特開 2024-87098 流体供給システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024087098

(43)【公開日】2024-07-01

(54)【発明の名称】流体供給システム

(51)【国際特許分類】

   F02M 37/00 20060101AFI20240624BHJP

   F02M 55/02 20060101ALI20240624BHJP

【ＦＩ】

F02M37/00 321A

F02M55/02 330B

F02M55/02 350U

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022201697

(22)【出願日】2022-12-19

(71)【出願人】

【識別番号】720001060

【氏名又は名称】ヤンマーホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001933

【氏名又は名称】弁理士法人 佐野特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】津島 幸平

【テーマコード（参考）】

3G066

【Ｆターム（参考）】

3G066AA16

3G066BA56

3G066CB03

3G066CB05

3G066CB07S

3G066CB16

(57)【要約】

【課題】流体を供給するシステムの分解作業時における作業性を向上することができる技術を提供する。
【解決手段】例示的な流体供給システムは、複数の装置に流体を供給する流体供給システムであって、前記複数の装置を接続する流体供給パイプと、前記流体供給パイプにシール部を介して接続される補助パイプと、を備える。前記シール部は、前記流体供給パイプと前記補助パイプとの連通状態を調節する調節部を有する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の装置に流体を供給する流体供給システムであって、
前記複数の装置を接続する流体供給パイプと、
前記流体供給パイプにシール部を介して接続される補助パイプと、
を備え、
前記シール部は、前記流体供給パイプと前記補助パイプとの連通状態を調節する調節部を有する、流体供給システム。

【請求項2】

前記調節部は、非電気式である、請求項１に記載の流体供給システム。

【請求項3】

前記調節部は、ねじ部である、請求項１に記載の流体供給システム。

【請求項4】

前記補助パイプは、前記流体供給パイプの一端部に接続される、請求項１に記載の流体供給システム。

【請求項5】

前記シール部は、前記補助パイプの前記流体の入口部の内径よりも小径の貫通孔を有する、請求項１に記載の流体供給システム。

【請求項6】

前記補助パイプは、曲げ部を有し、
前記補助パイプの、前記曲げ部を基準として前記シール部が設けられる側と反対側の部分を固定する固定部を備える、請求項１に記載の流体供給システム。

【請求項7】

当該流体供給システムは、エンジンの燃料供給システムであって、
前記複数の装置は、インジェクタである、請求項１から６のいずれか１項に記載の流体供給システム。

【請求項8】

前記エンジンは、第１シリンダ列と第２シリンダ列とを有し、
前記流体供給パイプは、
前記第１シリンダ列に対応して設けられる複数の前記インジェクタを接続する第１流体供給パイプと、
前記第２シリンダ列に対応して設けられる複数の前記インジェクタを接続する第２流体供給パイプと、
を有し、
前記第１流体供給パイプと前記第２流体供給パイプとは、連通路を介して互いに連通し、
前記補助パイプは、前記第１流体供給パイプと前記第２流体供給パイプとのいずれか一方に接続される、請求項７に記載の流体供給システム。

【請求項9】

前記第１シリンダ列と前記第２シリンダ列とは、それぞれ第１方向に延びると共に、互いに第２方向に並んでシリンダブロックに配置され、
前記補助パイプは、前記シリンダブロックの前記第１方向の一端側に設けられ、
前記第１流体供給パイプと前記第２流体供給パイプとのうち前記補助パイプと接続されるパイプは、前記一端からの前記第１方向の距離が遠い方のシリンダを有するシリンダ列に対応して設けられるパイプである、請求項８に記載の流体供給システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、流体供給システムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、圧送ポンプで圧縮された燃料が複数のインジェクタのそれぞれに供給される燃料供給システムを備えるエンジンが知られる（例えば特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１においては、隣り合うインジェクタは、それぞれ、燃料高圧管で繋がれる。すなわち、複数のインジェクタは、燃料高圧管で直列に接続される。複数のインジェクタのうち最も上流側にあるインジェクタは、圧送燃料高圧管を介して圧送ポンプに接続される。また、複数のインジェクタのうち最も下流側にあるインジェクタにおいては、燃料排出口に閉塞部材が螺挿される。当該閉塞部材の螺挿により、高圧燃料が漏れ出すことが防止される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４－１５６７９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

例えばインジェクタのメンテナンス作業等を目的として、燃料を供給するシステムの分解作業が行われることがある。特許文献１に開示されるような構成では、分解時に残圧を抜く目的で閉塞部材を緩める作業が行われる。閉塞部材を緩める際には、燃料高圧管内の残圧によって燃料が飛散する可能性がある。このために、従来においては、燃料の飛散を防止するために、ウエス等で押さえながら残圧を抜く作業が行われており、必ずしも作業性が良くなかった。

【0006】

本発明は、流体を供給するシステムの分解作業時における作業性を向上することができる技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の例示的な流体供給システムは、複数の装置に流体を供給する流体供給システムであって、前記複数の装置を接続する流体供給パイプと、前記流体供給パイプにシール部を介して接続される補助パイプと、を備える。前記シール部は、前記流体供給パイプと前記補助パイプとの連通状態を調節する調節部を有する。

【発明の効果】

【0008】

例示的な本発明によれば、流体を供給するシステムの分解作業時における作業性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】エンジンの概略の構成を示す左側面図

【図2】エンジンの概略の構成を示す正面図

【図3】エンジンの概略の構成を示す平面図

【図4】エンジンの燃料供給システムの概略の構成を示す斜視図

【図5】燃料供給システムとシリンダブロックとの関係を示す簡略図

【図6】図４の破線で囲まれた部分の概略の構成を示す断面図

【図7】図６に示すシール部と中継部とを分解して示す分解斜視図

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図面においては、適宜、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。以下の説明においては、Ｘ方向を前後方向、Ｙ方向を左右方向、Ｚ方向を上下方向とする。なお、＋Ｘ側が前側、－Ｘ側が後側とする。＋Ｙ側を左側、－Ｙ側を右側とする。＋Ｚ側を上側、－Ｚ側を下側とする。詳細には、図１に示すクランク軸（出力軸）の中心線Ｊが延びる方向を前後方向とする。フライホイールハウジング３に収容されるフライホイール（不図示）に対してシリンダブロック１１が配置される側を前側とする。また、シリンダブロック１１に対してオイルパン２が配置される側を下側として上下方向を定義する。前後方向および上下方向に直交する方向を左右方向と定義し、前方から後方に向かって見た場合に左となる側を左側、右となる側を右側とする。なお、これらの方向は単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係及び方向を限定する意図はない。

【0011】

また、本発明の例示的な実施形態においては、流体供給システムは、エンジンの燃料供給システムである。ただし、本発明は、複数の装置に流体を供給する流体供給システムに広く適用されてよく、本発明の流体供給システムは、エンジンの燃料供給システム以外であってもよい。

【0012】

＜１．エンジンの概要＞
まず、本発明が適用されるエンジンの概要について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す左側面図である。図２は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す正面図である。図３は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す平面図である。図１から図３を参照して、エンジン１００の概要を説明する。

【0013】

エンジン１００は、一例として船舶に使用する舶用エンジンである。ただし、エンジン１００は、舶用エンジンに限らず、他の用途に利用されるエンジンであってもよい。エンジン１００は、例えば陸用エンジンであってもよい。なお、エンジン１００はディーゼルエンジンである。エンジン１００は、大きくは、エンジン本体１とオイルパン２とを備える。エンジン本体１は、シリンダブロック１１と、ヘッドブロック１２と、ヘッドカバー１３とを備える。

【0014】

シリンダブロック１１の内部には、複数のピストン（不図示）と、各ピストンに連結され、前後方向に延びるクランク軸（不図示）とが配置される。クランク軸は、ピストンの往復運動を回転運動に変換する。クランク軸の後端には、フライホイールハウジング３に収容されるフライホイール（不図示）が取り付けられる。フライホイールは、クランク軸と一体的に回転し、エンジン１００の動力を取り出すために利用される。

【0015】

シリンダブロック１１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ複数のシリンダ１４（後述の図５参照）を有する。複数のピストンのそれぞれは、各シリンダ１４内に配置される。なお、エンジン１００は、一例としてＶ型１２気筒エンジンであり、左右のそれぞれにおいて前後方向に並ぶシリンダ１４の数は６個である。

【0016】

ヘッドブロック１２は、各シリンダ１４の上方に重ねて配置される。すなわち、エンジン本体１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ６つのヘッドブロック１２を有する。各ヘッドブロック１２は、シリンダ１４、ヘッドブロック１２、および、ピストンで構成される燃焼室にガスを供給するための吸気ポート（不図示）と、燃焼室からガスを排気する排気ポート（不図示）とを有する。

【0017】

ヘッドカバー１３は、各ヘッドブロック１２の上方に配置される。すなわち、エンジン本体１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ６つのヘッドカバー１３を有する。各ヘッドカバー１３は、ヘッドブロック１２に配置される吸気弁および排気弁（不図示）を覆う。各ヘッドカバー１３には、インジェクタ１６（後述の図４、図５参照）が取り付けられる。なお、図１や図３では、インジェクタ１６の記載は省略されている。インジェクタ１６の、燃料を噴射する噴射口が設けられる一端部（下端部）は、燃焼室に臨む。各インジェクタ１６は、燃料を高圧として吐出する燃料ポンプ４から供給される燃料を、適宜のタイミングで燃焼室に噴射する。燃焼室に噴射された燃料の燃焼により生じる力によって、ピストンが往復運動を行う。なお、本実施形態では、燃料ポンプ４は、エンジン１００の左側面の後方に配置される。

【0018】

また、エンジン１００は、給気マニホールド５および排気マニホールド６を備える。

【0019】

給気マニホールド５は、詳細は後述する過給機７から供給された空気または混合気である給気を各シリンダ１４（燃焼室）に分配する。詳細には、給気マニホールド５は、左右のそれぞれに配置されるシリンダの列（シリンダ列１５；後述の図５参照）に対応して、エンジン本体１の左右の側面に１つずつ配置される。左右に配置される給気マニホールド５は、いずれも前後方向に延びる。以下、左側のシリンダ列１５Ｌ（左シリンダ列１５Ｌ；後述の図５参照）に対応して左側に設けられる給気マニホールド５を左給気マニホールド５Ｌと表現する。右側のシリンダ列１５Ｒ（右シリンダ列１５Ｒ；後述の図５参照）に対応して右側に設けられる給気マニホールド５を右給気マニホールド５Ｒと表現する。

【0020】

排気マニホールド６は、各シリンダ１４（燃焼室）からの排気を集約する。詳細には、排気マニホールド６は、左右のそれぞれに配置されるシリンダ列１５に対応して２つ配置される。２つの排気マニホールド６は、いずれも前後方向に延びる。２つの排気マニホールド６は、Ｖ型エンジンを構成する左右のバンク（シリンダ列１５）により形成されるＶバンクの内側に左右に並んで配置される。以下、左シリンダ列１５Ｌに対応してＶバンク内の左側に配置される排気マニホールド６を、左排気マニホールド６Ｌと表現する。右シリンダ列１５Ｒに対応してＶバンク内の右側に配置される排気マニホールド６を、右排気マニホールド６Ｒと表現する。

【0021】

過給機７は、エンジン１００の後方上部に配置される。過給機７は、エンジン１００の外部から供給された空気や混合気を加圧圧縮してインタークーラ８を介して給気マニホールド５に供給する。過給機７は、排気マニホールド６から供給される排ガスを駆動源とするターボチャージャである。

【0022】

なお、給気マニホールド５と接続されるインタークーラ８は、不図示のポンプの駆動により冷却水を供給され、給気を冷却する。過給機７から供給される給気は、加圧圧縮されることにより圧縮熱が発生して温度が上昇する。インタークーラ８は、冷却水と、加圧圧縮された給気との間で熱交換を行うことで給気を冷却する。すなわち、インタークーラ８が設けられることにより、給気マニホールド５に供給される給気の温度を所望の温度に調整することができる。

【0023】

過給機７は、詳細には、エンジン１００の左側に設けられる左過給機７Ｌと、エンジン１００の右側に設けられる右過給機７Ｒとを有する。左過給機７Ｌは、インタークーラ８を介して左給気マニホールド５Ｌに空気等（給気）を供給する。右過給機７Ｒは、インタークーラ８を介して右給気マニホールド５Ｒに空気等（給気）を供給する。左排気マニホールド６Ｌで集約された排ガスは、左過給機７Ｌを介して外部に排気される。右排気マニホールド６Ｒで集約された排ガスは、右過給機７Ｒを介して外部に排気される。

【0024】

オイルパン２は、シリンダブロック１１の下方に配置され、潤滑油を貯留する。オイルパン２に貯留される潤滑油は、エンジン１００の潤滑が必要な各部に供給される。

【0025】

＜２．流体供給システム＞
上述のように、本実施形態では、複数の装置に流体を供給する流体供給システムは、燃料供給システムである。複数の装置は、インジェクタ１６である。流体は、エンジンの燃料である。図４は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の燃料供給システム３０の概略の構成を示す斜視図である。図５は、燃料供給システム３０とシリンダブロック１１との関係を示す簡略図である。なお、図５においては、図４に示す流体戻しパイプ３３（詳細は後述する）は省略されている。以下、主に図４および図５を参照しながら、燃料供給システム３０について詳細に説明する。

【0026】

燃料供給システム３０は、上述の燃料ポンプ４を備える。燃料ポンプ４は、クランク軸の回転動力を利用して駆動される。燃料ポンプ４は、燃料を高圧として吐出する高圧ポンプである。燃料ポンプ４には、燃料タンク（不図示）から燃料フィルタ３１を介して燃料が供給される。燃料ポンプ４は、燃料フィルタ３１により浄化された燃料を高圧として複数のインジェクタ１６に向けて吐出する。

【0027】

なお、本実施形態では、燃料フィルタ３１は、燃料ポンプ４と同様に、エンジン１００の左側面に配置される（図１参照）。また、複数のインジェクタ１６は、左シリンダ列１５Ｌに対応して設けられる６つの左インジェクタ１６Ｌと、右シリンダ列１５Ｒに対応して設けられる６つの右インジェクタ１６Ｒとを含む。

【0028】

図４に示すように、燃料供給システム３０は、流体供給パイプ３２と、流体戻しパイプ３３と、補助パイプ３４とを備える。

【0029】

流体供給パイプ３２は、燃料ポンプ４から吐出される燃料を各インジェクタ１６に供給する流路を構成する。流体供給パイプ３２は、複数のインジェクタ１６（複数の装置の一例）を接続する。本実施形態では、図５に示すように、エンジン１００は、第１シリンダ列と第２シリンダ列とを有する。流体供給パイプ３２は、第１流体供給パイプと第２流体供給パイプとを有する。第１流体供給パイプは、第１シリンダ列に対応して設けられる複数のインジェクタ１６を接続する。第２流体供給パイプは、第２シリンダ列に対応して設けられる複数のインジェクタ１６を接続する。複数のインジェクタ１６は、流体供給パイプ３２により直列に接続される。

【0030】

詳細には、流体供給パイプ３２は、左流体供給パイプ３２Ｌと右流体供給パイプ３２Ｒとを含む。左流体供給パイプ３２Ｌと右流体供給パイプ３２Ｒとのうち、一方が上述の第１流体供給パイプで、他方が上述の第２流体供給パイプである。左流体供給パイプ３２Ｌは、燃料ポンプ４と、６つの左インジェクタ１６Ｌとを直列接続する。右流体供給パイプ３２Ｒは、燃料ポンプ４と、６つの右インジェクタ１６Ｒとを直列接続する。

【0031】

流体供給パイプ３２は、より詳細には、連絡パイプ３２１とインジェクタ間パイプ３２２とを含む。連絡パイプ３２１は、左連絡パイプ３２１Ｌと右連絡パイプ３２１Ｒとを含む。インジェクタ間パイプ３２２は、右インジェクタ間パイプ３２２Ｒと左インジェクタ間パイプ３２２Ｌとを含む。左流体供給パイプ３２Ｌは、左連絡パイプ３２１Ｌと、複数（本実施形態では５つ）の左インジェクタ間パイプ３２２Ｌとにより構成される。右流体供給パイプ３２Ｒは、右連絡パイプ３２１Ｒと、複数（本実施形態では５つ）の右インジェクタ間パイプ３２２Ｒとにより構成される。

【0032】

左連絡パイプ３２１Ｌは、燃料ポンプ４と、前後方向に並ぶ複数の左インジェクタ１６Ｌのうちの最後端の左インジェクタ１６Ｌとを接続する。各左インジェクタ間パイプ３２２Ｌは、前後方向に隣り合う２つの左インジェクタ１６Ｌ同士を接続する。右連絡パイプ３２１Ｒは、燃料ポンプ４と、前後方向に並ぶ複数の右インジェクタ１６Ｒのうちの最後端の右インジェクタ１６Ｒとを接続する。各右インジェクタ間パイプ３２２Ｒは、前後方向に隣り合う２つの右インジェクタ１６Ｒ同士を接続する。

【0033】

流体戻しパイプ３３は、余剰の燃料を燃料タンクに戻す流路を構成する。流体戻しパイプ３３は、詳細には、左流体戻しパイプ３３Ｌと、右流体戻しパイプ３３Ｒと、共用戻しパイプ３３Ｓとを含む。

【0034】

左流体戻しパイプ３３Ｌは、左シリンダ列１５Ｌを構成する各シリンダ１４の上に配置される各ヘッドブロック１２（図１参照）と接続される。また、左流体戻しパイプ３３Ｌは、エンジン１００の後方左側に配置される合流部３５と接続される。右流体戻しパイプ３３Ｒは、右シリンダ列１５Ｒを構成する各シリンダ１４の上に配置される各ヘッドブロック１２（図１参照）と接続される。また、右流体戻しパイプ３３Ｒは、エンジン１００の後方左側に配置される合流部３５と接続される。共用戻しパイプ３３Ｓは、一端が合流部３５と接続される。共用戻しパイプ３３Ｓは、左流体戻しパイプ３３Ｌからの余剰燃料と、右流体戻しパイプ３３Ｒからの余剰燃料とを集約して燃料タンクに戻す。

【0035】

燃料ポンプ４は、燃料タンクから供給された燃料を高圧として、左連絡パイプ３２１Ｌおよび右連絡パイプ３２１Ｒに向けて燃料を吐出する。左連絡パイプ３２１Ｌを通った燃料は、まず最後端（最上流）の左インジェクタ１６Ｌに供給される。その後、各左インジェクタ間パイプ３２２Ｌを介して、最前端（最下流）の左インジェクタ１６Ｌへと向けて、前後方向の並び順にしたがって順番に燃料が各左インジェクタ１６Ｌに供給される。また、右連絡パイプ３２１Ｒを通った燃料は、まず最後端（最上流）の右インジェクタ１６Ｒに供給される。その後、各右インジェクタ間パイプ３２２Ｒを介して、最前端（最下流）の右インジェクタ１６Ｒへと向けて、前後方向の並び順にしたがって順番に燃料が各右インジェクタ１６Ｒに供給される。

【0036】

燃料を供給された各インジェクタ１６は、所定のタイミングで燃料を燃焼室に噴射する。左シリンダ列１５Ｌに対応して設けられる各ヘッドブロック１２から、燃焼に使用されなかった余剰の燃料が、左流体戻しパイプ３３Ｌに流される。また、右シリンダ列１５Ｒに対応して設けられる各ヘッドブロック１２から、燃焼に使用されなかった余剰の燃料が、右流体戻しパイプ３３Ｒに流される。左流体戻しパイプ３３Ｌおよび右流体戻しパイプ３３Ｒに流された燃料は、合流部３５で合流し、共用戻しパイプ３３Ｓを介して燃料タンクに戻される。なお、図示は省略されているが、燃料ポンプ４は余剰の燃料を共用戻しパイプ３３Ｓを介して燃料タンクに戻す。

【0037】

補助パイプ３４は、メンテナンス等のために燃料供給システム３０を分解する必要がある場合の作業性の向上を目的として設けられる。詳細には、補助パイプ３４は、エンジン１００を停止した後のパイプ内の残圧を抜く作業の作業性を向上することを目的として設けられている。

【0038】

図５に示すように、本実施形態では、左流体供給パイプ３２Ｌと右流体供給パイプ３２Ｒとが、連通路３６を介して互いに連通する。すなわち、第１流体供給パイプと第２流体供給パイプとは、連通路３６を介して互いに連通する。このために、補助パイプ３４は、第１流体供給パイプと第２流体供給パイプとのいずれか一方に接続されればよい。なお、補助パイプ３４は、第１流体供給パイプと第２流体供給パイプとを連通しない構成として、両方のパイプにそれぞれ設けられる構成としてもよい。ただし、本実施形態のように、第１流体供給パイプと第２流体供給パイプとのいずれか一方に設ける構成とすることで、残圧を抜く際の作業対象を減らすことができる。この結果、作業性を向上することができる。特に、舶用エンジンのように大型のエンジンにおいて、作業性の向上効果を大きくすることができる。残圧を抜く際の作業については、後述する。

【0039】

本実施形態では、好ましい形態として、左流体供給パイプ３２Ｌと右流体供給パイプ３２Ｒとのうち、左流体供給パイプ３２Ｌに補助パイプ３４が接続される。これについて以下に説明する。

【0040】

Ｖ型のエンジンでは、Ｖ字状に配置される左右一対のシリンダ１４は、図５に示すように、前後方向の位置が若干ずれる。本実施形態では、左側のシリンダ１４が、右側のシリンダ１４に対して若干後方に配置される。この場合、左シリンダ列１５Ｌの方が、右シリンダ列１５Ｒに比べて、シリンダブロック１１の前端から最前端のシリンダ１４までの距離が遠くなる。すなわち、シリンダブロック１１の前端と、最前端のシリンダ１４との間の空間が、左シリンダ列１５Ｌの方が大きくなる。

【0041】

このために、本実施形態のように、補助パイプ３４がシリンダブロック１１の前端側に設けられる構成では、左シリンダ列１５Ｌに対応して設けられる左流体供給パイプ３２Ｌに補助パイプ３４を接続すると、上述の必然的に生じる空間を有効利用することができる。すなわち、補助パイプ３４を配置するために追加のスペースを設けることを抑制することができ、エンジン１００の大型化を抑制することができる。

【0042】

以上から、次のようなことが言える。第１シリンダ列と第２シリンダ列とが、それぞれ第１方向に延びると共に、互いに第２方向に並んでシリンダブロック１１に配置されるとする。また、補助パイプ３４が、シリンダブロック１１の第１方向の一端側に設けられるとする。この場合、第１流体供給パイプと第２流体供給パイプとのうち補助パイプ３４と接続されるパイプは、シリンダブロック１１の第１方向の一端からの第１方向の距離が遠い方のシリンダ１４を有するシリンダ列１５に対応して設けられるパイプであることが好ましい。

【0043】

図６は、図４の破線ＤＬで囲まれた部分の概略の構成を示す断面図である。なお、図６に示されるインジェクタ１６は、詳細には、６つの左インジェクタ１６Ｌのうち、左流体供給パイプ３２Ｌを流れる燃料が最後に供給されるインジェクタである。すなわち、図６に示すされるインジェクタ１６は、６つの左インジェクタ１６Ｌのうち最下流（最前端）にある左インジェクタである。

【0044】

図６に示すように、最下流の左インジェクタ１６Ｌの、ヘッドカバー１３（図１等参照）から上方に突出する側の端部（上端部）には、燃料の入口である入口開口１６１、および、燃料を出口である出口開口１６２が設けられる。入口開口１６１および出口開口１６２は、インジェクタ１６の側面に互いに対向して配置され、インジェクタ内上部通路１６３により繋がる。なお、インジェクタ内上部通路１６３は、燃料が通る通路である。インジェクタ内上部通路１６３は、不図示の他の内部通路により下端部に設けられる噴射口と繋がる。

【0045】

入口開口１６１には、流体供給パイプ３２が接続される。詳細には、入口開口１６１には、左流体供給パイプ３２Ｌを構成する左インジェクタ間パイプ３２２Ｌが接続される。左インジェクタ間パイプ３２２Ｌの内部とインジェクタ内上部通路１６３とは連通する。なお、左インジェクタ間パイプ３２２Ｌは、接続具４１により左インジェクタ１６Ｌに強固に固定される。

【0046】

出口開口１６２には、出口開口を塞ぐシール部３７が配置される。上述した補助パイプ３４は、一端をシール部３７に固定される。補助パイプ３４は、流体供給パイプ３２にシール部３７を介して接続される。より詳細には、補助パイプ３４は、左流体供給パイプ３２Ｌを構成する左インジェクタ間パイプ３２２Ｌに、シール部３７に取り付けられる中継部３８、シール部３７、および、左インジェクタ１６Ｌを介して接続される。なお、補助パイプ３４の他端は、左流体戻しパイプ３３Ｌと接続される。

【0047】

図７は、図６に示すシール部３７と中継部３８とを分解して示す分解斜視図である。図６および図７に示すように、シール部３７は有底筒状である。シール部３７は、底壁３７１を左インジェクタ１６Ｌの出口開口１６２と対向させて、左インジェクタ１６Ｌの側面に設けられる取付凹部１６４内に配置される。なお、取付凹部１６４の底面に出口開口１６２が形成される。シール部３７は、取付凹部１６４内に配置された状態で、出口開口１６２が設けられる側と反対側に向けて開口する。

【0048】

シール部３７は、取付凹部１６４内に配置された状態で、底壁３７１の中央部に出口開口１６２に向けて突出する凸部３７２を有する。また、シール部３７は、外周面にねじ部３７３を有する。ねじ部３７３は、雄ねじであり、これに対応する雌ねじ（不図示）が取付凹部１６４を構成する内周壁に設けられている。

【0049】

また、シール部３７は、出口開口１６２と対向する側の端部と反対側の端部に、外形六角柱状のヘッド部３７４を有する。また、シール部３７は、ねじ部３７３とヘッド部３７４との間の外周面に、溝部３７５を有する。溝部３７５には、不図示の環状のシール部材が嵌められる。環状のリール部材は、Ｏリングであってよい。また、シール部３７の底壁３７１には、当該底壁の外面と内面とを繋ぐ２つの貫通孔３７６が設けられる。２つの貫通孔３７６は、凸部３７２を挟んで対称な位置に設けられる。ただし、貫通孔３７６の数は１つでも３つ以上でもよい。貫通孔３７６の配置は適宜決定されてよい。

【0050】

シール部３７を取付凹部１６４内に配置して、ねじ部３７３を締め付ける方向にシール部３７を回転させると、凸部３７２の先端側が出口開口１６２内に入り込み、出口開口を塞ぐ。すなわち、シール部３７によって、左流体供給パイプ３２Ｌを利用した燃料通路の下流端を塞ぐことができる。なお、右流体供給パイプ３２Ｒを利用した燃料通路の下流端は、６つの右インジェクタ１６Ｒのうちの最下流に配置される右インジェクタ１６Ｒに取り付けられる閉塞部材３９（図４等参照）により塞がれている。閉塞部材３９は、例えば螺子であってよい。

【0051】

中継部３８は、図６および図７に示すように筒状である。詳細には、中継部３８は、外径が小さい小径部３８１と、外径が小径部３８１に比べて大きい大径部３８２とを有する。小径部３８１の外周面には、環状のシール部材（不図示）を嵌め込む溝部３８３が設けられる。環状のリール部材は、Ｏリングであってよい。なお、本実施形態では、溝部３８３の数は３つであるが、これは例示であり、単数でも、３つ以外の複数であってもよい。

【0052】

中継部３８は、小径部３８１がシール部３７の内部空間３７７に嵌め込まれることにより、シール部３７に取り付けられる。中継部３８の内部空間３８４は、シール部３７に取り付けられた状態で、シール部３７の内部空間３７７と繋がる。大径部３８２の小径部３８１が設けられる側と反対側の端面から、中継部３８の内部空間３８４に向けて補助パイプ３４の一端が嵌め込まれる。これにより、補助パイプ３４が中継部３８に取り付けられる。この状態において、中継部３８の内部空間３８４と、補助パイプ３４の内部空間３４１とは繋がる。

【0053】

エンジン１００の運転時においては、シール部３７は、常時、出口開口１６２を塞ぐ。エンジン１００を停止して燃料供給システム３０のメンテナンス等が行われる際に、残圧を抜く作業が必要となる。この残圧を抜く作業時に、シール部３７が利用される。残圧を抜く際には、ねじ部３７３の締め付けを緩める方向にシール部３７が回転される。具体例を挙げると、作業員は、工具によってヘッド部３７４を掴んでシール部３７を回転させる。残圧を抜く作業では、ねじ部３７３の締め付けを緩めればよく、シール部３７は、取付凹部１６４内に取り付けられた状態で維持される。

【0054】

なお、本実施形態では、シール部３７と中継部３８とが別部材で構成されているために、中継部３８の回転を止めてシール部３７のみを回転させることができる。このために、補助パイプ３４が中継部３８に取り付けられた状態で、ねじ部３７３の締め付けを緩める方向にシール部３７を簡単に回転させることができる。

【0055】

ねじ部３７３の締め付けが緩められると、凸部３７２によって出口開口１６２が塞がれた状態が解除される。これにより、出口開口１６２と、シール部３７の内部空間３７７とが２つの貫通孔３７６を介して繋がった状態となる。また、シール部３７の内部空間３７７と、補助パイプ３４の内部空間３４１とは、中継部３８の内部空間３８４を介して常時、繋がっている。このために、ねじ部３７３の締め付けを緩めることによって、流体供給パイプ３２内の残圧を補助パイプ３４に逃がすことができる。

【0056】

なお、シール部３７の外周に設けられる溝部３７５に、環状のシール部材が嵌められているために、シール部３７と左インジェクタ１６Ｌとの間の隙間から燃料が漏れ出すことを防止できる。また、中継部３８の外周に設けられる溝部３８３に、環状のシール部材が嵌められているために、中継部３８とシール部３７との間の隙間から燃料が漏れ出すことを防止できる。すなわち、本実施形態では、残圧を抜く作業時に燃料が外部に飛散する可能性が低く、ウエス等で押さえながら作業を行う必要がない。

【0057】

以上からわかるように、本実施形態では、シール部３７は、流体供給パイプ３２と補助パイプ３４との連通状態を調節する調節部を有する。シール部３７が有する調節部による調節を行うことによって、流体供給パイプ３２内の残圧を補助パイプ３４に逃がすことができる。残圧を補助パイプ３４に逃がすことができるために、ウエス等で作業箇所を押さえながら作業を行う必要がなく、効率良く作業を行うことができる。

【0058】

詳細には、調節部は、非電動式である。すなわち、調節部は、作業員が工具等を用いて手作業により調節を行う構成である。より詳細には、調節部は、ねじ部３７３である。ねじ部３７３が調節部とされることにより、複雑な作業を行うことなく、残圧を抜く作業を行うことができる。また、非電動式であるため、エンジン停止中であっても電力供給することなく容易に調節部を操作できる。

【0059】

補助パイプ３４は、流体供給パイプ３２の一端部に接続される。詳細には、補助パイプ３４は、左流体供給パイプ３２Ｌの一端部に接続される。なお、補助パイプ３４は、流体供給パイプ３２の端部以外の位置に設けられてもよい。ただし、本実施形態のように流体供給パイプ３２の一端部に設けた方が、燃料供給システム３０を簡素な構成とすることができる。

【0060】

本実施形態では、シール部３７が有する貫通孔３７６は、補助パイプ３４の燃料の入口部３４２（図６参照）の内径よりも小径である。すなわち、シール部３７は、補助パイプ３４の流体（燃料）の入口部３４２の内径よりも小径の貫通孔３７６を有する。このような構成では、調節部（ねじ部３７３）を調節して残圧を抜く場合に、小径の貫通孔３７６を介して補助パイプ３４へと流体が流れる。このために、補助パイプ３４内の圧力が急激に上昇することを抑制することができる。

【0061】

また、本実施形態では、図４に示すように、補助パイプ３４は曲げ部３４３を有する。そして、燃料供給システム３０は、補助パイプ３４の、曲げ部３４３を基準としてシール部３７が設けられる側と反対側の部分を固定する固定部４０を備える。固定部４０は、補助パイプ３４を、エンジン１００を構成する他の部材に固定する。固定部４０は、詳細には、補助パイプ３４を保持する保持部と、エンジン１００を構成する部材に当該保持部を留める留め具とで構成されてよい。留め具は、例えば螺子であってよい。

【0062】

補助パイプ３４を固定する固定部が曲げ部３４３よりもシール部３７から離れた位置とされることで、シール部３７の調節部（ねじ部３７３）を操作する際に、曲げ部３４３にバネの役割を持たせることができる。詳細には、ねじ部３７３の締め付けを緩める作業を行う場合に、曲げ部３４３がバネの役割を果たすので、スムーズにシール部３７を回転させることができる。

【0063】

＜３．留意事項等＞
本明細書中に開示される種々の技術的特徴は、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち、上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。また、本明細書中に示される複数の実施形態および変形例は可能な範囲で組み合わせて実施されてよい。

【0064】

以上に説明した実施形態では、流体供給システムがＶ型エンジンに適用される構成とした。ただし、これは例示にすぎない。本発明の流体供給システムは、例えば、ピストンが上下方向に往復動する直列型エンジンや、ピストンが水平方向に往復動する水平対向型エンジン等にも適用可能である。また、本発明の流体供給システムは、エンジン以外に適用されてもよい。

【0065】

＜４．付記＞
本明細書における例示的な流体供給システムは、複数の装置に流体を供給する流体供給システムであって、前記複数の装置を接続する流体供給パイプと、前記流体供給パイプにシール部を介して接続される補助パイプと、を備え、前記シール部は、前記流体供給パイプと前記補助パイプとの連通状態を調節する調節部を有する構成（第１の構成）であってよい。

【0066】

上記第１の構成の流体供給システムにおいて、前記調節部は、非電気式である構成（第２の構成）であってよい。

【0067】

上記第１又は第２の構成の流体供給システムにおいて、前記調節部は、ねじ部である構成（第３の構成）であってよい。

【0068】

上記第１から第３のいずれかの構成の流体供給システムにおいて、前記補助パイプは、前記流体供給パイプの一端部に接続される構成（第４の構成）であってよい。

【0069】

上記第１から第４のいずれかの構成の流体供給システムにおいて、前記シール部は、前記補助パイプの前記流体の入口部の内径よりも小径の貫通孔を有する構成（第５の構成）であってよい。

【0070】

上記第１から第５のいずれかの構成の流体供給システムにおいて、前記補助パイプは、曲げ部を有し、前記補助パイプの、前記曲げ部を基準として前記シール部が設けられる側と反対側の部分を固定する固定部を備える構成（第６の構成）であってよい。

【0071】

上記第１から第６のいずれかの構成の流体供給システムにおいて、当該流体供給システムは、エンジンの燃料供給システムであって、前記複数の装置は、インジェクタである構成（第７の構成）であってよい。

【0072】

上記第７の構成の流体供給システムにおいて、前記エンジンは、第１シリンダ列と第２シリンダ列とを有し、前記流体供給パイプは、前記第１シリンダ列に対応して設けられる複数の前記インジェクタを接続する第１流体供給パイプと、前記第２シリンダ列に対応して設けられる複数の前記インジェクタを接続する第２流体供給パイプと、を有し、前記第１流体供給パイプと前記第２流体供給パイプとは、連通路を介して互いに連通し、前記補助パイプは、前記第１流体供給パイプと前記第２流体供給パイプとのいずれか一方に接続される構成（第８の構成）であってよい。

【0073】

上記第８の構成の流体供給システムにおいて、前記第１シリンダ列と前記第２シリンダ列とは、それぞれ第１方向に延びると共に、互いに第２方向に並んでシリンダブロックに配置され、前記補助パイプは、前記シリンダブロックの前記第１方向の一端側に設けられ、前記第１流体供給パイプと前記第２流体供給パイプとのうち前記補助パイプと接続されるパイプは、前記一端からの前記第１方向の距離が遠い方のシリンダを有するシリンダ列に対応して設けられるパイプである構成（第９の構成）であってよい。

【符号の説明】

【0074】

１１・・・シリンダブロック
１５・・・シリンダ列
１５Ｌ・・・左シリンダ列
１５Ｒ・・・右シリンダ列
１６・・・インジェクタ
１６Ｌ・・・左インジェクタ
１６Ｒ・・・右インジェクタ
３０・・・燃料供給システム（流体供給システム）
３２・・・流体供給パイプ
３２Ｌ・・・左流体供給パイプ
３２Ｒ・・・右流体供給パイプ
３４・・・補助パイプ
３６・・・連通路
３７・・・シール部
４０・・・固定部
１００・・・エンジン
３４２・・・入口部
３７６・・・貫通孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】