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特開2024-87787中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システム及び方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024087787
(43)【公開日】2024-07-01
(54)【発明の名称】中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システム及び方法
(51)【国際特許分類】
A62B 13/00 20060101AFI20240624BHJP
E21F 17/00 20060101ALI20240624BHJP
F24F 7/06 20060101ALI20240624BHJP
【ＦＩ】
A62B13/00 A
E21F17/00
F24F7/06 F
【審査請求】有
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023208544
(22)【出願日】2023-12-11
(31)【優先権主張番号】202211631614.0
(32)【優先日】2022-12-19
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(71)【出願人】
【識別番号】520463123
【氏名又は名称】中国安全生▲産▼科学研究院
(74)【代理人】
【識別番号】110002262
【氏名又は名称】ＴＲＹ国際弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】史 聡霊
(72)【発明者】
【氏名】李 建
(72)【発明者】
【氏名】劉 国林
(72)【発明者】
【氏名】任 飛
(72)【発明者】
【氏名】何 理
(72)【発明者】
【氏名】銭 小東
(72)【発明者】
【氏名】胥 旋
(72)【発明者】
【氏名】石 杰紅
(72)【発明者】
【氏名】趙 晨
【テーマコード（参考）】
2E185
3L058
【Ｆターム（参考）】
2E185BA19
2E185CC62
3L058BE08
3L058BG04
(57)【要約】 （修正有）
【課題】中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システム及び方法を提供する。
【解決手段】停止線２が第１本線トンネル１１に水平に隣接して連通し、且つ第１本線トンネル１１の中央位置に位置し、第１渡り線３１と第２渡り線３２は停止線２の両側に設置され、且つ第１本線トンネル１１と第２本線トンネル１２を連通し、停止線２と第１本線トンネル１１との間、第１渡り線３１と第１本線トンネル１１との間及び第２渡り線３２と第２本線トンネル１２との間にいずれも防煙シャッタ４１，４２，４３，４４が設置され、換気排煙サブシステムの数は複数であり、隣接する換気排煙サブシステム６１～６８はそれぞれ第１本線トンネル１１又は第２本線トンネル１２に連通し、隣接する換気排煙サブシステム６１～６８同士が連通弁６１７、６３７、６５７，６７７により接続されることで換気排煙サブシステム群が形成される。
【選択図】図１
【解決手段】停止線２が第１本線トンネル１１に水平に隣接して連通し、且つ第１本線トンネル１１の中央位置に位置し、第１渡り線３１と第２渡り線３２は停止線２の両側に設置され、且つ第１本線トンネル１１と第２本線トンネル１２を連通し、停止線２と第１本線トンネル１１との間、第１渡り線３１と第１本線トンネル１１との間及び第２渡り線３２と第２本線トンネル１２との間にいずれも防煙シャッタ４１，４２，４３，４４が設置され、換気排煙サブシステムの数は複数であり、隣接する換気排煙サブシステム６１～６８はそれぞれ第１本線トンネル１１又は第２本線トンネル１２に連通し、隣接する換気排煙サブシステム６１～６８同士が連通弁６１７、６３７、６５７，６７７により接続されることで換気排煙サブシステム群が形成される。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システムであって、
防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムを備え、長区間トンネルは第１本線トンネル、第２本線トンネル、停止線、第１渡り線及び第２渡り線を含み、前記停止線は第１本線トンネルに水平に隣接して連通し、且つ前記第１本線トンネルの中央位置に位置し、前記第１渡り線と第２渡り線は前記停止線の両側に設置され、且つ第１本線トンネルと第２本線トンネルを連通し、第１渡り線と第１本線トンネルとの間及び第２渡り線と第２本線トンネルとの間にいずれも防煙シャッタが設置され、前記停止線の両端には第１本線トンネルに連通する出入口が配置され、前記出入口に防煙シャッタが設置され、前記換気排煙サブシステムの数は複数であり、隣接する換気排煙サブシステムはそれぞれ第１本線トンネル又は第２本線トンネルに連通し、隣接する換気排煙サブシステム同士が連通弁により接続されることで換気排煙サブシステム群が形成され、複数の換気排煙サブシステム群が前記第１本線トンネル及び第２本線トンネルに間隔を置いて設置され、第１渡り線の停止線から離れた側及び第２渡り線の停止線から離れた側に設置された換気排煙サブシステムが少なくともそれぞれ１つあることを特徴とする中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システム。
防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムを備え、長区間トンネルは第１本線トンネル、第２本線トンネル、停止線、第１渡り線及び第２渡り線を含み、前記停止線は第１本線トンネルに水平に隣接して連通し、且つ前記第１本線トンネルの中央位置に位置し、前記第１渡り線と第２渡り線は前記停止線の両側に設置され、且つ第１本線トンネルと第２本線トンネルを連通し、第１渡り線と第１本線トンネルとの間及び第２渡り線と第２本線トンネルとの間にいずれも防煙シャッタが設置され、前記停止線の両端には第１本線トンネルに連通する出入口が配置され、前記出入口に防煙シャッタが設置され、前記換気排煙サブシステムの数は複数であり、隣接する換気排煙サブシステムはそれぞれ第１本線トンネル又は第２本線トンネルに連通し、隣接する換気排煙サブシステム同士が連通弁により接続されることで換気排煙サブシステム群が形成され、複数の換気排煙サブシステム群が前記第１本線トンネル及び第２本線トンネルに間隔を置いて設置され、第１渡り線の停止線から離れた側及び第２渡り線の停止線から離れた側に設置された換気排煙サブシステムが少なくともそれぞれ１つあることを特徴とする中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システム。
【請求項2】
前記換気排煙サブシステムは、順次接続される換気塔、ファン連動空気弁、ファン、消音器、送風排煙口空気弁及び送風排煙口を備え、前記連通弁は送風排煙口空気弁と消音器との間に設置されることを特徴とする請求項１に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システム。
【請求項3】
前記長区間トンネルに複数の転轍機が更に設置され、前記転轍機が第１本線トンネルから第１渡り線に入る箇所、第２渡り線から第１本線トンネルに入る箇所、第１本線トンネルから停止線を出入りする箇所、停止線から第１本線トンネルを出入りする箇所、第２本線トンネルから第２渡り線に入る箇所、及び第１渡り線から第２本線トンネルに入る箇所に設置され、
前記転轍機は前記防煙シャッタと連動制御され、即ち、
第２本線トンネルから第２渡り線に入る箇所での第８転轍機（５８）は該箇所での第４防煙シャッタ（４４）と自動的に連動し、第８転轍機が軌道を第２本線トンネルから第２渡り線に方向転換するように制御する場合、第４防煙シャッタ（４４）が上昇するように自動的に連動し、第８転轍機が軌道を第２本線トンネルから第２本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第４防煙シャッタ（４４）が軌道面まで自動的に降下し、
第１本線トンネルから第１渡り線に入る箇所での第２転轍機（５２）は該箇所での第３防煙シャッタ（４３）と自動的に連動し、第２転轍機が軌道を第１本線トンネルから第１渡り線に方向転換するように制御する場合、第３防煙シャッタ（４３）が上昇するように自動的に連動し、第２転轍機が軌道を第１本線トンネルから第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第３防煙シャッタ（４３）が軌道面まで自動的に降下し、
第１本線トンネルから停止線を出入りする箇所での２つの防煙シャッタ（４１、４２）と、第１本線トンネルと停止線との接続箇所での２つの転轍機（５３、５６）及び停止線から第１本線トンネルを出入りする箇所での２つの転轍機（５４、５５）との連動関係を設定することは、具体的には、第３転轍機（５３）又は第４転轍機（５４）が軌道を第１本線トンネルから停止線に方向転換し又は停止線から第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ（４１）を作動させるように自動的に連動してそれを上昇させることと、
第５転轍機（５５）又は第６転轍機（５６）が軌道を第１本線トンネルから停止線に方向転換し又は停止線から第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第２防煙シャッタ（４２）を作動させるように自動的に連動してそれを上昇させることと、
第３転轍機（５３）が軌道を第１トンネルから第１トンネルに方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ（４１）を作動させるように自動的に連動してそれを軌道面まで降下することと、
第６転轍機（５６）が軌道を第１トンネルから第１トンネルに方向転換するように制御する場合、第２防煙シャッタ（４２）を作動させるように自動的に連動してそれを軌道面まで降下することと、
第４転轍機（５４）又は第５転轍機（５５）が軌道を停止線から停止線に方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ（４１）と第２防煙シャッタ（４２）とを動作するように連動しないことと、を含むことを特徴とする請求項１に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システム。
前記転轍機は前記防煙シャッタと連動制御され、即ち、
第２本線トンネルから第２渡り線に入る箇所での第８転轍機（５８）は該箇所での第４防煙シャッタ（４４）と自動的に連動し、第８転轍機が軌道を第２本線トンネルから第２渡り線に方向転換するように制御する場合、第４防煙シャッタ（４４）が上昇するように自動的に連動し、第８転轍機が軌道を第２本線トンネルから第２本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第４防煙シャッタ（４４）が軌道面まで自動的に降下し、
第１本線トンネルから第１渡り線に入る箇所での第２転轍機（５２）は該箇所での第３防煙シャッタ（４３）と自動的に連動し、第２転轍機が軌道を第１本線トンネルから第１渡り線に方向転換するように制御する場合、第３防煙シャッタ（４３）が上昇するように自動的に連動し、第２転轍機が軌道を第１本線トンネルから第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第３防煙シャッタ（４３）が軌道面まで自動的に降下し、
第１本線トンネルから停止線を出入りする箇所での２つの防煙シャッタ（４１、４２）と、第１本線トンネルと停止線との接続箇所での２つの転轍機（５３、５６）及び停止線から第１本線トンネルを出入りする箇所での２つの転轍機（５４、５５）との連動関係を設定することは、具体的には、第３転轍機（５３）又は第４転轍機（５４）が軌道を第１本線トンネルから停止線に方向転換し又は停止線から第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ（４１）を作動させるように自動的に連動してそれを上昇させることと、
第５転轍機（５５）又は第６転轍機（５６）が軌道を第１本線トンネルから停止線に方向転換し又は停止線から第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第２防煙シャッタ（４２）を作動させるように自動的に連動してそれを上昇させることと、
第３転轍機（５３）が軌道を第１トンネルから第１トンネルに方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ（４１）を作動させるように自動的に連動してそれを軌道面まで降下することと、
第６転轍機（５６）が軌道を第１トンネルから第１トンネルに方向転換するように制御する場合、第２防煙シャッタ（４２）を作動させるように自動的に連動してそれを軌道面まで降下することと、
第４転轍機（５４）又は第５転轍機（５５）が軌道を停止線から停止線に方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ（４１）と第２防煙シャッタ（４２）とを動作するように連動しないことと、を含むことを特徴とする請求項１に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システム。
【請求項4】
中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法であって、
請求項１～３のいずれか１項に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システムを用い、
長区間トンネルにおける列車の火災位置が先頭であるか後部であるかを検出して、列車の位置する路線及び列車の路線における位置を判定するＳ１と、
列車の火災位置、列車の位置する路線及び列車の路線における位置に基づいて、防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムの起動／停止を制御して、該換気排煙サブシステムが火災からの煙を排出するようにするＳ２と、を含むことを特徴とする中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法。
請求項１～３のいずれか１項に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システムを用い、
長区間トンネルにおける列車の火災位置が先頭であるか後部であるかを検出して、列車の位置する路線及び列車の路線における位置を判定するＳ１と、
列車の火災位置、列車の位置する路線及び列車の路線における位置に基づいて、防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムの起動／停止を制御して、該換気排煙サブシステムが火災からの煙を排出するようにするＳ２と、を含むことを特徴とする中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法。
【請求項5】
停止線における列車の先頭で火災が発生した場合、換気排煙ステップは、
転轍機により停止線の両端の防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第１渡り線及び第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ１１と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルから排煙するようにするＳ１２と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルに送風するようにするＳ１３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ１４と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法。
転轍機により停止線の両端の防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第１渡り線及び第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ１１と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルから排煙するようにするＳ１２と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルに送風するようにするＳ１３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ１４と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法。
【請求項6】
停止線における列車の後部で火災が発生した場合、換気排煙ステップは、
転轍機により停止線の両端の防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第１渡り線及び第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ２１と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルから排煙するようにするＳ２２と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する換気排煙サブシステムの別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルに送風するようにするＳ２３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ２４と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法。
転轍機により停止線の両端の防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第１渡り線及び第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ２１と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルから排煙するようにするＳ２２と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する換気排煙サブシステムの別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルに送風するようにするＳ２３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ２４と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法。
【請求項7】
第１渡り線における列車の先頭が第２本線トンネルに面しており、列車の先頭で火災が発生した場合、換気排煙ステップは、
転轍機により第１渡り線における防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動し、停止線の両端の防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ３１と、
第２本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の先頭方向における第２本線トンネルから排煙するようにするＳ３２と、
第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の後部方向における第１本線トンネルに送風するようにするＳ３３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ３４と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法。
転轍機により第１渡り線における防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動し、停止線の両端の防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ３１と、
第２本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の先頭方向における第２本線トンネルから排煙するようにするＳ３２と、
第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の後部方向における第１本線トンネルに送風するようにするＳ３３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ３４と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法。
【請求項8】
第１渡り線における列車の先頭が第２本線トンネルに面しており、列車の後部で火災が発生した場合、換気排煙ステップは、
転轍機により第１渡り線における防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動し、停止線の両端の防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ４１と、
第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の後部方向における第１本線トンネルから排煙するようにするＳ４２と、
第２本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の先頭方向における第２本線トンネルに送風するようにするＳ４３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ４４と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法。
転轍機により第１渡り線における防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動し、停止線の両端の防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ４１と、
第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の後部方向における第１本線トンネルから排煙するようにするＳ４２と、
第２本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の先頭方向における第２本線トンネルに送風するようにするＳ４３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ４４と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法。
【請求項9】
第１本線トンネル又は第２本線トンネルにおける列車の先頭で火災が発生した場合、換気排煙ステップは、
転轍機により停止線、第１渡り線及び第２渡り線に配置される防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ５１と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルから排煙するようにするＳ５２と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルに送風するようにするＳ５３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ５４と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法。
転轍機により停止線、第１渡り線及び第２渡り線に配置される防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ５１と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルから排煙するようにするＳ５２と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルに送風するようにするＳ５３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ５４と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法。
【請求項10】
第１本線トンネル又は第２本線トンネルにおける列車の後部で火災が発生した場合、換気排煙ステップは、
転轍機により停止線、第１渡り線及び第２渡り線に配置される防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ６１と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルから排煙するようにするＳ６２と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルに送風するようにするＳ６３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ６４と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法。
転轍機により停止線、第１渡り線及び第２渡り線に配置される防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ６１と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルから排煙するようにするＳ６２と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルに送風するようにするＳ６３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ６４と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鉄道輸送の技術分野に属し、中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システム及び方法に関する。
【背景技術】
【0002】
都市鉄道輸送の急速な発展に伴い、鉄道輸送は既に人々が出かけるための最も便利で経済的かつ効率的な交通手段の１つとなっている。
【0003】
都市地下交通網の継続的な進歩及び改善に伴い、通常速度の地下鉄では乗客の通勤ニーズを満足することがますます困難になり、多くの都市は高速地下鉄、高速都市間鉄道、高速近郊（地方）鉄道などの建設を開始したが、列車の運行速度が速くて区間間隔が長い問題があるため、トンネルの安全運用に更に大きな課題が生じており、特に長区間トンネル火災は区間トンネルが直面する重要な課題の１つである。
【0004】
トンネル火災は確率的には低い事象であるが、火災が発生すると、トンネル位置の特殊性及びトンネル空間の限定性に起因して、その密閉された環境のため、トンネル火災時の避難、救援、排煙及び消火がいずれも非常に困難になり、トンネル火災の潜在的な危険性は人命及び財産に大きな損失を与える可能性がある。
【0005】
従来の換気排煙モードは一般的な区間トンネルに適用されるが、高速地下鉄、都市間鉄道、近郊（地方）鉄道の建設の加速に伴い、地下鉄、都市間鉄道、近郊（地方）鉄道は将来徐々に統合されていき、将来、高速運行する大量の高速地下鉄、都市間鉄道、近郊（地方）鉄道が運用されることになる。
【0006】
高速地下鉄、都市間鉄道、近郊（地方）鉄道の駅間隔は、従来の地下鉄よりも著しく長いため、長区間が多数存在する。運用の必要に応じて、各路線にいずれも所定数の停止線を設置する必要があるため、中央停止線が設置された長区間はますます多くなっている。
【0007】
従来の鉄道輸送に配置される排気モードは、縦方向送風排煙モードであり、例えば、特許ＣＮ２０３９２５５５８Ｕに地下鉄の短区間換気排煙構造が開示されている。具体的には、縦方向送風排煙システムは、一端で送風し、他端で排煙し、２～１１ｍ／ｓの断面流速を形成し、排煙が一方向へ流れるように制御し、人々を逆方向へ避難させる。しかしながら、長区間に停止線が増設される場合には、少なくとも、
ａ、停止線が増設されるため、トンネル断面が少なくとも２倍に増加し、元の換気排煙システムのスキームを変えなければ、トンネル断面の流速が２ｍ／ｓ未満であるため、排煙を逆流させて、排煙を想定した方向に制御することができない恐れがあり、
ｂ、工事コスト、施工難易度、地下空間制限などの多くの原因で、長区間トンネルの一部は片側の本線トンネルのみに停止線が設置され、且つ２本の本線トンネルの間に少なくとも２本の渡り線が設置される。渡り線の分流作用によって、本線トンネルの排煙流速が更に低下するため、排煙効果が更に低下してしまい、
ｃ、従来の換気排煙システムは主に本線トンネルに対するものであり、列車が停止線又は渡り線で火災が発生する恐れもある、という技術的問題が発生してしまう。
ａ、停止線が増設されるため、トンネル断面が少なくとも２倍に増加し、元の換気排煙システムのスキームを変えなければ、トンネル断面の流速が２ｍ／ｓ未満であるため、排煙を逆流させて、排煙を想定した方向に制御することができない恐れがあり、
ｂ、工事コスト、施工難易度、地下空間制限などの多くの原因で、長区間トンネルの一部は片側の本線トンネルのみに停止線が設置され、且つ２本の本線トンネルの間に少なくとも２本の渡り線が設置される。渡り線の分流作用によって、本線トンネルの排煙流速が更に低下するため、排煙効果が更に低下してしまい、
ｃ、従来の換気排煙システムは主に本線トンネルに対するものであり、列車が停止線又は渡り線で火災が発生する恐れもある、という技術的問題が発生してしまう。
【0008】
従って、早急に中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システム及び方法を設計して、現在の技術的問題を解決しなければならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
本発明の目的は、上記技術的問題に対して、中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システム及び方法を提供することであり、その構造は合理的であり、防煙シャッタを設置して防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムの動作をインテリジェント制御することにより、トンネル内の本線、停止線、渡り線の火災用換気排煙ニーズを満たし、鉄道輸送の運行の安全性を確保する。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記技術的問題を解決するために、本発明は中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システムを提供し、該中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システムは、防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムを備え、長区間トンネルは第１本線トンネル、第２本線トンネル、停止線、第１渡り線及び第２渡り線を含み、前記停止線は第１本線トンネルに水平に隣接して連通し、且つ前記第１本線トンネルの中央位置に位置し、前記第１渡り線と第２渡り線は前記停止線の両側に設置され、且つ第１本線トンネルと第２本線トンネルを連通し、第１渡り線と第１本線トンネルとの間及び第２渡り線と第２本線トンネルとの間にいずれも防煙シャッタが設置され、停止線の両端には第１本線トンネルに連通する出入口が配置され、前記出入口に防煙シャッタが設置され、前記換気排煙サブシステムの数は複数であり、隣接する換気排煙サブシステムはそれぞれ第１本線トンネル又は第２本線トンネルに連通し、隣接する換気排煙サブシステム同士が連通弁により接続されることで換気排煙サブシステム群が形成され、複数の換気排煙サブシステム群が前記第１本線トンネル及び第２本線トンネルに間隔を置いて設置され、第１渡り線の停止線から離れた側及び第２渡り線の停止線から離れた側に設置された換気排煙サブシステムが少なくともそれぞれ１つある。
【0011】
いくつかの実施例では、前記換気排煙サブシステムは、順次接続される換気塔、ファン連動空気弁、ファン、消音器、送風排煙口空気弁及び送風排煙口を備え、前記連通弁は送風排煙口空気弁と消音器との間に設置される。
【0012】
いくつかの実施例では、前記長区間トンネルに複数の転轍機が更に設置され、いくつかの実施例では、前記転轍機は第１本線トンネルから第１渡り線に入る箇所、第２渡り線から第１本線トンネルに入る箇所、第１本線トンネルから停止線を出入りする箇所、停止線から第１本線トンネルを出入りする箇所、第２本線トンネルから第２渡り線に入る箇所、及び第１渡り線から第２本線トンネルに入る箇所に設置される。
【0013】
更に、前記転轍機は前記防煙シャッタと連動制御され、即ち、
第２本線トンネルから第２渡り線に入る箇所での第８転轍機（５８）は該箇所での第４防煙シャッタ（４４）と自動的に連動し、第８転轍機が軌道を第２本線トンネルから第２渡り線に方向転換するように制御する場合、第４防煙シャッタ（４４）が上昇するように自動的に連動し、第８転轍機が軌道を第２本線トンネルから第２本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第４防煙シャッタ（４４）が軌道面まで自動的に降下し、
第１本線トンネルから第１渡り線に入る箇所での第２転轍機（５２）は該箇所での第３防煙シャッタ（４３）と自動的に連動し、第２転轍機が軌道を第１本線トンネルから第１渡り線に方向転換するように制御する場合、第３防煙シャッタ（４３）が上昇するように自動的に連動し、第２転轍機が軌道を第１本線トンネルから第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第３防煙シャッタ（４３）が軌道面まで自動的に降下し、
第１本線トンネルから停止線を出入りする箇所での２つの防煙シャッタ（４１、４２）と、第１本線トンネルと停止線との接続箇所での２つの転轍機（５３、５６）及び停止線から第１本線トンネルを出入りする箇所での２つの転轍機（５４、５５）との連動関係を設定することは、具体的には、第３転轍機（５３）又は第４転轍機（５４）が軌道を第１本線トンネルから停止線に方向転換し又は停止線から第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ（４１）を作動させるように自動的に連動してそれを上昇させることと、
第５転轍機（５５）又は第６転轍機（５６）が軌道を第１本線トンネルから停止線に方向転換し又は停止線から第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第２防煙シャッタ４２を作動させるように自動的に連動してそれを上昇させることと、
第３転轍機（５３）が軌道を第１トンネルから第１トンネルに方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ（４１）を作動させるように自動的に連動してそれを軌道面まで降下することと、
第６転轍機（５６）が軌道を第１トンネルから第１トンネルに方向転換するように制御する場合、第２防煙シャッタ（４２）を作動させるように自動的に連動してそれを軌道面まで降下することと、
第４転轍機（５４）又は第５転轍機（５５）が軌道を停止線から停止線に方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ（４１）と第２防煙シャッタ（４２）とを動作するように連動しないことと、を含む。
第２本線トンネルから第２渡り線に入る箇所での第８転轍機（５８）は該箇所での第４防煙シャッタ（４４）と自動的に連動し、第８転轍機が軌道を第２本線トンネルから第２渡り線に方向転換するように制御する場合、第４防煙シャッタ（４４）が上昇するように自動的に連動し、第８転轍機が軌道を第２本線トンネルから第２本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第４防煙シャッタ（４４）が軌道面まで自動的に降下し、
第１本線トンネルから第１渡り線に入る箇所での第２転轍機（５２）は該箇所での第３防煙シャッタ（４３）と自動的に連動し、第２転轍機が軌道を第１本線トンネルから第１渡り線に方向転換するように制御する場合、第３防煙シャッタ（４３）が上昇するように自動的に連動し、第２転轍機が軌道を第１本線トンネルから第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第３防煙シャッタ（４３）が軌道面まで自動的に降下し、
第１本線トンネルから停止線を出入りする箇所での２つの防煙シャッタ（４１、４２）と、第１本線トンネルと停止線との接続箇所での２つの転轍機（５３、５６）及び停止線から第１本線トンネルを出入りする箇所での２つの転轍機（５４、５５）との連動関係を設定することは、具体的には、第３転轍機（５３）又は第４転轍機（５４）が軌道を第１本線トンネルから停止線に方向転換し又は停止線から第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ（４１）を作動させるように自動的に連動してそれを上昇させることと、
第５転轍機（５５）又は第６転轍機（５６）が軌道を第１本線トンネルから停止線に方向転換し又は停止線から第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第２防煙シャッタ４２を作動させるように自動的に連動してそれを上昇させることと、
第３転轍機（５３）が軌道を第１トンネルから第１トンネルに方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ（４１）を作動させるように自動的に連動してそれを軌道面まで降下することと、
第６転轍機（５６）が軌道を第１トンネルから第１トンネルに方向転換するように制御する場合、第２防煙シャッタ（４２）を作動させるように自動的に連動してそれを軌道面まで降下することと、
第４転轍機（５４）又は第５転轍機（５５）が軌道を停止線から停止線に方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ（４１）と第２防煙シャッタ（４２）とを動作するように連動しないことと、を含む。
【0014】
また、本発明は中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法を更に提供し、上記の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システムを用い、
長区間トンネルにおける列車の火災位置が先頭であるか後部であるかを検出して、列車の位置する路線を判定し、更に列車の路線における位置、例えば、列車の第１本線トンネル又は第２本線トンネルにおける位置を判断するＳ１と、
列車の火災位置、列車の位置する路線及び列車の路線における位置に基づいて、防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムの起動／停止を制御して、該換気排煙サブシステムが火災からの煙を排出するようにするＳ２と、を含む。
長区間トンネルにおける列車の火災位置が先頭であるか後部であるかを検出して、列車の位置する路線を判定し、更に列車の路線における位置、例えば、列車の第１本線トンネル又は第２本線トンネルにおける位置を判断するＳ１と、
列車の火災位置、列車の位置する路線及び列車の路線における位置に基づいて、防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムの起動／停止を制御して、該換気排煙サブシステムが火災からの煙を排出するようにするＳ２と、を含む。
【0015】
いくつかの実施例では、停止線における列車の先頭で火災が発生した場合、換気排煙ステップは、
転轍機により停止線の両端の防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第１渡り線及び第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ１１と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルから排煙するようにするＳ１２と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルに送風するようにするＳ１３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ１４と、を含む。
転轍機により停止線の両端の防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第１渡り線及び第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ１１と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルから排煙するようにするＳ１２と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルに送風するようにするＳ１３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ１４と、を含む。
【0016】
いくつかの実施例では、停止線における列車の後部で火災が発生した場合、換気排煙ステップは、
転轍機により停止線の両端の防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第１渡り線及び第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ２１と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルから排煙するようにするＳ２２と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する換気排煙サブシステムの別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルに送風するようにするＳ２３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ２４と、を含む。
転轍機により停止線の両端の防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第１渡り線及び第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ２１と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルから排煙するようにするＳ２２と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する換気排煙サブシステムの別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルに送風するようにするＳ２３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ２４と、を含む。
【0017】
いくつかの実施例では、第１渡り線における列車の先頭が第２本線トンネルに面しており、列車の先頭で火災が発生した場合、換気排煙ステップは、
転轍機により第１渡り線における防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動し、停止線の両端の防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ３１と、
第２本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の先頭方向における第２本線トンネルから排煙するようにするＳ３２と、
第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の後部方向における第１本線トンネルに送風するようにするＳ３３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ３４と、を含む。
転轍機により第１渡り線における防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動し、停止線の両端の防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ３１と、
第２本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の先頭方向における第２本線トンネルから排煙するようにするＳ３２と、
第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の後部方向における第１本線トンネルに送風するようにするＳ３３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ３４と、を含む。
【0018】
いくつかの実施例では、第１渡り線における列車の先頭が第２本線トンネルに面しており、列車の後部で火災が発生した場合、換気排煙ステップは、
転轍機により第１渡り線における防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動し、停止線の両端の防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ４１と、
第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の後部方向における第１本線トンネルから排煙するようにするＳ４２と、
第２本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の先頭方向における第２本線トンネルに送風するようにするＳ４３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ４４と、を含む。
転轍機により第１渡り線における防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動し、停止線の両端の防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ４１と、
第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の後部方向における第１本線トンネルから排煙するようにするＳ４２と、
第２本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが該列車の先頭方向における第２本線トンネルに送風するようにするＳ４３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ４４と、を含む。
【0019】
いくつかの実施例では、第１本線トンネル又は第２本線トンネルにおける列車の先頭で火災が発生した場合、換気排煙ステップは、
転轍機により停止線、第１渡り線及び第２渡り線に配置される防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ５１と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルから排煙するようにするＳ５２と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルに送風するようにするＳ５３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ５４と、を含む。
転轍機により停止線、第１渡り線及び第２渡り線に配置される防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ５１と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルから排煙するようにするＳ５２と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルに送風するようにするＳ５３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ５４と、を含む。
【0020】
いくつかの実施例では、第１本線トンネル又は第２本線トンネルにおける列車の後部で火災が発生した場合、換気排煙ステップは、
転轍機により停止線、第１渡り線及び第２渡り線に配置される防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ６１と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルから排煙するようにするＳ６２と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルに送風するようにするＳ６３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ６４と、を含む。
転轍機により停止線、第１渡り線及び第２渡り線に配置される防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するＳ６１と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルから排煙するようにするＳ６２と、
列車が位置する第１本線トンネル又は第２本線トンネルの先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが、火災が発生している第１本線トンネル又は第２本線トンネルに送風するようにするＳ６３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するＳ６４と、を含む。
【発明の効果】
【0021】
本発明の有益な効果は以下のとおりである。
本発明に係る中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システム及び方法は、その構造が合理的であり、防煙シャッタを設置して防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムの動作を制御すること、及び防煙シャッタを軌道面に降下し又は上昇させるように自動的に連動することにより、換気排煙に関与しないトンネル／停止線／渡り線を隔離し、風量損失を減少させ、断面風速を向上させ、排煙効果を改善し、停止線火災用換気排煙方法及び渡り線火災用換気排煙方法を提案し、従来の換気排煙モードではカバーできない問題を解決し、トンネル内の本線、停止線、渡り線の火災用換気排煙ニーズを満たし、鉄道輸送の運行の安全性を確保する。
本発明に係る中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システム及び方法は、その構造が合理的であり、防煙シャッタを設置して防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムの動作を制御すること、及び防煙シャッタを軌道面に降下し又は上昇させるように自動的に連動することにより、換気排煙に関与しないトンネル／停止線／渡り線を隔離し、風量損失を減少させ、断面風速を向上させ、排煙効果を改善し、停止線火災用換気排煙方法及び渡り線火災用換気排煙方法を提案し、従来の換気排煙モードではカバーできない問題を解決し、トンネル内の本線、停止線、渡り線の火災用換気排煙ニーズを満たし、鉄道輸送の運行の安全性を確保する。
【図面の簡単な説明】
【0022】
本発明の上記利点は、下記図面を参照して行った詳細な説明によって、より明確かつ容易に理解できるようになるが、これらの図面は模式的なものに過ぎず、本発明を制限するものではない。
【発明を実施するための形態】
【0023】
以下、具体的な実施例及び図面によって本発明を詳しく説明する。
【0024】
ここに記載された実施例は本発明の特定の具体的な実施形態であり、本発明の構想を説明するためのものであり、いずれも説明的かつ例示的なものであり、本発明の実施形態及び本発明の範囲を制限するものと解釈されるべきではない。ここに記載された実施例以外に、当業者は更に本願の特許請求の範囲及び明細書に開示される内容に基づいて自明な他の技術的解決策を用いてもよく、これらの技術的解決策はここに記載された実施例に対して任意の自明な置換及び修正を行った技術的解決策を含む。
【0025】
本明細書の図面は模式図であり、本発明の概念の説明を支援するものであり、各部分の形状及びそれらの相互関係を模式的に示す。ただし、本発明の実施例の各部材の構造を明確に示すために、各図面は同じ比率で描かれたものではない。同じ参照記号は同じ部分を示すためのものである。
【0026】
本発明では、列車の前進方向が前方である。
【0027】
本発明では、列車の前半編成を先頭火災、後半編成を後部火災とし、例えば、８台編成の場合、最初の４両の車両の火災が先頭火災、最後の４両の車両の火災が後部火災であり、列車編成が基数である場合、中間１両の車両の火災を後部火災として定義し、例えば、７台編成の場合、最初の３両の車両の火災が先頭火災、最後の４両の車両の火災が後部火災である。
【0028】
実施例１
本願に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システムの模式図を図１に示す。該中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システムは防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムを備える。具体的には、防煙シャッタの数は４であり、それぞれ第１防煙シャッタ４１、第２防煙シャッはタ４２、第３防煙シャッタ４３及び第４防煙シャッタ４４である。そして、換気排煙サブシステムの数は８セットであり、例えば、第１換気排煙サブシステム６１、第２換気排煙サブシステム６２などが挙げられ、換気排煙サブシステムは本線トンネルに間隔を置いて設置される。
本願に記載の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システムの模式図を図１に示す。該中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システムは防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムを備える。具体的には、防煙シャッタの数は４であり、それぞれ第１防煙シャッタ４１、第２防煙シャッはタ４２、第３防煙シャッタ４３及び第４防煙シャッタ４４である。そして、換気排煙サブシステムの数は８セットであり、例えば、第１換気排煙サブシステム６１、第２換気排煙サブシステム６２などが挙げられ、換気排煙サブシステムは本線トンネルに間隔を置いて設置される。
【0029】
図１に示す実施例では、長区間トンネルは２本の本線トンネル、停止線及び渡り線を含み、前記停止線は一方の本線トンネルに水平に隣接し、且つ前記本線トンネルの中央位置に位置し、前記渡り線は前記停止線の両側に設置され、且つ２本の本線トンネルの間を連通する。図１では、本線トンネルは第１本線トンネル１１及び第２本線トンネル１２を含み、停止線２が第１本線トンネル１１に水平に隣接して設置され、且つ停止線２が第１本線トンネル１１の中央位置に設置される。
【0030】
更に、前記換気排煙サブシステムの数は複数であり、隣接する換気排煙サブシステムはそれぞれ第１本線トンネル１１又は第２本線トンネル１２に連通し、隣接する換気排煙サブシステム同士が連通弁により接続されることで換気排煙サブシステム群が形成され、複数の換気排煙サブシステム群が前記第１本線トンネル１１及び第２本線トンネル１２に間隔を置いて設置され、第１渡り線３１の停止線２から離れた側及び第２渡り線３２の停止線２から離れた側に設置された換気排煙サブシステムが少なくともそれぞれ１つある。
【0031】
図２は図１のＡの部分拡大図であり、第１換気排煙サブシステム６１は第２本線トンネル１２に連通し、第２換気排煙サブシステム６２は第１本線トンネル１１に連通する。連通弁６１７が第１換気排煙サブシステム６１と第２換気排煙サブシステム６２との間に設置され、それらは換気排煙サブシステム群を形成する。
【0032】
図１に示す実施例では、前記換気排煙サブシステム群の数は４であり、それぞれ第１本線トンネル１１及び第２本線トンネル１２の両端並びに停止線２の両端に設置され、それにより列車は異なる路線及び位置に火災が発生する状況に対応して、列車の運行の安全性を確保する。
【0033】
本発明では、換気排煙サブシステムは、順次接続される換気塔、ファン連動空気弁、ファン、消音器、送風排煙口空気弁及び送風排煙口を備え、前記連通弁は送風排煙口空気弁と消音器との間に設置される。
【0034】
以下、図２に示す第１換気排煙サブシステム６１を例として、換気排煙サブシステムの構成及び接続関係を説明する。第１換気排煙サブシステム６１は換気塔６１１、ファン連動空気弁６１２、ファン６１３、消音器６１４、送風排煙口空気弁６１５、送風排煙口６１６を備える。第１換気排煙サブシステム６１と第２換気排煙サブシステム６２とが１つの連通弁６１７により群となるように接続され、それらの接続位置は送風排煙口空気弁６１５と消音器６１４との間に位置する。
【0035】
本発明では、第１換気排煙サブシステム６１の対応部材の番号は６１を先頭番号とするが、第２換気排煙サブシステム６２の対応部材の番号は６２を先頭番号とし、他の換気排煙サブシステムも同様である。
【0036】
図３では、停止線２の両端が第１本線トンネル１１及び第２本線トンネル１２に連通し、停止線２の両端には第１本線トンネル１１及び第２本線トンネル１２に連通する出入口が配置され、第３防煙シャッタ４３と第４防煙シャッタ４４とが前記出入口に設置される。
【0037】
更に、前記渡り線の数は１対であり、前記停止線の両側に設置され、且つ第１本線トンネル１１と第２本線トンネル１２を連通する。具体的には、本発明に記載のトンネル火災用換気排煙システムは停止線２の両側に対称に設置される第１渡り線３１及び第２渡り線３２を備える。
【0038】
図３に示す実施例では、トンネル火災用換気排煙システムに複数の防煙シャッタが配置され、具体的には、停止線と第１本線トンネル１１との間、第１渡り線３１と第１本線トンネル１１との間及び第２渡り線３２と第２本線トンネル１２との間にいずれも防煙シャッタが設置され、渡り線と本線トンネルとの間に設置される防煙シャッタの数は１対である。具体的には、第３防煙シャッタ４３が停止線２に近接して設置され、第４防煙シャッタ４４が停止線２から離れて設置される。
【0039】
図１に示す実施例では、前記長区間トンネルは複数の転轍機、例えば、第１転轍機５１、第２転轍機５２などを更に備え、前記転轍機は前記防煙シャッタと連動制御される。
【0040】
図１では、第１本線トンネル１１に４セットの転轍機が設置され、これらは、それぞれ第１本線トンネル１１から第１渡り線３１に入る箇所での第２転轍機５２、第１渡り線３１から第１本線トンネル１１に入る箇所での第７転轍機５７、第１本線トンネル１１から停止線２を出入りする対応位置での第３転轍機５３、及び第６転轍機５６である。停止線２に２箇所での転轍機（第４転轍機５４及び第５転轍機５５）が設置され、これらは、それぞれ停止線２から第１本線トンネル１１を出入りする箇所に位置する。第２本線トンネル１２に２つの転轍機が設置され、これらは、それぞれ第２本線トンネル１２から第２渡り線３２に入る箇所での第８転轍機５８、及び第１渡り線３１から第２本線トンネル１２に入る対応位置での第１転轍機５１である。そのうち、８箇所での転轍機が４つの防煙シャッタと自動的に連動し、具体的な連動方法は、第２本線トンネルから第２渡り線に入る箇所での第８転轍機５８が該箇所での第４防煙シャッタ４４と自動的に連動し、第８転轍機が軌道を第２本線トンネルから第２渡り線に方向転換するように制御する場合、第４防煙シャッタ４４が上昇するように自動的に連動し、第８転轍機が軌道を第２本線トンネルから第２本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第４防煙シャッタ４４が軌道面まで自動的に降下することと、
第１本線トンネルから第１渡り線に入る箇所での第２転轍機５２が該箇所での第３防煙シャッタ４３と自動的に連動し、第２転轍機が軌道を第１本線トンネルから第１渡り線に方向転換するように制御する場合、第３防煙シャッタ４３が上昇するように自動的に連動し、第２転轍機が軌道を第１本線トンネルから第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第３防煙シャッタ４３が軌道面まで自動的に降下することと、を含み、
第１本線トンネルから停止線を出入りする箇所での２つの防煙シャッタ４１、４２と、第１本線トンネルと停止線との接続箇所での２つの転轍機５３、５６及び停止線から第１本線トンネルを出入りする箇所での２つの転轍機５４、５５との連動関係を設定することは、具体的には、第３転轍機５３又は第４転轍機５４が軌道を第１本線トンネルから停止線に方向転換し又は停止線から第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ４１を作動させるように自動的に連動してそれを上昇させることと、
第５転轍機５５又は第６転轍機５６が軌道を第１本線トンネルから停止線に方向転換し又は停止線から第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第２防煙シャッタ４２を作動させるように自動的に連動してそれを上昇させることと、
第３転轍機５３が軌道を第１トンネルから第１トンネルに方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ４１を作動させるように自動的に連動してそれを軌道面まで降下することと、
第６転轍機５６が軌道を第１トンネルから第１トンネルに方向転換するように制御する場合、第２防煙シャッタ４２を作動させるように自動的に連動してそれを軌道面まで降下することと、
第４転轍機５４又は第５転轍機５５が軌道を停止線から停止線に方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ４１と第２防煙シャッタ４２とを動作するように連動しないことと、を含む。
第１本線トンネルから第１渡り線に入る箇所での第２転轍機５２が該箇所での第３防煙シャッタ４３と自動的に連動し、第２転轍機が軌道を第１本線トンネルから第１渡り線に方向転換するように制御する場合、第３防煙シャッタ４３が上昇するように自動的に連動し、第２転轍機が軌道を第１本線トンネルから第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第３防煙シャッタ４３が軌道面まで自動的に降下することと、を含み、
第１本線トンネルから停止線を出入りする箇所での２つの防煙シャッタ４１、４２と、第１本線トンネルと停止線との接続箇所での２つの転轍機５３、５６及び停止線から第１本線トンネルを出入りする箇所での２つの転轍機５４、５５との連動関係を設定することは、具体的には、第３転轍機５３又は第４転轍機５４が軌道を第１本線トンネルから停止線に方向転換し又は停止線から第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ４１を作動させるように自動的に連動してそれを上昇させることと、
第５転轍機５５又は第６転轍機５６が軌道を第１本線トンネルから停止線に方向転換し又は停止線から第１本線トンネルに方向転換するように制御する場合、第２防煙シャッタ４２を作動させるように自動的に連動してそれを上昇させることと、
第３転轍機５３が軌道を第１トンネルから第１トンネルに方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ４１を作動させるように自動的に連動してそれを軌道面まで降下することと、
第６転轍機５６が軌道を第１トンネルから第１トンネルに方向転換するように制御する場合、第２防煙シャッタ４２を作動させるように自動的に連動してそれを軌道面まで降下することと、
第４転轍機５４又は第５転轍機５５が軌道を停止線から停止線に方向転換するように制御する場合、第１防煙シャッタ４１と第２防煙シャッタ４２とを動作するように連動しないことと、を含む。
【0041】
実施例２
同時に、本発明は、上記の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システムを用いる、中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法を更に開示し、そのフローチャートは図４に示す通りであり、
長区間トンネルにおける列車の火災位置が先頭であるか後部であるかを検出して、列車の位置する路線を判定し、更に列車の路線における位置、例えば、列車の第１本線トンネル又は第２本線トンネルにおける位置を判断し、列車がどの群の換気排煙サブシステムの間に位置するかを判断するＳ１と、
列車の火災位置、列車の位置する路線及び列車の路線における位置に基づいて、防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムの起動／停止を制御して、該換気排煙サブシステムが火災に対応する路線に送風し／路線から排煙するようにするＳ２と、を含む。
同時に、本発明は、上記の中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システムを用いる、中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙方法を更に開示し、そのフローチャートは図４に示す通りであり、
長区間トンネルにおける列車の火災位置が先頭であるか後部であるかを検出して、列車の位置する路線を判定し、更に列車の路線における位置、例えば、列車の第１本線トンネル又は第２本線トンネルにおける位置を判断し、列車がどの群の換気排煙サブシステムの間に位置するかを判断するＳ１と、
列車の火災位置、列車の位置する路線及び列車の路線における位置に基づいて、防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムの起動／停止を制御して、該換気排煙サブシステムが火災に対応する路線に送風し／路線から排煙するようにするＳ２と、を含む。
【0042】
なお、本発明では、列車の先頭及び後部の位置を示すために、第１本線トンネル１１、第２本線トンネル１２、第１渡り線３１及び第２渡り線３２に運転方向が表示されている。
【0043】
実施例３
本発明では、停止線における列車の先頭で火災が発生した場合、換気排煙についてのフローチャートは図５に示す通りであり、具体的には、
転轍機により停止線の両端の防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第１渡り線及び第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するステップＳ１１と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルから排煙するようにするステップＳ１２と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルに送風するようにするステップＳ１３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するステップＳ１４と、を含む。
本発明では、停止線における列車の先頭で火災が発生した場合、換気排煙についてのフローチャートは図５に示す通りであり、具体的には、
転轍機により停止線の両端の防煙シャッタを作動させるように連動して、防煙シャッタを上昇させ、第１渡り線及び第２渡り線における防煙シャッタを軌道面まで降下するように連動するステップＳ１１と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して正回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルから排煙するようにするステップＳ１２と、
停止線に直接連通する第１本線トンネルにおける列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムを起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における１番目の換気排煙サブシステムに隣接する別の換気排煙サブシステムを起動して逆回転させて、連通弁を開き、上記別の換気排煙サブシステムの換気口空気弁を閉じて、上記別の換気排煙サブシステムが停止線に直接連通する第１本線トンネルに送風するようにするステップＳ１３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するステップＳ１４と、を含む。
【0044】
以下、図１に示す中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システムを参照して、上記ステップについて説明する。
火災探知機は列車が停止線２に火災が発生し又は列車が停止線２に火災が発生したことを制御室に手動で報告し、且つ火災の具体的な位置が列車の先頭であり、列車の先頭方向が第１防煙シャッタ４１に接近することを探知した場合、換気排煙ステップは、具体的には、
まず、転轍機により停止線２の両端の第１防煙シャッタ４１及び第２防煙シャッタ４２を作動させるように連動してそれらを上昇させ、該長区間内の第１渡り線３１での第３防煙シャッタ４３及び第２渡り線３２での第４防煙シャッタ４４を軌道面まで降下するように連動し、
次に、停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１における先頭方向における第４換気排煙サブシステム６４を起動して正回転により排煙し、具体的には、第４換気排煙サブシステム６４のファン連動空気弁６４２、ファン６４３及び換気口空気弁６４５を作動させてファン６４３を正回転させ、該換気排煙システム群の第２本線トンネル１２における第３換気排煙サブシステム６３を正回転させるように自動的に連動して２つの換気排煙サブシステム間の連通弁６３７を開き、第３換気排煙サブシステム６３の換気口空気弁６３５を閉じて、第３換気排煙サブシステム６３が停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１を排煙するようにし、
次に、停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１における後部方向における第５換気排煙サブシステム６５を作動させて逆回転により送風し、該換気排煙サブシステム群の第２本線トンネル１２における第６換気排煙サブシステム６６を逆回転させるように自動的に連動して２つの換気排煙サブシステム間の連通弁６５７を開き、第６換気排煙サブシステム６６の換気口空気弁６６５を閉じて、第６換気排煙サブシステム６６が停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１に送風するようにし、停止線３に直接連通する第１本線トンネル１１における後部方向における第７換気排煙サブシステム６７を起動するように自動的に連動して逆回転により送風し、
最後に、該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動する。以上の換気排煙動作の実行によって、鉄道輸送の使用の安全性が効果的に確保される。
火災探知機は列車が停止線２に火災が発生し又は列車が停止線２に火災が発生したことを制御室に手動で報告し、且つ火災の具体的な位置が列車の先頭であり、列車の先頭方向が第１防煙シャッタ４１に接近することを探知した場合、換気排煙ステップは、具体的には、
まず、転轍機により停止線２の両端の第１防煙シャッタ４１及び第２防煙シャッタ４２を作動させるように連動してそれらを上昇させ、該長区間内の第１渡り線３１での第３防煙シャッタ４３及び第２渡り線３２での第４防煙シャッタ４４を軌道面まで降下するように連動し、
次に、停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１における先頭方向における第４換気排煙サブシステム６４を起動して正回転により排煙し、具体的には、第４換気排煙サブシステム６４のファン連動空気弁６４２、ファン６４３及び換気口空気弁６４５を作動させてファン６４３を正回転させ、該換気排煙システム群の第２本線トンネル１２における第３換気排煙サブシステム６３を正回転させるように自動的に連動して２つの換気排煙サブシステム間の連通弁６３７を開き、第３換気排煙サブシステム６３の換気口空気弁６３５を閉じて、第３換気排煙サブシステム６３が停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１を排煙するようにし、
次に、停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１における後部方向における第５換気排煙サブシステム６５を作動させて逆回転により送風し、該換気排煙サブシステム群の第２本線トンネル１２における第６換気排煙サブシステム６６を逆回転させるように自動的に連動して２つの換気排煙サブシステム間の連通弁６５７を開き、第６換気排煙サブシステム６６の換気口空気弁６６５を閉じて、第６換気排煙サブシステム６６が停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１に送風するようにし、停止線３に直接連通する第１本線トンネル１１における後部方向における第７換気排煙サブシステム６７を起動するように自動的に連動して逆回転により送風し、
最後に、該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動する。以上の換気排煙動作の実行によって、鉄道輸送の使用の安全性が効果的に確保される。
【0045】
実施例４
本発明では、停止線２における列車の後部で火災が発生した場合、換気排煙についてのフローチャートは図６に示す通りであり、具体的には、
転轍機により停止線２の両端の第１防煙シャッタ４１及び第２防煙シャッタ４２を作動させるように連動して、第１防煙シャッタ４１及び第２防煙シャッタ４２を上昇させ、第１渡り線３１及び第２渡り線３２に対応する第３防煙シャッタ４３及び第４防煙シャッタ４４を軌道面まで降下するように連動するステップＳ２１と、
停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１における列車の後部方向における第４換気排煙サブシステム６４を起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における第４換気排煙サブシステム６４に隣接する第３換気排煙サブシステム６３を起動して正回転させ、２つの換気排煙サブシステム間の連通弁６３７を開き、第３換気排煙サブシステム６３の換気口空気弁６３５を閉じて、第３換気排煙サブシステム６３が停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１を排煙するようにするステップＳ２２と、
停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１における列車の先頭方向における第５換気排煙サブシステム６５を起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における第５換気排煙サブシステム６５に隣接する第６換気排煙サブシステム６６を起動して逆回転させ、２つの換気排煙サブシステム間の連通弁６５７を開き、第６換気排煙サブシステム６６の換気口空気弁６６５を閉じて、上記第６換気排煙サブシステム６６が停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１に送風するようにするステップＳ２３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するステップＳ２４と、を含む。
本発明では、停止線２における列車の後部で火災が発生した場合、換気排煙についてのフローチャートは図６に示す通りであり、具体的には、
転轍機により停止線２の両端の第１防煙シャッタ４１及び第２防煙シャッタ４２を作動させるように連動して、第１防煙シャッタ４１及び第２防煙シャッタ４２を上昇させ、第１渡り線３１及び第２渡り線３２に対応する第３防煙シャッタ４３及び第４防煙シャッタ４４を軌道面まで降下するように連動するステップＳ２１と、
停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１における列車の後部方向における第４換気排煙サブシステム６４を起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における第４換気排煙サブシステム６４に隣接する第３換気排煙サブシステム６３を起動して正回転させ、２つの換気排煙サブシステム間の連通弁６３７を開き、第３換気排煙サブシステム６３の換気口空気弁６３５を閉じて、第３換気排煙サブシステム６３が停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１を排煙するようにするステップＳ２２と、
停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１における列車の先頭方向における第５換気排煙サブシステム６５を起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における第５換気排煙サブシステム６５に隣接する第６換気排煙サブシステム６６を起動して逆回転させ、２つの換気排煙サブシステム間の連通弁６５７を開き、第６換気排煙サブシステム６６の換気口空気弁６６５を閉じて、上記第６換気排煙サブシステム６６が停止線２に直接連通する第１本線トンネル１１に送風するようにするステップＳ２３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するステップＳ２４と、を含む。
【0046】
実施例５
本発明では、第１渡り線３１における列車の先頭が第２本線トンネル１２に面しており、列車の先頭で火災が発生した場合、換気排煙についてのフローチャートは図７に示す通りであり、具体的には、
転轍機により第１渡り線３１における第３防煙シャッタ４３を作動させるように連動して、第３防煙シャッタ４３を上昇させ、第２渡り線３２における第４防煙シャッタ４４を軌道面まで降下するように連動し、停止線２の両端の第１防煙シャッタ４１及び第２防煙シャッタ４２を軌道面まで降下するように連動するステップＳ３１と、
第２本線トンネル１２における列車の先頭方向における第３換気排煙サブシステム６３を起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における第３換気排煙サブシステム６３に隣接する第４換気排煙サブシステム６４を起動して正回転させ、それらの間の連通弁６３７を開き、第４換気排煙サブシステム６４の換気口空気弁６４５を閉じて、上記第４換気排煙サブシステム６４が該列車の先頭方向における第２本線トンネル１２を排煙するようにするステップＳ３２と、
第１本線トンネル１１における列車の後部方向における第４換気排煙サブシステム６４を起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における第４換気排煙サブシステム６４に隣接する第３換気排煙サブシステム６３を起動して逆回転させ、それらの間の連通弁６３７を開き、第３換気排煙サブシステム６３の換気口空気弁６３５を閉じて、第３換気排煙サブシステム６３が該列車の後部方向における第１本線トンネル１１に送風するようにするステップＳ３３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するステップＳ３４と、を含む。
本発明では、第１渡り線３１における列車の先頭が第２本線トンネル１２に面しており、列車の先頭で火災が発生した場合、換気排煙についてのフローチャートは図７に示す通りであり、具体的には、
転轍機により第１渡り線３１における第３防煙シャッタ４３を作動させるように連動して、第３防煙シャッタ４３を上昇させ、第２渡り線３２における第４防煙シャッタ４４を軌道面まで降下するように連動し、停止線２の両端の第１防煙シャッタ４１及び第２防煙シャッタ４２を軌道面まで降下するように連動するステップＳ３１と、
第２本線トンネル１２における列車の先頭方向における第３換気排煙サブシステム６３を起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における第３換気排煙サブシステム６３に隣接する第４換気排煙サブシステム６４を起動して正回転させ、それらの間の連通弁６３７を開き、第４換気排煙サブシステム６４の換気口空気弁６４５を閉じて、上記第４換気排煙サブシステム６４が該列車の先頭方向における第２本線トンネル１２を排煙するようにするステップＳ３２と、
第１本線トンネル１１における列車の後部方向における第４換気排煙サブシステム６４を起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における第４換気排煙サブシステム６４に隣接する第３換気排煙サブシステム６３を起動して逆回転させ、それらの間の連通弁６３７を開き、第３換気排煙サブシステム６３の換気口空気弁６３５を閉じて、第３換気排煙サブシステム６３が該列車の後部方向における第１本線トンネル１１に送風するようにするステップＳ３３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するステップＳ３４と、を含む。
【0047】
実施例６
本発明では、第１渡り線３１における列車の先頭が第２本線トンネル１２に面しており、列車の後部で火災が発生した場合、換気排煙についてのフローチャートは図８に示す通りであり、具体的には、
転轍機により第１渡り線３１における第３防煙シャッタ４３を作動させるように連動して、第３防煙シャッタ４３を上昇させ、第２渡り線３２における第４防煙シャッタ４４を軌道面まで降下するように連動し、停止線２の両端の第１防煙シャッタ４１及び第２防煙シャッタ４２を軌道面まで降下するように連動するステップＳ４１と、
第１本線トンネル１１における列車の後部方向における第４換気排煙サブシステム６４を起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における第４換気排煙サブシステム６４に隣接する第３換気排煙サブシステム６３を起動して正回転させ、それらの間の連通弁６３７を開き、第３換気排煙サブシステム６３の換気口空気弁６３５を閉じて、第３換気排煙サブシステム６３が該列車の後部方向における第１本線トンネル１１を排煙するようにするステップＳ４２と、
第２本線トンネル１２における列車の先頭方向における第３換気排煙サブシステム６３を起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における第３換気排煙サブシステム６３に隣接する第４換気排煙サブシステム６４を起動して逆回転させ、それらの間の連通弁６３７を開き、第４換気排煙サブシステム６４の換気口空気弁６４５を閉じて、第４換気排煙サブシステム６４が該列車の先頭方向における第２本線トンネル１２に送風するようにするステップＳ４３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するステップＳ４４と、を含む。
本発明では、第１渡り線３１における列車の先頭が第２本線トンネル１２に面しており、列車の後部で火災が発生した場合、換気排煙についてのフローチャートは図８に示す通りであり、具体的には、
転轍機により第１渡り線３１における第３防煙シャッタ４３を作動させるように連動して、第３防煙シャッタ４３を上昇させ、第２渡り線３２における第４防煙シャッタ４４を軌道面まで降下するように連動し、停止線２の両端の第１防煙シャッタ４１及び第２防煙シャッタ４２を軌道面まで降下するように連動するステップＳ４１と、
第１本線トンネル１１における列車の後部方向における第４換気排煙サブシステム６４を起動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における第４換気排煙サブシステム６４に隣接する第３換気排煙サブシステム６３を起動して正回転させ、それらの間の連通弁６３７を開き、第３換気排煙サブシステム６３の換気口空気弁６３５を閉じて、第３換気排煙サブシステム６３が該列車の後部方向における第１本線トンネル１１を排煙するようにするステップＳ４２と、
第２本線トンネル１２における列車の先頭方向における第３換気排煙サブシステム６３を起動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における第３換気排煙サブシステム６３に隣接する第４換気排煙サブシステム６４を起動して逆回転させ、それらの間の連通弁６３７を開き、第４換気排煙サブシステム６４の換気口空気弁６４５を閉じて、第４換気排煙サブシステム６４が該列車の先頭方向における第２本線トンネル１２に送風するようにするステップＳ４３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するステップＳ４４と、を含む。
【0048】
実施例７
本発明では、第１本線トンネル１１における列車の先頭に火災が発生し、且つ列車が第２換気排煙サブシステム６２と第４換気排煙サブシステム６４との間に停車した場合、そのフローチャートは図９に示す通りであり、具体的には、
転轍機により停止線２、第１渡り線３１及び第２渡り線３２にそれぞれ配置される第１防煙シャッタ４１、第２防煙シャッタ４２、第３防煙シャッタ４３及び第４防煙シャッタ４４を軌道面まで降下するように連動するステップＳ５１と、
列車が位置する第１本線トンネル１１における先頭方向における第４換気排煙サブシステム６４を起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における第４換気排煙サブシステム６４に隣接する第３換気排煙サブシステム６３を起動して正回転させ、それらの間の連通弁６３７を開き、第３換気排煙サブシステム６３の換気口空気弁６３５を閉じて、第３換気排煙サブシステム６３が、火災が発生している第１本線トンネル１１を排煙するようにするステップＳ５２と、
列車が位置する第１本線トンネル１１における後部方向における第２換気排煙サブシステム６２を起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における第２換気排煙サブシステム６２に隣接する第１換気排煙サブシステム６１を起動して逆回転させ、それらの間の連通弁６１７を開き、第１換気排煙サブシステム６１の換気口空気弁６１５を閉じて、第１換気排煙サブシステム６１が、火災が発生している第１本線トンネル１１に送風するようにするステップＳ５３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するステップＳ５４と、を含む。
本発明では、第１本線トンネル１１における列車の先頭に火災が発生し、且つ列車が第２換気排煙サブシステム６２と第４換気排煙サブシステム６４との間に停車した場合、そのフローチャートは図９に示す通りであり、具体的には、
転轍機により停止線２、第１渡り線３１及び第２渡り線３２にそれぞれ配置される第１防煙シャッタ４１、第２防煙シャッタ４２、第３防煙シャッタ４３及び第４防煙シャッタ４４を軌道面まで降下するように連動するステップＳ５１と、
列車が位置する第１本線トンネル１１における先頭方向における第４換気排煙サブシステム６４を起動して正回転により排煙し、該列車の先頭方向における第４換気排煙サブシステム６４に隣接する第３換気排煙サブシステム６３を起動して正回転させ、それらの間の連通弁６３７を開き、第３換気排煙サブシステム６３の換気口空気弁６３５を閉じて、第３換気排煙サブシステム６３が、火災が発生している第１本線トンネル１１を排煙するようにするステップＳ５２と、
列車が位置する第１本線トンネル１１における後部方向における第２換気排煙サブシステム６２を起動して逆回転により送風し、該列車の後部方向における第２換気排煙サブシステム６２に隣接する第１換気排煙サブシステム６１を起動して逆回転させ、それらの間の連通弁６１７を開き、第１換気排煙サブシステム６１の換気口空気弁６１５を閉じて、第１換気排煙サブシステム６１が、火災が発生している第１本線トンネル１１に送風するようにするステップＳ５３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するステップＳ５４と、を含む。
【0049】
理解されるように、火災列車が第１本線トンネル１１の他の位置に位置し、又は第２本線トンネル１２における列車の先頭で火災が発生した場合、列車の両端に近接する換気排煙サブシステムを制御することで排煙し、そのステップは上記ステップと同様である。
【0050】
実施例８
本発明では、第２本線トンネル１２における列車の後部に火災が発生し、且つ列車が第６換気排煙サブシステム６６と第８換気排煙サブシステム６８との間に位置する場合、換気排煙についてのフローチャートは図１０に示す通りであり、具体的には、
転轍機により停止線１３、第１渡り線３１及び第２渡り線３２にそれぞれ配置される第１防煙シャッタ４１、第２防煙シャッタ４２、第３防煙シャッタ４３及び第４防煙シャッタ４４を軌道面まで降下するように連動するステップＳ６１と、
転轍機により列車が位置する第２本線トンネル１２における後部方向における第８換気排煙サブシステム６８を起動するように連動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における第８換気排煙サブシステム６８に隣接する第７換気排煙サブシステム６７を起動して正回転させ、それらの間の連通弁６７７を開き、第７換気排煙サブシステム６７の換気口空気弁６７５を閉じて、第７換気排煙サブシステム６７が、火災が発生している第２本線トンネル１２を排煙するようにするステップＳ６２と、
転轍機により列車が位置する第２本線トンネル１２における先頭方向における第６換気排煙サブシステム６６を起動するように連動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における第６換気排煙サブシステム６６に隣接する第５換気排煙サブシステム６５を起動して逆回転させ、それらの間の連通弁６５７を開き、第５換気排煙サブシステム６５の換気口空気弁６５５を閉じて、第５換気排煙サブシステム６５が、火災が発生している第２本線トンネル１２に送風するようにするステップＳ６３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するステップＳ６４と、を含む。
本発明では、第２本線トンネル１２における列車の後部に火災が発生し、且つ列車が第６換気排煙サブシステム６６と第８換気排煙サブシステム６８との間に位置する場合、換気排煙についてのフローチャートは図１０に示す通りであり、具体的には、
転轍機により停止線１３、第１渡り線３１及び第２渡り線３２にそれぞれ配置される第１防煙シャッタ４１、第２防煙シャッタ４２、第３防煙シャッタ４３及び第４防煙シャッタ４４を軌道面まで降下するように連動するステップＳ６１と、
転轍機により列車が位置する第２本線トンネル１２における後部方向における第８換気排煙サブシステム６８を起動するように連動して正回転により排煙し、該列車の後部方向における第８換気排煙サブシステム６８に隣接する第７換気排煙サブシステム６７を起動して正回転させ、それらの間の連通弁６７７を開き、第７換気排煙サブシステム６７の換気口空気弁６７５を閉じて、第７換気排煙サブシステム６７が、火災が発生している第２本線トンネル１２を排煙するようにするステップＳ６２と、
転轍機により列車が位置する第２本線トンネル１２における先頭方向における第６換気排煙サブシステム６６を起動するように連動して逆回転により送風し、該列車の先頭方向における第６換気排煙サブシステム６６に隣接する第５換気排煙サブシステム６５を起動して逆回転させ、それらの間の連通弁６５７を開き、第５換気排煙サブシステム６５の換気口空気弁６５５を閉じて、第５換気排煙サブシステム６５が、火災が発生している第２本線トンネル１２に送風するようにするステップＳ６３と、
該長区間トンネル内の他の換気排煙サブシステムを停止するように自動的に連動するステップＳ６４と、を含む。
【0051】
理解されるように、火災列車が第２本線トンネル１２の他の位置に位置し、又は第１本線トンネル１１における列車の先頭で火災が発生した場合、列車の両端に近接する換気排煙サブシステムを制御することで排煙し、そのステップは上記ステップと同様である。
【0052】
従来技術の欠点及び欠陥と比較して、本発明に係る中央停止線が設置された長区間トンネル火災用換気排煙システム及び方法は、その構造が合理的であり、防煙シャッタを設置して防煙シャッタ及び換気排煙サブシステムの動作を制御すること、及び防煙シャッタを軌道面に降下し又は上昇させるように自動的に連動することにより、換気排煙に関与しないトンネル／停止線／渡り線を隔離し、風量損失を減少させ、断面風速を向上させ、排煙効果を改善し、停止線火災用換気排煙方法及び渡り線火災用換気排煙方法を提案し、従来の換気排煙モードではカバーできない問題を解決し、トンネル内の本線、停止線、渡り線の火災用換気排煙ニーズを満たし、鉄道輸送の運行の安全性を確保する。
【0053】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、誰でも本発明の示唆に基づいていずれも他の様々な形式の製品を得ることができるが、その形状又は構造をどのように変化させるかに関わらず、本願と同様又は類似の技術的解決策であれば、いずれも本発明の保護範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【0054】
１１ 第１本線トンネル
１２ 第２本線トンネル
２ 停止線
３１ 第１渡り線
３２ 第２渡り線
４１ 第１防煙シャッタ
４２ 第２防煙シャッタ
４３ 第３防煙シャッタ
４４ 第４防煙シャッタ
５１ 第１転轍機
５２ 第２転轍機
５３ 第３転轍機
５４ 第４転轍機
５５ 第５転轍機
５６ 第６転轍機
５７ 第７転轍機
５８ 第８転轍機
６１ 第１換気排煙サブシステム
６２ 第２換気排煙サブシステム
６３ 第３換気排煙サブシステム
６４ 第４換気排煙サブシステム
６５ 第５換気排煙サブシステム
６６ 第６換気排煙サブシステム
６７ 第７換気排煙サブシステム
６８ 第８換気排煙サブシステム
６１１ 換気塔
６１２ ファン連動空気弁
６１３ ファン
６１４ 消音器
６１５ 換気口空気弁
６１６ 換気口
６１７ 連通弁
１２ 第２本線トンネル
２ 停止線
３１ 第１渡り線
３２ 第２渡り線
４１ 第１防煙シャッタ
４２ 第２防煙シャッタ
４３ 第３防煙シャッタ
４４ 第４防煙シャッタ
５１ 第１転轍機
５２ 第２転轍機
５３ 第３転轍機
５４ 第４転轍機
５５ 第５転轍機
５６ 第６転轍機
５７ 第７転轍機
５８ 第８転轍機
６１ 第１換気排煙サブシステム
６２ 第２換気排煙サブシステム
６３ 第３換気排煙サブシステム
６４ 第４換気排煙サブシステム
６５ 第５換気排煙サブシステム
６６ 第６換気排煙サブシステム
６７ 第７換気排煙サブシステム
６８ 第８換気排煙サブシステム
６１１ 換気塔
６１２ ファン連動空気弁
６１３ ファン
６１４ 消音器
６１５ 換気口空気弁
６１６ 換気口
６１７ 連通弁
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
