特開 2024-86967 車両用シート構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024086967

(43)【公開日】2024-06-28

(54)【発明の名称】車両用シート構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/56 20060101AFI20240621BHJP

   B60N 2/58 20060101ALI20240621BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20240621BHJP

【ＦＩ】

B60N2/56

B60N2/58

A47C7/74 C

【審査請求】有

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024068331

(22)【出願日】2024-04-19

(62)【分割の表示】P 2022056675の分割

【原出願日】2022-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(72)【発明者】

【氏名】金子 航

(72)【発明者】

【氏名】川久保 翔平

(72)【発明者】

【氏名】カタリア ニシャント

(57)【要約】

【課題】車室内への通気部の露出を避けつつ、物品等が通気部に接触したときの物品等への荷重の集中を抑制できる車両用シート構造を提供する。
【解決手段】車両用シート１は、座面を形成するシートバッククッション３２と、座面の周辺空気を調整する送風ファン３４と、シートバッククッション３２を覆うシートバックカバー３３と、送風ファン３４またはエアバッグ装置７１に接続された可撓性を有するワイヤハーネス５１，５２と、を備える。シートバックカバー３３は、送風ファン３４と連通し、かつ、シートバッククッション３２の座面とは異なる部分を覆う位置に形成されている通気性を有する通気部３３１と、通気部３３１をシート外側から覆う位置に形成されている被覆部３３２と、を含み、ワイヤハーネス５１，５２は、被覆部３３２よりもシート内側で通気部３３１と重なる位置に配索される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

座面を形成するクッション材と、
前記座面の周辺空気を調整する送風装置と、
前記クッション材を覆うシートカバーと、
前記送風装置またはシート側装置に接続された可撓性を有する索状体と、
を備えた車両用シート構造において、
前記シートカバーは、
前記送風装置と連通し、かつ、前記クッション材の前記座面とは異なる部分を覆う位置に形成されている通気性を有する通気部と、
前記通気部をシート外側から覆う位置に形成されている被覆部と、を含み、
前記索状体は、前記被覆部よりもシート内側で前記通気部と重なる位置に配索されることを特徴とする車両用シート構造。

【請求項2】

前記索状体を支持する配索用ブラケットを有するシートフレームを備え、
前記配索用ブラケットは、前記通気部よりもシート内側に配置され、前記索状体をシート外側で支持することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。

【請求項3】

前記通気部は、前記被覆部と対面する位置に間隔を空けて配置された第１貫通口および第２貫通口を有し、
前記配索用ブラケットは、前記第１貫通口および前記第２貫通口の間に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート構造。

【請求項4】

前記クッション材は、前記シートフレームにおける前記配索用ブラケットの支持部をシート外側から覆う部位を有し、
前記配索用ブラケットは、前記クッション材の前記部位から離間した位置で前記索状体を支持することを特徴とする請求項３に記載の車両用シート構造。

【請求項5】

前記索状体は、
前記送風装置に接続される第１索状体と、
前記シート側装置に接続される第２索状体と、を含み、
前記配索用ブラケットは、前記第１索状体および前記第２索状体をシート外側でそれぞれ支持することを特徴とする請求項３に記載の車両用シート構造。

【請求項6】

前記通気部は、前記被覆部よりも通気性が高い布状の材料により形成され、かつ、前記被覆部と対面する位置に貫通口を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。

【請求項7】

前記索状体は、前記通気部のシート内側から前記貫通口を通ってシート外側に引き出され、
前記被覆部は、前記通気部のシート外側に引き出された前記索状体の移動を規制する規制部を有することを特徴とする請求項６に記載の車両用シート構造。

【請求項8】

座面を形成するクッション材と、
前記座面の周辺空気を調整する送風装置と、
前記クッション材を覆うシートカバーと、
を備えた車両用シート構造において、
前記シートカバーは、
前記送風装置と連通し、かつ、前記クッション材の前記座面とは異なる部分を覆う位置に形成されている通気性を有する通気部と、
前記通気部をシート外側から覆う位置に形成されている被覆部と、
を含み、
前記通気部および前記被覆部の間に可撓性を有するシート構成部品が配置されており、前記通気部および前記被覆部と前記シート構成部品とによって通気空間が形成され、
前記通気部は、布状の材料を用いて形成されていることを特徴とする車両用シート構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シート構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の車両に用いられるシートには、座部やシートバックの座面周辺の空気を調整可能な空調機能を備えたものが知られている。空調機能付きの車両用シートは、座面を形成するクッション材に通気部（通気口）が設けられるとともに、通気部と連通する位置に送風装置（ファン）が設けられている。例えば、特許文献１には、前席側のシートバックの背面に後席用フェイス吹出口を設けた車両用シートが開示されている。この車両用シートは、室内空調ユニットからの空調風が導かれる背面空気通路に後席用フェイス吹出口が連通しており、後席用フェイス吹出口に設けられた上下調整ルーバによって、後席側への空調風の送風方向が調整可能な構造になっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１６／１５８４７２号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記のような従来の車両用シート構造については、前席側のシートバックの背面に後席用フェイス吹出口のような通気部を設けていると、該通気部が車室内に露出した状態となって後席の乗員の視界に入ってしまい、車両用シートの見栄え、ひいては車室内の美観が損なわれるおそれがあった。また、通気部が車室内に露出して設置されている場合、物品等が通気部に接触したときに物品等に荷重が集中しないように配慮する必要があった。

【0005】

本発明は上記の点に着目してなされたもので、車室内への通気部の露出を避けつつ、物品等が通気部に接触したときの物品等への荷重の集中を抑制できる車両用シート構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するため、本発明に係る車両用シート構造の一態様は、座面を形成するクッション材と、前記座面の周辺空気を調整する送風装置と、前記クッション材を覆うシートカバーと、前記送風装置またはシート側装置に接続された可撓性を有する索状体と、を備えた車両用シート構造を提供する。この車両用シート構造において、前記シートカバーは、前記送風装置と連通し、かつ、前記クッション材の前記座面とは異なる部分を覆う位置に形成されている通気性を有する通気部と、前記通気部をシート外側から覆う位置に形成されている被覆部と、を含み、前記索状体は、前記被覆部よりもシート内側で前記通気部と重なる位置に配索される。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る車両用シート構造の一態様によれば、シートカバーに通気部を設け、該通気部が被覆部によりシート外側から覆われるようにしたことで、車室内への通気部の露出を避けつつ、物品等が通気部に接触したときの物品等への荷重の集中を抑制することができるとともに、物品等の接触時には、可撓性を有する索状体を変形させて荷重を吸収したり、索状体と伴に物品等をクッション材の側へ移動させて、クッション材で荷重を吸収したりすることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の外観を示す斜視図である。

【図2】図１のシートにおいてヘッドレストを取り外し、シートバックカバーの被覆部を捲った状態を示す後面図である。

【図3】図２のシートのシートカバーを取り外した状態を示す後面図である。

【図4】図３のシートのクッション材を取り外した状態を示す後面図である。

【図5】図２のＡ－Ａ線矢視断面図である。

【図6】上記実施形態に関連した変形例のシートにおいてヘッドレストを取り外し、シートバックカバーの被覆部を捲った状態を示す後面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の一実施形態に係る車両用シート構造について図面（図１～図５）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両用シートの前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）および後部（後端）」は、シート前後方向における前部および後部に対応する。また、本実施形態におけるシート前後方向の前方は、車両前後方向の前方に対応する。矢印Ｒ方向および矢印Ｌ方向は、乗員が車両用シートに着座したときの右側および左側を示している。矢印Ｕ方向は、上方を示している。

【0010】

図１は、本実施形態による構造が適用された車両用シート１の外観を示す斜視図である。また、図２は、図１の車両用シート１の後面図である。なお、図２には、車両用シート１のヘッドレスト３５を取り外し、シートバックカバー３３の被覆部３３２をシート後方の上側に捲った状態が示されている。車両用シート１の使用時には、図２に二点鎖線で示したように、被覆部３３２は、シート下方の前側に被せた状態とされる。

【0011】

図１および図２において、車両用シート１は、座部１０と、シートバック３０と、を備えている。
座部１０は、乗員が着座する部分である。座部１０は、座部フレーム１１と、着座面を形成する座部クッション１２と、該座部クッション１２を覆う座部カバー１３と、を有している。

【0012】

シートバック３０は、座部１０の後部から上方に延びている部分であり、座部１０に着座した乗員の特に上半身を支持するように構成されている。シートバック３０は、シートバックフレーム３１（後述する図４）と、座面を形成するシートバッククッション３２と、該シートバッククッション３２を覆うシートバックカバー３３と、座面の周辺空気を調整する送風ファン３４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３５と、を有している。

【0013】

なお、本実施形態では、シートバッククッション３２が本発明の「クッション材」に相当し、シートバックカバー３３が本発明の「シートカバー」に相当し、送風ファン３４が本発明の「送風装置」に相当する。以下、車両用シート１の各部材について具体的に説明する。

【0014】

図３は、図２の車両用シート１における座部カバー１３およびシートバックカバー３３を取り外した状態を示す後面図である。また、図４は、図３の車両用シート１における座部クッション１２およびシートバッククッション３２を取り外した状態を示す後面図である。さらに、図５は、図２のＡ－Ａ線矢視断面図である。

【0015】

図１～図５に示すように、座部１０の座部フレーム１１は、座部１０の骨格を構成している。座部フレーム１１の下部は、シート幅方向の両側部分が左右のシートレール２に走行部（図示せず）を介して移動可能に取り付けられている（図１～図４）。シートレール２は、車両室内のフロア部（図示せず）に設けられ、車両前後方向に延びている。

【0016】

座部クッション１２は、弾性特性を有し、座部フレーム１１の上部に設置されている（図１～図３および図５）。座部クッション１２の上部は、乗員が着座する着座面を形成している。
座部カバー１３は、座部クッション１２に上方から被さるトリムである（図１および図２）。座部カバー１３は、座部クッション１２の上部（着座面）、前部、後部および左右両側部を覆っている。

【0017】

シートバック３０のシートバックフレーム３１は、フレーム本体３１１と、ファン固定用ブラケット３１２と、エアバッグ固定用ブラケット３１３と、複数の配索用ブラケット３１４Ａ～３１４Ｃと、Ｓ字状ばね３１５と、を有している（図４および図５）。

【0018】

フレーム本体３１１は、シートバックフレーム３１の骨格を構成する部材で、パイプ状の部材を湾曲させて略長方形状に形成されている（図４）。フレーム本体３１１は、シート幅方向に延びるアッパクロスフレーム３１１Ａと、該アッパクロスフレーム３１１Ａの左右端のそれぞれから下方に延び、互いに平行に配置された左右のサイドフレーム３１１Ｂ，３１１Ｃと、左右のサイドフレーム３１１Ｂ，３１１Ｃの下端を繋ぐようにシート幅方向に延びるロアクロスフレーム３１１Ｄと、を有している。アッパクロスフレーム３１１Ａ及びロアクロスフレーム３１１Ｄは、それぞれが水平で、互いに平行に延びている。左右のサイドフレーム３１１Ｂ，３１１Ｃは、シート幅方向と交差する交差方向にそれぞれ延びている。なお、本実施形態では、左側のサイドフレーム３１１Ｂが本発明の「第１サイドフレーム」に相当し、右側のサイドフレーム３１１Ｃが本発明の「第２サイドフレーム」に相当し、ロアクロスフレーム３１１Ｄが本発明の「クロスフレーム」に相当する。

【0019】

ファン固定用ブラケット３１２は、シート幅方向に延びており、長手方向の両端部が左右のサイドフレーム３１１Ｂ，３１１Ｃの上部に取り付けられている（図４および図５）。ファン固定用ブラケット３１２の長手方向の中間部分には、送風ファン３４が固定されている。つまり、本実施形態による車両用シート１には、シートバック３０の上部におけるシート幅方向の中央付近に送風ファン３４が設置されている。

【0020】

送風ファン３４には、可撓性を有するファン接続用ワイヤハーネス（第１索状体）５１が接続されている。ファン接続用ワイヤハーネス５１は、車体に搭載されたバッテリ装置（図示せず）から送風ファン３４に電力を供給する。ファン接続用ワイヤハーネス５１は、配索用ブラケット３１４Ａ，３１４Ｂにより、フレーム本体３１１に沿った所定位置に支持されている。ここでは、配索用ブラケット３１４Ａがロアクロスフレーム３１１Ｄの中央部に取り付けられ、配索用ブラケット３１４Ｂが左側のサイドフレーム３１１Ｂの下部に取り付けられている。ファン接続用ワイヤハーネス５１の具体的な配索については後述する。

【0021】

エアバッグ固定用ブラケット３１３は、右側のサイドフレーム３１１Ｃにおけるシート上下方向の中央部に取り付けられている（図４）。エアバッグ固定用ブラケット３１３には、右側のサイドフレーム３１１Ｃに沿って延びるエアバッグ装置７１が固定されている。エアバッグ装置７１は、側突時に乗員を保護するサイドエアバッグであり、車両室内における車幅方向外側に配置されている。

【0022】

エアバッグ装置７１には、可撓性を有するエアバッグ接続用ワイヤハーネス（第２索状体）５２が接続されている。エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２は、上記バッテリ装置からエアバッグ装置７１に電力を供給する。エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２は、上記配索用ブラケット３１４Ａ、およびロアクロスフレーム３１１Ｄの右端部に取り付けられた配索用ブラケット３１４Ｃにより、フレーム本体３１１に沿った所定位置に支持されている。エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２の具体的な配索については後述する。

【0023】

なお、本実施形態では、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２が本発明の「シート構成部品」に相当する。また、エアバッグ装置７１が本発明の「シート側装置」に相当し、バッテリ装置が本発明の「車体側装置」に相当する。

【0024】

Ｓ字状ばね３１５は、フレーム本体３１１の左右のサイドフレーム３１１Ｂ，３１１Ｃを繋ぐように、シート幅方向に沿って配置されている（図３および図４）。本実施形態では、２本のＳ字状ばね３１５が上下方向に間隔を空けて配置されている。

【0025】

シートバッククッション３２は、本体部３２Ａと、左右のサイドクッション部３２Ｂ，３２Ｃと、凹部３２Ｄと、を有している（図１～図３および図５）。
本体部３２Ａは、弾性特性を有し、シートバックフレーム３１のフレーム本体３１１を覆っている部分である。具体的には、本体部３２Ａの上部がフレーム本体３１１のアッパクロスフレーム３１１Ａを上方側から覆い、本体部３２Ａの下部がフレーム本体３１１のロアクロスフレーム３１１Ｄを下方側から覆っている（図５）。本体部３２Ａの前面は、乗員の背中を支持する座面（支持面）となっている。本体部３２Ａの前面側には、複数の送風口３２Ｅが形成されている（図１および図５）。各送風口３２Ｅは、本体部３２Ａの内部に形成されている空気の流路３２Ｆに連通しており、座面の周辺空気が各送風口３２Ｅおよび流路３２Ｆを通って送風ファン３４に導かれる、或いは、送風ファン３４からの空気が流路３２Ｆおよび各送風口３２Ｅを通って座面に送風される（図５）。

【0026】

左右のサイドクッション部３２Ｂ，３２Ｃは、弾性特性を有し、本体部３２Ａのシート幅方向外側に配置され、上下方向に延びている（図１および図３）。左側のサイドクッション部３２Ｂは、シートバックフレーム３１の左側のサイドフレーム３１１Ｂを側方から覆っている。右側のサイドクッション部３２Ｃは、シートバックフレーム３１の右側のサイドフレーム３１１Ｃおよびエアバッグ装置７１を側方から覆っている。

【0027】

凹部３２Ｄは、本体部３２Ａの後面側で、左右のサイドクッション部３２Ｂ，３２Ｃの間に設けられ、シート前方に凹んでいる（図３および図５）。凹部３２Ｄの上端は、本体部３２Ａの上下方向で中間部に位置し、凹部３２Ｄの下端は、本体部３２Ａの下部に位置している。凹部３２Ｄの内側には、２本のＳ字状ばね３１５が凹部３２Ｄを横断するように配置されている。

【0028】

シートバックカバー３３は、シートバッククッション３２の上方から被さるトリムであり、シートバッククッション３２における本体部３２Ａの前後面、および、左右のサイドクッション部３２Ｂ，３２Ｃの外側面を覆っている（図１、図２および図５）。シートバックカバー３３における本体部３２Ａの前面を覆っている部分のうちで各送風口３２Ｅと対面する領域周辺は、当該部分の他の領域よりも通気性が高くなるように構成されている。また、本実施形態のシートバックカバー３３は、シートバッククッション３２の後面下側を覆っている部分に通気部３３１および被覆部３３２を含んでいる（図２～図５）。図３および図４に示す二点鎖線は、車両用シート１の使用時におけるシートバックカバー３３の通気部３３１および被覆部３３２の外形と配置を仮想的に示している。

【0029】

通気部３３１は、送風ファン３４と連通し、かつ、シートバッククッション３２の座面（前面）とは異なる部分を覆う位置に形成されている。本実施形態では、シートバッククッション３２の凹部３２Ｄの内側空間が送風ファン３４と連通しており、シートバックカバー３３のうちで凹部３２Ｄの前壁下部に対面する位置から本体部３２Ａの後面下端部までの部分を覆う位置に、通気部３３１が形成されている（図２～図５）。通気部３３１は、シートバックカバー３３のうちの上記各送風口３２Ｅと対面する領域周辺と同様な高い通気性を有する布状の材料（例えば、クインズコード等）を用いて形成されている。つまり、シートバックカバー３３における各送風口３２Ｅと対面する領域周辺と通気部３３１とは、それら以外の部分よりも通気性が高くなるように構成されている。なお、通気部３３１に使用する材料は透光性の有無を問わない。

【0030】

具体的に、通気部３３１は、後方視で、シート幅方向に延びる略長方形に形成されている。ただし、通気部３３１の形状は上記の一例に限定されない。通気部３３１のシート幅方向の全幅は、シートバッククッション３２の本体部３２Ａの全幅よりも狭くなっている。通気部３３１の上端部分および左右両端部分は、シートバックカバー３３の後面側下部に縫合されている。通気部３３１の下側部分は、シートバッククッション３２の本体部３２Ａの後面側下端から下面側前方に向けて本体部３２Ａを巻き込むように覆っている（図５）。

【0031】

被覆部３３２は、通気部３３１をシート外側から覆う位置に形成されている（図２～図５）。被覆部３３２は、通気性が低く、かつ透光性が殆ど無い布状の材料（例えば、ニードルパンチカーペット等）を用いて形成されている。被覆部３３２は、シート後方の上側に捲り上げていない車両用シート１の使用時の状態（シート下方の前側に被せた状態）において、後方視で、シート幅方向の全幅が上側から下側に向かうに従い狭くなる略台形状に形成されている。ただし、被覆部３３２の形状は上記の一例に限定されない。被覆部３３２の上端側の全幅は、シートバッククッション３２の本体部３２Ａの全幅と同程度、若しくは本体部３２Ａの全幅よりも広くなっている。被覆部３３２の上端部分は、通気部３３１の上端部分と概ね重なる位置で、シートバックカバー３３の後面側下部に縫合されている（図５）。被覆部３３２の左右両端部分および下端部分は、シートバックカバー３３には縫合されていない。つまり、被覆部３３２の縫合箇所以外の部分は、シートバックカバー３３の通気部３３１を含んだ後面側下部から、シート後方側に間隔を空けて配置可能な構成になっている。被覆部３３２の下側部分は、シートバッククッション３２の本体部３２Ａの後面側下端から、座部クッション１２の下面前方に向けて、本体部３２Ａおよび座部クッション１２を巻き込むように覆っている。

【0032】

また、通気部３３１には、被覆部３３２と対面する位置に貫通口が設けられている。本実施形態では、例えば、４つの貫通口３３１Ａ，３３１Ｂ，３３１Ｃ，３３１Ｄが、通気部３３１のうちでシートバッククッション３２の凹部３２Ｄを覆っている部分に、シート幅方向に間隔を空けて設けられている（図２～図４）。各貫通口３３１Ａ～３３１Ｄは、通気部３３１をシート前後方向に貫通しており、シート上下方向に延びるスリット状の形状をそれぞれ有している。各貫通口３３１Ａ～３３１Ｄの下端部分は、ロアクロスフレーム３１１Ｄに隣接している。

【0033】

具体的に、第１貫通口３３１Ａおよび第２貫通口３３１Ｂは、通気部３３１のシート幅方向で中央部分に設けられている。後方視で、第１貫通口３３１Ａおよび第２貫通口３３１Ｂの間には、配索用ブラケット３１４Ａが配置されている。第１貫通口３３１Ａは、第２貫通口３３１Ｂよりも右側のサイドフレーム３１１Ｃ（第２サイドフレーム）側に配置されている（図４）。第２貫通口３３１Ｂは、第１貫通口３３１Ａよりも左側のサイドフレーム３１１Ｂ（第１サイドフレーム）側に配置されている。第１貫通口３３１Ａには、ファン接続用ワイヤハーネス（第１索状体）５１が挿通され、第２貫通口３３１Ｂには、エアバッグ接続用ワイヤハーネス（第２索状体）５２が挿通される（図２）。また、第３貫通口３３１Ｃは、第２貫通口３３１Ｂの左方に間隔を空けて配置されている。さらに、第４貫通口３３１Ｄは、第１貫通口３３１Ａの右方に間隔を空けて配置されている。なお、通気部３３１に設けられる貫通口の個数、形状および配置は上記の一例に限定されない。

【0034】

送風ファン３４は、シートバック３０の座面の周辺空気を調整するための空調機器である。送風ファン３４は、ファン接続用ワイヤハーネス５１により供給される電力によって双方向に回転可能に構成されている。送風ファン３４が一方向に回転（正転）すると、シートバック３０の座面の周辺空気が、シートバッククッション３２の本体部３２Ａの前面側に形成されている各送風口３２Ｅから吸い込まれ、本体部３２Ａの内部の流路３２Ｆ、送風ファン３４、本体部３２Ａの凹部３２Ｄおよびシートバックカバー３３の通気部３３１を順に通って、シートバック３０の後面側に送り出される。一方、送風ファン３４が反対方向に回転（逆転）する場合には、シートバック３０の後面側の空気が、上記正転時とは逆方向に流れて、シートバック３０の座面に送り出される。

【0035】

ヘッドレスト３５は、車両用シート１の座部１０に着座した乗員の頭部を支持するように構成されている。ヘッドレスト３５は、シートバックフレーム３１のアッパクロスフレーム３１１Ａの中央部分に設けられているヘッドレストガイド３６（図４）に差し込まれることで、シートバックフレーム３１に対して着脱可能に取り付けられる。

【0036】

次に、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２の配索について詳しく説明する。
ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２は、図２～図４に示すように、座部クッション１２の下方において、ワイヤ接続部３から、シート後方に向かって延びている。そして、ファン接続用ワイヤハーネス５１は、座部クッション１２内を通ってシートバックフレーム３１の下方側における右側部まで延び、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２は、座部クッション１２内を通ってシートバックフレーム３１の下方側における左側部まで延びている。

【0037】

シートバックフレーム３１の下方側における右側部に到達したファン接続用ワイヤハーネス５１は、上方に向かって湾曲し、シートバックフレーム３１のロアクロスフレーム３１１Ｄの上方まで延びている。そして、ファン接続用ワイヤハーネス５１は、左側に向かって湾曲し、シート幅方向中央に配置された配索用ブラケット３１４Ａまで、ロアクロスフレーム３１１Ｄの上方で、シート幅方向に沿って延びている。

【0038】

このとき、ファン接続用ワイヤハーネス５１は、配索用ブラケット３１４Ａに到達する手前で、シートバックカバー３３の通気部３３１に設けられている第１貫通口３３１Ａにシート後方側から挿通される（図２）。つまり、ファン接続用ワイヤハーネス５１は、第１貫通口３３１Ａの挿通前において通気部３３１の外側（シート後方側）を通り、第１貫通口３３１Ａの挿通後において通気部３３１の内側（シート前方側）を通るように配索されている。ファン接続用ワイヤハーネス５１が挿通された状態での第１貫通口３３１Ａの開口面積は、ファン接続用ワイヤハーネス５１の断面積よりも広い。このため、ファン接続用ワイヤハーネス５１と第１貫通口３３１Ａの縁との間には、隙間が形成されている。

【0039】

したがって、シートバックカバー３３の被覆部３３２が通気部３３１をシート外側から覆っている状態（図２において二点鎖線で示した被覆部３３２の状態）において、ファン接続用ワイヤハーネス５１のうちで通気部３３１の右端から第１貫通口３３１Ａまでの区間に位置している部分は、通気部３３１と被覆部３３２の間に配置されていることになる。換言すると、ファン接続用ワイヤハーネス５１は、第１貫通口３３１Ａに挿通された状態で通気部３３１および被覆部３３２の間に配置され、かつ、第１貫通口３３１Ａの縁との間に隙間が形成されている。このような状態では、通気部３３１および被覆部３３２とファン接続用ワイヤハーネス５１とによって通気空間Ｖ１が形成されている（図５）。この通気空間Ｖ１は、シート幅方向の右端側で車室内空間と連通している。

【0040】

配索用ブラケット３１４Ａに到達したファン接続用ワイヤハーネス５１は、配索用ブラケット３１４Ａに支持された後、シートバックフレーム３１の左側のサイドフレーム３１１Ｂまで、ロアクロスフレーム３１１Ｄの上方で、シート幅方向に沿って延びている（図４）。そして、ファン接続用ワイヤハーネス５１は、上方に向かって湾曲し、左側のサイドフレーム３１１Ｂに取り付けられている配索用ブラケット３１４Ｂに支持された後、左側のサイドフレーム３１１Ｂに沿って上方に延びている。さらに、ファン接続用ワイヤハーネス５１は、ファン固定用ブラケット３１２の手前で、右側に向かって湾曲し、送風ファン３４まで延びている。

【0041】

一方、シートバックフレーム３１の下方側における左側部に到達したエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２は、上方に向かって湾曲し、シートバックフレーム３１のロアクロスフレーム３１１Ｄの上方まで延びている。そして、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２は、右側に向かって湾曲し、シート幅方向中央に配置された配索用ブラケット３１４Ａまで、ロアクロスフレーム３１１Ｄの上方で、シート幅方向に沿って延びている。

【0042】

このとき、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２は、配索用ブラケット３１４Ａに到達する手前で、シートバックカバー３３の通気部３３１に設けられている第２貫通口３３１Ｂにシート後方側から挿通される（図２）。つまり、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２は、第２貫通口３３１Ｂの挿通前において通気部３３１の外側（シート後方側）を通り、第２貫通口３３１Ｂの挿通後において通気部３３１の内側（シート前方側）を通るように配索されている。エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２が挿通された状態での第２貫通口３３１Ｂの開口面積は、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２の断面積よりも広い。このため、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２と第２貫通口３３１Ｂの縁との間には、隙間が形成されている。

【0043】

したがって、シートバックカバー３３の被覆部３３２が通気部３３１をシート外側から覆っている状態（図２において二点鎖線で示した被覆部３３２の状態）において、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２のうちで通気部３３１の左端から第２貫通口３３１Ｂまでの区間に位置している部分は、通気部３３１と被覆部３３２の間に配置されていることになる。換言すると、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２は、第２貫通口３３１Ｂに挿通された状態で通気部３３１および被覆部３３２の間に配置され、かつ、第２貫通口３３１Ｂの縁との間に隙間が形成されている。このような状態では、通気部３３１および被覆部３３２とエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２とによって通気空間Ｖ２が形成される（図５）。この通気空間Ｖ２は、シート幅方向の左端側で車室内空間と連通している。また、前述したファン接続用ワイヤハーネス５１によって形成される通気空間Ｖ１と、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２によって形成される通気空間Ｖ２とは、シート幅方向に連通している。つまり、通気空間Ｖ１，Ｖ２の全体は、シート幅方向の両端側で車室内空間と連通している。

【0044】

配索用ブラケット３１４Ａに到達したエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２は、配索用ブラケット３１４Ａに支持された後、ロアクロスフレーム３１１Ｄの右端部に配置された配索用ブラケット３１４Ｃまで、ロアクロスフレーム３１１Ｄの上方で、シート幅方向に沿って延びている（図４）。そして、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２は、配索用ブラケット３１４Ｃに支持された後、上方に向かって湾曲し、エアバッグ装置７１まで、右側のサイドフレーム３１１Ｃに沿って延びている。

【0045】

次に、本実施形態による車両用シート構造の作用について説明する。
上記のような構造を有する車両用シート１では、ファン接続用ワイヤハーネス５１によってバッテリ装置からの電力が送風ファン３４に供給されることで、送風ファン３４が所望の方向に回転する。ここでは、例えば、シートバック３０の座面の周辺空気をシートバック３０の後面側に送る方向に送風ファン３４が回転（正転）する場合の作用について図５を参照しながら説明する。なお、送風ファン３４が反対方向に回転（逆転）する場合については、送風ファン３４が正転する場合と同様にして考えることができるため、ここでの説明を省略する。

【0046】

送風ファン３４が正転する場合、図５の矢印線に示すように、シートバック３０の座面の周辺空気が、シートバッククッション３２の本体部３２Ａに形成されている各送風口３２Ｅから吸い込まれ、本体部３２Ａの内部の流路３２Ｆを通って送風ファン３４に導かれる。送風ファン３４を通過した空気は、本体部３２Ａの後面側に設けられている凹部３２Ｄとシートバックカバー３３の間に形成されている空間を通った後、シートバックカバー３３の通気部３３１および各貫通口３３１Ａ～３３１Ｄを通過して、通気部３３１と被覆部３３２との間に形成されている通気空間Ｖ１，Ｖ２に導かれる。

【0047】

通気部３３１および被覆部３３２の間の通気空間Ｖ１，Ｖ２では、被覆部３３２の通気性が低いため、通気部３３１および各貫通口３３１Ａ～３３１Ｄを通過した空気の流れが被覆部３３２で遮られ、該空気の流れ方向がシート幅方向に変化する。そして、通気空間Ｖ１，Ｖ２をシート幅方向に流れる空気は、通気空間Ｖ１の右端側および通気空間Ｖ２の左端側から車室内空間に送り出されるようになる。

【0048】

以上説明したように本実施形態による車両用シート１では、シートバックカバー３３が、送風ファン３４と連通し、かつ、シートバッククッション３２の座面とは異なる部分を覆う位置に形成されている通気性を有する通気部３３１と、通気部３３１をシート外側から覆う位置に形成されている被覆部３３２と、を含んでいる。このような構造では、上述した従来の車両用シートに設けられていた通気口が、シートバックカバー３３の通気部３３１によって構成される。これにより、物品等がシートバックカバー３３の通気部３３１の位置に接触した場合に、通気部３３１を容易に変形、破壊または変位させて、物品等に荷重が集中するのを抑制することができる。また、シートバックカバー３３の通気部３３１が被覆部３３２によってシート外側から覆われているので、車室内への通気部３３１の露出を避けることが可能である。

【0049】

また、本実施形態による車両用シート１では、シートバックカバー３３について、通気部３３１および被覆部３３２の間に可撓性を有するファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２が配置されており、通気部３３１および被覆部３３２とファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２とによって通気空間Ｖ１，Ｖ２が形成されている。このような通気空間Ｖ１，Ｖ２が形成されることによって、シートバックカバー３３の通気部３３１の通気性を高めることができる。また、物品等の接触時には、可撓性を有するファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２を変形させて荷重を吸収したり、当該ワイヤハーネスと伴に物品等をシートバッククッション３２の側へ移動させて、シートバッククッション３２で荷重を吸収したりすることが可能である。さらに、シートバックカバー３３の被覆部３３２によってファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２も覆われるので、車室内への当該ワイヤハーネスの露出も避けることができる。

【0050】

また、本実施形態による車両用シート１では、シートバックカバー３３の通気部３３１が、被覆部３３２と対面する位置に貫通口３３１Ａ～３３１Ｄを有している。このような構造においては、被覆部３３２によって貫通口３３１Ａ～３３１Ｄが覆われるので、車室内への貫通口３３１Ａ～３３１Ｄの露出を避けつつ、貫通口３３１Ａ～３３１Ｄを介して空気を送ることができるので、送風ファン３４による送風効率を高めることが可能になる。

【0051】

また、本実施形態による車両用シート１では、ファン接続用ワイヤハーネス５１が、第１貫通口３３１Ａに挿通された状態で通気部３３１および被覆部３３２の間に配置され、かつ、第１貫通口３３１Ａの縁との間に隙間が形成されている。同様に、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２が、第２貫通口３３１Ｂに挿通された状態で通気部３３１および被覆部３３２の間に配置され、かつ、第２貫通口３３１Ｂの縁との間に隙間が形成されている。このような構造においては、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２によって第１、２貫通口３３１Ａ，３３１Ｂが塞がれていても、隙間によって第１、２貫通口３３１Ａ，３３１Ｂの通気性を確保することができる。また、ファン接続用ワイヤハーネス５１の一部が第１貫通口３３１Ａよりもシート内側に配置されるとともに、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２の一部が第２貫通口３３１Ｂよりもシート内側に配置されるので、被覆部３３２で覆われていない位置に配索されるワイヤハーネスの車室内への露出を効率良く避けることが可能になる。特に、本実施形態では、４つの貫通口３３１Ａ～３３１Ｄのうちのシート幅方向内側に配置されている第１、２貫通口３３１Ａ，３３１Ｂのそれぞれからワイヤハーネスが引き込まれる構成になっているので、ワイヤハーネスの配索作業を容易に行うことができる。

【0052】

また、本実施形態による車両用シート１では、ファン接続用ワイヤハーネス５１が、第１貫通口３３１Ａの縁により支持されているとともに、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２が、第２貫通口３３１Ｂの縁により支持されている。このような構造においては、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２のシートバックフレーム３１に対する支持点を減らすことができる。これにより、配索用ブラケットの設置数を削減できるので、車両用シート１の生産性向上およびコスト低減を図ることが可能になる。加えて、配索用ブラケットの減少により、物品等と配索用ブラケットとが接触し物品等に荷重が集中してしまう可能性を低下させることもできる。

【0053】

また、本実施形態による車両用シート１では、送風ファン３４とバッテリ装置とを接続するファン接続用ワイヤハーネス５１が第１貫通口３３１Ａを通って配索されるとともに、エアバッグ装置７１とバッテリ装置とを接続するエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２が第２貫通口３３１Ｂを通って配索されている。これにより、第１、２貫通口３３１Ａ，３３１Ｂを当該ワイヤハーネスの引込口として兼用することができるので、シート構造の簡略化が可能になる。また、第１、２貫通口３３１Ａ，３３１Ｂに引き込まれるワイヤハーネスが被覆部３３２で覆われることになるので、車両用シート１の見栄えが損なわれるのを防ぐこともできる。

【0054】

また、本実施形態による車両用シート１では、シートバックフレーム３１のロアクロスフレーム３１１Ｄに配索用ブラケット３１４Ａが設けられ、該配索用ブラケット３１４Ａによりファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２が支持されている。配索用ブラケット３１４Ａは、シートバックカバー３３の被覆部３３２に対面する位置に配置されており、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２は、配索用ブラケット３１４Ａとシートバックカバー３３の通気部３３１との間に配索されている部分を有している。このような構造においては、高い剛性を有するシートバックフレーム３１に取り付けられた配索用ブラケット３１４Ａによって、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２が支持されることになる。このため、シートバックカバー３３の通気部３３１に形成された第１、２貫通口３３１Ａ，３３１Ｂに過度な負荷をかけることなく、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２を第１、２貫通口３３１Ａ，３３１Ｂの縁で支持することができる。これにより、配索用ブラケットの増加を抑制しつつ、ワイヤハーネスを安定して配索することができる。加えて、配索用ブラケット３１４Ａと車室内空間との間に、可撓性を有するワイヤハーネスと、シートバックカバー３３の通気部３３１および被覆部３３２とが配置されるので、物品等の接触時に、配索用ブラケット３１４Ａから物品等にかかる荷重がワイヤハーネス等で吸収されて、物品等への荷重の集中を効果的に抑制することが可能である。

【0055】

また、本実施形態による車両用シート１では、配索用ブラケット３１４Ａが第１貫通口３３１Ａおよび第２貫通口３３１Ｂの間に配置されている。これにより、配索用ブラケット３１４Ａは、シートバックカバー３３の通気部３３１における第１、２貫通口３３１Ａ，３３１Ｂの間に位置する部分で覆われた上で、被覆部３３２によって更に覆われるようになるので、車室内への配索用ブラケット３１４Ａの露出を確実に回避することができる。

【0056】

また、本実施形態による車両用シート１では、第１、２貫通口３３１Ａ，３３１Ｂがシート幅方向に間隔を空けて配置され、シートバックカバー３３の通気部３３１および被覆部３３２とワイヤハーネス５１，５２とによって形成される通気空間Ｖ１，Ｖ２がシート幅方向の両端側で車室内空間と連通している。このような構造においては、第１、２貫通口３３１Ａ，３３１Ｂの貫通方向（シート前後方向）に流れようとする空気を被覆部３３２に沿ったシート幅方向に導き、通気空間Ｖ１，Ｖ２におけるシート幅方向の両端側から車室内空間に送り出すことができる。これにより、シートバックカバー３３の被覆部３３２とシート後方側で対面する位置に乗員がいる場合に、シートバック３０側の空気の流れが乗員に違和感を与えるような状況を抑制することができる。具体的には、シートバック３０の座面の周辺空気がシートバック３０の後面から排出される場合に、当該排気が乗員に直接当らないようにすること可能である。また、シートバック３０の後面側の空気を吸い込んでシートバック３０の座面に送風する場合に、乗員の前方の空気が吸い取られるような違和感を乗員に与えるのを防ぐことができる。

【0057】

また、本実施形態による車両用シート１では、ファン接続用ワイヤハーネス５１が、ロアクロスフレーム３１１Ｄおよび左側のサイドフレーム３１１Ｂに沿って配索されるとともに、配索用ブラケット３１４Ａに支持され、かつ、第１貫通口３３１Ａに挿通されている。一方、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２は、ロアクロスフレーム３１１Ｄおよび右側のサイドフレーム３１１Ｃに沿って配索されるとともに、配索用ブラケット３１４Ａに支持され、かつ、第２貫通口３３１Ｂに挿通されている。このような構造においては、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２をシートバックフレーム３１に沿って容易に配索することができる。また、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２が配索用ブラケット３１４Ａに支持されるので、物品等が配索用ブラケット３１４Ａに近づいても、配索用ブラケット３１４Ａに支持されているワイヤハーネスで荷重を受け止めることができ、物品等に荷重が局所的に集中するのを抑制することが可能である。

【0058】

また、本実施形態による車両用シート１では、第１貫通口３３１Ａが第２貫通口３３１Ｂよりも右側のサイドフレーム３１１Ｃ側に配置され、第２貫通口３３１Ｂが第１貫通口３３１Ａよりも左側のサイドフレーム３１１Ｂ側に配置されており、ファン接続用ワイヤハーネス５１が、第１貫通口３３１Ａから左側のサイドフレーム３１１Ｂに向けてロアクロスフレーム３１１Ｄに沿って引き回され、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２が、第２貫通口３３１Ｂから右側のサイドフレーム３１１Ｃに向けてロアクロスフレーム３１１Ｄに沿って引き回されている。このとき、ファン接続用ワイヤハーネス５１の引き回し方向とエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２の引き回し方向とが逆方向となっている。このような構造とすることにより、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２を個別に配索し易くすることができる。

【0059】

次に、上述した実施形態による車両用シート１の変形例について説明する。
図６は、車両用シート１の変形例を示す後面図である。なお、図６には、上述した図２と同様に、車両用シート１のヘッドレスト３５を取り外し、シートバックカバー３３の被覆部３３２をシート後方の上側に捲った状態が示されている。

【0060】

図６において、上記変形例における車両用シート１の構造が上述した実施形態の場合と相違する点は、被覆部３３２の内側面（通気部３３１と対面する側の面）に規制部３３２Ａ，３３２Ｂおよび保持部３３２Ｃ，３３２Ｄが設けられている点と、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２のそれぞれにコネクタ５１Ａ，５２Ａが設けられている点である。また、上述した実施形態ではシートバックカバー３３の通気部３３１に４つの貫通口３３１Ａ～３３１Ｄが形成されていたのに対して、図６の変形例では、通気部３３１に２つの貫通口３３１Ｅ，３３１Ｆが形成されている。なお、上記以外の変形例の構造は、上述した実施形態の構造と同様であるため、ここでの説明は省略する。

【0061】

規制部３３２Ａ，３３２Ｂは、通気部３３１の外側に配索されているファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２のシート幅方向の移動を規制するために設けられている。具体的に、規制部３３２Ａ，３３２Ｂは、被覆部３３２の内側面において、シート上下方向に間隔を空けて複数（ここでは２つ）配置されており、シート幅方向に帯状に延びている。各規制部３３２Ａ，３３２Ｂのシート幅方向の両端部分は、被覆部３３２の内側面におけるシート幅方向両側部に縫合されている。

【0062】

具体的に、被覆部３３２を捲り上げた状態で下側に位置している規制部３３２Ａにおけるシート幅方向の両端部分は、被覆部３３２におけるシート幅方向の全幅がシート上下方向に変化している領域３３２Ｅの両側部に沿って配置されている。また、規制部３３２Ａのシート幅方向の両端部分は、被覆部３３２における全幅が変化している領域３３２Ｅと全幅が一定の領域３３２Ｆとの境界部分（くびれ部分）３３２Ｇを跨ぐように配置されている。被覆部３３２を捲り上げた状態で上側に位置している規制部３３２Ｂにおけるシート幅方向の両端部分は、被覆部３３２におけるシート幅方向の全幅が一定の領域３３２Ｆの両側部に沿って配置されている。

【0063】

上記のような各規制部３３２Ａ，３３２Ｂと被覆部３３２との接続（縫合）部分は、図６に二点鎖線で示した被覆部３３２を捲り上げていない使用時の状態（シート下方の前側に被せた状態）において、通気部３３１から下方にオフセットした位置に配置されている。換言すると、後方視で、各規制部３３２Ａ，３３２Ｂの縫合部分と通気部３３１とが重ならない配置となっている。具体的に図６の変形例においては、各規制部３３２Ａ，３３２Ｂの縫合部分が、通気部３３１の貫通口３３１Ｅ，３３１Ｆからシート幅方向外側かつシート下方にオフセットした位置に配置されている。

【0064】

各規制部３３２Ａ，３３２Ｂのシート幅方向の中間部分と被覆部３３２の内側面との間には、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２を挿通可能な空間が形成されている。各ワイヤハーネスのコネクタ５１Ａ，５２Ａに近い側の規制部３３２Ｂにおけるシート上下方向の幅は、コネクタ５１Ａ，５２Ａに遠い側の規制部３３２Ａにおけるシート上下方向の幅よりも狭くなるように形成されている。

【0065】

保持部３３２Ｃ，３３２Ｄは、被覆部３３２の内側面にエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２を保持するために設けられている。図６の変形例では、２つの規制部３３２Ａ，３３３２Ｂそれぞれに対してシート上下方向に間隔を空けて２つの保持部３３２Ｃ，３３２Ｄが設けられている。換言すると、２つの保持部３３２Ｃ，３３２Ｄが規制部３３２Ａを挟んでシート上下方向に配置されている。なお、保持部の数は２つに限定されず、１つまたは３つ以上の保持部を被覆部３３２の内側面に設けてもよい。また、必要であれば、ファン接続用ワイヤハーネス５１を保持するための保持部を被覆部３３２の内側面に設けてもよい。

【0066】

具体的に、保持部３３２Ｃ，３３２Ｄは、弾性特性または可撓性を有しているのが好ましく、例えば、表皮部材またはテープ等を用いて構成することが可能である。保持部３３２Ｃ，３３２Ｄが表皮部材で構成されている場合、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２の摺動が許容されるので、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２を位置調整しやすくなる。一方、保持部３３２Ｃ，３３２Ｄがテープで構成されている場合には、保持部３３２Ｃ，３３２Ｄの周辺におけるエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２の摺動を規制することができる。

【0067】

ファン接続用ワイヤハーネス５１のコネクタ５１Ａおよびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２のコネクタ５２Ａは、例えば、座部クッション１２の下方のワイヤ接続部３に繋がる他のワイヤハーネス等に、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２を電気的に接続するための端子である。

【0068】

通気部３３１に形成されている右側の貫通口３３１Ｅは、上述した実施形態の第１貫通口３３１Ａに対応しており、ファン接続用ワイヤハーネス５１の引込口としても使用される。また、左側の貫通口３３１Ｆは、上述した実施形態の第２貫通口３３１Ｂに対応しており、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２の引込口としても使用される。各貫通口３３１Ｅ，３３１Ｆは、通気部３３１のシート幅方向の両側部分に配置され、シート上下方向に延びている。貫通口３３１Ｅ，３３１Ｆの各下端部は、シートバックフレーム３１のロアクロスフレーム３１１Ｄ（図４および図５）と重なる位置、またはロアクロスフレーム３１１Ｄの下方まで延びている。

【0069】

上記のような車両用シート１の変形例では、被覆部３３２の規制部３３２Ａ，３３２Ｂにより、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２が被覆部３３２のよりもシート幅方向外側に移動することを規制できるようになる。このため、ワイヤハーネスの車室内への露出を確実に抑制することが可能である。特に、規制部３３２Ａのシート幅方向の両端部分が被覆部３３２の全幅の変化領域３３２Ｅの両側部に沿って配置されていることで、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２をシート幅方向の内側に誘導しやすくなる。さらに、上記規制部３３２Ａの両端部分が被覆部３３２のくびれ部分３３２Ｇを跨ぐように配置されていることで、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２を被覆部３３２の内側面における配索方向（シート上下方向）に沿わせやすくすることができる。これらにより、ワイヤハーネスの露出抑制効果が高められる。

【0070】

上記のような規制部３３２Ａ，３３２Ｂに加えて、被覆部３３２の保持部３３２Ｃ，３３２Ｄにより、エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２を位置決めしているので、該エアバッグ接続用ワイヤハーネス５２の車室内への露出をより確実に抑制することが可能になる。特に、２つの規制部３３２Ａ，３３２Ｂの間に保持部３３２Ｄを設けるようにすれば、各規制部３３２Ａ，３３２Ｂに対するエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２の移動および摺動を規制または制限することができる。このような保持部３３２Ｃ，３３２Ｄは、各規制部３３２Ａ，３３２Ｂとは重ならない位置に設けられているので、各保持部３３２Ｃ，３３２Ｄによりエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２を保持する作業を容易に行うことができる。

【0071】

また、車両用シート１の変形例では、通気部３３１の貫通口３３１Ｅ，３３１Ｆがロアクロスフレーム３１１Ｄと重なる位置（または下方）まで延びているので、貫通口３３１Ｅ，３３１Ｆの面積が大きくなり、空気をより一層流通させやすくなる。さらに、被覆部３３２を捲り上げていない使用時の状態において、被覆部３３２と規制部３３２Ａ，３３２Ｂとの接続（縫合）部分が、通気部３３１の貫通口３３１Ｅ，３３１Ｆからシート幅方向外側かつシート下方にオフセットした位置に配置されていることで、貫通口３３１Ｅ，３３１Ｆに流れる空気が規制部３３２Ａ，３３２Ｂによって妨げられ、空気が流通し難くなるのを抑制することができる。特に、被覆部３３２の規制部３３２Ａ，３３２Ｂが通気部３３１と重ならないように配置されていれば、貫通口３３１Ｅ，３３１Ｆへの空気の流れが規制部３３２Ａ，３３２Ｂにより妨げられるのを確実に抑制することが可能になる。つまり、図６における通気部３３１付近の左右方向の空気の流れが、被覆部３３２の規制部３３２Ａ，３３２Ｂによって妨げられるのを回避している。

【0072】

また、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２のそれぞれが、配索方向の途中でコネクタ５１Ａ，５２Ａによって分離可能に構成されているので、被覆部３３２を捲り上げたときに、シートバック３０側に分離したワイヤハーネスを被覆部３３２と一緒に移動させることができる。これにより、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２の配索作業や被覆部３３２の開閉作業を容易に行うことが可能になる。加えて、各ワイヤハーネスのコネクタ５１Ａ，５２Ａに近い側の規制部３３２Ｂの幅が遠い側の規制部３３２Ａの幅よりも狭くなるように形成されていることで、各ワイヤハーネスのコネクタ５１Ａ，５２Ａ側の部分が摺動および変形しやすくなるので、コネクタ５１Ａ，５２Ａの接続作業を容易に行うことができる。

【0073】

以上、本発明の実施形態とその変形例について述べたが、本発明は上述した実施形態および変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、上述した実施形態および変形例では、送風ファン３４がシートバック３０側に配置されている一例を説明したが、送風ファン３４が座部１０側に配置されている場合にも本発明のシート構造を応用することが可能である。

【0074】

また、上述した実施形態および変形例では、ファン接続用ワイヤハーネス５１およびエアバッグ接続用ワイヤハーネス５２が、可撓性を有するシート構成部品として、通気部３３１および被覆部３３２の間に配置される一例を説明したが、ワイヤハーネス以外の他のシート構成部品（例えば、クッション材の一部やＳ字状ばねなど）が、通気部３３１および被覆部３３２の間に配置されていてもよい。本発明における可撓性を有するシート構成部品は、材質自体を細くして可撓性を持たせた部品でもよく、或いは、部品自体には可撓性がなくともその周囲に弾性体等を配置して可撓性を持たせたものであってもよい。

【0075】

また、上述した実施形態および変形例では、第１、２貫通口３３１Ａ，３３１Ｂがシート幅方向に間隔を空けて配置される一例を示したが、通気部の表面に沿う方向（例えば、シート上下方向など）に間隔を空けて第１、２貫通口を配置することが可能である。

【0076】

また、上述した実施形態および変形例では、第１～４貫通口３３１Ａ～３３１Ｄが通気部３３１に形成される一例を説明したが、貫通口を区画する壁面が、シートカバーのうちの通気部以外の部分であって被覆部に覆われている部分に含まれていてもよい。

【0077】

また、上述した実施形態および変形例では、被覆部３３２の上端部分がシートバックカバー３３に縫合されておりシート上方に捲ることが可能な一例を示したが、被覆部のシート幅方向側部を縫合してシート幅方向に捲る、或いは、被覆部の下端部分を縫合してシート下方に捲るように構成してもよい。さらに、被覆部は、シートカバーから取り外し可能に構成されていてもよい。この場合、被覆部は、例えば、ジッパーや面ファスナー、ボタン、クリップ等によって、シートカバーに着脱可能に固定する。加えて、被覆部は、透光性が低ければ、通気部のような通気性を有していても構わない。

【符号の説明】

【0078】

１…車両用シート
２…シートレール
３…ワイヤ接続部
１０…座部
１１…座部フレーム
１２…座部クッション
１３…座部カバー
３０…シートバック
３１…シートバックフレーム
３１１…フレーム本体
３１１Ａ…アッパクロスフレーム
３１１Ｂ…左側のサイドフレーム（第１サイドフレーム）
３１１Ｃ…右側のサイドフレーム（第２サイドフレーム）
３１１Ｄ…ロアクロスフレーム（クロスフレーム）
３１２…ファン固定用ブラケット
３１３…エアバッグ固定用ブラケット
３１４Ａ～３１４Ｃ…配索用ブラケット（ブラケット）
３１５…Ｓ字状ばね
３２…シートバッククッション（クッション材）
３２Ａ…本体部
３２Ｂ…左側のサイドクッション部
３２Ｃ…右側のサイドクッション部
３２Ｄ…凹部
３２Ｅ…送風口
３２Ｆ…流路
３３…シートバックカバー（シートカバー）
３３１…通気部
３３１Ａ～３３１Ｆ…貫通口
３３２…被覆部
３３２Ａ，３３２Ｂ…規制部
３３２Ｃ，３３２Ｄ…保持部
３４…送風ファン（送風装置）
３５…ヘッドレスト
３６…ヘッドレストガイド
５１…ファン接続用ワイヤハーネス（第１索状体）
５２…エアバッグ接続用ワイヤハーネス（第２索状体）
５１Ａ，５２Ａ…コネクタ
７１…エアバッグ装置（シート側装置）
Ｖ１，Ｖ２…通気空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】