特開 2024-87096 エンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024087096

(43)【公開日】2024-07-01

(54)【発明の名称】エンジン

(51)【国際特許分類】

   F02B 75/22 20060101AFI20240624BHJP

   F02B 77/11 20060101ALI20240624BHJP

   F01N 13/08 20100101ALI20240624BHJP

   F02M 35/04 20060101ALI20240624BHJP

   F01N 13/10 20100101ALI20240624BHJP

   F01P 3/02 20060101ALI20240624BHJP

   F01M 13/00 20060101ALI20240624BHJP

【ＦＩ】

F02B75/22 E

F02B75/22 C

F02B77/11 D

F01N13/08 F

F02M35/04 B

F01N13/10

F01P3/02 A

F01M13/00 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022201694

(22)【出願日】2022-12-19

(71)【出願人】

【識別番号】720001060

【氏名又は名称】ヤンマーホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001933

【氏名又は名称】弁理士法人 佐野特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】野田 武宏

(72)【発明者】

【氏名】松浦 芳充

(72)【発明者】

【氏名】柏原 浩

【テーマコード（参考）】

3G004

3G015

【Ｆターム（参考）】

3G004AA05

3G004AA06

3G004AA08

3G004AA09

3G004EA03

3G004EA05

3G015AA07

3G015AA08

3G015BD00

3G015DA02

3G015EA02

(57)【要約】

【課題】Ｖ型のエンジンにおいて、排気通路からの熱が周辺に及ぼす影響を抑制することができる技術を提供する。
【解決手段】例示的なエンジンは、左右方向に並ぶ第１バンクおよび第２バンクを備えるＶ型エンジンであって、前記第１バンクと前記第２バンクとの間に配置され、前後方向に延びる第１冷却液通路および第２冷却液通路と、前記第１バンクと前記第２バンクとの間に前後方向に延びて配置され、前記第１冷却液通路および前記第２冷却液通路よりも下方に配置される排気通路と、を備える。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右方向に並ぶ第１バンクおよび第２バンクを備えるＶ型エンジンであって、
前記第１バンクと前記第２バンクとの間に配置され、前後方向に延びる第１冷却液通路および第２冷却液通路と、
前記第１バンクと前記第２バンクとの間に前後方向に延びて配置され、前記第１冷却液通路および前記第２冷却液通路よりも下方に配置される排気通路と、
を備える、エンジン。

【請求項2】

左右方向の一方側から他方側に向かって、前記第１バンク、前記第１冷却液通路、前記排気通路、前記第２冷却液通路、前記第２バンクの順に配置される、請求項１に記載のエンジン。

【請求項3】

前記第１冷却液通路と前記第２冷却液通路とのうち少なくとも一方は、下方に向けて延びる第１壁部を有する、請求項２に記載のエンジン。

【請求項4】

前記第１壁部を備える冷却液通路は、前記第１壁部の下端部から前記第１バンクと前記第２バンクとのうち近い側のバンクに向けて延びる第２壁部を有する、請求項３に記載のエンジン。

【請求項5】

前記排気通路は、左右方向に並ぶ第１排気通路および第２排気通路を含み、
前記第１排気通路および前記第２排気通路は、複数の通路部を連結部により連結して構成され、
前記第１排気通路と前記第２排気通路とは、前記連結部の前後方向の位置がずれて配置される、請求項１に記載のエンジン。

【請求項6】

前記第１冷却液通路よりも上方に配置される給気フィルタを備え、
前記給気フィルタは、上方からの平面視において前記第１冷却液通路と重なるか、又は、前記第１冷却液通路を挟んで前記排気通路の反対側に
配置される、請求項１に記載のエンジン。

【請求項7】

前記第１冷却液通路よりも上方に配置されるブローバイガス通路を備え、
前記ブローバイガス通路の少なくとも一部は、上方からの平面視において前記第１冷却液通路と重なるか、又は、前記第１冷却液通路を挟んで前記排気通路の反対側に配置される、請求項１に記載のエンジン。

【請求項8】

前記第１冷却液通路、前記第２冷却液通路、および、前記排気通路の少なくとも一部を覆うカバー部材を備える、請求項１に記載のエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エンジンの上部に排気通路が配置されたＶ型エンジンが知られる（例えば特許文献１参照）。特許文献１においては、エンジンの上部に配置される左右の排気管が、上方からの平面視において、左右のバンク間に配置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２０２０－５２２６４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、エンジンの上部には、インジェクタ等の電子制御部品や、給気の吸い込み口が配置されることがある。エンジンの上部に排気通路が配置されると、排気通路からの熱が電子制御部品や給気の吸い込み部分等に伝わり、部品自体やエンジンの動作に影響を及ぼす可能性がある。

【0005】

本発明は、Ｖ型のエンジンにおいて、排気通路からの熱が周辺に及ぼす影響を抑制することができる技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の例示的なエンジンは、左右方向に並ぶ第１バンクおよび第２バンクを備えるＶ型エンジンであって、前記第１バンクと前記第２バンクとの間に配置され、前後方向に延びる第１冷却液通路および第２冷却液通路と、前記第１バンクと前記第２バンクとの間に前後方向に延びて配置され、前記第１冷却液通路および前記第２冷却液通路よりも下方に配置される排気通路と、を備える。

【発明の効果】

【0007】

例示的な本発明によれば、Ｖ型のエンジンにおいて、排気通路からの熱が周辺に及ぼす影響を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】エンジンの概略の構成を示す左側面図

【図2】エンジンの概略の構成を示す正面図

【図3】エンジンの概略の構成を示す平面図

【図4】冷却システムの概略の構成を示す模式図

【図5】エンジンが備える左右の排気マニホールドの概略の構成を示す平面図

【図6】排気マニホールドと冷却液管との関係を示す模式図

【図7】左冷却液管および右冷却液管の概略の構成を示す斜視図

【図8】排気マニホールドと、第１壁部および第２壁部との関係を示す模式図

【図9A】冷却液管に設けられる壁部の変形例を示す模式図

【図9B】冷却液管に設けられる壁部の変形例を示す模式図

【図10】排気マニホールドとフィルタとの関係を示す模式図

【図11】エンジンの好ましい形態を説明するための模式図

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図面においては、適宜、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。以下の説明においては、Ｘ方向を前後方向、Ｙ方向を左右方向、Ｚ方向を上下方向とする。なお、＋Ｘ側が前側、－Ｘ側が後側とする。＋Ｙ側を左側、－Ｙ側を右側とする。＋Ｚ側を上側、－Ｚ側を下側とする。詳細には、図１に示すクランク軸（出力軸）の中心線Ｊが延びる方向を前後方向とする。フライホイールハウジング３に収容されるフライホイール（不図示）に対してシリンダブロック１１が配置される側を前側とする。また、シリンダブロック１１に対してオイルパン２が配置される側を下側として上下方向を定義する。前後方向および上下方向に直交する方向を左右方向と定義し、前方から後方に向かって見た場合に左となる側を左側、右となる側を右側とする。なお、これらの方向は単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係及び方向を限定する意図はない。

【0010】

＜１．エンジンの概要＞
図１は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す左側面図である。図２は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す正面図である。図３は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す平面図である。図１から図３を参照して、エンジン１００の概要を説明する。

【0011】

エンジン１００は、特に限定する意図はないが、例えば、発電のために使用するエンジンや、船舶推進用に使用する船舶推進用エンジンであってよい。エンジン１００は、ディーゼルエンジンである。エンジン１００は、大きくは、エンジン本体１とオイルパン２とを備える。エンジン本体１は、シリンダブロック１１と、ヘッドブロック１２と、ヘッドカバー１３とを備える。

【0012】

シリンダブロック１１の内部には、複数のピストン（不図示）と、各ピストンに連結され、前後方向に延びるクランク軸（不図示）とが配置される。クランク軸は、ピストンの往復運動を回転運動に変換する。クランク軸の後端には、フライホイールハウジング３に収容されるフライホイール（不図示）が取り付けられる。フライホイールは、クランク軸と一体的に回転し、エンジン１００の動力を取り出すために利用される。

【0013】

シリンダブロック１１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ複数のシリンダ（不図示）を有する。複数のピストンのそれぞれは、各シリンダ内に配置される。なお、エンジン１００は、一例としてＶ型１２気筒エンジンであり、左右のそれぞれにおいて前後方向に並ぶシリンダの数は６個である。

【0014】

ヘッドブロック１２は、各シリンダの上方に重ねて配置される。すなわち、エンジン本体１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ６つのヘッドブロック１２を有する。各ヘッドブロック１２は、シリンダ、ヘッドブロック１２、および、ピストンで構成される燃焼室にガスを供給するための吸気ポート（不図示）と、燃焼室からガスを排気する排気ポート（不図示）とを有する。

【0015】

ヘッドカバー１３は、各ヘッドブロック１２の上方に配置される。すなわち、エンジン本体１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ６つのヘッドカバー１３を有する。各ヘッドカバー１３は、ヘッドブロック１２に配置される吸気弁および排気弁（不図示）を覆う。各ヘッドカバー１３には、インジェクタ（不図示）が取り付けられる。インジェクタの、燃料を噴射する噴射口が設けられる一端部（下端部）は、燃焼室に臨む。各インジェクタは、燃料を高圧として吐出する燃料ポンプ４から供給される燃料を、適宜のタイミングで燃焼室に噴射する。燃焼室に噴射された燃料の燃焼により生じる力によって、ピストンが往復運動を行う。なお、本実施形態では、燃料ポンプ４は、エンジン１００の左側面の後方に配置される。

【0016】

エンジン１００の左側において前後方向に並ぶシリンダの列と、エンジン１００の左側に配置されるヘッドブロック１２およびヘッドカバー１３とは、左バンクＬＢを構成する。エンジン１００の右側において前後方向に並ぶシリンダの列と、エンジン１００の右側に配置されるヘッドブロック１２およびヘッドカバー１３とは、右バンクＲＢを構成する。すなわち、エンジン１００は、左右方向に並ぶ第１バンクおよび第２バンクを備えるＶ型エンジンである。左バンクＬＢと右バンクＲＢとのうち、一方が第１バンクで、他方が第２バンクである。

【0017】

また、エンジン１００は、給気マニホールド５および排気マニホールド６を備える。

【0018】

給気マニホールド５は、詳細は後述する過給機７から供給された空気または混合気である給気を各シリンダ（燃焼室）に分配する。詳細には、給気マニホールド５は、左右のそれぞれに配置されるシリンダ列に対応して、エンジン本体１の左右の側面に１つずつ配置される。左右に配置される給気マニホールド５は、いずれも前後方向に延びる。以下、左側のシリンダ列に対応してエンジン１００の左側に設けられる給気マニホールド５を、左給気マニホールド５Ｌと表現する。右側のシリンダ列に対応してエンジン１００の右側に設けられる給気マニホールド５を、右給気マニホールド５Ｒと表現する。左給気マニホールド５Ｌおよび右給気マニホールド５Ｒは、左バンクＬＢと右バンクＲＢとで構成されるＶバンクの外側に配置される。

【0019】

排気マニホールド６は、各シリンダ（燃焼室）からの排気を集約する。排気マニホールド６は、左バンクＬＢと右バンクＲＢとの間に前後方向に延びて配置される。排気マニホールド６は、排気通路を構成する。すなわち、エンジン１００は、第１バンクと第２バンクとの間に前後方向に延びて配置される排気通路を備える。詳細には、排気マニホールド６は、左右のそれぞれに配置されるシリンダ列に対応して２つ配置される。２つの排気マニホールド６は、いずれも前後方向に延びる。２つの排気マニホールド６は、左バンクＬＢと右バンクＲＢとで構成されるＶバンクの内側に左右に並んで配置される。以下、左側のシリンダ列に対応してＶバンク内の左側に配置される排気マニホールド６を、左排気マニホールド６Ｌと表現する。右側のシリンダ列に対応してＶバンク内の右側に配置される排気マニホールド６を、右排気マニホールド６Ｒと表現する。

【0020】

過給機７は、エンジン１００の後方上部に配置される。過給機７は、エンジン１００の外部から供給された空気や混合気を加圧圧縮してインタークーラ８を介して給気マニホールド５に供給する。本実施形態では、過給機７へは、図１および図３に破線で示すフィルタ９で浄化された空気が供給される。過給機７は、排気マニホールド６から供給される排ガスを駆動源とするターボチャージャである。

【0021】

なお、給気マニホールド５と接続されるインタークーラ８は、低温水用の冷却水ポンプ１０の駆動により冷却水を供給され、給気を冷却する。過給機７から供給される給気は、加圧圧縮されることにより圧縮熱が発生して温度が上昇する。インタークーラ８は、冷却水と、加圧圧縮された給気との間で熱交換を行うことで給気を冷却する。すなわち、インタークーラ８が設けられることにより、給気マニホールド５に供給される給気の温度を所望の温度に調整することができる。

【0022】

過給機７は、詳細には、エンジン１００の左側に設けられる左過給機７Ｌと、エンジン１００の右側に設けられる右過給機７Ｒとを有する。左過給機７Ｌは、インタークーラ８を介して左給気マニホールド５Ｌに空気等（給気）を供給する。右過給機７Ｒは、インタークーラ８を介して右給気マニホールド５Ｒに空気等（給気）を供給する。左排気マニホールド６Ｌで集約された排ガスは、左過給機７Ｌを介して外部に排気される。右排気マニホールド６Ｒで集約された排ガスは、右過給機７Ｒを介して外部に排気される。

【0023】

オイルパン２は、シリンダブロック１１の下方に配置され、潤滑油を貯留する。オイルパン２に貯留される潤滑油は、エンジン１００の潤滑が必要な各部に供給される。

【0024】

＜２．冷却システムの概要＞
次に、エンジン１００が備える冷却システム１１０の概要について説明する。ここで説明する冷却システム１１０は、エンジン本体１を冷却する冷却システムである。図４は、冷却システム１１０の概略の構成を示す模式図である。

【0025】

図４に示すように、冷却システム１１０は、冷却液ポンプ２１と、冷却液通路２２と、サーモスタットケース２３と、冷却液クーラ２４とを備える。なお、本実施形態においては、冷却液は冷却水である。ただし、冷却液は、例えば不凍液等の水以外の液体であってもよい。不凍液は、例えば、純水とエチレングリコールとを所定割合で混合した液体である。

【0026】

冷却液ポンプ２１は、冷却液を循環させるためのポンプである。冷却液ポンプ２１の駆動により、冷却液が冷却液通路２２に送り出される。冷却液ポンプ２１は、クランク軸からギヤ（不図示）を介して伝達される回転動力により駆動される。本実施形態においては、冷却液ポンプ２１は冷却水ポンプである。冷却液ポンプ２１は、高温水用の冷却水ポンプである。

【0027】

冷却液通路２２は、冷却液が通る通路である。本実施形態では、冷却液通路２２は、左バンク冷却液通路２２Ｌと右バンク冷却液通路２２Ｒとを含む。すなわち、冷却液ポンプ２１から、左バンク冷却液通路２２Ｌと右バンク冷却液通路２２Ｒとに冷却液が送り出される。左バンク冷却液通路２２Ｌは、左バンクＬＢを構成するシリンダブロック１１およびヘッドブロック１２を冷却する通路と、各ブロック１１、１２を冷却した後の冷却液を冷却液ポンプ２１へと戻す通路とを含む。右バンク冷却液通路２２Ｒは、右バンクＲＢを構成するシリンダブロック１１およびヘッドブロック１２を冷却する通路と、各ブロック１１、１２を冷却した後の冷却液を冷却液ポンプ２１へと戻す通路とを含む。

【0028】

サーモスタットケース２３は、サーモスタット２３ａを収容する。サーモスタット２３ａは、冷却液の温度を設定された温度の付近に保つ機能を有する。サーモスタット２３ａの作用により、サーモスタットケース２３に送り込まれた冷却液は、冷却が必要とされる場合には冷却液クーラ２４に送られ、冷却が不要な場合には直接冷却液ポンプ２１に戻される。なお、サーモスタットケース２３には、左バンク冷却液通路２２Ｌを通った冷却液と、右バンク冷却液通路２２Ｒを通った冷却液とが送り込まれる。

【0029】

冷却液クーラ２４は、冷却液通路２２を循環する冷却液の冷却を行う。冷却液クーラ２４は、熱交換を利用して冷却液の冷却を行う熱交換器である。冷却液クーラ２４で冷却された冷却液は、冷却液ポンプ２１に戻される。

【0030】

以上のように構成される冷却システム１１０は、左バンクＬＢと右バンクＲＢとの間に配置され、前後方向に延びる２つの冷却液管２２１を含む（図３参照）。冷却液管２２１は、冷却液の通路を構成する。換言すると、エンジン１００は、第１バンクと第２バンクとの間に配置され、前後方向に延びる第１冷却液通路と第２冷却液通路とを備える。２つの冷却液管２２１のうち、一方が第１冷却液通路を構成し、他方が第２冷却液通路を構成する。詳細には、２つの冷却液管２２１は、左バンクＬＢと右バンクＲＢとの間に左右方向に並んで配置される。２つの冷却液管２２１は、Ｖバンク内の左側に配置される左冷却液管２２１Ｌと、右側に配置される右冷却液管２２１Ｒとで構成される。左冷却液管２２１Ｌと右冷却液管２２１Ｒとは、上下方向の高さ位置が同じである。

【0031】

＜３．排気通路の配置＞
以下、エンジン１００が備える排気通路の配置について、詳細に説明する。なお、排気通路は、排気マニホールド６により構成される。本実施形態においては、排気通路は、左右方向に並ぶ第１排気通路および第２排気通路を含む。左排気マニホールド６Ｌと右排気マニホールド６Ｒとのうち、いずれか一方が第１排気通路を構成し、他方が第２排気通路を構成する。なお、左排気マニホールド６Ｌと、右排気マニホールド６Ｒとは、上下方向の高さ位置が同じである。

【0032】

図５は、本発明の実施形態に係るエンジン１００が備える左右の排気マニホールド６Ｌ、６Ｒの概略の構成を示す平面図である。左右の排気マニホールド６Ｌ、６Ｒのそれぞれは、複数のパイプ６１と、複数のベローズ６２とを有する。前後方向に隣り合うパイプ６１同士がベローズ６２を介して連結される。各パイプ６１は、排気の通路を構成する。また、ベローズ６２は、パイプ６１同士を連結する連結部の一例である。すなわち、第１排気通路および第２排気通路のそれぞれは、複数の通路部を連結部により連結して構成される。

【0033】

詳細には、左排気マニホールド６Ｌは、３つの左パイプ６１Ｌと、２つのベローズ６２とを有する。各左パイプ６１Ｌには、エンジン１００の左側に配置されるヘッドブロック１２と接続される排気用接続部６３が２つずつ設けられる。各ヘッドブロック１２からの排気が排気用接続部６３を介して左パイプ６１Ｌに入る。右排気マニホールド６Ｒは、４つの右パイプ６１Ｒと、３つのベローズ６２とを有する。前端と後端の右パイプ６１Ｒには、エンジン１００の右側に配置されるヘッドブロック１２と接続される排気用接続部６３が１つずつ設けられる。前端と後端の右パイプ６１Ｒに挟まれる２つの右パイプ６１Ｒには、エンジン１００の右側に配置されるヘッドブロック１２と接続される排気用接続部６３が２つずつ設けられる。各ヘッドブロック１２からの排気が、排気用接続部６３を介して右パイプ６１Ｒに入る。

【0034】

本実施形態では、左排気マニホールド（左排気通路）６Ｌと右排気マニホールド（右排気通路）６Ｒとで、パイプ６１およびベローズ６２の数が異なるが、これは例示にすぎない。左排気マニホールド６Ｌと右排気マニホールド６Ｒとで。パイプ６１およびベローズ６２の数が同じであってもよい。

【0035】

図５に示すように、左排気マニホールド６Ｌと右排気マニホールド６Ｒとは、ベローズ６２の前後方向の位置がずれて配置される。すなわち、第１排気通路と第２排気通路とは、連結部の前後方向の位置がずれて配置される。ベローズ６２は、通常、バンド等の連結具を用いてパイプ６１に接続されるために、パイプ６１とベローズ６２との接続箇所は外径が大きくなる。この点、本実施形態のように、左右の排気マニホールド６Ｌ、６Ｒの間でベローズ６２の前後方向の位置をずらすと、バンド等の連結具同士の接触を避けて、左右の排気マニホールド６Ｌ、６Ｒの間の間隔を狭くすることができる。この結果、左右の排気マニホールド６Ｌ、６Ｒを、左バンクＬＢと右バンクＲＢとの左右方向間に形成されるＶバンクの上端部から下がった位置（深い位置）に配置することができる。熱源となる排気マニホールド６を、エンジン１００の上部に配置されるインジェクタやフィルタ９から離して配置することができる。また、左バンクＬＢと右バンクＲＢとの間の空間に排気マニホールド６が配置されると、作業者が排気マニホールド６に接近することを抑制することができる。

【0036】

なお、本実施形態では、左右の排気マニホールド６Ｌ、６Ｒの上下方向の高さ位置は、ヘッドブロック１２の高さ位置と同等である。

【0037】

図６は、エンジン１００における排気マニホールド６と冷却液管２２１との関係を示す模式図である。図６に示すように、排気マニホールド６は、左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒよりも下方に配置される。すなわち、排気通路は、第１冷却液通路および第２冷却液通路よりも下方に配置される。排気通路の上に冷却液通路が配置されるために、排気通路からエンジン１００の上方に流れる熱気の少なくとも一部を、冷却液通路を構成する部材（冷却液管２２１）と接触させることができる。排気通路からの熱気を、冷却液通路を利用して冷却することができる。

【0038】

なお、排気マニホールド６よりも上方に配置される左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒは、左バンクＬＢおよび右バンクＲＢで構成されるＶバンクの上部に配置される。左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒの上下方向の高さ位置は、ヘッドカバー１３の高さ位置と同等である。

【0039】

図６に示すように、エンジン１００においては、左側から右側に向かって、左バンクＬＢ、左冷却液管２２１Ｌ、排気マニホールド６、右冷却液管２２１Ｒ、右バンクＲＢの順に配置される。すなわち、左右方向の一方側から他方側に向かって、第１バンク、第１冷却液通路、排気通路、第２冷却液通路、第２バンクの順に配置される。排気通路の左右方向の両側に冷却液通路が配置されるために、排気通路からの熱気がエンジン１００の左右方向に漏れ出すことを抑制することができる。

【0040】

詳細には、左排気マニホールド６Ｌおよび右排気マニホールド６Ｒは、左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒよりも下方に配置される。左側から右側に向かって、左バンクＬＢ、左冷却液管２２１Ｌ、左排気マニホールド６Ｌ、右排気マニホールド６Ｒ、右冷却液管２２１Ｒ、右バンクＲＢの順に配置される。

【0041】

なお、本実施形態では、排気マニホールド６が、左排気マニホールド６Ｌと右排気マニホールド６Ｒとを含むが、これは例示である。排気マニホールド６は、１つとされ、当該１つの排気マニホールドで、左右のバンクＬＢ、ＲＢのシリンダからの排気を集約する構成としてもよい。

【0042】

図７は、本発明の実施形態に係るエンジン１００が備える左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒの概略の構成を示す斜視図である。図７に示すように、左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒは、前後方向に延びる管本体部２２１１を有する。管本体部２２１１は、詳細には、複数の管状部材２２１１ａを接続して構成される。本実施形態では、左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒの各管本体部２２１１は、いずれも３つの管状部材２２１１ａを接続して構成される。ただし、管本体部２２１１は、この構成に限らず、単一の管状部材や、３つとは異なる複数の管状部材で構成されてもよい。

【0043】

また、左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒは、最寄りのバンクＬＢ、ＲＢに含まれる各ヘッドブロック１２に管本体部２２１１を接続する接続部２２１２を有する。接続部２２１２はＬ字状である。接続部２２１２は、各ヘッドブロック１２に対応して１つずつ設けられる。すなわち、左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒは、それぞれ、６つの接続部２２１２を有する。

【0044】

なお、左冷却液管２２１Ｌの最寄りのバンクは左バンクＬＢである。右冷却液管２２１Ｒの最寄りのバンクは右バンクＲＢである。また、接続部２２１２は、内部が空洞となっており、各ヘッドブロック１２を冷却した冷却液は、接続部２２１２の内部を通って管本体部２２１１内に入る。

【0045】

また、左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒは、下方に向けて延びる第１壁部２２１３を有する。なお、左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒは、必ずしも第１壁部２２１３を有さなくてもよい。ただし、左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒのうち、少なくとも一方が第１壁部２２１３を有することが好ましい。すなわち、第１冷却液通路と第２冷却液通路とのうち少なくとも一方は、下方に向けて延びる第１壁部２２１３を有することが好ましい。

【0046】

詳細には、第１壁部２２１３は、斜め下方に延びる。左冷却液管２２１Ｌが有する第１壁部２２１３は、前方からの平面視において、下方に向かうにつれて右側に向かう。右冷却液管２２１Ｒが有する第１壁部２２１３は、前方からの平面視において、下方に向かうにつれて左側に向かう。左冷却液管２２１Ｌが有する第１壁部２２１３と、右冷却液管２２１Ｒが有する第１壁部２２１３とは、下方に向かうにつれて接近する。また、左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒが有する各第１壁部２２１３は、概ね管本体部２２１１の前端から後端まで延びる。なお、本実施形態では、管状部材２２１１ａ同士を接続する接続箇所において、第１壁部２２１３は切り欠かれた形状となっている。当該切欠き部分は、なるべく狭くされ、実質的に存在しない構成とされてもよい。

【0047】

また、左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒは、第１壁部２２１３の下端部から左バンクＬＢと右バンクＲＢとのうち近い側のバンクに向けて延びる第２壁部２２１４を有する。なお、第２壁部２２１４は、第１壁部２２１３が設けられない場合には、設けられなくてよい。また、左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒのうち、いずれか一方にのみ第１壁部２２１３が設けられる場合、当該第１壁部２２１３が設けられる冷却液管にのみ第２壁部２２１４が設けられてもよい。すなわち、第１壁部を備える冷却液通路は、第１壁部２２１３の下端部から左バンクＬＢと右バンクＲＢとのうち近い側のバンクに向けて延びる第２壁部２２１４を有してよい。

【0048】

詳細には、左冷却液管２２１Ｌが有する第２壁部２２１４は、左バンクＬＢに向けて延びる。左冷却液管２２１Ｌが有する第２壁部２２１４は、左斜め下方に延びる。右冷却液管２２１Ｒが有する第２壁部２２１４は、右バンクＲＢに向けて延びる。右冷却液管２２１Ｒが有する第２壁部２２１４は、右斜め下方に延びる。すなわち、左冷却液管２２１Ｌが有する第２壁部２２１４と、右冷却液管２２１Ｒが有する第２壁部２２１４とは、左右方向の反対向きに延びる。左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒが有する各第２壁部２２１４は、前後方向において、第１壁部２２１３が設けられる範囲と同じ範囲に設けられる。すなわち、左冷却液管２２１Ｌおよび右冷却液管２２１Ｒが有する各第２壁部２２１４は、概ね管本体部２２１１の前端から後端まで延びる。

【0049】

図８は、排気マニホールド６と、第１壁部２２１３および第２壁部２２１４との関係を示す模式図である。図８に示すように、第１壁部２２１３が設けられたことにより、排気マニホールド（排気通路）６からの熱気が、左右のバンクＬＢ、ＲＢに向けて流れ難くすることができる。また、第２壁部２２１４が設けられることにより、排気マニホールド６からの熱気が、左右の冷却液管２２１Ｌ、２２１Ｒと、左右のバンクＬＢ、ＲＢとの間を通ることを抑制することができる。第１壁部２２１３および第２壁部２２１４が設けられたことにより、排気マニホールド６からの熱気が、第２壁部２２１４より上方において左右のバンクＬＢ、ＲＢに向けて流れ難くすることができる。

【0050】

また、第１壁部２２１３および第２壁部２２１４は、冷却液管２２１から延びている。このために、排気マニホールド６からの熱気の少なくとも一部は、第１壁部２２１３、或いは、第２壁部２２１４および第１壁部２２１３を介して、冷却液管（冷却液通路）２２１を流れる冷却液に回収される。このために、冷却液管付近が異常に高温となることを抑制することができる。すなわち、冷却液管２２１の周辺部品に熱害が及ぶことを抑制することができる。

【0051】

なお、本実施形態では、冷却液管２２１に設けられる壁部が、第１壁部２２１３および第２壁部２２１４を有するＬ字状である構成としたが、これは例示にすぎない。図９Ａおよび図９Ｂは、冷却液管２２１に設けられる壁部の変形例を示す模式図である。例えば、図９Ａに示すように、冷却液管２２１に設けられる壁部は、下方に延びる第１壁部２２１３Ａのみで構成されてもよい。また、例えば、図９Ｂに示すように、冷却液管２２１に設けられる壁部は、左バンクＬＢと右バンクＲＢとのうち最寄りのバンクに向けて延びる第２壁部２２１４Ａのみで構成されてもよい。

【0052】

上述のように、本実施形態のエンジン１００は、給気を浄化するフィルタ（給気フィルタ）９を備える（図１又は図３参照）。フィルタ９は、詳細には外形円筒状のエアフィルタである。フィルタ９は、詳細には、左バンクＬＢ用の左フィルタ９Ｌと、右バンクＲＢ用の右フィルタ９Ｒとを含む。左フィルタ９Ｌは、左過給機７Ｌの前方に配置され、浄化した空気を左過給機７Ｌに供給する。右フィルタ９Ｒは、右過給機７Ｒの前方に配置され、浄化した空気を右過給機７Ｒに供給する。左右のフィルタ９Ｌ、９Ｒは、左右の冷却液管２２１Ｌ、２２１Ｒよりも上方に配置される。すなわち、フィルタ９は、第１冷却液通路よりも上方に配置される。

【0053】

フィルタ９は、上方からの平面視において第１冷却液通路と重なるか、又は、第１冷却液通路を挟んで排気通路の反対側に配置されることが好ましい。図１０は、本実施形態の排気マニホールド６とフィルタ９との関係を示す模式図である。

【0054】

図３および図１０に示すように、本実施形態では、左フィルタ９Ｌは、左冷却液管２２１Ｌを挟んで左排気マニホールド６Ｌの反対側に配置される。ただし、左フィルタ９Ｌは、上方からの平面視おいて左冷却液管２２１Ｌと重なる位置に配置されてもよい。また、右フィルタ９Ｒは、右冷却液管２２１Ｒを挟んで右排気マニホールド６Ｒの反対側に配置される。ただし、右フィルタ９Ｒは、上方からの平面視において右冷却液管２２１Ｒと重なる位置に配置されてもよい。

【0055】

以上のような構成では、排気マニホールド（排気通路）６からの熱気は、冷却液管（冷却液通路）２２１部分で冷やされた後にフィルタ９に至る可能性が高くなる。このために、フィルタ９の空気の取り込み口から熱い空気が取り込まれることを抑制することができる。すなわち、給気効率の低下を抑制することができる。

【0056】

また、本実施形態において、図１および図３に示すように、エンジン１００はブローバイガス管５０を備える。すなわち、エンジン１００は、ブローバイガスが通るブローバイガス通路を備える。詳細には、燃焼室から漏れ出たブローバイガスは、エンジン１００の前方側上部に配置されるオイルセパレータ５１（図１等参照）を介してブローバイガス管５０に入る。オイルセパレータ５１は、ブローバイガスからオイル成分を除去する。すなわち、ブローバイガス管５０を通るブローバイガスは、オイル成分を除去され、浄化されたガスである。ブローバイガス管５０を通ったガスは、過給機７に送り込まれ、給気として利用される。すなわち、ブローバイガス管５０により構成されるブローバイガス通路は、ブローバイガス戻し通路である。過給機７は、上述のように左過給機７Ｌと右過給機７Ｒとを含む。このために、ブローバイガス管５０は、ブローバイガスを左過給機７Ｌと右過給機７Ｒとに振り分ける分岐部５０ａ（図３参照）を有する。ブローバイガス通路は、分岐部５０ａより下流にて、２つの通路に分れる。

【0057】

ブローバイガス管５０は、左右の冷却液管２２１Ｌ、２２１Ｒよりも上方に配置される。すなわち、ブローバイガス通路は、第１冷却液通路よりも上方に配置される。ブローバイガス通路の少なくとも一部は、上方からの平面視において第１冷却液通路と重なるか、又は、第１冷却液通路を挟んで排気通路の反対側に配置されることが好ましい。

【0058】

図３に示すように、本実施形態では、ブローバイガス管（ブローバイガス通路）５０の一部は、上方からの平面視において左冷却液管２２１Ｌと重なる。また、ブローバイガス管（ブローバイガス通路）５０の他の一部は、上方からの平面視において右冷却液管２２１Ｒと重なる。ただし、ブローバイガス管（ブローバイガス通路）５０の少なくとも一部は、フィルタ９と同様に、冷却液管２２１を挟んで排気マニホールド６と反対側に配置されてもよい。

【0059】

以上のような構成では、排気マニホールド（排気通路）６からの熱気は、冷却液管（冷却液通路）２２１部分で冷やされた後にブローバイガス通路に至る可能性が高くなる。このために、ブローバイガス通路を通るガスが温められて過給機７に供給されることを抑制することができる。すなわち、給気効率の低下を抑制することができる。

【0060】

図１１は、エンジン１００の好ましい形態を説明するための模式図である。図１１に示すように、エンジン１００は、左冷却液管２２１Ｌ、右冷却液管２２１Ｒ、および、排気マニホールド６の少なくとも一部を覆うカバー部材７０を備えることが好ましい。すなわち、エンジン１００は、第１冷却液通路、第２冷却液通路、および、排気通路の少なくとも一部を覆うカバー部材７０を備えることが好ましい。排気通路からの熱気が、左バンクＬＢと右バンクＲＢとで構成されるＶバンクの内部から外部に漏れる可能性を低減することができる。

【0061】

カバー部材７０は、詳細には、左バンクＬＢと右バンクＲＢとの間の空間（Ｖバンク内空間）を覆う。本実施形態では、カバー部材７０は、フィルタ９およびブローバイガス管５０よりも下方に位置する。また、カバー部材７０は、ヘッドカバー１３の上部から突出するインジェクタの上端部よりも下方に位置する。すなわち、カバー部材７０が設けられることによって、排気通路からの熱気が原因となって給気が温められることや、電子部品に熱害が及ぶ可能性を低減することができる。

【0062】

＜４．留意事項等＞
本明細書中に開示される種々の技術的特徴は、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち、上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。また、本明細書中に示される複数の実施形態および変形例は可能な範囲で組み合わせて実施されてよい。

【0063】

＜５．付記＞
本明細書における例示的なエンジンは、左右方向に並ぶ第１バンクおよび第２バンクを備えるＶ型エンジンであって、前記第１バンクと前記第２バンクとの間に配置され、前後方向に延びる第１冷却液通路および第２冷却液通路と、前記第１バンクと前記第２バンクとの間に前後方向に延びて配置され、前記第１冷却液通路および前記第２冷却液通路よりも下方に配置される排気通路と、を備える構成（第１の構成）であってよい。

【0064】

上記第１の構成のエンジンは、左右方向の一方側から他方側に向かって、前記第１バンク、前記第１冷却液通路、前記排気通路、前記第２冷却液通路、前記第２バンクの順に配置される構成（第２の構成）であってよい。

【0065】

上記第２の構成のエンジンにおいて、前記第１冷却液通路と前記第２冷却液通路とのうち少なくとも一方は、下方に向けて延びる第１壁部を有する構成（第３の構成）であってよい。

【0066】

上記第３の構成のエンジンにおいて、前記第１壁部を備える冷却液通路は、前記第１壁部の下端部から前記第１バンクと前記第２バンクとのうち近い側のバンクに向けて延びる第２壁部を有する構成（第４の構成）であってよい。

【0067】

上記第１から第４のいずれかの構成のエンジンにおいて、前記排気通路は、左右方向に並ぶ第１排気通路および第２排気通路を含み、前記第１排気通路および前記第２排気通路は、複数の通路部を連結部により連結して構成され、前記第１排気通路と前記第２排気通路とは、前記連結部の前後方向の位置がずれて配置される構成（第５の構成）であってよい。

【0068】

上記第１から第５のいずれかの構成のエンジンは、前記第１冷却液通路よりも上方に配置される給気フィルタを備え、前記給気フィルタは、上方からの平面視において前記第１冷却液通路と重なるか、又は、前記第１冷却液通路を挟んで前記排気通路の反対側に配置される構成（第６の構成）であってよい。

【0069】

上記第１から第６のいずれかの構成のエンジンは、前記第１冷却液通路よりも上方に配置されるブローバイガス通路を備え、前記ブローバイガス通路の少なくとも一部は、上方からの平面視において前記第１冷却液通路と重なるか、又は、前記第１冷却液通路を挟んで前記排気通路の反対側に配置される構成（第７の構成）であってよい。

【0070】

上記第１から第７のいずれかの構成のエンジンは、前記第１冷却液通路、前記第２冷却液通路、および、前記排気通路の少なくとも一部を覆うカバー部材を備える構成（第８の構成）であってよい。

【符号の説明】

【0071】

６・・・排気マニホールド（排気通路）
６Ｌ・・・左排気マニホールド（第１排気通路又は第２排気通路）
６Ｒ・・・右排気マニホールド（第１排気通路又は第２排気通路）
９・・・フィルタ
５０・・・ブローバイガス管（ブローバイガス通路）
７０・・・カバー部材
１００・・・エンジン
２２１Ｌ・・・左冷却液管（第１冷却液通路又は第２冷却液通路）
２２１Ｒ・・・右冷却液管（第１冷却液通路又は第２冷却液通路）
２２１３、２２１３Ａ・・・第１壁部
２２１４、２２１４Ａ・・・第２壁部
ＬＢ・・・左バンク（第１バンク又は第２バンク）
ＲＢ・・・右バンク（第１バンク又は第２バンク）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9A】

【図9B】

【図10】

【図11】