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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024008669
(43)【公開日】2024-01-19
(54)【発明の名称】貨物自動車
(51)【国際特許分類】
B60P 1/00 20060101AFI20240112BHJP
【ＦＩ】
B60P1/00 C
B60P1/00 H
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022110718
(22)【出願日】2022-07-08
(71)【出願人】
【識別番号】506002823
【氏名又は名称】古河ユニック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100103850
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 秀▲てつ▼
(74)【代理人】
【識別番号】100105854
【弁理士】
【氏名又は名称】廣瀬 一
(74)【代理人】
【識別番号】100066980
【弁理士】
【氏名又は名称】森 哲也
(72)【発明者】
【氏名】秋月 全人
(57)【要約】
【課題】荷台をシャシフレームに載せた格納姿勢において、閉姿勢の後煽りに発生する姿勢の変化を抑制することが可能な貨物自動車を提供する。
【解決手段】車両本体のシャシフレームに対する姿勢を、シャシフレームの上に配置した姿勢である格納姿勢と、地面の上に配置した姿勢である接地姿勢とに変化させることが可能な荷台と、荷台の後部に設けられ、荷台に対する姿勢を、立ち上がった姿勢である閉姿勢と、上端部が車両本体の後方を向いて横になった姿勢である開姿勢とに変化させることが可能な後煽り２と、荷台が格納姿勢にあるときに、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する姿勢保持力付与機構に対応するプッシュユニット５００を備える貨物自動車。
【選択図】図１２
【解決手段】車両本体のシャシフレームに対する姿勢を、シャシフレームの上に配置した姿勢である格納姿勢と、地面の上に配置した姿勢である接地姿勢とに変化させることが可能な荷台と、荷台の後部に設けられ、荷台に対する姿勢を、立ち上がった姿勢である閉姿勢と、上端部が車両本体の後方を向いて横になった姿勢である開姿勢とに変化させることが可能な後煽り２と、荷台が格納姿勢にあるときに、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する姿勢保持力付与機構に対応するプッシュユニット５００を備える貨物自動車。
【選択図】図１２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両本体のシャシフレームに対する姿勢を、前記シャシフレームの上に配置した姿勢である格納姿勢と、地面の上に配置した姿勢である接地姿勢と、に変化させることが可能な荷台と、
前記荷台の後部に設けられ、前記荷台に対する姿勢を、立ち上がった姿勢である閉姿勢と、上端部が前記車両本体の後方を向いて横になった姿勢である開姿勢と、に変化させることが可能な後煽りと、
前記荷台が前記格納姿勢にあるときに、前記閉姿勢にある前記後煽りに対して、前記開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する姿勢保持力付与機構と、を備える貨物自動車。
前記荷台の後部に設けられ、前記荷台に対する姿勢を、立ち上がった姿勢である閉姿勢と、上端部が前記車両本体の後方を向いて横になった姿勢である開姿勢と、に変化させることが可能な後煽りと、
前記荷台が前記格納姿勢にあるときに、前記閉姿勢にある前記後煽りに対して、前記開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する姿勢保持力付与機構と、を備える貨物自動車。
【請求項2】
前記シャシフレームに固定されて当該シャシフレームと前記荷台との間に配置され、且つ前記荷台と相対変位可能なガイドフレームと、
前記ガイドフレームと前記荷台との間に配置され、且つ前記ガイドフレーム及び前記荷台と相対変位可能な傾斜フレームと、を備え、
前記荷台は、前記荷台の姿勢が前記格納姿勢と前記接地姿勢との間で変化する際に、前記格納姿勢と前記荷台の一部が前記地面と接触する姿勢との間では前記ガイドフレーム及び前記傾斜フレームに案内されて姿勢を変化させ、前記荷台の一部が前記地面と接触している姿勢と前記接地姿勢との間では前記傾斜フレームに案内されて姿勢を変化させ、
前記傾斜フレームは、前記荷台の姿勢が前記格納姿勢と前記接地姿勢との間で変化する際に、前記格納姿勢と前記荷台の一部が前記地面と接触する姿勢との間では前記ガイドフレームの上に配置され、前記荷台の一部が前記地面と接触している姿勢と前記接地姿勢との間では前記ガイドフレームに案内されて姿勢を変化させ、
前記姿勢保持力付与機構は、前記荷台が前記格納姿勢にあるときに、前記閉姿勢にある前記後煽りと前記傾斜フレームとの間で後煽り及び傾斜フレームと接触して、前記閉姿勢にある前記後煽りに対して、前記開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する保持力伝達部を備える請求項１に記載した貨物自動車。
前記ガイドフレームと前記荷台との間に配置され、且つ前記ガイドフレーム及び前記荷台と相対変位可能な傾斜フレームと、を備え、
前記荷台は、前記荷台の姿勢が前記格納姿勢と前記接地姿勢との間で変化する際に、前記格納姿勢と前記荷台の一部が前記地面と接触する姿勢との間では前記ガイドフレーム及び前記傾斜フレームに案内されて姿勢を変化させ、前記荷台の一部が前記地面と接触している姿勢と前記接地姿勢との間では前記傾斜フレームに案内されて姿勢を変化させ、
前記傾斜フレームは、前記荷台の姿勢が前記格納姿勢と前記接地姿勢との間で変化する際に、前記格納姿勢と前記荷台の一部が前記地面と接触する姿勢との間では前記ガイドフレームの上に配置され、前記荷台の一部が前記地面と接触している姿勢と前記接地姿勢との間では前記ガイドフレームに案内されて姿勢を変化させ、
前記姿勢保持力付与機構は、前記荷台が前記格納姿勢にあるときに、前記閉姿勢にある前記後煽りと前記傾斜フレームとの間で後煽り及び傾斜フレームと接触して、前記閉姿勢にある前記後煽りに対して、前記開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する保持力伝達部を備える請求項１に記載した貨物自動車。
【請求項3】
前記保持力伝達部は、当該貨物自動車の前後方向に沿って長尺となる形状に形成された押圧力伝達部材を備え、
前記押圧力伝達部材の一方の端部は、前記格納姿勢において前記閉姿勢の前記後煽りに接触し、
前記押圧力伝達部材の他方の端部は、前記格納姿勢において前記傾斜フレームに接触する請求項２に記載した貨物自動車。
前記押圧力伝達部材の一方の端部は、前記格納姿勢において前記閉姿勢の前記後煽りに接触し、
前記押圧力伝達部材の他方の端部は、前記格納姿勢において前記傾斜フレームに接触する請求項２に記載した貨物自動車。
【請求項4】
前記保持力伝達部は、前記荷台に固定され、且つ前記押圧力伝達部材を前記荷台の下側で保持する保持ブラケットを備え、
前記保持ブラケットは、前記押圧力伝達部材の外周面を包囲した状態で押圧力伝達部材を相対変位可能に保持する請求項３に記載した貨物自動車。
前記保持ブラケットは、前記押圧力伝達部材の外周面を包囲した状態で押圧力伝達部材を相対変位可能に保持する請求項３に記載した貨物自動車。
【請求項5】
前記保持力伝達部は、前記押圧力伝達部材の端部に配置され、且つ前記格納姿勢において前記閉姿勢の前記後煽り及び前記傾斜フレームのうち少なくとも一方と接触する当て板部を備え、
前記当て板部の一部は、前記押圧力伝達部材の長さ方向から見て、前記保持ブラケットの前記押圧力伝達部材を包囲している部分と重なっている請求項４に記載した貨物自動車。
前記当て板部の一部は、前記押圧力伝達部材の長さ方向から見て、前記保持ブラケットの前記押圧力伝達部材を包囲している部分と重なっている請求項４に記載した貨物自動車。
【請求項6】
前記保持力伝達部は、前記保持ブラケットの前記押圧力伝達部材と対向する面に固定され、且つ前記押圧力伝達部材の外周面と接触する摺動部材を備え、
前記保持ブラケットは、前記摺動部材のみが前記押圧力伝達部材と接触した状態で、前記押圧力伝達部材を相対変位可能に保持する請求項４に記載した貨物自動車。
前記保持ブラケットは、前記摺動部材のみが前記押圧力伝達部材と接触した状態で、前記押圧力伝達部材を相対変位可能に保持する請求項４に記載した貨物自動車。
【請求項7】
前記押圧力伝達部材は、断面形状が方形の筒状に形成されている請求項３から請求項６のうちいずれか１項に記載した貨物自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、荷台の姿勢をシャシフレームの上に配置した姿勢である格納姿勢と、地面の上に配置した姿勢である接地姿勢とに変化させることが可能な貨物自動車に関する。
【背景技術】
【0002】
荷台に後煽りを備える貨物自動車としては、例えば、特許文献１に開示されている構成の貨物自動車がある。特許文献１に開示されている貨物自動車は、後方へスライド移動させる荷台が自車両の後方において片持ち状態で支持されることを抑制するために、荷台を支持する支持脚を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１１－１０５２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に開示されている構成では、部品の摩耗等により後煽りの姿勢を保持する部品にガタツキが発生すると、貨物自動車の走行時等、荷台をシャシフレームに載せた格納姿勢において、閉姿勢の後煽りに姿勢の変化が発生するという問題がある。
本発明は、上述した問題点を鑑み、荷台をシャシフレームに載せた格納姿勢において、閉姿勢の後煽りに発生する姿勢の変化を抑制することが可能な、貨物自動車を提供することを目的とする。
本発明は、上述した問題点を鑑み、荷台をシャシフレームに載せた格納姿勢において、閉姿勢の後煽りに発生する姿勢の変化を抑制することが可能な、貨物自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明の一態様に係る貨物自動車は、荷台と、後煽りと、姿勢保持力付与機構を備える。荷台は、車両本体のシャシフレームに対する姿勢を、シャシフレームの上に配置した姿勢である格納姿勢と、地面の上に配置した姿勢である接地姿勢と、に変化させることが可能である。後煽りは、荷台の後部に設けられ、荷台に対する姿勢を、立ち上がった姿勢である閉姿勢と、上端部が車両本体の後方を向いて横になった姿勢である開姿勢と、に変化させることが可能である。姿勢保持力付与機構は、荷台が格納姿勢にあるときに、閉姿勢にある後煽りに対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する。
【発明の効果】
【0006】
本発明に係る貨物自動車によれば、荷台をシャシフレームに載せた格納姿勢において、閉姿勢の後煽りを荷台へ押し付けることが可能となるため、閉姿勢の後煽りに発生する姿勢の変化を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】後煽り装置を備える貨物自動車の構成を示す側面図であり、荷台の姿勢が格納姿勢である状態を示す図である。
【図2】車両本体の分解図である。
【図3】プッシュユニットの構成を示す側面図である。
【図8】後煽りの姿勢が閉姿勢である状態における、ロッドユニットの構成を示す図である。
【図9】ロッドユニットの構成を示す平面図である。
【図11】フックの構成を示す図である。
【図12】傾斜フレームと、プッシュユニットと、後煽りの位置関係を示す斜視図である。
【図13】後煽り装置を備える貨物自動車の動作を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明に係る後煽り装置について、図面を適宜参照しつつ説明する。なお、図面は模式的なものである。そのため、厚さと平面寸法との関係、比率等は現実のものとは異なる場合があることに留意すべきであり、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記の実施形態に特定するものではない。
【0009】
（実施形態）
（構成）
図１に示すように、貨物自動車１００は、後煽り装置１を備える。なお、後煽り装置１の説明は、後述する。
また、貨物自動車１００は、車両本体１０１を備える。
実施形態では、図１に示すように、車両本体１０１を、トラックとした場合について説明する。なお、以降の説明及び図面では、貨物自動車１００が前進する方向（シフトがＤレンジ等に選択されている状態で走行する方向）を、「前方」と記載する場合がある。同様に、以降の説明及び図面では、貨物自動車１００が後退する方向（シフトがＲレンジに選択されている状態で走行する方向）を、「後方」と記載する場合がある。
また、以降の説明及び図面では、貨物自動車１００の運転者が運転席に座っているときの左手側を「左側」と示し、運転者が運転席に座っているときの右手側を「右側」と示す。したがって、以降の説明及び図面では、貨物自動車１００を左側から見た視点を「左側面視」とし、貨物自動車１００を右側から見た視点を「右側面視」とする。また、以降の説明では、「左側面視」と「右側面視」とをまとめて、「側面視」と記載する場合がある。
（構成）
図１に示すように、貨物自動車１００は、後煽り装置１を備える。なお、後煽り装置１の説明は、後述する。
また、貨物自動車１００は、車両本体１０１を備える。
実施形態では、図１に示すように、車両本体１０１を、トラックとした場合について説明する。なお、以降の説明及び図面では、貨物自動車１００が前進する方向（シフトがＤレンジ等に選択されている状態で走行する方向）を、「前方」と記載する場合がある。同様に、以降の説明及び図面では、貨物自動車１００が後退する方向（シフトがＲレンジに選択されている状態で走行する方向）を、「後方」と記載する場合がある。
また、以降の説明及び図面では、貨物自動車１００の運転者が運転席に座っているときの左手側を「左側」と示し、運転者が運転席に座っているときの右手側を「右側」と示す。したがって、以降の説明及び図面では、貨物自動車１００を左側から見た視点を「左側面視」とし、貨物自動車１００を右側から見た視点を「右側面視」とする。また、以降の説明では、「左側面視」と「右側面視」とをまとめて、「側面視」と記載する場合がある。
【0010】
車両本体１０１は、図１及び図２に示すように、シャシフレーム２００と、荷台１０２と、傾斜フレーム３００と、ガイドフレーム４００と、床板１０６と、プッシュユニット５００を備える。
シャシフレーム２００は、車両本体１０１の骨格を構成する。
＜荷台＞
荷台１０２は、図１に示す格納姿勢で、傾斜フレーム３００の上に配置されている。
また、荷台１０２は、床板１０６と、前方ローラ１０２ａと、後方ローラ１０２ｂと、荷台昇降装置（図示略）を備える。
床板１０６は、運搬対象車両等の貨物を上面に積載する板である。
シャシフレーム２００は、車両本体１０１の骨格を構成する。
＜荷台＞
荷台１０２は、図１に示す格納姿勢で、傾斜フレーム３００の上に配置されている。
また、荷台１０２は、床板１０６と、前方ローラ１０２ａと、後方ローラ１０２ｂと、荷台昇降装置（図示略）を備える。
床板１０６は、運搬対象車両等の貨物を上面に積載する板である。
【0011】
前方ローラ１０２ａは、円筒状に形成されており、床板１０６の下面（図２では、下側の面）に配置されている。また、前方ローラ１０２ａは、前方ブラケット１０２ｃを用いて、床板１０６に対して回転可能に取り付けられている。前方ローラ１０２ａの一部は、前方ブラケット１０２ｃよりも下方へ突出している。
前方ローラ１０２ａの回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
後方ローラ１０２ｂは、円筒状に形成されており、床板１０６の後端（図２では、右側の端部）において、床板１０６の下面に配置されている。また、後方ローラ１０２ｂは、床板１０６に対して回転可能に取り付けられている。後方ローラ１０２ｂの一部は、床板１０６よりも下方及び後方へ突出している。
後方ローラ１０２ｂの回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
前方ローラ１０２ａの回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
後方ローラ１０２ｂは、円筒状に形成されており、床板１０６の後端（図２では、右側の端部）において、床板１０６の下面に配置されている。また、後方ローラ１０２ｂは、床板１０６に対して回転可能に取り付けられている。後方ローラ１０２ｂの一部は、床板１０６よりも下方及び後方へ突出している。
後方ローラ１０２ｂの回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
【0012】
荷台昇降装置は、アクチュエータやシリンダ等を備えて形成されており、荷台１０２の姿勢を、図１に示す格納姿勢と、接地姿勢とに変化させる装置である。
接地姿勢は、荷台１０２を、貨物自動車１００の後方において、地面Ｇの上に配置した姿勢である。
荷台１０２の姿勢を格納姿勢から接地姿勢に変化させる際には、荷台昇降装置を作動させて、荷台１０２をガイドフレーム４００と傾斜フレーム３００に沿って移動させる。
以上により、荷台１０２は、シャシフレーム２００に対する姿勢を、格納姿勢と接地姿勢とに変化させることが可能である。
接地姿勢は、荷台１０２を、貨物自動車１００の後方において、地面Ｇの上に配置した姿勢である。
荷台１０２の姿勢を格納姿勢から接地姿勢に変化させる際には、荷台昇降装置を作動させて、荷台１０２をガイドフレーム４００と傾斜フレーム３００に沿って移動させる。
以上により、荷台１０２は、シャシフレーム２００に対する姿勢を、格納姿勢と接地姿勢とに変化させることが可能である。
【0013】
＜傾斜フレーム＞
傾斜フレーム３００は、ガイドフレーム４００と荷台１０２との間に配置されており、ガイドフレーム４００及び荷台１０２と相対変位可能に形成されている。
具体的に、傾斜フレーム３００は、ガイドフレーム４００に対して、傾斜とスライド移動が可能に取り付けられている。
また、傾斜フレーム３００は、第一水平部３０１と、傾斜部３０２と、第二水平部３０３と、第一下面ローラ３０４と、第二下面ローラ３０５と、シリンダブラケット３０６と、フレーム接続部３０７を備える。
傾斜フレーム３００は、ガイドフレーム４００と荷台１０２との間に配置されており、ガイドフレーム４００及び荷台１０２と相対変位可能に形成されている。
具体的に、傾斜フレーム３００は、ガイドフレーム４００に対して、傾斜とスライド移動が可能に取り付けられている。
また、傾斜フレーム３００は、第一水平部３０１と、傾斜部３０２と、第二水平部３０３と、第一下面ローラ３０４と、第二下面ローラ３０５と、シリンダブラケット３０６と、フレーム接続部３０７を備える。
【0014】
第一水平部３０１は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、荷台１０２が格納姿勢である状態で、長さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けて配置されている。
二本一組の第一水平部３０１は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向を貨物自動車１００の幅方向と平行に向けている。
また、二本一組の第一水平部３０１は、それぞれ、前方ローラ１０２ａが走行する第一ガイドレーン３０１ａを備える。第一ガイドレーン３０１ａは、二本一組の第一水平部３０１において、それぞれ、貨物自動車１００の外側を向く面に形成されている。
二本一組の第一水平部３０１は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向を貨物自動車１００の幅方向と平行に向けている。
また、二本一組の第一水平部３０１は、それぞれ、前方ローラ１０２ａが走行する第一ガイドレーン３０１ａを備える。第一ガイドレーン３０１ａは、二本一組の第一水平部３０１において、それぞれ、貨物自動車１００の外側を向く面に形成されている。
【0015】
傾斜部３０２は、第一水平部３０１の後端（図２では、右側の端部）と連続している。
傾斜部３０２は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、荷台１０２が格納姿勢である状態では、側面視で、第一水平部３０１から離れるほど上方へ向けて傾斜している。
二本一組の傾斜部３０２は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向を貨物自動車１００の幅方向と平行に向けている。
また、二本一組の傾斜部３０２は、それぞれ、前方ローラ１０２ａが走行する傾斜部ガイドレーン３０２ａを備える。傾斜部ガイドレーン３０２ａは、二本一組の傾斜部３０２において、それぞれ、貨物自動車１００の外側を向く面に形成されている。
傾斜部３０２は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、荷台１０２が格納姿勢である状態では、側面視で、第一水平部３０１から離れるほど上方へ向けて傾斜している。
二本一組の傾斜部３０２は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向を貨物自動車１００の幅方向と平行に向けている。
また、二本一組の傾斜部３０２は、それぞれ、前方ローラ１０２ａが走行する傾斜部ガイドレーン３０２ａを備える。傾斜部ガイドレーン３０２ａは、二本一組の傾斜部３０２において、それぞれ、貨物自動車１００の外側を向く面に形成されている。
【0016】
第二水平部３０３は、傾斜部３０２の後端（図２では、右側の端部）と連続している。
傾斜部３０２は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、荷台１０２が格納姿勢である状態で、長さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けて配置されている。
二本一組の第二水平部３０３は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向を貨物自動車１００の幅方向と平行に向けている。
また、二本一組の第二水平部３０３は、それぞれ、前方ローラ１０２ａが走行する第二ガイドレーン３０３ａを備える。第二ガイドレーン３０３ａは、二本一組の第二水平部３０３において、それぞれ、貨物自動車１００の外側を向く面に形成されている。
傾斜部３０２は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、荷台１０２が格納姿勢である状態で、長さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けて配置されている。
二本一組の第二水平部３０３は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向を貨物自動車１００の幅方向と平行に向けている。
また、二本一組の第二水平部３０３は、それぞれ、前方ローラ１０２ａが走行する第二ガイドレーン３０３ａを備える。第二ガイドレーン３０３ａは、二本一組の第二水平部３０３において、それぞれ、貨物自動車１００の外側を向く面に形成されている。
【0017】
第一下面ローラ３０４は、円筒状に形成されており、第二水平部３０３の下面（図２では、下側の面）に配置されている。また、第一下面ローラ３０４は、第一下面ブラケット３０８を用いて、第二水平部３０３に対して回転可能に取り付けられている。第一下面ローラ３０４の一部は、第一下面ブラケット３０８よりも下方へ突出している。
第一下面ローラ３０４の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
第二下面ローラ３０５は、円筒状に形成されており、第一下面ローラ３０４よりも第一水平部３０１から離れた位置で、第二水平部３０３の下面（図２では、下側の面）に配置されている。また、第二下面ローラ３０５は、第二下面ブラケット３０９を用いて、第二水平部３０３に対して回転可能に取り付けられている。第二下面ローラ３０５の一部は、第二下面ブラケット３０９よりも下方へ突出している。
第二下面ローラ３０５の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
第一下面ローラ３０４の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
第二下面ローラ３０５は、円筒状に形成されており、第一下面ローラ３０４よりも第一水平部３０１から離れた位置で、第二水平部３０３の下面（図２では、下側の面）に配置されている。また、第二下面ローラ３０５は、第二下面ブラケット３０９を用いて、第二水平部３０３に対して回転可能に取り付けられている。第二下面ローラ３０５の一部は、第二下面ブラケット３０９よりも下方へ突出している。
第二下面ローラ３０５の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
【0018】
シリンダブラケット３０６は、第二下面ローラ３０５よりも第一水平部３０１から離れた位置で、第二水平部３０３の上面（図２では、上側の面）に配置されており、荷台昇降装置が備えるシリンダ（図示略）が、回転可能に取り付けられている。荷台昇降装置が備えるシリンダの回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
シリンダブラケット３０６の一部は、第二水平部３０３よりも上方へ突出している。
フレーム接続部３０７は、二本一組の第一水平部３０１を接続している。
シリンダブラケット３０６の一部は、第二水平部３０３よりも上方へ突出している。
フレーム接続部３０７は、二本一組の第一水平部３０１を接続している。
【0019】
＜ガイドフレーム＞
ガイドフレーム４００は、シャシフレーム２００に固定されており、シャシフレーム２００と荷台１０２との間に配置されている。
また、ガイドフレーム４００は、水平ガイド部４０１と、傾斜ガイド部４０２と、ガイドローラ４０３と、保持フック４０４を備える。
水平ガイド部４０１は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、長さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けて配置されている。
二本一組の水平ガイド部４０１は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向を貨物自動車１００の幅方向と平行に向けている。
また、二本一組の水平ガイド部４０１は、それぞれ、第一下面ローラ３０４と第二下面ローラ３０５が走行する水平ガイドレーン（図示略）を備える。水平ガイドレーンは、二本一組の水平ガイド部４０１が互いに対向する面に形成されている。
ガイドフレーム４００は、シャシフレーム２００に固定されており、シャシフレーム２００と荷台１０２との間に配置されている。
また、ガイドフレーム４００は、水平ガイド部４０１と、傾斜ガイド部４０２と、ガイドローラ４０３と、保持フック４０４を備える。
水平ガイド部４０１は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、長さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けて配置されている。
二本一組の水平ガイド部４０１は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向を貨物自動車１００の幅方向と平行に向けている。
また、二本一組の水平ガイド部４０１は、それぞれ、第一下面ローラ３０４と第二下面ローラ３０５が走行する水平ガイドレーン（図示略）を備える。水平ガイドレーンは、二本一組の水平ガイド部４０１が互いに対向する面に形成されている。
【0020】
傾斜ガイド部４０２は、水平ガイド部４０１の後端（図２では、右側の端部）と連続している。
傾斜ガイド部４０２は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、側面視で、水平ガイド部４０１から離れるほど下方へ向けて傾斜している。
二本一組の傾斜ガイド部４０２は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向を貨物自動車１００の幅方向と平行に向けている。
また、二本一組の傾斜ガイド部４０２は、それぞれ、第一下面ローラ３０４と第二下面ローラ３０５が走行する傾斜ガイドレーン（図示略）を備える。傾斜ガイドレーンは、二本一組の傾斜ガイド部４０２が互いに対向する面に形成されている。
傾斜ガイド部４０２は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、側面視で、水平ガイド部４０１から離れるほど下方へ向けて傾斜している。
二本一組の傾斜ガイド部４０２は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向を貨物自動車１００の幅方向と平行に向けている。
また、二本一組の傾斜ガイド部４０２は、それぞれ、第一下面ローラ３０４と第二下面ローラ３０５が走行する傾斜ガイドレーン（図示略）を備える。傾斜ガイドレーンは、二本一組の傾斜ガイド部４０２が互いに対向する面に形成されている。
【0021】
ガイドローラ４０３は、円筒状に形成されており、水平ガイド部４０１の後端に配置されて、水平ガイド部４０１に対して回転可能に取り付けられている。ガイドローラ４０３の一部は、水平ガイド部４０１よりも上方へ突出している。
ガイドローラ４０３の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
保持フック４０４は、水平ガイド部４０１の前端（図２では、左側の端部）に配置されており、水平ガイド部４０１よりも上方へ突出している。
また、保持フック４０４は、荷台１０２に取り付けられているロックピン（図示略）を捕捉することが可能な形状に形成されている。
ガイドローラ４０３の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
保持フック４０４は、水平ガイド部４０１の前端（図２では、左側の端部）に配置されており、水平ガイド部４０１よりも上方へ突出している。
また、保持フック４０４は、荷台１０２に取り付けられているロックピン（図示略）を捕捉することが可能な形状に形成されている。
【0022】
＜プッシュユニット＞
プッシュユニット５００は、図３に示すように、ロッド本体部５１０と、二つの保持ブラケット５２０と、第一当て板部５４０と、第二当て板部５５０を備える。これに加え、プッシュユニット５００は、図４に示すように、摺動部材５６０を備える。
プッシュユニット５００は、図３に示すように、ロッド本体部５１０と、二つの保持ブラケット５２０と、第一当て板部５４０と、第二当て板部５５０を備える。これに加え、プッシュユニット５００は、図４に示すように、摺動部材５６０を備える。
【0023】
（ロッド本体部）
ロッド本体部５１０は、貨物自動車１００の前後方向に沿って長尺となる形状に形成されている。
実施形態では、一例として、ロッド本体部５１０の構成を、断面形状が方形（正方形）の筒状に形成されている構成とした場合について説明する。すなわち、実施形態では、ロッド本体部５１０を、角パイプを用いて形成した場合について説明する。また、角パイプを用いて形成したロッド本体部５１０は、長さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けて、荷台１０２の下方に配置されている。
また、図４に示すように、ロッド本体部５１０は、貨物自動車１００の前後方向から見て、外周面を形成する四つの辺のうち二つの辺が下方を向き、残りの二つの辺が上方を向くように、荷台１０２の下方に配置されている。
ロッド本体部５１０は、貨物自動車１００の前後方向に沿って長尺となる形状に形成されている。
実施形態では、一例として、ロッド本体部５１０の構成を、断面形状が方形（正方形）の筒状に形成されている構成とした場合について説明する。すなわち、実施形態では、ロッド本体部５１０を、角パイプを用いて形成した場合について説明する。また、角パイプを用いて形成したロッド本体部５１０は、長さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けて、荷台１０２の下方に配置されている。
また、図４に示すように、ロッド本体部５１０は、貨物自動車１００の前後方向から見て、外周面を形成する四つの辺のうち二つの辺が下方を向き、残りの二つの辺が上方を向くように、荷台１０２の下方に配置されている。
【0024】
（保持ブラケット）
二つの保持ブラケット５２０は、図３に示すように、ロッド本体部５１０の長さ方向に沿って、間隔を開けて配置されている。
また、保持ブラケット５２０は、ロッド本体部５１０と断面形状が同じであるとともに、ロッド本体部５１０よりも内径が大きい角パイプを用いて形成されている。
また、保持ブラケット５２０は、図４に示すように、貨物自動車１００の前後方向から見て、外周面を形成する四つの辺のうち二つの辺が下方を向き、残りの二つの辺が上方を向くように、ロッド本体部５１０の外周面を包囲している。
保持ブラケット５２０のうち、貨物自動車１００の前後方向から見て上方を向く二つの辺には、それぞれ、スペーサボルト５２３とスペーサナット５２４が取り付けられている。
二つの保持ブラケット５２０は、図３に示すように、ロッド本体部５１０の長さ方向に沿って、間隔を開けて配置されている。
また、保持ブラケット５２０は、ロッド本体部５１０と断面形状が同じであるとともに、ロッド本体部５１０よりも内径が大きい角パイプを用いて形成されている。
また、保持ブラケット５２０は、図４に示すように、貨物自動車１００の前後方向から見て、外周面を形成する四つの辺のうち二つの辺が下方を向き、残りの二つの辺が上方を向くように、ロッド本体部５１０の外周面を包囲している。
保持ブラケット５２０のうち、貨物自動車１００の前後方向から見て上方を向く二つの辺には、それぞれ、スペーサボルト５２３とスペーサナット５２４が取り付けられている。
【0025】
スペーサボルト５２３の頭部は、保持ブラケット５２０とロッド本体部５１０との間に配置された状態で、ロッド本体部５１０の外周面と対向している。スペーサボルト５２３のねじ部は、保持ブラケット５２０を貫通している。
スペーサナット５２４は、保持ブラケット５２０の外側に配置されており、スペーサボルト５２３の先端側から、スペーサボルト５２３のねじ部に取り付けられている。
したがって、スペーサボルト５２３とスペーサナット５２４を相対回転させることで、スペーサボルト５２３の頭部とロッド本体部５１０との位置関係を変化させることが可能である。
また、スペーサボルト５２３は、保持ブラケット５２０と共にロッド本体部５１０の外周面を包囲している。
スペーサナット５２４は、保持ブラケット５２０の外側に配置されており、スペーサボルト５２３の先端側から、スペーサボルト５２３のねじ部に取り付けられている。
したがって、スペーサボルト５２３とスペーサナット５２４を相対回転させることで、スペーサボルト５２３の頭部とロッド本体部５１０との位置関係を変化させることが可能である。
また、スペーサボルト５２３は、保持ブラケット５２０と共にロッド本体部５１０の外周面を包囲している。
【0026】
また、保持ブラケット５２０は、保持ボルト５２１を用いて、荷台１０２が備える横根太５２２の下面に固定されている。
したがって、保持ブラケット５２０は、荷台１０２の下面に固定されており、ロッド本体部５１０を荷台１０２の下側で保持する。
また、保持ブラケット５２０は、ロッド本体部５１０の外周面を包囲した状態で、ロッド本体部５１０を相対変位可能に保持する。
したがって、保持ブラケット５２０は、荷台１０２の下面に固定されており、ロッド本体部５１０を荷台１０２の下側で保持する。
また、保持ブラケット５２０は、ロッド本体部５１０の外周面を包囲した状態で、ロッド本体部５１０を相対変位可能に保持する。
【0027】
（第一当て板部）
第一当て板部５４０は、第一円板部５４１と、第一抜け止め部（図示略）を備える。
第一円板部５４１は、円板状に形成されている。第一円板部５４１の直径は、ロッド本体部５１０の最大外径よりも大きい。なお、ロッド本体部５１０の最大外径とは、ロッド本体部５１０の長さ方向から見て、ロッド本体部５１０の対向する二箇所の角部を結ぶ線の長さである。
また、第一円板部５４１は、厚さ方向をロッド本体部５１０の長さ方向と平行に向けた状態で、ロッド本体部５１０の一方の端部（図２及び図３では、右側の端部）に配置されている。
第一円板部５４１の外周縁は、ロッド本体部５１０の長さ方向から見て、ロッド本体部５１０よりも外側に配置されている。
第一当て板部５４０は、第一円板部５４１と、第一抜け止め部（図示略）を備える。
第一円板部５４１は、円板状に形成されている。第一円板部５４１の直径は、ロッド本体部５１０の最大外径よりも大きい。なお、ロッド本体部５１０の最大外径とは、ロッド本体部５１０の長さ方向から見て、ロッド本体部５１０の対向する二箇所の角部を結ぶ線の長さである。
また、第一円板部５４１は、厚さ方向をロッド本体部５１０の長さ方向と平行に向けた状態で、ロッド本体部５１０の一方の端部（図２及び図３では、右側の端部）に配置されている。
第一円板部５４１の外周縁は、ロッド本体部５１０の長さ方向から見て、ロッド本体部５１０よりも外側に配置されている。
【0028】
第一抜け止め部は、ロッド本体部５１０と断面形状が同じであるとともに、ロッド本体部５１０よりも内径が小さい角パイプを用いて形成されている。
また、第一抜け止め部は、第一円板部５４１のうちロッド本体部５１０と対向する面に固定されているとともに、ロッド本体部５１０の内部に配置されている。
ロッド本体部５１０の内部に配置されている第一抜け止め部は、ボルトとナットを用いて、ロッド本体部５１０に取り付けられている。
以上により、第一当て板部５４０は、ロッド本体部５１０の一方の端部に配置されている。また、第一当て板部５４０の一部は、ロッド本体部５１０の長さ方向から見て、保持ブラケット５２０のロッド本体部５１０を包囲している部分（具体的には、スペーサボルト５２３の頭部と、摺動部材５６０）と重なっている。
また、第一抜け止め部は、第一円板部５４１のうちロッド本体部５１０と対向する面に固定されているとともに、ロッド本体部５１０の内部に配置されている。
ロッド本体部５１０の内部に配置されている第一抜け止め部は、ボルトとナットを用いて、ロッド本体部５１０に取り付けられている。
以上により、第一当て板部５４０は、ロッド本体部５１０の一方の端部に配置されている。また、第一当て板部５４０の一部は、ロッド本体部５１０の長さ方向から見て、保持ブラケット５２０のロッド本体部５１０を包囲している部分（具体的には、スペーサボルト５２３の頭部と、摺動部材５６０）と重なっている。
【0029】
（第二当て板部）
第二当て板部５５０は、第二円板部５５１と、第二抜け止め部５５２を備える。
第二円板部５５１は、円板状に形成されている。第二円板部５５１の直径は、ロッド本体部５１０の最大外径よりも大きい。なお、ロッド本体部５１０の最大外径とは、ロッド本体部５１０の長さ方向から見て、ロッド本体部５１０の対向する二箇所の角部を結ぶ線の長さである。
また、第二円板部５５１は、厚さ方向をロッド本体部５１０の長さ方向と平行に向けた状態で、ロッド本体部５１０の他方の端部（図２及び図３では、左側の端部）に配置されている。
第二円板部５５１の外周縁は、ロッド本体部５１０の長さ方向から見て、ロッド本体部５１０よりも外側に配置されている。
第二当て板部５５０は、第二円板部５５１と、第二抜け止め部５５２を備える。
第二円板部５５１は、円板状に形成されている。第二円板部５５１の直径は、ロッド本体部５１０の最大外径よりも大きい。なお、ロッド本体部５１０の最大外径とは、ロッド本体部５１０の長さ方向から見て、ロッド本体部５１０の対向する二箇所の角部を結ぶ線の長さである。
また、第二円板部５５１は、厚さ方向をロッド本体部５１０の長さ方向と平行に向けた状態で、ロッド本体部５１０の他方の端部（図２及び図３では、左側の端部）に配置されている。
第二円板部５５１の外周縁は、ロッド本体部５１０の長さ方向から見て、ロッド本体部５１０よりも外側に配置されている。
【0030】
第二抜け止め部５５２は、ロッド本体部５１０と断面形状が同じであるとともに、ロッド本体部５１０よりも内径が小さい角パイプを用いて形成されている。
また、第二抜け止め部５５２は、第二円板部５５１のうちロッド本体部５１０と対向する面に固定されているとともに、ロッド本体部５１０の内部に配置されている。
ロッド本体部５１０の内部に配置されている第二抜け止め部５５２は、図５に示すように、ボルトとナットを用いて、ロッド本体部５１０に取り付けられている。
以上により、第二当て板部５５０は、ロッド本体部５１０の他方の端部に配置されている。
また、第二抜け止め部５５２は、第二円板部５５１のうちロッド本体部５１０と対向する面に固定されているとともに、ロッド本体部５１０の内部に配置されている。
ロッド本体部５１０の内部に配置されている第二抜け止め部５５２は、図５に示すように、ボルトとナットを用いて、ロッド本体部５１０に取り付けられている。
以上により、第二当て板部５５０は、ロッド本体部５１０の他方の端部に配置されている。
【0031】
（摺動部材）
摺動部材５６０は、例えば、表面がフッ素樹脂加工された樹脂部材を用いて板状に形成されており、ロッド本体部５１０と保持ブラケット５２０との間に配置されている。
具体的に、摺動部材５６０は、皿ねじやナット等を用いて、保持ブラケット５２０のうち、貨物自動車１００の前後方向から見て下方を向く二つの辺に、それぞれ取り付けられている。また、摺動部材５６０の厚さ方向は、保持ブラケット５２０の下方を向く辺の厚さ方向と平行である。
摺動部材５６０のロッド本体部５１０と対向する面は、ロッド本体部５１０の外周面と面接触している。
すなわち、摺動部材５６０は、保持ブラケット５２０のロッド本体部５１０と対向する面に固定されており、ロッド本体部５１０の外周面と接触する。
したがって、保持ブラケット５２０は、摺動部材５６０のみがロッド本体部５１０と接触した状態で、ロッド本体部５１０を相対変位可能に保持する。
摺動部材５６０は、例えば、表面がフッ素樹脂加工された樹脂部材を用いて板状に形成されており、ロッド本体部５１０と保持ブラケット５２０との間に配置されている。
具体的に、摺動部材５６０は、皿ねじやナット等を用いて、保持ブラケット５２０のうち、貨物自動車１００の前後方向から見て下方を向く二つの辺に、それぞれ取り付けられている。また、摺動部材５６０の厚さ方向は、保持ブラケット５２０の下方を向く辺の厚さ方向と平行である。
摺動部材５６０のロッド本体部５１０と対向する面は、ロッド本体部５１０の外周面と面接触している。
すなわち、摺動部材５６０は、保持ブラケット５２０のロッド本体部５１０と対向する面に固定されており、ロッド本体部５１０の外周面と接触する。
したがって、保持ブラケット５２０は、摺動部材５６０のみがロッド本体部５１０と接触した状態で、ロッド本体部５１０を相対変位可能に保持する。
【0032】
（後煽り装置）
後煽り装置１は、図６及び図７に示すように、後煽り２と、ロッドユニット３０と、フックユニット４０を備える。
なお、図６では、説明のために、車両本体１０１の構成に関して、荷台１０２の外枠のみを示す。また、図６では、説明のために、荷台１０２の下方に配置されており、平面視では見えない構成を、実線で示す。さらに、図６では、後煽り２の図示を省略し、ロッドユニット３０とフックユニット４０の構成を簡略化して示す。
後煽り装置１は、図６及び図７に示すように、後煽り２と、ロッドユニット３０と、フックユニット４０を備える。
なお、図６では、説明のために、車両本体１０１の構成に関して、荷台１０２の外枠のみを示す。また、図６では、説明のために、荷台１０２の下方に配置されており、平面視では見えない構成を、実線で示す。さらに、図６では、後煽り２の図示を省略し、ロッドユニット３０とフックユニット４０の構成を簡略化して示す。
【0033】
＜後煽り＞
後煽り２は、荷台１０２の後部に設けられており、貨物を荷台１０２に積載するときのスロープを兼ねる板である。また、後煽り２は、荷台１０２に対して回転させることが可能な状態で、荷台１０２の後端部に取り付けられている。さらに、後煽り２は、荷台１０２に対して回転させることで、荷台１０２に対する姿勢を、閉姿勢と開姿勢とに変化させることが可能である。
閉姿勢は、立ち上がった姿勢、具体的には、図１に示すように、貨物自動車１００が走行する方向に対して垂直な姿勢であり、貨物自動車１００の走行時等における後煽り２の姿勢である。
開姿勢は、後煽り２の上端部が車両本体１０１の後方を向いて横になった姿勢である。具体的には、貨物自動車１００が走行する方向に対して水平な姿勢であり、貨物を荷台１０２に積載するときに、荷台１０２と共に傾斜して地面Ｇとの間のスロープとなる姿勢である。
後煽り２は、荷台１０２の後部に設けられており、貨物を荷台１０２に積載するときのスロープを兼ねる板である。また、後煽り２は、荷台１０２に対して回転させることが可能な状態で、荷台１０２の後端部に取り付けられている。さらに、後煽り２は、荷台１０２に対して回転させることで、荷台１０２に対する姿勢を、閉姿勢と開姿勢とに変化させることが可能である。
閉姿勢は、立ち上がった姿勢、具体的には、図１に示すように、貨物自動車１００が走行する方向に対して垂直な姿勢であり、貨物自動車１００の走行時等における後煽り２の姿勢である。
開姿勢は、後煽り２の上端部が車両本体１０１の後方を向いて横になった姿勢である。具体的には、貨物自動車１００が走行する方向に対して水平な姿勢であり、貨物を荷台１０２に積載するときに、荷台１０２と共に傾斜して地面Ｇとの間のスロープとなる姿勢である。
【0034】
＜ロッドユニット＞
ロッドユニット３０は、図８及び図９に示すように、プッシュロッド３１と、ロッドブラケット３２と、ローラ受け板３３と、スプリング受け板３４と、ロッドスプリング３５と、一対のローラ３６と、ロッドピン３７を備える。
なお、図８は、後煽り２の姿勢が閉姿勢である状態における、ロッドユニット３０及びフックユニット４０の構成を示す図である。また、図８は、左側面視の側面図である。
ロッドユニット３０は、図８及び図９に示すように、プッシュロッド３１と、ロッドブラケット３２と、ローラ受け板３３と、スプリング受け板３４と、ロッドスプリング３５と、一対のローラ３６と、ロッドピン３７を備える。
なお、図８は、後煽り２の姿勢が閉姿勢である状態における、ロッドユニット３０及びフックユニット４０の構成を示す図である。また、図８は、左側面視の側面図である。
【0035】
プッシュロッド３１は、金属材料等を用いて、棒状に形成されており、図９に示すように、大径部３１ａと、小径部３１ｂと、中径部３１ｃを備える。
大径部３１ａは、プッシュロッド３１のうち、最も外径が大きい部分である。また、大径部３１ａには、大径部３１ａの径方向に沿った方向で、大径部３１ａの中心軸を貫通するロッド側貫通孔３１ｄが形成されている。
大径部３１ａのうち、ロッド側貫通孔３１ｄが形成されている部分には、それぞれ、ロッド側貫通孔３１ｄを包囲するように、円環状のボス３１ｅが配置されている。
小径部３１ｂは、大径部３１ａよりも外径が小さく、プッシュロッド３１のうち、後煽り２から最も遠い位置に配置されて、プッシュロッド３１の先端部を形成している。
大径部３１ａは、プッシュロッド３１のうち、最も外径が大きい部分である。また、大径部３１ａには、大径部３１ａの径方向に沿った方向で、大径部３１ａの中心軸を貫通するロッド側貫通孔３１ｄが形成されている。
大径部３１ａのうち、ロッド側貫通孔３１ｄが形成されている部分には、それぞれ、ロッド側貫通孔３１ｄを包囲するように、円環状のボス３１ｅが配置されている。
小径部３１ｂは、大径部３１ａよりも外径が小さく、プッシュロッド３１のうち、後煽り２から最も遠い位置に配置されて、プッシュロッド３１の先端部を形成している。
【0036】
さらに、小径部３１ｂには、図８等に示すように、受けナット３１ｆと、位置決めナット３１ｇが取り付けられている。
受けナット３１ｆは、例えば、六角ナットであり、小径部３１ｂの先端（図９では左側の端部）に取り付けられている。
位置決めナット３１ｇは、受けナット３１ｆよりも高さが低い六角ナットであり、受けナット３１ｆよりも大径部３１ａに近い位置において、受けナット３１ｆと接触した状態で、小径部３１ｂに取り付けられている。
中径部３１ｃは、大径部３１ａよりも外径が小さく、小径部３１ｂよりも外径が大きい。また、中径部３１ｃは、プッシュロッド３１のうち、後煽り２に最も近い位置に配置されて、プッシュロッド３１の後端部を形成している。
受けナット３１ｆは、例えば、六角ナットであり、小径部３１ｂの先端（図９では左側の端部）に取り付けられている。
位置決めナット３１ｇは、受けナット３１ｆよりも高さが低い六角ナットであり、受けナット３１ｆよりも大径部３１ａに近い位置において、受けナット３１ｆと接触した状態で、小径部３１ｂに取り付けられている。
中径部３１ｃは、大径部３１ａよりも外径が小さく、小径部３１ｂよりも外径が大きい。また、中径部３１ｃは、プッシュロッド３１のうち、後煽り２に最も近い位置に配置されて、プッシュロッド３１の後端部を形成している。
【0037】
さらに、中径部３１ｃには、図９に示すように、煽り連結部材３８が取り付けられている。
煽り連結部材３８は、円筒状に形成されている。また、煽り連結部材３８は、中径部３１ｃと同軸に配置された状態で、中径部３１ｃのうち大径部３１ａと連続する端部とは反対側の端部に取り付けられて、プッシュロッド３１の後端部に取り付けられている。なお、煽り連結部材３８は、角筒状に形成してもよい。
また、煽り連結部材３８には、煽り連結部材３８の径方向に沿った方向で、煽り連結部材３８の中心軸を貫通する後端側貫通孔３８ａが形成されている。後端側貫通孔３８ａには、後煽り側連結部２ａが、煽り連結部材３８に対して回転可能に連結される。
煽り連結部材３８は、円筒状に形成されている。また、煽り連結部材３８は、中径部３１ｃと同軸に配置された状態で、中径部３１ｃのうち大径部３１ａと連続する端部とは反対側の端部に取り付けられて、プッシュロッド３１の後端部に取り付けられている。なお、煽り連結部材３８は、角筒状に形成してもよい。
また、煽り連結部材３８には、煽り連結部材３８の径方向に沿った方向で、煽り連結部材３８の中心軸を貫通する後端側貫通孔３８ａが形成されている。後端側貫通孔３８ａには、後煽り側連結部２ａが、煽り連結部材３８に対して回転可能に連結される。
【0038】
ロッドブラケット３２は、プレート部３２ａと、ロッド支持部３２ｂを備える。
プレート部３２ａは、板状に形成されており、一方の面（図８では、上側の面）が、ボルト等を用いて床板１０６の下面に取り付けられている。
ロッド支持部３２ｂは、四枚の板を組み合わせて形成されている。
ロッド支持部３２ｂを形成する四枚の板のうち一枚の板は、厚さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けた状態で、プレート部３２ａに固定されている。また、ロッド支持部３２ｂを形成する四枚の板のうち一枚の板には、円形の貫通孔が形成されている。ロッド支持部３２ｂに形成されている貫通孔には、大径部３１ａが配置されている。
ロッド支持部３２ｂを形成する四枚の板のうち残りの三枚の板は、貨物自動車１００の前後方向から見て、プレート部３２ａと共に四辺形を形成した状態で、一枚の板とプレート部３２ａに固定されている。
プレート部３２ａは、板状に形成されており、一方の面（図８では、上側の面）が、ボルト等を用いて床板１０６の下面に取り付けられている。
ロッド支持部３２ｂは、四枚の板を組み合わせて形成されている。
ロッド支持部３２ｂを形成する四枚の板のうち一枚の板は、厚さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けた状態で、プレート部３２ａに固定されている。また、ロッド支持部３２ｂを形成する四枚の板のうち一枚の板には、円形の貫通孔が形成されている。ロッド支持部３２ｂに形成されている貫通孔には、大径部３１ａが配置されている。
ロッド支持部３２ｂを形成する四枚の板のうち残りの三枚の板は、貨物自動車１００の前後方向から見て、プレート部３２ａと共に四辺形を形成した状態で、一枚の板とプレート部３２ａに固定されている。
【0039】
ローラ受け板３３は、板材のうち二箇所を直角に曲げて形成され、上下方向から見てコの字形に形成されている。また、ローラ受け板３３のうち、後煽り２から最も遠い面には、円形の貫通孔が形成されている。ローラ受け板３３の後煽り２から最も遠い面に形成されている貫通孔には、大径部３１ａが配置されている。
また、ローラ受け板３３のうち、大径部３１ａと対向する二つの面には、それぞれ、受け板側貫通孔３３ａが形成されている。
スプリング受け板３４は、板材を用いて形成されており、厚さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けた状態で大径部３１ａの外周面に溶接されて、ローラ受け板３３のうち、後煽り２から最も遠い面に取り付けられている。
また、スプリング受け板３４には、円形の貫通孔が形成されている。スプリング受け板３４に形成されている貫通孔には、大径部３１ａが配置されている。
また、ローラ受け板３３のうち、大径部３１ａと対向する二つの面には、それぞれ、受け板側貫通孔３３ａが形成されている。
スプリング受け板３４は、板材を用いて形成されており、厚さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けた状態で大径部３１ａの外周面に溶接されて、ローラ受け板３３のうち、後煽り２から最も遠い面に取り付けられている。
また、スプリング受け板３４には、円形の貫通孔が形成されている。スプリング受け板３４に形成されている貫通孔には、大径部３１ａが配置されている。
【0040】
ロッドスプリング３５は、例えば、コイルスプリングを用いて形成されている。ロッドスプリング３５の内側には、大径部３１ａが配置されている。すなわち、ロッドスプリング３５は、大径部３１ａを包囲している。
ロッドスプリング３５の一端は、ロッド支持部３２ｂを形成する四枚の板のうち一枚の板に接触している。ロッドスプリング３５の他端は、スプリング受け板３４に接触している。
ロッドスプリング３５が伸長する力は、開姿勢の後煽り２を閉姿勢に変化させるために要する力よりも小さい値に設定されている。
なお、「開姿勢の後煽り２を閉姿勢に変化させるために要する力」とは、例えば、後煽り２の重量や形状等に応じた値となる。
ロッドスプリング３５の一端は、ロッド支持部３２ｂを形成する四枚の板のうち一枚の板に接触している。ロッドスプリング３５の他端は、スプリング受け板３４に接触している。
ロッドスプリング３５が伸長する力は、開姿勢の後煽り２を閉姿勢に変化させるために要する力よりも小さい値に設定されている。
なお、「開姿勢の後煽り２を閉姿勢に変化させるために要する力」とは、例えば、後煽り２の重量や形状等に応じた値となる。
【0041】
一対のローラ３６は、円筒形状に形成されており、ローラ側貫通孔３６ａが形成されている。一対のローラ３６のうち一方は、ローラ受け板３３のうち大径部３１ａと対向する二つの面のうち一方とボス３１ｅとの間に配置されている。一対のローラ３６のうち他方は、ローラ受け板３３のうち大径部３１ａと対向する二つの面のうち他方とボス３１ｅとの間に配置されている。
ロッドピン３７は、受け板側貫通孔３３ａと、ボス３１ｅが有する空隙部と、ロッド側貫通孔３１ｄと、ローラ側貫通孔３６ａに挿入されている。
以上により、一対のローラ３６は、それぞれ、回転可能な状態で、プッシュロッド３１（大径部３１ａ）とローラ受け板３３との間に配置されている。
ロッドピン３７は、受け板側貫通孔３３ａと、ボス３１ｅが有する空隙部と、ロッド側貫通孔３１ｄと、ローラ側貫通孔３６ａに挿入されている。
以上により、一対のローラ３６は、それぞれ、回転可能な状態で、プッシュロッド３１（大径部３１ａ）とローラ受け板３３との間に配置されている。
【0042】
＜フックユニット＞
フックユニット４０は、図８及び図１０に示すように、フック４１と、フック側ケーブルブラケット４２と、フック保持プレート４３と、フックスプリング４４を備える。
なお、図１０では、説明のために、フックユニット４０とは異なる構成のうち、図示を省略している構成がある。また、図１０は、図８と同様、後煽り２が閉姿勢である状態を示す。
フック４１は、図１１に示すように、フック本体部４１０と、リンク部４２０を備える。
なお、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のＢ線矢視図である。
フックユニット４０は、図８及び図１０に示すように、フック４１と、フック側ケーブルブラケット４２と、フック保持プレート４３と、フックスプリング４４を備える。
なお、図１０では、説明のために、フックユニット４０とは異なる構成のうち、図示を省略している構成がある。また、図１０は、図８と同様、後煽り２が閉姿勢である状態を示す。
フック４１は、図１１に示すように、フック本体部４１０と、リンク部４２０を備える。
なお、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のＢ線矢視図である。
【0043】
フック本体部４１０は、一対のローラ捕捉部４１１と、フック連結部材４１２を備える。
一対のローラ捕捉部４１１は、共に、側面視で、下方へ向けて曲げた形状に形成されることで、凹部を有する鈎状に形成されている。また、一対のローラ捕捉部４１１は、貨物自動車１００の幅方向に沿って、間隔を開けて配置されている。これにより、一対のローラ捕捉部４１１は、一対のローラ３６を上方から捕捉することが可能な形状に形成されている。
なお、図８及び図１０に示す状態、すなわち、後煽り２が閉姿勢である状態では、一対のローラ捕捉部４１１が一対のローラ３６を上方から捕捉している。
また、ローラ捕捉部４１１には、フック側貫通孔４１１ａと、上側傾斜面４１１ｂと、下側傾斜面４１１ｃと、ローラ保持面４１１ｄが形成されている。
一対のローラ捕捉部４１１は、共に、側面視で、下方へ向けて曲げた形状に形成されることで、凹部を有する鈎状に形成されている。また、一対のローラ捕捉部４１１は、貨物自動車１００の幅方向に沿って、間隔を開けて配置されている。これにより、一対のローラ捕捉部４１１は、一対のローラ３６を上方から捕捉することが可能な形状に形成されている。
なお、図８及び図１０に示す状態、すなわち、後煽り２が閉姿勢である状態では、一対のローラ捕捉部４１１が一対のローラ３６を上方から捕捉している。
また、ローラ捕捉部４１１には、フック側貫通孔４１１ａと、上側傾斜面４１１ｂと、下側傾斜面４１１ｃと、ローラ保持面４１１ｄが形成されている。
【0044】
フック側貫通孔４１１ａは、ローラ捕捉部４１１を貨物自動車１００の幅方向に沿って貫通する孔であり、側面視で、ローラ捕捉部４１１のうち、ローラ捕捉部４１１の中心よりも後方に形成されている。
上側傾斜面４１１ｂは、側面視で、ローラ捕捉部４１１のうち、上面且つローラ捕捉部４１１の中心よりも前方に形成されており、ローラ捕捉部４１１の中心から離れるにつれて下方へ向かう方向に傾斜する面である。
下側傾斜面４１１ｃは、側面視で、ローラ捕捉部４１１のうち、下面且つローラ捕捉部４１１の凹部よりも前方に形成されており、ローラ捕捉部４１１の中心から離れるにつれて上方へ向かう方向に傾斜する面である。
ローラ保持面４１１ｄは、側面視で、ローラ捕捉部４１１のうち、下面且つ下側傾斜面４１１ｃよりも後方に形成されており、ローラ捕捉部４１１の凹部を形成する面である。
上側傾斜面４１１ｂは、側面視で、ローラ捕捉部４１１のうち、上面且つローラ捕捉部４１１の中心よりも前方に形成されており、ローラ捕捉部４１１の中心から離れるにつれて下方へ向かう方向に傾斜する面である。
下側傾斜面４１１ｃは、側面視で、ローラ捕捉部４１１のうち、下面且つローラ捕捉部４１１の凹部よりも前方に形成されており、ローラ捕捉部４１１の中心から離れるにつれて上方へ向かう方向に傾斜する面である。
ローラ保持面４１１ｄは、側面視で、ローラ捕捉部４１１のうち、下面且つ下側傾斜面４１１ｃよりも後方に形成されており、ローラ捕捉部４１１の凹部を形成する面である。
【0045】
フック連結部材４１２は、板状に形成されており、厚さ方向を上下方向へ向けた状態で、一対のローラ捕捉部４１１を連結している。
なお、フック連結部材４１２は、図１１（ａ）に示すように、側面視でローラ捕捉部４１１と重なっている。
なお、フック連結部材４１２は、図１１（ａ）に示すように、側面視でローラ捕捉部４１１と重なっている。
【0046】
リンク部４２０は、リンク本体部４２１と、第一ケーブル接続部４２２と、第二ケーブル接続部４２３と、スプリング接続部４２４を備える。
なお、リンク部４２０は、フック本体部４１０と一体に成形してもよく、フック本体部４１０と別体で成形した後に結合してもよい。
リンク本体部４２１は、上下方向から見て開口部を前方に向けたコの字型に形成されており、一対のローラ捕捉部４１１のうち一方に連結されている。
具体的には、コの字型を形成するリンク本体部４２１の平行な二辺のうち一方が、一対のローラ捕捉部４１１のうち一方に対し、上下方向から見てフック連結部材４１２と重ならない位置で連結されている。
なお、リンク部４２０は、フック本体部４１０と一体に成形してもよく、フック本体部４１０と別体で成形した後に結合してもよい。
リンク本体部４２１は、上下方向から見て開口部を前方に向けたコの字型に形成されており、一対のローラ捕捉部４１１のうち一方に連結されている。
具体的には、コの字型を形成するリンク本体部４２１の平行な二辺のうち一方が、一対のローラ捕捉部４１１のうち一方に対し、上下方向から見てフック連結部材４１２と重ならない位置で連結されている。
【0047】
第一ケーブル接続部４２２は、リンク本体部４２１の平行な二辺のうち他方を形成する板状の部材である。また、第一ケーブル接続部４２２には、第一プルケーブル６１の他端が接続されている。
第二ケーブル接続部４２３は、リンク本体部４２１の開口部に配置され、且つリンク本体部４２１の平行な二辺と並列に配置された板状の部材である。また、第二ケーブル接続部４２３には、第二プルケーブル６２の他端が接続されている。
スプリング接続部４２４は、コの字型を形成するリンク本体部４２１の平行な二辺を接続する一辺の、リンク本体部４２１の開口部とは反対側の面に取り付けられた板状の部材である。また、スプリング接続部４２４は、リンク本体部４２１の平行な二辺と平行に配置されている。
第二ケーブル接続部４２３は、リンク本体部４２１の開口部に配置され、且つリンク本体部４２１の平行な二辺と並列に配置された板状の部材である。また、第二ケーブル接続部４２３には、第二プルケーブル６２の他端が接続されている。
スプリング接続部４２４は、コの字型を形成するリンク本体部４２１の平行な二辺を接続する一辺の、リンク本体部４２１の開口部とは反対側の面に取り付けられた板状の部材である。また、スプリング接続部４２４は、リンク本体部４２１の平行な二辺と平行に配置されている。
【0048】
フック側ケーブルブラケット４２は、溶接等を用いて床板１０６の下面に取り付けられており、リンク本体部４２１よりも前方に配置されている。また、フック側ケーブルブラケット４２は、第一プルケーブル６１及び第二プルケーブル６２を支持している。
フック保持プレート４３は、溶接等を用いて床板１０６の下面に取り付けられており、側面視で、フック本体部４１０と重なる位置に配置されている。また、フック保持プレート４３には、貨物自動車１００の幅方向に沿って貫通する貫通孔が形成されている。
フック保持プレート４３は、溶接等を用いて床板１０６の下面に取り付けられており、側面視で、フック本体部４１０と重なる位置に配置されている。また、フック保持プレート４３には、貨物自動車１００の幅方向に沿って貫通する貫通孔が形成されている。
【0049】
フック保持プレート４３に形成されている貫通孔は、側面視でフック側貫通孔４１１ａと重なっている。また、フック保持プレート４３に形成されている貫通孔とフック側貫通孔４１１ａには、フック連結ピン４５が挿入されている。これにより、フック４１は、フック保持プレート４３に対して回転可能に取り付けられている。
フックスプリング４４は、例えば、コイルスプリングを用いて形成されている。
フックスプリング４４の一端は、スプリング接続部４２４に取り付けられている。フックスプリング４４の他端は、一組の後煽り保持プレート１０５を形成する二枚の後煽り保持プレート１０５のうち一方に取り付けられている。
フックスプリング４４は、例えば、コイルスプリングを用いて形成されている。
フックスプリング４４の一端は、スプリング接続部４２４に取り付けられている。フックスプリング４４の他端は、一組の後煽り保持プレート１０５を形成する二枚の後煽り保持プレート１０５のうち一方に取り付けられている。
【0050】
上述した構成により、図外の解除ペダルが上方から下方へ向けて操作され、第一プルケーブル６１又は第二プルケーブル６２が、操作された解除ペダルによって引かれると、リンク部４２０が前方へ移動する方向へフック４１が回転する。このとき、フック４１の回転軸は、フック連結ピン４５である。
なお、解除ペダルは、後煽り２の姿勢が閉姿勢から開姿勢へ変化させる際に、作業者が足で踏むことにより上方から下方へ向けて操作するペダルであり、例えば、床板１０６の下面のうち、貨物自動車１００の端部に配置されている。
リンク部４２０が前方へ移動する方向へフック４１が回転すると、一対のローラ３６を上方から捕捉していた一対のローラ捕捉部４１１が上方へ移動し、ローラ３６を捕捉していた状態が解除される。また、リンク部４２０が前方へ移動する方向へフック４１が回転すると、フックスプリング４４が伸長する。
なお、解除ペダルは、後煽り２の姿勢が閉姿勢から開姿勢へ変化させる際に、作業者が足で踏むことにより上方から下方へ向けて操作するペダルであり、例えば、床板１０６の下面のうち、貨物自動車１００の端部に配置されている。
リンク部４２０が前方へ移動する方向へフック４１が回転すると、一対のローラ３６を上方から捕捉していた一対のローラ捕捉部４１１が上方へ移動し、ローラ３６を捕捉していた状態が解除される。また、リンク部４２０が前方へ移動する方向へフック４１が回転すると、フックスプリング４４が伸長する。
【0051】
また、上述した構成により、下方へ向けて操作されていた解除ペダルが上方へ移動して、解除ペダルを操作していない状態となると、伸長していたフックスプリング４４が収縮する。そして、フック連結ピン４５を回転軸として、リンク部４２０が後方へ移動する方向へフック４１が回転する。
リンク部４２０が後方へ移動する方向へフック４１が回転すると、一対のローラ捕捉部４１１が下方へ移動する。また、リンク部４２０が後方へ移動する方向へフック４１が回転すると、第一プルケーブル６１又は第二プルケーブル６２が貨物自動車１００の内側へ引かれる。
リンク部４２０が後方へ移動する方向へフック４１が回転すると、一対のローラ捕捉部４１１が下方へ移動する。また、リンク部４２０が後方へ移動する方向へフック４１が回転すると、第一プルケーブル６１又は第二プルケーブル６２が貨物自動車１００の内側へ引かれる。
【0052】
＜傾斜フレームと、プッシュユニットと、後煽りの位置関係＞
傾斜フレーム３００と、プッシュユニット５００と、後煽り２の位置関係は、図１２に示す位置関係となっている。すなわち、第二水平部３０３の長さ方向と、ロッド本体部５１０の長さ方向と、プッシュロッド３１の長さ方向が、全て平行となっており、第二水平部３０３と、ロッド本体部５１０と、プッシュロッド３１が、一本の直線上に配置されている。
また、第二水平部３０３の後端部とロッド本体部５１０の先端部（他方の端部）が対向し、ロッド本体部５１０の後端部（一方の端部）と小径部３１ｂの先端部（受けナット３１ｆ）が対向している。
なお、図１２では、説明のために、ロッドスプリング３５の図示を省略している。
傾斜フレーム３００と、プッシュユニット５００と、後煽り２の位置関係は、図１２に示す位置関係となっている。すなわち、第二水平部３０３の長さ方向と、ロッド本体部５１０の長さ方向と、プッシュロッド３１の長さ方向が、全て平行となっており、第二水平部３０３と、ロッド本体部５１０と、プッシュロッド３１が、一本の直線上に配置されている。
また、第二水平部３０３の後端部とロッド本体部５１０の先端部（他方の端部）が対向し、ロッド本体部５１０の後端部（一方の端部）と小径部３１ｂの先端部（受けナット３１ｆ）が対向している。
なお、図１２では、説明のために、ロッドスプリング３５の図示を省略している。
【0053】
＜動作＞
次に、図１から図１２を参照しつつ、図１３を用いて、後煽り装置１の動作について説明する。
なお、図１３は、図２等と同様、左側面視の側面図である。また、図１３では、見易さを考慮して、構成を簡略化して図示している。
まず、図１３（ａ）に示すように、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態で、荷台昇降装置を作動させる。
なお、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態では、傾斜フレーム３００とロッド本体部５１０（第二当て板部５５０）が接触している。これに加え、ロッド本体部５１０（第一当て板部５４０）とプッシュロッド３１（受けナット３１ｆ）が接触している。
次に、図１から図１２を参照しつつ、図１３を用いて、後煽り装置１の動作について説明する。
なお、図１３は、図２等と同様、左側面視の側面図である。また、図１３では、見易さを考慮して、構成を簡略化して図示している。
まず、図１３（ａ）に示すように、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態で、荷台昇降装置を作動させる。
なお、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態では、傾斜フレーム３００とロッド本体部５１０（第二当て板部５５０）が接触している。これに加え、ロッド本体部５１０（第一当て板部５４０）とプッシュロッド３１（受けナット３１ｆ）が接触している。
【0054】
図１３（ａ）に示す状態で、荷台昇降装置を作動させると、図１３（ｂ）に示すように、ガイドフレーム４００に対する傾斜フレーム３００の位置が固定された状態で、荷台１０２が、傾斜フレーム３００に沿って後方へ移動する。すなわち、傾斜フレーム３００と荷台１０２のうち、荷台１０２のみが移動する。このとき、図１３（ａ）に示す状態で第一ガイドレーン３０１ａに乗っていた前方ローラ１０２ａが、傾斜部ガイドレーン３０２ａを経由して第二ガイドレーン３０３ａへ移動する。このため、荷台１０２は、前端から後端へ向けて下方へ傾斜した状態となる。
【0055】
図１３（ｂ）に示す状態から、さらに、荷台昇降装置を作動させ、図１３（ｃ）に示すように、荷台１０２（後方ローラ１０２ｂ）を接地させて、荷台１０２の姿勢を接地姿勢とする。
後方ローラ１０２ｂを接地させた後、さらに、荷台昇降装置を作動させて、図１３（ｄ）に示すように、傾斜フレーム３００を、荷台１０２と共に、ガイドフレーム４００に沿って後方へ移動させ、傾斜フレーム３００の後端部を接地させる。このとき、図１３（ａ）から図１３（ｃ）に示す状態で水平ガイドレーンに乗っていた、第一下面ローラ３０４と第二下面ローラ３０５のうち、第二下面ローラ３０５のみが水平ガイド部４０１から傾斜ガイド部４０２へ移動する。このため、傾斜フレーム３００は、前端から後端へ向けて下方へ傾斜した状態となる。
後方ローラ１０２ｂを接地させた後、さらに、荷台昇降装置を作動させて、図１３（ｄ）に示すように、傾斜フレーム３００を、荷台１０２と共に、ガイドフレーム４００に沿って後方へ移動させ、傾斜フレーム３００の後端部を接地させる。このとき、図１３（ａ）から図１３（ｃ）に示す状態で水平ガイドレーンに乗っていた、第一下面ローラ３０４と第二下面ローラ３０５のうち、第二下面ローラ３０５のみが水平ガイド部４０１から傾斜ガイド部４０２へ移動する。このため、傾斜フレーム３００は、前端から後端へ向けて下方へ傾斜した状態となる。
【0056】
次に、荷台昇降装置を停止させ、図１３（ｄ）に示すように、後煽り２が閉姿勢である状態において、作業者が解除ペダルを操作すると、フック４１が上方へ移動し、一対のローラ捕捉部４１１がローラ３６を捕捉していた状態が解除される。
一対のローラ捕捉部４１１がローラ３６を捕捉していた状態を解除した後、作業者により、閉姿勢の後煽り２を、開姿勢へ向けて傾斜させる方向へ回転させると、後煽り２の回転に伴って、煽り連結部材３８が前方へ移動する。
煽り連結部材３８が前方へ移動すると、プッシュロッド３１と、ローラ受け板３３と、スプリング受け板３４と、ローラ３６と、ロッドピン３７が、側面視で、弧を描く軌道に沿って前方へ移動する。これにより、スプリング受け板３４とロッド支持部３２ｂとの間で、ロッドスプリング３５が収縮する。
また、閉姿勢の後煽り２を、開姿勢へ向けて傾斜させる方向へ回転させると、プッシュロッド３１が前方へ移動し、ロッド本体部５１０を前方に押す。
一対のローラ捕捉部４１１がローラ３６を捕捉していた状態を解除した後、作業者により、閉姿勢の後煽り２を、開姿勢へ向けて傾斜させる方向へ回転させると、後煽り２の回転に伴って、煽り連結部材３８が前方へ移動する。
煽り連結部材３８が前方へ移動すると、プッシュロッド３１と、ローラ受け板３３と、スプリング受け板３４と、ローラ３６と、ロッドピン３７が、側面視で、弧を描く軌道に沿って前方へ移動する。これにより、スプリング受け板３４とロッド支持部３２ｂとの間で、ロッドスプリング３５が収縮する。
また、閉姿勢の後煽り２を、開姿勢へ向けて傾斜させる方向へ回転させると、プッシュロッド３１が前方へ移動し、ロッド本体部５１０を前方に押す。
【0057】
そして、後煽り２の姿勢を開姿勢とした後、運搬対象車両等を後煽り２から荷台１０２に移動させ、荷台１０２に積載する。その後、作業者による人力の作業により、開姿勢の後煽り２を、閉姿勢へ向けて傾斜させる方向へ回転させると、後煽り２の回転に伴って煽り連結部材３８が後方へ移動する。
煽り連結部材３８が後方へ移動すると、プッシュロッド３１と、ローラ受け板３３と、スプリング受け板３４と、ローラ３６と、ロッドピン３７が、前方から後方へ向かうにつれて上方へ向かう角度で傾斜した状態で後退する。これにより、スプリング受け板３４とロッド支持部３２ｂとの間で収縮していたロッドスプリング３５が伸長し、スプリング受け板３４に対して、後方へ移動させる力を加える。
煽り連結部材３８が後方へ移動すると、プッシュロッド３１と、ローラ受け板３３と、スプリング受け板３４と、ローラ３６と、ロッドピン３７が、前方から後方へ向かうにつれて上方へ向かう角度で傾斜した状態で後退する。これにより、スプリング受け板３４とロッド支持部３２ｂとの間で収縮していたロッドスプリング３５が伸長し、スプリング受け板３４に対して、後方へ移動させる力を加える。
【0058】
スプリング受け板３４に対して、後方へ移動させる力が加わると、スプリング受け板３４からプッシュロッド３１を介して、煽り連結部材３８に対し、後方へ移動させる力が加わる。そして、煽り連結部材３８に対して加わった力は、後煽り側連結部２ａへ伝達される。
したがって、ロッドユニット３０は、後煽り２の姿勢を開姿勢から閉姿勢とする際に、後煽り２に開姿勢から閉姿勢に変化させる方向への補助力を付与する機構として機能する。すなわち、ロッドユニット３０は、後煽り２の姿勢を開姿勢から閉姿勢とする際に、作業者による、後煽り２の姿勢を開姿勢から閉姿勢とする人力の動作を補助する。
したがって、ロッドユニット３０は、後煽り２の姿勢を開姿勢から閉姿勢とする際に、後煽り２に開姿勢から閉姿勢に変化させる方向への補助力を付与する機構として機能する。すなわち、ロッドユニット３０は、後煽り２の姿勢を開姿勢から閉姿勢とする際に、作業者による、後煽り２の姿勢を開姿勢から閉姿勢とする人力の動作を補助する。
【0059】
また、開姿勢の後煽り２を、閉姿勢へ向けて傾斜させる方向へ回転させると、ロッド本体部５１０及びプッシュロッド３１のうち、プッシュロッド３１のみが後方の位置へ戻る。このため、プッシュロッド３１（受けナット３１ｆ）がロッド本体部５１０（第一当て板部５４０）から離れ、プッシュロッド３１とロッド本体部５１０との間に隙間が形成される。
さらに、煽り連結部材３８の後方への移動に伴い、ロッドユニット３０が後方へ移動すると、下側傾斜面４１１ｃと貨物自動車１００の前後方向で対向している一対のローラ３６が、下側傾斜面４１１ｃへ向けて移動し、下側傾斜面４１１ｃに接触する。
さらに、煽り連結部材３８の後方への移動に伴い、ロッドユニット３０が後方へ移動すると、下側傾斜面４１１ｃと貨物自動車１００の前後方向で対向している一対のローラ３６が、下側傾斜面４１１ｃへ向けて移動し、下側傾斜面４１１ｃに接触する。
【0060】
一対のローラ３６が下側傾斜面４１１ｃに接触した状態で、さらに、ロッドユニット３０が後方へ移動すると、下側傾斜面４１１ｃの傾斜に沿って、フック４１が一対のローラ３６によって持ち上げられる。
フック４１が一対のローラ３６によって持ち上げられた状態で、さらに、ロッドユニット３０が後方へ移動すると、一対のローラ３６が下側傾斜面４１１ｃよりも後方へ移動する。
フック４１が一対のローラ３６によって持ち上げられた状態で、さらに、ロッドユニット３０が後方へ移動すると、一対のローラ３６が下側傾斜面４１１ｃよりも後方へ移動する。
【0061】
一対のローラ３６が下側傾斜面４１１ｃよりも後方へ移動すると、フックスプリング４４が収縮して、一対のローラ捕捉部４１１が下方へ移動し、一対のローラ捕捉部４１１がローラ３６を乗り越える。
そして、一対のローラ捕捉部４１１がローラ３６を乗り越えた状態から、さらに、ロッドユニット３０が後方へ移動すると、一対のローラ捕捉部４１１がローラ３６を捕捉した状態となり、後煽り２の姿勢が閉姿勢となる。
そして、一対のローラ捕捉部４１１がローラ３６を乗り越えた状態から、さらに、ロッドユニット３０が後方へ移動すると、一対のローラ捕捉部４１１がローラ３６を捕捉した状態となり、後煽り２の姿勢が閉姿勢となる。
【0062】
運搬対象車両等を荷台１０２に積載し、後煽り２の姿勢を閉姿勢とした後、荷台昇降装置を作動させ、図１３（ｃ）に示すように、荷台１０２と共に傾斜フレーム３００を前進させる。
荷台１０２と共に傾斜フレーム３００を前進させ、図１３（ｂ）に示すように、ガイドフレーム４００に対する傾斜フレーム３００の位置が固定された後、荷台１０２を、傾斜フレーム３００に沿って前進させる。
そして、図１３（ａ）に示すように、荷台１０２の姿勢が格納姿勢となった状態で、荷台昇降装置を停止させる。
荷台１０２と共に傾斜フレーム３００を前進させ、図１３（ｂ）に示すように、ガイドフレーム４００に対する傾斜フレーム３００の位置が固定された後、荷台１０２を、傾斜フレーム３００に沿って前進させる。
そして、図１３（ａ）に示すように、荷台１０２の姿勢が格納姿勢となった状態で、荷台昇降装置を停止させる。
【0063】
上述したように、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態では、傾斜フレーム３００とロッド本体部５１０（第二当て板部５５０）が接触している。これに加え、ロッド本体部５１０（第一当て板部５４０）とプッシュロッド３１（受けナット３１ｆ）が接触している。
したがって、荷台１０２の姿勢を接地姿勢から格納姿勢に変化させると、図１３（ｂ）に示すように、ロッド本体部５１０と、傾斜フレーム３００と、プッシュロッド３１とが離れている状態から、図１３（ａ）に示すように、傾斜フレーム３００と、ロッド本体部５１０と、プッシュロッド３１が接触している状態に変化する。
したがって、荷台１０２の姿勢を接地姿勢から格納姿勢に変化させると、図１３（ｂ）に示すように、ロッド本体部５１０と、傾斜フレーム３００と、プッシュロッド３１とが離れている状態から、図１３（ａ）に示すように、傾斜フレーム３００と、ロッド本体部５１０と、プッシュロッド３１が接触している状態に変化する。
【0064】
そして、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態では、傾斜フレーム３００がロッド本体部５１０を後方へ押す力と、ロッド本体部５１０がロッドユニット３０を後方へ押す力が発生している。
このため、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態では、ロッド本体部５１０から後方へ押す力を受けているロッドユニット３０が、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与することとなる。なお、「開姿勢とは逆向きに倒れる方向」とは、「車両本体１０１の前方」と同じ方向である。
すなわち、運搬対象車両等を荷台１０２に積載し、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢であるときには、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与することが可能となる。
このため、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態では、ロッド本体部５１０から後方へ押す力を受けているロッドユニット３０が、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与することとなる。なお、「開姿勢とは逆向きに倒れる方向」とは、「車両本体１０１の前方」と同じ方向である。
すなわち、運搬対象車両等を荷台１０２に積載し、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢であるときには、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与することが可能となる。
【0065】
＜請求項との対応＞
プッシュユニット５００は、荷台１０２が格納姿勢にあるときに、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する姿勢保持力付与機構に対応する。
ロッド本体部５１０は、荷台１０２が格納姿勢にあるときに、閉姿勢にある後煽り２と傾斜フレーム３００との間で後煽り２及び傾斜フレーム３００と接触して、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する、保持力伝達部に対応する。
プッシュユニット５００は、荷台１０２が格納姿勢にあるときに、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する姿勢保持力付与機構に対応する。
ロッド本体部５１０は、荷台１０２が格納姿勢にあるときに、閉姿勢にある後煽り２と傾斜フレーム３００との間で後煽り２及び傾斜フレーム３００と接触して、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する、保持力伝達部に対応する。
【0066】
また、ロッド本体部５１０は、貨物自動車１００の前後方向に沿って長尺となる形状に形成された押圧力伝達部材に対応する。
保持ブラケット５２０は、荷台１０２に固定され、且つ押圧力伝達部材（ロッド本体部５１０）を荷台１０２の下側で保持する保持ブラケットに対応する。
第一当て板部５４０と第二当て板部５５０は、押圧力伝達部材（ロッド本体部５１０）の端部に配置され、且つ格納姿勢において閉姿勢の後煽り２及び傾斜フレーム３００のうち少なくとも一方と接触する当て板部に対応する。
保持ブラケット５２０は、荷台１０２に固定され、且つ押圧力伝達部材（ロッド本体部５１０）を荷台１０２の下側で保持する保持ブラケットに対応する。
第一当て板部５４０と第二当て板部５５０は、押圧力伝達部材（ロッド本体部５１０）の端部に配置され、且つ格納姿勢において閉姿勢の後煽り２及び傾斜フレーム３００のうち少なくとも一方と接触する当て板部に対応する。
【0067】
＜実施形態の作用及び効果＞
実施形態の貨物自動車１００であれば、以下の作用及び効果を奏することが可能である。
（１）車両本体１０１のシャシフレーム２００に対する姿勢を、シャシフレーム２００の上に配置した姿勢である格納姿勢と、地面Ｇの上に配置した姿勢である接地姿勢と、に変化させることが可能な荷台１０２を備える。これに加え、荷台１０２の後部に設けられ、荷台１０２に対する姿勢を、立ち上がった姿勢である閉姿勢と、上端部が車両本体１０１の後方を向いて横になった姿勢である開姿勢と、に変化させることが可能な後煽り２を備える。さらに、荷台１０２が格納姿勢にあるときに、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する姿勢保持力付与機構（プッシュユニット５００）を備える。
その結果、荷台１０２をシャシフレーム２００に載せた格納姿勢において、閉姿勢の後煽り２を荷台１０２へ押し付けることが可能となるため、閉姿勢の後煽り２に発生する姿勢の変化を抑制することが可能な、貨物自動車１００を提供することが可能となる。
実施形態の貨物自動車１００であれば、以下の作用及び効果を奏することが可能である。
（１）車両本体１０１のシャシフレーム２００に対する姿勢を、シャシフレーム２００の上に配置した姿勢である格納姿勢と、地面Ｇの上に配置した姿勢である接地姿勢と、に変化させることが可能な荷台１０２を備える。これに加え、荷台１０２の後部に設けられ、荷台１０２に対する姿勢を、立ち上がった姿勢である閉姿勢と、上端部が車両本体１０１の後方を向いて横になった姿勢である開姿勢と、に変化させることが可能な後煽り２を備える。さらに、荷台１０２が格納姿勢にあるときに、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する姿勢保持力付与機構（プッシュユニット５００）を備える。
その結果、荷台１０２をシャシフレーム２００に載せた格納姿勢において、閉姿勢の後煽り２を荷台１０２へ押し付けることが可能となるため、閉姿勢の後煽り２に発生する姿勢の変化を抑制することが可能な、貨物自動車１００を提供することが可能となる。
【0068】
また、後煽り２にガタつきが発生した場合であっても、姿勢保持力付与機構によって、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与することが可能となる。これにより、後煽り２に発生したガタつきを低減させることが可能となる。
なお、後煽り２のガタつきは、例えば、ローラ捕捉部４１１がローラ３６を捕捉している状態における、ローラ３６に対するフック４１の角度（具体的には、ローラ保持面４１１ｄの傾斜角度）を調整することで、フック４１とローラ３６との間に形成される隙間を調整した際に発生する。
なお、後煽り２のガタつきは、例えば、ローラ捕捉部４１１がローラ３６を捕捉している状態における、ローラ３６に対するフック４１の角度（具体的には、ローラ保持面４１１ｄの傾斜角度）を調整することで、フック４１とローラ３６との間に形成される隙間を調整した際に発生する。
【0069】
（２）シャシフレーム２００に固定されてシャシフレーム２００と荷台１０２との間に配置され、且つ荷台１０２と相対変位可能なガイドフレーム４００を備える。さらに、ガイドフレーム４００と荷台１０２との間に配置され、且つガイドフレーム４００及び荷台１０２と相対変位可能な傾斜フレーム３００を備える。また、荷台１０２は、荷台１０２の姿勢が格納姿勢と接地姿勢との間で変化する際に、格納姿勢と荷台１０２の一部が地面Ｇと接触する姿勢との間ではガイドフレーム４００及び傾斜フレーム３００に案内されて姿勢を変化させる。これに加え、荷台１０２の一部が地面Ｇと接触している姿勢と接地姿勢との間では傾斜フレーム３００に案内されて姿勢を変化させる。さらに、傾斜フレーム３００は、荷台１０２の姿勢が格納姿勢と接地姿勢との間で変化する際に、格納姿勢と荷台１０２の一部が地面Ｇと接触する姿勢との間ではガイドフレーム４００の上に配置される。また、荷台１０２の一部が地面Ｇと接触している姿勢と接地姿勢との間ではガイドフレーム４００に案内されて姿勢を変化させる。そして、姿勢保持力付与機構は、荷台１０２が格納姿勢にあるときに、閉姿勢にある後煽り２と傾斜フレーム３００との間で後煽り２及び傾斜フレーム３００と接触して、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する保持力伝達部（ロッド本体部５１０）を備える。
その結果、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態で、傾斜フレーム３００が保持力伝達部を押す力により、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与することが可能となる。
その結果、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態で、傾斜フレーム３００が保持力伝達部を押す力により、閉姿勢にある後煽り２に対して、開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与することが可能となる。
【0070】
（３）保持力伝達部（ロッド本体部５１０）は、貨物自動車１００の前後方向に沿って長尺となる形状に形成された押圧力伝達部材（ロッド本体部５１０）を備える。また、押圧力伝達部材の一方の端部は、格納姿勢において、閉姿勢の後煽り２に接触し、押圧力伝達部材の他方の端部は、格納姿勢において、傾斜フレーム３００に接触する。
その結果、角パイプや丸パイプ等の部材を用いて、押圧力伝達部材を形成することが可能となる。
その結果、角パイプや丸パイプ等の部材を用いて、押圧力伝達部材を形成することが可能となる。
【0071】
（４）保持力伝達部は、荷台１０２に固定され、且つ押圧力伝達部材（ロッド本体部５１０）を荷台１０２の下側で保持する保持ブラケット５２０を備える。また、保持ブラケット５２０は、押圧力伝達部材の外周面を包囲した状態で、押圧力伝達部材を相対変位可能に保持する。
その結果、保持力伝達部に対し、動作の安定性を向上させることが可能となる。
その結果、保持力伝達部に対し、動作の安定性を向上させることが可能となる。
【0072】
（５）保持力伝達部は、押圧力伝達部材（ロッド本体部５１０）の端部に配置され、且つ格納姿勢において閉姿勢の後煽り２及び傾斜フレーム３００のうち少なくとも一方と接触する当て板部（第一当て板部５４０、第二当て板部５５０）を備える。また、当て板部の一部は、押圧力伝達部材の長さ方向から見て、保持ブラケット５２０の押圧力伝達部材を包囲している部分と重なっている。
その結果、当て板部が、押圧力伝達部材の保持ブラケットからの抜け止めとして機能するため、保持ブラケットにより押圧力伝達部材を保持している状態の安定性を向上させることが可能となる。
その結果、当て板部が、押圧力伝達部材の保持ブラケットからの抜け止めとして機能するため、保持ブラケットにより押圧力伝達部材を保持している状態の安定性を向上させることが可能となる。
【0073】
（６）保持力伝達部は、保持ブラケット５２０の押圧力伝達部材（ロッド本体部５１０）と対向する面に固定され、且つ押圧力伝達部材の外周面と接触する摺動部材を備える。また、保持ブラケットは、摺動部材のみが押圧力伝達部材と接触した状態で、押圧力伝達部材を相対変位可能に保持する。
その結果、摺動部材を備えていない構成と比較して、保持ブラケットと押圧力伝達部材とが接触する面積を減少させることが可能となり、保持ブラケットと押圧力伝達部材との間に発生する摺動抵抗を減少させることが可能となる。
その結果、摺動部材を備えていない構成と比較して、保持ブラケットと押圧力伝達部材とが接触する面積を減少させることが可能となり、保持ブラケットと押圧力伝達部材との間に発生する摺動抵抗を減少させることが可能となる。
【0074】
（７）押圧力伝達部材（ロッド本体部５１０）は、断面形状が方形の筒状に形成されている。
その結果、安価な部材である角パイプを用いて押圧力伝達部材を形成することが可能となり、製造コスト等を低減させることが可能となる。
その結果、安価な部材である角パイプを用いて押圧力伝達部材を形成することが可能となり、製造コスト等を低減させることが可能となる。
【0075】
＜変形例＞
（１）実施形態では、押圧力伝達部材（ロッド本体部５１０）の構成を、断面形状が方形の筒状に形成されている構成としたが、これに限定するものではなく、押圧力伝達部材の構成を、例えば、断面形状が円形の筒状に形成されている構成としてもよい。
（２）実施形態では、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態で、傾斜フレーム３００と、ロッド本体部５１０と、プッシュロッド３１が接触することで、閉姿勢の後煽り２に、荷台１０２へ向けて変位する方向への力を付与する構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、電動モータ等をアクチュエータを用いて、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態で、閉姿勢の後煽り２に、荷台１０２へ向けて変位する方向への力を付与する構成としてもよい。
（１）実施形態では、押圧力伝達部材（ロッド本体部５１０）の構成を、断面形状が方形の筒状に形成されている構成としたが、これに限定するものではなく、押圧力伝達部材の構成を、例えば、断面形状が円形の筒状に形成されている構成としてもよい。
（２）実施形態では、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態で、傾斜フレーム３００と、ロッド本体部５１０と、プッシュロッド３１が接触することで、閉姿勢の後煽り２に、荷台１０２へ向けて変位する方向への力を付与する構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、電動モータ等をアクチュエータを用いて、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態で、閉姿勢の後煽り２に、荷台１０２へ向けて変位する方向への力を付与する構成としてもよい。
【0076】
なお、本技術は、以下のような構成を取ることが可能である。
（１）
車両本体のシャシフレームに対する姿勢を、前記シャシフレームの上に配置した姿勢である格納姿勢と、地面の上に配置した姿勢である接地姿勢と、に変化させることが可能な荷台と、
前記荷台の後部に設けられ、前記荷台に対する姿勢を、立ち上がった姿勢である閉姿勢と、上端部が前記車両本体の後方を向いて横になった姿勢である開姿勢と、に変化させることが可能な後煽りと、
前記荷台が前記格納姿勢にあるときに、前記閉姿勢にある前記後煽りに対して、前記開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する姿勢保持力付与機構と、を備える貨物自動車。
（２）
前記シャシフレームに固定されて当該シャシフレームと前記荷台との間に配置され、且つ前記荷台と相対変位可能なガイドフレームと、
前記ガイドフレームと前記荷台との間に配置され、且つ前記ガイドフレーム及び前記荷台と相対変位可能な傾斜フレームと、を備え、
前記荷台は、前記荷台の姿勢が前記格納姿勢と前記接地姿勢との間で変化する際に、前記格納姿勢と前記荷台の一部が前記地面と接触する姿勢との間では前記ガイドフレーム及び前記傾斜フレームに案内されて姿勢を変化させ、前記荷台の一部が前記地面と接触している姿勢と前記接地姿勢との間では前記傾斜フレームに案内されて姿勢を変化させ、
前記傾斜フレームは、前記荷台の姿勢が前記格納姿勢と前記接地姿勢との間で変化する際に、前記格納姿勢と前記荷台の一部が前記地面と接触する姿勢との間では前記ガイドフレームの上に配置され、前記荷台の一部が前記地面と接触している姿勢と前記接地姿勢との間では前記ガイドフレームに案内されて姿勢を変化させ、
前記姿勢保持力付与機構は、前記荷台が前記格納姿勢にあるときに、前記閉姿勢にある前記後煽りと前記傾斜フレームとの間で後煽り及び傾斜フレームと接触して、前記閉姿勢にある前記後煽りに対して、前記開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する保持力伝達部を備える前記（１）に記載した貨物自動車。
（３）
前記保持力伝達部は、当該貨物自動車の前後方向に沿って長尺となる形状に形成された押圧力伝達部材を備え、
前記押圧力伝達部材の一方の端部は、前記格納姿勢において前記閉姿勢の前記後煽りに接触し、
前記押圧力伝達部材の他方の端部は、前記格納姿勢において前記傾斜フレームに接触する前記（２）に記載した貨物自動車。
（４）
前記保持力伝達部は、前記荷台に固定され、且つ前記押圧力伝達部材を前記荷台の下側で保持する保持ブラケットを備え、
前記保持ブラケットは、前記押圧力伝達部材の外周面を包囲した状態で押圧力伝達部材を相対変位可能に保持する前記（３）に記載した貨物自動車。
（５）
前記保持力伝達部は、前記押圧力伝達部材の端部に配置され、且つ前記格納姿勢において前記閉姿勢の前記後煽り及び前記傾斜フレームのうち少なくとも一方と接触する当て板部を備え、
前記当て板部の一部は、前記押圧力伝達部材の長さ方向から見て、前記保持ブラケットの前記押圧力伝達部材を包囲している部分と重なっている前記（４）に記載した貨物自動車。
（６）
前記保持力伝達部は、前記保持ブラケットの前記押圧力伝達部材と対向する面に固定され、且つ前記押圧力伝達部材の外周面と接触する摺動部材を備え、
前記保持ブラケットは、前記摺動部材のみが前記押圧力伝達部材と接触した状態で、前記押圧力伝達部材を相対変位可能に保持する前記（４）又は（５）に記載した貨物自動車。
（７）
前記押圧力伝達部材は、断面形状が方形の筒状に形成されている前記（３）～（６）のいずれかに記載した貨物自動車。
（１）
車両本体のシャシフレームに対する姿勢を、前記シャシフレームの上に配置した姿勢である格納姿勢と、地面の上に配置した姿勢である接地姿勢と、に変化させることが可能な荷台と、
前記荷台の後部に設けられ、前記荷台に対する姿勢を、立ち上がった姿勢である閉姿勢と、上端部が前記車両本体の後方を向いて横になった姿勢である開姿勢と、に変化させることが可能な後煽りと、
前記荷台が前記格納姿勢にあるときに、前記閉姿勢にある前記後煽りに対して、前記開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する姿勢保持力付与機構と、を備える貨物自動車。
（２）
前記シャシフレームに固定されて当該シャシフレームと前記荷台との間に配置され、且つ前記荷台と相対変位可能なガイドフレームと、
前記ガイドフレームと前記荷台との間に配置され、且つ前記ガイドフレーム及び前記荷台と相対変位可能な傾斜フレームと、を備え、
前記荷台は、前記荷台の姿勢が前記格納姿勢と前記接地姿勢との間で変化する際に、前記格納姿勢と前記荷台の一部が前記地面と接触する姿勢との間では前記ガイドフレーム及び前記傾斜フレームに案内されて姿勢を変化させ、前記荷台の一部が前記地面と接触している姿勢と前記接地姿勢との間では前記傾斜フレームに案内されて姿勢を変化させ、
前記傾斜フレームは、前記荷台の姿勢が前記格納姿勢と前記接地姿勢との間で変化する際に、前記格納姿勢と前記荷台の一部が前記地面と接触する姿勢との間では前記ガイドフレームの上に配置され、前記荷台の一部が前記地面と接触している姿勢と前記接地姿勢との間では前記ガイドフレームに案内されて姿勢を変化させ、
前記姿勢保持力付与機構は、前記荷台が前記格納姿勢にあるときに、前記閉姿勢にある前記後煽りと前記傾斜フレームとの間で後煽り及び傾斜フレームと接触して、前記閉姿勢にある前記後煽りに対して、前記開姿勢とは逆向きに倒れる方向への力を付与する保持力伝達部を備える前記（１）に記載した貨物自動車。
（３）
前記保持力伝達部は、当該貨物自動車の前後方向に沿って長尺となる形状に形成された押圧力伝達部材を備え、
前記押圧力伝達部材の一方の端部は、前記格納姿勢において前記閉姿勢の前記後煽りに接触し、
前記押圧力伝達部材の他方の端部は、前記格納姿勢において前記傾斜フレームに接触する前記（２）に記載した貨物自動車。
（４）
前記保持力伝達部は、前記荷台に固定され、且つ前記押圧力伝達部材を前記荷台の下側で保持する保持ブラケットを備え、
前記保持ブラケットは、前記押圧力伝達部材の外周面を包囲した状態で押圧力伝達部材を相対変位可能に保持する前記（３）に記載した貨物自動車。
（５）
前記保持力伝達部は、前記押圧力伝達部材の端部に配置され、且つ前記格納姿勢において前記閉姿勢の前記後煽り及び前記傾斜フレームのうち少なくとも一方と接触する当て板部を備え、
前記当て板部の一部は、前記押圧力伝達部材の長さ方向から見て、前記保持ブラケットの前記押圧力伝達部材を包囲している部分と重なっている前記（４）に記載した貨物自動車。
（６）
前記保持力伝達部は、前記保持ブラケットの前記押圧力伝達部材と対向する面に固定され、且つ前記押圧力伝達部材の外周面と接触する摺動部材を備え、
前記保持ブラケットは、前記摺動部材のみが前記押圧力伝達部材と接触した状態で、前記押圧力伝達部材を相対変位可能に保持する前記（４）又は（５）に記載した貨物自動車。
（７）
前記押圧力伝達部材は、断面形状が方形の筒状に形成されている前記（３）～（６）のいずれかに記載した貨物自動車。
【符号の説明】
【0077】
１ 後煽り装置
２ 後煽り
２ａ 後煽り側連結部
３０ ロッドユニット
３１ プッシュロッド
３１ａ 大径部
３１ｂ 小径部
３１ｃ 中径部
３１ｄ ロッド側貫通孔
３１ｅ ボス
３１ｆ 受けナット
３１ｇ 位置決めナット
３２ ロッドブラケット
３２ａ プレート部
３２ｂ ロッド支持部
３３ ローラ受け板
３３ａ 受け板側貫通孔
３４ スプリング受け板
３５ ロッドスプリング
３６ ローラ
３６ａ ローラ側貫通孔
３７ ロッドピン
３８ 煽り連結部材
３８ａ 後端側貫通孔
４０ フックユニット
４１ フック
４１０ フック本体部
４１１ ローラ捕捉部
４１１ａ フック側貫通孔
４１１ｂ 上側傾斜面
４１１ｃ 下側傾斜面
４１１ｄ ローラ保持面
４１２ フック連結部材
４２０ リンク部
４２１ リンク本体部
４２２ 第一ケーブル接続部
４２３ 第二ケーブル接続部
４２４ スプリング接続部
４２ フック側ケーブルブラケット
４３ フック保持プレート
４４ フックスプリング
４５ フック連結ピン
６１ 第一プルケーブル
６２ 第二プルケーブル
１００ 貨物自動車
１０１ 車両本体
１０２ 荷台
１０２ａ 前方ローラ
１０２ｂ 後方ローラ
１０２ｃ 前方ブラケット
１０５ 後煽り保持プレート
１０６ 床板
Ｇ 地面
２００ シャシフレーム
３００ 傾斜フレーム
３０１ 第一水平部
３０１ａ 第一ガイドレーン
３０２ 傾斜部
３０２ａ 傾斜部ガイドレーン
３０３ 第二水平部
３０３ａ 第二ガイドレーン
３０４ 第一下面ローラ
３０５ 第二下面ローラ
３０６ シリンダブラケット
３０７ フレーム接続部
３０８ 第一下面ブラケット
３０９ 第二下面ブラケット
４００ ガイドフレーム
４０１ 水平ガイド部
４０２ 傾斜ガイド部
４０３ ガイドローラ
４０４ 保持フック
５００ プッシュユニット
５１０ ロッド本体部
５２０ 保持ブラケット
５２１ 保持ボルト
５２２ 横根太
５２３ スペーサボルト
５２４ スペーサナット
５４０ 第一当て板部
５４１ 第一円板部
５５０ 第二当て板部
５５１ 第二円板部
５５２ 第二抜け止め部
５６０ 摺動部材
２ 後煽り
２ａ 後煽り側連結部
３０ ロッドユニット
３１ プッシュロッド
３１ａ 大径部
３１ｂ 小径部
３１ｃ 中径部
３１ｄ ロッド側貫通孔
３１ｅ ボス
３１ｆ 受けナット
３１ｇ 位置決めナット
３２ ロッドブラケット
３２ａ プレート部
３２ｂ ロッド支持部
３３ ローラ受け板
３３ａ 受け板側貫通孔
３４ スプリング受け板
３５ ロッドスプリング
３６ ローラ
３６ａ ローラ側貫通孔
３７ ロッドピン
３８ 煽り連結部材
３８ａ 後端側貫通孔
４０ フックユニット
４１ フック
４１０ フック本体部
４１１ ローラ捕捉部
４１１ａ フック側貫通孔
４１１ｂ 上側傾斜面
４１１ｃ 下側傾斜面
４１１ｄ ローラ保持面
４１２ フック連結部材
４２０ リンク部
４２１ リンク本体部
４２２ 第一ケーブル接続部
４２３ 第二ケーブル接続部
４２４ スプリング接続部
４２ フック側ケーブルブラケット
４３ フック保持プレート
４４ フックスプリング
４５ フック連結ピン
６１ 第一プルケーブル
６２ 第二プルケーブル
１００ 貨物自動車
１０１ 車両本体
１０２ 荷台
１０２ａ 前方ローラ
１０２ｂ 後方ローラ
１０２ｃ 前方ブラケット
１０５ 後煽り保持プレート
１０６ 床板
Ｇ 地面
２００ シャシフレーム
３００ 傾斜フレーム
３０１ 第一水平部
３０１ａ 第一ガイドレーン
３０２ 傾斜部
３０２ａ 傾斜部ガイドレーン
３０３ 第二水平部
３０３ａ 第二ガイドレーン
３０４ 第一下面ローラ
３０５ 第二下面ローラ
３０６ シリンダブラケット
３０７ フレーム接続部
３０８ 第一下面ブラケット
３０９ 第二下面ブラケット
４００ ガイドフレーム
４０１ 水平ガイド部
４０２ 傾斜ガイド部
４０３ ガイドローラ
４０４ 保持フック
５００ プッシュユニット
５１０ ロッド本体部
５２０ 保持ブラケット
５２１ 保持ボルト
５２２ 横根太
５２３ スペーサボルト
５２４ スペーサナット
５４０ 第一当て板部
５４１ 第一円板部
５５０ 第二当て板部
５５１ 第二円板部
５５２ 第二抜け止め部
５６０ 摺動部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】