が設けられている。
グリップハウジング６の下部には、バッテリ装着部２５が形成されている。バッテリ装着部２５には、バッテリパック２６が前方からスライド装着される。バッテリ装着部２５内には、端子台２７とコントローラ２８とが収容されている。端子台２７は、バッテリパック２６と電気的に接続される。コントローラ２８は、制御回路基板２９を備えている。
コントローラ２８の上側には、スイッチプレート３０が設けられている。スイッチプレート３０は、グリップハウジング６の内周下面に露出する。スイッチプレート３０には、モード切替ボタンとモードインジケータとが設けられている。バッテリ装着部２５の前面には、ライト３１が設けられている。ライト３１は、出力部４の前方を照射する。
グリップハウジング６の下部には、バッテリ装着部２５が形成されている。バッテリ装着部２５には、バッテリパック２６が前方からスライド装着される。バッテリ装着部２５内には、端子台２７とコントローラ２８とが収容されている。端子台２７は、バッテリパック２６と電気的に接続される。コントローラ２８は、制御回路基板２９を備えている。
コントローラ２８の上側には、スイッチプレート３０が設けられている。スイッチプレート３０は、グリップハウジング６の内周下面に露出する。スイッチプレート３０には、モード切替ボタンとモードインジケータとが設けられている。バッテリ装着部２５の前面には、ライト３１が設けられている。ライト３１は、出力部４の前方を照射する。
【0016】
出力部４は、図３にも示すように、駆動側クラッチ３５と、従動側クラッチ３６と、スピンドル３７と、倍力機構３８と、ロックスリーブ３９と、コイルバネ４０とを含んでなる。
まず、駆動側クラッチ３５は、図４及び図５にも示すように、前スリーブ４１と、後スリーブ４２とを備えている。前スリーブ４１は、前端に小径部４３を有している。小径部４３は、前ハウジング８の内側に保持される軸受４４によって回転可能に支持されている。小径部４３の後端には、径方向へ拡開する円板部４５が形成されている。円板部４５の外周には、小径部４３よりも大径で後方に延びる中径部４６が形成されている。中径部４６の後端には、後方へ向かうに従って拡径するテーパ部４７が形成されている。テーパ部４７の内面が駆動クラッチ面４８となる。テーパ部４７の後端には、中径部４６よりも大径で後方に延びる大径部４９が形成されている。大径部４９の外周には、ギヤ５０が形成されている。ギヤ５０は、回転軸１３のピニオン１５と噛合している。
後スリーブ４２は、後ハウジング７の内側に保持される軸受５１によって回転可能に支持されている。後スリーブ４２の前端には、前スリーブ４１の大径部４９の後方で径方向に拡開するフランジ５２が形成されている。フランジ５２の前面には、大径部４９の内径よりも小径の結合筒部５３が形成されている。後スリーブ４２は、結合筒部５３が大径部４９に後方からねじ込まれることで前スリーブ４１へ一体に結合される。
まず、駆動側クラッチ３５は、図４及び図５にも示すように、前スリーブ４１と、後スリーブ４２とを備えている。前スリーブ４１は、前端に小径部４３を有している。小径部４３は、前ハウジング８の内側に保持される軸受４４によって回転可能に支持されている。小径部４３の後端には、径方向へ拡開する円板部４５が形成されている。円板部４５の外周には、小径部４３よりも大径で後方に延びる中径部４６が形成されている。中径部４６の後端には、後方へ向かうに従って拡径するテーパ部４７が形成されている。テーパ部４７の内面が駆動クラッチ面４８となる。テーパ部４７の後端には、中径部４６よりも大径で後方に延びる大径部４９が形成されている。大径部４９の外周には、ギヤ５０が形成されている。ギヤ５０は、回転軸１３のピニオン１５と噛合している。
後スリーブ４２は、後ハウジング７の内側に保持される軸受５１によって回転可能に支持されている。後スリーブ４２の前端には、前スリーブ４１の大径部４９の後方で径方向に拡開するフランジ５２が形成されている。フランジ５２の前面には、大径部４９の内径よりも小径の結合筒部５３が形成されている。後スリーブ４２は、結合筒部５３が大径部４９に後方からねじ込まれることで前スリーブ４１へ一体に結合される。
【0017】
従動側クラッチ３６は、前スリーブ４１内に収容されている。従動側クラッチ３６は、従動クラッチ面５５を外周に備えるリング体である。従動クラッチ面５５は、前スリーブ４１のテーパ部４７の駆動クラッチ面４８と同じ先細りテーパ形状となっている。但し、従動クラッチ面５５を含む従動側クラッチ３６の外周面には、前後方向に延びる３つの溝５６，５６・・が形成されている。溝５６は、従動側クラッチ３６の周方向に等間隔で配置されている。
従動側クラッチ３６の後面には、径方向に延びる３つの嵌合凹部５７，５７・・が形成されている。嵌合凹部５７は、径方向外側が頭部となる背面視Ｔ字状で、溝５６と異なる位相で周方向に等間隔をおいて配置されている。各嵌合凹部５７の前側の底面において、Ｔ字の頭部となる径方向外側は、従動側クラッチ３６の軸線と直交する平面部５８となっている。当該底面において、平面部５８の径方向内側は、平面部５８との境から径方向内側へ向かうに従って前方へ移動する傾斜面部５９となっている。
従動側クラッチ３６の中心には、各傾斜面部５９の終端で各嵌合凹部５７と連通する貫通孔６０が形成されている。貫通孔６０は、各溝５６と対向する位相で径方向に突出する３つの突出部６１，６１・・を有する三つ叉形状となっている。
従動側クラッチ３６の後面には、径方向に延びる３つの嵌合凹部５７，５７・・が形成されている。嵌合凹部５７は、径方向外側が頭部となる背面視Ｔ字状で、溝５６と異なる位相で周方向に等間隔をおいて配置されている。各嵌合凹部５７の前側の底面において、Ｔ字の頭部となる径方向外側は、従動側クラッチ３６の軸線と直交する平面部５８となっている。当該底面において、平面部５８の径方向内側は、平面部５８との境から径方向内側へ向かうに従って前方へ移動する傾斜面部５９となっている。
従動側クラッチ３６の中心には、各傾斜面部５９の終端で各嵌合凹部５７と連通する貫通孔６０が形成されている。貫通孔６０は、各溝５６と対向する位相で径方向に突出する３つの突出部６１，６１・・を有する三つ叉形状となっている。
【0018】
スピンドル３７は、前軸部６５と、中間軸部６６と、後軸部６７とを同軸で備えている。中間軸部６６と後軸部６７とが一体形成されて、中間軸部６６の前端が前軸部６５に圧入されることで同軸で結合されている。
前軸部６５は、横断面が円形で、軸心には、前方へ開口するビット挿入孔６８が形成されている。前軸部６５の前端内には、ビット挿入孔６８に挿入されたドライバビットＢを抜け止めする一対のボール６９，６９が設けられている。前軸部６５の前端外周には、ボール６９，６９を軸心側へ付勢する横断面Ｃ字状の板バネ７０が外装されている。前軸部６５の後端には、フランジ部７１が形成されている。
中間軸部６６は、横断面が略六角形で、外接円が前軸部６５よりも小径となっている。中間軸部６６の外面で、周方向に１面置きとなる３面には、前後方向に延びる連結溝７２，７２・・が形成されている。コイルバネ４０は、中間軸部６６に外装されて、前端を前軸部６５の後面に当接させている。
後軸部６７は、横断面が円形で、中間軸部６６の外接円よりも小径となっている。後軸部６７の後端には、後方へ向けてロッド７３が同軸で挿入されている。
前軸部６５は、横断面が円形で、軸心には、前方へ開口するビット挿入孔６８が形成されている。前軸部６５の前端内には、ビット挿入孔６８に挿入されたドライバビットＢを抜け止めする一対のボール６９，６９が設けられている。前軸部６５の前端外周には、ボール６９，６９を軸心側へ付勢する横断面Ｃ字状の板バネ７０が外装されている。前軸部６５の後端には、フランジ部７１が形成されている。
中間軸部６６は、横断面が略六角形で、外接円が前軸部６５よりも小径となっている。中間軸部６６の外面で、周方向に１面置きとなる３面には、前後方向に延びる連結溝７２，７２・・が形成されている。コイルバネ４０は、中間軸部６６に外装されて、前端を前軸部６５の後面に当接させている。
後軸部６７は、横断面が円形で、中間軸部６６の外接円よりも小径となっている。後軸部６７の後端には、後方へ向けてロッド７３が同軸で挿入されている。
【0019】
スピンドル３７は、駆動側クラッチ３５及び従動側クラッチ３６の軸心を貫通している。この状態で前軸部６５が、フランジ部７１の前側で軸受７４を介して前ハウジング８へ回転可能に支持される。この軸受７４は、駆動側クラッチ３５の前スリーブ４１よりも前方に配置されている。軸受７４は、小径部４３を支持する軸受４４の前側にワッシャ７５を介して隣接している。軸受７４は、前ハウジング８の内周に形成した位置決めリブ７６に当接して前方への移動が規制される。スピンドル３７は、軸線方向で前後移動可能であるが、フランジ部７１が軸受７４に当接する図３の位置で前進が規制される。位置決めリブ７６の前側で前ハウジング８と前軸部６５との間には、オイルシール７７が設けられている。オイルシール７７は、前軸部６５の前後でのシールと、非使用状態でのスピンドル３７の回転抑制とを行う。
スピンドル３７の後軸部６７は、駆動側クラッチ３５の後スリーブ４２に軸受７８を介して支持されている。軸受７８は、後スリーブ４２内で係止リング７９により後方への移動が規制されている。この状態でロッド７３は、後ハウジング７に設けた透孔７ａを貫通して後方へ突出している。
スピンドル３７の後軸部６７は、駆動側クラッチ３５の後スリーブ４２に軸受７８を介して支持されている。軸受７８は、後スリーブ４２内で係止リング７９により後方への移動が規制されている。この状態でロッド７３は、後ハウジング７に設けた透孔７ａを貫通して後方へ突出している。
【0020】
倍力機構３８は、テコベース８１と、３つの倍力レバー８２，８２・・とを備えている。
テコベース８１は、円盤状で、後スリーブ４２の結合筒部５３の内側に配置されている。テコベース８１の中心には、後方へ突出する筒状段部８３が設けられている。筒状段部８３に、スピンドル３７の後軸部６７が貫通している。
テコベース８１の後面で筒状段部８３の周囲には、スラストベアリング８４が設けられている。スラストベアリング８４の後側には、ワッシャ８５が配置されている。スラストベアリング８４は、ワッシャ８５に当接している。ワッシャ８５は、後スリーブ４２のフランジ５２に当接している。筒状段部８３は、ワッシャ８５を貫通している。
よって、テコベース８１は、スラストベアリング８４を介して、駆動側クラッチ３５の後スリーブ４２に対して相対回転可能となる。
テコベース８１は、円盤状で、後スリーブ４２の結合筒部５３の内側に配置されている。テコベース８１の中心には、後方へ突出する筒状段部８３が設けられている。筒状段部８３に、スピンドル３７の後軸部６７が貫通している。
テコベース８１の後面で筒状段部８３の周囲には、スラストベアリング８４が設けられている。スラストベアリング８４の後側には、ワッシャ８５が配置されている。スラストベアリング８４は、ワッシャ８５に当接している。ワッシャ８５は、後スリーブ４２のフランジ５２に当接している。筒状段部８３は、ワッシャ８５を貫通している。
よって、テコベース８１は、スラストベアリング８４を介して、駆動側クラッチ３５の後スリーブ４２に対して相対回転可能となる。
【0021】
テコベース８１の前面には、３つの中心板部９０，９０・・と、３つの受け板部９１，９１・・とが形成されている。各中心板部９０は、筒状段部８３よりも大径の同心円上に配置される正面視円弧状で、前方へ突出している。
各受け板部９１は、各中心板部９０の円の中心と同心円上で、テコベース８１の周方向に等間隔をおいて配置されている。各受け板部９１は、周方向に隣接する中心板部９０，９０と繋がる一対の側板部９２，９２を備えて径方向外側へ逆Ｕ字状に突出している。各受け板部９１は、中心板部９０よりも低い高さで前方へ突出している。
各受け板部９１において、周方向に延びる端縁の径方向内側には、曲面となる受け面９３がそれぞれ形成されている。
各受け板部９１は、各中心板部９０の円の中心と同心円上で、テコベース８１の周方向に等間隔をおいて配置されている。各受け板部９１は、周方向に隣接する中心板部９０，９０と繋がる一対の側板部９２，９２を備えて径方向外側へ逆Ｕ字状に突出している。各受け板部９１は、中心板部９０よりも低い高さで前方へ突出している。
各受け板部９１において、周方向に延びる端縁の径方向内側には、曲面となる受け面９３がそれぞれ形成されている。
【0022】
各倍力レバー８２は、作用部９５と平板部９６とを備えた正面視Ｔ字状の板体である。３つの倍力レバー８２は、テコベース８１の各受け板部９１と同じ位置でスピンドル３７の軸線回りに配置されている。各作用部９５は、側面視三角形状の棒体で、図９にも示すように、平板部９６の前後厚み方向の中心面上でなく、当該中心面よりも前側へずれた位置に配置されている。各作用部９５は、前面が平板部９６の前面と同一平面上に連続する向きで形成されておらず、平板部９６に対して前側且つ径方向外側へ所定角度傾いている。よって、倍力レバー８２は、平板部９６に対して作用部９５が、図９において前方上側へ屈曲する形状となっている。この屈曲形状による作用部９５と平板部９６との前面同士の角度は、従動側クラッチ３６における嵌合凹部５７の平面部５８と傾斜面部５９との間の角度と略等しくなっている。
各作用部９５の径方向外側の先端は、Ｒ形状の外角部９７となっている。各作用部９５及び各平板部９６の後面（径方向外側の端面）は、外角部９７から連続し、後方へ向かうに従って径方向内側へ円弧状にカーブする曲面部９８となっている。
各作用部９５の径方向外側の先端は、Ｒ形状の外角部９７となっている。各作用部９５及び各平板部９６の後面（径方向外側の端面）は、外角部９７から連続し、後方へ向かうに従って径方向内側へ円弧状にカーブする曲面部９８となっている。
【0023】
各平板部９６は、各作用部９５からスピンドル３７に向かって延びている。正面視での平板部９６の幅は、受け板部９１の側板部９２，９２の間隔よりも小さくなっている。
各平板部９６は、後面よりも前面の方が径方向に長く形成されて、スピンドル３７側の端部における前面側の角部には、Ｒ形状の内角部９９が形成されている。
各倍力レバー８２は、図６にも示すように、従動側クラッチ３６の各嵌合凹部５７に後方から嵌合している。
テコベース８１は、各中心板部９０を、従動側クラッチ３６の貫通孔６０の各突出部６１の後部分にそれぞれ後方から差し込み嵌合させることで、従動側クラッチ３６と回転方向で一体に連結される。この状態で各受け板部９１は、倍力レバー８２を嵌合させた各嵌合凹部５７にそれぞれ後方から対向する。よって、各倍力レバー８２は、従動側クラッチ３６とテコベース８１とに挟持されて平板部９６が側板部９２，９２の間に嵌合し、正面視でスピンドル３７の軸線を中心として放射状に拡がる姿勢で保持される。
各平板部９６は、後面よりも前面の方が径方向に長く形成されて、スピンドル３７側の端部における前面側の角部には、Ｒ形状の内角部９９が形成されている。
各倍力レバー８２は、図６にも示すように、従動側クラッチ３６の各嵌合凹部５７に後方から嵌合している。
テコベース８１は、各中心板部９０を、従動側クラッチ３６の貫通孔６０の各突出部６１の後部分にそれぞれ後方から差し込み嵌合させることで、従動側クラッチ３６と回転方向で一体に連結される。この状態で各受け板部９１は、倍力レバー８２を嵌合させた各嵌合凹部５７にそれぞれ後方から対向する。よって、各倍力レバー８２は、従動側クラッチ３６とテコベース８１とに挟持されて平板部９６が側板部９２，９２の間に嵌合し、正面視でスピンドル３７の軸線を中心として放射状に拡がる姿勢で保持される。
【0024】
ロックスリーブ３９は、前スリーブ４１の中径部４６内に配置されている。ロックスリーブ３９には、スピンドル３７の中間軸部６６が直交状に貫通する中心孔１００が形成されている。中心孔１００の前側には、リング状のバネ受け部１０１が形成されている。バネ受け部１０１は、ロックスリーブ３９の前面よりも後側に凹設されている。バネ受け部１０１には、中間軸部６６に外装されたコイルバネ４０の後端が当接している。
中心孔１００には、３つの凹部１０２，１０２・・が、ロックスリーブ３９の周方向に等間隔をおいて形成されている。各凹部１０２は、バネ受け部１０１から後方へ向けて形成されている。各凹部１０２と、中間軸部６６の各連結溝７２とに跨がって、ボール１０３がそれぞれ嵌合している。ボール１０３は、図３に示すスピンドル３７の前進位置では、コイルバネ４０によって凹部１０２の後部に位置決めされている。よって、スピンドル３７とロックスリーブ３９とは、３つのボール１０３，１０３・・を介して回転方向で一体に連結される。但し、スピンドル３７は、ボール１０３，１０３・・が連結溝７２，７２・・内を前後移動するストロークでボール１０３，１０３・・に対して相対移動可能である。
中心孔１００には、３つの凹部１０２，１０２・・が、ロックスリーブ３９の周方向に等間隔をおいて形成されている。各凹部１０２は、バネ受け部１０１から後方へ向けて形成されている。各凹部１０２と、中間軸部６６の各連結溝７２とに跨がって、ボール１０３がそれぞれ嵌合している。ボール１０３は、図３に示すスピンドル３７の前進位置では、コイルバネ４０によって凹部１０２の後部に位置決めされている。よって、スピンドル３７とロックスリーブ３９とは、３つのボール１０３，１０３・・を介して回転方向で一体に連結される。但し、スピンドル３７は、ボール１０３，１０３・・が連結溝７２，７２・・内を前後移動するストロークでボール１０３，１０３・・に対して相対移動可能である。
【0025】
ロックスリーブ３９の外周には、図７にも示すように、３つの面取部１０４，１０４・・が形成されている。面取部１０４，１０４・・は、ロックスリーブ３９の周方向に等間隔で配置されている。各面取部１０４は、ロックスリーブ３９の外周面との接線方向と平行に形成され、各面取部１０４の終端は、径方向外側へ立ち上がり形成されている。各面取部１０４と中径部４６との間には、楔ピン１０５が、スピンドル３７の軸線方向と平行に配置されている。駆動側クラッチ３５の右回転時には、各楔ピン１０５は、図７Ａに示すように、中径部４６の径方向で面取部１０４との間隔が最大となる面取部１０４の終端寄りに位置する。この間隔は、楔ピン１０５の直径よりもやや大きいため、楔ピン１０５は空転し、中径部４６の回転はロックスリーブ３９に伝達されない。一方、駆動側クラッチ３５の左回転時には、各楔ピン１０５は、図７Ｂに示すように、面取部１０４の始端寄りに移動する。すると、各楔ピン１０５が中径部４６と面取部１０４との間に食い込んで駆動側クラッチ３５とロックスリーブ３９とを回転方向で一体に結合する。すなわち、ロックスリーブ３９は、逆転時にのみスピンドル３７にトルク伝達を行うワンウエイクラッチとなる。
【0026】
ロックスリーブ３９の後端面には、３つの係止突起１０６，１０６・・が形成されている。係止突起１０６，１０６・・は、ロックスリーブ３９の周方向に等間隔で配置されている。係止突起１０６，１０６・・は、従動側クラッチ３６の貫通孔６０の突出部６１，６１・・の前部分に前方から嵌合している。よって、ロックスリーブ３９は、回転方向で従動側クラッチ３６と一体に連結される。
ロックスリーブ３９は、コイルバネ４０によって後方へ付勢され、従動側クラッチ３６も後方へ付勢される。よって、従動側クラッチ３６は、後退位置に付勢される。この後退位置は、ワッシャ８５に当接して後退が規制されるテコベース８１に当接する位置となる。従動側クラッチ３６の後退位置で従動クラッチ面５５は、図３に示すように、駆動側クラッチ３５の駆動クラッチ面４８に当接しない。ロックスリーブ３９は、後退位置の従動側クラッチ３６に当接する。
よって、テコベース８１とロックスリーブ３９とは、後退位置の従動側クラッチ３６と回転方向で連結した状態となる。
一方、スピンドル３７は、コイルバネ４０により、中間軸部６６のフランジ部７１が軸受７４に当接する前進位置に付勢される。
ロックスリーブ３９は、コイルバネ４０によって後方へ付勢され、従動側クラッチ３６も後方へ付勢される。よって、従動側クラッチ３６は、後退位置に付勢される。この後退位置は、ワッシャ８５に当接して後退が規制されるテコベース８１に当接する位置となる。従動側クラッチ３６の後退位置で従動クラッチ面５５は、図３に示すように、駆動側クラッチ３５の駆動クラッチ面４８に当接しない。ロックスリーブ３９は、後退位置の従動側クラッチ３６に当接する。
よって、テコベース８１とロックスリーブ３９とは、後退位置の従動側クラッチ３６と回転方向で連結した状態となる。
一方、スピンドル３７は、コイルバネ４０により、中間軸部６６のフランジ部７１が軸受７４に当接する前進位置に付勢される。
【0027】
このとき、倍力機構３８において、各倍力レバー８２は、図９にも示すように、後退位置の従動側クラッチ３６の嵌合凹部５７に嵌合する。この嵌合状態で各倍力レバー８２は、作用部９５が嵌合凹部５７の平面部５８に当接する。同時に作用部９５の曲面部９８に、テコベース８１の受け板部９１の受け面９３が当接する。よって、各倍力レバー８２は、従動側クラッチ３６とテコベース８１との間で、作用部９５よりも平板部９６の端部の方が前方に位置する傾斜姿勢で保持される。このとき平板部９６の当該端部は、スピンドル３７の後軸部６７に近接して内角部９９を中間軸部６６の後方に位置させている。
【0028】
図３に示すように、本体ハウジング２内で後ハウジング７の後方には、レバー１１０と、センサ基板１１１とが設けられている。
レバー１１０は、スピンドル３７の軸線の後方延長線よりも上方に位置する左右方向の支軸１１２によって回転可能に支持されている。レバー１１０は、スピンドル３７の後端に設けたロッド７３の後方で下向きに突出する押圧片１１３を備えている。レバー１１０は、押圧片１１３の後側で上向きに突出する検出片１１４を備えている。検出片１１４には、磁石１１５が設けられている。
センサ基板１１１は、リブ１７の上側で且つ検出片１１４の後方に配置されている。センサ基板１１１は、ホール素子等の磁気センサを備えて、検出片１１４の回転による磁石１１５の磁界の変化を検出可能となっている。レバー１１０は、トーションバネ１１６の付勢により、常態では検出片１１４がセンサ基板１１１の前面に当接する第１の回転位置（図２及び図３）にある。
ロッド７３は、前進位置となるスピンドル３７と共に前進位置にあり、後端を押圧片１１３の前面に近接させている。
レバー１１０は、スピンドル３７の軸線の後方延長線よりも上方に位置する左右方向の支軸１１２によって回転可能に支持されている。レバー１１０は、スピンドル３７の後端に設けたロッド７３の後方で下向きに突出する押圧片１１３を備えている。レバー１１０は、押圧片１１３の後側で上向きに突出する検出片１１４を備えている。検出片１１４には、磁石１１５が設けられている。
センサ基板１１１は、リブ１７の上側で且つ検出片１１４の後方に配置されている。センサ基板１１１は、ホール素子等の磁気センサを備えて、検出片１１４の回転による磁石１１５の磁界の変化を検出可能となっている。レバー１１０は、トーションバネ１１６の付勢により、常態では検出片１１４がセンサ基板１１１の前面に当接する第１の回転位置（図２及び図３）にある。
ロッド７３は、前進位置となるスピンドル３７と共に前進位置にあり、後端を押圧片１１３の前面に近接させている。
【0029】
ここからスピンドル３７と共にロッド７３が後退すると、ロッド７３の後端がレバー１１０の押圧片１１３を後方へ押圧してレバー１１０を図３で右回転させる。すると、レバー１１０は、検出片１１４が前方へ回転してセンサ基板１１１から前方へ離間する第２の回転位置となる。よって、磁石１１５の移動による磁界の変化を検出したセンサ基板１１１は、ＯＮ信号を出力することになる。
制御回路基板２９には、スイッチ２２、正逆切替レバー２４の切替に伴う正逆レバースイッチ、センサ基板１１１、スイッチプレート３０のボタンスイッチの動作信号がそれぞれ入力される。制御回路基板２９は、正逆レバースイッチからの信号に基づいてモータ１０の回転方向を設定し、モータ１０を駆動させる。制御回路基板２９は、ボタンスイッチの操作信号に基づいて動作モード（通常モードとプッシュドライブモード）を設定する。
制御回路基板２９には、スイッチ２２、正逆切替レバー２４の切替に伴う正逆レバースイッチ、センサ基板１１１、スイッチプレート３０のボタンスイッチの動作信号がそれぞれ入力される。制御回路基板２９は、正逆レバースイッチからの信号に基づいてモータ１０の回転方向を設定し、モータ１０を駆動させる。制御回路基板２９は、ボタンスイッチの操作信号に基づいて動作モード（通常モードとプッシュドライブモード）を設定する。
【0030】
前ハウジング８の前部外周には、ロックリング１１７が螺合されている。ロックリング１１７の前端には、前方へ先細り状となるアジャストスリーブ１１８が着脱可能に取り付けられている。アジャストスリーブ１１８の前端には、キャップ１１９が嵌着されている。
ビット挿入孔６８に装着されたドライバビットＢは、アジャストスリーブ１１８及びキャップ１１９を貫通して前端を突出させる。ネジの締め付け深さを調整する際は、ロックリング１１７を回転操作して前後方向へねじ送りし、アジャストスリーブ１１８を前後移動させる。すると、キャップ１１９からのドライバビットＢの突出量が変化する。よって、任意の締め付け深さを選択できる。
ビット挿入孔６８に装着されたドライバビットＢは、アジャストスリーブ１１８及びキャップ１１９を貫通して前端を突出させる。ネジの締め付け深さを調整する際は、ロックリング１１７を回転操作して前後方向へねじ送りし、アジャストスリーブ１１８を前後移動させる。すると、キャップ１１９からのドライバビットＢの突出量が変化する。よって、任意の締め付け深さを選択できる。
【0031】
以上の如く構成されたスクリュードライバ１において、まず通常モードを説明する。
スピンドル３７のビット挿入孔６８にドライバビットＢを差し込み装着して正逆切替レバー２４を正転位置にする。次に、作業者は、グリップ部２１を把持してドライバビットＢの先端を、石膏ボード等の被加工材の表面に当接させたネジの頭に係止させる。次に、作業者は、トリガ２３を押し操作する。すると、スイッチ２２がＯＮして、バッテリパック２６から電源が制御回路基板２９を介してモータ１０に供給される。よって、ロータ１２が正回転して回転軸１３の回転がピニオン１５からギヤ５０を介して駆動側クラッチ３５に伝わる。しかし、後退位置にある従動側クラッチ３６の従動クラッチ面５５は、駆動側クラッチ３５の駆動クラッチ面４８に当接していない（図２，３のクラッチＯＦＦ状態）。よって、従動側クラッチ３６及びロックスリーブ３９は回転せず、スピンドル３７も回転しないため、ネジ締めは行われない。
スピンドル３７のビット挿入孔６８にドライバビットＢを差し込み装着して正逆切替レバー２４を正転位置にする。次に、作業者は、グリップ部２１を把持してドライバビットＢの先端を、石膏ボード等の被加工材の表面に当接させたネジの頭に係止させる。次に、作業者は、トリガ２３を押し操作する。すると、スイッチ２２がＯＮして、バッテリパック２６から電源が制御回路基板２９を介してモータ１０に供給される。よって、ロータ１２が正回転して回転軸１３の回転がピニオン１５からギヤ５０を介して駆動側クラッチ３５に伝わる。しかし、後退位置にある従動側クラッチ３６の従動クラッチ面５５は、駆動側クラッチ３５の駆動クラッチ面４８に当接していない（図２，３のクラッチＯＦＦ状態）。よって、従動側クラッチ３６及びロックスリーブ３９は回転せず、スピンドル３７も回転しないため、ネジ締めは行われない。
【0032】
このとき倍力機構３８では、図９に示すように、各倍力レバー８２は、従動側クラッチ３６とテコベース８１との間で傾斜姿勢のままとなる。ここで、曲面部９８への受け面９３の当接位置をＰ１、平板部９６の内角部９９における中間軸部６６との当接位置（最前方位置）をＰ２、作用部９５の外角部９７における嵌合凹部５７の平面部５８との当接位置をＰ３とする。すると、スピンドル３７の径方向で当接位置Ｐ１から当接位置Ｐ２までの距離Ｌ１は、当接位置Ｐ１から当接位置Ｐ３までの距離Ｌ２よりも大きくなっている。
【0033】
次に、作業者がグリップ部２１を押し込んでスクリュードライバ１を前進させる。すると、ドライバビットＢと共にスピンドル３７が、コイルバネ４０の付勢に抗して後退する。よって、後退した中間軸部６６が、各倍力レバー８２の平板部９６の内角部９９に当接して内角部９９を、力点となる当接位置Ｐ２を通ってスピンドル３７の軸線方向と平行な作用線Ｄ１に沿って後方へ押圧する。すると、図８及び図１０に示すように、各倍力レバー８２が、テコベース８１の受け板部９１の受け面９３との当接位置Ｐ１を支点として、図９の傾斜姿勢から右回転する。このとき、当接位置Ｐ１は、倍力レバー８２の右回転に伴い曲面部９８に沿って径方向内側へ相対移動する。
スピンドル３７が図８及び図１０の後退位置に達すると、中間軸部６６と各倍力レバー８２との当接位置Ｐ２を通る接平面ＴＰと、作用線Ｄ１とがなす角度αは、９０°となる。すなわち、各倍力レバー８２は、スピンドル３７の径方向に沿った起立姿勢となる。
スピンドル３７が図８及び図１０の後退位置に達すると、中間軸部６６と各倍力レバー８２との当接位置Ｐ２を通る接平面ＴＰと、作用線Ｄ１とがなす角度αは、９０°となる。すなわち、各倍力レバー８２は、スピンドル３７の径方向に沿った起立姿勢となる。
【0034】
こうして各倍力レバー８２が起立姿勢に姿勢変更すると、作用部９５の外角部９７が前方へ移動して、当接位置Ｐ３で、嵌合凹部５７の平面部５８を、作用点となる当接位置Ｐ３を通ってスピンドル３７の軸線方向と平行な作用線Ｄ２に沿って前方へ押圧する。このときのスピンドル３７の径方向での当接位置Ｐ１から当接位置Ｐ２までの距離Ｌ１’は、当該径方向での当接位置Ｐ１から当接位置Ｐ３までの距離Ｌ２’よりも大きくなっている。
特に、スピンドル３７が前進位置である図９と比較すると、後退位置の図１０では、当接位置Ｐ１が径方向外側へ移動し、当接位置Ｐ２が径方向内側へ移動して、Ｌ１’＞Ｌ１となっている。また、当接位置Ｐ３が径方向内側へ移動して、Ｌ２’＜Ｌ２となっている。
この距離Ｌ１，Ｌ２の比と、距離Ｌ１’，Ｌ２’の比とをそれぞれ倍力率とすると、本実施例のモデルでは、中間軸部６６が各倍力レバー８２に当接した第１の時点で、距離Ｌ１とＬ２との比が１０．１となっている。これに対し、スピンドル３７が後退位置に達した第２の時点では、距離Ｌ１’とＬ２’との比が１０．７となっている。すなわち、第１の時点で発生する第１の倍力率よりも、第２の時点で発生する第２の倍力率の方が大きく（約１．０６倍）となっている。
特に、スピンドル３７が前進位置である図９と比較すると、後退位置の図１０では、当接位置Ｐ１が径方向外側へ移動し、当接位置Ｐ２が径方向内側へ移動して、Ｌ１’＞Ｌ１となっている。また、当接位置Ｐ３が径方向内側へ移動して、Ｌ２’＜Ｌ２となっている。
この距離Ｌ１，Ｌ２の比と、距離Ｌ１’，Ｌ２’の比とをそれぞれ倍力率とすると、本実施例のモデルでは、中間軸部６６が各倍力レバー８２に当接した第１の時点で、距離Ｌ１とＬ２との比が１０．１となっている。これに対し、スピンドル３７が後退位置に達した第２の時点では、距離Ｌ１’とＬ２’との比が１０．７となっている。すなわち、第１の時点で発生する第１の倍力率よりも、第２の時点で発生する第２の倍力率の方が大きく（約１．０６倍）となっている。
【0035】
図１１は、比較例の倍力機構を示している。図１１ＡがクラッチＯＦＦ状態、図１１ＢがクラッチＯＮ状態を示している。
この比較例では、倍力レバー８２ａは、作用部９５ａが横断面が略円形の軸状となっている。
図１１Ａに示すように、スピンドル３７の中間軸部６６が、倍力レバー８２ａの平板部９６ａに当接した第１の時点では、倍力レバー８２ａは、スピンドル３７の径方向に沿った起立姿勢となっている。このモデルでは、力点となる当接位置Ｐ１と、支点となる当接位置Ｐ２との間の径方向の距離Ｌ１と、当接位置Ｐ２と、作用点となる当接位置Ｐ３との間の径方向の距離Ｌ２との比は、１２．０となっている。
ここから図１１Ｂに示すように、スピンドル３７が後退位置に達すると、倍力レバー８２ａは、作用部９５ａが平板部９６ａよりも前方に位置する傾斜姿勢となる。このため、力Ｆ１，Ｆ２が発生する作用線Ｄ１，Ｄ２も傾くと共に、当接位置Ｐ１が当接位置Ｐ２側に移動する。よって、当接位置Ｐ３では、力Ｆ２に分力ｆ１，ｆ２が発生して従動側クラッチ３６を前方へ押す力ｆ２が小さくなる。また、作用線Ｄ１，Ｄ２との直交方向で、当接位置Ｐ１と当接位置Ｐ２との間の距離Ｌ１’は、距離Ｌ１よりも小さくなり、当接位置Ｐ２と当接位置Ｐ３との間の距離Ｌ２’は、距離Ｌ２よりも大きくなる。
このため、距離Ｌ１’と距離Ｌ２’との比は、３．２と大幅に低下し、第１の倍力率よりも第２の倍力率の方が小さくなっている（約０．１７倍）。
従って、第１の倍力率よりも第２の倍力率の方が大きくなる本実施例は、比較例よりも優位であることが分かる。
但し、第２の倍力率は、必ずしも第１の倍力率よりも大きくなる必要はなく、少なくとも第１の倍力率×０．５より大きければ、比較例よりも優位となるため、第１の倍力率×０．５＜第２の倍力率の関係を維持すればよい。
この比較例では、倍力レバー８２ａは、作用部９５ａが横断面が略円形の軸状となっている。
図１１Ａに示すように、スピンドル３７の中間軸部６６が、倍力レバー８２ａの平板部９６ａに当接した第１の時点では、倍力レバー８２ａは、スピンドル３７の径方向に沿った起立姿勢となっている。このモデルでは、力点となる当接位置Ｐ１と、支点となる当接位置Ｐ２との間の径方向の距離Ｌ１と、当接位置Ｐ２と、作用点となる当接位置Ｐ３との間の径方向の距離Ｌ２との比は、１２．０となっている。
ここから図１１Ｂに示すように、スピンドル３７が後退位置に達すると、倍力レバー８２ａは、作用部９５ａが平板部９６ａよりも前方に位置する傾斜姿勢となる。このため、力Ｆ１，Ｆ２が発生する作用線Ｄ１，Ｄ２も傾くと共に、当接位置Ｐ１が当接位置Ｐ２側に移動する。よって、当接位置Ｐ３では、力Ｆ２に分力ｆ１，ｆ２が発生して従動側クラッチ３６を前方へ押す力ｆ２が小さくなる。また、作用線Ｄ１，Ｄ２との直交方向で、当接位置Ｐ１と当接位置Ｐ２との間の距離Ｌ１’は、距離Ｌ１よりも小さくなり、当接位置Ｐ２と当接位置Ｐ３との間の距離Ｌ２’は、距離Ｌ２よりも大きくなる。
このため、距離Ｌ１’と距離Ｌ２’との比は、３．２と大幅に低下し、第１の倍力率よりも第２の倍力率の方が小さくなっている（約０．１７倍）。
従って、第１の倍力率よりも第２の倍力率の方が大きくなる本実施例は、比較例よりも優位であることが分かる。
但し、第２の倍力率は、必ずしも第１の倍力率よりも大きくなる必要はなく、少なくとも第１の倍力率×０．５より大きければ、比較例よりも優位となるため、第１の倍力率×０．５＜第２の倍力率の関係を維持すればよい。
【0036】
このように本実施例では、各倍力レバー８２が傾斜姿勢から起立姿勢へ姿勢変更することで、スピンドル３７の後退の際の力Ｆ１が増大されて従動側クラッチ３６を押圧する力Ｆ２に変換される。特に起立姿勢によって力点側の作用線Ｄ１と作用点側の作用線Ｄ２とが共にスピンドル３７の軸線と平行になることで、作用線Ｄ１，Ｄ２の傾きによる分力が発生しない。よって、力Ｆ１がロスなく増大され、増大された力Ｆ２は従動側クラッチ３６へダイレクトに伝わる。このため従動クラッチ面５５は駆動クラッチ面４８に強く押し当てられる。
すると、従動側クラッチ３６は、駆動側クラッチ３５と摩擦係合されて駆動側クラッチ３５と一体に回転する（クラッチＯＮ状態）。よって、ロックスリーブ３９を介してスピンドル３７が正回転し、ネジが被加工材へねじ込まれる。倍力機構３８による従動側クラッチ３６への押圧力は、ドライバビットＢが押し込まれてスピンドル３７が後退している間は発生するため、大きな伝達トルクでネジ締めが行えることになる。
なお、スピンドル３７と共にロッド７３が後退することで、レバー１１０は第２の回転位置へ回転するが、モータ１０は起動しているため、センサ基板１１１の検出信号は無効となる。
すると、従動側クラッチ３６は、駆動側クラッチ３５と摩擦係合されて駆動側クラッチ３５と一体に回転する（クラッチＯＮ状態）。よって、ロックスリーブ３９を介してスピンドル３７が正回転し、ネジが被加工材へねじ込まれる。倍力機構３８による従動側クラッチ３６への押圧力は、ドライバビットＢが押し込まれてスピンドル３７が後退している間は発生するため、大きな伝達トルクでネジ締めが行えることになる。
なお、スピンドル３７と共にロッド７３が後退することで、レバー１１０は第２の回転位置へ回転するが、モータ１０は起動しているため、センサ基板１１１の検出信号は無効となる。
【0037】
ネジ締めが進むにつれてスクリュードライバ１が前進し、キャップ１１９の前端が被加工材に当接する。すると、その後はねじ込みに従ってスピンドル３７のみが前進する。よって、各倍力レバー８２による従動側クラッチ３６への押圧力が低下し、従動クラッチ面５５と駆動クラッチ面４８との間の摩擦力が低減する。このため、駆動側クラッチ３５から従動側クラッチ３６への回転伝達が遮断されてネジ締めが終了する。作業者がトリガ２３の押し操作を解除するとスイッチ２２がＯＦＦしてモータ１０のロータ１２の回転が停止する。ドライバビットＢをネジから離すと、スピンドル３７は、コイルバネ４０の付勢によって前進位置へ復帰する。
【0038】
一方、スイッチプレート３０のモード切替ボタンを操作すれば、プッシュドライブモードを選択することができる。プッシュドライブモードでは、トリガ２３を押し込んでもモータ１０は駆動しない。そのままドライバビットＢをネジに押し当ててスピンドル３７が後退すると、後退したロッド７３がレバー１１０を第２の回転位置に回転させる。よって、センサ基板１１１からＯＮ信号が出力され、このＯＮ信号に応じて制御回路基板２９がモータ１０を駆動させる。その後、スピンドル３７の後退に伴って各倍力レバー８２が従動側クラッチ３６を前方へ押圧し、駆動側クラッチ３５に摩擦係合させる。よって、駆動側クラッチ３５の回転が従動側クラッチ３６及びロックスリーブ３９を介してスピンドル３７に伝達される。こうしてスピンドル３７と共にドライバビットＢが正回転してネジ締めが可能となる。
【0039】
そして、ネジの緩め作業を行う場合、正逆切替レバー２４を逆転位置にする。次に、作業者は、グリップ部２１を把持してドライバビットＢの先端をネジの頭に係止させ、トリガ２３を押し操作する。すると、スイッチ２２がＯＮしてロータ１２が逆回転し、回転軸１３の回転が駆動側クラッチ３５に伝わる。よって、ロックスリーブ３９では、前述のように各楔ピン１０５が各面取部１０４内で始端寄りに転動し、ロックスリーブ３９を駆動側クラッチ３５に回転方向で係合させる。よって、駆動側クラッチ３５の逆回転はロックスリーブ３９を介してスピンドル３７に伝わり、逆回転したドライバビットＢによってネジを緩めることができる。
このように逆転時は、ロックスリーブ３９によって駆動側クラッチ３５とスピンドル３７とが直結される。このため、スピンドル３７を押し込まなくても起動時から大きな伝達トルクで緩め作業が行える。
このように逆転時は、ロックスリーブ３９によって駆動側クラッチ３５とスピンドル３７とが直結される。このため、スピンドル３７を押し込まなくても起動時から大きな伝達トルクで緩め作業が行える。
【0040】
何れのモード及びネジの緩め作業においても、駆動側クラッチ３５の駆動クラッチ面４８と従動側クラッチ３６の従動クラッチ面５５との摩擦によって鉄粉等が発生することがある。しかし、発生した鉄粉等は、従動側クラッチ３６の外面に設けた溝５６を介して両クラッチ面４８，５５との接触領域から外部へ排出される。よって、摩擦係合の伝達トルクが不安定となりにくくなる。
トリガ２３の押し込みによってスイッチ２２がＯＮ動作すると、制御回路基板２９からライト３１に通電されてライト３１が点灯する。よって、ドライバビットＢの前方が下方から照射されるため、暗い場所でも作業が楽に行える。トリガ２３の押し込みを解除してスイッチ２２をＯＦＦさせれば、ライト３１は消灯する。
回転軸１３の回転と共にファン１６が回転すると、モータハウジング５の側面の吸気口１９から外気が吸い込まれる。吸い込まれた空気は、モータ１０を通過した後、排気口２０から外部に排出される。よって、モータ１０が冷却される。
トリガ２３の押し込みによってスイッチ２２がＯＮ動作すると、制御回路基板２９からライト３１に通電されてライト３１が点灯する。よって、ドライバビットＢの前方が下方から照射されるため、暗い場所でも作業が楽に行える。トリガ２３の押し込みを解除してスイッチ２２をＯＦＦさせれば、ライト３１は消灯する。
回転軸１３の回転と共にファン１６が回転すると、モータハウジング５の側面の吸気口１９から外気が吸い込まれる。吸い込まれた空気は、モータ１０を通過した後、排気口２０から外部に排出される。よって、モータ１０が冷却される。
【0041】
（本開示の第１の構成（接平面とスピンドル軸線との角度）に係る効果）
上記実施例のスクリュードライバ１は、モータ１０と、モータ１０の駆動により回転する駆動側クラッチ３５と、駆動側クラッチ３５と接触することにより回転が伝達される従動側クラッチ３６と、従動側クラッチ３６により回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットＢを前端に保持可能なスピンドル３７と、スピンドル３７の軸線方向の後退に伴って動作し、従動側クラッチ３６を駆動側クラッチ３５に押圧させる倍力レバー８２と、を含んでなる。
そして、スピンドル３７が最後方に位置した際、スピンドル３７と倍力レバー８２との当接位置Ｐ２（接触点の一例）を通る接平面ＴＰ（中間軸部６６の後端面）と、スピンドル３７の軸線とのなす角度αが９０°となる。
この構成によれば、倍力レバー８２により増大される力Ｆ２に分力が生じることがなく、力Ｆ２が従動側クラッチ３６へダイレクトに伝わる。よって、駆動側クラッチ３５と従動側クラッチ３６とからなる摩擦クラッチを用いても、駆動側クラッチ３５と従動側クラッチ３６との押し付け力を倍力機構３８によって上げることにより、伝達トルクを大きくすることができる。
なお、角度αは、上記例の９０°に限らない。例えばスピンドル３７の後退位置で倍力レバー８２が図１０よりも前方へ傾く傾斜姿勢となる場合、接平面ＴＰは、中間軸部６６の外周のＲ面で形成されるため、９０°を下回ることがある。しかし、角度αが６０°以上であれば力Ｆ２に分力が発生しないか、或いは分力が発生しても小さくなることから、６０°以上となるように設定すればよい。
上記実施例のスクリュードライバ１は、モータ１０と、モータ１０の駆動により回転する駆動側クラッチ３５と、駆動側クラッチ３５と接触することにより回転が伝達される従動側クラッチ３６と、従動側クラッチ３６により回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットＢを前端に保持可能なスピンドル３７と、スピンドル３７の軸線方向の後退に伴って動作し、従動側クラッチ３６を駆動側クラッチ３５に押圧させる倍力レバー８２と、を含んでなる。
そして、スピンドル３７が最後方に位置した際、スピンドル３７と倍力レバー８２との当接位置Ｐ２（接触点の一例）を通る接平面ＴＰ（中間軸部６６の後端面）と、スピンドル３７の軸線とのなす角度αが９０°となる。
この構成によれば、倍力レバー８２により増大される力Ｆ２に分力が生じることがなく、力Ｆ２が従動側クラッチ３６へダイレクトに伝わる。よって、駆動側クラッチ３５と従動側クラッチ３６とからなる摩擦クラッチを用いても、駆動側クラッチ３５と従動側クラッチ３６との押し付け力を倍力機構３８によって上げることにより、伝達トルクを大きくすることができる。
なお、角度αは、上記例の９０°に限らない。例えばスピンドル３７の後退位置で倍力レバー８２が図１０よりも前方へ傾く傾斜姿勢となる場合、接平面ＴＰは、中間軸部６６の外周のＲ面で形成されるため、９０°を下回ることがある。しかし、角度αが６０°以上であれば力Ｆ２に分力が発生しないか、或いは分力が発生しても小さくなることから、６０°以上となるように設定すればよい。
【0042】
（本開示の第２の構成（第１の倍力率と第２の倍力率）に係る効果）
上記実施例のスクリュードライバ１は、モータ１０と、モータ１０の駆動により回転する駆動側クラッチ３５と、駆動側クラッチ３５と接触することにより回転が伝達される従動側クラッチ３６と、従動側クラッチ３６により回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットＢを前端に保持可能なスピンドル３７と、スピンドル３７の軸線方向の後退に伴って動作し、従動側クラッチ３６を駆動側クラッチ３５に押圧させる倍力レバー８２と、を含んでなる。
そして、後退したスピンドル３７が倍力レバー８２に当接した第１の時点で倍力レバー８２が従動側クラッチ３６を押圧する第１の倍力率と、スピンドルが最後方に位置した第２の時点で倍力レバー８２が従動側クラッチ３６を押圧する第２の倍力率とが、以下の関係となっている。
第１の倍力率×０．５＜第２の倍力率
この構成によれば、駆動側クラッチ３５と従動側クラッチ３６とからなる摩擦クラッチを用いても、駆動側クラッチ３５と従動側クラッチ３６との押し付け力を倍力機構３８によって上げることにより、伝達トルクを大きくすることができる。特に、スクリュードライバ１の押し込みによるスピンドル３７の後退に伴って倍力率が大きくなるので、従動側クラッチ３６と駆動側クラッチ３５とを確実に摩擦係合させることができる。
上記実施例のスクリュードライバ１は、モータ１０と、モータ１０の駆動により回転する駆動側クラッチ３５と、駆動側クラッチ３５と接触することにより回転が伝達される従動側クラッチ３６と、従動側クラッチ３６により回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットＢを前端に保持可能なスピンドル３７と、スピンドル３７の軸線方向の後退に伴って動作し、従動側クラッチ３６を駆動側クラッチ３５に押圧させる倍力レバー８２と、を含んでなる。
そして、後退したスピンドル３７が倍力レバー８２に当接した第１の時点で倍力レバー８２が従動側クラッチ３６を押圧する第１の倍力率と、スピンドルが最後方に位置した第２の時点で倍力レバー８２が従動側クラッチ３６を押圧する第２の倍力率とが、以下の関係となっている。
第１の倍力率×０．５＜第２の倍力率
この構成によれば、駆動側クラッチ３５と従動側クラッチ３６とからなる摩擦クラッチを用いても、駆動側クラッチ３５と従動側クラッチ３６との押し付け力を倍力機構３８によって上げることにより、伝達トルクを大きくすることができる。特に、スクリュードライバ１の押し込みによるスピンドル３７の後退に伴って倍力率が大きくなるので、従動側クラッチ３６と駆動側クラッチ３５とを確実に摩擦係合させることができる。
【0043】
駆動側クラッチ３５が前側、従動側クラッチ３６が後側に配置され、駆動側クラッチ３５の後面と従動側クラッチ３６の前面とに互いに接触する駆動クラッチ面４８及び従動クラッチ面５５（クラッチ面の一例）がそれぞれ形成されていると共に、スピンドル３７は、駆動側クラッチ３５と従動側クラッチ３６とを貫通している。
また、倍力レバー８２は、従動側クラッチ３６の後方でスピンドル３７の径方向外側に配置されて、正面視でスピンドル３７の径方向に延びている。
そして、スピンドル３７が軸線方向に後退して倍力レバー８２の内角部９９（スピンドル側の端部の一例）に当接して後方へ押圧することで、倍力レバー８２の外角部９７（径方向外側の端部の一例）が従動側クラッチ３６に当接して従動側クラッチ３６を駆動側クラッチ３５に押圧させる。
よって、スピンドル３７の後退の際の力を従動側クラッチ３６の押圧力に効率よく変換することができる。
また、倍力レバー８２は、従動側クラッチ３６の後方でスピンドル３７の径方向外側に配置されて、正面視でスピンドル３７の径方向に延びている。
そして、スピンドル３７が軸線方向に後退して倍力レバー８２の内角部９９（スピンドル側の端部の一例）に当接して後方へ押圧することで、倍力レバー８２の外角部９７（径方向外側の端部の一例）が従動側クラッチ３６に当接して従動側クラッチ３６を駆動側クラッチ３５に押圧させる。
よって、スピンドル３７の後退の際の力を従動側クラッチ３６の押圧力に効率よく変換することができる。
【0044】
スピンドル３７が倍力レバー８２の内角部９９に当接して内角部９９を押圧する力点の作用線Ｄ１と、倍力レバー８２の外角部９７が従動側クラッチ３６に当接して従動側クラッチ３６を押圧する作用点の作用線Ｄ２とは、共にスピンドル３７の軸線と平行である。
よって、作用線Ｄ１，Ｄ２の傾きによる分力が発生せず、作用線Ｄ１に沿って発生する力Ｆ１がロスなく増大され、増大された力Ｆ２は従動側クラッチ３６へダイレクトに伝わる。
倍力レバー８２は、スピンドル３７の後退前では、内角部９９が外角部９７よりも前方に位置する傾斜姿勢となっている。
よって、倍力レバー８２の後側に倍力レバー８２を傾動させるスペースを確保する必要がなくなる。このため倍力機構３８が前後方向にコンパクト化し、スクリュードライバ１自体の全長の短縮化に繋がる。
倍力レバー８２は、内角部９９に繋がる前面と外角部９７に繋がる前面とが鈍角で繋がる屈曲形状である。
よって、倍力レバー８２の姿勢変更に伴う従動側クラッチ３６との当接を確実に行うことができる。
よって、作用線Ｄ１，Ｄ２の傾きによる分力が発生せず、作用線Ｄ１に沿って発生する力Ｆ１がロスなく増大され、増大された力Ｆ２は従動側クラッチ３６へダイレクトに伝わる。
倍力レバー８２は、スピンドル３７の後退前では、内角部９９が外角部９７よりも前方に位置する傾斜姿勢となっている。
よって、倍力レバー８２の後側に倍力レバー８２を傾動させるスペースを確保する必要がなくなる。このため倍力機構３８が前後方向にコンパクト化し、スクリュードライバ１自体の全長の短縮化に繋がる。
倍力レバー８２は、内角部９９に繋がる前面と外角部９７に繋がる前面とが鈍角で繋がる屈曲形状である。
よって、倍力レバー８２の姿勢変更に伴う従動側クラッチ３６との当接を確実に行うことができる。
【0045】
駆動クラッチ面４８及び従動クラッチ面５５は、スピンドル３７の軸線方向で前方へ向かうに従って小径となるテーパ形状である。
よって、摩擦整合が容易に行える。
倍力レバー８２の後方には、従動側クラッチ３６との間で倍力レバー８２を動作可能に支持するテコベース８１（レバー支持部材の一例）が設けられており、倍力レバー８２は、スピンドル３７が後退して内角部９９が後方へ押圧されると、テコベース８１との当接位置Ｐ１（第１の当接位置の一例）を支点として外角部９７が前方へ移動して姿勢変更し、従動側クラッチ３６を駆動側クラッチ３５に押圧させる。
よって、倍力レバー８２を安定して姿勢変更させることができる。
スピンドル３７の径方向で、当接位置Ｐ１と、内角部９９とスピンドル３７との当接位置Ｐ２（第２の当接位置の一例）との間の距離Ｌ２の方が、当接位置Ｐ１と、外角部９７と従動側クラッチ３６との当接位置Ｐ３（第３の当接位置の一例）との間の距離Ｌ１よりも大きい。
よって、スピンドル３７の後退の際の力を従動側クラッチ３６の押圧力に効率よく変換できる倍力レバー８２が得られる。
よって、摩擦整合が容易に行える。
倍力レバー８２の後方には、従動側クラッチ３６との間で倍力レバー８２を動作可能に支持するテコベース８１（レバー支持部材の一例）が設けられており、倍力レバー８２は、スピンドル３７が後退して内角部９９が後方へ押圧されると、テコベース８１との当接位置Ｐ１（第１の当接位置の一例）を支点として外角部９７が前方へ移動して姿勢変更し、従動側クラッチ３６を駆動側クラッチ３５に押圧させる。
よって、倍力レバー８２を安定して姿勢変更させることができる。
スピンドル３７の径方向で、当接位置Ｐ１と、内角部９９とスピンドル３７との当接位置Ｐ２（第２の当接位置の一例）との間の距離Ｌ２の方が、当接位置Ｐ１と、外角部９７と従動側クラッチ３６との当接位置Ｐ３（第３の当接位置の一例）との間の距離Ｌ１よりも大きい。
よって、スピンドル３７の後退の際の力を従動側クラッチ３６の押圧力に効率よく変換できる倍力レバー８２が得られる。
【0046】
（本開示の第３、第４の構成（スピンドル移動前の倍力レバー傾斜姿勢）に係る効果）
上記実施例のスクリュードライバ１は、モータ１０と、モータ１０の駆動により回転する駆動側クラッチ３５と、駆動側クラッチ３５と接触することにより回転が伝達される従動側クラッチ３６と、従動側クラッチ３６により回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットＢを前端に保持可能なスピンドル３７と、スピンドル３７の径方向外側に配置され、スピンドル３７の軸線方向の後方（何れか一方側の一例）への移動に伴って姿勢変更して従動側クラッチ３６を駆動側クラッチ３５に押圧させる倍力レバー８２と、を含んでなる。
そして、スピンドル３７の移動前の倍力レバー８２は、内角部９９が外角部９７よりも前方に位置する傾斜姿勢となっている（第３の構成）。換言すると、スピンドル３７の移動前の倍力レバー８２は、径方向に対して後側（前後何れか一方側の一例）へ傾斜する姿勢となっている（第４の構成）。
この構成によれば、駆動側クラッチ３５と従動側クラッチ３６とからなる摩擦クラッチを用いても、駆動側クラッチ３５と従動側クラッチ３６との押し付け力を倍力機構３８によって上げることにより、伝達トルクを大きくすることができる。特に、倍力レバー８２の後側に倍力レバー８２を傾動させるスペースを確保する必要がなくなるため、倍力機構３８が前後方向にコンパクト化し、スクリュードライバ１自体の全長の短縮化に繋がる。
上記実施例のスクリュードライバ１は、モータ１０と、モータ１０の駆動により回転する駆動側クラッチ３５と、駆動側クラッチ３５と接触することにより回転が伝達される従動側クラッチ３６と、従動側クラッチ３６により回転が伝達されて前後方向に延び、ドライバビットＢを前端に保持可能なスピンドル３７と、スピンドル３７の径方向外側に配置され、スピンドル３７の軸線方向の後方（何れか一方側の一例）への移動に伴って姿勢変更して従動側クラッチ３６を駆動側クラッチ３５に押圧させる倍力レバー８２と、を含んでなる。
そして、スピンドル３７の移動前の倍力レバー８２は、内角部９９が外角部９７よりも前方に位置する傾斜姿勢となっている（第３の構成）。換言すると、スピンドル３７の移動前の倍力レバー８２は、径方向に対して後側（前後何れか一方側の一例）へ傾斜する姿勢となっている（第４の構成）。
この構成によれば、駆動側クラッチ３５と従動側クラッチ３６とからなる摩擦クラッチを用いても、駆動側クラッチ３５と従動側クラッチ３６との押し付け力を倍力機構３８によって上げることにより、伝達トルクを大きくすることができる。特に、倍力レバー８２の後側に倍力レバー８２を傾動させるスペースを確保する必要がなくなるため、倍力機構３８が前後方向にコンパクト化し、スクリュードライバ１自体の全長の短縮化に繋がる。
【0047】
スピンドル３７の移動後の倍力レバー８２は、スピンドル３７の径方向に近づく起立姿勢となる。
よって、倍力レバー８２により増大される力Ｆ２に分力が生じることがなく、力Ｆ２が従動側クラッチ３６へダイレクトに伝わる。
従動側クラッチ３６の後面には、倍力レバー８２が嵌合して倍力レバー８２を傾動可能に支持する嵌合凹部５７が形成されている。よって、従動側クラッチ３６に対して倍力レバー８２を適正位置に位置決めできる。
倍力レバー８２は、スピンドル３７の軸線回りに複数設けられている。よって、倍力レバー８２による押圧力を従動側クラッチ３６へ均等に加えることができる。
倍力レバー８２は、スピンドル３７の軸線回りに３つ均等配置されている。よって、必要最小限の数で倍力レバー８２による押圧力を従動側クラッチ３６へ均等に加えることができる。
従動側クラッチ３６の従動クラッチ面５５には、駆動クラッチ面４８との接触領域を当該接触領域の外部に連通させる溝５６が形成されている。よって、摩擦により発生した鉄粉等を従動クラッチ面５５と駆動クラッチ面４８との接触領域から速やかに排出でき、摩擦力の低下を防止できる。
従動側クラッチ３６には、スピンドル３７と回転方向で一体に結合され、駆動側クラッチ３５の逆回転時にのみ駆動側クラッチ３５からのトルクが伝達されるロックスリーブ３９（ワンウエイクラッチ）が一体回転可能に設けられている。よって、逆回転時にはドライバビットＢを押し込んでスピンドル３７を後退させなくても駆動側クラッチ３５とスピンドル３７とを直結でき、ネジの緩め作業等を容易に行うことができる。
よって、倍力レバー８２により増大される力Ｆ２に分力が生じることがなく、力Ｆ２が従動側クラッチ３６へダイレクトに伝わる。
従動側クラッチ３６の後面には、倍力レバー８２が嵌合して倍力レバー８２を傾動可能に支持する嵌合凹部５７が形成されている。よって、従動側クラッチ３６に対して倍力レバー８２を適正位置に位置決めできる。
倍力レバー８２は、スピンドル３７の軸線回りに複数設けられている。よって、倍力レバー８２による押圧力を従動側クラッチ３６へ均等に加えることができる。
倍力レバー８２は、スピンドル３７の軸線回りに３つ均等配置されている。よって、必要最小限の数で倍力レバー８２による押圧力を従動側クラッチ３６へ均等に加えることができる。
従動側クラッチ３６の従動クラッチ面５５には、駆動クラッチ面４８との接触領域を当該接触領域の外部に連通させる溝５６が形成されている。よって、摩擦により発生した鉄粉等を従動クラッチ面５５と駆動クラッチ面４８との接触領域から速やかに排出でき、摩擦力の低下を防止できる。
従動側クラッチ３６には、スピンドル３７と回転方向で一体に結合され、駆動側クラッチ３５の逆回転時にのみ駆動側クラッチ３５からのトルクが伝達されるロックスリーブ３９（ワンウエイクラッチ）が一体回転可能に設けられている。よって、逆回転時にはドライバビットＢを押し込んでスピンドル３７を後退させなくても駆動側クラッチ３５とスピンドル３７とを直結でき、ネジの緩め作業等を容易に行うことができる。
【0048】
以下、本開示の変更例について説明する。
従動側クラッチは、筒状とした駆動側クラッチの内部に収容されているが、これに限らない。例えば、駆動側クラッチの後面にテーパ状の駆動クラッチ面を、従動側クラッチの前面にテーパ状の従動クラッチ面をそれぞれ設けて摩擦係合させてもよい。テーパ形状は上記実施例と逆の向きであってもよい。
上記実施例では、駆動側クラッチを前側、従動側クラッチを後側にそれぞれ配置しているが、両クラッチを前後逆に配置してもよい。
クラッチ面は、テーパ形状とする構造に限らない。例えば平面としたクラッチ面同士を接触させてもよい。但し、テーパ形状同士の摩擦係合の場合、楔効果によって摩擦係数が高くなり、伝達トルクが大きくなる利点がある。
クラッチ面に設ける溝の数や配置は適宜変更できる。溝は、従動側クラッチでなく駆動側クラッチのクラッチ面に設けてもよいし、両者のクラッチ面にそれぞれ設けてもよい。溝を省略することもできる。
駆動側クラッチは、後スリーブを省略して前スリーブのみで形成してもよいし、スリーブ形状でなくてもよい。従動側クラッチの形状も適宜変更できる。
駆動側クラッチと従動側クラッチとのクラッチ面には、摩擦抵抗を高くする表面処理（ショットブラストやローレット加工等）を行ったり、摩擦抵抗が高いシート状部材を固着したりすることもできる。
従動側クラッチは、筒状とした駆動側クラッチの内部に収容されているが、これに限らない。例えば、駆動側クラッチの後面にテーパ状の駆動クラッチ面を、従動側クラッチの前面にテーパ状の従動クラッチ面をそれぞれ設けて摩擦係合させてもよい。テーパ形状は上記実施例と逆の向きであってもよい。
上記実施例では、駆動側クラッチを前側、従動側クラッチを後側にそれぞれ配置しているが、両クラッチを前後逆に配置してもよい。
クラッチ面は、テーパ形状とする構造に限らない。例えば平面としたクラッチ面同士を接触させてもよい。但し、テーパ形状同士の摩擦係合の場合、楔効果によって摩擦係数が高くなり、伝達トルクが大きくなる利点がある。
クラッチ面に設ける溝の数や配置は適宜変更できる。溝は、従動側クラッチでなく駆動側クラッチのクラッチ面に設けてもよいし、両者のクラッチ面にそれぞれ設けてもよい。溝を省略することもできる。
駆動側クラッチは、後スリーブを省略して前スリーブのみで形成してもよいし、スリーブ形状でなくてもよい。従動側クラッチの形状も適宜変更できる。
駆動側クラッチと従動側クラッチとのクラッチ面には、摩擦抵抗を高くする表面処理（ショットブラストやローレット加工等）を行ったり、摩擦抵抗が高いシート状部材を固着したりすることもできる。
【0049】
倍力機構において、倍力レバー及びレバー支持部材の形状は、適宜変更できる。例えば倍力レバーは、作用部が平板部と同じ幅であってもよい。平板部は、直線状でなく屈曲形状や湾曲形状としてもよい。平板部は、丸棒部としてもよい。
倍力レバーの数は、３つに限らず、適宜増減できる。
倍力レバーは、軸や凹凸によってレバー支持部材に対して姿勢変更可能に連結されていてもよい。
レバー支持部材も、上記実施例のテコベースに限定されない。倍力レバーの形状に応じて受け板部や受け面の形状を変更すればよい。但し、受け面は、上記実施例のように曲面とすると、倍力レバーとの距離を近づけることができ、コンパクト化に繋がると共に、互いの摩耗防止にもなる。
レバー支持部材は、スラストベアリングと別体に形成してもよい。
ロックスリーブは、面取部及び楔ピンの数及び形状を適宜変更することができる。但し、このようなワンウエイクラッチを省略して、逆転時も摩擦係合を利用することもできる。
倍力レバーの数は、３つに限らず、適宜増減できる。
倍力レバーは、軸や凹凸によってレバー支持部材に対して姿勢変更可能に連結されていてもよい。
レバー支持部材も、上記実施例のテコベースに限定されない。倍力レバーの形状に応じて受け板部や受け面の形状を変更すればよい。但し、受け面は、上記実施例のように曲面とすると、倍力レバーとの距離を近づけることができ、コンパクト化に繋がると共に、互いの摩耗防止にもなる。
レバー支持部材は、スラストベアリングと別体に形成してもよい。
ロックスリーブは、面取部及び楔ピンの数及び形状を適宜変更することができる。但し、このようなワンウエイクラッチを省略して、逆転時も摩擦係合を利用することもできる。
【0050】
モータとして、整流子モータ等の他のモータを使用してもよい。モータの向きも回転軸が前後方向となる向きに限定されない。
グリップハウジングとして、ループ状でなくモータハウジングの後端から下向きに突出する直線形状を採用してもよい。
ボード用スクリュードライバは、プッシュドライブモードを備えないものであってもよい。上記実施例では、プッシュドライブモードでのモータ駆動のタイミングを先に得るために、スピンドルの後退前の位置で倍力レバーとの間に前後方向の距離を確保している。プッシュドライブモードがない場合、このような距離の確保が不要となるため、スピンドルの後退前の位置で倍力レバーに当接或いは近接させることができる。
ボード用スクリュードライバは、電源としてバッテリパックを用いないＡＣ機であってもよい。
ボード用スクリュードライバは、連結ネジを収容するマガジン及びフィーダを備えてネジ締め作業を連続して行えるものであってもよい。
グリップハウジングとして、ループ状でなくモータハウジングの後端から下向きに突出する直線形状を採用してもよい。
ボード用スクリュードライバは、プッシュドライブモードを備えないものであってもよい。上記実施例では、プッシュドライブモードでのモータ駆動のタイミングを先に得るために、スピンドルの後退前の位置で倍力レバーとの間に前後方向の距離を確保している。プッシュドライブモードがない場合、このような距離の確保が不要となるため、スピンドルの後退前の位置で倍力レバーに当接或いは近接させることができる。
ボード用スクリュードライバは、電源としてバッテリパックを用いないＡＣ機であってもよい。
ボード用スクリュードライバは、連結ネジを収容するマガジン及びフィーダを備えてネジ締め作業を連続して行えるものであってもよい。
【符号の説明】
【0051】
１・・ボード用スクリュードライバ、２・・本体ハウジング、３・・ギヤハウジング、４・・出力部、５・・モータハウジング、６・・グリップハウジング、７・・後ハウジング、８・・前ハウジング、１０・・モータ、１３・・回転軸、２２・・スイッチ、２４・・正逆切替レバー、２８・・コントローラ、２９・・制御回路基板、３５・・駆動側クラッチ、３６・・従動側クラッチ、３７・・スピンドル、３８・・倍力機構、３９・・ロックスリーブ、４０・・コイルバネ、４１・・前スリーブ、４２・・後スリーブ、４７・・テーパ部、４８・・駆動クラッチ面、５０・・ギヤ、５５・・従動クラッチ面、５７・・嵌合凹部、５８・・平面部、５９・・傾斜面部、６５・・前軸部、６６・・中間軸部、６７・・後軸部、６８・・ビット挿入孔、８１・・テコベース、８２・・倍力レバー、９０・・中心板部、９１・・受け板部、９２・・側板部、９３・・受け面、９５・・作用部、９６・・平板部、９７・・外角部、９８・・曲面部、９９・・内角部、１１０・・レバー、１１１・・センサ基板、Ｂ・・ドライバビット。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】