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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024086390
(43)【公開日】2024-06-27
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 13/00 20060101AFI20240620BHJP
【ＦＩ】
B60C13/00 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022201493
(22)【出願日】2022-12-16
(71)【出願人】
【識別番号】000005278
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(74)【代理人】
【識別番号】230118913
【弁護士】
【氏名又は名称】杉村 光嗣
(74)【代理人】
【識別番号】100186015
【弁理士】
【氏名又は名称】小松 靖之
(72)【発明者】
【氏名】鎌田 雄仁
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 裕二郎
(72)【発明者】
【氏名】星野 裕紀
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131AA06
3D131AA26
3D131AA39
3D131BB01
3D131BB03
3D131BB04
3D131BC55
3D131DA01
3D131GA01
3D131LA05
3D131LA20
3D131LA24
(57)【要約】
【課題】タイヤ周方向の位置を容易に特定可能な標識部を備えるタイヤを提供する。
【解決手段】本発明に係るタイヤは、サイド部の外面に設けられ、視覚を通じてタイヤの外部から視認可能な標識部を備え、前記標識部は、タイヤ周方向に離間して複数配置されており、前記タイヤ周方向の全域を複数の領域に区画する領域区画部、及び、前記複数の領域区画部により区画されている前記複数の領域それぞれを一意に識別可能にする領域識別部、又は、前記タイヤ周方向に離間して複数配置されており、前記タイヤ周方向の全域を、それぞれが一意に識別可能な複数の領域に区画している領域区画識別部、の少なくとも一方を備える。
【選択図】図２
【解決手段】本発明に係るタイヤは、サイド部の外面に設けられ、視覚を通じてタイヤの外部から視認可能な標識部を備え、前記標識部は、タイヤ周方向に離間して複数配置されており、前記タイヤ周方向の全域を複数の領域に区画する領域区画部、及び、前記複数の領域区画部により区画されている前記複数の領域それぞれを一意に識別可能にする領域識別部、又は、前記タイヤ周方向に離間して複数配置されており、前記タイヤ周方向の全域を、それぞれが一意に識別可能な複数の領域に区画している領域区画識別部、の少なくとも一方を備える。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
サイド部の外面に設けられ、視覚を通じてタイヤの外部から視認可能な標識部を備え、
前記標識部は、
タイヤ周方向に離間して複数配置されており、前記タイヤ周方向の全域を複数の領域に区画する領域区画部、及び、前記複数の領域区画部により区画されている前記複数の領域それぞれを一意に識別可能にする領域識別部、又は、
前記タイヤ周方向に離間して複数配置されており、前記タイヤ周方向の全域を、それぞれが一意に識別可能な複数の領域に区画している領域区画識別部、
の少なくとも一方を備えるタイヤ。
前記標識部は、
タイヤ周方向に離間して複数配置されており、前記タイヤ周方向の全域を複数の領域に区画する領域区画部、及び、前記複数の領域区画部により区画されている前記複数の領域それぞれを一意に識別可能にする領域識別部、又は、
前記タイヤ周方向に離間して複数配置されており、前記タイヤ周方向の全域を、それぞれが一意に識別可能な複数の領域に区画している領域区画識別部、
の少なくとも一方を備えるタイヤ。
【請求項2】
前記標識部は、前記複数の領域区画部及び前記領域識別部を備え、
前記複数の領域区画部それぞれは、前記タイヤ周方向よりタイヤ径方向に長い、請求項１に記載のタイヤ。
前記複数の領域区画部それぞれは、前記タイヤ周方向よりタイヤ径方向に長い、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記複数の領域区画部それぞれは、前記タイヤ径方向において、前記タイヤの高さの１／３以上の長さを有する、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項4】
前記複数の領域区画部それぞれは、前記サイド部の前記外面上で突出している、請求項２又は３に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記複数の領域区画部それぞれは、前記タイヤ周方向の周囲と異なる色相を備える、請求項２又は３に記載のタイヤ。
【請求項6】
前記複数の領域区画部それぞれは、発光領域を備える、請求項２又は３に記載のタイヤ。
【請求項7】
前記複数の領域区画部は、前記タイヤ周方向に等間隔で配置されている、請求項２又は３に記載のタイヤ。
【請求項8】
前記複数の領域区画部それぞれは、タイヤ径方向に延在する線状の区画線部である、請求項２又は３に記載のタイヤ。
【請求項9】
前記領域識別部は、前記複数の領域区画部により区画されている前記複数の領域のうち、半数以下の領域のみに配置されている、請求項２又は３に記載のタイヤ。
【請求項10】
前記領域識別部は、前記サイド部の前記外面上で突出している、請求項２又は３に記載のタイヤ。
【請求項11】
前記標識部は、前記複数の領域区画識別部を備え、
前記複数の領域区画識別部は、相互に識別可能な異なる態様で、前記タイヤ周方向に等間隔で配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
前記複数の領域区画識別部は、相互に識別可能な異なる態様で、前記タイヤ周方向に等間隔で配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項12】
前記標識部は、前記複数の領域区画識別部を備え、
前記複数の領域区画識別部は、相互に識別不能な同じ態様で、前記タイヤ周方向に異なる間隔で配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
前記複数の領域区画識別部は、相互に識別不能な同じ態様で、前記タイヤ周方向に異なる間隔で配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、例えば建設機械用タイヤ、鉱山車両用タイヤなど、過酷な環境で使用される超重荷重用タイヤでは、岩、瓦礫等により、トレッド部やサイド部の一部に損傷が生じることがある。かかる場合に、損傷個所を補修したタイヤ（補修タイヤ）を継続して使用することがある。特許文献１には、この種の補修タイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１５－１６８１２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
例えば補修タイヤの補修箇所の耐久性等を監視するため、補修タイヤの補修箇所の位置は容易に特定できることが好ましい。しかしながら、例えば補修箇所が泥によって覆われる場合等、外部から補修箇所を容易に特定できない場合がある。また、超重荷重用タイヤに限られず、その他の用途で使用されるタイヤであっても、例えばＲＦタグ等の通信装置の埋設位置の特定等のために、タイヤ周方向の位置を容易に特定できることが好ましい場合がある。
【0005】
本発明は、タイヤ周方向の位置を容易に特定可能な標識部を備えるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の第１の態様としてのタイヤは、
（１）
サイド部の外面に設けられ、視覚を通じてタイヤの外部から視認可能な標識部を備え、
前記標識部は、
タイヤ周方向に離間して複数配置されており、前記タイヤ周方向の全域を複数の領域に区画する領域区画部、及び、前記複数の領域区画部により区画されている前記複数の領域それぞれを一意に識別可能にする領域識別部、又は、
前記タイヤ周方向に離間して複数配置されており、前記タイヤ周方向の全域を、それぞれが一意に識別可能な複数の領域に区画している領域区画識別部、
の少なくとも一方を備えるタイヤ、である。
上記（１）の構成とすることで、タイヤ周方向の位置を容易に特定できる。
（１）
サイド部の外面に設けられ、視覚を通じてタイヤの外部から視認可能な標識部を備え、
前記標識部は、
タイヤ周方向に離間して複数配置されており、前記タイヤ周方向の全域を複数の領域に区画する領域区画部、及び、前記複数の領域区画部により区画されている前記複数の領域それぞれを一意に識別可能にする領域識別部、又は、
前記タイヤ周方向に離間して複数配置されており、前記タイヤ周方向の全域を、それぞれが一意に識別可能な複数の領域に区画している領域区画識別部、
の少なくとも一方を備えるタイヤ、である。
上記（１）の構成とすることで、タイヤ周方向の位置を容易に特定できる。
【0007】
本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（２）
前記標識部は、前記複数の領域区画部及び前記領域識別部を備え、
前記複数の領域区画部それぞれは、前記タイヤ周方向よりタイヤ径方向に長い、上記（１）に記載のタイヤ、である。
上記（２）の構成とすることで、領域区画部の外部からの視認性を高めることができる。
（２）
前記標識部は、前記複数の領域区画部及び前記領域識別部を備え、
前記複数の領域区画部それぞれは、前記タイヤ周方向よりタイヤ径方向に長い、上記（１）に記載のタイヤ、である。
上記（２）の構成とすることで、領域区画部の外部からの視認性を高めることができる。
【0008】
本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（３）
前記複数の領域区画部それぞれは、前記タイヤ径方向において、前記タイヤの高さの１／３以上の長さを有する、上記（２）に記載のタイヤ、である。
上記（３）の構成とすることで、領域区画部の外部からの視認性を、より高めることができる。
（３）
前記複数の領域区画部それぞれは、前記タイヤ径方向において、前記タイヤの高さの１／３以上の長さを有する、上記（２）に記載のタイヤ、である。
上記（３）の構成とすることで、領域区画部の外部からの視認性を、より高めることができる。
【0009】
本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（４）
前記複数の領域区画部それぞれは、前記サイド部の前記外面上で突出している、上記（２）又は（３）に記載のタイヤ、である。
上記（４）の構成とすることで、領域区画部の外部からの視認性を、より高めることができる。
（４）
前記複数の領域区画部それぞれは、前記サイド部の前記外面上で突出している、上記（２）又は（３）に記載のタイヤ、である。
上記（４）の構成とすることで、領域区画部の外部からの視認性を、より高めることができる。
【0010】
本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（５）
前記複数の領域区画部それぞれは、前記タイヤ周方向の周囲と異なる色相を備える、上記（２）から（４）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。
上記（５）の構成とすることで、日中などの明るい環境において、領域区画部の外部からの視認性を高めることができる。
（５）
前記複数の領域区画部それぞれは、前記タイヤ周方向の周囲と異なる色相を備える、上記（２）から（４）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。
上記（５）の構成とすることで、日中などの明るい環境において、領域区画部の外部からの視認性を高めることができる。
【0011】
本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（６）
前記複数の領域区画部それぞれは、発光領域を備える、上記（２）から（５）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。
上記（６）の構成とすることで、夜間や暗所等の暗い環境において、領域区画部の外部からの視認性を高めることができる。
（６）
前記複数の領域区画部それぞれは、発光領域を備える、上記（２）から（５）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。
上記（６）の構成とすることで、夜間や暗所等の暗い環境において、領域区画部の外部からの視認性を高めることができる。
【0012】
本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（７）
前記複数の領域区画部は、前記タイヤ周方向に等間隔で配置されている、上記（２）から（６）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。
上記（７）の構成とすることで、タイヤ周方向の一部で局所的に剛性が変化することを抑制できる。
（７）
前記複数の領域区画部は、前記タイヤ周方向に等間隔で配置されている、上記（２）から（６）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。
上記（７）の構成とすることで、タイヤ周方向の一部で局所的に剛性が変化することを抑制できる。
【0013】
本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（８）
前記複数の領域区画部それぞれは、タイヤ径方向に延在する線状の区画線部である、上記（２）から（７）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。
上記（８）の構成とすることで、簡易な構成の領域区画部により、タイヤ周方向の全域を複数の領域に区画できる。
（８）
前記複数の領域区画部それぞれは、タイヤ径方向に延在する線状の区画線部である、上記（２）から（７）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。
上記（８）の構成とすることで、簡易な構成の領域区画部により、タイヤ周方向の全域を複数の領域に区画できる。
【0014】
本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（９）
前記領域識別部は、前記複数の領域区画部により区画されている前記複数の領域のうち、半数以下の領域のみに配置されている、上記（２）から（８）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。
上記（９）の構成とすることで、領域識別部によるタイヤ周方向での剛性変動を抑制できる。
（９）
前記領域識別部は、前記複数の領域区画部により区画されている前記複数の領域のうち、半数以下の領域のみに配置されている、上記（２）から（８）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。
上記（９）の構成とすることで、領域識別部によるタイヤ周方向での剛性変動を抑制できる。
【0015】
本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（１０）
前記領域識別部は、前記サイド部の前記外面上で突出している、上記（２）から（９）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。
上記（１０）の構成とすることで、領域識別部の外部からの視認性を高めることができる。
（１０）
前記領域識別部は、前記サイド部の前記外面上で突出している、上記（２）から（９）のいずれか１つに記載のタイヤ、である。
上記（１０）の構成とすることで、領域識別部の外部からの視認性を高めることができる。
【0016】
本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（１１）
前記標識部は、前記複数の領域区画識別部を備え、
前記複数の領域区画識別部は、相互に識別可能な異なる態様で、前記タイヤ周方向に等間隔で配置されている、上記（１）に記載のタイヤ、である。
上記（１１）の構成とすることで、標識部の構成を簡素化し得る。
（１１）
前記標識部は、前記複数の領域区画識別部を備え、
前記複数の領域区画識別部は、相互に識別可能な異なる態様で、前記タイヤ周方向に等間隔で配置されている、上記（１）に記載のタイヤ、である。
上記（１１）の構成とすることで、標識部の構成を簡素化し得る。
【0017】
本発明の１つの実施形態としてのタイヤは、
（１２）
前記標識部は、前記複数の領域区画識別部を備え、
前記複数の領域区画識別部は、相互に識別不能な同じ態様で、前記タイヤ周方向に異なる間隔で配置されている、上記（１）に記載のタイヤ、である。
上記（１２）の構成とすることで、標識部の構成を簡素化し得る。
（１２）
前記標識部は、前記複数の領域区画識別部を備え、
前記複数の領域区画識別部は、相互に識別不能な同じ態様で、前記タイヤ周方向に異なる間隔で配置されている、上記（１）に記載のタイヤ、である。
上記（１２）の構成とすることで、標識部の構成を簡素化し得る。
【発明の効果】
【0018】
本発明によれば、タイヤ周方向の位置を容易に特定可能な標識部を備えるタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、本発明に係るタイヤの実施形態について図面を参照して例示説明する。各図において同一の構成には同一の符号を付している。本明細書において、タイヤ幅方向とは、タイヤの中心軸と平行な方向をいう。タイヤ径方向とは、タイヤの中心軸と直交し、中心軸を中心とした半径方向をいう。タイヤ周方向とは、タイヤの中心軸を中心にタイヤが回転する方向をいう。
【0021】
＜第１実施形態＞
以下、本発明に係るタイヤの一実施形態としての空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ１」と記載する。）について例示説明する。タイヤ１の種類は特に限定されない。本実施形態のタイヤ１は、建設機械用タイヤ、鉱山車両用タイヤ等の超重荷重用タイヤであるが、本発明に係るタイヤは、トラック・バス用タイヤ等の重荷重用タイヤ、乗用車用タイヤであってもよい。
以下、本発明に係るタイヤの一実施形態としての空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ１」と記載する。）について例示説明する。タイヤ１の種類は特に限定されない。本実施形態のタイヤ１は、建設機械用タイヤ、鉱山車両用タイヤ等の超重荷重用タイヤであるが、本発明に係るタイヤは、トラック・バス用タイヤ等の重荷重用タイヤ、乗用車用タイヤであってもよい。
【0022】
図１は、タイヤ１のタイヤ幅方向断面図である。図１に示すタイヤ１は、タイヤ赤道面ＣＬに対して対称な構成であるため、図１では、タイヤ赤道面ＣＬを挟んでタイヤ幅方向Ａの一方側のみのタイヤ幅方向断面を示している。但し、タイヤ１は、タイヤ赤道面ＣＬに対して非対称な構成であってもよい。
【0023】
図１に示すように、タイヤ１は、トレッド部１ａと、このトレッド部１ａのタイヤ幅方向Ａの両端部からタイヤ径方向Ｂの内側に延びる一対のサイドウォール部１ｂと、各サイドウォール部１ｂのタイヤ径方向Ｂの内側の端部に設けられた一対のビード部１ｃと、を備えている。ここで、「トレッド部１ａ」は、タイヤ幅方向Ａにおいて両側のトレッド端ＴＥにより挟まれる部分を意味する。また、「ビード部１ｃ」とは、タイヤ径方向Ｂにおいて後述するビード部材２が位置する部分を意味する。そして「サイドウォール部１ｂ」とは、トレッド部１ａとビード部１ｃとの間の部分を意味する。なお、「トレッド端ＴＥ」とは、タイヤ１を所定の適用リムに装着し、規定内圧を充填し、最大負荷荷重を負荷した状態での接地面のタイヤ幅方向最外側の位置を意味する。
【0024】
タイヤ１は、ビード部材２、カーカス３、ベルト４、サイドゴム５、トレッドゴム６、インナーライナ７、及び、通信装置４０、を備えている。
【0025】
ビード部材２は、ビード部１ｃに埋設されている。ビード部材２は、一対のビードコア２ａと、各ビードコア２ａに対してタイヤ径方向Ｂの外側に位置するゴム製のスティフナ２ｂと、を備える。ビードコア２ａは、周囲をゴムにより被覆されている複数のビードコードを備えている。ビードコードはスチールコードにより形成されている。スチールコードは、例えば、スチールのモノフィラメント又は撚り線からなるものとすることができる。
【0026】
カーカス３は、所謂ラジアルカーカスであってよい。カーカス３は、一対のビードコア２ａ間に跨ってトロイダル状に延在しているカーカスプライ３ａを備える。カーカスプライ３ａは、各ビードコア２ａ周りにタイヤ幅方向Ａの内側から外側に折り返されている。また、カーカスプライ３ａは、複数のカーカスコードを備えている。
【0027】
本実施形態のカーカス３は、１枚のみのカーカスプライ３ａを備えるが、この構成に限られない。カーカス３は、２枚以上のカーカスプライ３ａを含む構成であってもよい。カーカスプライ３ａのカーカスコードは、スチールコード等の金属コードとすることができる。
【0028】
より具体的に、本実施形態のカーカスプライ３ａは、一対のビードコア２ａの間に跨るプライ本体部１３と、各ビードコア２ａのタイヤ幅方向Ａの外側に位置するプライ折り返し部１４と、を備えている。プライ折り返し部１４は、プライ本体部１３に連なり、一対のビードコア２ａ周りに折り返されて形成されている。図１に示すように、本実施形態のタイヤ１では、タイヤ幅方向Ａにおいて、プライ本体部１３とプライ折り返し部１４との間の位置に、ビードコア２ａからタイヤ径方向Ｂの外側に先細状に延びるスティフナ２ｂが配置されている。
【0029】
ベルト４は、カーカス３のクラウン部に対してタイヤ径方向Ｂの外側に配置されている１層以上（図１では４層）のベルト層４ａ～４ｄを備えている。図１に示すベルト４の各ベルト層４ａ～４ｄはゴムで被覆されているベルトコードを含む。各ベルト層４ａ～４ｄは、傾斜ベルト層とされてもよく、周方向ベルト層とされてもよい。傾斜ベルト層とは、例えば、タイヤ周方向Ｃに対して１０°より大きく、４０°以下の角度で傾斜配列されたベルトコードを含むベルトプライにより構成されてよい。また、周方向ベルト層は、例えば、タイヤ周方向Ｃに平行に、又は、タイヤ周方向Ｃに対して１０°以下、好ましくは５°以下の角度で傾斜して配列されたベルトコードを含むベルトプライにより構成されてよい。各ベルト層４ａ～４ｄのベルトコードは、スチールコードなどの金属コードにより構成されている。図１に示すベルト４は４層のベルト層４ａ～４ｄを備える構成であるが、３層以下のベルト層を備えるベルト４であってもよく、５層以上のベルト層を備えるベルト４であってもよい。
【0030】
サイドゴム５は、カーカス３のタイヤ幅方向Ａの外側を覆っている。また、サイドゴム５は、サイドウォール部１ｂ及びビード部１ｃからなるサイド部２０のタイヤ幅方向Ａの外側の外面２０ａを構成している。
【0031】
トレッドゴム６は、カーカス３のタイヤ径方向Ｂの外側を覆っている。トレッドゴム６は、トレッド部１ａのタイヤ径方向Ｂの外側の外面である、タイヤ１のトレッド面６ａを構成している。また、トレッドゴム６は、サイドゴム５のタイヤ径方向Ｂの外側に連なっている。トレッドゴム６が構成するトレッド面６ａには、タイヤ幅方向Ａに延在するラグ溝６ａ１が形成されている。ラグ溝６ａ１は、トレッドゴム６のタイヤ幅方向Ａの外側端まで貫通している。つまり、ラグ溝６ａ１のタイヤ幅方向Ａの外側端は、トレッド面６ａ内で終端せず、タイヤ側面側に開口している。なお、トレッド面６ａには、ラグ溝６ａ１に加えて、タイヤ周方向Ｃに延在する周方向溝６ａ２が形成されていてもよい。
【0032】
インナーライナ７は、カーカス３に対してタイヤ内腔１００側を覆っている。より具体的に、本実施形態のインナーライナ７は、カーカスプライ３ａのプライ本体部１３のタイヤ内腔１００側を覆っており、タイヤ内腔１００に面するタイヤ内面を構成している。
【0033】
図１に示すように、通信装置４０は、サイド部２０の内部に埋設されていてよい。但し、通信装置４０の配置位置は特に限定されず、例えば、タイヤ内面に取り付けられていてもよい。通信装置４０が取り付けられるタイヤ内面の位置としては、トレッド部１ａの内面であってもよく、サイド部２０の内面であってもよい。また、通信装置４０は、例えば、トレッド部１ａの内部に埋設されていてもよい。
【0034】
通信装置４０は、タイヤ１の外部の所定の装置と無線通信可能な構成であればよく、通信装置４０の構成は特に限定されない。通信装置４０としては、例えば、ＲＦタグが挙げられる。通信装置４０としてのＲＦタグは、タイヤ１の外部に位置するリーダ、又は、リーダ／ライタ（以下、「リーダ等」と記載する。）と無線通信可能である。ＲＦタグは、例えば、タイヤ１の外部に位置するリーダ等から供給される電力により動作するパッシブ型のＲＦタグとしてよい。具体的に、通信装置４０としてのＲＦタグは、リーダ等のアンテナ部から、電波又は磁界に乗せて送信される情報を、ＲＦタグのアンテナ部により受信可能である。整流（電波の場合）または共振（磁界の場合）により、ＲＦタグのアンテナ部に電力が発生し、ＲＦタグの記憶部及び制御部が所定の動作を実行する。ＲＦタグの制御部は、例えば、ＲＦタグの記憶部内の情報を読み出し、電波または磁界に乗せてアンテナ部から、リーダ等に返信（送信）することができる。リーダ等のアンテナ部は、ＲＦタグからの電波又は磁界を受信する。リーダ等の制御部は、受信した情報を取り出すことで、ＲＦタグの記憶部に記憶されている情報を取得することができる。なお、ＲＦタグの上述の記憶部及び制御部は、例えば、不揮発性メモリを含む集積回路（ＩＣチップ）により構成されてよい。
【0035】
通信装置４０は、例えば、その周囲に予め被覆ゴムが被覆されている被覆通信装置の状態で、サイド部２０内に埋設されていてもよい。
【0036】
【0037】
図２に示すように、標識部５０は、視覚を通じてタイヤ１の外部から視認可能に構成されている。ここで、標識部５０が「視覚を通じてタイヤ１の外部から視認可能」とは、タイヤ１の外部から、視覚を通じて、標識部５０の周囲の部位に対して標識部５０が識別できることを意味する。
【0038】
図２に示すように、本実施形態の標識部５０は、複数の領域区画部５１、領域識別部５２及び情報表示部５３を備えている。
【0039】
複数の領域区画部５１は、タイヤ周方向Ｃの全域を複数の領域６０ａ～６０ｊに区画している。図２に示す例では、複数の領域区画部５１それぞれは、タイヤ径方向Ｂに延在する線状の区画線部５１ａからなる。複数の区画線部５１ａは、タイヤの中心軸から放射状に延在している。図２に示すように、本実施形態の領域区画部５１としての区画線部５１ａは、タイヤ周方向Ｃに離間して複数配置されている。より具体的に、本実施形態では、複数の領域区画部５１としての複数の区画線部５１ａは、サイド部２０の外面２０ａにおいて、タイヤ周方向Ｃに等間隔に配置されている。本実施形態では、１０本の区画線部５１ａが、サイド部２０の外面２０ａを、タイヤ周方向Ｃに１０個の領域６０ａ～６０ｊに区画している。但し、領域区画部５１は、少なくとも２個設けられていればよい。したがって、領域区画部５１は、サイド部２０の外面２０ａを、９個未満の領域に区画する構成であってもよく、１１個以上の領域に区画する構成であってもよい。但し、領域区画部５１は、タイヤ周方向Ｃを１０個以上の領域に区画することが好ましい。このようにすることで、タイヤ周方向Ｃの位置を、より正確に特定できる。
【0040】
本実施形態の複数の領域区画部５１としての複数の区画線部５１ａは、視覚を通じて相互に識別不能な同じ態様で、タイヤ周方向Ｃに同じ間隔で配置されている。すなわち、本実施形態の複数の領域区画部５１は、サイド部２０の外面２０ａを、タイヤ周方向Ｃにおいて複数の領域６０ａ～６０ｊに区画しているが、複数の領域６０ａ～６０ｊそれぞれは、複数の領域区画部５１のみに基づき一意に識別できない。
【0041】
これに対して、本実施形態の標識部５０は、複数の領域区画部５１に加えて、領域識別部５２を備えている。領域識別部５２は、複数の領域区画部５１により区画されている複数の領域６０ａ～６０ｊそれぞれを、視覚を通じて一意に識別可能に構成されている。具体的に、本実施形態の領域識別部５２は、複数の領域６０ａ～６０ｊそれぞれを一意に識別可能にする複数の数字形状部５２ａからなる。本実施形態の領域識別部５２としての複数の数字形状部５２ａは、複数の領域６０ａ～６０ｊそれぞれに配置され、相互に識別可能な異なる態様を有する。具体的に、本実施形態の複数の数字形状部５２ａは、複数の領域６０ａ～６０ｊそれぞれに配置されている１～１０の数字の形状を有している。これにより、複数の領域６０ａ～６０ｊそれぞれを一意に識別可能になる。但し、複数の領域識別部５２は、相互に識別可能な態様であればよく、本実施形態の数字形状部５２ａに限られない。複数の領域識別部５２は、例えば、視覚を通じて相互に識別可能な形状を有する記号形状部であってもよい。また、複数の領域識別部５２は、上述した数字形状部５２ａ、記号形状部等、相互に識別可能な態様とすることによる区別に代えて又は加えて、領域識別部５２の有無によって、複数の領域６０ａ～６０ｊを一意に識別可能に構成されていてもよい。
【0042】
つまり、領域識別部５２は、領域区画部５１により区画されている複数の領域６０ａ～６０ｊそれぞれを、視覚を通じて一意に識別可能に構成されていればよく、複数の領域６０ａ～６０ｊの一部の領域のみに配置されていてもよい。図３、図４は、図２に示す標識部５０の変形例を示す図である。図３、図４では、複数の領域６０ａ～６０ｊの一部の領域のみに領域識別部５２としての数字形状部５２ａが設けられている例を示す。図３に示すように、標識部５０の領域識別部５２は、例えば、複数の領域６０ａ～６０ｊのうちタイヤ周方向Ｃにおいて一領域おきに配置されている数字形状部５２ａであってもよい。また、領域識別部５２は、領域区画部５１により区画されている複数の領域６０ａ～６０ｊそれぞれを一意に識別可能に構成されていれば、図４に示すように、一領域おきに配置されない数字形状部５２ａであってもよい。更に、例えば、外面２０ａに、タイヤ周方向Ｃを２個の領域に区画する２個の領域区画部５１のみが設けられている場合、領域識別部５２は、２個の領域のいずれか一方のみに配置されてもよい。つまり、領域識別部５２は、複数に限られない。この例では、領域識別部５２は、数字形状、記号形状等である必要は無く、その有無のみで、２個の領域それぞれを一意に識別可能である。
【0043】
以上のように、本実施形態の標識部５０は、タイヤ周方向Ｃに離間して複数配置されており、タイヤ周方向Ｃの全域を複数の領域６０ａ～６０ｊに区画する領域区画部５１、及び、この領域区画部５１により区画されている複数の領域６０ａ～６０ｊそれぞれを一意に識別可能にする領域識別部５２、を備える。そのため、タイヤ１の外部から、視覚を通じて、タイヤ周方向Ｃの位置を、容易に特定できる。そのため、例えば補修タイヤの補修箇所等、そのタイヤ周方向Ｃの位置を管理したい管理対象を、一意に識別可能な複数の領域６０ａ～６０ｊそれぞれに対応付けて管理できる。つまり、タイヤ周方向Ｃの位置を管理したい管理対象のタイヤ周方向Ｃの位置を、タイヤ１の外部から容易に特定できる。
【0044】
なお、管理対象と、この管理対象が位置するタイヤ周方向Ｃの位置は、例えば、管理対象を示す識別情報と、複数の領域６０ａ～６０ｊのうち管理対象が位置する領域を示す領域情報と、を組み合わせて、ＲＦタグ等の通信装置４０に記憶されてよい。このようにすることで、タイヤ１の外部からリーダ等で通信装置４０と通信することで、管理対象のタイヤ周方向Ｃの位置を容易に入手できる。また、通信装置４０のタイヤ周方向Ｃの位置についても、複数の領域６０ａ～６０ｊに対応付けて、別途管理しておくことが好ましい。このようにすることで、タイヤ１の外部から、サイド部２０に埋設されている通信装置４０の位置を、容易に特定できる。また、複数の領域６０ａ～６０ｊのうち通信装置４０が位置する領域の外面２０ａに、通信装置４０があることを示す表示部があってもよい。このような表示部は、例えば、外面２０ａに設けられている凸部等であってよい。
【0045】
情報表示部５３は、例えば、タイヤ１のサイズ情報、製造番号、標章など、タイヤ１に関する情報を表示する、数字、記号、文字等である。情報表示部５３は、例えば、タイヤ１のサイド部２０の外面２０ａに設けられている凸部、凹部等により構成されており、サイド部２０の外面２０ａの周囲から識別可能な態様で形成されている。
【0046】
以下、本実施形態の領域区画部５１及び領域識別部５２の更なる詳細について説明する。
【0047】
図２に示すように、本実施形態の複数の領域区画部５１それぞれは、タイヤ周方向Ｃよりタイヤ径方向Ｂに長い。このようにすることで、サイド部２０の外面２０ａの一部が泥等により覆われていても、領域区画部５１のタイヤ径方向Ｂの一部が、タイヤ１の外部から見え易く、領域区画部５１が泥等により完全に覆われることを抑制できる。つまり、領域区画部５１の外部からの視認性を高めることができる。特に、領域区画部５１は、タイヤ径方向Ｂにおいて、タイヤ１の高さＨの１／３以上の長さを有することが好ましい。このようにすることで、領域区画部５１の外部からの視認性を、より高めることができる。更に、領域区画部５１は、タイヤ径方向Ｂにおいて、タイヤ１の高さＨの１／２以上の長さを有することがより好ましく、２／３以上の長さを有することが更に好ましい。このようにすることで、領域区画部５１の外部からの視認性を、より一層、高めることができる。
【0048】
また、領域区画部５１の少なくとも一部は、タイヤ１の高さＨの１／２となる位置よりタイヤ径方向Ｂの内側の位置に配置されていることが好ましい。このようにすることで、地面から飛び散る泥により、領域区画部５１が完全に覆われることを抑制できる。
【0049】
上述したように、本実施形態の領域区画部５１は、タイヤ径方向Ｂに延在する線状の区画線部５１ａであるが、この構成に限られない。領域区画部５１は、例えば、タイヤ径方向Ｂに細長い三角形状、ひし形形状等、別の形状であってもよい。また、本実施形態の領域区画部５１としての区画線部５１ａは、タイヤ径方向Ｂに直線状に延在するが、例えば、波形状等であってもよい。但し、本実施形態のように、領域区画部５１を、タイヤ径方向Ｂに直線状に延在する区画線部５１ａとすることで、簡易な構成で、タイヤ周方向Ｃの全域を複数の領域６０ａ～６０ｊに区画できる。
【0050】
また、図５は、図２のI-I線の位置での断面図である。図５に示すように、領域区画部５１は、サイド部２０の外面２０ａ上で突出していることが好ましい。このようにすることで、領域区画部５１が泥等により覆われ難くなる。そのため、領域区画部５１の外部からの視認性を、より高めることができる。
【0051】
特に、領域区画部５１としての区画線部５１ａは、その延在方向と直交する断面視（図５参照）で、弧状に突出している凸湾曲面のみにより構成されていることが好ましい。このようにすることで、区画線部５１ａ上に泥が付いたとしても、凸湾曲面に沿って落ち易く、区画線部５１ａ上に泥が止まることを抑制できる。
【0052】
また、本実施形態のように、領域区画部５１は、タイヤ周方向Ｃの周囲と異なる色相を備えることが好ましい。つまり、領域区画部５１は、サイド部２０の外面２０ａのうち、領域区画部５１と隣接する位置と、異なる色相を有することが好ましい。このようにすることで、日中などの明るい環境において、領域区画部５１の外部からの視認性を高めることができる。
【0053】
更に、本実施形態のように、領域区画部５１は、発光領域ＬＡ１を備えることが好ましい。このような発光領域ＬＡ１を設けることで、夜間や暗所等の暗い環境において、領域区画部５１の外部からの視認性を高めることができる。
【0054】
領域区画部５１の発光領域ＬＡ１は、光を外部に放出する領域であれば特に限定されない。発光領域ＬＡ１は、例えば、蓄えた光を放出する蓄光領域であってよい。発光領域ＬＡ１としての蓄光領域は、例えば、蓄光材を含む蓄光塗料により構成されてよい。また、発光領域ＬＡ１は、例えば、サイド部２０の外面２０ａを構成するゴム組成物の一部に、蓄光材が混合されることにより形成されてよい。蓄光材を含むゴム組成物は、例えば、未加硫タイヤに貼着されて、未加硫タイヤと共に加硫されてもよい。また、蓄光材を含むゴム組成物は、例えば、加硫後のタイヤに貼着されてもよい。
【0055】
蓄光材としては、特に限定されず、公知の蓄光材を用いてよい。蓄光材としては、例えば、組成式：ＳｒＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｄｙ、Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ、ＳｒＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｄｙ＋Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ、Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ＋ＣａＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｎｄ、ＣａＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｎｄ、ＺｎＳ：Ｃｕ，Ｍｎ，Ｃｏ、ＺｎＳ：Ｃｕなどが挙げられる。
【0056】
なお、本実施形態の領域区画部５１は、サイド部２０の外面２０ａのうちタイヤ周方向Ｃに隣接する部分と異なる色相を有すると共に、上述した発光領域ＬＡ１を備えている。そのため、本実施形態の領域区画部５１は、日中などの明るい環境、及び、夜間や暗所などの暗い環境、の両方において、タイヤ１の外部から容易に識別できる。
【0057】
また、図２に示すように、本実施形態の複数の領域区画部５１としての複数の区画線部５１ａは、タイヤ周方向Ｃに、等間隔に配置されているが、この構成に限られない。複数の領域区画部５１は、タイヤ周方向Ｃの位置によって、タイヤ周方向Ｃの離間する間隔が異なっていてもよい。つまり、複数の領域区画部５１としての複数の区画線部５１ａは、タイヤ周方向Ｃに、等間隔に配置されていなくてもよい。しかしながら、上述したように、領域区画部５１がサイド部２０の外面２０ａで突出している場合は、複数の領域区画部５１は、タイヤ周方向Ｃにおいて等間隔に配置されていることが好ましい。このようにすることで、タイヤ周方向Ｃにおいて領域区画部５１が存在する位置が均等に分散されるため、凸状の領域区画部５１がタイヤ周方向Ｃの一部に偏ることで、タイヤ周方向Ｃの一部で局所的に剛性が変化することを抑制できる。
【0058】
図２に示すように、領域識別部５２についても、領域区画部５１と同様、タイヤ周方向Ｃよりタイヤ径方向Ｂに長いことが好ましい。このようにすることで、サイド部２０の外面２０ａの一部が泥等により覆われていても、領域識別部５２のタイヤ径方向Ｂの一部が、タイヤ１の外部から見え易く、領域識別部５２が泥等により完全に覆われることを抑制できる。つまり、領域識別部５２の外部からの視認性を高めることができる。特に、領域識別部５２は、タイヤ径方向Ｂにおいて、タイヤ１の高さＨの１／３以上の長さを有することが好ましい。このようにすることで、領域識別部５２の外部からの視認性を、より高めることができる。更に、領域識別部５２は、タイヤ径方向Ｂにおいて、タイヤ１の高さＨの１／２以上の長さを有することがより好ましく、２／３以上の長さを有することが更に好ましい。このようにすることで、領域識別部５２の外部からの視認性を、より一層、高めることができる。
【0059】
また、図２に示すように、領域識別部５２の少なくとも一部は、タイヤ１の高さＨの１／２となる位置よりタイヤ径方向Ｂの内側の位置に配置されていることが好ましい。このようにすることで、地面から飛び散る泥により、領域識別部５２が完全に覆われることを抑制できる。
【0060】
また、図６は、図２のII-II線の位置での断面図である。図６に示すように、領域識別部５２は、サイド部２０の外面２０ａ上で突出していることが好ましい。このようにすることで、領域識別部５２が泥等により覆われ難くなる。そのため、領域識別部５２の外部からの視認性を高めることができる。
【0061】
特に、領域識別部５２は、図２に示すタイヤ側面視に直交する断面のうち、領域識別部５２の位置でタイヤ径方向Ｂに直交する任意の断面での断面視（図６参照）において、タイヤ周方向Ｃの中央部が最も突出するように弧状に突出している凸湾曲面により構成されていることが好ましい。このようにすることで、領域識別部５２上に泥が付いたとしても、凸湾曲面に沿って落ち易く、領域識別部５２上に泥が止まることを抑制できる。
【0062】
また、本実施形態のように、領域識別部５２は、タイヤ周方向Ｃの周囲と異なる色相を備えることが好ましい。つまり、領域識別部５２は、サイド部２０の外面２０ａのうち、領域識別部５２と隣接する位置と、異なる色相を有することが好ましい。このようにすることで、領域識別部５２の外部からの視認性を、高めることができる。
【0063】
更に、本実施形態のように、領域識別部５２は、発光領域ＬＡ２を備えることが好ましい。このような発光領域ＬＡ２を設けることで、夜間や暗所等の暗い環境において、領域識別部５２の外部からの視認性を、高めることができる。
【0064】
領域識別部５２の発光領域ＬＡ２は、光を外部に放出する領域であれば特に限定されない。発光領域ＬＡ２は、例えば、蓄えた光を放出する蓄光領域であってよい。発光領域ＬＡ２としての蓄光領域は、上述した領域区画部５１の発光領域ＬＡ１と同様の構成とされてよい。
【0065】
なお、本実施形態の領域識別部５２は、サイド部２０の外面２０ａのうちタイヤ周方向Ｃに隣接する部分と異なる色相を有すると共に、上述した発光領域ＬＡ２を備えている。そのため、本実施形態の領域識別部５２は、日中などの明るい環境、及び、夜間や暗所などの暗い環境、の両方において、タイヤ１の外部から容易に識別できる。
【0066】
また、図２に示すように、本実施形態の複数の領域識別部５２としての複数の数字形状部５２ａは、タイヤ周方向Ｃに、等間隔に配置されているが、この構成に限られない。複数の領域識別部５２は、タイヤ周方向Ｃに、等間隔に配置されていなくてもよい。しかしながら、上述したように、領域識別部５２がサイド部２０の外面２０ａで突出している場合は、複数の領域識別部５２は、タイヤ周方向Ｃにおいて等間隔に配置されていることが好ましい。このようにすることで、タイヤ周方向Ｃにおいて領域識別部５２が存在する位置が均等に分散されるため、凸状の領域識別部５２がタイヤ周方向Ｃの一部に偏ることで、タイヤ周方向Ｃの一部で局所的に剛性が変化することを抑制できる。
【0067】
また、図３、図４に示すように、領域識別部５２は、複数の領域区画部５１により区画されている複数の領域６０ａ～６０ｊのうち、半数以下の領域のみに配置されていることが好ましい。上述したように、領域識別部５２がサイド部２０の外面２０ａで突出している場合は、タイヤ周方向Ｃにおける領域識別部５２が配置されている位置で、剛性が若干高くなる。そのため、領域識別部５２が、複数の領域区画部５１により区画されている複数の領域６０ａ～６０ｊのうち、半数以下の領域のみに配置されていることで、タイヤ周方向Ｃでの剛性変動を抑制できる。領域識別部５２の数は、複数の領域区画部５１により区画されている複数の領域６０ａ～６０ｊそれぞれを一意に識別可能である限り、少ないことが好ましい。以上より、複数の領域６０ａ～６０ｊの識別性の向上、及び、タイヤ周方向Ｃでの剛性変動nの抑制、の両立の観点では、図３に示すように、領域識別部５２は、タイヤ周方向Ｃに一領域おきに配置されていることが、特に好ましい。
【0068】
なお、図２に示すように、領域区画部５１及び領域識別部５２は、情報表示部５３に重ならないように配置されていることが好ましい。このようにすることで、情報表示部５３により表示される情報の視認性低下を抑制できる。具体的に、領域区画部５１及び領域識別部５２は、例えば、情報表示部５３と、タイヤ径方向Ｂ及びタイヤ周方向Ｃの少なくとも一方の方向において、異なる位置に配置されてよい。
【0069】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態としてのタイヤ２０１について説明する。本実施形態のタイヤ２０１のタイヤ幅方向断面での構成は、上述した第１実施形態のタイヤ１と同様である。本実施形態のタイヤ２０１は、上述したタイヤ１（図１～図６参照）と比較して、サイド部２０の外面２０ａに設けられている標識部２５０の構成が相違し、その他の構成は同一である。したがって、ここでは、タイヤ２０１のうち、タイヤ１と相違する標識部２５０についてのみ説明し、その他の同一の構成は説明を省略する。
次に、第２実施形態としてのタイヤ２０１について説明する。本実施形態のタイヤ２０１のタイヤ幅方向断面での構成は、上述した第１実施形態のタイヤ１と同様である。本実施形態のタイヤ２０１は、上述したタイヤ１（図１～図６参照）と比較して、サイド部２０の外面２０ａに設けられている標識部２５０の構成が相違し、その他の構成は同一である。したがって、ここでは、タイヤ２０１のうち、タイヤ１と相違する標識部２５０についてのみ説明し、その他の同一の構成は説明を省略する。
【0070】
【0071】
図７に示すように、本実施形態の標識部２５０は、複数の領域区画識別部２５４と、情報表示部５３と、を備えている。情報表示部５３は、上述した第１実施形態と同様であるため、ここでは説明を省略する。
【0072】
図７に示すように、複数の領域区画識別部２５４は、タイヤ周方向Ｃに離間して配置されており、タイヤ周方向Ｃの全域を、それぞれが一意に識別可能な複数の領域２６０ａ～２６０ｊに区画している。つまり、領域区画識別部２５４は、上述した第１実施形態の領域区画部５１（図２等参照）及び領域識別部５２（図２等参照）の両方の機能を兼ねている。
【0073】
図７に示すように、本実施形態の複数の領域区画識別部２５４は、相互に識別可能な異なる態様で、タイヤ周方向Ｃに等間隔で配置されている。より具体的に、本実施形態の複数の領域区画識別部２５４は、サイド部２０の外面２０ａにおいてタイヤ径方向Ｂに延在し、相互のタイヤ径方向Ｂの長さが異なる、１０本の区画識別線部２５４ａ～２５４ｊである。１０本の区画識別線部２５４ａ～２５４ｊは、タイヤ周方向Ｃにおいて等間隔で配置されている。つまり、１０本の区画識別線部２５４ａ～２５４ｊにより区画されている複数の領域２６０ａ～２６０ｊそれぞれの中心角は等しい。本実施形態では、１０本の区画識別線部２５４ａ～２５４ｊは、タイヤ周方向Ｃで、等間隔に配置されているが、タイヤ周方向Ｃにおいて、区画識別線部２５４ａから区画識別線部２５４ｊまで、この順で、そのタイヤ径方向Ｂの長さが漸減している。このようにすることで、本実施形態の複数の領域区画識別部２５４としての複数の区画識別線部２５４ａ～２５４ｊは、相互に識別可能な態様となっている。そのため、複数の区画識別線部２５４ａ～２５４ｊが、タイヤ周方向Ｃにおいて等間隔に配置されていても、複数の区画識別線部２５４ａ～２５４ｊにより区画される複数の領域２６０ａ～２６０ｊそれぞれは、一意に識別可能である。
【0074】
このように、領域区画識別部２５４を備える標識部２５０とすることで、上述した第１実施形態のように領域区画部５１（図２等参照）及び領域識別部５２（図２等参照）を別々に設ける構成としなくてよい。つまり、標識部２５０の構成を、上述した第１実施形態の標識部５０（図２等参照）と比較して、簡素化し得る。
【0075】
なお、本実施形態の複数の領域区画識別部２５４は、タイヤ径方向Ｂの長さが異なる１０本の区画識別線部２５４ａ～２５４ｊとすることで、相互に識別可能な構成としているが、相互に識別可能な構成は、この構成に限られない。複数の領域区画識別部２５４は、例えば、タイヤ径方向Ｂの長さ以外で形状を異ならせることにより、相互に識別可能であってもよい。また、本実施形態では、相互に識別可能な複数の領域区画識別部２５４を、タイヤ周方向Ｃにおいて等間隔に配置しているが、この構成に限られない。相互に識別可能な複数の領域区画識別部２５４は、タイヤ周方向Ｃにおいて等間隔に配置されていなくてもよい。
【0076】
また、複数の領域区画識別部２５４は、図７に示す構成に限られない。図８は、標識部２５０の変形例を示す図である。図８に示す標識部２５０の複数の領域区画識別部２５４は、相互に識別不能な同じ態様で、タイヤ周方向Ｃに異なる間隔で配置されている。より具体的に、図８に示す複数の領域区画識別部２５４は、サイド部２０の外面２０ａにおいてタイヤ径方向Ｂに延在し、相互のタイヤ径方向Ｂの長さが等しい、１０本の区画識別線部２５４ａ～２５４ｊである。図８に示す例では、１０本の区画識別線部２５４ａ～２５４ｊは、相互に識別不能な態様であるが、タイヤ周方向Ｃにおいて、区画識別線部２５４ａから区画識別線部２５４ｊまで、この順で、隣接する２本の区画識別線部の間の距離が漸減している。このようにすることで、図８に示すサイド部２０の外面２０ａでは、複数の領域区画識別部２５４としての複数の区画識別線部２５４ａ～２５４ｊが等間隔に配置されていないことにより、複数の区画識別線部２５４ａ～２５４ｊが相互に識別不能であっても、複数の領域２６０ａ～２６０ｊそれぞれを一意に識別可能である。
【0077】
なお、図８では、タイヤ周方向Ｃにおいて、区画識別線部２５４ａから区画識別線部２５４ｊまで、この順で、隣接する２本の区画識別線部の間の距離が漸減しているが、例えば、上記の順で、隣接する２本の区画識別線部の間の距離が漸増していてもよい。また、複数の領域２６０ａ～２６０ｊそれぞれを一意に識別可能であれば、上記の順で、隣接する２本の区画識別線部の間の距離が、増えたり減ったりするようになっていてもよい。
【0078】
このように、複数の領域区画識別部２５４は、それぞれの態様及び配置関係の少なくとも一方を工夫することにより、サイド部２０の外面２０ａのタイヤ周方向Ｃの全域を、それぞれが一意に識別可能な複数の領域２６０ａ～２６０ｊに区画できる。但し、領域区画識別部２５４の数が増えるほど、領域区画識別部２５４により区画される複数の領域それぞれの中心角が小さくなり、複数の領域それぞれのタイヤ周方向Ｃの最大長さが小さくなる。そのため、複数の領域区画識別部２５４を、タイヤ周方向Ｃに等間隔に配置しない構成としても、タイヤ２０１の外部から、各領域を一意に識別することが難しい場合がある。そのため、標識部２５０は、図７に示すように、少なくとも複数の領域区画識別部２５４を相互に識別可能な態様とすることが、好ましい。
【0079】
なお、図７、図８に示すように、複数の領域区画識別部２５４それぞれは、タイヤ周方向Ｃよりタイヤ径方向Ｂに長い。このようにすることで、サイド部２０の外面２０ａの一部が泥等により覆われていても、領域区画識別部２５４のタイヤ径方向Ｂの一部が、タイヤ２０１の外部から見え易く、領域区画識別部２５４が泥等により完全に覆われることを抑制できる。つまり、領域区画識別部２５４の外部からの視認性を高めることができる。特に、領域区画識別部２５４は、タイヤ径方向Ｂにおいて、タイヤ２０１の高さＨの１／３以上の長さを有することが好ましい。このようにすることで、領域区画識別部２５４の外部からの視認性を、より高めることができる。更に、領域区画識別部２５４は、タイヤ径方向Ｂにおいて、タイヤ２０１の高さＨの１／２以上の長さを有することがより好ましく、２／３以上の長さを有することが更に好ましい。このようにすることで、領域区画識別部２５４の外部からの視認性を、より一層、高めることができる。
【0080】
また、領域区画識別部２５４の少なくとも一部は、タイヤ２０１の高さＨの１／２となる位置よりタイヤ径方向Ｂの内側の位置に配置されていることが好ましい。このようにすることで、地面から飛び散る泥により、領域区画識別部２５４が完全に覆われることを抑制できる。
【0081】
上述したように、図７、図８に示す複数の領域区画識別部２５４は、タイヤ径方向Ｂに延在する線状の区画識別線部２５４ａ～２５４ｊであるが、この構成に限られない。領域区画識別部２５４は、例えば、タイヤ径方向Ｂに細長い三角形状、ひし形形状等、別の形状であってもよい。また、図７、図８に示す領域区画識別部２５４としての区画識別線部２５４ａ～２５４ｊそれぞれは、タイヤ径方向Ｂに直線状に延在するが、例えば、波形状等であってもよい。但し、図７、図８に示すように、領域区画識別部２５４を、タイヤ径方向Ｂに直線状に延在する区画識別線部２５４ａ～２５４ｊとすることで、簡易な構成で、タイヤ周方向Ｃの全域を、一意に識別可能な複数の領域２６０ａ～２６０ｊに区画できる。
【0082】
また、図９は、図７のIII-III線の位置での断面図である。図９に示すように、領域区画識別部２５４は、サイド部２０の外面２０ａ上で突出していることが好ましい。このようにすることで、領域区画識別部２５４が泥等により覆われ難くなる。そのため、領域区画識別部２５４の外部からの視認性を高めることができる。
【0083】
特に、領域区画識別部２５４としての区画識別線部２５４ａ～２５４ｊそれぞれは、その延在方向と直交する断面視（図９参照）で、弧状に突出している凸湾曲面のみにより構成されていることが好ましい。このようにすることで、区画識別線部２５４ａ～２５４ｊ上に泥が付いたとしても、凸湾曲面に沿って落ち易く、区画識別線部２５４ａ～２５４ｊ上に泥が止まることを抑制できる。
【0084】
また、領域区画識別部２５４は、タイヤ周方向Ｃの周囲と異なる色相を備えることが好ましい。つまり、領域区画識別部２５４は、サイド部２０の外面２０ａのうち、領域区画識別部２５４と隣接する位置と、異なる色相を有することが好ましい。このようにすることで、領域区画識別部２５４の外部からの視認性を、高めることができる。
【0085】
更に、領域区画識別部２５４は、発光領域ＬＡ３を備えることが好ましい。このような発光領域ＬＡ３を設けることで、夜間や暗所等の暗い環境において、領域区画識別部２５４の外部からの視認性を、高めることができる。
【0086】
領域区画識別部２５４の発光領域ＬＡ３は、光を外部に放出する領域であれば特に限定されない。発光領域ＬＡ３は、例えば、蓄えた光を放出する蓄光領域であってよい。発光領域ＬＡ３としての蓄光領域は、例えば、蓄光材を含む蓄光塗料により構成されてよい。また、発光領域ＬＡ３は、例えば、サイド部２０の外面２０ａを構成するゴム組成物の一部に、蓄光材が混合されることにより形成されてよい。蓄光材を含むゴム組成物は、例えば、未加硫タイヤに貼着されて、未加硫タイヤと共に加硫されてもよい。また、蓄光材を含むゴム組成物は、例えば、加硫後のタイヤに貼着されてもよい。
【0087】
蓄光材としては、特に限定されず、公知の蓄光材を用いてよい。蓄光材としては、例えば、組成式：ＳｒＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｄｙ、Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ、ＳｒＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｄｙ＋Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ、Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ＋ＣａＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｎｄ、ＣａＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｎｄ、ＺｎＳ：Ｃｕ，Ｍｎ，Ｃｏ、ＺｎＳ：Ｃｕなどが挙げられる。
【0088】
なお、図７、図８に示す領域区画識別部２５４は、サイド部２０の外面２０ａのうちタイヤ周方向Ｃに隣接する部分と異なる色相を有すると共に、上述した発光領域ＬＡ３を備えている。そのため、領域区画識別部２５４は、日中などの明るい環境、及び、夜間や暗所などの暗い環境、の両方において、タイヤ２０１の外部から容易に識別できる。
【0089】
本発明に係るタイヤは、上述した実施形態及び変形例に示す具体的な構成に限られず、特許請求の範囲を逸脱しない限り、種々の変形、変更、組み合わせが可能である。例えば、図７、図８に示すタイヤ２０１の標識部２５０は、複数の領域区画識別部２５４を備えるが、これに加えて、図２等に示す領域識別部５２を更に設けてもよい（図１０参照）。このようにすることで、サイド部２０の外面２０ａのタイヤ周方向Ｃの位置を、タイヤ２０１の外部から、より容易に特定できる。
【産業上の利用可能性】
【0090】
本発明はタイヤに関する。
【符号の説明】
【0091】
１、２０１：タイヤ、 １ａ：トレッド部、 １ｂ：サイドウォール部、 １ｃ：ビード部、 ２：ビード部材、 ２ａ：ビードコア、 ２ｂ：スティフナ、 ３：カーカス、 ３ａ：カーカスプライ、 ４：ベルト、 ４ａ～４ｄ：ベルト層、 ５：サイドゴム、 ６：トレッドゴム、 ６ａ：トレッド面、 ６ａ１：ラグ溝、 ６ａ２：周方向溝、 ７：インナーライナ、 １３：プライ本体部、 １４：プライ折り返し部、 ２０：サイド部、 ２０ａ：サイド部の外面、 ４０：通信装置、 ５０、２５０：標識部、 ５１：領域区画部、 ５１ａ：区画線部（領域区画部の一例）、 ５２：領域識別部、 ５２ａ：数字形状部（領域識別部の一例）、 ５３：情報表示部、 ６０ａ～６０ｊ：領域区画部により区画されている領域、 １００：タイヤ内腔、 ２５４：領域区画識別部、 ２５４ａ～２５４ｊ：区画識別線部（領域区画識別部の一例）、 ２６０ａ～２６０ｊ：領域区画識別部により区画されている領域、 Ａ：タイヤ幅方向、 Ｂ：タイヤ径方向、 Ｃ：タイヤ周方向、 ＣＬ：タイヤ赤道面、 Ｈ：タイヤの高さ、 ＬＡ１～ＬＡ３：発光領域、 ＴＥ：トレッド端
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】