特開 2024-87095 エンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024087095

(43)【公開日】2024-07-01

(54)【発明の名称】エンジン

(51)【国際特許分類】

   F02B 77/00 20060101AFI20240624BHJP

【ＦＩ】

F02B77/00 P

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022201693

(22)【出願日】2022-12-19

(71)【出願人】

【識別番号】720001060

【氏名又は名称】ヤンマーホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001933

【氏名又は名称】弁理士法人 佐野特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 正悟

(57)【要約】

【課題】エンジンに配置される電線が損傷することを抑制することができる技術を提供する。
【解決手段】例示的なエンジンは、複数のシリンダが前後方向に並ぶシリンダ列を少なくとも一つ有するエンジン本体と、前記エンジン本体の一側面に配置され、前後方向に延びる給気管と、前記給気管から下方であって、前記一側面に沿って配置される第１電線と、を備える。
【選択図】図６Ａ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のシリンダが前後方向に並ぶシリンダ列を少なくとも一つ有するエンジン本体と、
前記エンジン本体の一側面に配置され、前後方向に延びる給気管と、
前記給気管から下方であって、前記一側面に沿って配置される第１電線と、
を備える、エンジン。

【請求項2】

過給機と、
前記過給機からの給気を冷却するインタークーラと、
を備え、
前記給気管は、給気の流れ方向において前記インタークーラの下流に位置する、請求項１に記載のエンジン。

【請求項3】

前記給気管の下方に配置されるオイルフィルタ装置を備え、
前記第１電線は、前記給気管と前記オイルフィルタ装置との間に配置される、請求項１に記載のエンジン。

【請求項4】

前記一側面に対してクランク軸を挟んで反対側となる他側面に配置される冷却液管を備える、請求項１に記載のエンジン。

【請求項5】

左右方向に並ぶ２つの前記シリンダ列を有するＶ型エンジンであって、
前記２つのシリンダ列の一方を含む第１バンクと、他方を含む第２バンクとの間に存在するバンク間エリアに配置される排気管を備える、請求項１に記載のエンジン。

【請求項6】

前記バンク間エリアの一方側に配置されるインタークーラを備え、
前記第１電線は、前記バンク間エリアに対して前記インタークーラを挟んで反対側に配置される、請求項５に記載のエンジン。

【請求項7】

前記第１電線と異なる第２電線を備え、
前記第２電線は、前記一側面において、前記給気管から下方に離れ、且つ、前記第１電線に対して間隔をあけて配置される、請求項１に記載のエンジン。

【請求項8】

前記エンジン本体の前後方向の一方側に配置されるインタークーラを備え、
前記インタークーラは、
給気入口部と、
給気出口部と、
を有し、
前記第１電線は、前記給気出口部の外面に沿って配置される、請求項１に記載のエンジン。

【請求項9】

前記インタークーラは液冷式である、請求項２、６、８のいずれか１項に記載のエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エンジンには、インジェクタ、オルタネータ、スタータ、および、各種センサ等の電装部品が備えられる。そして、電装部品が備えられるエンジンには、電力を伝送するための電力線や、信号を伝送するための信号線が備えられる。

【0003】

例えば特許文献１には、複数のワイヤーハーネスを備えるエンジンが開示される。複数のワイヤーハーネスは、給気マニホールドに取り付けられるワイヤーハーネスカバーに保護された状態で支持されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－１８３５６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

例えば、発電用や船舶用に用いられる大型のエンジンのメンテナス作業においては、メンテナンス作業を行う作業者が、エンジンを構成する部品に足を載せて作業を行うことがある。このために、足を載せやすい部品にハーネスが取り付けられていると、作業中に意図せず、ハーネスの損傷が発生することが起こり得る。

【0006】

また、エンジンに設けられるハーネスは、例えば、エンジンを構成する高温部品から発せられる熱気による損傷を防止する等、損傷防止のための様々な対策が求められる。

【0007】

本発明は、エンジンに配置される電線が損傷することを抑制することができる技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の例示的なエンジンは、複数のシリンダが前後方向に並ぶシリンダ列を少なくとも一つ有するエンジン本体と、前記エンジン本体の一側面に配置され、前後方向に延びる給気管と、前記給気管から下方であって、前記一側面に沿って配置される第１電線と、を備える。

【発明の効果】

【0009】

例示的な本発明によれば、エンジンに配置される電線が損傷することを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】エンジンの概略の構成を示す左側面図

【図2】エンジンの概略の構成を示す正面図

【図3】エンジンの概略の構成を示す平面図

【図4】エンジンが備えるインジェクタについて説明するための模式図

【図5】エンジンが備える電気系統の概略の構成を示す斜視図

【図6A】エンジンの左側面におけるワイヤーハーネスの位置を模式的に示す図

【図6B】図６ＡのＡ－Ａ位置で切った断面の一部を示す模式図

【図7】エンジンの後面における高圧電源用ワイヤーハーネスの位置を模式的に示す図

【図8】エンジンの右側面におけるワイヤーハーネスの位置を模式的に示す図

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図面においては、適宜、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。以下の説明においては、Ｘ方向を前後方向、Ｙ方向を左右方向、Ｚ方向を上下方向とする。なお、＋Ｘ側が前側、－Ｘ側が後側とする。＋Ｙ側を左側、－Ｙ側を右側とする。＋Ｚ側を上側、－Ｚ側を下側とする。詳細には、図１に示すクランク軸（出力軸）の中心線Ｊが延びる方向を前後方向とする。フライホイールハウジング３に収容されるフライホイール３ａ（図７参照）に対してシリンダブロック１１が配置される側を前側とする。また、シリンダブロック１１に対してオイルパン２が配置される側を下側として上下方向を定義する。前後方向および上下方向に直交する方向を左右方向と定義し、前方から後方に向かって見た場合に左となる側を左側、右となる側を右側とする。なお、これらの方向は単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係及び方向を限定する意図はない。

【0012】

＜１．エンジンの概要＞
図１は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す左側面図である。図２は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す正面図である。図３は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す平面図である。主に図１から図３を参照して、エンジン１００の概要を説明する。

【0013】

エンジン１００は、特に限定する意図はないが、例えば、発電のために使用するエンジンや、船舶推進用に使用する船舶推進用エンジンであってよい。エンジン１００は、大型のエンジンである。エンジン１００は、ディーゼルエンジンである。エンジン１００は、大きくは、エンジン本体１とオイルパン２とを備える。エンジン本体１は、シリンダブロック１１と、ヘッドブロック１２と、ヘッドカバー１３とを備える。

【0014】

シリンダブロック１１の内部には、複数のピストン（不図示）と、各ピストンに連結され、前後方向に延びるクランク軸（不図示）とが配置される。クランク軸は、ピストンの往復運動を回転運動に変換する。クランク軸の後端には、フライホイールハウジング３に収容されるフライホイール３ａ（後述の図７参照）が取り付けられる。フライホイール３ａは、クランク軸と一体的に回転し、エンジン１００の動力を取り出すために利用される。

【0015】

シリンダブロック１１は、複数のシリンダ１４が前後方向に並ぶシリンダ列１５（後述の図４参照）を有する。すなわち、エンジン本体１は、複数のシリンダ１４が前後方向に並ぶシリンダ列１５を少なくとも一つ有する。複数のピストンのそれぞれは、各シリンダ１４内に配置される。詳細には、シリンダブロック１１は、左右のそれぞれに、シリンダ列１５を有する。エンジン１００は、左右方向に並ぶ２つのシリンダ列１５を有するＶ型エンジンである。なお、エンジン１００は、一例としてＶ型１２気筒エンジンであり、左右のそれぞれにおいて前後方向に並ぶシリンダ１４の数は６個である。

【0016】

ヘッドブロック１２は、各シリンダ１４の上方に重ねて配置される。すなわち、エンジン本体１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ６つのヘッドブロック１２を有する。各ヘッドブロック１２は、シリンダ１４、ヘッドブロック１２、および、ピストンで構成される燃焼室にガスを供給するための吸気ポート（不図示）と、燃焼室からガスを排気する排気ポート（不図示）とを有する。

【0017】

ヘッドカバー１３は、各ヘッドブロック１２の上方に配置される。すなわち、エンジン本体１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ６つのヘッドカバー１３を有する。各ヘッドカバー１３は、ヘッドブロック１２に配置される吸気弁および排気弁（不図示）を覆う。各ヘッドカバー１３には、インジェクタ１６（後述の図４参照）が取り付けられる。

【0018】

図４は、本発明の実施形態に係るエンジン１００が備えるインジェクタ１６について説明するための模式図である。図４には、インジェクタ１６に関する理解を容易とするために、シリンダ１４を有するシリンダブロック１１も示されている。以下、エンジン１００が備えるシリンダ列１５のうち、エンジン１００の左側にあるシリンダ列を左シリンダ列１５Ｌ、右側にあるシリンダ列１５を右シリンダ列１５Ｒとする。左シリンダ列１５Ｌを構成する各シリンダ１４に対して１つずつインジェクタ１６が設けられる。また、右シリンダ列１５Ｒを構成する各シリンダ１４に対して１つずつインジェクタ１６が設けられる。以下、左シリンダ列１５Ｌに対応して設けられるインジェクタ１６を左インジェクタ１６Ｌ、右シリンダ列１５Ｒに対応して設けられるインジェクタ１６を右インジェクタ１６Ｒとする。本実施形態では、左インジェクタ１６Ｌおよび右インジェクタ１６Ｒの数は、それぞれ６個である。

【0019】

各インジェクタ１６の、燃料を噴射する噴射口が設けられる一端部（下端部）は、燃焼室に臨む。各インジェクタ１６は、燃料を高圧として吐出する燃料ポンプ４から高圧燃料配管３２を介して供給される燃料を、適宜のタイミングで燃焼室に噴射する。燃焼室に噴射された燃料の燃焼により生じる力によって、ピストンが往復運動を行う。なお、本実施形態では、燃料ポンプ４は、エンジン１００の左側面の後方に配置される（図１参照）。

【0020】

エンジン１００の左側に設けられる、左シリンダ列１５Ｌ、ヘッドブロック１２、および、ヘッドカバー１３は、左バンクＬＢを構成する。エンジン１００の右側に設けられる、右シリンダ列１５Ｒ、ヘッドブロック１２、および、ヘッドカバー１３は、右バンクＲＢを構成する。

【0021】

また、エンジン１００は、給気マニホールド（給気管）５および排気マニホールド（排気管）６を備える。

【0022】

給気マニホールド５は、詳細は後述する過給機７から供給された空気または混合気である給気を各シリンダ１４（燃焼室）に分配する。詳細には、給気マニホールド５は、左右のそれぞれに配置されるシリンダ列１５に対応して、エンジン本体１の左右の側面に１つずつ配置される。左右に配置される給気マニホールド５は、いずれも前後方向に延びる。すなわち、エンジン１００は、エンジン本体１の一側面に配置され、前後方向に延びる給気マニホールド（給気管）５を備える。なお、本実施形態では、エンジン１００は、エンジン本体１の他側面に配置され、前後方向に延びる給気マニホールド（給気管）５を更に備える。他側面は、一側面に対してクランク軸を挟んで反対側の側面である。

【0023】

以下、左シリンダ列１５Ｌに対応してエンジン１００の左側に設けられる給気マニホールド５を、左給気マニホールド５Ｌと表現する。右シリンダ列１５Ｒに対応してエンジン１００の右側に設けられる給気マニホールド５を、右給気マニホールド５Ｒと表現する。左給気マニホールド５Ｌおよび右給気マニホールド５Ｒは、左バンクＬＢと右バンクＲＢとで構成されるＶバンクの外側に配置される。

【0024】

排気マニホールド６は、各シリンダ（燃焼室）からの排気を集約する。排気マニホールド６は、左バンクＬＢと右バンクＲＢとの間に、前後方向に延びて配置される。すなわち、エンジン１００は、２つのシリンダ列１５Ｌ、１５Ｒの一方を含む第１バンクと、他方を含む第２バンクとの間に存在するバンク間エリアＶＡに配置される排気マニホールド（排気管）６を備える。なお、第１バンクと第２バンクとのうち、一方は左バンクＬＢであり、他方は右バンクＲＢである。

【0025】

詳細には、排気マニホールド６は、左右のそれぞれに配置されるシリンダ列１５に対応して２つ配置される。２つの排気マニホールド６は、いずれも前後方向に延びる。２つの排気マニホールド６は、左バンクＬＢと右バンクＲＢとで構成されるＶバンクの内側に左右に並んで配置される。以下、左シリンダ列１５Ｌに対応してＶバンク内の左側に配置される排気マニホールド６を、左排気マニホールド６Ｌと表現する。右シリンダ列１５Ｒに対応してＶバンク内の右側に配置される排気マニホールド６を、右排気マニホールド６Ｒと表現する。

【0026】

過給機７は、エンジン１００の後方上部に配置される。すなわち、エンジン１００は過給機７を備える。過給機７は、エンジン１００の外部から供給された空気や混合気を加圧圧縮してインタークーラ８を介して給気マニホールド５に供給する。過給機７は、排気マニホールド６から供給される排ガスを駆動源とするターボチャージャである。

【0027】

なお、給気マニホールド５と接続されるインタークーラ８は、冷却液ポンプ１０の駆動により冷却液を供給され、給気を冷却する。すなわち、エンジン１００は、過給機７からの給気を冷却するインタークーラ８を備える。インタークーラ８は、エンジン本体１の前後方向の一方側に配置される。インタークーラ８は、バンク間エリアＶＡの前後方向の一方側に配置される。詳細には、インタークーラ８は、エンジン本体１およびバンク間エリアＶＡの一端部に配置される。本実施形態においては、冷却液は冷却水である。冷却液は、例えば不凍液等の水以外の液体であってもよい。不凍液は、例えば、純水とエチレングリコールとを所定割合で混合した液体である。

【0028】

過給機７から供給される給気は、加圧圧縮されることにより圧縮熱が発生して温度が上昇する。インタークーラ８は、冷却液と、加圧圧縮された給気との間で熱交換を行うことで給気を冷却する。すなわち、インタークーラ８が設けられることにより、給気マニホールド５に供給される給気の温度を所望の温度に調整することができる。

【0029】

過給機７は、詳細には、エンジン１００の左側に設けられる左過給機７Ｌと、エンジン１００の右側に設けられる右過給機７Ｒとを有する。左過給機７Ｌは、インタークーラ８を介して左給気マニホールド５Ｌに空気等（給気）を供給する。右過給機７Ｒは、インタークーラ８を介して右給気マニホールド５Ｒに空気等（給気）を供給する。左排気マニホールド６Ｌで集約された排ガスは、左過給機７Ｌを介して外部に排気される。右排気マニホールド６Ｒで集約された排ガスは、右過給機７Ｒを介して外部に排気される。

【0030】

オイルパン２は、シリンダブロック１１の下方に配置され、潤滑油を貯留する。オイルパン２に貯留される潤滑油は、エンジン１００の潤滑が必要な各部に供給される。

【0031】

＜２．電気系統＞
次に、エンジン１００が備える電気系統２００について説明する。

【0032】

［２－１．電気系統の概要］
図５は、本発明の実施形態に係るエンジン１００が備える電気系統２００の概略の構成を示す斜視図である。図５は、エンジン１００が備える電気系統２００を抽出して示す図である。図５に示すように、電気系統２００には、ＥＣＵ（Engine Control Unit）１７と、ジャンクションボックス１８と、オルタネータ１９と、スタータ２０とが含まれる。

【0033】

ＥＣＵ１７は、エンジン１００の制御を行う。ＥＣＵ１７は、例えば燃料の噴射の制御や、エンジン１００の始動や停止の制御等を行う。ＥＣＵ１７は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、および、ＲＯＭ（Read Only Memory）等を含んで構成される。

【0034】

ジャンクションボックス１８は、ＥＣＵ１７と各電装部品とを中継する端子や電線等を収容するボックスである。電装部品には、例えば、インジェクタ１６や、エンジン１００に配置される各種のセンサ（不図示）等が含まれる。本実施形態では、ジャンクションボックス１８は、エンジン１００前方の左側上部に配置される（図１参照）。ジャンクションボックス１８の右隣には、ＥＣＵ１７が配置される。

【0035】

オルタネータ１９は、クランク軸の回転により生じる回転動力により、交流の電気を生成する発電機である。オルタネータ１９は、不図示のベルト等を介してクランク軸に連結される。オルタネータ１９は、エンジン１００の各部に電力を供給する。また、オルタネータ１９で発電された電力は、不図示のバッテリに充電される。本実施形態では、オルタネータ１９は、エンジン１００の左側面の前方寄りに配置される（図１参照）。

【0036】

スタータ２０は、不図示のバッテリから電力を供給され、エンジン１００の始動時にクランク軸を回転させる。スタータ２０は、モータ等の電動アクチュエータにより構成される。スタータ２０は、不図示のギア等を介して、クランク軸に接続されるフライホイール３ａ（後述の図３参照）に連結される。本実施形態では、スタータ２０は、エンジン１００の右側面の後方に配置される（後述の図８参照）。

【0037】

図５に示すように、電気系統２００は、複数種類のワイヤーハーネス２１～２３を備える。ワイヤーハーネス２１～２３は、複数の電線を配線の態様に合わせて束ねた集合部品である。複数種類のワイヤーハーネス２１～２３には、高圧電源用ワイヤーハーネス２１と、低圧電源用ワイヤーハーネス２２と、信号用ワイヤーハーネス２３が含まれる。

【0038】

高圧電源用ワイヤーハーネス２１は、オルタネータ１９とスタータ２０とをバッテリに接続するための電線を含むワイヤーハーネスである。低圧電源用ワイヤーハーネス２２は、各インジェクタ１６にＥＣＵ１７から電力を供給するための電線を含むワイヤーハーネスである。信号用ワイヤーハーネス２３は、エンジン１００が備える各種のセンサからの信号をＥＣＵ１７に伝送するための電線を含むワイヤーハーネスである。

【0039】

なお、低圧電源用ワイヤーハーネス２２は、詳細には、６個の左インジェクタ１６Ｌ（図４参照）に電力を供給するためのワイヤーハーネスと、６個の右インジェクタ１６Ｒ（図４参照）に電力を供給するためのワイヤーハーネスとを含む。

【0040】

［２－２．ワイヤーハーネスの配置］
次に、エンジン１００におけるワイヤーハーネス２１～２３の配置（配索）の詳細について説明する。図６Ａは、エンジン１００の左側面におけるワイヤーハーネス２１～２３の位置を模式的に示す図である。図６Ｂは、図６ＡのＡ－Ａ位置で切った断面の一部を示す模式図である。図６Ｂは、エンジン１００におけるワイヤーハーネス２１～２３の位置を模式的に示す。

【0041】

図６Ａおよび図６Ｂに示すように、エンジン１００は、少なくとも一部が給気マニホールド（給気管）５から下方に離れ、エンジン本体１の一側面（左側面）に沿って配置される高圧電源用ワイヤーハーネス２１（太い実線で示す）を備える。なお、給気管５から下方に離れとは、給気管５から真下に離れる状態でも、斜め下方に離れる状態でもよい。高圧電源用ワイヤーハーネス２１は、他のワイヤーハーネス２２、２３に比べて高い電圧の電気が流れる高圧電線を含む。高圧電線は、本発明の第１電線の一例である。すなわち、エンジン１００は、給気管５から下方であって、エンジン本体１の一側面に沿って配置される第１電線を備える。

【0042】

例えば、エンジン１００が大型のエンジンである場合、エンジン１００のメンテナンス時に、作業者が給気管５に足を載せることがある。この点、本実施形態では、給気管５から下方に離れた位置に高圧電線が配置される。このために、作業者が給気管５に足を載せたことが原因となって高圧電線が損傷する可能性を低減することができる。

【0043】

また、本実施形態では、エンジン１００は、高圧電源用ワイヤーハーネス２１の他に、低圧電源用ワイヤーハーネス２２および信号用ワイヤーハーネス２３（図６Ａにおいて太い破線で示される）を備える。低圧電源用ワイヤーハーネス２２および信号用ワイヤーハーネス２３は、高圧電源用ワイヤーハーネス２１に含まれる高圧電線に比べて低い電圧の電気が流れる低圧電線を含む。低圧電線は、本発明の第２電線の一例である。すなわち、エンジン１００は、第１電線と異なる第２電線を備える。なお、本実施形態では、第１電線が高圧電線で、第２電線が低圧電線であるが、これは例示に過ぎない。例えば、第１電線が低圧電線で、第２電線が高圧電線であってもよい。

【0044】

低圧電源用ワイヤーハーネス２２および信号用ワイヤーハーネス２３の少なくとも一部は、エンジン本体１の左側面において、給気管５から下方に離れた位置に配置される。なお、給気管５から下方に離れた位置とは、給気管５から真下に離れた位置でも、斜め下方に離れた位置でもよい。また、低圧電源用ワイヤーハーネス２２および信号用ワイヤーハーネス２３は、高圧電源用ワイヤーハーネス２１に対して間隔をあけて配置される。すなわち、第２電線は、エンジン本体１の一側面において、給気管５から下方に離れ、且つ、第１電線に対して間隔をあけて配置される。

【0045】

本実施形態によれば、給気管５から下方に離れた位置に低圧電線が配置される。このために、作業者が給気管５に足を載せたことが原因となって低圧電線が損傷する可能性を低減することができる。また、高圧電線と低圧電線とが間隔をあけて配置されるために、高圧電線と低圧電線とが、互いの電磁ノイズの影響を受けることを抑制することができる。

【0046】

なお、本実施形態では、給気管５は、給気の流れ方向において、インタークーラ８の下流に位置する。すなわち、給気管５には、過給機７で高温となった後にインタークーラ８で冷却された給気が流れ込む。このために、給気管５の周囲は比較的温度を低くすることができる。この結果、給気管５の下方に配置された高圧電線や低圧電線が、給気管５からの熱による影響で損傷するといった事態が生じる可能性を低減することができる。

【0047】

詳細には、エンジン１００の左側面において、高圧電源用ワイヤーハーネス２１、低圧電源用ワイヤーハーネス２２、および、信号用ワイヤーハーネス２３のそれぞれの一部は、左給気管５Ｌの下方で、左給気管５Ｌが延びる方向（前後方向）に延びて配置される。各ワイヤーハーネス２１～２３の当該前後方向に延びる部分に関しては、高圧電源用ワイヤーハーネス２１は、低圧電源用ワイヤーハーネス２２および信号用ワイヤーハーネス２３よりも下方に配置される。

【0048】

また、低圧電源用ワイヤーハーネス２２と信号用ワイヤーハーネス２３との、上述の前後方向に延びる部分は、同じ高さ位置に配置される。図５に示すように、当該同じ高さ位置に配置される部分においては、信号用ワイヤーハーネス２３は、低圧電源用ワイヤーハーネス２２よりも左側に位置する。図６Ａにおいては、当該同じ高さ位置に配置される部分が重なって示されている。なお、エンジン本体１の左側面に配置される低圧電源用ワイヤーハーネス２２は、左インジェクタ１６Ｌ（図４参照）に電力を供給するための電線を含むワイヤーハーネスである。

【0049】

本実施形態では、エンジン１００の左側面に配置される各ワイヤーハーネス２１～２３は、左バンクＬＢの左方に配置される。すなわち、エンジン１００の左側面に配置される各ワイヤーハーネス２１～２３は、バンク間エリアＶＡに対して左バンクＬＢを挟んで反対側に配置される。上述のように、エンジン１００においては、高温となり易い排気マニホールド（排気管）６がバンク間エリアＶＡに配置される。このために、エンジン１００においては、バンク間エリアＶＡは高温となり易い。この点、本実施形態では、エンジン１００の左側面に配置される各ワイヤーハーネス２１～２３は、バンク間エリアＶＡに対して左バンクＬＢを挟んで反対側に配置される。このために、左バンクＬＢがバンク間エリアＶＡの熱を漏らさない壁として利用され、エンジン１００の左側面に配置される高圧電線や低圧電線が熱害によって損傷することを抑制できる。

【0050】

また、本実施形態においては、図６Ａに示すように、エンジン１００は、給気管５の下方に配置されるオイルフィルタ装置２４を備える。オイルフィルタ装置２４は、エンジン１００の左側面に配置される。オイルフィルタ装置２４は、詳細には、燃料を浄化するためのオイルフィルタ装置である。ただし、オイルフィルタ装置２４は、潤滑油を浄化するオイルフィルタ装置等の他のオイルフィルタ装置であってもよい。

【0051】

図６Ａに示すように、エンジン１００の左側面において、高圧電源用ワイヤーハーネス２１、低圧電源用ワイヤーハーネス２２、および、信号用ワイヤーハーネス２３のそれぞれは、給気管５とオイルフィルタ装置２４との上下方向間に配置される。すなわち、高圧電線（第１電線）は、給気管５とオイルフィルタ装置２４との上下方向間に配置される。また、低圧電線（第２電線）は、給気管５とオイルフィルタ装置２４との上下方向間に配置される。

【0052】

オイルフィルタ装置２４よりも上方に高圧電線や低圧電線が配置されることによって、オイルフィルタ装置２４のオイルフィルタの交換作業時に、誤ってオイルフィルタを高圧電線や低圧電線にぶつける可能性を低減することができる。すなわち、高圧電線や低圧電線の損傷を低減することができる。また、オイルフィルタ装置２４よりも上方に高圧電線や低圧電線が配置されると、オイルフィルタの交換時に飛散したオイルが高圧電線や低圧電線に付着する可能性を低減できる。これにより、オイルの付着が原因となってショートが発生する可能性を低減することができる。

【0053】

なお、高圧電源用ワイヤーハーネス２１は、エンジン１００の左側面側において、オルタネータ１９に接続される。また、高圧電源用ワイヤーハーネス２１は、エンジン１００の左側面側から後面側へと回り込む。低圧電源用ワイヤーハーネス２２および信号用ワイヤーハーネス２３は、エンジン１００の左側面側において、ジャンクションボックス１８内の端子に接続される。低圧電源用ワイヤーハーネス２２および信号用ワイヤーハーネス２３は、エンジン１００の左側面側から後面側へと回り込まない。

【0054】

図７は、エンジン１００の後面における高圧電源用ワイヤーハーネス２１の位置を模式的に示す図である。上述のように、エンジン１００は、インタークーラ８を備える。図７に示すように、高圧電源用ワイヤーハーネス２１は、エンジン１００の後面において、インタークーラ８の外面に沿って配置される。

【0055】

エンジン１００の後面に配置される高圧電源用ワイヤーハーネス２１は、バンク間エリアＶＡ（図３参照）に対してインタークーラ８を挟んで反対側に配置される。すなわち、エンジン１００が備える高圧電線（第１電線）は、バンク間エリアＶＡに対してインタークーラ８を挟んで反対側に配置される。

【0056】

本実施形態では、上述のように、排気マニホールド（排気管）６の存在のために、バンク間エリアＶＡは高温となり易い。この点、本実施形態では、バンク間エリアＶＡに対してインタークーラ８を挟んで反対側に高圧電線が配置される構成となる。このために、インタークーラ８がバンク間エリアＶＡの熱を漏らさない壁として利用され、エンジン１００の後面に配置される高圧電線が熱害によって損傷することを抑制できる。

【0057】

図７に示すように、詳細には、インタークーラ８は、給気入口部８ａと、熱交換部８ｂと、給気出口部８ｃとを有する。給気入口部８ａは、過給機７から送られてきた給気がインタークーラ８の内部に入る入口部分である。詳細には、給気入口部８ａには、左過給機７Ｌと右過給機７Ｒとから給気が送られる。

【0058】

熱交換部８ｂは、給気の流れ方向において給気入口部８ａの下流に位置する。熱交換部８ｂにおいては、冷却液ポンプ１０（図２参照）から供給される冷却液（本実施形態では冷却水）と、給気との間で熱交換が行われる。すなわち、本実施形態のインタークーラ８は、液冷式である。

【0059】

給気出口部８ｃは、給気の流れ方向において、熱交換部８ｂの下流に位置する。給気出口部８ｃは、熱交換部８ｂで冷却された給気がインタークーラ８から排出される出口部分である。給気出口部８ｃは、詳細には、左給気マニホールド５Ｌに給気を送る左給気出口部と、右給気マニホールド５Ｒに給気を送る右給気出口部とを有する。

【0060】

本実施形態では、好ましい形態として、エンジン１００の後面において、高圧電源用ワイヤーハーネス２１は、給気出口部８ｃの外面に沿って配置される。すなわち、高圧電線（第１電線）は、給気出口部８ｃに沿って配置される。このような構成では、冷却後の給気が通り、インタークーラ８の他の部分に比べて比較的温度が低くなり易い部分に、高圧電線が配置されることになる。このために、高圧電線が熱害によって損傷することを抑制できる。本実施形態では、インタークーラ８が液冷式であるために、空冷式に比べて給気の冷却効率が高く、高圧電線が熱害によって損傷する可能性をより低減することができる。

【0061】

図８は、エンジン１００の右側面におけるワイヤーハーネス２１、２２の位置を模式的に示す図である。図８に示すように、エンジン１００の後面から右側面に回り込んだ高圧電源用ワイヤーハーネス２１は、エンジン１００の右側面後部に配置されるスタータ２０に接続される。高圧電源用ワイヤーハーネス２１は、実質的に、エンジン本体１の右側面には、殆ど配置されない。すなわち、高圧電線は、実質的に、エンジン本体１の右側面には、殆ど配置されない。

【0062】

エンジン１００の右側面には、左側面と同様に、低圧電源用ワイヤーハーネス２２が配置される。当該低圧電源用ワイヤーハーネス２２は、右インジェクタ１６Ｒ（図４参照）に電力を供給するためのワイヤーハーネスである。エンジン１００の右側面に配置される低圧電源用ワイヤーハーネス２２も、少なくとも一部が給気管５から下方に離れた位置に配置される。

【0063】

エンジン１００の右側面に配置される低圧電源用ワイヤーハーネス２２は、右バンクＲＢの右方に配置される。すなわち、エンジン１００の右側面に配置される低圧電源用ワイヤーハーネス２２は、バンク間エリアＶＡに対して右バンクＲＢを挟んで反対側に配置される。上述のように、排気マニホールド（排気管）６の存在のために、バンク間エリアＶＡは高温となり易い。この点、本実施形態では、バンク間エリアＶＡに対して右バンクＲＢを挟んで反対側に低圧電源用ワイヤーハーネス２２が配置される構成となる。このために、右バンクＲＢがバンク間エリアＶＡの熱を漏らさない壁として利用され、エンジン１００の右側面に配置される低圧電線が熱害によって損傷することを抑制できる。

【0064】

また、図８に示すように、エンジン本体１の右側面には、冷却液管２５が配置される。すなわち、エンジン１００は、エンジン本体１の一側面（左側面）に対してクランク軸を挟んで反対側となる他側面（右側面）に配置される冷却液管２５を備える。冷却液管２５は、詳細には、インタークーラ８に対して冷却液を供給するために冷却液通路を構成する冷却液管である。

【0065】

本実施形態では、上述のように、高圧電線は、エンジン本体１の右側面には殆ど配置されない。このために、メンテナンス等のために冷却液管２５を分解する作業が行われた場合において、冷却液が飛散して高圧電線に付着する可能性を低くすることができる。すなわち、メンテナンス時の冷却液の飛散が原因となってショートが発生する可能性を低減することができる。

【0066】

なお、本実施形態では、高圧電源用ワイヤーハーネス２１が、エンジン１００の左側面と右側面とのうち、主として左側面に配置される構成としたが、これは例示である。例えば、オルタネータ１９とスタータ２０との左右の位置が本実施形態の構成と反対である場合等において、高圧電源用ワイヤーハーネスが、エンジン１００の右側面に主として配置される構成としてもよい。また、例えば、ＥＣＵ１７の配置に合わせて、信号用ワイヤーハーネス２３がエンジン１００の右側面に配置される構成としてもよい。

【0067】

＜３．留意事項等＞
本明細書中に開示される種々の技術的特徴は、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち、上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。また、本明細書中に示される複数の実施形態および変形例は可能な範囲で組み合わせて実施されてよい。

【0068】

以上に説明した実施形態では、本発明がＶ型エンジンに適用される構成とした。ただし、これは例示にすぎない。本発明は、例えば、ピストンが上下方向に往復動する直列型エンジンや、ピストンが水平方向に往復動する水平対向型エンジン等の他の形態のエンジンにも適用可能である。

【0069】

＜４．付記＞
本明細書における例示的なエンジンは、複数のシリンダが前後方向に並ぶシリンダ列を少なくとも一つ有するエンジン本体と、前記エンジン本体の一側面に配置され、前後方向に延びる給気管と、前記給気管から下方であって、前記一側面に沿って配置される第１電線と、を備える構成（第１の構成）であってよい。

【0070】

上記第１の構成のエンジンは、過給機と、前記過給機からの給気を冷却するインタークーラと、を備え、前記給気管は、給気の流れ方向において前記インタークーラの下流に位置する構成（第２の構成）であってよい。

【0071】

上記第１又は第２の構成のエンジンは、前記給気管の下方に配置されるオイルフィルタ装置を備え、前記第１電線は、前記給気管と前記オイルフィルタ装置との間に配置される構成（第３の構成）であってよい。

【0072】

上記第１から第３のいずれかの構成のエンジンは、前記一側面に対してクランク軸を挟んで反対側となる他側面に配置される冷却液管を備える構成（第４の構成）であってよい。

【0073】

上記第１から第４のいずれかの構成のエンジンは、左右方向に並ぶ２つの前記シリンダ列を有するＶ型エンジンであって、前記２つのシリンダ列の一方を含む第１バンクと、他方を含む第２バンクとの間に存在するバンク間エリアに配置される排気管を備える構成（第５の構成）であってよい。

【0074】

上記第５の構成のエンジンは、前記バンク間エリアの一方側に配置されるインタークーラを備え、前記第１電線は、前記バンク間エリアに対して前記インタークーラを挟んで反対側に配置される構成（第６の構成）であってよい。

【0075】

上記第１から第６のいずれかの構成のエンジンは、前記第１電線と異なる第２電線を備え、前記第２電線は、前記一側面において、前記給気管から下方に離れ、且つ、前記第１電線に対して間隔をあけて配置される構成（第７の構成）であってよい。

【0076】

上記第１から第７のいずれかの構成のエンジンは、前記エンジン本体の前後方向の一方側に配置されるインタークーラを備え、前記インタークーラは、給気入口部と、給気出口部と、を有し、前記第１電線は、前記給気出口部の外面に沿って配置される構成（第８の構成）であってよい。

【0077】

上記第２、第６、第８のいずれかの構成のエンジンにおいて、前記インタークーラは液冷式である構成（第９の構成）であってよい。

【符号の説明】

【0078】

１・・・エンジン本体
５・・・給気マニホールド（給気管）
６・・・排気マニホールド（排気管）
７・・・過給機
８・・・インタークーラ
８ａ・・・給気入口部
８ｂ・・・熱交換部
８ｃ・・・給気出口部
１５・・・シリンダ列
１５Ｌ・・・左シリンダ列
１５Ｒ・・・右シリンダ列
２１・・・高圧電源用ワイヤーハーネス
２２・・・低圧電源用ワイヤーハーネス
２３・・・信号用ワイヤーハーネス
２４・・・オイルフィルタ装置
２５・・・冷却液管
１００・・・エンジン
ＬＢ・・・左バンク（第１バンク又は第２バンク）
ＲＢ・・・右バンク（第１バンク又は第２バンク）
ＶＡ・・・バンク間エリア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図7】

【図8】