特開 2024-8640 表示制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024008640

(43)【公開日】2024-01-19

(54)【発明の名称】表示制御装置

(51)【国際特許分類】

   B60L 3/00 20190101AFI20240112BHJP

   B60L 58/12 20190101ALI20240112BHJP

   B60L 50/61 20190101ALI20240112BHJP

   B60K 6/46 20071001ALI20240112BHJP

   B60W 20/00 20160101ALI20240112BHJP

【ＦＩ】

B60L3/00 N

B60L58/12

B60L50/61

B60K6/46 ZHV

B60W20/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022110665

(22)【出願日】2022-07-08

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】谷内 智紀

【テーマコード（参考）】

3D202

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D202AA07

3D202CC04

3D202DD01

3D202DD24

3D202DD45

3D202EE25

5H125AA01

5H125AC08

5H125AC12

5H125BD17

5H125CD02

5H125CD03

5H125EE01

5H125EE27

5H125EE31

5H125EE52

5H125EE53

(57)【要約】

【課題】電動車両を運転するドライバーに対して、減速領域において、制動灯の点灯する状態を表示する。
【解決手段】表示制御装置は、電動車両が走行する現在の車速を取得する取得部と、駆動モータの状態を検知する状態検知部と、前記電動車両の減速度が所定の閾値を下回ると、前記車速及び前記駆動モータの状態に基づいて、制動灯の点灯状態を示す点灯閾値を表示する表示制御を行う表示制御部と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動車両が走行する現在の車速を取得する取得部と、
駆動モータの状態を検知する状態検知部と、
前記電動車両の減速度が所定の閾値を下回ると、前記車速及び前記駆動モータの状態に基づいて、制動灯の点灯状態を示す点灯閾値を表示する表示制御を行う表示制御部と、
を備える表示制御装置。

【請求項2】

前記表示制御部は、前記取得部が取得した前記車速をさらに表示する表示制御を行う、
請求項１に記載の表示制御装置。

【請求項3】

前記表示制御部は、前記車速及び前記駆動モータの状態に基づいて、前記制動灯の消灯状態を示す消灯閾値を表示する表示制御を行う、
請求項１または２に記載の表示制御装置。

【請求項4】

前記取得部は、駆動用バッテリのバッテリ残容量をさらに取得し、
前記表示制御部は、前記取得部が取得した前記駆動用バッテリのバッテリ残容量に基づいて、エンジンの始動状態を示す始動閾値を表示する表示制御を行う、
請求項３に記載の表示制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本実施形態は、表示制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

電動車両において、アクセルペダルをオフすることで強減速する場合、法規により車両に搭載される制動灯を点灯する技術がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１１－７０８２３号公報

【特許文献2】国際公開第２０１９／０２１４７１号

【特許文献3】国際公開第２０１２／１５７１２１号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、減速度は人間の感覚で数値的に捉えることが難しいため、例えば、高速道路で高速走行中にアクセルを緩めた（オフした）場合に、電動車両が減速することでドライバーの意思に反して制動灯が点灯する場合があるが、ドライバーは、制動灯が一旦点灯しなければ点灯の状態を把握することができないため、更なる改善の余地がある。

【0005】

本発明の目的は、電動車両を運転するドライバーに対して、減速領域において、制動灯の点灯する状態を表示することができる、表示制御装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述の目的を達成するために、本発明に係る表示制御装置は、電動車両が走行する現在の車速を取得する取得部と、駆動モータの状態を検知する状態検知部と、前記電動車両の減速度が所定の閾値を下回ると、前記車速及び前記駆動モータの状態に基づいて、制動灯の点灯状態を示す点灯閾値を表示する表示制御を行う表示制御部と、を備える。

【0007】

この構成によれば、表示制御装置は、例えば、表示装置５２に対して、点灯閾値を出力することができる。これにより、ドライバーは、制動灯の点灯する点灯閾値（点灯タイミング）を把握することができるため、減速度が所定の閾値を下回れば、制動灯は点灯しない。したがって、ドライバーは、例えば、走行中にアクセルを緩めた（オフした）場合でも、ドライバーの意思に反して制動灯が点灯することを抑制することができる。

【0008】

また、表示制御部は、前記取得部が取得した前記車速をさらに表示してもよい。さらに、表示制御部は、前記車速及び前記駆動モータの状態に基づいて、前記制動灯の消灯状態を示す消灯閾値を表示してもよい。

【0009】

また、前記取得部は、駆動用バッテリのバッテリ残容量をさらに取得し、前記表示制御部は、前記取得部が取得した前記駆動用バッテリのバッテリ残容量に基づいて、エンジンの始動状態を示す始動閾値を表示してもよい。

【0010】

この構成によれば、表示制御装置は、例えば、表示装置５２に対して、車速、点灯閾値、消灯閾値及び始動閾値を出力することができる。これにより、ドライバーは、制動灯の点灯する点灯閾値（点灯タイミング）及び消灯する消灯閾値（消灯タイミング）を把握することができるため、制動灯が点灯／消灯するタイミングを把握することができる。また、ドライバーは、エンジン１１の始動する始動閾値（始動タイミング）を把握することで、駆動用バッテリ１４の消費電力を抑制し、より電動車両１の燃費や電費を把握することができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、電動車両を運転するドライバーに対して、減速領域において、制動灯の点灯する状態を表示することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本実施形態に係る電動車両の構成の一例を示すブロック図である。

【図2】図２は、本実施形態に係る表示制御装置の機能構成の一例を示すブロック図である。

【図3】図３は、本実施形態に係る表示制御装置における制御処理の一例を説明するための図である。

【図4】図４は、本実施形態に係る表示制御装置が出力する内容の一例を示す模式図である。

【図5】図５は、本実施形態に係る表示制御装置の処理の一例を示すフローチャートである。

【図6】図６は、変形例に係る表示制御装置が出力する内容の一例を示す模式図である。

【図7】図７は、変形例に係る表示制御装置の処理の一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

【0014】

＜電動車両＞
図１は、本発明の一実施形態に係る電動車両１の構成を示すブロック図である。

【0015】

電動車両１は、シリーズ方式のハイブリッドシステム２を搭載している。ハイブリッドシステム２には、エンジン（ＥＮＧ）１１、発電モータ（ＭＧ１）１２、駆動モータ（ＭＧ２）１３、駆動用バッテリ１４及びＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：パワーコントロールユニット）１５が含まれる。

【0016】

エンジン１１は、例えば、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンである。エンジン１１のクランクシャフト２１には、エンジン出力ギヤ２２がクランクシャフト２１と一体に回転するように設けられている。

【0017】

発電モータ１２は、例えば、永久磁石同期モータからなる。発電モータ１２の回転軸２３には、発電モータギヤ２４が一体に回転するように設けられている。発電モータギヤ２４は、エンジン出力ギヤ２２と噛合している。発電モータ１２は、エンジン１１の停止時に、エンジン１１をクランキングさせるスタータモータとして使用される。エンジン１１の始動後、発電モータ１２は、エンジン１１の動力を電力に変換する発電機として機能する。

【0018】

駆動モータ１３は、例えば、発電モータ１２よりも大型の永久磁石同期モータからなる。駆動モータ１３の回転軸２５には、モータ出力ギヤ２６が回転軸２５と一体回転するように設けられている。

【0019】

モータ出力ギヤ２６は、電動車両１に搭載されている動力伝達機構３に結合されている。動力伝達機構３には、カウンタ軸３１、カウンタギヤ３２、出力ギヤ３３及びデファレンシャルギヤ３４が含まれる。

【0020】

カウンタ軸３１は、駆動モータ１３の回転軸２５と平行に設けられている。カウンタギヤ３２及び出力ギヤ３３は、カウンタ軸３１に一体に回転するように設けられている。出力ギヤ３３は、デファレンシャルギヤ３４のリングギヤ３５と噛合している。モータ出力ギヤ２６は、カウンタギヤ３２と噛合している。

【0021】

駆動モータ１３の動力は、モータ出力ギヤ２６、カウンタギヤ３２及び出力ギヤ３３を介して、デファレンシャルギヤ３４に伝達される。そして、デファレンシャルギヤ３４に伝達された動力は、電動車両１の左右のドライブシャフト４を介して、左右の駆動輪５に伝達される。これにより、左右の駆動輪５が回転し、電動車両１が前進または後進走行する。

【0022】

駆動用バッテリ１４は、複数の二次電池（例えば、リチウムイオン電池）を組み合わせた組電池である。駆動用バッテリ１４は、例えば、約２００～３５０Ｖ（ボルト）の直流電力を出力する。

【0023】

ＰＣＵ１５は、発電モータ１２及び駆動モータ１３の駆動を制御するためのユニットであり、第１インバータ（ＭＧ１ＩＮＶ）４１、第２インバータ（ＭＧ２ＩＮＶ）４２及び昇圧コンバータ（ＢｓｔＣＯＮＶ）４３を備えている。

【0024】

電動車両１の加速走行時には、駆動モータ１３が力行運転されて、駆動モータ１３が力行のための動力を発生する。このとき、駆動用バッテリ１４から出力される直流電力が昇圧コンバータ４３により必要に応じて昇圧されて、昇圧コンバータ４３から出力される直流電力が第２インバータ４２で交流電力に変換され、その交流電力が駆動モータ１３に供給される。これにより、駆動用バッテリ１４の電力が消費される。

【0025】

また、エンジン１１の始動時には、駆動用バッテリ１４から出力される直流電力が昇圧コンバータ４３により昇圧されて、昇圧された直流電力が第１インバータ４１で交流電力に変換され、交流電力が発電モータ１２に供給される。これにより、発電モータ１２がモータリング運転されて、エンジン１１が発電モータ１２によりモータリングされる。このモータリングによりエンジン１１のクランクシャフト２１が回転し、その回転数が始動に必要な回転数まで上昇すると、エンジン１１の点火プラグがスパークされて、エンジン１１が始動される。

【0026】

エンジン１１が動作している状態で、発電モータ１２が発電運転されることにより、発電モータ１２が交流電力を発生する。発電モータ１２が発電する交流電力は、第１インバータ４１により、直流電力に変換される。そして、第１インバータ４１から出力される直流電力が第２インバータ４２で交流電力に変換され、交流電力が駆動モータ１３に供給される。

【0027】

また、駆動モータ１３への電力の供給が不要なときには、第１インバータ４１から出力される直流電力が昇圧コンバータ４３で降圧されて、降圧後の直流電力が駆動用バッテリ１４に供給されることにより、駆動用バッテリ１４が充電される。

【0028】

電動車両１の減速走行時には、駆動モータ１３が回生運転されて、駆動輪５から駆動モータ１３に伝達される動力が交流電力に変換される。このとき、駆動モータ１３が走行駆動系の抵抗となり、その抵抗が電動車両１を制動する制動力（回生制動力）として作用する。駆動モータ１３が発生する交流電力は、第２インバータ４２により、直流電力に変換される。そして、第２インバータ４２から出力される直流電力が昇圧コンバータ４３で降圧されて、降圧後の直流電力が駆動用バッテリ１４に供給されることにより、駆動用バッテリ１４が充電される。

【0029】

また、電動車両１には、マイコン（マイクロコントローラユニット）５１を含む構成のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：電子制御ユニット）６が備えられている。マイコン５１には、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、フラッシュメモリなどの不揮発性メモリ及びＤＲＡＭ（Ｄｙｎａｍｉｃ Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）などの揮発性メモリが内蔵されている。

【0030】

図１には、１つのＥＣＵ６のみが示されているが、電動車両１には、各部を制御するため、ＥＣＵ６と同様の構成を有する複数のＥＣＵが搭載されている。ＥＣＵ６を含む複数のＥＣＵは、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信プロトコルによる双方向通信が可能に接続されている。

【0031】

ＥＣＵ６は、後述するアクセルセンサ７等の検出結果に基づいて、運転者のアクセルペダルの操作量を特定する。ＥＣＵ６は、当該アクセルペダルの操作量に基づき、エンジン要求トルクを設定し、当該エンジン要求トルクの制御信号をＰＣＵ１５へ出力する。

【0032】

ＥＣＵ６は、回生トルクの発生を指示した際に、電動車両１に発生する減速度が所定の閾値を上回る場合は、制動灯９を点灯させる。これによって、後続車両の運転者に対して、電動車両１が減速することを報知する。ＥＣＵ６は、表示制御装置の一例である。

【0033】

アクセルセンサ７は、運転者により足踏み操作されるアクセルペダルの操作量に応じた検知信号を出力する。アクセルセンサ７は、ＥＣＵ６と通信可能に接続されており、検知信号をＥＣＵ６に出力する。

【0034】

車速センサ８は、例えば、電動車両１の車輪の付近に設置され、当該車輪の回転速度または回転数を示す車速パルスを生成するセンサである。車速センサ８は、ＥＣＵ６と通信可能に接続されており、生成した車速パルスをＥＣＵ６に出力する。

【0035】

制動灯９は、ＥＣＵ６により、回生トルクの発生を指示した際に、電動車両１に発生する減速度が所定の閾値値を上回る場合は、点灯する。

【0036】

電動車両１の車室内には、表示装置５２が配設されている。表示装置５２は、例えば、タッチパネルでもよい。表示装置５２は、液晶ディスプレイ上に感圧式または静電容量式の透明フィルムスイッチを貼付した構成であってもよく、電動車両１の車両設定の情報の他、ナビゲーション情報や音楽情報など種々の情報を表示するマルチインフォメーションディスプレイとして設けられていてもよい。

【0037】

（機能構成）
次に、図２を参照しながら、本実施形態に係る表示制御装置の機能構成について説明する。図２は、表示制御装置の機能構成の一例を示すブロック図である。

【0038】

ＥＣＵ６は、取得部６１、減速度判定部６２、状態検知部６３、閾値算出部６４及び表示制御部６５を備える。なお、ＥＣＵ６が備える機能はこれに限定されない。

【0039】

取得部６１は、運転者のアクセルペダルの操作量を取得する。具体的には、取得部６１は、アクセルセンサ７と協働して、当該アクセルペダルの操作量を取得する。

【0040】

また、取得部６１は、現在の車速を取得する。具体的には、取得部６１は、車速センサ８と協働して、電動車両１の現在の車速を取得する。

【0041】

減速度判定部６２は、所定の減速度を上回ったか否かを判定する。具体的には、減速度判定部６２は、取得部６１が取得した車速から減速度を算出し、所定の減速度を上回ったか否かを判定する。所定の減速度とは、予め定められた減速度であり、例えば、制動灯９が点灯する必要がある減速度が法規により定められている値である。なお、電動車両１の減速度は、電動車両１に公知の加速度センサを備え、加速度センサが検出する検出結果から減速度を特定してもよい。

【0042】

状態検知部６３は、駆動モータ１３の状態を検知する。具体的には、状態検知部６３は、駆動モータ１３と協働して、駆動モータ１３の状態を検知する。駆動モータ１３の状態とは、例えば、駆動モータ１３が力行運転され、駆動用バッテリ１４の電力が消費されている状態や、駆動モータ１３が回生運転され、駆動用バッテリ１４に電力が充電されている状態等である。

【0043】

閾値算出部６４は、制動灯９が点灯する点灯閾値を算出する。具体的には、閾値算出部６４は、状態検知部６３が検知した駆動モータ１３の状態に対応する、取得部６１が取得した車速に基づいて、制動灯９が点灯する点灯閾値を算出する。

【0044】

ここで、点灯閾値について図３を用いて説明する。図３は、表示制御装置における制御処理の一例を説明するための図である。図３において、縦軸は、駆動モータ１３のトルク［Ｎ／ｍ］を示し、横軸は、電動車両１の車速［ｋｍ／ｈ］を示す。なお、駆動モータ１３のトルクが正の値を示す場合は、駆動モータ１３が力行運転されている状態を示す。また、駆動モータ１３のトルクが負の値を示す場合は、駆動モータ１３が回生運転されている状態を示す。

【0045】

図３に示す図は、電動車両１の制動灯９の点灯／消灯状態に駆動モータ１３のトルクを示した折れ線グラフである。具体的には、制動灯９の点灯／消灯状態について、駆動モータ１３のトルクと、車速との対応関係を示す点灯閾値に関する内容である。また、グラフＧ７１は、制動灯９が点灯する点灯閾値のグラフ、グラフＧ７２は、制動灯９が消灯する消灯閾値のグラフである。

【0046】

例えば、車速Ａの場合、グラフＧ７１との交点は点灯閾値Ｘとなる。グラフＧ７１は、制動灯９が点灯する点灯閾値のグラフであるため、車速Ａの場合、点灯閾値Ｘを下回ると、制動灯９が消灯状態から点灯状態へ移行する。

【0047】

また、例えば、車速Ａの場合、グラフ７２との交点は消灯閾値Ｙとなる。グラフＧ７２は、制動灯９が消灯する消灯閾値のグラフであるため、車速Ａの場合、消灯閾値Ｙを上回ると、制動灯９が点灯状態から消灯状態へ移行する。

【0048】

なお、閾値が点灯閾値Ｘ及び消灯閾値Ｙと設定されているのは、例えば、点灯閾値Ｘ及び消灯閾値Ｙが同じ閾値を示す場合、頻繁に制動灯９が点灯／消灯状態を繰り返すこととなり、運転者あるいは運転者が運転する後続車両に対して、認知することが難しくなるため、点灯閾値Ｘ及び消灯閾値Ｙをそれぞれ設定している。

【0049】

図２に戻る。表示制御部６５は、表示装置５２に対して、車速及び点灯閾値Ｘを表示する（以下、出力するともいう）ように表示制御を行う。具体的には、表示制御装部６６は、表示装置５２に対して、取得部６１が取得した車速及び閾値算出部６４が算出した点灯閾値Ｘを表示するように表示制御を行う。

【0050】

ここで、図４を用いて、表示制御部６５が出力する出力内容について説明する。図４は、表示装置５２に表示される内容の一例を説明するための図である。

【0051】

図４に示す図は、表示装置５２に表示され、表示の形状は棒状である。また、棒状には、「ＣＨＡＲＧＥ」、「ＥＣＯ」、「ＰＯＷＥＲ」と３段階のモードが表示されており、それぞれ駆動用バッテリ１４の状態を示している。

【0052】

具体的には、「ＣＨＡＲＧＥ」は、駆動モータ１３が回転運転され、駆動用バッテリ１４に電力が充電されている状態である。「ＥＣＯ」は、駆動モータ１３が運転されることなく、駆動用バッテリ１４の電力が消費されている状態である。「ＰＯＷＥＲ」は、駆動モータ１３が力行運転され、駆動用バッテリ１４の電力が消費されている状態である。

【0053】

表示制御部６５は、図４に示す棒状に対して、取得部６１が取得した車速Ａ、閾値算出部６４が算出した点灯閾値Ｘを重畳するように出力する。また、矢印Ｍ１は、車速Ａが移動する範囲、矢印Ｍ２は点灯閾値Ｘが移動する範囲である。

【0054】

続いて、表示制御装置が制御する処理の流れについて、図５を用いて説明する。図５は、本実施形態に係る表示制御装置の処理の一例を示すフローチャートである。

【0055】

取得部６１は、現在の車速Ａを取得する（ステップＳ１０１）。続いて、減速度判定部６２は、所定の減速度を上回ったか否かを判定する（ステップＳ１０２）。ここで、減速度判定部６２は、所定の減速度を上回っていないと判定する（ステップＳ１０２：Ｎｏ）と、本処理は終了する。一方、減速度判定部６２は、所定の減速度を上回っていると判定する（ステップＳ１０２：Ｙｅｓ）と、ステップＳ１０３へ進む。

【0056】

状態検知部６３は、駆動モータ１３の状態を検知する（ステップＳ１０３）。次に、閾値算出部６４は、制動灯９が点灯する点灯閾値Ｘを算出する（ステップＳ１０４）。表示制御部６５は、表示装置５２に対して、車速Ａ及び点灯閾値Ｘを表示する（図４参照）ように表示制御を行う（ステップＳ１０５）。ステップＳ１０５が終了すると、ステップＳ１０１へ戻り、電動車両１が所定の減速度を下回るまで処理は継続する。

【0057】

なお、電動車両１が所定の減速度を下回ると、表示制御部６５が出力した点灯閾値Ｘの表示は消える。言い換えれば、制動灯９が点灯すると、表示制御部６５が出力した点灯閾値Ｘの表示は消える。

【0058】

（本実施形態の作用効果）
以上説明したように、本実施形態に係る表示制御装置は、電動車両１の減速度が所定の閾値を下回ると、車速Ａ及び駆動モータ１３の状態に基づいて、制動灯９の点灯状態を示す点灯閾値Ｘを表示する。また、本実施形態に係る表示制御装置は、制動灯９の点灯状態を示す点灯閾値Ｘと合わせて、現在の車速Ａを表示してもよい。

【0059】

そのため、本発明によれば、表示制御装置は、表示装置５２に対して、車速Ａ及び点灯閾値Ｘを出力することができる。これにより、ドライバーは、制動灯９の点灯する点灯閾値Ｘ（点灯タイミング）を把握することができるため、減速度が所定の閾値を下回れば、制動灯９は点灯しない。したがって、ドライバーは、例えば、走行中にアクセルを緩めた（オフした）場合でも、ドライバーの意思に反して制動灯９が点灯することを抑制することができる。また、制動灯９が点灯しなければ、制動灯９の消費電力の抑制にも繋がる。

【0060】

（変形例）
変形例に係る表示制御装置について、上述の実施形態に係る表示制御装置とは相違する点を説明する。上記実施形態では、表示制御部６５は、減速度が所定の閾値を下回ると、車速Ａ及び駆動モータ１３の状態に基づいて、制動灯９の点灯状態を示す点灯閾値Ｘを表示する形態について説明した。本変形例における表示制御部６５は、制動灯９の点灯状態を示す点灯閾値Ｘを表示した後、さらに、制動灯９の消灯状態を示す消灯閾値を表示する形態について説明する。

【0061】

例えば、表示制御部６５は、制動灯９の点灯状態を示す点灯閾値Ｘを表示した後、さらに、制動灯９の消灯状態を示す消灯閾値を表示する。具体的には、閾値算出部６４は、状態検知部６３が検知した駆動モータ１３の状態に対応する、取得部６１が取得した車速に基づいて、制動灯９が消灯する消灯閾値を算出する。そして、表示制御部６５は、閾値算出部６４が算出した、制動灯９の消灯状態を示す消灯閾値を表示する。

【0062】

また、例えば、表示制御部６５は、取得部６１が取得した駆動用バッテリ１４のバッテリ残量量に基づいて、エンジン１１の始動状態を示す始動閾値を表示してもよい。具体的には、閾値算出部６４は、状態検知部６３が検知した駆動モータ１３の状態に対応する、取得部６１が取得した駆動用バッテリ１４のバッテリ残容量に基づいて、エンジン１１の始動状態を示す始動閾値を算出する。そして、表示制御部６５は、閾値算出部６４が算出した、エンジン１１の始動状態を示す始動閾値を表示する。なお、表示制御部６５は、制動灯９の点灯状態を示す点灯閾値Ｘと合わせて、さらに、エンジン１１の始動状態を示す始動閾値を（点灯閾値Ｘを表示するタイミングと同時に）表示してもよい。

【0063】

ここで、図６を用いて、変形例における表示制御部６５が出力する出力内容について説明する。図６は、表示装置５２に表示される内容の一例を説明するための図である。

【0064】

図６に示す図は、上述した図４に表示する内容に加え、表示制御部６５は、図６に示す棒状に対して、閾値算出部６４が算出した消灯閾値Ｙ及び始動閾値Ｚを重畳するように出力する。また、矢印Ｍ３は、消灯閾値Ｙが移動する範囲、矢印Ｍ４は始動閾値Ｚが移動する範囲である。

【0065】

続いて、表示制御装置が処理する流れについて、図７を用いて説明する。図７は、変形例に係る表示制御装置の処理の一例を示すフローチャートである。なお、ステップＳ２０１～ステップＳ２０５は、図５に記載のステップＳ１０１～ステップＳ１０５の内容と一致する。なお、本処理では、取得部６１は、駆動用バッテリ１４のバッテリ残容量を事前に取得しているものとする。

【0066】

閾値算出部６４は、状態検知部６３が検知した駆動モータ１３の状態に対応する、取得部６１が取得した車速Ａに基づいて、制動灯９が消灯する消灯閾値Ｙを算出する（ステップＳ２０６）。続いて、閾値算出部６４は、状態検知部６３が検知した駆動モータ１３の状態に対応する、取得部６１が取得した駆動用バッテリ１４のバッテリ残容量に基づいて、エンジン１１の始動状態を示す始動閾値Ｚを算出する（ステップＳ２０７）。

【0067】

続いて、表示制御部６５は、表示装置５２に対して、消灯閾値Ｙ及び始動閾値Ｚを表示する（図６参照）ように表示制御を行う（ステップＳ２０８）。ステップＳ２０８が終了すると、ステップＳ２０１へ戻り、電動車両１が所定の減速度を下回るまで処理は継続する。なお、電動車両１が所定の減速度を下回ると、表示制御部６５が出力した点灯閾値Ｘ及び消灯閾値Ｙの表示は消える。

【0068】

以上説明したように、本実施形態に係る表示制御装置は、制動灯９の点灯状態を示す点灯閾値Ｘを表示した後、さらに、制動灯９の消灯状態を示す消灯閾値Ｙを表示する。また、表示制御装置は、駆動用バッテリ１４のバッテリ残量量に基づいて、エンジン１１の始動状態を示す始動閾値Ｚを表示する。

【0069】

そのため、本発明によれば、表示制御装置は、表示装置５２に対して、車速Ａ、点灯閾値Ｘ、消灯閾値Ｙ及び始動閾値Ｚを出力することができる。ドライバーは、制動灯９の点灯する点灯閾値Ｘ（点灯タイミング）及び消灯する消灯閾値Ｙ（消灯タイミング）を把握することができるため、制動灯９が点灯／消灯するタイミングを把握することができる。また、ドライバーは、エンジン１１の始動する始動閾値Ｚ（始動タイミング）を把握することで、駆動用バッテリ１４の消費電力を抑制し、より電動車両１の燃費や電費を把握することができる。

【0070】

また、ドライバーは、表示装置５２に車速Ａ、点灯閾値Ｘ、消灯閾値Ｙ及び始動閾値Ｚが表示されることで、車両の状態が一度に把握することができるため、ドライバーの視線移動の回数を低減することができる。

【0071】

なお、上述の実施形態では、表示装置５２に表示される表示の形状は棒状について説明したが、これに限定されない。表示の形状は、例えば、円の形状でもよく、ドライバーの好みに合わせて、棒状／円の形状を選択するように表示制御を行ってもよい。

【0072】

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0073】

１ 電動車両
２ ハイブリッドシステム
６ ＥＣＵ
９ 制動灯
１１ エンジン
１３ 駆動モータ
１４ 駆動用バッテリ
６１ 取得部
６２ 減速度判定部
６３ 状態検知部
６４ 閾値算出部
６５ 表示制御部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】