特開 2024-87910 車両の支持部品の防振部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024087910

(43)【公開日】2024-07-02

(54)【発明の名称】車両の支持部品の防振部材

(51)【国際特許分類】

   B60K 5/12 20060101AFI20240625BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20240625BHJP

   F16F 1/387 20060101ALI20240625BHJP

【ＦＩ】

B60K5/12 Z

F16F15/08 K

F16F1/387 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022202816

(22)【出願日】2022-12-20

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】北野 利幸

(72)【発明者】

【氏名】安川 昭

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 拓也

(72)【発明者】

【氏名】羽田野 正人

【テーマコード（参考）】

3D235

3J048

3J059

【Ｆターム（参考）】

3D235AA01

3D235BB23

3D235BB25

3D235CC01

3D235CC12

3D235CC32

3D235DD02

3D235DD12

3D235EE23

3D235FF03

3J048AA01

3J048BA19

3J048CB05

3J048EA01

3J048EA08

3J059AA04

3J059AB11

3J059AD05

3J059BA42

3J059DA14

3J059EA06

3J059EA13

3J059GA01

(57)【要約】

【課題】耐久性を向上させることができる車両の支持部品の防振部材を提供する。
【解決手段】車体１１においてユニット１５を支持するトルクロッド２０の防振部材３０であって、外金具２１と内筒金具２２とを繋いで、車体１１に対するユニット１５の相対的な動き量を伸縮することによって吸収する脚部３１と、外金具２１の開口部２１Ｂに接着され、脚部３１と連続して形成される接着部３２と、成型時に金型のエア抜きをするために形成され、脚部３１の伸縮方向に沿って脚部３１と連続して形成される薄膜部３４と、を有し、薄膜部３４には、薄膜部３４よりも厚く、脚部３１および接着部３２よりも薄い厚肉部３５が形成され、厚肉部３５と脚部３１との間、および、厚肉部３５と接着部３２との間のうちの少なくとも一方の間には、所定の隙間Ｓが形成される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体においてユニットを支持する支持部品の防振部材であって、
前記支持部品は、前記ユニットまたは前記車体の一方が一側に固定され、前記防振部材が嵌合される開口部が他側に形成される外金具と、前記防振部材に設けられ、前記ユニットまたは前記車体の他方に固定される内筒金具と、を有し、
前記防振部材は、少なくとも、前記内筒金具と前記外金具とを繋いで、前記車体に対する前記ユニットの相対的な動き量を伸縮することによって吸収する脚部と、前記外金具の前記開口部に接着され、前記脚部と連続して形成される接着部と、成型時に金型のエア抜きをするために形成され、前記脚部の伸縮方向に沿って前記脚部と連続して形成される薄膜部と、を有し、
前記薄膜部には、前記薄膜部よりも厚く、前記脚部および前記接着部よりも薄い厚肉部が形成され、
前記厚肉部と前記脚部との間、および、前記厚肉部と前記接着部との間のうちの少なくとも一方の間には、所定の隙間が形成される、
車両の支持部品の防振部材。

【請求項2】

請求項１に記載の車両の支持部品の防振部材であって、
前記隙間は、前記厚肉部と前記脚部との間にのみ形成されている、
車両の支持部品の防振部材。

【請求項3】

請求項２に記載の車両の支持部品の防振部材であって、
前記隙間は、前記薄膜部から前記脚部の伸縮方向に向かうに従って幅狭となる、
車両の支持部品の防振部材。

【請求項4】

請求項２または３に記載の車両の支持部品の防振部材であって、
前記接着部と前記厚肉部との間は、ステップ状に連続して形成される、または、傾斜して連続して形成される、
車両の支持部品の防振部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体においてユニットを支持する支持部品の防振部材に関する。

【背景技術】

【0002】

支持部品（マウント）は、車体においてユニットを支持している。例えば、エンジンマウントは、車体においてエンジンを支持すると共にエンジンを防振および制振している。例えば、特許文献１および特許文献２には、エンジンマウントの防振部材であってゴム等の弾性体によって形成される防振部材が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－２２３８５０号公報

【特許文献2】特開２０１３－２１７４３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、防振部材の成形時の余剰材料として形成される薄膜部が破断して切れ目が他の部分（例えば、車体に対するユニットの相対的な動き量を伸縮することによって吸収する脚部）に到達した場合には、到達部にひずみが集中し、到達部が他の部位よりも早く劣化するため、防振部材の耐久性が低下することになる。

【0005】

そこで、本発明は、耐久性を向上させることができる車両の支持部品の防振部材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両の支持部品の防振部材は、車体においてユニットを支持する支持部品の防振部材であって、支持部品は、ユニットまたは車体の一方が一側に固定され、防振部材が嵌合される開口部が他側に形成される外金具と、防振部材に設けられ、ユニットまたは車体の他方に固定される内筒金具と、を有し、防振部材は、少なくとも、内筒金具と外金具とを繋いで、車体に対するユニットの相対的な動き量を伸縮することによって吸収する脚部と、外金具の開口部の内周壁に接着され、脚部と連続して形成される接着部と、成型時に金型のエア抜きをするために形成され、脚部の伸縮方向に沿って脚部と連続して形成される薄膜部と、を有し、薄膜部には、薄膜部よりも厚く、脚部および接着部よりも薄い厚肉部が形成され、厚肉部と脚部との間、および、厚肉部と接着部との間のうちの少なくとも一方の間には、所定の隙間が形成されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明の車両の支持部品の防振部材によれば、耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る車両のユニットの支持構造を示す斜視図である。

【図2】実施形態に係る支持部品を示す平面図である。

【図3】実施形態の一例である防振部材を示す平面図である。

【図4】防振部材の効果を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施形態の一例について詳細に説明する。以下の説明において、具体的な形状、材料、方向、数値等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等に合わせて適宜変更することができる。

【0010】

「車両のユニットの支持構造」
図１を用いて、実施形態に係る車両１０のユニット１５の支持構造について説明する。

【0011】

車両１０のユニット１５の支持構造では、車体１１において支持部品によってユニット１５を支持する。支持部品としてのトルクロッド２０は、後述する防振部材３０を有している。車両１０のトルクロッド２０の防振部材３０によれば、詳細は後述するが、耐久性を向上させることができる。

【0012】

車両１０は、例えば４輪のエンジン車両である。ただし、車両は、エンジン車両に限定されることなく、電動車両またはハイブリッド車両であってもよい。また、以下では、適宜、車両上下方向の上側または下側、車両幅方向の左側または右側、車両前後方向の前側または後側に従って説明する。

【0013】

ユニット１５は、車体１１に搭載される重量物である。ユニット１５は、例えば車体１１の前部に搭載される。ただし、ユニット１５は、車体１１の後部または側部に搭載されてもよい。ユニット１５は、例えば車両１０の走行用のエンジンである。ただし、ユニット１５は、電動機またはバッテリであってもよい。

【0014】

トルクロッド２０は、骨格部材であるフロントサイドメンバフレーム１２にそれぞれ設けられるＲＨマウント１６およびＬＨマウント１７と、サスペンションの骨格部材としてのサスペンションメンバ１３に設けられるＲＲマウント（以下、トルクロッド）２０とを含む。ＲＨマウント１６およびＬＨマウント１７は、ユニット１５の左右側をそれぞれ支持する。また、トルクロッド２０は、ユニット１５の後部を支持する。

【0015】

本実施形態では、車体１１においてユニット１５を３点支持構成としたが、これに限定されない。例えば、３点支持構成にユニット１５の前部にマウントを追加した４点支持構成であってもよい。

【0016】

「支持部品（トルクロッド）」
図２を用いて、実施形態に係る支持部品としてのトルクロッド２０について説明する。

【0017】

トルクロッド２０は、上述したように、サスペンションメンバ１３においてユニット１５の後部を支持する（図１参照）。トルクロッド２０は、それぞれ詳細は後述する、外金具２１と、内筒金具２２と、防振部材３０とを有している。

【0018】

外金具２１は、車両前後方向に沿って長尺状に形成され、アルミ、鉄等によって形成される。また、外金具２１の前部には、ユニット１５とボルト等の固定具によって締結される支持部２１Ａが形成される。さらに、外金具２１の後部には、防振部材３０が嵌合される円形状の開口部２１Ｂが形成される。

【0019】

内筒金具２２は、例えば略三角形状に形成され、アルミ、鉄等によって形成される。内筒金具２２は、例えば後述する防振部材３０の中央部に設けられている。内筒金具２２の中央部には、サスペンションメンバ１３とボルト等の固定具によって締結されるための固定孔２２Ｂが形成されている。

【0020】

防振部材３０は、外金具２１の開口部２１Ｂに固定されている。また、防振部材３０の略中央部には、内筒金具２２が固定されている。防振部材３０について、詳細は後述する。なお、防振部材３０は、トルクロッド２０に設けられるが、ＲＨマウント１６またはＬＨマウント１７に設けられてもよい。

【0021】

本実施形態のトルクロッド２０は、外金具２１がユニット１５に固定され、内筒金具２２が車体１１に固定される構成としたが、外金具２１が車体１１に固定され、内筒金具２２がユニット１５に固定される構成であってもよい。

【0022】

［防振部材］
図３を用いて、実施形態の一例である防振部材３０について説明する。

【0023】

防振部材３０は、上述したようにトルクロッド２０に設けられ、ゴム等の弾性体によって形成されている。防振部材３０によれば、詳細は後述するが、耐久性を向上させることができる。防振部材３０は、それぞれ詳細は後述する、脚部３１と、接着部３２と、ストッパ部３３と、薄膜部３４と、厚肉部３５と、が連続して一体的に成型して形成されている。

【0024】

脚部３１は、外金具２１と内筒金具２２とを繋いで、サスペンションメンバ１３に対するユニット１５の相対的な動き量を伸縮することによって吸収する部分である。脚部３１は、内筒金具２２に固定され、防振部材３０の左右側にそれぞれ設けられている。脚部３１は、内筒金具２２から後側に向かって外側に拡がるように形成されている。

【0025】

接着部３２は、脚部３１を外金具２１に固定する部分である。接着部３２は、外金具２１の開口部２１Ｂに沿ってＣ字状に形成され、防振部材３０の左右側にそれぞれ形成されている。接着部３２は、それぞれの脚部３１の外側かつ後側に連続して形成され、かつ、外金具２１の開口部２１Ｂの内周壁に固定されている。

【0026】

ストッパ部３３は、外金具２１と内筒金具２２とが直接接触してそれぞれが破損する、または異音が発生することを防ぐ部分である。ストッパ部３３は、内筒金具２２の前側に固定される前ストッパ部３３Ａと、外金具２１の開口部２１Ｂの後部に固定される後ストッパ部３３Ｂとを含んでいる。

【0027】

薄膜部３４は、防振部材３０の成型時に金型のエア抜きをするために形成される部分である。例えばゴムの射出成型によって防振部材３０を製造する場合には、金型の上方のゲートからゴムを流入かつ充填し、金型の上方にエア残りが発生するため、ゴムを過充填してエア抜き部からエア抜きをすることによってエア残りを無くして欠肉が無いようにしている。このエア抜き部によって形成される部分が薄膜部３４となる。薄膜部３４は、防振部材３０において車両前後方向の前部において車両前後方向に沿って形成されている。

【0028】

厚肉部３５は、脚部３１との間に所定の隙間Ｓを形成するための部分である。厚肉部３５は、薄膜部３４よりも厚く、脚部３１および接着部３２よりも薄い部分である。厚肉部３５は、脚部３１の前部と接着部３２との間において形成され、防振部材３０の左右側にそれぞれ形成されている。

【0029】

隙間Ｓは、脚部３１と厚肉部３５との間に形成される部分である。隙間Ｓによれば、詳細は後述するが、車両１０の加減速によって脚部３１が伸縮するため、薄膜部３４の伸縮が繰り返されることによって薄膜部３４が破断した際に、薄膜部３４の破断による切れ目を隙間Ｓに沿って進行させることができる。

【0030】

隙間Ｓは、少なくとも接着部３２まで形成されている。また、隙間Ｓは、薄膜部３４から後方に向かうに従って（薄膜部３４から接着部３２に向かうに従って）幅が狭くなるように形成されている。これにより、薄膜部３４の破断による切れ目が隙間Ｓに到達しやすくなると共に、切れ目が隙間Ｓに沿って進行しやすくなる。

【0031】

本実施形態では、隙間Ｓが脚部３１と厚肉部３５との間に形成される構成としたが、これに限定されない。隙間Ｓが接着部３２と厚肉部３５との間に形成される構成であってもよい。また、隙間Ｓが脚部３１と厚肉部３５との間に形成されると共に接着部３２と厚肉部３５との間に形成される構成であってもよい。

【0032】

厚肉部３５と接着部３２との間は、ステップ状に連続して形成されている。より詳細には、厚肉部３５と接着部３２との間には、段差部３６が形成されている。より具体的には、段差部３６は、厚肉部３５に形成され、接着部３２に沿って所定の幅にて形成されている。段差部３６の厚みは、厚肉部３５の厚みよりも大きく、接着部３２の厚みよりも小さいものとする。厚肉部３５と接着部３２との間がステップ状に連続して形成されていることによって、成型時に接着部３２から厚肉部３５に流れるゴムの流動性が良くなる。

【0033】

本実施形態では、厚肉部３５と接着部３２との間は、ステップ状に連続して形成される構成としたが、本発明はこれに限定されない。本発明の厚肉部３５と接着部３２との間は、傾斜して連続して形成される構成であってもよい。厚肉部３５と接着部３２との間が傾斜して連続して形成されていることによって、成型時に接着部３２から厚肉部３５に流れるゴムの流動性が良くなる。

【0034】

図４を用いて、防振部材３０の効果について説明する。図４（Ａ）は、従来の防振部材１３０の薄膜部１３４が破断した状態を示している。図４（Ｂ）は、本実施形態の防振部材３０の薄膜部３４が破断した状態を示している。

【0035】

図４（Ａ）に示すように、防振部材１３０では、車両１０の加減速によって脚部１３１が伸縮するため、薄膜部１３４も脚部１３１に従って伸縮する。薄膜部１３４は、伸縮が繰り返されると破断に至る。破断した薄膜部１３４の切れ目は、さらに伸縮が繰り返されると脚部１３１の側面まで到達する場合がある。

【0036】

薄膜部１３４の切れ目が脚部１３１側面まで到達した状態で、車両１０が加減速した場合には、薄膜部１３４が引っ張られ、薄膜部１３４の切れ目が脚部１３１の側面に到達した到達部Ｐにひずみが集中し、到達部Ｐが他の部位よりも早く劣化して、到達部Ｐを起点として脚部１３１に亀裂が生じる場合がある。

【0037】

図４（Ｂ）に示すように、本実施形態の防振部材３０では、車両１０の加減速によって脚部３１が伸縮するため、薄膜部３４も脚部３１に従って伸縮する。薄膜部３４は、伸縮が繰り返されると破断に至る。破断した薄膜部３４の切れ目は、さらに伸縮が繰り返されると脚部３１と厚肉部３５との間に形成される隙間Ｓに導かれて進行する。

【0038】

隙間Ｓに進行した切れ目は、隙間Ｓに沿ってそのまま進行し、脚部３１の一部（例えば上述した到達部Ｐ）で止まることなく、接着部３２に到達する。これにより、車両１０が加減速した場合に、脚部３１にひずみが集中することなく、脚部３１の亀裂の起点になることを回避している。

【0039】

本実施形態の防振部材３０によれば、耐久性を向上させることができる。より詳細には、薄膜部３４上に厚肉部３５を形成して、脚部３１と厚肉部３５との間に隙間Ｓを形成することによって、薄膜部３４が破断して生じた切れ目を隙間Ｓに進行させて脚部３１に切れ目が到達することを回避している。

【0040】

また、本実施形態の防振部材３０によれば、成型時のゴム材料の流動性を向上させることができる。例えば、薄膜部３４が破断して生じた切れ目を脚部３１に到達させないために、例えば薄膜部３４に切れ目を誘導する凸部を形成する、または薄膜部３４に切れ目を誘導する溝を形成することなどが考えられるが、成型時のゴム材料の流動性が低下することになる。これらの構成と比較して、本実施形態の防振部材３０によれば、厚肉部３５を接着部３２と連続して形成することによって、成型時のゴム材料の流動性が低下することがない。

【0041】

なお、本発明は上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項の範囲内において種々の変更や改良が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0042】

１０ 車両、１１ 車体、１２ フロントサイドメンバフレーム、１３ サスペンションメンバ、１５ ユニット、１６ ＲＨマウント、１７ ＬＨマウント、２０ トルクロッド、２１ 外金具、２１Ａ 支持部、２１Ｂ 開口部、２２ 内筒金具、２２Ｂ 固定孔、３０ 防振部材、３１ 脚部、３２ 接着部、３３ ストッパ部、３３Ａ 前ストッパ部、３３Ｂ 後ストッパ部、３４ 薄膜部、３５ 厚肉部、３６ 段差部、１３０ 防振部材、１３１ 脚部、１３４ 薄膜部、Ｐ 到達部、Ｓ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】