特開 2024-87729 オイルクーラ固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024087729

(43)【公開日】2024-07-01

(54)【発明の名称】オイルクーラ固定構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20240624BHJP

   B60K 6/46 20071001ALI20240624BHJP

   B60K 6/40 20071001ALI20240624BHJP

   B60K 1/02 20060101ALI20240624BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04 Z

B60K6/46 ZHV

B60K6/40

B60K1/02

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022202679

(22)【出願日】2022-12-19

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100180644

【弁理士】

【氏名又は名称】▲崎▼山 博教

(72)【発明者】

【氏名】今井 恒夫

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 慧輔

(72)【発明者】

【氏名】日下部 慧

【テーマコード（参考）】

3D038

3D202

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D038AA10

3D038AB01

3D038AC01

3D038AC11

3D038AC13

3D038AC20

3D038AC23

3D202AA07

3D202EE23

3D235AA01

3D235BB03

3D235BB45

3D235CC12

3D235DD11

3D235FF32

3D235FF43

3D235FF47

3D235HH02

3D235HH05

3D235HH16

3D235HH21

(57)【要約】

【課題】トランスアクスルの外装をなすケース体に対してオイルクーラを固定しつつ、オイルクーラにおける熱交換効率を向上可能なオイルクーラ固定構造の提供を目的とした。
【解決手段】オイルクーラ固定構造１０は、トランスアクスル１の外装をなすトランスアクスルハウジング４０に対してオイルクーラ７０を固定したものである。オイルクーラ７０は、トランスアクスルハウジング４０の外部において、支持部９０を介してトランスアクスルハウジング４０に対して締結されている。また、オイルクーラ７０とトランスアクスルハウジング４０との間には、隙間８０が設けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トランスアクスルの外装をなすケース体に対してオイルクーラを固定したオイルクーラ固定構造であって、
前記オイルクーラが、前記ケース体の外部において、支持部を介して前記ケース体に対して締結されており、
前記オイルクーラと前記ケース体との間に隙間が設けられていること、を特徴とするオイルクーラ固定構造。

【請求項2】

前記オイルクーラが、
前記ケース体に対向するケース対向領域と、
冷却対象となるオイルが流れるオイル配管が接続されるオイル配管接続部と、
前記オイルを冷却するための冷媒が流れる冷媒配管に対して接続される冷媒配管接続部と、
を有するものであり、
前記オイル配管接続部、及び前記冷媒配管接続部が、前記オイルクーラにおいて前記ケース対向領域を除く領域に設けられていること、を特徴とする請求項１に記載のオイルクーラ固定構造。

【請求項3】

前記オイル配管接続部、及び前記冷媒配管接続部が、前記オイルクーラにおいて前記ケース対向領域とは反対側に設けられた領域に設けられていること、を特徴とする請求項２に記載のオイルクーラ固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トランスアクスルの外装をなすケース体に対してオイルクーラを固定したオイルクーラ固定構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、下記特許文献１に開示されているように、トランスアクスルの外装をなすケース体に対して固定されたオイルクーラを用いて構成された油路構造を備えたトランスアクスルが提供されている。特許文献１に開示されているトランスアクスルが備える油路構造は、電動機が収容されるトランスアクスルハウジングと、電動機を冷却するオイルの流路となる油路と、トランスアクスルハウジングの側部に配置されるオイルクーラと、を有し、油路の少なくとも一部が電動機の下方から上方に延び、上方に延びる油路の一部を、オイルクーラが兼ねたものとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－０９３８６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、特許文献１に開示されているように、トランスアクスルの外装をなすケース体に対してオイルクーラを固定したオイルクーラ固定構造を採用した場合、ケース体の外側に配されるパイプなどの部材を最小限に抑制できるという利点を有する。その一方で、特許文献１に開示されているようにオイルクーラをケース体に対して締結した構成とする場合において、オイルクーラにおける熱交換効率をより一層向上させたいといった要望がある。

【0005】

そこで本発明は、トランスアクスルの外装をなすケース体に対してオイルクーラを固定しつつ、オイルクーラにおける熱交換効率を従来技術のものに比べて向上させることが可能なオイルクーラ固定構造の提供を目的とした。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（１）本発明のオイルクーラ固定構造は、トランスアクスルの外装をなすケース体に対してオイルクーラを固定したものであって、前記オイルクーラが、前記ケース体の外部において、支持部を介して前記ケース体に対して締結されており、前記オイルクーラと前記ケース体との間に隙間が設けられていること、を特徴とするものである。

【0007】

本発明のオイルクーラ固定構造は、オイルクーラとケース体との間に隙間が設けられているため、当該隙間を介して空気が流れる等することにより、オイルクーラにおける熱交換効率を高めることができる。また、本発明のオイルクーラ固定構造は、上記（１）のような構成とすることにより、トランスアクスルが搭載された車両が衝突する等して、オイルクーラが締結された側からトランスアクスルに対して外部から衝撃が加わった場合に、トランスアクスルに対して直ちに衝撃が加わるのを抑制できる。

【0008】

（２）本発明のオイルクーラ固定構造は、前記オイルクーラが、前記ケース体に対向するケース対向領域と、冷却対象となるオイルが流れるオイル配管が接続されるオイル配管接続部と、前記オイルを冷却するための冷媒が流れる冷媒配管に対して接続される冷媒配管接続部と、を有するものであり、前記オイル配管接続部、及び前記冷媒配管接続部が、前記オイルクーラにおいて前記ケース対向領域を除く領域に設けられていること、を特徴とするものであると良い。

【0009】

本発明のオイルクーラ固定構造は、上記（２）のような構成とすることにより、オイル配管を接続するためのオイル配管接続部や、冷媒配管を接続するための冷媒配管接続部によってオイルクーラとケース体との間に形成された隙間における通気性が低下するのを抑制できる。これにより、本発明のオイルクーラ固定構造は、オイルクーラにおける熱交換効率をより一層高めることができる。

【0010】

（３）本発明のオイルクーラ固定構造は、前記オイル配管接続部、及び前記冷媒配管接続部が、前記オイルクーラにおいて前記ケース対向領域とは反対側に設けられた領域に設けられていること、を特徴とするものであると良い。

【0011】

本発明のオイルクーラ固定構造は、上記（３）のような構成とすることにより、オイル配管を接続するためのオイル配管接続部や、冷媒配管を接続するための冷媒配管接続部によってオイルクーラとケース体との間に形成された隙間における通気性が低下するのを抑制できる。これにより、本発明のオイルクーラ固定構造は、オイルクーラにおける熱交換効率をより一層高めることができる。また、本発明のオイルクーラ固定構造は、上記（３）のような構成とすることにより、トランスアクスルが搭載された車両が衝突する等して、オイルクーラが締結された側からトランスアクスルに対して外部から衝撃が加わった場合に、オイル配管接続部や冷媒配管接続部、これらの接続部に接続されたオイル配管や冷媒配管において先ずは衝撃が受け止められる。これにより、本発明のオイルクーラ固定構造は、トランスアクスルに対して直ちに衝撃が加わるのを抑制できる。

【0012】

（４）本発明のオイルクーラ固定構造は、前記トランスアクスルを車両に搭載した状態において、前記車両の前方側となる位置において、前記オイルクーラが前記ケース体に対して締結されていること、を特徴とするものであると良い。

【0013】

本発明のオイルクーラ固定構造は、上記（４）のような構成とすることにより、車両が前方側において衝突等した際に、衝突等による衝撃を先ずはオイルクーラにおいて受け止めることができる。これにより、本発明のオイルクーラ固定構造は、トランスアクスルに対して直ちに衝撃が加わるのを抑制できる。

【0014】

（５）本発明のオイルクーラ固定構造は、前記トランスアクスルを車両に搭載した状態において、前記車両の前方側となる位置において、前記オイルクーラが前記ケース体に対して締結されており、前記オイルクーラが、冷却対象となるオイルの流れるオイル配管、及び前記オイルを冷却するための冷媒が流れる冷媒配管に対して接続されるものであり、
前記オイル配管、及び前記冷媒配管の少なくとも一方が、前記オイルクーラの近傍において屈曲した屈曲部を有するものであり、前記屈曲部が前記トランスアクスルよりも前記車両の前方側となる位置に到来するように前記オイルクーラが配されること、を特徴とするものであると良い。

【0015】

本発明のオイルクーラ固定構造は、上記（５）のような構成とすることにより、車両が前方側において衝突等した際に、衝突等による衝撃を先ずはオイル配管接続部や冷媒配管接続部、トランスアクスルよりも車両の前方側において屈曲部をなすように配されたオイル配管や冷媒配管において受け止めることができる。これにより、本発明のオイルクーラ固定構造は、トランスアクスルに対して直ちに衝撃が加わるのを抑制できる。

【0016】

（６）本発明のオイルクーラ固定構造は、前記オイルクーラが、少なくとも一点において前記ケース体に接続されていること、を特徴とするものであると良い。

【0017】

本発明のオイルクーラ固定構造は、上記（６）のような構成とすることにより、前記ケース体に対して十分な強度でオイルクーラを固定することができる。

【0018】

（７）本発明のオイルクーラ固定構造は、前記ケース体をなす側面のうち、前記オイルクーラの取り付け側をなす側面が、所定の境界部を介して一方側の領域に対して、他方側の領域が傾斜し、境界部から他方側に離れるに連れて前記オイルクーラの取り付け側から離れるように形成された傾斜部を有し、前記傾斜部の下方側に位置する側面視において三角形状の空間に、前記オイルクーラが配されているものであると良い。

【0019】

本発明のオイルクーラ固定構造は、上記（７）のような構成とすることにより、傾斜部の下方に形成された三角形状の空間をオイルクーラの設置スペースとして有効利用できる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、上述した本発明に係る課題を解決したオイルクーラ固定構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施形態に係るオイルクーラ固定構造を備えるトランスアクスルを示す模式図である。

【図2】本発明の実施形態に係るオイルクーラ固定構造を備えるトランスアクスルを示す斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係るオイルクーラ固定構造を備えるトランスアクスルを示す側面図である。

【図4】変形例に係るオイルクーラ固定構造を備えるトランスアクスルを示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の一実施形態に係るオイルクーラ固定構造１０について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明においては、オイルクーラ固定構造１０の詳細についての説明に先立って、オイルクーラ７０の取付対象となるトランスアクスル１の概略構成について説明する。

【0023】

≪トランスアクスル１について≫
トランスアクスル１は、図１に示す車両Ｖに設けられている。車両Ｖには、エンジン（図示を省略）及び図示を省略したバッテリが設けられている。車両Ｖは、エンジンを動力源として後述する第一電動機２０を駆動させ、第一電動機２０の駆動により後述する第二電動機３０を駆動させて走行可能とされているとともに、エンジンを停止させてバッテリを動力源として駆動させて第二電動機３０を駆動させて走行（ＥＶ走行）することができる、いわゆるシリーズ式ハイブリッド車とされている。

【0024】

図１に示すとおり、トランスアクスル１は、トランスアクスルハウジング４０、第一電動機２０（電動機）、第二電動機３０（電動機）、デファレンシャル機構３２を備えている。

【0025】

第一電動機２０（ＭＧ１）は、モータジェネレータからなる。第一電動機２０には、インバータなどを内蔵する発電機コントローラが接続されている。なお、図示を省略するが、発電機コントローラは、トランスアクスル１の上部に搭載されている。第一電動機２０から出力される交流電力は、発電機コントローラにより直流電力に変換されて、その直流電力が電池に供給されることにより、電池が充電される。第一電動機２０は、エンジン（図示を省略）の駆動により回転動力が伝達されて駆動する。

【0026】

第二電動機３０（ＭＧ２）は、モータジェネレータからなる。第二電動機３０には、インバータなどを内蔵するモータコントローラが接続されている。なお、図示を省略するが、発電機コントローラは、トランスアクスル１の上部に搭載されている。モータコントローラには、電池が接続されている。電池から出力される直流電力がモータコントローラに供給され、その直流電力がモータコントローラにより交流電力に変換されて、交流電力が第二電動機３０に供給されることにより、第二電動機３０が駆動される。なお、以下の説明では、第一電動機２０（ＭＧ１）及び第二電動機３０（ＭＧ２）を総称して、単に「電動機１８」と記載して説明する場合がある。

【0027】

デファレンシャル機構３２は、左右の駆動輪を駆動する左右一対のドライブシャフト（図示を省略）の間の差動を許容するとともに、これら左右一対のドライブシャフトに回転動力を伝達するように構成されている。図１に示すとおり、デファレンシャル機構３２には、デフリングギア３２ａ、デファレンシャルギア３２ｂを含む複数のギアにより構成されている。

【0028】

第二電動機３０の動力は、複数のギアを介して、デファレンシャル機構３２のデフリングギア３２ａに伝達され、デファレンシャル機構３２から駆動輪２に伝達される。これにより、駆動輪２が回転し、車両Ｖが走行する。

【0029】

トランスアクスルハウジング４０（ケース体）は、第一電動機２０や第二電動機３０等を収容するための収容体である。図１に示すとおり、トランスアクスルハウジング４０（ケース体）は、三つの構成部材によりひとつの収容体をなしている。より具体的に説明すると、トランスアクスルハウジング４０は、第一構成体４０ａ、第二構成体４０ｂ、及び第三構成体４０ｃにより構成されている。

【0030】

図１に示すとおり、第一構成体４０ａは、トランスアクスルハウジング４０において幅方向Ｗの中間部分を形成している。図１に示すとおり、第一構成体４０ａには、区画壁４３が形成されており、区画壁４３によりモータ室４１となる空間と、ギア室４２となる空間とが仕切られている。また、第二構成体４０ｂは、第一構成体４０ａのモータ室４１側に取り付けられている。さらに、第三構成体４０ｃは、ギア室４２側に取り付けられている。

【0031】

以下の説明では、第一構成体４０ａ、第二構成体４０ｂ、及び第三構成体４０ｃを総称して、トランスアクスルハウジング４０と記載して説明する場合がある。

【0032】

上述のとおり、トランスアクスルハウジング４０の内部空間は、区画壁４３によりモータ室４１とギア室４２とに仕切られている。図１に示すとおり、モータ室４１には、第一電動機２０及び第二電動機３０が収容されている。ギア室４２には、デファレンシャル機構３２が収容されている。

【0033】

また、トランスアクスルハウジング４０の内部にはオイルが収容されており、後述するオイルポンプ６０によりオイルが圧送され、第一電動機２０や第二電動機３０が冷却されている。

【0034】

なお、本実施形態のトランスアクスルハウジング４０は、上述のとおり、三つの構成部材により構成されるものであるが、本発明におけるケース体は本実施形態に限定されず、単一の構成体によって構成されるものや、二つあるいは四つ以上の構成体により形成されるものとしても良い。

【0035】

オイルクーラ７０は、オイルと水との間で熱交換を行う熱交換器である（水冷式クーラ）。図２に示すとおり、オイルクーラ７０は、前方Ｆｒ側から側面視した状態において、略四角の外観を備えている。図２や図３に示すとおり、オイルクーラ７０には、オイルの入口となるオイル導入部７６ａと、オイルの出口となるオイル排出部７６ｂとが設けられている。また、オイルクーラ７０には、オイルを冷却するための冷媒（本実施形態では冷却水）の出入口となる冷媒導入部７８ａ及び冷媒排出部７８ｂが設けられている。

【0036】

≪オイルクーラ固定構造１０について≫
続いて、オイルクーラ固定構造１０について説明する。図２や図３に示すように、オイルクーラ固定構造１０は、トランスアクスル１の外装をなすトランスアクスルハウジング４０に対してオイルクーラ７０を固定した固定構造である。オイルクーラ固定構造１０は、オイルクーラ７０をトランスアクスルハウジング４０の外部において、トランスアクスルハウジング４０に対して締結したものである。

【0037】

ここで、トランスアクスルハウジング４０は、オイルクーラ７０が取り付けられる側の領域において、所定の境界部を介して一方側（本実施形態では上方側）の領域に対して、他方側（本実施形態では下方側）の領域が傾斜し、境界部から他方側に離れるに連れてオイルクーラ７０の取り付け側から離れるように形成された部分を有する。本実施形態では、トランスアクスルハウジング４０において車両Ｖに搭載した状態において前方側となる部分が、このような形状に形成されている。具体的には、トランスアクスルハウジング４０は、車両Ｖに搭載した状態において前方側となる部分（前方領域４０Ｆ）において、上下方向中間部に位置する境界部を介して上方側に位置する上方側領域４０Ｕに対して、下方側の領域（下方側領域４０Ｄ）が傾斜し、境界部から下方側に離れるに連れて車両Ｖに搭載した状態において前方側となる部分から離れるように形成された部分（傾斜部４０Ｘ）とされている。これにより、図３に示すように、トランスアクスルハウジング４０を側面視すると、三角形状の空間４０Ｚが形成されている。空間４０Ｚは、トランスアクスルハウジング４０を上方から平面視した状態（図３における上方からトランスアクスル４０を見た状態）において、トランスアクスルハウジング４０に隠れて見えない位置に存在している。

【0038】

オイルクーラ７０は、トランスアクスル１を車両Ｖに搭載した状態において、車両Ｖの前方側となる前方領域４０Ｆであって、上方側領域４０Ｕとなる位置において、トランスアクスルハウジング４０に対して締結されている。具体的には、オイルクーラ７０は、上端側において、トランスアクスルハウジング４０の上方側領域４０Ｕに対して略隙間なく、ボルト等の締結具を用いて締結されている。一方、オイルクーラ７０は、下端側において、支持部９０を介してトランスアクスルハウジング４０に対して隙間を空けて締結されている。具体的には、支持部９０は、筒状のボスやカラーによって形成されている。オイルクーラ７０の下端側は、筒状の支持部９０に対して挿通されたボルト等の締結具によって、トランスアクスルハウジング４０の下方側領域４０Ｄをなす傾斜部４０Ｘに対して締結されている。これにより、オイルクーラ７０とトランスアクスルハウジング４０との間に隙間８０が設けられている。また、オイルクーラ７０は、傾斜部４０Ｘの下方側に設けられた三角形状の空間４０Ｚに配されている。これにより、空間４０Ｚは、オイルクーラ７０の設置スペースとして有効活用されている。そのため、オイルクーラ固定構造１０においては、オイルクーラ７０が、トランスアクスルハウジング４０に対して前後方向（本実施形態の配置では前方側）や、上下方向（本実施形態の配置では下方側）に向けてはみ出すことなく配置されている。

【0039】

オイルクーラ７０は、ケース対向領域７２、及び反対側領域７４を有する。ケース対向領域７２は、トランスアクスルハウジング４０に対して取り付けた状態において、トランスアクスルハウジング４０（前方領域４０Ｆ）に対向する領域である。オイルクーラ７０は、トランスアクスルハウジング４０の下方側に設けられた三角形状の空間４０Ｚにおいて、ケース対向領域７２とトランスアクスルハウジング４０との間に空隙をなすように設置されている。これにより、ケース対向領域７２において空気が自由に出入りできるとともに、当該空隙を介して側方から工具等を差し入れ、トランスアクスルハウジング４０に対してアクセス可能とされている。これにより、オイルクーラ固定構造１０においては、オイルクーラ７０を設置した状態において、オイルクーラ７０の背後に設けられた空隙を介してトランスアクスルハウジング４０に対する作業を行うことができる。具体的には、本実施形態のオイルクーラ固定構造１０においては、トランスアクスルハウジング４０に設けられたボルト４０Ｙを着脱する等の作業を行うことができる。

【0040】

また、反対側領域７４は、オイルクーラ７０においてケース対向領域７２とは反対側の領域をなす部分である。反対側領域７４には、オイル配管接続部７６、及び冷媒配管接続部７８が設けられている。

【0041】

オイル配管接続部７６は、オイルクーラ７０における冷却対象となるオイルが流れるオイル配管１００が接続されるものである。具体的には、オイルクーラ７０は、オイル配管接続部７６として、オイルクーラ７０へのオイルの入口となるオイル導入部７６ａと、オイルクーラ７０からオイルを排出するためのオイル排出部７６ｂとを有する。また、オイル配管１００として、トランスアクスルハウジング４０から取り出されたオイルをオイルクーラ７０に向けて導入するオイル導入配管１０２と、オイルクーラ７０からオイルを排出してトランスアクスルハウジング４０に戻すためのオイル排出配管１０４とが設けられている。オイル導入部７６ａには、オイル導入配管１０２が接続される。また、オイル排出部７６ｂには、オイル排出配管１０４が接続される。これにより、オイルクーラ７０は、トランスアクスルハウジング４０との間でオイルを往き来させることが可能なように配管接続されている。

【0042】

冷媒配管接続部７８は、オイルクーラ７０に対して冷媒（本実施形態では冷却水）を導入及び排出するための冷媒配管１１０が接続されるものである。具体的には、オイルクーラ７０は、冷媒配管接続部７８として、オイルクーラ７０への冷媒の入口となる冷媒導入部７８ａと、オイルクーラ７０から冷媒を排出するための冷媒排出部７８ｂとを有する。また、冷媒配管１１０として、図示しない冷媒の供給源から供給された冷媒をオイルクーラ７０に向けて導入する冷媒導入配管１１２と、オイルクーラ７０から冷媒の供給源に向けて冷媒を排出するための冷媒排出配管１１４とが設けられている。冷媒導入部７８ａには、冷媒導入配管１１２が接続される。また、冷媒排出部７８ｂには、冷媒排出配管１１４が接続される。これにより、オイルクーラ７０は、冷媒の供給源との間で冷媒を往き来させることが可能なように配管接続されている。

【0043】

上述したオイル配管接続部７６及び冷媒配管接続部７８は、それぞれオイルクーラ７０においてケース対向領域７２を除く領域に設けられている。本実施形態では、オイル配管接続部７６及び冷媒配管接続部７８は、反対側領域７４に設けられている。そのため、オイル配管接続部７６及び冷媒配管接続部７８は、隙間８０の外側に設けられている。そのため、オイル配管１００をなすオイル導入配管１０２及びオイル排出配管１０４や、冷媒配管１１０をなす冷媒導入配管１１２や冷媒排出配管１１４についても、隙間８０の外側に配されている。

【0044】

また、オイル配管１００をなすオイル導入配管１０２及びオイル排出配管１０４は、それぞれオイルクーラ７０の近傍において屈曲した屈曲部１０２ａ，１０４ａを有する。オイル導入配管１０２及びオイル排出配管１０４は、屈曲部１０２ａ，１０４ａがオイルクーラ７０に対して車両Ｖの前方側に到来するように配索されている。また、冷媒配管１１０をなす冷媒導入配管１１２及び冷媒排出配管１１４は、それぞれオイルクーラ７０の近傍において屈曲した屈曲部１１２ａ，１１４ａを有する。冷媒導入配管１１２及び冷媒排出配管１１４は、屈曲部１１２ａ，１１４ａがオイルクーラ７０に対して車両Ｖの前方側に到来するように配索されている。

【0045】

上述した本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、以下の（ａ）～（ｅ）のような特徴的構成を備えている。これにより、オイルクーラ固定構造１０は、以下に記載のような特有の効果を奏することができる。

【0046】

（ａ）本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、トランスアクスル１の外装をなすトランスアクスルハウジング４０に対してオイルクーラ７０を固定したものであって、オイルクーラ７０が、トランスアクスルハウジング４０の外部において、支持部９０を介してトランスアクスルハウジング４０に対して締結されており、オイルクーラ７０とトランスアクスルハウジング４０との間に隙間８０が設けられていること、を特徴とするものである。

【0047】

本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、オイルクーラ７０とトランスアクスルハウジング４０との間に隙間８０が設けられているため、この隙間８０を介して空気が流れる等することにより、オイルクーラ７０における熱交換効率を高めることができる。また、本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、上記（ａ）のような構成とすることにより、トランスアクスル１が搭載された車両Ｖが衝突する等して、オイルクーラ７０が締結された側からトランスアクスル１に対して外部から衝撃が加わった場合に、トランスアクスル１に対して直ちに衝撃が加わるのを抑制できる。

【0048】

（ｂ）本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、オイルクーラ７０が、トランスアクスルハウジング４０に対向するケース対向領域７２と、冷却対象となるオイルが流れるオイル配管１００が接続されるオイル配管接続部７６と、オイルを冷却するための冷媒が流れる冷媒配管１１０に対して接続される冷媒配管接続部７８と、を有するものであり、オイル配管接続部７６、及び冷媒配管接続部７８が、オイルクーラ７０においてケース対向領域７２を除く領域に設けられたものである。

【0049】

本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、上記（ｂ）のような構成とすることにより、オイル配管１００を接続するためのオイル配管接続部７６や、冷媒配管１１０を接続するための冷媒配管接続部７８によってオイルクーラ７０とトランスアクスルハウジング４０との間に形成された隙間８０における通気性が低下するのを抑制できる。これにより、本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、オイルクーラ７０における熱交換効率をより一層高めることができる。

【0050】

（ｃ）本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、オイル配管接続部７６、及び冷媒配管接続部７８が、オイルクーラ７０においてケース対向領域７２とは反対側に設けられた反対側領域７４に設けられたものである。

【0051】

本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、上記（ｃ）のような構成とすることにより、オイル配管１００を接続するためのオイル配管接続部７６や、冷媒配管１１０を接続するための冷媒配管接続部７８によってオイルクーラ７０とトランスアクスルハウジング４０との間に形成された隙間８０における通気性が低下するのを抑制できる。これにより、本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、オイルクーラ７０における熱交換効率をより一層高めることができる。また、本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、上記（ｃ）のような構成とすることにより、トランスアクスル１が搭載された車両Ｖが衝突する等して、オイルクーラ７０が締結された側からトランスアクスル１に対して外部から衝撃が加わった場合に、オイル配管接続部７６や冷媒配管接続部７８、これらの接続部に接続されたオイル配管１００や冷媒配管１１０において先ずは衝撃が受け止められる。これにより、本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、トランスアクスル１に対して直ちに衝撃が加わるのを抑制できる。

【0052】

（ｄ）本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、トランスアクスル１を車両Ｖに搭載した状態において、車両Ｖの前方側となる位置において、オイルクーラ７０がトランスアクスルハウジング４０に対して締結されたものである。

【0053】

本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、上記（ｄ）のような構成とすることにより、車両Ｖが前方側において衝突等した際に、衝突等による衝撃を先ずはオイルクーラ７０において受け止めることができる。これにより、本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、トランスアクスル１に対して直ちに衝撃が加わるのを抑制できる。

【0054】

（ｅ）本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、トランスアクスル１を車両Ｖに搭載した状態において、車両Ｖの前方側となる位置において、オイルクーラ７０がトランスアクスルハウジング４０に対して締結されており、オイルクーラ７０が、冷却対象となるオイルの流れるオイル配管１００、及びオイルを冷却するための冷媒が流れる冷媒配管１１０に対して接続されるものであり、オイル配管１００、及び冷媒配管１１０の少なくとも一方が、オイルクーラ７０の近傍において屈曲した屈曲部１０２ａ，１０４ａ，１１２ａ，１１４ａを有するものであり、屈曲部１０２ａ，１０４ａ，１１２ａ，１１４ａがトランスアクスル１よりも車両Ｖの前方側となる位置に到来するようにオイルクーラ７０が配されたものである。

【0055】

本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、上記（ｅ）のような構成とすることにより、車両Ｖが前方側において衝突等した際に、衝突等による衝撃を先ずはオイル配管接続部７６や冷媒配管接続部７８、トランスアクスル１よりも車両Ｖの前方側において屈曲部１０２ａ，１０４ａ，１１２ａ，１１４ａをなすように配されたオイル配管１００や冷媒配管１１０において受け止めることができる。これにより、本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、トランスアクスル１に対して直ちに衝撃が加わるのを抑制できる。

【0056】

（ｆ）本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、オイルクーラ７０が、少なくとも一点においてトランスアクスルハウジング４０に接続されている。

【0057】

本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、上記（ｆ）のような構成とすることにより、トランスアクスルハウジング４０に対して十分な強度でオイルクーラ７０を固定することができる。

【0058】

（ｇ）本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、トランスアクスルハウジング４０をなす側面のうち、オイルクーラ７０の取り付け側をなす側面が、所定の境界部を介して一方側の領域（上方側領域４０Ｕ）に対して、他方側の領域（下方側領域４０Ｄ）が傾斜し、境界部から他方側に離れるに連れてオイルクーラ７０の取り付け側から離れるように形成された傾斜部４０Ｘを有し、傾斜部４０の下方側に位置する側面視において三角形状の空間４０Ｚに、オイルクーラ７０が配されているものである。

【0059】

本実施形態のオイルクーラ固定構造１０は、上記（ｇ）のような構成とすることにより、傾斜部４０Ｘの下方に形成された三角形状の空間４０Ｚをオイルクーラ７０の設置スペースとして有効利用できる。

【0060】

本実施形態において例示したオイルクーラ固定構造１０は、上述した（ａ）～（ｇ）に係る構成をはじめとする様々な特徴的構成を備えたものであるが、本発明はこれに限定されない。オイルクーラ固定構造１０は、本発明の趣旨を逸脱しない限り、上述した（ａ）～（ｇ）に含まれる構成のいずれかを省略した構成としたり、（ａ）～（ｇ）に含まれる構成に加えて、あるいは（ａ）～（ｇ）に含まれる構成に代えて他の構成を備えたものとしたりしても良い。

【0061】

具体的には、オイルクーラ固定構造１０は、上記（ａ）のようにオイルクーラ７０とトランスアクスルハウジング４０との間に隙間８０が設けられているものであればよく、支持部９０を設けない構成としたり、支持部９０として上述したものとは異なるものを設けたりすることが可能である。例えば、上述した筒状の支持部９０に代わる支持部１９０として、図４に示すようなブラケットを設けたものとすると良い。

【0062】

上述したオイルクーラ固定構造１０は、必ずしも上記（ｂ）のようにオイル配管接続部７６及び冷媒配管接続部７８が、オイルクーラ７０においてケース対向領域７２を除く領域に設けられたものである必要はなく、オイル配管接続部７６及び冷媒配管接続部７８のいずれか一方又は双方がケース対向領域７２に設けられたものであっても良い。なお、このような構成とする場合についても、隙間８０における通気性を十分に確保する等して、オイルクーラ７０が熱交換効率を十分に発揮できるようにすると良い。

【0063】

上述したオイルクーラ固定構造１０は、上記（ｃ）のように、オイル配管接続部７６及び冷媒配管接続部７８が、オイルクーラ７０においてケース対向領域７２とは反対側に設けられた反対側領域７４に設けられたものであるが、本発明はこれに限定されない。例えば、オイル配管接続部７６及び冷媒配管接続部７８のいずれか一方又は双方は、オイルクーラ７０の周部など、ケース対向領域７２や反対側領域７４を除く領域に設けられたものとすることも可能である。

【0064】

上述したオイルクーラ固定構造１０は、上記（ｄ）のように、車両Ｖの前方側となる位置において、オイルクーラ７０がトランスアクスルハウジング４０に対して締結されたものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、オイルクーラ固定構造１０は、車両Ｖの後方側となる位置や、側方側となる位置においてオイルクーラ７０がトランスアクスルハウジング４０に対して締結されたものとしても良い。

【0065】

上述したオイルクーラ固定構造１０は、上記（ｅ）のように、オイル配管１００及び冷媒配管１１０の双方が、オイルクーラ７０の近傍において屈曲した屈曲部１０２ａ，１０４ａ，１１２ａ，１１４ａを有するものであり、屈曲部１０２ａ，１０４ａ，１１２ａ，１１４ａがトランスアクスル１よりも車両Ｖの前方側となる位置に到来するようにオイルクーラ７０を配したものであるが、本発明はこれに限定されない。例えば、オイル配管１００及び冷媒配管１１０のいずれか一方又は双方が、屈曲部１０２ａ，１０４ａ，１１２ａ，１１４ａを備えていないものとしたり、屈曲部１０２ａ，１０４ａ，１１２ａ，１１４ａの一部又は全部がトランスアクスル１よりも車両Ｖの前方側ではなく、後方側や側方側となる位置に到来するようにオイルクーラ７０が配されたものとしたりすることが可能である。

【0066】

上述したオイルクーラ固定構造１０は、上記（ｆ）のように、オイルクーラ７０が、少なくとも一点（上記実施形態ではオイルクーラ７０の上方側の部分）において直接的にトランスアクスルハウジング４０に接続されたものであるが、本発明はこれに限定されない。例えば、オイルクーラ固定構造１０は、オイルクーラ７０の上方側の部分についても、支持部９０と同等のもの等を介して、間接的にトランスアクスルハウジング４０に対して固定されたものとすることができる。また、上記実施形態においては、オイルクーラ７０の上方側の部分をトランスアクスルハウジング４０に対して直接的に固定し、下方側の部分を支持部９０を介して間接的に固定した例を示したが、本発明はこれに限定されず、上方側において間接的にトランスアクスルハウジング４０に接続し、下方側において直接的にトランスアクスルハウジング４０に接続した構成としても良い。さらに、オイルクーラ７０は、上下の固定箇所に加えて、あるいは上下の固定箇所に変えて左右に固定箇所を設けても良い。

【0067】

上述したオイルクーラ固定構造１０は、上記（ｇ）のように、トランスアクスルハウジング４０が傾斜部４０Ｘを有するものであり、この傾斜部４０の下方側に位置する空間４０Ｚにオイルクーラ７０を配した例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、トランスアクスルハウジング４０が傾斜部４０Ｘを有さず、空間４０Ｚに相当するものが存在しない場合には、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した空間４０Ｚのような箇所ではなく他の箇所にオイルクーラ７０を配した構成としても良い。また、空間４０Ｚに相当するものが存在している場合においても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、空間４０Ｚに相当するスペースを外れた場所にオイルクーラ７０を配した構成としても良い。

【0068】

また、本実施形態では、オイルクーラ固定構造１０を、シリーズ式ハイブリッド車である車両Ｖのトランスアクスル１に設けられるものとして例示したが、本発明はこれに限定されず、内燃機関において発生する動力により駆動する車両や、パラレル式ハイブリッド車、ＡＴ車、電気自動車などの車両においても、トランスアクスルに対してオイルクーラを固定するための構造として好適に採用することができる。

【産業上の利用可能性】

【0069】

本発明のオイルクーラ固定構造は、トランスアクスルに対してオイルクーラを固定するための構造として、好適に利用できる。

【符号の説明】

【0070】

１ ：トランスアクスル
１０ ：オイルクーラ固定構造
４０ ：トランスアクスルハウジング（ケース体）
７０ ：オイルクーラ
７２ ：ケース対向領域
７４ ：反対側領域
７６ ：オイル配管接続部
７８ ：冷媒配管接続部
８０ ：隙間
９０ ：支持部
１００ ：オイル配管
１０２ａ ：屈曲部
１０４ａ ：屈曲部
１１０ ：冷媒配管
１１２ａ ：屈曲部
１１４ａ ：屈曲部
Ｖ ：車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】