特開 2024-87100 エンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024087100

(43)【公開日】2024-07-01

(54)【発明の名称】エンジン

(51)【国際特許分類】

   F02F 1/10 20060101AFI20240624BHJP

   F02B 67/00 20060101ALI20240624BHJP

   F02B 75/22 20060101ALI20240624BHJP

   F01P 5/12 20060101ALI20240624BHJP

   F01M 1/02 20060101ALI20240624BHJP

   F01M 13/00 20060101ALI20240624BHJP

【ＦＩ】

F02F1/10 D

F02B67/00 G

F02B67/00 L

F02B75/22 E

F01P5/12

F01M1/02

F02F1/10 Z

F01M13/00 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022201699

(22)【出願日】2022-12-19

(71)【出願人】

【識別番号】720001060

【氏名又は名称】ヤンマーホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001933

【氏名又は名称】弁理士法人 佐野特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】正置 龍二

【テーマコード（参考）】

3G015

3G024

3G313

【Ｆターム（参考）】

3G015AA07

3G015BA03

3G015BA05

3G015BD04

3G015CA01

3G015DA04

3G024AA38

3G024CA05

3G024DA18

3G024FA00

3G313AA07

3G313AA09

3G313BB14

(57)【要約】

【課題】エンジンが備える流体流路の簡素化を図ることができる技術を提供する。
【解決手段】例示的なエンジンは、複数のシリンダ列と、前記複数のシリンダ列を冷却する冷却液を吐出する冷却液ポンプと、前記冷却液ポンプから吐出された冷却液を前記複数のシリンダ列に分配する分配流路、および、前記複数のシリンダ列を冷却した後の冷却液を合流させる合流流路を有する流路形成部材と、を備える。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のシリンダ列と、
前記複数のシリンダ列を冷却する冷却液を吐出する冷却液ポンプと、
前記冷却液ポンプから吐出された冷却液を前記複数のシリンダ列に分配する分配流路、および、前記複数のシリンダ列を冷却した後の冷却液を合流させる合流流路を有する流路形成部材と、
を備える、エンジン。

【請求項2】

サーモスタットを内部に有し、前記合流流路から流出した冷却液が通過するサーモスタットケースを備える、請求項１に記載のエンジン。

【請求項3】

前記サーモスタットケースは、前記流路形成部材に取り付けられる、請求項２に記載のエンジン。

【請求項4】

前記流路形成部材は、平面視において、前記複数のシリンダ列を有するシリンダブロックのクランク軸方向の一端に配置される、請求項１に記載のエンジン。

【請求項5】

前記冷却液ポンプは、前記シリンダブロックに対して、前記流路形成部材とクランク軸方向の同じ側に配置される、請求項４に記載のエンジン。

【請求項6】

前記流路形成部材は、潤滑油が流れる潤滑油流路を有する、請求項１から５のいずれか１項に記載のエンジン。

【請求項7】

前記潤滑油流路は、調圧弁を通過した潤滑油が流入し、流入した潤滑油をメインギャラリとオイルパンとのうちの少なくも一方に流出する流路を含む、請求項６に記載のエンジン。

【請求項8】

前記流路形成部材は、ブローバイガスが流れるブローバイガス流路を有する、請求項１から５のいずれか１項に記載のエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、Ｖ型エンジンの冷却システムが開示される。当該冷却システムでは、エンジンのクランク軸方向一端側にウォータポンプが設けられる。ウォータポンプから吐出された冷却水は、エンジンのクランク軸方向他端側に設けられる連絡管に供給される。連絡管に供給された冷却水は、エンジンの両バンクのウォータジャケットに分配供給される。両バンクのウォータジャケットを通過した冷却水は、クランク軸方向一端側で集合され、冷却水ポンプに戻される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００－３５６１３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、エンジンには、例えば過給機やインタークーラなど、エンジン本体を構成するシリンダブロック等以外にも冷却液の供給を必要とする部品が配置される。また、エンジンには、例えば潤滑油やブローバイガスなど、冷却液以外の流体が流れる流路も必要とされる。このために、エンジンにおいては、流体流路をレイアウトする上での制約が厳しくなることがある。

【0005】

本発明は、エンジンが備える流体流路の簡素化を図ることができる技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の例示的なエンジンは、複数のシリンダ列と、前記複数のシリンダ列を冷却する冷却液を吐出する冷却液ポンプと、前記冷却液ポンプから吐出された冷却液を前記複数のシリンダ列に分配する分配流路、および、前記複数のシリンダ列を冷却した後の冷却液を合流させる合流流路を有する流路形成部材と、を備える。

【発明の効果】

【0007】

例示的な本発明によれば、エンジンが備える流体流路の簡素化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】エンジンの概略の構成を示す左側面図

【図2】エンジンの概略の構成を示す正面図

【図3】エンジンの概略の構成を示す平面図

【図4】エンジンにおける冷却液の流れの概要を示す模式図

【図5】エンジンにおける潤滑油の流れの概要を示す模式図

【図6】流路形成部材とシリンダブロックとの関係を示す概略右側面図

【図7】流路形成部材の概略の構成を示す斜視図

【図8】図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ位置における切断面を示す概略斜視図

【図9】図６のＩＸ－ＩＸ位置における切断面を示す概略斜視図

【図10】図６のＸ－Ｘ位置における切断面を示す概略斜視図

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図面においては、適宜、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。以下の説明においては、Ｘ方向を前後方向、Ｙ方向を左右方向、Ｚ方向を上下方向とする。なお、＋Ｘ側が前側、－Ｘ側が後側とする。＋Ｙ側を左側、－Ｙ側を右側とする。＋Ｚ側を上側、－Ｚ側を下側とする。詳細には、図１に示すクランク軸（出力軸）の中心線Ｊが延びる方向を前後方向とする。フライホイールハウジング３に収容されるフライホイール（不図示）に対してシリンダブロック１１が配置される側を前側とする。また、シリンダブロック１１に対してオイルパン２が配置される側を下側として上下方向を定義する。前後方向および上下方向に直交する方向を左右方向と定義し、前方から後方に向かって見た場合に左となる側を左側、右となる側を右側とする。なお、これらの方向は単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係及び方向を限定する意図はない。

【0010】

＜１．エンジンの概要＞
図１は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す左側面図である。図２は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す正面図である。図３は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す平面図である。図１から図３を参照して、エンジン１００の概要を説明する。

【0011】

エンジン１００は、特に限定する意図はないが、例えば、発電のために使用するエンジンや、船舶推進用に使用する船舶推進用エンジンであってよい。エンジン１００はディーゼルエンジンである。エンジン１００は、大きくは、エンジン本体１とオイルパン２とを備える。エンジン本体１は、シリンダブロック１１と、ヘッドブロック１２と、ヘッドカバー１３とを備える。

【0012】

シリンダブロック１１の内部には、複数のピストン（不図示）と、各ピストンに連結され、前後方向に延びるクランク軸（不図示）とが配置される。クランク軸は、ピストンの往復運動を回転運動に変換する。クランク軸の後端には、フライホイールハウジング３に収容されるフライホイール（不図示）が取り付けられる。フライホイールは、クランク軸と一体的に回転し、エンジン１００の動力を取り出すために利用される。

【0013】

シリンダブロック１１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ複数のシリンダ１４（後述の図６参照）を有する。すなわち、エンジン１００は、２つのシリンダ列１５（図６参照）を備える。なお、シリンダ列１５の数が２つである構成は例示である。本発明のエンジンが備えるシリンダ列の数は複数であれば、２つ以外であってもよい。前後方向に延びる２つのシリンダ列１５は、左右に間隔をあけて配置される。複数のピストンのそれぞれは、各シリンダ１４内に配置される。なお、エンジン１００は、一例としてＶ型１２気筒エンジンであり、左右のそれぞれにおいて前後方向に並ぶシリンダ１４の数は６個である。

【0014】

ヘッドブロック１２は、各シリンダ１４の上方に重ねて配置される。すなわち、エンジン本体１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ６つのヘッドブロック１２を有する。各ヘッドブロック１２は、シリンダ１４、ヘッドブロック１２、および、ピストンで構成される燃焼室にガスを供給するための吸気ポート（不図示）と、燃焼室からガスを排気する排気ポート（不図示）とを有する。

【0015】

ヘッドカバー１３は、各ヘッドブロック１２の上方に配置される。すなわち、エンジン本体１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ６つのヘッドカバー１３を有する。各ヘッドカバー１３は、ヘッドブロック１２に配置される吸気弁および排気弁（不図示）を覆う。各ヘッドカバー１３には、インジェクタ（不図示）が取り付けられる。インジェクタの、燃料を噴射する噴射口が設けられる一端部（下端部）は、燃焼室に臨む。各インジェクタは、燃料を高圧として吐出する燃料ポンプ４から供給される燃料を、適宜のタイミングで燃焼室に噴射する。燃焼室に噴射された燃料の燃焼により生じる力によって、ピストンが往復運動を行う。なお、本実施形態では、燃料ポンプ４は、エンジン１００の左側面の後方に配置される。

【0016】

エンジン１００の左側に設けられる、シリンダ列１５、ヘッドブロック１２、および、ヘッドカバー１３は、左バンクＬＢを構成する。エンジン１００の右側に設けられる、シリンダ列１５、ヘッドブロック１２、および、ヘッドカバー１３は、右バンクＲＢを構成する。

【0017】

また、エンジン１００は、給気マニホールド５および排気マニホールド６を備える。

【0018】

給気マニホールド５は、詳細は後述する過給機７から供給された空気または混合気である給気を各シリンダ（燃焼室）に分配する。詳細には、給気マニホールド５は、左右のそれぞれに配置されるシリンダ列１５に対応して、エンジン本体１の左右の側面に１つずつ配置される。左右に配置される給気マニホールド５は、いずれも前後方向に延びる。以下、左側のシリンダ列１５に対応して左側に設けられる給気マニホールド５を左給気マニホールド５Ｌと表現する。右側のシリンダ列１５に対応して右側に設けられる給気マニホールド５を右給気マニホールド５Ｒと表現する。

【0019】

排気マニホールド６は、各シリンダ１４（燃焼室）からの排気を集約する。詳細には、排気マニホールド６は、左右のそれぞれに配置されるシリンダ列１５に対応して２つ配置される。２つの排気マニホールド６は、いずれも前後方向に延びる。２つの排気マニホールド６は、Ｖ型エンジンを構成する左右のバンクＬＢ、ＲＢにより形成されるＶバンクの内側に左右に並んで配置される。以下、左側のシリンダ列１５に対応してＶバンク内の左側に配置される排気マニホールド６を、左排気マニホールド６Ｌと表現する。右側のシリンダ列１５に対応してＶバンク内の右側に配置される排気マニホールド６を、右排気マニホールド６Ｒと表現する。

【0020】

過給機７は、エンジン１００の後方上部に配置される。過給機７は、エンジン１００の外部から供給された空気や混合気を加圧圧縮してインタークーラ８を介して給気マニホールド５に供給する。過給機７は、排気マニホールド６から供給される排ガスを駆動源とするターボチャージャである。

【0021】

なお、給気マニホールド５と接続されるインタークーラ８は、低温水用ポンプ１６の駆動により冷却水を供給され、給気を冷却する。過給機７から供給される給気は、加圧圧縮されることにより圧縮熱が発生して温度が上昇する。インタークーラ８は、冷却水と、加圧圧縮された給気との間で熱交換を行うことで給気を冷却する。すなわち、インタークーラ８が設けられることにより、給気マニホールド５に供給される給気の温度を所望の温度に調整することができる。

【0022】

過給機７は、詳細には、エンジン１００の左側に設けられる左過給機７Ｌと、エンジン１００の右側に設けられる右過給機７Ｒとを有する。左過給機７Ｌは、インタークーラ８を介して左給気マニホールド５Ｌに空気等（給気）を供給する。右過給機７Ｒは、インタークーラ８を介して右給気マニホールド５Ｒに空気等（給気）を供給する。左排気マニホールド６Ｌで集約された排ガスは、左過給機７Ｌを介して外部に排気される。右排気マニホールド６Ｒで集約された排ガスは、右過給機７Ｒを介して外部に排気される。

【0023】

オイルパン２は、シリンダブロック１１の下方に配置され、潤滑油を貯留する。オイルパン２に貯留される潤滑油は、エンジン１００の潤滑が必要な各部に供給される。

【0024】

＜２．流体の流れの概要＞
次に、エンジン１００における流体の流れの概要について説明する。流体には、冷却液、潤滑油、および、ブローバイガスが含まれる。以下、これらについて分けて説明する。なお、本実施形態においては、冷却液は冷却水である。ただし、冷却液は、例えば不凍液等の水以外の液体であってもよい。不凍液は、例えば、純水とエチレングリコールとを所定割合で混合した液体である。

【0025】

［２－１．冷却液の流れ］
図４は、エンジン１００における冷却液の流れの概要を示す模式図である。なお、図４は、主にエンジン本体１を冷却する冷却液の流れを示す。インタークーラ８への冷却水の供給は、図４に示す冷却系統とは別の冷却系統により行われる。

【0026】

図４に示す冷却液ポンプ２１は、シリンダブロック１１やヘッドブロック１２等のエンジン１００における冷却が必要な箇所に冷却液を供給するためのポンプである。エンジン１００における冷却が必要な箇所には、シリンダブロック１１およびヘッドブロック１２の他に、過給機７や後述のオイルクーラ３２等が含まれてよい。冷却液ポンプ２１は、詳細には、インタークーラ８に冷却水を供給する低温水用ポンプ１６とは別の高温水用ポンプである。冷却液ポンプ２１は、クランク軸からギヤ（不図示）を介して伝達される回転動力により駆動される。本実施形態では、冷却液ポンプ２１は、エンジン１００の前面左側に配置される（図２参照）。

【0027】

冷却液ポンプ２１の駆動により、左バンク冷却液通路２２Ｌと右バンク冷却液通路２２Ｒとに冷却液が送り出される。すなわち、エンジン１００は、複数（詳細には２つ）のシリンダ列１５を冷却する冷却液を吐出する冷却液ポンプ２１を備える。左バンク冷却液通路２２Ｌを流れる冷却液は、左バンクＬＢを構成するシリンダ１４の周囲やヘッドブロック１２を冷却する。右バンク冷却液通路２２Ｒを流れる冷却液は、右バンクＲＢを構成するシリンダ１４の周囲やヘッドブロック１２を冷却する。

【0028】

左バンク冷却液通路２２Ｌおよび右バンク冷却液通路２２Ｒを流れた後の冷却液（戻り冷却液）は、サーモスタットケース２３へと送られる。本実施形態では、サーモスタットケース２３は、エンジン１００の左側面の前側上部に配置される（図１参照）。サーモスタットケース２３は、サーモスタット２３ａを内部に有する。サーモスタット２３ａは、冷却液の温度を設定された温度の付近に保つ機能を有する。詳細には、サーモスタット２３ａの作用により、サーモスタットケース２３に送り込まれた戻り冷却液は、冷却が必要とされる場合には冷却液クーラ２４に送られ、冷却が不要な場合には直接冷却液ポンプ２１に戻される。

【0029】

なお、冷却液クーラ２４は、戻り冷却液の冷却を行う。冷却液クーラ２４は、熱交換を利用して戻り冷却液の冷却を行う熱交換器である。冷却液クーラ２４を通過した戻り冷却液は、冷却液ポンプ２１に送られる。冷却液クーラ２４は、液冷式であっても空冷式であってもよい。

【0030】

［２－２．潤滑油の流れ］
図５は、エンジン１００における潤滑油の流れの概要を示す模式図である。図５に示す潤滑油ポンプ３１は、エンジン１００における潤滑が必要な各部に潤滑油を供給するためのポンプである。潤滑油ポンプ３１は、クランク軸からギヤ（不図示）を介して伝達される回転動力により駆動される。図５には、潤滑油が潤滑油ポンプ３１の駆動により各部に供給される流れのみが示されており、潤滑油がオイルパン２に戻る流れについては省略されている。本実施形態では、潤滑油ポンプ３１は、エンジン１００の前側に配置される。図１において、潤滑油ポンプ３１は、オイルパン２の内側に存在するために隠れて見ない。

【0031】

オイルパン２に貯留された潤滑油は、潤滑油ポンプ３１の駆動によってオイルクーラ３２に送られる。なお、本実施形態においては、オイルクーラ３２には、冷却液ポンプ２１から冷却液が送られる。オイルクーラ３２に送られた潤滑油は、冷却液との間で熱交換を行うことにより冷却される。本実施形態では、オイルクーラ３２は、エンジン１００の前面上部に配置される（図２参照）。

【0032】

なお、本実施形態では、潤滑油ポンプ３１によって吸い上げられた潤滑油のうちの一部は、遠心こし器３３へ送られ、遠心こし器３３で浄化された後にオイルパン２へ戻される。これにより、オイルパン２内のオイルの浄化を図ることができる。本実施形態において、遠心こし器３３は、エンジン１００の左側面に配置される（図１参照）。

【0033】

オイルクーラ３２を通過した潤滑油は、オイルフィルタ装置３４へ送られる。オイルフィルタ装置３４は、潤滑油を浄化する。本実施形態において、オイルフィルタ装置３４は、エンジン１００の前面左側に配置される（図２参照）。

【0034】

オイルフィルタ装置３４により浄化された潤滑油は、調圧弁３５により所定の圧力に調整されて、エンジン本体１に設けられるメインギャラリ３６へ送られる。なお、調圧弁３５によりリリーフされた潤滑油はオイルパン２へ戻される。本実施形態において、調圧弁３５は、エンジン１００の左側面の前側に配置される。

【0035】

メインギャラリ３６は、詳細には、左右のシリンダ列１５のそれぞれに対して１つずつ設けられる。なお、図５では、便宜的に２つのメインギャラリ３６は上下に並んでいるが、実際には、２つのメインギャラリ３６は、左右に並ぶ。各メインギャラリ３６へ送られた潤滑油は、ピストンやクランク軸等のエンジン本体１に含まれる潤滑が必要な各部に分配される。メインギャラリ３６からエンジン本体１の各部へ供給されたオイルは、適宜オイルパン２へ戻される。また、２つのメインギャラリ３６のうちの一方を通過した潤滑油は、過給機７へ供給される。詳細には、潤滑油は、左過給機７Ｌと右過給機７Ｒとへ供給される。２つのメインギャラリ３６のうちの他方を通過したオイルは、燃料ポンプ４へ供給される。過給機７および燃料ポンプ４へ供給されたオイルは、適宜オイルパン２へ戻される。

【0036】

［２－３．プロ―バイガスの流れ］
エンジン１００においては、燃焼室から漏れ出たブローバイガスは、シリンダブロック１１の内部を通ってオイルセパレータ４１に送られる。オイルセパレータ４１は、ブローバイガスからオイル成分を除去する。本実施形態では、オイルセパレータ４１は、エンジン１００の前側上部に配置される（図１参照）。

【0037】

オイルセパレータ４１を通過したブローバイガスは、ブローバイガス管４２を通って、過給機７に送り込まれる。過給機７に送り込まれたブローバイガスは、給気として利用される。詳細には、ブローバイガス管４２は、ブローバイガスを左過給機７Ｌと右過給機７Ｒとに振り分ける分岐部４２ａ（図３参照）を有する。オイルセパレータ４１を通過したブローバイガスは、分岐部４２ａを介して、一部が左過給機７Ｌに送られ、残りが右過給機７Ｒに送られる。

【0038】

＜３．流路形成部材＞
図１から図３に示すように、エンジン１００は流路形成部材５０を備える。流路形成部材５０は、内部に流体の流路を含む部材である。流路形成部材５０は、エンジン１００における流体流路の簡素化を図るために設けられた部材である。本実施形態では、好ましい形態として、流路形成部材５０は、平面視において、複数（詳細には２つ）のシリンダ列１５を有するシリンダブロック１１のクランク軸方向の一端に配置される。なお、クランク軸方向は、クランク軸の長手方向であり、本実施形態では前後方向である。

【0039】

冷却液ポンプ２１や潤滑油ポンプ３１は、クランク軸の軸方向端付近のギヤにより直接又は間接的に駆動される。このために、冷却液ポンプ２１や潤滑油ポンプ３１は、シリンダブロック１１のクランク軸方向の一端付近に配置される。流路形成部材５０がシリンダブロック１１のクランク軸方向の一端に配置される構成とすると、流路形成部材５０と、冷却液ポンプ２１や潤滑油ポンプ３１とを近くに配置することができる。この結果、例えば、流体の通路を形成するために必要とされる配管の量を減らすことができ、エンジン１００のコンパクト化やシンプル化を図ることができる。

【0040】

なお、本実施形態では、冷却液ポンプ２１は、シリンダブロック１１に対して、流路形成部材５０とクランク軸方向の同じ側に配置される。また、潤滑油ポンプ３１は、流路形成部材５０と同じく、エンジン１００のクランク軸方向の同じ端部側に配置される。詳細には、流路形成部材５０は、上方からの平面視において、シリンダブロック１１の前後方向の一端である前端に配置される。冷却液ポンプ２１も、シリンダブロック１１に対して、クランク軸方向の前側に配置される。潤滑油ポンプ３１も、流路形成部材５０と同じく、エンジン１００の前端側に配置される。

【0041】

図６は、流路形成部材５０とシリンダブロック１１との関係を示す概略右側面図である。図７は、流路形成部材５０の概略の構成を示す斜視図である。図６および図７に示すように、流路形成部材５０は、矩形板状である。流路形成部材５０は、厚み方向が前後方向と平行となる向きとされて、シリンダブロック１１に取り付けられる。本実施形態では、流路形成部材５０は、シリンダブロック１１に直接取り付けられる。

【0042】

詳細には、流路形成部材５０は、シリンダブロック１１の前方に配置される。流路形成部材５０の後面と、シリンダブロック１１の前面とが前後方向に対向する。より詳細には、流路形成部材５０の下部と、シリンダブロック１１の上部とが前後方向に重なる。そして、流路形成部材５０とシリンダブロック１１との当該重なる部分同士が、ボルト等の留め具を用いて接続される。

【0043】

流路形成部材５０は、冷却液が流れる冷却液流路５１を有する。図８は、図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ位置における切断面を示す概略斜視図である。図７および図８を参照して、冷却液流路５１について説明する。なお、図７および図８において、実線の白抜き矢印は、冷却液ポンプ２１から吐出され、左バンク冷却液通路２２Ｌおよび右バンク冷却液通路２２Ｒへ向かう冷却液の流れを示す。また、図７および図８において、破線の白抜き矢印は、左バンク冷却液通路２２Ｌおよび右バンク冷却液通路２２Ｒを流れた後の戻り冷却液の流れを示す。

【0044】

図８に示すように、流路形成部材５０は、冷却液ポンプ２１から吐出された冷却液が内部に入る第１冷却液入口５１１を有する。第１冷却液入口５１１は、流路形成部材５０の前面右側に設けられる開口である。第１冷却液入口５１１は、冷却液流路５１を構成する。

【0045】

また、図８に示すように、流路形成部材５０は、内部に、第１冷却液入口５１１と連通する第１冷却液空間５１２を有する。第１冷却液空間５１２は、冷却液流路５１を構成する。詳細には、第１冷却液空間５１２は、左右方向に延びる横方向冷却液空間５１２ａと、上下方向に延びる２つの縦方向冷却液空間５１２ｂ、５１２ｃとを含む。横方向冷却液空間５１２ａは、第１冷却液入口５１１と繋がる。２つの縦方向冷却液空間５１２ｂ、５１２ｃのうち、左側に配置される左縦方向冷却液空間５１２ｂは、その上端部が横方向冷却液空間５１２ａの左端部と繋がる。２つの縦方向冷却液空間５１２ｂ、５１２ｃのうち、右側に配置される右縦方向冷却液空間５１２ｃは、その上端部が横方向冷却液空間５１２ａの右端部と繋がる。

【0046】

図７に示すように、流路形成部材５０は、第１冷却液入口５１１から内部に入った冷却液を外部へ流出する第１冷却液出口５１３を有する。第１冷却液出口５１３は、冷却液流路５１を構成する。詳細には、第１冷却液出口５１３は、流路形成部材５０の後面に設けられる。第１冷却液出口５１３は、左冷却液出口５１３ａと右冷却液出口５１３ｂとを含む。左冷却液出口５１３ａは、流路形成部材５０の後面の左側下部に設けられる開口である。右冷却液出口５１３ｂは、流路形成部材５０の後面の右側下部に設けられる開口である。

【0047】

左冷却液出口５１３ａは、流路形成部材５０の内部に設けられる左縦方向冷却液空間５１２ｂの下部と繋がる。右冷却液出口５１３ｂは、流路形成部材５０の内部に設けられる右縦方向冷却液空間５１２ｃの下部と繋がる。

【0048】

第１冷却液入口５１１から第１冷却液空間５１２に入った冷却液の一部は、横方向冷却液空間５１２ａおよび左縦方向冷却液空間５１２ｂを介して左冷却液出口５１３ａから、流路形成部材５０の外部に流出される。第１冷却液入口５１１から第１冷却液空間５１２に入った冷却液の他の一部は、横方向冷却液空間５１２ａおよび右縦方向冷却液空間５１２ｃを介して右冷却液出口５１３ｂから、流路形成部材５０の外部に流出される。左冷却液出口５１３ａから外部に流出された冷却液は、シリンダブロック１１の内部に設けられる左バンクＬＢ用の冷却液通路（不図示）へと送られる。また、右冷却液出口５１３ｂから外部に流出された冷却液は、シリンダブロック１１の内部に設けられる右バンクＲＢ用の冷却液通路（不図示）へと送られる。

【0049】

以上からわかるように、流路形成部材５０は、冷却液ポンプ２１から吐出された冷却液を複数（詳細には２つ）のシリンダ列１５に分配する分配流路を有する。分配流路は、第１冷却液空間５１２により構成される。

【0050】

図７に示すように、流路形成部材５０は、左バンク冷却液通路２２Ｌおよび右バンク冷却液通路２２Ｒを流れた後の戻り冷却液が内部に入る第２冷却液入口５１４を有する。第２冷却液入口５１４は、冷却液流路５１を構成する。第２冷却液入口５１４は、詳細には、左冷却液入口５１４ａと右冷却液入口５１４ｂとを含む。左冷却液入口５１４ａは、流路形成部材５０の後面の左側上部に設けられる開口である。左冷却液入口５１４ａは、左バンク冷却液通路２２Ｌを流れた後の戻り冷却液が流れる左冷却液管２５Ｌ（図３参照）と接続される。右冷却液入口５１４ｂは、流路形成部材５０の後面の右側上部に設けられる開口である。右冷却液入口５１４ｂは、右バンク冷却液通路２２Ｒを流れた後の戻り冷却液が流れる右冷却液管２５Ｒ（図３参照）と接続される。

【0051】

なお、左冷却液管２５Ｌおよび右冷却液管２５Ｒは、図３に示すように、左バンクＬＢと右バンクＲＢとの間に配置され、前後方向に延びる。左冷却液管２５Ｌと右冷却液管２５Ｒとは、左バンクＬＢと右バンクＲＢとの間に左右方向に並んで配置される。左冷却液管２５Ｌと右冷却液管２５Ｒとは、上下方向の高さ位置が同じである。

【0052】

図８に示すように、流路形成部材５０は、内部に、第２冷却液入口５１４と連通する第２冷却液空間５１５を有する。第２冷却液空間５１５は、冷却液流路５１を構成する。詳細には、第２冷却液空間５１５は、左冷却液入口５１４ａおよび右冷却液入口５１４ｂと繋がる。第２冷却液空間５１５は、左右方向に延びる。

【0053】

また、図７および図８に示すように、流路形成部材５０は、第２冷却液入口５１４から内部に入った戻り冷却液を外部へ流出する第２冷却液出口５１６を有する。第２冷却液出口５１６は、冷却液流路５１を構成する。詳細には、第２冷却液出口５１６は、流路形成部材５０の左側面の上部に設けられる。第２冷却液出口５１６は、第２冷却液空間５１５の左端部に設けられ、第２冷却液空間５１５と繋がる。なお、本実施形態では、第２冷却液出口５１６は、３つの開口で構成される。当該開口の数は、サーモスタットケース２３内に配置されるサーモスタット２３ａ（図４参照）の数に応じて決まる。

【0054】

左冷却液入口５１４ａから流路形成部材５０の内部に入った戻り冷却液と、右冷却液入口５１４ｂから流路形成部材５０の内部に入った戻り冷却液とは、第２冷却液空間５１５で合流する。そして、戻り冷却液は、第２冷却液空間５１５内を流れて第２冷却液出口５１６を通って、流路形成部材５０の左側面に取り付けられるサーモスタットケース２３内に入る。

【0055】

以上からわかるように、流路形成部材５０は、複数（詳細には２つ）のシリンダ列１５を冷却した後の冷却液を合流させる合流流路を有する。合流流路は、第２冷却液空間５１５により構成される。本実施形態の流路形成部材５０は、冷却液の分配と合流との両方を行う。上述のように、流路形成部材５０は、冷却液ポンプ２１の近くに配置されるために、冷却液ポンプ２１の近くで冷却液の分配と合流が行われる。このために、冷却液が流れる流路のコンパクト化やシンプル化を図ることができる。すなわち、エンジン１００のコンパクト化やシンプル化を図ることができる。この結果、エンジン１００の製造に要するコストの低減を図ることができる。

【0056】

また、エンジン１００は、合流流路（第２冷却液空間５１５）から流出した冷却液が通過するサーモスタットケース２３を備える。サーモスタットケース２３は、流路形成部材５０に取り付けられる。詳細には、サーモスタットケース２３は、流路形成部材５０にボルト等の留め具を用いて、流路形成部材５０に直接取り付けられる。このように構成することにより、冷却液の流路をシンプル且つコンパクトに構成することができる。

【0057】

流路形成部材５０は、潤滑油が流れる潤滑油流路５２をさらに有する。流路形成部材５０および潤滑油ポンプ３１は、いずれもエンジン１００の前側に配置される。このために、流路形成部材５０に潤滑油流路５２が設けられることにより、潤滑油が流れる流路のコンパクト化やシンプル化を図り易くすることができる。また、流路形成部材５０が、冷却液の流路を構成する部材、および、潤滑油の流路を構成する部材として兼用されるために、エンジン１００のコンパクト化を図ることができる。

【0058】

図９は、図６のＩＸ－ＩＸ位置における切断面を示す概略斜視図である。図７から図９を参照して、潤滑油流路５２について説明する。なお、図７から図９において、太い実線の矢印は、潤滑油の流れを示す。

【0059】

図７から図９に示すように、流路形成部材５０は、左側面の下部側に、第１潤滑油入口５２１、第２潤滑油入口５２２、および、第３潤滑油入口５２３を有する。流路形成部材５０の左側面の下から順に、第１潤滑油入口５２１、第２潤滑油入口５２２、第３潤滑油入口５２３が配置される。これら３つの潤滑油入口５２１～５２３は、潤滑油流路５２を構成する開口である。第１潤滑油入口５２１と第２潤滑油入口５２２との前後方向の位置は、同じである。第３潤滑油入口５２３は、第１潤滑油入口５２１および第２潤滑油入口５２２よりも後方にずれて配置される。

【0060】

流路形成部材５０は、内部に、第１潤滑油入口５２１と連通する第１潤滑油空間５２４を有する。第１潤滑油空間５２４は、潤滑油流路５２を構成する。詳細には、第１潤滑油空間５２４は、第１横方向潤滑油空間５２４ａと、第１縦方向潤滑油空間５２４ｂとを含む（図８および図９参照）。第１横方向潤滑油空間５２４ａは、左右方向に延びる。第１横方向潤滑油空間５２４ａの左端部は、第１潤滑油入口５２１と繋がる。第１横方向潤滑油空間５２４ａの右端は、流路形成部材５０の右側面の近くに位置する。第１縦方向潤滑油空間５２４ｂは、上下方向に延びる。第１縦方向潤滑油空間５２４ｂの上端部は、第１横方向潤滑油空間５２４ａの右端部と繋がる。第１縦方向潤滑油空間５２４ｂは、流路形成部材５０の下面まで延びる。すなわち、第１縦方向潤滑油空間５２４ｂは、流路形成部材５０の下面において、外部と繋がる。

【0061】

また、流路形成部材５０は、内部に、第２潤滑油入口５２２と連通する第２潤滑油空間５２５を有する。第２潤滑油空間５２５は、潤滑油流路５２を構成する。詳細には、第２潤滑油空間５２５は、第２横方向潤滑油空間５２５ａと、第２縦方向潤滑油空間５２５ｂとを含む（図８および図９参照）。第２横方向潤滑油空間５２５ａは、左右方向に延びる。第２横方向潤滑油空間５２５ａの左端部は、第２潤滑油入口５２２と繋がる。第２横方向潤滑油空間５２５ａの右端部は、流路形成部材５０の左右方向の中央部よりも左方向に位置する。第２縦方向潤滑油空間５２５ｂは、上下方向に延びる。第２縦方向潤滑油空間５２５ｂの上端部は、第２横方向潤滑油空間５２５ａの右端部と繋がる。第２縦方向潤滑油空間５２５ｂは、流路形成部材５０の下面まで延びる。すなわち、第２縦方向潤滑油空間５２５ｂは、流路形成部材５０の下面において、外部と繋がる。

【0062】

また、流路形成部材５０は、内部に、第３潤滑油入口５２３と連通する第３潤滑油空間５２６を有する（図８参照）。第３潤滑油空間５２６は、潤滑油流路５２を構成する。詳細には、第３潤滑油空間５２６は、上下方向に延びる。第３潤滑油空間５２６の上端部は、第３潤滑油入口５２３に繋がる。第３潤滑油空間５２６は、流路形成部材５０の下面まで延びる。すなわち、第３潤滑油空間５２６は、流路形成部材５０の下面において、外部と繋がる。

【0063】

調圧弁３５（図５等参照）で調圧された潤滑油が、第１潤滑油入口５２１および第２潤滑油入口５２２から流路形成部材５０の内部に入る。第１潤滑油入口５２１から内部に入った潤滑油は、第１横方向潤滑油空間５２４ａおよび第１縦方向潤滑油空間５２４ｂを通って、流路形成部材５０の下面から外部に流出する。外部に流出した潤滑油は、流路形成部材５０の下方に配置されるギヤケース３７（図１参照）を介して、シリンダブロック１１の右側のシリンダ列１５用のメインギャラリ３６に送られる。第２潤滑油入口５２２から内部に入った潤滑油は、第２横方向潤滑油空間５２５ａおよび第２縦方向潤滑油空間５２５ｂを通って、流路形成部材５０の下面から外部に流出する。外部に流出した潤滑油は、流路形成部材５０の下方に配置されるギヤケース３７を介して、シリンダブロック１１の左側のシリンダ列１５用のメインギャラリ３６に送られる。

【0064】

また、調圧弁３５（図５等参照）によりリリーフされた潤滑油が、第３潤滑油入口５２３から流路形成部材５０の内部に入る。第３潤滑油入口５２３から内部に入った潤滑油は、第３潤滑油空間５２６を通って、流路形成部材５０の下面から外部に流出される。外部に流出した潤滑油は、流路形成部材５０の下方に配置されるギヤケース３７を介してオイルパン２に戻される。

【0065】

以上からわかるように、流路形成部材５０が有する潤滑油流路５２は、調圧弁３５を通過した潤滑油が流入し、流入した潤滑油をメインギャラリ３６とオイルパン２とのうちの少なくも一方に流出する流路を含む。本実施形態では、流路形成部材５０が有する潤滑油流路５２は、調圧弁３５を通過した潤滑油をメインギャラリ３６とオイルパン２とに流出する流路を含む。

【0066】

流路形成部材５０は、ブローバイガスが流れるブローバイガス流路５３をさらに有する。流路形成部材５０が、冷却液と潤滑油とのうちの少なくとも一方の流路を構成する部材、および、ブローバイガスの流路を構成する部材として兼用されるために、エンジン１００のコンパクト化を図ることができる。本実施形態では、流路形成部材５０は、冷却液の流路を構成する部材、潤滑油の流路を構成する部材、および、ブローバイガスの流路を構成する部材として兼用される。

【0067】

図１０は、図６のＸ－Ｘ位置における切断面を示す概略斜視図である。図７および図１０を参照して、ブローバイガス流路５３について説明する。なお、図７および図１０において、太い破線の矢印は、ブローバイガス流れを示す。

【0068】

図７および図１０に示すように、流路形成部材５０は、後面の下部に、前方に向けて凹む第１ブローバイガス空間５３１を有する。第１ブローバイガス空間５３１は、後方に向けて開口するだけでなく、下方に向けても開口する。第１ブローバイガス空間５３１は、前後方向において、シリンダブロック１１と重なる。

【0069】

また、図１０に示すように、流路形成部材５０は、内部に、第１ブローバイガス空間５３１と連通する第２ブローバイガス空間５３２を有する。第２ブローバイガス空間５３２は、上下方向に延びる。第２ブローバイガス空間５３２の下端部は、第１ブローバイガス空間５３１と繋がる。第２ブローバイガス空間５３２は、流路形成部材５０の上面まで延びる。すなわち、第２ブローバイガス空間５３２は、流路形成部材５０の上面において、外部と繋がる。第１ブローバイガス空間５３１と第２ブローバイガス空間５３２とは、ブローバイガス流路５３を構成する。

【0070】

燃焼室から漏れ出たブローバイガスは、シリンダブロック１１の内部を通って第１ブローバイガス空間５３１に送られる。第１ブローバイガス空間５３１に送られたブローバイガスは、第２ブローバイガス空間５３２を通って流路形成部材５０の上面から外部に流出する。外部に流出したブローバイガスは、流路形成部材５０の上方に配置されるオイルセパレータ４１に送られる。

【0071】

＜４．留意事項等＞
本明細書中に開示される種々の技術的特徴は、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち、上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。また、本明細書中に示される複数の実施形態および変形例は可能な範囲で組み合わせて実施されてよい。

【0072】

以上に説明した実施形態では、本発明がＶ型エンジンに適用される構成とした。ただし、これは例示にすぎない。本発明は、２つのシリンダ列を備えるエンジンに広く適用することができ、例えば、ピストンが水平方向に往復動する水平対向型エンジン等にも適用可能である。

【0073】

＜５．付記＞
本明細書における例示的なエンジンは、複数のシリンダ列と、前記複数のシリンダ列を冷却する冷却液を吐出する冷却液ポンプと、前記冷却液ポンプから吐出された冷却液を前記複数のシリンダ列に分配する分配流路、および、前記複数のシリンダ列を冷却した後の冷却液を合流させる合流流路を有する流路形成部材と、を備える構成（第１の構成）であってよい。

【0074】

上記第１の構成のエンジンは、サーモスタットを内部に有し、前記合流流路から流出した冷却液が通過するサーモスタットケースを備える構成（第２の構成）であってよい。

【0075】

上記第２の構成のエンジンにおいて、前記サーモスタットケースは、前記流路形成部材に取り付けられる構成（第３の構成）であってよい。

【0076】

上記第１から第３のいずれかの構成のエンジンにおいて、前記流路形成部材は、平面視において、前記複数のシリンダ列を有するシリンダブロックのクランク軸方向の一端に配置される構成（第４の構成）であってよい。

【0077】

上記第４の構成のエンジンにおいて、前記冷却液ポンプは、前記シリンダブロックに対して、前記流路形成部材とクランク軸方向の同じ側に配置される構成（第５の構成）であってよい。

【0078】

上記第１から第５のいずれかの構成のエンジンにおいて、前記流路形成部材は、潤滑油が流れる潤滑油流路を有する構成（第６の構成）であってよい。

【0079】

上記第６の構成のエンジンにおいて、前記潤滑油流路は、調圧弁を通過した潤滑油が流入し、流入した潤滑油をメインギャラリとオイルパンとのうちの少なくも一方に流出する流路を含む構成（第７の構成）であってよい。

【0080】

上記第１から第７のいずれかの構成のエンジンにおいて、前記流路形成部材は、ブローバイガスが流れるブローバイガス流路を有する構成（第８の構成）であってよい。

【符号の説明】

【0081】

２・・・オイルパン
１１・・・シリンダブロック
１５・・・シリンダ列
２１・・・冷却液ポンプ
２３・・・サーモスタットケース
２３ａ・・・サーモスタット
３５・・・調圧弁
３６・・・メインギャラリ
５０・・・流路形成部材
５２・・・潤滑油流路
５３・・・ブローバイガス流路
１００・・・エンジン
５１２・・・第１冷却液空間（分配流路）
５１５・・・第２冷却液空間（合流流路）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】