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特開2024-87392着脱自在な牽引具

書誌要約請求の範囲詳細な説明課題実施例実施するための形態図面の説明

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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024087392

(43)【公開日】2024-07-01

(54)【発明の名称】着脱自在な牽引具

(51)【国際特許分類】

B62B 5/00 20060101AFI20240624BHJP

【ＦＩ】

B62B5/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022202193

(22)【出願日】2022-12-19

(71)【出願人】

【識別番号】000245830

【氏名又は名称】矢崎化工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100174207

【弁理士】

【氏名又は名称】筬島孝夫

(72)【発明者】

【氏名】門脇浩美

(72)【発明者】

【氏名】澤陽介

(72)【発明者】

【氏名】松本浩介

(72)【発明者】

【氏名】澤村詩音

【テーマコード（参考）】

3D050

【Ｆターム（参考）】

3D050AA01

3D050BB03

3D050DD01

3D050EE08

3D050EE15

3D050KK02

(57)【要約】

【課題】台車を牽引したいときだけ台車に取り付けて使用できる低コストで簡便な牽引具であって、複数の台車を連結しても内輪差が少ない牽引を可能にした既存台車に着脱自在な牽引具を提供する。
【解決手段】前後に並ぶ台車１間に対し着脱自在な牽引具であって、向かい合う一対の開口部２３を有するアームケース２と、前記アームケース２の両端部２０近傍に設けられた対角線に位置する軸３を、前記開口部２３を通ってＸ字状に回転フリー状態で連結する牽引アーム４と、前記一対のアームケース２の各外側面２１に設けられた台車１への着脱が自在な連結片５とで構成する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前後に並ぶ台車間に対し着脱自在な牽引具であって、
向かい合う一対の開口部を有するアームケースと、
前記アームケースの両端部近傍に設けられた対角線に位置する軸を、前記開口部を通ってＸ字状に回転フリー状態で連結する牽引アームと、
前記一対のアームケースの各外側面に設けられて前記台車への着脱が自在な連結片と、
で成ることを特徴とする着脱自在な牽引具。

【請求項2】

前記アームケースの上方向に、把持用の取っ手が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の着脱自在な牽引具。

【請求項3】

前記牽引アームが、伸縮して前記アームケース内で収容自在に構成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の着脱自在な牽引具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、台車を牽引したいときだけ台車に取り付けて使用できるようにした着脱自在な牽引具に関し、更に言えば、複数の台車を連結しても、コーナーを曲がるときの内輪差を少なく出来る着脱自在な牽引具の技術分野に属する。

【背景技術】

【0002】

台車を牽引したい場合、台車の前部から突出するバーと後部に連結金具が付いた牽引用具付き台車が一般的である。しかし、そのような構成では複数台を連結すると、内輪差の問題で狭い通路のコーナーを曲がれないため、連結をやめて単体にして運ぶ等、搬送効率が悪い場合があった。また、牽引具が台車から出っ張り保管場所を広く確保する必要もある。
そのため、牽引具が付かない既存の台車に後から牽引可能にできる牽引具の技術としては、下記特許文献１の牽引治具がある。同文献１の請求項１には、前後左右のうちの左又は右側が開口した略コの字形の形状を有するとともに被牽引台車を内側に収容する牽引治具本体に車輪を設け、牽引治具本体の前部には牽引車と係合する係合部を設け、牽引治具本体と被牽引台車とを連結する連結手段を設けた牽引治具が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平０６－５１０４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前記特許文献１の牽引具は、キャスター付きのコの字形の牽引具の内部に既存の台車を収容して、牽引具の前部から突出するバーと後部の連結金具とで牽引する形態なので、コーナーでの内輪差の解消は難しい。
また、既存台車を改造する手間が避けられる牽引具ではあるが、それなりに強度があるコの字形のキャスターを持つ枠を製作するので、製造コストもかかり、既存台車を囲む牽引治具となる事から大型となり、保管場所が別途必要になる等のデメリットも多く、これが解決すべき課題となっている。

【0005】

したがって、本発明の目的は、台車を牽引したいときだけ台車へ取付けて使用できる自在性を有し、低コストで製造できる簡便な牽引具であって、複数の台車を連結しても内輪差が少ない牽引を可能にした既存台車に着脱自在な牽引具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決する手段として、請求項１に記載した発明は、前後に並ぶ台車１間に対し着脱自在な牽引具であって、
向かい合う一対の開口部２３を有するアームケース２と、
前記アームケース２の両端部２０近傍に設けられた対角線に位置する軸３を、前記開口部２３を通ってＸ字状に回転フリー状態で連結する牽引アーム４と、
前記一対のアームケース２の各外側面２１に設けられて前記台車１への着脱が自在な連結片５と、
で成ることを特徴とする着脱自在な牽引具である。

【0007】

請求項２に記載した発明は、前記アームケース２の上方向に、把持用の取っ手６が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の着脱自在な牽引具である。

【0008】

請求項３に記載した発明は、前記牽引アーム４が、伸縮して前記アームケース２内で収容自在に構成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の着脱自在な牽引具である。

【発明の効果】

【0009】

本発明の着脱自在な牽引具によれば、以下の効果を奏する。
（１）牽引具が付いていない既存の台車に後付けできる。その際、連結片によって簡単に既存台車に取り付けられる。
（２）回転フリー状態でＸ字状に牽引アームが連結されているため、台車を数台連結しても内輪差を少なくでき、狭い通路でも連結して運べる。
（３）各アームケース上に取っ手が設けられているので、牽引具を持ち易く運び易いし、台車への取り付けが容易である。しかも、手を挟まないように安全面も考慮した設計となっている。
（４）牽引アームを伸縮自在な構成で実施すれば、アームケース内に牽引アームを収容できて運び易くなり、牽引アームを隠して見映えを良くし、最小の形で保管できスペース効率も向上する。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の第１実施例の着脱自在な牽引具を示した平面図である。

【図2】図１の正面図である。

【図3】図１のＡ－Ａ線断面図である。

【図4】図２の着脱自在な牽引具の中央部を一部切欠して示した拡大正面図である。

【図5】着脱自在な牽引具の軸部分を示した拡大正面図である。

【図6】Ａは、台車間に連結片を掛けた連結状態を示した平面図、Ｂは、Ａの正面図である。

【図7】本牽引具で連結された台車列が曲がった通路を走行している状況を示した平面図である。

【図8】第２実施例の着脱自在な牽引具を示した平面図である。

【図9】図８の第２実施例の正面図である。

【図10】第２実施例における牽引アームをアームケースに収容した状態を示した平面図である。

【図11】図１０の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の着脱自在な牽引具を、以下、図面にしたがって説明する。
この牽引具は、例えば、図６と図７に示したような前後に並ぶ台車１の間において、アームケース２に設けた連結片５を、台車１の進行方向に対し直角方向の前部と後部の横パイプ１０に、事後的に引っ掛けて台車列の牽引を可能にする着脱自在な牽引具である。

【0012】

＜第１実施例＞
図１、図６に示したように、第１実施例の着脱自在な牽引具は、図２の正面方向から見てコ字状の軽溝形鋼材で成る一対のアームケース２が、その開口部２３が内向き状態で向かい合って配置され、その全長は、取り付ける台車１の横パイプ１０の全長に近い長さで形成されている。
各前記アームケース２の長さ方向の両端部２０近傍の上下の貫通孔２４へ、軸３が通され、その軸３の両端部の突き出した部分には割ピン３１を挿入して、アームケース２から抜けない構成になっている（図４、図５）。
そして、この軸３に、アームケース２の開口部２３を通って入り込む牽引アーム４の一端に設けられた貫通孔４０が通され、前記軸３回りに回転フリーな状態で牽引アーム４が連結している。更に、この牽引アーム４のもう一端側は、向き合うもう一つのアームケース２側の対角線に位置する軸３に、当該牽引アーム４のもう一端側の貫通孔４０が通され、回転フリーな状態で繋がっている。そして、もう一つの牽引アーム４が、互い違いのＸ字状に対角線に位置する軸３同士に、同様な構成で回転フリー状態に連結をしている。
更に、前記牽引アーム４、４同士が上下に接触しない交差を維持させるため、各前記軸３にはカラー３０が通され、それぞれに上下方向に動くのを防止している（図１、図２、図４）。

【0013】

台車１間に取り付けるため、前記一対のアームケース２の各外側面２１には、台車１への着脱が自在な連結片５が、一つのアームケース２に対し２個設けられている。但し、個数はこの限りでない。
前記連結片５は、正面方向からみて山形状（フック状）等で好適に実施されるが、台車１の横パイプ１０に対し上方から被さって引っ掛けられる形態であれば良いし、更に、横パイプ１０の台車１を構成する継手ａ、ｂの間にぴったり嵌る様な幅と位置に設けて、取り付け位置がずれない様にも考えられている（図６Ａ、Ｂ）。
また、各アームケース２の上方向の上面２２の中央位置に、把手用の取っ手６が設けられている（図１～図３参照）。手を挟まないように安全面も考慮し、本牽引具が台車１の横パイプ１０の上部から掛け易いようになっている。
よって、この取っ手６を持って、台車１の横パイプ１０に連結片５を上から簡単に掛けられると共に、台車１間に連結された本牽引具を取り外す際も、取っ手６を手に持って上方に引くだけで容易に外すことができる。
但し、牽引して走行させる場所に傾斜がある所では、台車１と次の台車１には高さの違いが起こって連結片５が外れる恐れがあるときには、例えば、横パイプ１０の全周を囲むように、前記連結片５の山形部を下から抑えるフック片を蝶ねじ等で取り付ける構成にした連結片５としても良い（図示は省略）。

【0014】

上述した本牽引具によって連結された台車列が、曲がった通路を走行する状況について、図７を参照しつつ説明する。
本実施例では、既存台車１が先頭、中間、後尾の計３台から成る台車列において、図６が分かり易いが、台車１は進行方向の前方に自由車輪１３、１４、つづく固定車輪１１、１２の並びで、台車１間の横パイプ１０に本牽引具の連結片５を掛けて連結されている。
図７で人（図示は省略）が先頭の台車１を引っ張って台車列を走行させると、つづく中間の台車１は、前記先頭台車１に引っ張られると慣性力で外側に行こうとするが、中間の台車１の進行方向側の自由輪１４には、先頭台車１の固定輪１１に牽引アーム４（ｂ）が繋がり、それに引っ張られるので、固定輪１１の進む方向に前記自由輪１４の車輪は向きを変えながら進む。同時に自由輪１３では先頭台車１の固定輪１２は車輪が首を振らないため、そこに繋がる牽引アーム４（ａ）が突っ張り、前記固定輪１２が進む方向に前記自由輪１３は規制されてゆっくり進むことになるから支点となり、前記自由輪１４がカーブに沿うような動きとなって、先頭台車１につづく中間台車１は通路のカーブに沿って曲がり、カーブを曲がれる。
後尾の台車１はその前の中間台車１と同様に振る舞うので、カーブを曲がれることになる。
従って、台車１を本願発明の牽引具で複数連結して牽引しても、台車１が壁に接触したり、台車１がふらついて牽引ができなくなる虞れがない。
尚、図示は省略したが、もちろんＡＧＶのような牽引車両に繋げての牽引も可能である。

【0015】

＜第２実施例＞
図８～図１１に示した第２実施例は、牽引アーム４を伸縮自在に構成して、アームケース２の中に前記牽引アーム４を収容可能に構成されている。他の構成は、前記第１実施例と同様なので説明を省略する。
本実施例の牽引アーム４は、テレスコピック状に外パイプ４Ａと内パイプ４Ｂによる二重管構造となっている。すなわち、太径の外パイプ４Ａの中を細径の内パイプ４Ｂが摺動して長さが変わり、外パイプ４Ａの差し込み端近傍に長さ方向に長い楕円状の切り欠き孔４１を設けて、その切り欠き孔４１から覗く内パイプ４Ｂには、貫通孔４２がその切り欠き孔４１の端部に接するように設けられている。よって、前記内パイプ４Ｂ側に空く前記貫通孔４２にロックピン７を挿し込んで前記外パイプ４Ａまで突き抜けさせることにより、前記牽引アーム４を最長の長さで固定して使用に供している（図８、図９）。
アームケース２の中にこの牽引アーム４を収容するときは、前記のロックピン７を抜き、各前記牽引アーム４を収縮させて前記両アームケース２同士をぴったりと近付けて小さくした状態で、コンパクトに収容することができる（図１０、図１１）。

【0016】

以上、実施例を図面に基づいて説明したが、本発明は図示例の限りではなく、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当業者が通常に行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のために申し添える。

【符号の説明】

【0017】