特開 2024-87428 タイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024087428

(43)【公開日】2024-07-01

(54)【発明の名称】タイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/20 20060101AFI20240624BHJP

   B60C 19/00 20060101ALI20240624BHJP

   G06K 19/077 20060101ALI20240624BHJP

【ＦＩ】

B29D30/20

B60C19/00 G

G06K19/077 232

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022202252

(22)【出願日】2022-12-19

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】細見 和正

【テーマコード（参考）】

3D131

4F215

4F501

【Ｆターム（参考）】

3D131LA20

3D131LA28

4F215AH20

4F215AP06

4F215VA02

4F215VD22

4F215VK02

4F215VL11

4F215VQ02

4F501TA02

4F501TC21

4F501TC24

4F501TD03

4F501TE10

4F501TQ02

4F501TR06

4F501TV00

(57)【要約】

【課題】タイヤ内のＲＦＩＤタグの位置を容易に把握できるタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】成型ドラム７０上に、インナーライナージョイント部２９ａを有する円環状のインナーライナー２９を成型し、成型されたインナーライナー２９の外周面に、複数のタイヤ構成部材を巻き付けて成型するタイヤの製造方法において、成型ドラム７０上でのインナーライナージョイント部２９ａの周方向位置を識別する周方向位置識別工程と、インナーライナージョイント部２９ａの周方向位置に対応する位置にＲＦＩＤタグ６０を配置するＲＦＩＤタグ配置工程と、を備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

成型ドラム上に、インナーライナージョイント部を有する円環状のインナーライナーを成型し、
成型された前記インナーライナーの外周面に、複数のタイヤ構成部材を巻き付けて成型するタイヤの製造方法において、
前記成型ドラム上での前記インナーライナージョイント部の周方向位置を識別する周方向位置識別工程と、
前記インナーライナージョイント部の周方向位置に対応する位置にＲＦＩＤタグを配置するＲＦＩＤタグ配置工程と、を備える、タイヤの製造方法。

【請求項2】

前記インナーライナージョイント部に対応する位置は、タイヤの回転軸を回転基準とした場合における前記インナーライナージョイント部の回転位置を０°としたとき、－２０°以上＋２０°以下の範囲である、請求項１に記載のタイヤの製造方法。

【請求項3】

前記インナーライナージョイント部の周方向位置は、シーケンス情報により予め設定され、前記周方向位置識別工程においては、当該設定位置に基づいて前記周方向位置が識別される、請求項１または２に記載のタイヤの製造方法。

【請求項4】

前記インナーライナージョイント部の周方向位置は、センサにより検出され、前記周方向位置識別工程においては、当該検出位置に基づいて前記周方向位置が識別される、請求項１または２に記載のタイヤの製造方法。

【請求項5】

前記タイヤ構成部材としてビードを有し、予め当該ビードに前記ＲＦＩＤタグが配置され、
前記成型ドラムの周方向における基準位置に前記ＲＦＩＤタグが配置されるように、前記ビードが前記成型ドラムに対して仮配置され、
前記周方向位置識別工程では、前記インナーライナージョイント部が識別され、識別された当該インナーライナージョイント部が前記基準位置に配置され、
前記ＲＦＩＤタグ配置工程では、前記ビードが、前記仮配置の状態から、前記ＲＦＩＤタグが前記基準位置に保持されたまま前記インナーライナーの外周上に配置される、請求項１に記載のタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ＲＦＩＤタグが埋設されるタイヤの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ＲＦＩＤタグを埋設したタイヤが知られている。このようなタイヤは、タイヤに埋設されたＲＦＩＤタグと、外部機器とが通信を行うことにより、例えばタイヤに関する製造管理等を行うことができる（特許文献１等参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－７１９１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、タイヤ内のＲＦＩＤタグを回収する要望が起こる場合がある。例えば、ＲＦＩＤタグが通信不能となり故障したと判断された場合、ＲＦＩＤタグをタイヤ内から回収してＲＦＩＤタグ内からＩＣチップを取り出し、そのＩＣチップ内の情報を入手しようとする場合がある。その場合、タイヤ内のＲＦＩＤタグの位置が把握できていれば速やかにＲＦＩＤタグをタイヤ内から取り出すことができる。例えば、Ｘ線画像からタイヤ内でのＲＦＩＤタグの位置を特定することもできるが、その場合は手間がかかる。

【0005】

そこで本発明は、タイヤ内のＲＦＩＤタグの位置を容易に把握できるタイヤの製造方法を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のタイヤの製造方法は、成型ドラム上に、インナーライナージョイント部を有する円環状のインナーライナーを成型し、成型された前記インナーライナーの外周面に、複数のタイヤ構成部材を巻き付けて成型するタイヤの製造方法において、前記成型ドラム上での前記インナーライナージョイント部の周方向位置を識別する周方向位置識別工程と、前記インナーライナージョイント部の周方向位置に対応する位置にＲＦＩＤタグを配置するＲＦＩＤタグ配置工程と、を備える。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、タイヤ内のＲＦＩＤタグの位置を容易に把握できるタイヤの製造方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る製造方法によって製造されるタイヤの表示面側の側面図である。

【図2】上記タイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。

【図3】実施形態に係るＲＦＩＤタグを示す平面図である。

【図4】実施形態に係る製造方法を示すフローチャートである。

【図5A】成型ドラムにインナーライナーを巻き付けて成型する状態を模式的に示す斜視図であって、インナーライナージョイント部が成型ドラムの軸方向と平行に延びているインナーライナーを示している。

【図5B】成型ドラムにインナーライナーを巻き付けて成型する状態を模式的に示す斜視図であって、インナーライナージョイント部が成型ドラムの軸方向に対して斜めに延びているインナーライナーを示している。

【図6A】ＲＦＩＤタグが配置されるインナーライナージョイント部に対応する位置を説明する図であって、ＲＦＩＤタグがインナーライナージョイント部上に配置されている状態を模式的に示す側面図である。

【図6B】ＲＦＩＤタグが配置されるインナーライナージョイント部に対応する位置を説明する図であって、ＲＦＩＤタグがインナーライナージョイント部から＋１５°ずれている状態を模式的に示す側面図である。

【図7】他の実施形態に係る製造方法を示すフローチャートである。

【図8A】他の実施形態に係る製造方法において、成型ドラムにインナーライナーを巻き付けて成型する状態、および成型ドラムの両側にビードを仮配置する状態を模式的に示す斜視図である。

【図8B】他の実施形態に係る製造方法において、成型ドラム上のインナーライナーに一対のビードを配置する状態を模式的に示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。図１は、実施形態に係るＲＦＩＤタグ６０が埋設されたタイヤ１の側面図である。図２は、タイヤ１のタイヤ幅方向の半断面図である。タイヤ１は、図示しないリムに装着されてその内腔に空気等による内圧が充填される空気入りタイヤである。実施形態のタイヤ１は、乗用車用のタイヤである。なお、実施形態のタイヤの構成は、ライトトラック、トラック、バス等の各種車両用のタイヤにも適用可能である。実施形態は、タイヤ１の製造方法に関する。

【0010】

図１に示すように、実施形態のＲＦＩＤタグ６０は、タイヤ１のサイドウォール１３内の所定位置に埋設されている。図１のＧは、図１の紙面表裏方向に延びるタイヤ１の回転中心である回転軸線を示している。図１には、タイヤ１の周方向を矢印Ｒで示している。図１は、タイヤ１が車両に装着された状態で外側に配置される表示面２側の側面である。表示面２には、タイヤ１に関する各種情報が刻印や印刷等によって表示される。

【0011】

図２により、タイヤ１の内部構造と合わせてＲＦＩＤタグ６０の埋設位置を説明する。図２は、図１に示した回転軸線Ｇの延びる方向で左右対称の構造を有するタイヤ１の右半分側であって、表示面２側の半断面を示している。図２の断面図は、タイヤ１を図示せぬ規定リムに装着し、かつ、規定内圧を充填した無負荷状態でのタイヤ１の状態を示している。

【0012】

図２中、符号Ｓ１は、回転軸線Ｇに直交するタイヤ赤道面である。図２には、本明細書でいうタイヤ幅方向、タイヤ径方向を、それぞれ矢印Ｘ、Ｙで示している。タイヤ幅方向（矢印Ｘ方向）とは、回転軸線Ｇに平行な方向であり、図２の断面図における紙面左右方向である。タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図２においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図２においては、紙面右側である。タイヤ径方向（矢印Ｙ方向）とは、回転軸線Ｇに垂直な方向であり、図２における紙面上下方向である。図１には、タイヤ径方向Ｙを示している。タイヤ径方向外側とは、回転軸線Ｇから離れる方向であり、図２においては紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、回転軸線Ｇに近づく方向であり、図２においては紙面下側である。

【0013】

タイヤ１は、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１１と、路面との接地面を形成するトレッド１２と、一対のビード１１とトレッド１２との間に延びる一対のサイドウォール１３と、カーカスプライ２３と、インナーライナー２９と、を備える。ビード１１、トレッド１２、サイドウォール１３およびカーカスプライ２３は、本開示におけるタイヤ構成部材である。

【0014】

ビード１１は、ビードコア２１と、ビードフィラー２２と、を備える。ビードコア２１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状の部材であり、タイヤ１をリムに固定する役目を果たす。ビードフィラー２２は、ビードコア２１からタイヤ径方向外側に延出する先端先細り形状の部材である。ビードフィラー２２は、ビード１１の周辺部の剛性を高めるために周囲のゴム部材よりもモジュラスの高いゴムにより構成される。

【0015】

トレッド１２は、無端状のベルト２６およびキャッププライ２７と、トレッドゴム２８と、を備える。ベルト２６は、トレッド１２を補強する部材である。実施形態のベルト２６は、内側ベルト２６１と、内側ベルト２６１のタイヤ径方向外側に配置された外側ベルト２６２と、を備えた２層構造である。内側ベルト２６１および外側ベルト２６２は、いずれも複数のスチールコード等のベルトコードがゴムで覆われた構造を有する。キャッププライ２７は、ベルト２６とともにトレッド１２を補強する部材であり、ベルト２６をタイヤ外表面側から覆っている。キャッププライ２７は、例えば、ポリアミド繊維等の絶縁性を有する複数の有機繊維コードがゴムで覆われた構造を有する。トレッドゴム２８は、キャッププライ２７のタイヤ径方向外側に設けられている。トレッドゴム２８の外表面には図示しないトレッドパターンが設けられており、この外表面の大部分が、路面と接触する接地面となる。

【0016】

サイドウォール１３は、タイヤ１の外壁面を構成するサイドウォールゴム３０を含む。サイドウォールゴム３０は、タイヤ１がクッション作用をする際に最も撓む部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムで構成される。上述した表示面２は、図２に示すサイドウォール１３を含むタイヤ１の側面で構成される。

【0017】

タイヤ１の内部には、タイヤ１の骨格となるプライを構成するカーカスプライ２３が埋設されている。カーカスプライ２３は、一対のビードコア２１の間を、一対のサイドウォール１３およびトレッド１２を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。カーカスプライ２３は、ビード１１間に延在するプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されたプライ折り返し部２５と、を備える。カーカスプライ２３は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードがゴムにより被覆された構成を有する。そのプライコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されている。上述したベルト２６は、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側に配置されている。

【0018】

ビード１１のビードコア２１周りにおけるカーカスプライ２３のタイヤ径方向内側には、チェーハー３１が配置されている。チェーハー３１は、カーカスプライ２３のタイヤ径方向内側の端部を囲む態様で設けられている。チェーハー３１のタイヤ幅方向外側には、サイドウォールゴム３０のタイヤ径方向内側に連なるリムストリップゴム３２が配置されている。

【0019】

ビード１１、トレッド１２およびサイドウォール１３において、カーカスプライ２３のタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー２９が設けられている。インナーライナー２９は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。上述したカーカスプライ２３は、インナーライナー２９のタイヤ径方向外側に配置されている。

【0020】

図１に示すように、インナーライナー２９は、インナーライナージョイント部２９ａを有する。インナーライナー２９は、後述するように成型ドラムの外周面にインナーライナー素材を巻き付けて成型される。インナーライナージョイント部２９ａは、そのインナーライナー素材の端部どうしがタイヤ径方向に重ねてジョイントされるか、もしくは端部どうしが突き合わされてジョイントされる部分である。なお、本実施形態では、インナーライナージョイント部２９ａを、端部どうしが突き合わされた形態として図示している。インナーライナージョイント部２９ａは、タイヤ幅方向に沿ったラジアル方向に延びている。

【0021】

タイヤ１には、ＲＦＩＤタグ６０が埋設されている。図２に示すように、ＲＦＩＤタグ６０は、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側の面であって、ビードフィラー２２のタイヤ径方向真ん中あたりに配置されている。ＲＦＩＤタグ６０は、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側の面とリムストリップゴム３２との間に挟まれている。ＲＦＩＤタグ６０は、表示面２側のサイドウォール１３に配置されている。なお、ＲＦＩＤタグ６０の埋設位置はサイドウォール１３に限らず、トレッド１２等、他の位置に埋設されてもよい。

【0022】

図３は、ＲＦＩＤタグ６０の平面図である。図３に示すように、ＲＦＩＤタグ６０は、短い帯状の形状を有するシート状に形成されている。実施形態のＲＦＩＤタグ６０は、ゴムシートからなる基材６１内に、記憶部を備えるＩＣチップからなるＲＦＩＤチップ６２と、外部機器と通信を行うための複数のアンテナ６３とが収容されたパッシブ型のトランスポンダである。なお、図３はＲＦＩＤタグ６０の構造の一例を示すものであり、ＲＦＩＤタグ６０としてはこの構造に限定されない。また、ＲＦＩＤタグ６０の形状や寸法も限定はされないが、例えば帯状の場合、長さが２０ｍｍ以上６０ｍｍ以下程度、幅が５ｍｍ以上２０ｍｍ以下程度、厚みが１ｍｍ程度のものが用いられる。

【0023】

以上の構成を有するタイヤ１は、以下に説明する実施形態に係る製造方法によって好適に製造される。

【0024】

図４は、実施形態に係る製造方法を工程順に示すフローチャートである。図４のフローチャートは、タイヤ１を加硫する前の生タイヤを製造して加硫するまでの工程を示している。なお、生タイヤとは、図１および図２で示したタイヤ１を構成するゴム部品を含む各部品を所定の成型機で貼り合わせたタイヤ１の原形品であり、ゴムが加硫される前の状態のものをいう。

【0025】

図４に示すように、実施形態のタイヤ１の製造方法としては、まず、インナーライナー２９を成型ドラムに円環状に巻き付けて成型する（ステップＳ１）。図５Ａは、成型ドラム７０にインナーライナー２９を巻き付けて成型した状態を模式的に示している。インナーライナー２９は、インナーライナー素材を成型ドラム７０の外周面に１周巻き付けて成型される。インナーライナー２９は、インナーライナー素材の端部どうしがジョイントされたインナーライナージョイント部２９ａを有する。インナーライナージョイント部２９ａは、を有する。図５Ａに示すインナーライナージョイント部２９ａは、成型ドラム７０の軸方向と平行に延びており、したがってこのインナーライナージョイント部２９ａは、タイヤ幅方向と平行に延びることになる。なお、図５Ｂに示すように、インナーライナージョイント部２９ａは、成型ドラム７０の軸方向に対して斜めに延びる形態であってもよい。この場合のインナーライナージョイント部２９ａは、タイヤ幅方向に対して斜めに延びる。

【0026】

図４に戻ると、次いで、成型ドラム７０上でのインナーライナージョイント部２９ａの周方向位置の情報を取得して識別する（ステップＳ２：周方向位置識別工程）。周方向位置の情報は、例えば、成型ドラム７０の周方向の角度位置を示す位相情報である。インナーライナージョイント部２９ａの周方向位置の情報は、成型ドラム７０上にインナーライナー２９が成型された後、センサ等で検出することができる。インナーライナージョイント部２９ａの周方向位置の情報は、シーケンス情報により予め設定されたものであってもよく、その場合の識別タイミングは、ステップＳ２に限定されず、ステップＳ１の前であってもよい。

【0027】

次いで、カーカスプライ２３をインナーライナー２９上に巻き付ける（ステップＳ３）。次いで、一対のビード１１をカーカスプライ２３上の所定位置に配置する（ステップＳ４）。次いで、ＲＦＩＤタグ６０を、図２に示したようにビードフィラー２２の表示面２側の面に相当する位置に貼り付けて配置する（ステップＳ５：ＲＦＩＤタグ配置工程）。ＲＦＩＤタグ６０を貼り付けるタイヤ周方向位置は、ステップＳ２で取得し識別したインナーライナージョイント部２９ａの周方向位置に対応する位置とする。これにより、ＲＦＩＤタグ６０のタイヤ周方向位置は、インナーライナージョイント部２９ａの周方向位置と一致する。

【0028】

次いで、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５をビード１１周りに巻き上げる（ステップＳ６）。次いで、カーカスプライ２３上に、サイドウォールゴム３０を貼り付け（ステップＳ７）、次いでトレッド１２を貼り付ける（ステップＳ８）。これにより生タイヤが完成し、次いで、この生タイヤを加硫し（ステップＳ９）、タイヤ１を得る。

【0029】

このようにして製造されたタイヤ１は、表示面２側のサイドウォール１３におけるインナーライナージョイント部２９ａに対応する位置にＲＦＩＤタグ６０が配置されている。したがって、タイヤ１の内腔側を見てインナーライナージョイント部２９ａを確認することにより、ＲＦＩＤタグ６０の位置を容易に把握することができる。

【0030】

なお、図５Ｂに示したように、インナーライナージョイント部２９ａがタイヤ幅方向に対して斜めに延びる場合、ＲＦＩＤタグ６０は、インナーライナージョイント部２９ａにおける表示面２側の端部に対応する位置に埋設されることが望ましい。

【0031】

ＲＦＩＤタグ６０が埋設されたタイヤ１は、車両に装着されて使用される。車両の走行に伴い、例えばパンク、リトレッド等の変更事項がタイヤ１に生じた場合、その都度、その変更事項がＲＦＩＤタグ６０に記録されることが好ましい。

【0032】

なお、実施形態でのタイヤ周方向におけるインナーライナージョイント部２９ａに対応する位置とは、成型ドラム７０の回転軸、すなわち製造されるタイヤ１の回転軸を回転基準とした場合におけるインナーライナージョイント部２９ａの回転位置を０°としたとき、－２０°以上＋２０°以下の範囲である。図６Ａおよび図６Ｂのそれぞれは、インナーライナージョイント部２９ａに対するＲＦＩＤタグ６０のタイヤ周方向位置を模式的に示す側面図である。図６Ａは、ＲＦＩＤタグ６０の中心位置がインナーライナージョイント部２９ａに対して０°の位置に配置されている。図６Ｂは、ＲＦＩＤタグ６０がインナーライナージョイント部２９ａに対して、図６Ａの０°の位置から右側に角度θ（＋１５°）の位置に配置されており、この場合でも、インナーライナージョイント部２９ａに対応する位置に配置されているとする。実施形態では、図６Ｂの位置からさらに右側に＋５°の位置が最大の許容ずれ位置であり、例えば図６Ｂの＋１５°の位置から左側に５°移動した、０°の位置から＋１０°の位置でも、インナーライナージョイント部２９ａに対応する位置とする。また、図示は省略するが、図６Ａの０°の位置から左側に－２０°の位置までも、インナーライナージョイント部２９ａに対応する位置に配置されているとする。図６Ａに示すように、ＲＦＩＤタグ６０がインナーライナージョイント部２９ａ上に配置される場合には、ＲＦＩＤタグ６０の周方向位置の特定が最も容易になる。一方、図６Ｂに示すように、ＲＦＩＤタグ６０がインナーライナージョイント部２９ａからタイヤ周方向にややすれている場合には、インナーライナージョイント部２９ａへの応力集中によるＲＦＩＤタグ６０の破損の可能性を低減することができる。

【0033】

なお、上記実施形態では、ＲＦＩＤタグ６０のタイヤ周方向位置を、インナーライナージョイント部２９ａを基準として把握できるようにしているが、タイヤ径方向におけるＲＦＩＤタグ６０の埋設位置を予め把握しておくことにより、より高精度でＲＦＩＤタグ６０の位置を特定することができる。例えば、タイヤ１の設計段階でＲＦＩＤタグ６０のタイヤ径方向位置を設定し、それを予め把握しておくと、タイヤ周方向およびタイヤ径方向でのＲＦＩＤタグ６０の位置を高精度で把握することができる。

【0034】

以上のように実施形態の製造方法により製造されるタイヤ１によれば、ＲＦＩＤタグ６０が通信不能になった場合でも、インナーライナージョイント部２９ａの位置からＲＦＩＤタグ６０の位置を把握することができる。これにより、必要に応じてタイヤ１内からＲＦＩＤタグ６０を回収し、ＲＦＩＤチップ６２内に保存されている情報を入手することができる。タイヤ１内のＲＦＩＤタグ６０が通信不能で埋設位置が不明な事態になった場合、例えば、Ｘ線を用いた画像検査によって埋設位置は検出可能である。しかしその場合には設備が大がかりでコストもかかる上、そのような設備を備える場所にタイヤ１を輸送して行う場合もあるため、手間とコストが大幅に増大することが考えられる。また、埋設位置が不明のまま、ＲＦＩＤタグ６０が発見されるまでタイヤ１を解体すれば回収は可能であるが、時間がかかりきわめて効率が悪い。しかしながら実施形態の製造方法によってタイヤを製造すれば、容易かつ迅速にＲＦＩＤタグ６０の位置を把握することができる。

【0035】

上記実施形態によれば、以下の効果を奏する。

【0036】

（１）実施形態に係るタイヤの製造方法は、成型ドラム７０上に、インナーライナージョイント部２９ａを有する円環状のインナーライナー２９を成型し、成型されたインナーライナー２９の外周面に、複数のタイヤ構成部材を巻き付けて成型するタイヤの製造方法において、成型ドラム７０上でのインナーライナージョイント部２９ａの周方向位置を識別する周方向位置識別工程と、インナーライナージョイント部２９ａの周方向位置に対応する位置にＲＦＩＤタグ６０を配置するＲＦＩＤタグ配置工程と、を備える。

【0037】

これにより、ＲＦＩＤタグ６０の位置を容易に把握可能なタイヤの製造方法を提供することができる。例えばＲＦＩＤタグ６０が通信不能となった場合には、通常のようにハンディタイプのＲＦＩＤリーダーをタイヤ１に近付け、その通信状態からＲＦＩＤタグ６０の位置を特定するといったことができなくなる。その場合、Ｘ線を用いた画像検査等の方法でＲＦＩＤタグ６０の位置を検出可能ではあるが、その場合には手間とコストがかかる。これに対し実施形態の製造方法により製造されたタイヤ１によれば、インナーライナージョイント部２９ａに対応するタイヤ周方向位置にＲＦＩＤタグ６０が埋設されていることを知見していれば、タイヤ１の内腔を見てインナーライナージョイント部２９ａを目視で確認することにより、ＲＦＩＤタグ６０の埋設位置を容易かつ迅速に把握することができる。また、Ｘ線を用いた画像検査よりもコストはかからず、簡素な製造方法でＲＦＩＤタグ６０の埋設位置を把握することができる。埋設位置が把握されたＲＦＩＤタグ６０は、タイヤ１から速やかに取り出して回収することができる。そのＲＦＩＤタグ６０からＲＦＩＤチップ６２を回収して通電することによりＩＤ情報を読み取ることも可能であり、その場合にはタイヤ１のトレーサビリティを担保することができる。

【0038】

（２）実施形態に係るタイヤの製造方法においては、インナーライナージョイント部２９ａに対応する位置は、タイヤ１の回転軸を回転基準とした場合におけるインナーライナージョイント部２９ａの回転位置を０°としたとき、－２０°以上＋２０°以下の範囲である。

【0039】

これにより、インナーライナージョイント部２９ａを確認することにより、ＲＦＩＤタグ６０のタイヤ周方向位置を把握することができる。

【0040】

（３）実施形態に係るタイヤの製造方法においては、インナーライナージョイント部２９ａの周方向位置は、シーケンス情報により予め設定され、周方向位置識別工程においては、当該設定位置に基づいてインナーライナージョイント部２９ａの周方向位置が識別されてよい。

【0041】

これにより、インナーライナージョイント部２９ａの周方向位置が予め正確に検出される。

【0042】

（４）実施形態に係るタイヤの製造方法においては、インナーライナージョイント部２９ａの周方向位置は、センサにより検出され、周方向位置識別工程においては、当該検出位置に基づいてインナーライナージョイント部２９ａの周方向位置が識別されてもよい。

【0043】

これにより、成型ドラム７０上のインナーライナー２９のインナーライナージョイント部２９ａの周方向位置を正確に検出することができる。

【0044】

図７は、他の実施形態に係るタイヤ１の製造方法を工程順に示すフローチャートを示している。図７に示す製造方法では、予め、一対のビード１１のうちの、ＲＦＩＤタグ６０を配置する表示面２側のビード１１のビードフィラー２２に、ＲＦＩＤタグ６０を貼り付けて配置しておく。すなわち、一方のビード１１をＲＦＩＤタグ付きビードとして用意しておく。

【0045】

図７に示すように、他の実施形態のタイヤ１の製造方法としては、まず、インナーライナー２９を成型ドラムに巻き付けて成型する（ステップＳ１１）。図８Ａは、成型ドラム７０にインナーライナー２９を巻き付けて成型した状態を模式的に示している。次いで、カーカスプライ２３をインナーライナー２９上に巻き付ける（ステップＳ１２）。次いで、図８Ｂに示すように、一対のビード１１のそれぞれを成型ドラム７０の軸方向両側に仮配置する。このとき、ＲＦＩＤタグ６０が予め配置されているビード１１は、ＲＦＩＤタグ６０が、成型ドラム７０の周方向における基準位置としての真上に配置されるように成型ドラム７０に対して仮配置される（ステップＳ１３）。次いで、ＲＦＩＤタグ６０の周方向位置を検知し（ステップＳ１４）、真上にあるか否かが判定される（ステップＳ１５）。そして、真上に配置されていないと判定された場合には、エラーと判断され（ステップＳ１６）、ステップＳ１３に戻る。ステップＳ１５でビード１１に配置されたＲＦＩＤタグ６０が真上に配置されていると判定された場合には、インナーライナージョイント部２９ａが真上に配置されるように成型ドラム７０を回転させる（ステップＳ１７）。ここで、インナーライナージョイント部２９ａを真上に配置する工程が、インナーライナージョイント部２９ａの周方向位置を識別する周方向位置識別工程に相当する。これにより、インナーライナージョイント部２９ａとＲＦＩＤタグ６０の双方が真上に配置され、ＲＦＩＤタグ６０のタイヤ周方向位置はインナーライナージョイント部２９ａの周方向位置と一致する。

【0046】

次いで、一対のビード１１をカーカスプライ２３上の所定位置に配置する（ステップＳ１８）。次いで、プライ折り返し部２５をビード１１周りに巻き上げる（ステップＳ１９）。次いで、カーカスプライ２３上にサイドウォールゴム３０を貼り付け（ステップＳ２０）、次いでトレッド１２を貼り付ける（ステップＳ２１）。これにより生タイヤが完成し、次いで、この生タイヤを加硫し（ステップＳ２２）、タイヤ１を得る。

【0047】

上記他の実施形態に係る製造方法によっても、表示面２側のサイドウォール１３におけるインナーライナージョイント部２９ａに対応する位置にＲＦＩＤタグ６０が配置されたタイヤ１が製造される。

【0048】

（５）他の実施形態に係る製造方法においては、タイヤ構成部材としてビード１１を有し、予めビード１１にＲＦＩＤタグ６０が配置され、成型ドラム７０の周方向における基準位置にＲＦＩＤタグ６０が配置されるように、ビード１１が成型ドラム７０に対して仮配置され、周方向位置識別工程では、インナーライナージョイント部２９ａが識別され、識別されたインナーライナージョイント部２９ａが基準位置である真上に配置され、ＲＦＩＤタグ配置工程では、ビード１１が、仮配置の状態から、ＲＦＩＤタグ６０が基準位置（真上）に保持されたままインナーライナー２９の外周上に配置される。

【0049】

これにより、ＲＦＩＤタグ６０のタイヤ周方向位置をインナーライナージョイント部２９ａに対応する位置に容易に配置することができる。

【0050】

以上、実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0051】

１ タイヤ
１１ ビード（タイヤ構成部材）
１２ トレッド（タイヤ構成部材）
１３ サイドウォール（タイヤ構成部材）
２３ カーカスプライ（タイヤ構成部材）
２９ インナーライナー
２９ａ インナーライナージョイント部
６０ ＲＦＩＤタグ
７０ 成型ドラム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6A】

【図6B】

【図7】

【図8A】

【図8B】