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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024087950
(43)【公開日】2024-07-02
(54)【発明の名称】電動車両の冷却装置
(51)【国際特許分類】
B60K 11/04 20060101AFI20240625BHJP
B60L 50/60 20190101ALI20240625BHJP
B60L 58/26 20190101ALI20240625BHJP
B60L 3/00 20190101ALI20240625BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20240625BHJP
【ＦＩ】
B60K11/04 G
B60L50/60
B60L58/26
B60L3/00 H
B60K1/04 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】1
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022202867
(22)【出願日】2022-12-20
(71)【出願人】
【識別番号】521537852
【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー
(74)【代理人】
【識別番号】100187322
【弁理士】
【氏名又は名称】前川 直輝
(72)【発明者】
【氏名】ルイス ブディー ソエサント
【テーマコード（参考）】
3D038
3D235
5H125
【Ｆターム（参考）】
3D038AB01
3D038AC22
3D235AA01
3D235BB36
3D235BB45
3D235CC12
3D235CC15
3D235HH02
3D235HH12
5H125AA01
5H125AC12
5H125AC22
5H125BC19
5H125EE05
5H125EE25
5H125FF22
5H125FF23
5H125FF24
(57)【要約】
【課題】電気自動車のキーオフ時において、駆動用バッテリ又は駆動用モータを冷却することができる冷却装置を提供する。
【解決手段】この冷却装置１の制御部２０００は、始動停止決定部１０００が停止状態であり且つモータ温度測定部１０７ｃまたはバッテリ温度測定部２０６ｂでそれぞれにおける第１所定値以上の第１温度状態が検出された場合は、第１温度状態が検出された側において、第１通路１０３のみに第１冷却媒体を流入させる、または、第３通路２０３のみに第２冷却媒体を流入させ、第１温度状態が検出された側において、第１所定値よりも高い第２所定値以上の第２温度状態が検出された場合は、モータ側冷却回路１００またはバッテリ側冷却回路２００の一方から第２温度状態が検出された他方へ第１冷却媒体または第２冷却媒体を流入させる。
【選択図】図２
【解決手段】この冷却装置１の制御部２０００は、始動停止決定部１０００が停止状態であり且つモータ温度測定部１０７ｃまたはバッテリ温度測定部２０６ｂでそれぞれにおける第１所定値以上の第１温度状態が検出された場合は、第１温度状態が検出された側において、第１通路１０３のみに第１冷却媒体を流入させる、または、第３通路２０３のみに第２冷却媒体を流入させ、第１温度状態が検出された側において、第１所定値よりも高い第２所定値以上の第２温度状態が検出された場合は、モータ側冷却回路１００またはバッテリ側冷却回路２００の一方から第２温度状態が検出された他方へ第１冷却媒体または第２冷却媒体を流入させる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
搭載機器を冷却する電動車両の冷却装置であって、
前記電動車両の始動及び停止を決定する始動停止決定部と、
前記電動車両の車輪に回転力を与える駆動用モータと、
前記駆動用モータへ電力を供給する駆動用バッテリと、
前記駆動用モータの温度を測定するモータ温度測定部と、
前記駆動用バッテリの温度を測定するバッテリ温度測定部と、
前記駆動用モータが配置され第１冷却媒体により冷却されるモータ側冷却回路と、
前記駆動用バッテリが配置され第２冷却媒体により冷却されるバッテリ側冷却回路と、
前記モータ側冷却回路において、前記駆動用モータが配置される第１通路と前記駆動用モータが配置されない第２通路と、
前記バッテリ側冷却回路において、前記駆動用バッテリが配置される第３通路と前記駆動用バッテリが配置されない第４通路と、
前記第２通路と前記第４通路を繋ぐ第５通路と、
前記第１通路と前記第２通路の分岐部に設けられる第１制御弁と、
前記第３通路と前記第４通路の分岐部に設けられる第２制御弁と、
前記第２通路と前記第５通路または前記第４通路と前記第５通路の分岐部に設けられる第３制御弁と、
前記第１制御弁と前記第２制御弁と前記第３制御弁とを制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記始動停止決定部が停止状態であり且つ前記モータ温度測定部または前記バッテリ温度測定部でそれぞれにおける第１所定値以上の第１温度状態が検出された場合は、前記第１温度状態が検出された側において、前記第１通路のみに前記第１冷却媒体を流入させる、または、前記第３通路のみに前記第２冷却媒体を流入させるように前記第１制御弁または前記第２制御弁を制御し、さらに、
前記第１温度状態が検出された側において、前記第１所定値よりも高い第２所定値以上の第２温度状態が検出された場合は、前記第３制御弁を制御し、前記モータ側冷却回路または前記バッテリ側冷却回路の一方から前記第２温度状態が検出された他方へ前記第１冷却媒体または前記第２冷却媒体を流入させることを特徴とする電動車両の冷却装置。
前記電動車両の始動及び停止を決定する始動停止決定部と、
前記電動車両の車輪に回転力を与える駆動用モータと、
前記駆動用モータへ電力を供給する駆動用バッテリと、
前記駆動用モータの温度を測定するモータ温度測定部と、
前記駆動用バッテリの温度を測定するバッテリ温度測定部と、
前記駆動用モータが配置され第１冷却媒体により冷却されるモータ側冷却回路と、
前記駆動用バッテリが配置され第２冷却媒体により冷却されるバッテリ側冷却回路と、
前記モータ側冷却回路において、前記駆動用モータが配置される第１通路と前記駆動用モータが配置されない第２通路と、
前記バッテリ側冷却回路において、前記駆動用バッテリが配置される第３通路と前記駆動用バッテリが配置されない第４通路と、
前記第２通路と前記第４通路を繋ぐ第５通路と、
前記第１通路と前記第２通路の分岐部に設けられる第１制御弁と、
前記第３通路と前記第４通路の分岐部に設けられる第２制御弁と、
前記第２通路と前記第５通路または前記第４通路と前記第５通路の分岐部に設けられる第３制御弁と、
前記第１制御弁と前記第２制御弁と前記第３制御弁とを制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記始動停止決定部が停止状態であり且つ前記モータ温度測定部または前記バッテリ温度測定部でそれぞれにおける第１所定値以上の第１温度状態が検出された場合は、前記第１温度状態が検出された側において、前記第１通路のみに前記第１冷却媒体を流入させる、または、前記第３通路のみに前記第２冷却媒体を流入させるように前記第１制御弁または前記第２制御弁を制御し、さらに、
前記第１温度状態が検出された側において、前記第１所定値よりも高い第２所定値以上の第２温度状態が検出された場合は、前記第３制御弁を制御し、前記モータ側冷却回路または前記バッテリ側冷却回路の一方から前記第２温度状態が検出された他方へ前記第１冷却媒体または前記第２冷却媒体を流入させることを特徴とする電動車両の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電動車両の冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
電気自動車は、駆動用バッテリから供給される電力で駆動用モータを駆動させることで各車輪に回転力を与え走行を行っている。駆動用バッテリや駆動用モータは高温になるため冷却媒体を用いて冷却される。例えば、特許文献１には、電動機を冷却媒体で冷却する冷却回路が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００４－７５０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、電気自動車が走行を停止しキーオフした際に、駆動用バッテリや駆動用モータなどが異常な高温状態となっていても、キーオフにより冷却装置が作動停止または作動停止に向け準備中であると、駆動用バッテリや駆動用モータなどが十分に冷却されないことが懸念される。
【0005】
そこで、本発明の目的は、電気自動車のキーオフ時において、駆動用バッテリ又は駆動用モータを冷却することができる冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。
【0007】
本適用例に係る電動車両の冷却装置は、搭載機器を冷却する電動車両の冷却装置であって、前記電動車両の始動及び停止を決定する始動停止決定部と、前記電動車両の車輪に回転力を与える駆動用モータと、前記駆動用モータへ電力を供給する駆動用バッテリと、前記駆動用モータの温度を測定するモータ温度測定部と、前記駆動用バッテリの温度を測定するバッテリ温度測定部と、前記駆動用モータが配置され第１冷却媒体により冷却されるモータ側冷却回路と、前記駆動用バッテリが配置され第２冷却媒体により冷却されるバッテリ側冷却回路と、前記モータ側冷却回路において、前記駆動用モータが配置される第１通路と前記駆動用モータが配置されない第２通路と、前記バッテリ側冷却回路において、前記駆動用バッテリが配置される第３通路と前記駆動用バッテリが配置されない第４通路と、前記第２通路と前記第４通路を繋ぐ第５通路と、前記第１通路と前記第２通路の分岐部に設けられる第１制御弁と、前記第３通路と前記第４通路の分岐部に設けられる第２制御弁と、前記第２通路と前記第５通路または前記第４通路と前記第５通路の分岐部に設けられる第３制御弁と、前記第１制御弁と前記第２制御弁と前記第３制御弁とを制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記始動停止決定部が停止状態であり且つ前記モータ温度測定部または前記バッテリ温度測定部でそれぞれにおける第１所定値以上の第１温度状態が検出された場合は、前記第１温度状態が検出された側において、前記第１通路のみに前記第１冷却媒体を流入させる、または、前記第３通路のみに前記第２冷却媒体を流入させるように前記第１制御弁または前記第２制御弁を制御し、さらに、前記第１温度状態が検出された側において、前記第１所定値よりも高い第２所定値以上の第２温度状態が検出された場合は、前記第３制御弁を制御し、前記モータ側冷却回路または前記バッテリ側冷却回路の一方から前記第２温度状態が検出された他方へ前記第１冷却媒体または前記第２冷却媒体を流入させることを特徴とする。
【0008】
本適用例によれば、駆動用モータが高温となった場合（つまり、モータ温度測定部において第１所定値以上の第１温度状態が検出された場合）には、通常運転時においては第１通路及び第２通路の両方に流れている第１冷却媒体を第１通路のみに集中的に供給することができるため、高温となった駆動用モータを十分に冷却することができる。同様に、駆動用バッテリが高温となった場合（つまり、バッテリ温度測定部において第１所定値以上の第１温度状態が検出された場合）には、通常運転時においては第３通路及び第４通路の両方に流れている第２冷却媒体を第３通路のみに集中的に供給することができるため、高温となった駆動用バッテリを集中的に冷却することができる。
【0009】
また、本適用例によれば、駆動用モータ及び駆動用バッテリのいずれかがさらに高温となった場合（つまり、第１温度状態が検出された側において第１所定値よりも高い第２所定値以上の第２温度状態が検出された場合）には、モータ側冷却回路及びバッテリ側冷却回路のうち第２温度状態が検出されていない側から検出された側に冷却媒体を供給することができるため、さらに高温となった駆動用モータ及び駆動用バッテリのいずれかをより集中的に冷却することができる。
【0010】
よって、本発明によれば、電気自動車のキーオフ時において、駆動用バッテリ又は駆動用モータを冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明に係る電動車両の冷却装置の一実施形態を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
【0013】
１．電動車両の冷却装置の構成
（１）全体構成
図１に示すように、電動車両の冷却装置１は、電動車両のキーオン（始動状態）及びキーオフ（停止状態）を切換可能であって電動車両の始動及び停止を決定する始動停止決定部１０００と、始動停止決定部１０００がキーオフにされていることを検出した場合に稼働する制御部２０００と、制御部２０００の制御によって電動車両の搭載機器を冷却する冷却部３０００とを備える。
（１）全体構成
図１に示すように、電動車両の冷却装置１は、電動車両のキーオン（始動状態）及びキーオフ（停止状態）を切換可能であって電動車両の始動及び停止を決定する始動停止決定部１０００と、始動停止決定部１０００がキーオフにされていることを検出した場合に稼働する制御部２０００と、制御部２０００の制御によって電動車両の搭載機器を冷却する冷却部３０００とを備える。
【0014】
図２に示すように、冷却部３０００は、モータ側冷却回路１００と、バッテリ側冷却回路２００と、空調冷媒供給回路３００と、ＰＴＣヒータ側熱交換回路４００とを備えている。
【0015】
（２）モータ側冷却回路１００の構成
モータ側冷却回路１００は、第１冷却媒体（例えば水）を貯留するリザーバ１０１と、第１冷却媒体をリザーバ１０１から吸い出すためのポンプ１０２と、第１冷却媒体が供給される第１通路１０３、第２通路Ａ１０４及び第２通路Ｂ１０５と、第１通路１０３、第２通路Ａ１０４及び第２通路Ｂ１０５から流出した第１冷却媒体を冷却してリザーバ１０１に戻すためのラジエータ１１３とを備えている。
モータ側冷却回路１００は、第１冷却媒体（例えば水）を貯留するリザーバ１０１と、第１冷却媒体をリザーバ１０１から吸い出すためのポンプ１０２と、第１冷却媒体が供給される第１通路１０３、第２通路Ａ１０４及び第２通路Ｂ１０５と、第１通路１０３、第２通路Ａ１０４及び第２通路Ｂ１０５から流出した第１冷却媒体を冷却してリザーバ１０１に戻すためのラジエータ１１３とを備えている。
【0016】
第１通路１０３は、第１冷却媒体の温度を測定するための温度センサ１０６と、電動車両の動力源となるモータユニット（以下、ｅＤＭ１０７）とを備えている。ｅＤＭ１０７は、インバータ１０７ａと、インバータ１０７ａから供給される電力により駆動して電動車両の車輪に回転力を与える駆動用モータ１０７ｂと、駆動用モータ１０７ｂの温度を測定するモータ温度測定部１０７ｃとを備えている。
【0017】
第２通路Ａ１０４は、第２通路Ａ１０４における第１冷却媒体の流量を制御可能なオリフィス部１０８を備えている。第２通路Ａ１０４は、駆動用モータ及び駆動用バッテリ等の熱源が配置されていない、いわゆるバイパス通路である。
【0018】
第２通路Ｂ１０５は、第２通路Ｂ１０５における第１冷却媒体の流量を制御可能なオリフィス部１０９と、電動ＰＴＯ（電動パワーテイクオフ）に電力を供給するためのｅＰＴＯインバータ１１０とを備えている。第２通路Ｂ１０５は、駆動用モータ及び駆動用バッテリ等の熱源が配置されていない、いわゆるバイパス通路である。
【0019】
第１制御弁１１１は、第１通路１０３と第２通路Ａ１０４及び第２通路Ｂ１０５との分岐部に設けられており、第１冷却媒体を第１通路１０３に供給するか否かと、第１冷却媒体を第２通路Ａ１０４に供給するか否かと、第１冷却媒体を第２通路Ｂ１０５に供給するか否かとを制御可能に構成されている。
【0020】
第３制御弁Ａ１１２は、第２通路Ａ１０４と第５通路Ｂ５０２との分岐部に設けられており、第１冷却媒体を第１通路１０４の下流側（第１冷却媒体の流れにおける下流側）まで供給するか否かと、第１冷却媒体を第５通路Ｂ５０２に供給するか否かと、第２冷却媒体を第５通路Ｂ５０２から上記第１通路１０４の下流側に向けて流入させるか否かとを制御可能に構成されている。第５通路Ｂ５０２は、第２通路Ａ１０４と第４通路２０４とを繋ぐ通路である。第２冷却媒体は、バッテリ側冷却回路２００を循環する冷却媒体である。
【0021】
（３）バッテリ側冷却回路２００の構成
バッテリ側冷却回路２００は、第２冷却媒体を貯留するリザーバ２０１と、第２冷却媒体をリザーバ２０１から吸い出すためのポンプ２０２と、第２冷却媒体が供給される第３通路２０３及び第４通路２０４と、第３通路２０３及び第４通路２０４から流出した第２冷却媒体をチラー２１３及びラジエータ２１４の一方のみ又は両方に供給可能な三方切換弁２１２と、第２冷却媒体を冷却してポンプ２０２に戻すためのチラー２１３（熱交換器）及びラジエータ２１４（熱交換器）とを備えている。
バッテリ側冷却回路２００は、第２冷却媒体を貯留するリザーバ２０１と、第２冷却媒体をリザーバ２０１から吸い出すためのポンプ２０２と、第２冷却媒体が供給される第３通路２０３及び第４通路２０４と、第３通路２０３及び第４通路２０４から流出した第２冷却媒体をチラー２１３及びラジエータ２１４の一方のみ又は両方に供給可能な三方切換弁２１２と、第２冷却媒体を冷却してポンプ２０２に戻すためのチラー２１３（熱交換器）及びラジエータ２１４（熱交換器）とを備えている。
【0022】
第３通路２０３は、低温の水によって第２冷却媒体を冷却するための水ヒータ２０５と、ｅＤＭ１０７の電力源であるバッテリユニット２０６とを備えている。バッテリユニット２０６は、インバータ１０７ａを介して駆動用モータ１０７ｂへ電力を供給する駆動用バッテリ２０６ａと、駆動用バッテリ２０６ａの温度を測定するバッテリ温度測定部２０６ｂとを備えている。駆動用バッテリ２０６ａは、単数又は複数のバッテリから構成されている。
【0023】
第４通路２０４は、第４通路２０４に供給される第２冷却媒体の流量を制限するオリフィス部２１５と、オリフィス部２１５から供給される第２冷却媒体により冷却されるＤＣ－ＤＣコンバータ２０８と、ＤＣ－ＤＣコンバータ２０８から供給される第２冷却媒体により冷却される車載充電器２０９とを備えている。第４通路２０４は、駆動用モータ及び駆動用バッテリ等の熱源が配置されていない、いわゆるバイパス通路である。
【0024】
第２制御弁２１０は、第３通路２０３と第４通路２０４との分岐部に設けられており、第２冷却媒体を第３通路２０３に供給するか否かと、第２冷却媒体を第４通路２０４に供給するか否かとを制御可能に構成されている。
【0025】
第３制御弁Ｂ２１１は、第４通路２０４と第５通路Ａ５０１との分岐部に設けられており、第２冷却媒体を第４通路２０４の下流側（第２冷却媒体の流れにおける下流側）まで供給するか否かと、第２冷却媒体を第５通路５０１に供給するか否かと、第１冷却媒体を第５通路５０１から上記第４通路２０４の下流側に向けて流入させるか否かとを制御可能に構成されている。第５通路Ａ５０１は、第２通路Ｂ１０５と第４通路２０４とを繋ぐ通路である。
【0026】
（空調冷媒供給回路３００の構成）
空調冷媒供給回路３００は、空調冷媒（冷媒ガス）を凝縮する第１凝縮器３０１と、第１凝縮器３０１から供給される空調冷媒をさらに凝縮する第２凝縮器３０２と、第２凝縮器３０２から蒸発器３０５に空調冷媒を供給するか否かを制御するバルブ３０３と、第２凝縮器３０２からチラー２１３へ空調冷媒を供給するか否かを制御するバルブ３０４と、電動車両の空調設備（冷房及び暖房機能を有する設備）であるＨＶＡＣユニットの一部であって空調冷媒を蒸発させる蒸発器３０５と、蒸発器３０５から供給される空調冷媒を圧縮して第１凝縮器３０１に戻す圧縮機３０６とを備える。
空調冷媒供給回路３００は、空調冷媒（冷媒ガス）を凝縮する第１凝縮器３０１と、第１凝縮器３０１から供給される空調冷媒をさらに凝縮する第２凝縮器３０２と、第２凝縮器３０２から蒸発器３０５に空調冷媒を供給するか否かを制御するバルブ３０３と、第２凝縮器３０２からチラー２１３へ空調冷媒を供給するか否かを制御するバルブ３０４と、電動車両の空調設備（冷房及び暖房機能を有する設備）であるＨＶＡＣユニットの一部であって空調冷媒を蒸発させる蒸発器３０５と、蒸発器３０５から供給される空調冷媒を圧縮して第１凝縮器３０１に戻す圧縮機３０６とを備える。
【0027】
チラー２１３は空調冷媒供給回路３００上では蒸発器として機能し、バッテリ側冷却回路２００の第２冷却媒体を冷却可能である。
【0028】
また、モータ側冷却回路１００のラジエータ１１３、バッテリ側冷却回路２００のラジエータ２１４、空調冷媒供給回路３００の第２凝縮器３０２は、同一のファンによる送風により空冷される構成をなしている。
【0029】
（ＰＴＣヒータ側熱交換回路４００の構成）
ＰＴＣヒータ側熱交換回路４００は、電動車両の空調設備（冷房及び暖房機能を有する設備）であるＨＶＡＣユニットの一部であって空気（熱媒体）を加熱するヒータコア４０１と、ヒータコア４０１から熱媒体を吸い出すポンプ４０２と、ポンプ４０２から供給される熱媒体を水の加熱に利用してからヒータコア４０１に戻すＰＴＣヒータ４０３とを備えている。
ＰＴＣヒータ側熱交換回路４００は、電動車両の空調設備（冷房及び暖房機能を有する設備）であるＨＶＡＣユニットの一部であって空気（熱媒体）を加熱するヒータコア４０１と、ヒータコア４０１から熱媒体を吸い出すポンプ４０２と、ポンプ４０２から供給される熱媒体を水の加熱に利用してからヒータコア４０１に戻すＰＴＣヒータ４０３とを備えている。
【0030】
（制御部２０００による制御範囲）
図１に示す制御部２０００は、図２に示す第１制御弁１１１，第２制御弁２１０、第３制御弁Ａ１１２、第３制御弁Ｂ２１１、三方切換弁２１２、バルブ３０３及びバルブ３０４を制御可能である。ここでの制御は、少なくとも、冷却媒体の供給方向と冷却媒体の流量との両方の制御を含んでいる。
図１に示す制御部２０００は、図２に示す第１制御弁１１１，第２制御弁２１０、第３制御弁Ａ１１２、第３制御弁Ｂ２１１、三方切換弁２１２、バルブ３０３及びバルブ３０４を制御可能である。ここでの制御は、少なくとも、冷却媒体の供給方向と冷却媒体の流量との両方の制御を含んでいる。
【0031】
２．電動車両の冷却装置の動作
図２に示すように、通常運転時、すなわち、図１に示す始動停止決定部１０００がキーオンである場合、第１通路１０３、第２通路Ａ１０４、第２通路Ｂ１０５、第３通路２０３及び第４通路２０４において冷却媒体が流れており、第５通路Ａ５０１及び第５通路Ｂ５０２においては冷却媒体が流れていない。これに対し、図３～図６に示す高温検出時の動作は、図１に示す始動停止決定部１０００がキーオフ（停止状態）にある場合におけるものである。
図２に示すように、通常運転時、すなわち、図１に示す始動停止決定部１０００がキーオンである場合、第１通路１０３、第２通路Ａ１０４、第２通路Ｂ１０５、第３通路２０３及び第４通路２０４において冷却媒体が流れており、第５通路Ａ５０１及び第５通路Ｂ５０２においては冷却媒体が流れていない。これに対し、図３～図６に示す高温検出時の動作は、図１に示す始動停止決定部１０００がキーオフ（停止状態）にある場合におけるものである。
【0032】
図３に示すように、制御部２０００は、駆動用モータ１０７ｂ側での第１温度検出時、すなわち、モータ温度測定部１０７ｃが第１モータ温度所定値以上（例えば８０℃以上）のモータ温度を検出した時には、第２通路Ａ１０４及び第２通路Ｂ１０５には第１冷却媒体を流入させずに第１通路１０３のみに第１冷却媒体を集中的に流入させる。
【0033】
図４に示すように、制御部２０００は、駆動用モータ１０７ｂ側での第２温度検出時、すなわち、モータ温度測定部１０７ｃが第２モータ温度所定値以上（例えば９５℃以上）のモータ温度を検出した時には、第４通路２０４から第３制御弁Ｂ２１１及び第５通路Ａ５０１を介して第２通路Ａ１０５に第２冷却媒体を流入させ、かつ、第４通路２０４から第５通路Ｂ５０２及び第３制御弁Ａ１１２を介して第２通路Ａ１０４に第２冷却媒体を流入させる。第２モータ温度所定値は、第１モータ温度所定値よりも高い温度である。
【0034】
また、図４に示すように、制御部２０００は、第２制御弁２１０により第３通路２０３への第２冷却媒体の流入を停止する。さらに、制御部２０００は、空調冷媒供給回路３００のバルブ３０３を閉じ、バルブ３０４を開けることで空調冷媒をチラー２１３に送る。また、制御部２０００は、モータ側冷却回路１００のラジエータ１１３と、バッテリ側冷却回路２００のラジエータ２１４と、空調冷媒供給回路３００の第２凝縮器３０２とに送風するファンの出力を最大にする。これにより、第２冷却媒体は、ラジエータ２１４だけでなくチラー２１３によっても冷却される。
【0035】
図５に示すように、制御部２０００は、駆動用バッテリ２０６ａ側での第１温度検出時、すなわち、バッテリ温度測定部２０６ｂが第１バッテリ温度所定値以上（例えば６０℃以上）のバッテリ温度を検出した時には、第４通路２０４には第２冷却媒体を流入させずに第３通路２０３のみに第２冷却媒体を集中的に流入させる。
【0036】
図６に示すように、制御部２０００は、駆動用バッテリ２０６ａ側での第２温度検出時、すなわち、バッテリ温度測定部２０６ｂが第２バッテリ温度所定値以上（例えば７５℃以上）のバッテリ温度を検出した時には、第２通路Ａ１０４から第３制御弁Ａ１１２及び第５通路Ｂ５０２を介して第４通路２０４に第１冷却媒体を流入させ、かつ、第２通路Ｂ１０５から第５通路Ａ５０１及び第３制御弁Ｂ２１１を介して第４通路２０４に第１冷却媒体を流入させる。第２バッテリ温度所定値は、第１バッテリ温度所定値よりも高い温度である。
【0037】
また、図６に示すように、制御部２０００は、第２制御弁２１０により第４通路２０４への第２冷却媒体の流入を停止する。さらに、制御部２０００は、空調冷媒供給回路３００のバルブ３０３を閉じ、バルブ３０４を開けることで空調冷媒をチラー２１３に送る。また、制御部２０００は、モータ側冷却回路１００のラジエータ１１３と、バッテリ側冷却回路２００のラジエータ２１４と、空調冷媒供給回路３００の第２凝縮器３０２とに送風するファンの出力を最大にする。これにより、第２冷却媒体は、ラジエータ２１４だけでなくチラー２１３によっても冷却される。
【0038】
３．電動車両の冷却装置の効果
電動車両の冷却装置１によれば、駆動用モータ１０７ｂが高温となった場合（つまり、モータ温度測定部１０７ｃにおいて第１モータ温度所定値以上のモータ温度が検出された場合）には、通常運転時においては第１通路１０３、第２通路Ａ１０４及び第２通路Ｂ１０５に流れている第１冷却媒体を第１通路１０３のみに集中的に供給することで、高温となった駆動用モータ１０７ｂを十分に冷却することができる。同様に、駆動用バッテリ２０６ａが高温となった場合（つまり、バッテリ温度測定部２０６ｂにおいて第１バッテリ温度所定値以上のバッテリ温度が検出された場合）には、通常運転時においては第３通路２０３及び第４通路２０４の両方に流れている第２冷却媒体を第３通路２０３のみに集中的に供給することで、高温となった駆動用バッテリ２０６ａを集中的に冷却することができる。
電動車両の冷却装置１によれば、駆動用モータ１０７ｂが高温となった場合（つまり、モータ温度測定部１０７ｃにおいて第１モータ温度所定値以上のモータ温度が検出された場合）には、通常運転時においては第１通路１０３、第２通路Ａ１０４及び第２通路Ｂ１０５に流れている第１冷却媒体を第１通路１０３のみに集中的に供給することで、高温となった駆動用モータ１０７ｂを十分に冷却することができる。同様に、駆動用バッテリ２０６ａが高温となった場合（つまり、バッテリ温度測定部２０６ｂにおいて第１バッテリ温度所定値以上のバッテリ温度が検出された場合）には、通常運転時においては第３通路２０３及び第４通路２０４の両方に流れている第２冷却媒体を第３通路２０３のみに集中的に供給することで、高温となった駆動用バッテリ２０６ａを集中的に冷却することができる。
【0039】
また、駆動用モータ１０７ｂ及び駆動用バッテリ２０６ａのいずれかがさらに高温となった場合（つまり、第１温度が検出された側において第１所定値よりも高い第２所定値以上の第２温度が検出された場合）には、モータ側冷却回路１００及びバッテリ側冷却回路２００のうち第２温度が検出されていない側から検出された側に冷却媒体を供給することで、さらに高温となった駆動用モータ１０７ｂ及び駆動用バッテリ２０６ａのいずれかをより集中的に冷却することができる。また、この時、空調冷媒供給回路３００においてチラー２１３に空調冷媒を供給することで、さらに高温となった駆動用モータ１０７ｂ及び駆動用バッテリ２０６ａに対する冷却性能をより一層向上させることができる。
【0040】
よって、電気自動車のキーオフ時において、駆動用バッテリ２０６ａ又は駆動用モータ１０７ｂを冷却することができる。
【0041】
４．その他
上記一実施形態において、第２通路Ａ１０４と第２通路Ｂ１０５とをまとめて１つの第２通路にしてもよく、または、別の第２通路をさらに形成してもよい。第４通路２０４についても複数形成してもよい。第５通路Ａ５０１と第５通路Ｂ５０２とをまとめて１つの第５通路にしてもよく、または、別の第５通路をさらに形成してもよい。
上記一実施形態において、第２通路Ａ１０４と第２通路Ｂ１０５とをまとめて１つの第２通路にしてもよく、または、別の第２通路をさらに形成してもよい。第４通路２０４についても複数形成してもよい。第５通路Ａ５０１と第５通路Ｂ５０２とをまとめて１つの第５通路にしてもよく、または、別の第５通路をさらに形成してもよい。
【0042】
上記一実施形態において、第１制御弁１１１を、第２通路Ａ１０４と第１通路１０３との分岐部に設けるのであれば、第２通路Ａ１０４と第２通路Ｂ１０５とにまたがって設ける必要はない。
【0043】
上記一実施形態において、第３制御弁Ａ１１２を第４通路２０４と第５通路Ｂ５０２との分岐部に設けてもよく、第３制御弁Ｂ２１１を第２通路Ｂ１０５と第５通路Ａ５０１との分岐部に設けてもよい。
【0044】
上記一実施形態において、図３に示す第１温度検出時（駆動用モータ側）においては第３通路２０３及び第４通路２０４のいずれか一方のみに第２冷却媒体を供給してもよく、図４に示す第２温度検出時（駆動用モータ側）においては第４通路２０４のみに第２冷却媒体を供給してもよく、図５に示す第１温度検出時（駆動用バッテリ側）においては第１通路１０３、第２通路Ａ１０４及び第２通路Ｂ１０５のいずれか１つ又は２つのみに第１冷却媒体を供給してもよく、図６に示す第２温度検出時（駆動用バッテリ側）においては第１冷却媒体を第１通路１０３には供給せずに第２通路Ａ１０４及び第２通路Ｂ１０５のいずれか１つのみ又は２つのみに供給してもよい。
【0045】
上記一実施形態において、図３～図６に示す状態(第１温度状態や第２温度状態)になったことを自車両内または/及び自車両外に警告する警告装置をさらに設けてもよい。この場合、自車両内への警告は警告音や警告表示などを用いてもよく、また自車両外への警告は無線通信で車両所有者などの関係者の携帯端末などに知らせるようにしてもよい。このようにすれば、警告を把握した人物は、自車両に対し適切な処置を施すことが可能となる。
【0046】
尚、本明細書でのキーオン及びキーオフは、キーを鍵穴に差し込みオン、オフを行う構成でもよいし、例えば、始動・停止ボタンでオン、オフを行うような構成でもよく、始動停止決定部１０００の始動(キーオン)、停止(キーオフ)を決定するものであればよい。
【符号の説明】
【0047】
１ 電動車両の冷却装置
１００ モータ側冷却回路
１０１ リザーバ
１０２ ポンプ
１０３ 第１通路
１０４ 第２通路
１０５ 第３通路
１０６ 温度センサ
１０７ ｅＤＭ
１０７ａ インバータ
１０７ｂ 駆動用モータ
１０７ｃ モータ温度測定部
１０８、１０９ オリフィス部
１１０ ｅＰＴＯインバータ
１１１ 第１制御弁
１１２ 第３制御弁Ａ
１１３ ラジエータ
２００ バッテリ側冷却回路
２０１ リザーバ
２０２ ポンプ
２０３ 第３通路
２０４ 第４通路
２０５ 水ヒータ
２０６ バッテリユニット
２０６ａ 駆動用バッテリ
２０６ｂ バッテリ温度測定部
２０８ ＤＣ－ＤＣコンバータ
２０９ 車載充電器
２１０ 第２制御弁
２１１ 第３制御弁Ｂ
２１２ 三方切換弁
２１３ チラー
２１４ ラジエータ
２１５ オリフィス部
３００ 空調冷媒供給回路
３０１ 第１凝縮器
３０２ 第２凝縮器
３０３、３０４ バルブ
３０５ 蒸発器
３０６ 圧縮機
４００ ＰＴＣヒータ側熱交換回路
４０１ ヒータコア
４０２ ポンプ
４０３ ＰＴＣヒータ
１０００ 始動停止決定部
２０００ 制御部
３０００ 冷却部
１００ モータ側冷却回路
１０１ リザーバ
１０２ ポンプ
１０３ 第１通路
１０４ 第２通路
１０５ 第３通路
１０６ 温度センサ
１０７ ｅＤＭ
１０７ａ インバータ
１０７ｂ 駆動用モータ
１０７ｃ モータ温度測定部
１０８、１０９ オリフィス部
１１０ ｅＰＴＯインバータ
１１１ 第１制御弁
１１２ 第３制御弁Ａ
１１３ ラジエータ
２００ バッテリ側冷却回路
２０１ リザーバ
２０２ ポンプ
２０３ 第３通路
２０４ 第４通路
２０５ 水ヒータ
２０６ バッテリユニット
２０６ａ 駆動用バッテリ
２０６ｂ バッテリ温度測定部
２０８ ＤＣ－ＤＣコンバータ
２０９ 車載充電器
２１０ 第２制御弁
２１１ 第３制御弁Ｂ
２１２ 三方切換弁
２１３ チラー
２１４ ラジエータ
２１５ オリフィス部
３００ 空調冷媒供給回路
３０１ 第１凝縮器
３０２ 第２凝縮器
３０３、３０４ バルブ
３０５ 蒸発器
３０６ 圧縮機
４００ ＰＴＣヒータ側熱交換回路
４０１ ヒータコア
４０２ ポンプ
４０３ ＰＴＣヒータ
１０００ 始動停止決定部
２０００ 制御部
３０００ 冷却部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】