(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024088031
(43)【公開日】2024-07-02
(54)【発明の名称】車両用シート装置
(51)【国際特許分類】
B60N 2/42 20060101AFI20240625BHJP
B60N 2/14 20060101ALI20240625BHJP
B60N 2/12 20060101ALI20240625BHJP
【ＦＩ】
B60N2/42
B60N2/14
B60N2/12
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022202975
(22)【出願日】2022-12-20
(71)【出願人】
【識別番号】000110321
【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000394
【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】北島 啓一郎
(72)【発明者】
【氏名】小泉 勇太
(72)【発明者】
【氏名】沼田 麻結
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BA02
3B087BA07
3B087BA13
3B087BB17
3B087CD02
(57)【要約】
【課題】シート性能を確保しつつ、前向きの荷重が加えられたシート本体の意図しない動きを極力抑制することにある。
【解決手段】車両のフロア側に配設された基部１１と、シート本体１３を支持する着座部１２とのシート上下方向における間に回転装置２０が備えられている車両用シート装置１０において、着座部１２とシート本体１３とは、乗降位置におけるシート本体１３をドア開口部側に移動させる移動装置（四節リンク機構３０）で連結されており、一般位置を基準としてシート前側に向かうにつれて次第にシート下側に傾いた支持部材５０が、移動装置（３０）の動きを規制するように基部１１と移動装置（３０）とに架設されている。
【選択図】図５
【解決手段】車両のフロア側に配設された基部１１と、シート本体１３を支持する着座部１２とのシート上下方向における間に回転装置２０が備えられている車両用シート装置１０において、着座部１２とシート本体１３とは、乗降位置におけるシート本体１３をドア開口部側に移動させる移動装置（四節リンク機構３０）で連結されており、一般位置を基準としてシート前側に向かうにつれて次第にシート下側に傾いた支持部材５０が、移動装置（３０）の動きを規制するように基部１１と移動装置（３０）とに架設されている。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のフロア側に配設された基部と、シート本体を支持する着座部とのシート上下方向における間に、前記シート本体を車両前向きの一般位置とドア開口部を向く乗降位置間で回転移動させる回転装置が備えられている車両用シート装置において、
前記着座部と前記シート本体とは、乗降位置における前記シート本体をドア開口部側に移動させる移動装置で連結されており、
一般位置を基準としてシート前側に向かうにつれて次第にシート下側に傾いた支持部材が、前記移動装置の動きを規制するように前記基部と前記移動装置とに架設されている車両用シート装置。
前記着座部と前記シート本体とは、乗降位置における前記シート本体をドア開口部側に移動させる移動装置で連結されており、
一般位置を基準としてシート前側に向かうにつれて次第にシート下側に傾いた支持部材が、前記移動装置の動きを規制するように前記基部と前記移動装置とに架設されている車両用シート装置。
【請求項2】
前記支持部材は、前記基部と前記移動装置のいずれか一方にのみ連結されていると共に、一般位置において前記基部と前記移動装置とに架設されている状態から、前記着座部が乗降位置に向けて回転移動することで、前記基部と前記移動装置とに対する架設状態が解除された状態に変位する請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項3】
前記支持部材は、前記移動装置にのみ連結されていると共に、前記着座部の回転移動の際に前記基部に対して摺動する摺動部が設けられている請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項4】
前記基部には、一般位置における前記支持部材の下端部を受けられる受け部が設けられている請求項３に記載の車両用シート装置。
【請求項5】
前記移動装置は、シート上下方向に回動しつつ前記シート本体をドア開口部側に移動させるリンク部を備えており、
前記支持部材は、前記リンク部の回動を規制するように前記基部と前記移動装置とに架設されている請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
前記支持部材は、前記リンク部の回動を規制するように前記基部と前記移動装置とに架設されている請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
【請求項6】
前記移動装置は、前記シート本体をドア開口部側にスライド移動させるスライダ部を備えており、
前記支持部材は、前記スライダ部のスライド移動を規制するように前記基部と前記移動装置とに架設されている請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
前記支持部材は、前記スライダ部のスライド移動を規制するように前記基部と前記移動装置とに架設されている請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、シート本体を一般位置と乗降位置間で回転移動させる車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【0002】
これに関連する車両用シート装置が特許文献１に記載されている。この車両用シート装置では、シート本体を支持するスイベルアッパが、車体のフロア側に配設されるスイベルロアに回転装置を介して連結されている。またスイベルアッパとスイベルロアとの間には、これらの相対回転を許容する上下方向の隙が設けられている。そして回転装置の働きにより、スイベルアッパに支持されたシート本体が、車両前方を向いた前向き状態と、ドア開口部側を向いた横向き状態間を回転移動するように構成されている。またシート本体とスイベルアッパとは、チルト機構を構成する四節リンク機構（フロントリンクとリアリンク）で連結されている。そして乗降位置において、四節リンク機構の各リンクがスイベルアッパ側の軸を中心に上下回動することにより、シート本体が、ドア開口部側に向かうにつれて次第に前下がり姿勢に変位する。こうしてシート本体を前下がり姿勢に変位させながらドア開口部側に振り出すことにより、乗降性能の確保に資する構成となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００２－２５４９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところでこの種の車両用シート装置では、車両前突時等に、一般位置のシート本体に対して前向きの荷重が加えられる場合がある。そしてこの場合には、荷重の加えられたシート本体に意図しない動きが生じない（例えば過度に前傾しない）ように配慮する必要がある。しかし上記した構成では、スイベルアッパとスイベルロア間に上下方向の隙が設けられている。このためシート本体に前向きの荷重が加えられた場合、シート本体を支持するスイベルアッパが、上記した隙を詰めるように前傾するおそれがある。もっともスイベルアッパとスイベルロア間の隙をなくすことも考えられるが、そうするとシート本体のスムーズな回転移動を確保し難くなる。更に上記した構成では、乗降性能の確保のため、シート本体とスイベルアッパとが四節リンク機構にて連結されている。このため前向きの荷重がシート本体に加えられることで、四節リンク機構が撓むなどして、シート本体の意図しない動きが助長され易い。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート性能を確保しつつ、前向きの荷重が加えられたシート本体の意図しない動きを極力抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シート装置は、車両のフロア側に配設される基部と、シート本体を支持する着座部とのシート上下方向における間に、シート本体を車両前向きの一般位置とドア開口部を向く乗降位置間で回転移動させる回転装置が備えられている。そして着座部とシート本体とは、乗降位置におけるシート本体をドア開口部側に移動させる移動装置で連結されている。この種の構成では、シート性能を確保しつつ、前向きの荷重が加えられたシート本体の意図しない動きを極力抑制できることが望ましい。そこで本発明では、一般位置を基準としてシート前側に向かうにつれて次第にシート下側に傾いた支持部材が、移動装置の動きを規制するように基部と移動装置とに架設されている。本発明では、一般位置のシート本体に前向きの荷重が加えられた場合、このシート本体と着座部とを、基部と移動装置とに架設された支持部材で支持できるようになる。これにより、基部と着座部間に隙が設けられていても、シート本体の意図しない動き（過度の前傾等）を支持部材で抑制できるようになる。また支持部材にて移動装置の動きが制限されることで、この移動装置の意図しない動きを抑制できるようになる。
【0006】
第２発明の車両用シート装置は、第１発明の車両用シート装置において、支持部材は、基部と移動装置のいずれか一方にのみ連結されていると共に、一般位置において基部と移動装置とに架設されている状態から、着座部が乗降位置に向けて回転移動することで、基部と移動装置とに対する架設状態が解除された状態に変位する。本発明では、着座部を乗降位置に回転移動させて、支持部材の架設状態を解除することにより、乗降位置において移動装置を動かせるようになる。
【0007】
第３発明の車両用シート装置は、第２発明の車両用シート装置において、支持部材は、移動装置にのみ連結されていると共に、着座部の回転移動の際に基部に対して摺動する摺動部が設けられている。本発明では、移動装置に連結された支持部材を、回転装置の働きで着座部と共に回転移動させられるようになる。そして支持部材は、その摺動部を基部に対して摺動させながらスムーズに回転移動することができる。
【0008】
第４発明の車両用シート装置は、第３発明の車両用シート装置において、基部には、一般位置における支持部材の下端部を受けられる受け部が設けられている。本発明では、支持部材の下端部を基部の受け部で受けることで、一般位置の支持部材を、より安定的に基部と移動装置とに架設しておけるようになる。
【0009】
第５発明の車両用シート装置は、第１発明～第４発明のいずれかの車両用シート装置において、移動装置は、シート上下方向に回動しつつシート本体をドア開口部側に移動させるリンク部を備えており、支持部材は、リンク部の回動を規制するように基部と移動装置とに架設されている。本発明では、支持部材にてリンク部の回動を制限することで、移動装置の意図しない動き、即ち、シート前後及び上下方向の動き（撓み）等をより確実に抑制できるようになる。
【0010】
第６発明の車両用シート装置は、第１発明～第４発明のいずれかの車両用シート装置において、移動装置は、シート本体をドア開口部側にスライド移動させるスライダ部を備えており、支持部材は、スライダ部のスライド移動を規制するように基部と移動装置とに架設されている。本発明では、支持部材にてスライダ部のスライド移動を制限することで、移動装置の意図しない動き、即ち、シート前後方向の動き（ガタつき）等をより確実に抑制できるようになる。
【発明の効果】
【0011】
本発明に係る第１発明によれば、シート性能を確保しつつ、前向きの荷重が加えられたシート本体の意図しない動きを極力抑制することができる。また第２発明によれば、シート本体の乗降性能をより確実に確保することができる。また第３発明によれば、シート本体の回転性能をより確実に確保することができる。また第４発明によれば、荷重が加えられたシート本体の意図しない動きをより確実に抑制することができる。また第５発明によれば、リンク部を備えた移動装置の意図しない動きをより確実に抑制することができる。そして第６発明によれば、スライダ部を備えた移動装置の意図しない動きをより確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】車両用シート装置を示す車両の斜視図である。
【図2】一般位置の車両用シート装置を示す車両の概略図である。
【図3】乗降位置の車両用シート装置を示す車両の概略図である。
【図4】回転装置の概略断面図である。
【図5】支持部材を示す車両用シート装置の概略透視側面図である。
【図6】受け部を示す車両用シート装置の概略上面図である。
【図7】実施例２にかかる一般位置の車両用シート装置の概略透視側面図である。
【図8】実施例２にかかる車両用シート装置の下部の概略側面図である。
【図9】実施例２にかかる乗降位置の車両用シート装置の概略透視側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、本発明を実施するための形態を、図１～図９を参照して説明する。そして各図には、便宜上、車両及び一般位置の車両用シート装置を基準として、その前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。また各図では、車両用シート装置の主構成を図示し、他の構成を簡略化又は省略して図示する。
【0014】
［実施例１の車両用シート装置の概要］
図１に示す車両用シート装置１０は、車両２に搭載されるシート装置であり、車室２Ｒの前部左側の車両フロア３上に設置されている。また車両２では、車両用シート装置１０の車両前側にフロントガラス４が設けられている。また車両用シート装置１０の車両左側にドア開口部５が設けられており、このドア開口部５は、図示しないドアによって開閉可能に構成されている。そして車両用シート装置１０は、図２に示すように、車両フロア３側には配設される基部１１と、この基部１１の上側位置でシート本体１３を支持する着座部１２とを備えている。
図１に示す車両用シート装置１０は、車両２に搭載されるシート装置であり、車室２Ｒの前部左側の車両フロア３上に設置されている。また車両２では、車両用シート装置１０の車両前側にフロントガラス４が設けられている。また車両用シート装置１０の車両左側にドア開口部５が設けられており、このドア開口部５は、図示しないドアによって開閉可能に構成されている。そして車両用シート装置１０は、図２に示すように、車両フロア３側には配設される基部１１と、この基部１１の上側位置でシート本体１３を支持する着座部１２とを備えている。
【0015】
ここで図２に示す基部１１は、左右の前後スライド装置６を介して車両フロア３側に設置されている（図２では、便宜上、左側の前後スライド装置のみ図示する）。この前後スライド装置６は、車両フロア３上で車両前後方向に延びるロアレール７と、ロアレール７に沿って前後スライドするアッパレール８とを備えている。そしてアッパレール８上に基部１１が配設されることで、この基部１１が、ロアレール７に沿って車両前後方向に移動できるようになる。なおアッパレール８は、多段式ロック機構（図示省略）にて、ロアレール７に対して多段階でスライドロックできるように構成されている。そして基部１１は、左右の前後スライド装置６に固定されることで、後述するシート本体１３の回転移動に追従しないようになっている。
【0016】
また図２に示す着座部１２は、基部１１の上側位置に配設された状態で、シート本体１３を支持している。ここでシート本体１３は、座部となるシートクッション１４と、背凭れとなるシートバック１５とを備えている。シートクッション１４は、側面視で前後に長い矩形に形成されており、着座部１２上に配設されている。またシートクッション１４の後部には、シートバック１５が車両上側に向けて起立している。そしてシートクッション１４とシートバック１５との連結位置には、シートバック１５の傾斜角度（リクライニング角度）を調整するリクライナ１６が設けられている。さらに、シートバック１５には、その肩口にアンカー部材１７が配設されており、このアンカー部材１７にシートベルト１８の基端側が固定されている。そしてシートバック１５の肩口からシートベルト１８を引き出しつつ、このシートベルト１８の先端を、シートクッション１４に設けられたバックル部材１９に係止することができる。
【0017】
また図２に示す基部１１と着座部１２のシート上下方向における間には、シート本体１３を回転移動させる回転装置２０（詳細後述）が配設されている。また基部１１と着座部１２間には、これらの相対回転を許容するシート上下方向の隙１００が設けられている。そして車両用シート装置１０では、回転装置２０の働きで、着座部１２に支持されたシート本体１３を、図２に示す車両前向きの一般位置と、図３に示すドア開口部５側を向く乗降位置間で回転移動させられるように構成されている。また着座部１２とシート本体１３とは、移動装置としての四節リンク機構３０（詳細後述）で連結されている。そして車両用シート装置１０では、四節リンク機構３０の働きで、図３に示すように乗降位置のシート本体１３をドア開口部５側に移動させられるように構成されている。こうして図２及び図３に示す車両用シート装置１０では、回転装置２０及び基部１１と着座部１２間の隙１００によって回転性能を確保し、四節リンク機構３０によって乗降性能を確保している。
【0018】
そして図２に示す車両用シート装置１０では、一般位置のシート本体１３に対して前向きの荷重Ｆが加えられることがある。例えば上記した構成では、シート本体１３上の乗員（図示省略）をシートベルト１８にて拘束することで、車両前突時における乗員の前方移動が抑制される。このときシートベルト１８が車両前側に引っ張られることで、シート本体１３のアンカー部材１７、即ち、シートバック１５の肩口に前向きの荷重Ｆが加わるようになる。そして車両用シート装置１０では、前向きの荷重Ｆがシート本体１３に加えられた場合、このシート本体１３の意図しない動き（過度の前傾等）を抑制できることが望ましい。特に上記した構成では、シート性能確保の観点から基部１１と着座部１２間に隙１００を設ける等しているが、このような場合にもシート本体１３の動きを抑制すべきである。そこで本実施例では、後述する支持部材５０によって、シート性能を確保しつつ、前向きの荷重Ｆが加えられたシート本体１３の意図しない動きを極力抑制することとした。以下、車両用シート装置１０の各構成を、回転装置２０、移動装置（四節リンク機構３０）、支持部材５０の順に詳述する。
【0019】
［回転装置］
先ず、図２に示す回転装置２０は、上記したように着座部１２に支持されたシート本体１３を一般位置と乗降位置間で回転移動させる装置である。この回転装置２０は、図４に示すように、基部１１上に固定された内輪２１と、内輪２１（外周側）に対して回転可能に支持された外輪２２とを備え、この外輪２２の上に着座部１２が固定されている。また基部１１又は着座部１２には、内輪２１に対して外輪２２を回転させる駆動部（図示省略）が設けられている。そして着座部１２に支持されたシート本体１３を、内輪２１及び外輪２２の軸心回りに回転させることで、上方視で略９０°基部１１に対して回転させられるようになっている（図１中、符号１２Ａで示す方向を参照）。なお回転装置２０による着座部１２の回転移動は、図示しない回転ロック装置によってロックすることができる。
先ず、図２に示す回転装置２０は、上記したように着座部１２に支持されたシート本体１３を一般位置と乗降位置間で回転移動させる装置である。この回転装置２０は、図４に示すように、基部１１上に固定された内輪２１と、内輪２１（外周側）に対して回転可能に支持された外輪２２とを備え、この外輪２２の上に着座部１２が固定されている。また基部１１又は着座部１２には、内輪２１に対して外輪２２を回転させる駆動部（図示省略）が設けられている。そして着座部１２に支持されたシート本体１３を、内輪２１及び外輪２２の軸心回りに回転させることで、上方視で略９０°基部１１に対して回転させられるようになっている（図１中、符号１２Ａで示す方向を参照）。なお回転装置２０による着座部１２の回転移動は、図示しない回転ロック装置によってロックすることができる。
【0020】
［四節リンク機構（移動装置）］
次に、図３に示す移動装置としての四節リンク機構３０は、上記したように乗降位置のシート本体１３をドア開口部５側に移動させる機構である。この四節リンク機構３０は、図５に示すように、着座部１２のベースフレーム１２Ｆと、シートクッション１４のクッションフレーム１４Ｆとを、前側リンク部３１及び後側リンク部３２で軸連結することで形成されている。ここで前後のリンク部３１，３２は、車両用シート装置１０のシート幅方向両側（左側と右側）にそれぞれ設けられている（各図では、便宜上、左側の各リンク部のみ図示する）。そして左右の各リンク部は略同一の基本構成を有しているため、以下に、車両用シート装置１０の左側の各リンク部３１，３２を一例に詳細を説明する。
次に、図３に示す移動装置としての四節リンク機構３０は、上記したように乗降位置のシート本体１３をドア開口部５側に移動させる機構である。この四節リンク機構３０は、図５に示すように、着座部１２のベースフレーム１２Ｆと、シートクッション１４のクッションフレーム１４Ｆとを、前側リンク部３１及び後側リンク部３２で軸連結することで形成されている。ここで前後のリンク部３１，３２は、車両用シート装置１０のシート幅方向両側（左側と右側）にそれぞれ設けられている（各図では、便宜上、左側の各リンク部のみ図示する）。そして左右の各リンク部は略同一の基本構成を有しているため、以下に、車両用シート装置１０の左側の各リンク部３１，３２を一例に詳細を説明する。
【0021】
前側リンク部３１と後側リンク部３２とは、図５に示すように、概ねシート上下方向に延びる帯板状に形成されている。そして前側リンク部３１の上端部は、第一軸材４１を介して、クッションフレーム１４Ｆに上下回動可能に連結されている。また前側リンク部３１の下端部は、第二軸材４２を介して、ベースフレーム１２Ｆの前部に上下回動可能に軸連結されている。また後側リンク部３２は、相対的に短尺に形成されており、前側リンク部３１よりもシート後側に配置されている。この後側リンク部３２の上端部は、第三軸材４３を介して、クッションフレーム１４Ｆの後端に上下回動可能に軸連結されている。また後側リンク部３２の下端部は、第四軸材４４を介して、ベースフレーム１２Ｆの後端上側に上下回動可能に軸連結されている。そして図５に示す一般位置を基準として、前側リンク部３１は、着座部側の第二軸材４２からシート上側に起立していると共に、後側リンク部３２は、着座部側の第四軸材４４からシート上側且つ後側に傾いた状態で起立している。また前側リンク部３１の上端部（第一軸材４１）と、後側リンク部３２の上端部（第三軸材４３）とは概ね同じ高さ位置に配置されている。
【0022】
そして図５に示すシート本体１３をドア開口部側に移動させる場合、四節リンク機構３０を図示しない駆動部にて作動させて、その前後のリンク部３１，３２を上下回動させる。このとき図３を参照して、前側リンク部３１を、着座部側の第二軸材４２を中心に下回動させて、その上端部（第一軸材４１）をドア開口部５側且つシート下側に移動させる。これにより、第一軸材４１の設けられたシートクッション１４の前部側が相対的に下降するようになる。一方、後側リンク部３２を、着座部側の第四軸材４４を中心に上回動させて、その上端部（第三軸材４３）をドア開口部５側且つシート上側に移動させる。これにより、第三軸材４３の設けられたシートクッション１４の後端側が相対的に上昇するようになる。こうして乗降位置のシート本体１３は、四節リンク機構３０の働きで、ドア開口部５側に移動するに従って次第に前下がり姿勢に変位するようになる。
【0023】
［支持部材］
そして図５に示す支持部材５０は、一般位置において基部１１と四節リンク機構３０（移動装置）とに架設される部材であり、架設状態において四節リンク機構３０の動きを規制することができる。この支持部材５０は、シート前後方向に長い帯板状に形成されており、車両用シート装置１０のシート幅方向両側（右側と左側）にそれぞれ配設されている（各図では、便宜上、左側の支持部材のみ図示する）。そして左右の支持部材５０は略同一の基本構成を有しているため、以下に、車両用シート装置１０の左側の支持部材５０を一例にその詳細を説明する。
そして図５に示す支持部材５０は、一般位置において基部１１と四節リンク機構３０（移動装置）とに架設される部材であり、架設状態において四節リンク機構３０の動きを規制することができる。この支持部材５０は、シート前後方向に長い帯板状に形成されており、車両用シート装置１０のシート幅方向両側（右側と左側）にそれぞれ配設されている（各図では、便宜上、左側の支持部材のみ図示する）。そして左右の支持部材５０は略同一の基本構成を有しているため、以下に、車両用シート装置１０の左側の支持部材５０を一例にその詳細を説明する。
【0024】
ここで図５に示す支持部材５０は、四節リンク機構３０の動きを規制するように、四節リンク機構３０と基部１１とに架設することができる。この四節リンク機構３０の動きを規制するとは、各リンク部３１（３２）の着座部側の各軸材４１（４３）を中心とした上下回動を規制することを意味する。そして支持部材５０は、着座部側の各軸材４１（４３）よりもシート上側位置の四節リンク機構部分と基部１１とに架設されることで、各リンク部３１，３２の上下回動を規制できるようになる。このシート上側位置の四節リンク部分として、上記した着座部側の各軸材４１（４３）よりもシート上側の各リンク部３１（３２）部分や、クッションフレーム１４Ｆを例示できる。
【0025】
そして図５に示す支持部材５０は、その上端部が、四節リンク機構３０の第三軸材４３に上下回動可能に軸支されて連結されている。また一般位置における支持部材５０は、第三軸材４３からシート前側且つ下側に傾斜、即ち、前下がりに傾斜した状態で基部１１側に延びることで、第三軸材４３（四節リンク機構３０）と基部１１とに架設された状態となっている。さらに支持部材５０の下端部は、後側リンク部３２の下端部よりもシート前側の位置で、基部１１上に配置されている。上記した構成では、帯板状の支持部材５０と後側リンク部３２とが、その上端部（第三軸材４３）で軸連結され、更にシート下側に向かうにつれて次第に互いに離れる方向に傾斜している。これにより、支持部材５０と後側リンク部３２とからトラス構造が形成され、後述するようにシート本体１３に前向きの荷重が加えられた際に、支持部材５０と後側リンク部３２とに所定方向の軸方向力（軸力）が加わるようになる。
【0026】
［摺動部、受け部］
また支持部材５０には、図６に示すように、その下端部がシート幅方向内側（右側）に張り出す板状に形成されている。そしてシート幅方向内側に張り出した支持部材５０の下端部に、基部１１の上面に対して摺動可能な摺動部５１が設けられている。この摺動部５１は、一般位置において前後方向を向く軸材Ａに回転可能に軸支された縦向きローラ状の部材であり、基部１１に接した状態で回転できるように構成されている。そして一般位置の支持部材５０の下端部は、基部１１の前部に設けられた受け部６０で受けられるようになっている（図６の二点破線で示す状態を参照）。この受け部６０は、基部１１に軸支された縦向きローラ状の部材であり、基部１１の前部位置に設けられている。そして受け部６０は、一般位置において支持部材５０の前端部に設けられた係止溝部５２に嵌められるようになっている。即ち、支持部材５０の前端部には、円弧形状の係止溝部５２がシート幅（左右）方向に延びるように設けられている。この係止溝部５２は、シート本体１３の回転軌跡に沿う円弧状に形成されており、その係止溝部５２の左縁側が解放されている。
また支持部材５０には、図６に示すように、その下端部がシート幅方向内側（右側）に張り出す板状に形成されている。そしてシート幅方向内側に張り出した支持部材５０の下端部に、基部１１の上面に対して摺動可能な摺動部５１が設けられている。この摺動部５１は、一般位置において前後方向を向く軸材Ａに回転可能に軸支された縦向きローラ状の部材であり、基部１１に接した状態で回転できるように構成されている。そして一般位置の支持部材５０の下端部は、基部１１の前部に設けられた受け部６０で受けられるようになっている（図６の二点破線で示す状態を参照）。この受け部６０は、基部１１に軸支された縦向きローラ状の部材であり、基部１１の前部位置に設けられている。そして受け部６０は、一般位置において支持部材５０の前端部に設けられた係止溝部５２に嵌められるようになっている。即ち、支持部材５０の前端部には、円弧形状の係止溝部５２がシート幅（左右）方向に延びるように設けられている。この係止溝部５２は、シート本体１３の回転軌跡に沿う円弧状に形成されており、その係止溝部５２の左縁側が解放されている。
【0027】
そして図５及び図６を参照して、一般位置の支持部材５０は、その下端部に設けられた係止溝部５２に、基部１１の受け部６０が嵌められている（図６中、二点破線で示す状態を参照）。これにより、支持部材５０の下端部が、基部１１の受け部６０に対して係止された状態で受けられるようになる。そして支持部材５０が、後述するように乗降位置に向けて回転移動することにより、その支持部材５０の係止溝部５２から受け部６０が抜け外れるようになる（図６中、実線で示す状態を参照）。そして上記した構成では、支持部材５０が回転移動することで、基部１１に対する係止（ロック）が解除されることから、ロック解除用の構造を別途設ける必要がなく、コストアップ抑制に資する構成となる。
【0028】
［一般位置のシート本体］
図２に示す一般位置における車両用シート装置１０では、そのシート本体１３が車両前向き姿勢とされて、フロントガラス４を臨むように配置されている。また車両用シート装置１０では、シート本体１３に着座した乗員（図示省略）を、シートバック１５の肩口から引き出されたシートベルト１８で拘束することができる。そして上記した構成では、車両前突時にシートベルト１８が車両前側に引っ張られることで、シート本体１３のアンカー部材１７、即ち、シートバック１５の肩口に前向きの荷重Ｆが加わるようになる。この種の構成では、上記したように、各種のシート性能（回転性能や乗降性能等）を確保しつつ、前向きの荷重Ｆの加えられたシート本体１３の意図しない動きを抑制することが望まれる。そこで車両用シート装置１０では、図５に示すように、一般位置を基準としてシート前側に向かうにつれて次第にシート下側に傾いた支持部材５０が、四節リンク機構３０（移動装置）の動きを抑制するように基部１１と四節リンク機構３０とに架設されている。上記した構成では、前向きの荷重Ｆの加えられたシート本体１３等を支持部材５０で支持することで、このシート本体１３の意図しない動き（過度の前傾等）を抑制できるようになる。そこで以下に、支持部材５０の働きをより具体的に説明する。
図２に示す一般位置における車両用シート装置１０では、そのシート本体１３が車両前向き姿勢とされて、フロントガラス４を臨むように配置されている。また車両用シート装置１０では、シート本体１３に着座した乗員（図示省略）を、シートバック１５の肩口から引き出されたシートベルト１８で拘束することができる。そして上記した構成では、車両前突時にシートベルト１８が車両前側に引っ張られることで、シート本体１３のアンカー部材１７、即ち、シートバック１５の肩口に前向きの荷重Ｆが加わるようになる。この種の構成では、上記したように、各種のシート性能（回転性能や乗降性能等）を確保しつつ、前向きの荷重Ｆの加えられたシート本体１３の意図しない動きを抑制することが望まれる。そこで車両用シート装置１０では、図５に示すように、一般位置を基準としてシート前側に向かうにつれて次第にシート下側に傾いた支持部材５０が、四節リンク機構３０（移動装置）の動きを抑制するように基部１１と四節リンク機構３０とに架設されている。上記した構成では、前向きの荷重Ｆの加えられたシート本体１３等を支持部材５０で支持することで、このシート本体１３の意図しない動き（過度の前傾等）を抑制できるようになる。そこで以下に、支持部材５０の働きをより具体的に説明する。
【0029】
［支持部材の働き］
上記した構成では、図５に示す支持部材５０が、前下がりに傾斜した状態（筋交いのような状態）で基部１１と四節リンク機構３０とに架設されることで、着座部１２とシート本体１３とをシート下側から受けられるように配置されている。このため、シート本体１３に前向きの荷重Ｆが加えられた場合、このシート本体１３と着座部１２とを、図５に示すように支持部材５０で受け止めて支持することができる。そして図５に示す着座部１２を支持部材５０で支持することで、基部１１と着座部１２間に隙１００が設けられていたとしても、着座部１２が隙１００を詰めるように前傾し難くなる。このとき支持部材５０は、図６に示すように、その下端部が基部１１の受け部６０で受けられているため、極力ガタ付かずに着座部１２を受け止めることができる。更に支持部材５０は、その上端部が四節リンク機構３０の第三軸材４３に連結されることで、荷重入力時の第三軸材４３の動き（図５中、矢線４３Ａで示す方向への移動）を制限している。これにより、前後のリンク部３１，３２の上下回動が制限されて、四節リンク機構３０の意図しない動き（撓み）を抑制できるようになる。特に四節リンク機構３０の第三軸材４３は、アンカー部材１７の配設位置、即ち、荷重の入力点に最も近い位置に配置されている。このため第三軸材４３の動きを支持部材５０で制限することで、四節リンク機構３０の意図しない動きをより確実に抑制することが可能となる。
上記した構成では、図５に示す支持部材５０が、前下がりに傾斜した状態（筋交いのような状態）で基部１１と四節リンク機構３０とに架設されることで、着座部１２とシート本体１３とをシート下側から受けられるように配置されている。このため、シート本体１３に前向きの荷重Ｆが加えられた場合、このシート本体１３と着座部１２とを、図５に示すように支持部材５０で受け止めて支持することができる。そして図５に示す着座部１２を支持部材５０で支持することで、基部１１と着座部１２間に隙１００が設けられていたとしても、着座部１２が隙１００を詰めるように前傾し難くなる。このとき支持部材５０は、図６に示すように、その下端部が基部１１の受け部６０で受けられているため、極力ガタ付かずに着座部１２を受け止めることができる。更に支持部材５０は、その上端部が四節リンク機構３０の第三軸材４３に連結されることで、荷重入力時の第三軸材４３の動き（図５中、矢線４３Ａで示す方向への移動）を制限している。これにより、前後のリンク部３１，３２の上下回動が制限されて、四節リンク機構３０の意図しない動き（撓み）を抑制できるようになる。特に四節リンク機構３０の第三軸材４３は、アンカー部材１７の配設位置、即ち、荷重の入力点に最も近い位置に配置されている。このため第三軸材４３の動きを支持部材５０で制限することで、四節リンク機構３０の意図しない動きをより確実に抑制することが可能となる。
【0030】
更に図５に示す車両用シート装置１０では、上記したように、支持部材５０と後側リンク部３２とからトラス構造が形成されている。そしてシート本体１３に前向きの荷重Ｆが加えられた場合、支持部材５０には圧縮軸力Ｆ１が加わり、後側リンク部３２には引張軸力Ｆ２が加わるようになる。これにより、支持部材５０は、軸力以外の力（例えば曲げ方向の力）が加わり難くなるため、過度の剛性を要しないコンパクトな構成で、着座部１２からの荷重を受けられるようになる。
【0031】
こうして上記した構成では、図５に示すように基部１１と着座部１２間に隙１００が設けられていたとしても、支持部材５０の働きで、シート本体１３の意図しない動き（過度の前傾）を抑制できるようになる。また、支持部材５０の働きで、四節リンク機構３０の意図しない動き、即ち、各リンク部３１，３２のシート前後方向及び上下方向の回動（撓み）等をも抑制できるようになる。さらに、シート本体１３の動きを抑制することで、そのアンカー部材１７の車両前側への移動も抑制できるようになり、ＥＡＰ（Ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ Ａｎｃｈｏｒ Ｐｏｉｎｔ）移動量の低減に資する構成となる。
【0032】
［シート本体の位置変位］
次にシート本体１３の位置変位について説明する。先ず、図５に示す一般位置のシート本体１３を、回転装置２０の働きで乗降位置側に向けて回転移動させる。このとき支持部材５０は、四節リンク機構３０の第三軸材４３のみに軸連結されているため、シート本体１３を支持する着座部１２と共に乗降位置側に向けて回転移動するようになる。そして図６を参照して、支持部材５０が乗降位置側に回転移動することで、その下端部に設けられた係止溝部５２から受け部６０が抜け外れる。これにより、支持部材５０の架設状態が解除されて、図５に示す四節リンク機構３０を動かせるようになる。そして支持部材５０は、その下端部の摺動部５１を基部１１に対して摺動させることで、回転移動時の着座部１２にスムーズに追従するようになる。
次にシート本体１３の位置変位について説明する。先ず、図５に示す一般位置のシート本体１３を、回転装置２０の働きで乗降位置側に向けて回転移動させる。このとき支持部材５０は、四節リンク機構３０の第三軸材４３のみに軸連結されているため、シート本体１３を支持する着座部１２と共に乗降位置側に向けて回転移動するようになる。そして図６を参照して、支持部材５０が乗降位置側に回転移動することで、その下端部に設けられた係止溝部５２から受け部６０が抜け外れる。これにより、支持部材５０の架設状態が解除されて、図５に示す四節リンク機構３０を動かせるようになる。そして支持部材５０は、その下端部の摺動部５１を基部１１に対して摺動させることで、回転移動時の着座部１２にスムーズに追従するようになる。
【0033】
つづいて図３及び図６を参照して、シート本体１３を支持する着座部１２を、支持部材５０と共に乗降位置まで回転移動させる。そして図３に示すようにシート本体１３が乗降位置に到達することで、このシート本体１３がドア開口部５側に向けられる。この状態で四節リンク機構３０（移動装置）を作動させて、前後のリンク部３１，３２を上下回動させる。これにより、シート本体１３を前下がり姿勢にしつつドア開口部５側に振り出すことができ、乗降性能を確保できるようになる。なお支持部材５０を第三軸材４３に上下回動可能に軸連結したことで、上記した後側リンク部３２は、支持部材５０に極力邪魔されることなく上下回動できるようになる。
【0034】
以上説明した通り本実施例では、一般位置のシート本体１３に前向きの荷重が加えられた場合、このシート本体１３と着座部１２を、基部１１と四節リンク機構３０（移動装置）とに架設された支持部材５０で支持できるようになる。これにより、基部１１と着座部１２間に隙１００が設けられていても、シート本体１３の意図しない動き（過度の前傾等）を支持部材５０で抑制できるようになる。また支持部材５０にて四節リンク機構３０の動きが制限されることで、四節リンク機構３０の意図しない動き（撓み等）を抑制できるようになる。特に支持部材５０にて各リンク部３１，３２の上下回動を制限することで、四節リンク機構３０の意図しない動き、即ち、シート前後及び上下方向の動き（撓み）等をより確実に抑制できるようになる。このため本実施例によれば、シート性能を確保しつつ、荷重が加えられたシート本体１３の意図しない動きを極力抑制することができる。
【0035】
更に本実施例では、着座部１２を乗降位置に回転移動させて、支持部材５０の架設状態を解除することにより、乗降位置において四節リンク機構３０（移動装置）を動かせるようになる。また本実施例では、四節リンク機構３０（第三軸材４３）に連結された支持部材５０を、回転装置２０の働きで着座部１２と共に回転移動させられるようになる。そして支持部材５０は、その摺動部５１を基部１１に対して摺動させながらスムーズに回転移動することができる。そして本実施例では、支持部材５０の下端部を基部１１の受け部６０で受けることで、一般位置の支持部材５０を、より安定的に基部１１と四節リンク機構３０とに架設しておけるようになる。
【0036】
［実施例２の車両用シート装置］
次に図７～図９を参照して、実施例２の車両用シート装置１０Ａについて説明する。この実施例２の車両用シート装置１０Ａは、実施例１の車両用シート装置と略同一の基本構成を有しているため、実施例２の車両用シート装置１０Ａでは、実施例１と同一の構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。そして実施例２の車両用シート装置１０Ａでは、その移動装置３０Ａが、シート本体１３をスライド移動させられるように構成されている点が実施例１と異なっている。
次に図７～図９を参照して、実施例２の車両用シート装置１０Ａについて説明する。この実施例２の車両用シート装置１０Ａは、実施例１の車両用シート装置と略同一の基本構成を有しているため、実施例２の車両用シート装置１０Ａでは、実施例１と同一の構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。そして実施例２の車両用シート装置１０Ａでは、その移動装置３０Ａが、シート本体１３をスライド移動させられるように構成されている点が実施例１と異なっている。
【0037】
先ず、図７及び図８を参照して、実施例２の車両用シート装置１０Ａは、実施例１と同様に基部１１と着座部１２と回転装置２０とを備えている。また基部１１と着座部１２との間には、これらの相対回転を許容する上下の隙１００が設けられている。そして着座部１２とシート本体１３とは、図７に示すように、シート本体１３をドア開口部５側にスライド移動させる移動装置３０Ａにて連結されている。この移動装置３０Ａは、レール部３１Ａとスライダ部３２Ａとから構成することができる。そして一般位置を基準として、シート前後方向に延びるレール部３１Ａが、基部１１の上面に沿って設けられている。またレール部３１Ａには、シート本体１３を傾動可能に支持するスライダ部３２Ａが摺動可能に連結されている。そしてレール部３１Ａに対してスライダ部３２Ａが摺動することで、このスライダ部３２Ａに支持されたシート本体１３が、ドア開口部５側にスライド移動できるように構成されている（図９参照）。
【0038】
また車両用シート装置１０Ａは、図７及び図９を参照して、スライダ部３２Ａに支持されたシート本体１３を前下がり姿勢に変位させるチルト機構６０Ａを備えている。このチルト機構６０Ａは、着座部１２に設けられたカム溝部６１と、カム溝部６１とスライダ部３２Ａ間に渡された可動アーム部６２と、可動アーム部６２とシート本体１３とを連結する連結部６３とから構成されている。そして一般位置の着座部１２には、そのレール部３１Ａのシート下側にカム溝部６１が設けられている。このカム溝部６１は、着座部１２の上面に沿うようにシート前後方向に延びる直線部位６１０と、この直線部位６１０の前端に連続する曲げ部位６１１とを有している。そして曲げ部位６１１は、シート前側に向かうにつれて次第にレール部３１Ａから離れるようにシート下側に曲げられている。
【0039】
また図７に示す可動アーム部６２は、帯板状に形成されていると共に、その下端部に軸支されたカム７１が、カム溝部６１の直線部位６１０に噛合している。また可動アーム部６２は、その上端部に向かうにつれて次第にシート後側に傾倒した基本姿勢とされていると共に、その上端部が、スライダ部３２Ａの後部に上軸材７２を介して上下回動可能に軸連結されている。この可動アーム部６２は、基本姿勢で維持された状態で、カム溝部６１の直線部位６１０に沿って移動する。そして可動アーム部６２は、カム溝部６１の曲げ部位６１１の先端に向かって移動するに従って、次第に基本姿勢からドア開口部側且つ上側に立ち上がるようになる（図９参照）。
【0040】
また図７に示す連結部６３は、上記した可動アーム部６２を、シート本体１３に設けられた固定アーム部６６に連結する部位であり、前リンク６４と後リンク６５とから構成されている。この固定アーム部６６は、可動アーム部６２と略並行に延びる帯板状の部位であり、シート本体１３の後端部に固定されている。そして連結部６３では、固定アーム部６６と可動アーム部６２とに、ほぼ等しい長さの前後のリンク６４、６５が渡されて上下回動可能に軸支されることで四節リンクを構成している。
【0041】
［支持部材］
そして図７及び図８を参照して、車両用シート装置１０Ａにおいても、シート前側に向かうにつれて次第にシート下側に傾いた支持部材５０Ａが、移動装置３０Ａの動きを抑制するように基部１１と移動装置３０Ａとに架設されている。この移動装置３０Ａの動きを規制するとは、スライダ部３２Ａのスライド移動を規制することを意味する。そして支持部材５０Ａは、スライダ部３２Ａ及び可動アーム部６２（連結部６３を含む）のいずれかと、基部１１とに架設されることで、スライダ部３２Ａのスライド移動を規制できるようになる。
そして図７及び図８を参照して、車両用シート装置１０Ａにおいても、シート前側に向かうにつれて次第にシート下側に傾いた支持部材５０Ａが、移動装置３０Ａの動きを抑制するように基部１１と移動装置３０Ａとに架設されている。この移動装置３０Ａの動きを規制するとは、スライダ部３２Ａのスライド移動を規制することを意味する。そして支持部材５０Ａは、スライダ部３２Ａ及び可動アーム部６２（連結部６３を含む）のいずれかと、基部１１とに架設されることで、スライダ部３２Ａのスライド移動を規制できるようになる。
【0042】
例えば図７に示す支持部材５０Ａは、その上端部が、上記した移動装置３０Ａの上軸材７２に上下回動可能に軸支されている。そして一般位置の支持部材５０Ａは、図７及び図８を参照して、上軸材７２からシート前側且つ下側に傾斜しつつ基部１１側に延びることで、上軸材７２（移動装置３０Ａ）と基部１１の受け部６０とに架設された状態となっている。上記した構成によれば、車両前突時に前向きの荷重Ｆが加えられたシート本体１３を、基部１１と移動装置３０Ａとに架設された支持部材５０Ａで受け止めて支持することができる。そしてシート本体１３を支持部材５０で支持することで、基部１１と着座部１２間に隙１００が設けられていたとしても、着座部１２が隙１００を詰めるように前傾し難くなる。
【0043】
更に図７に示す支持部材５０は、その上端部が移動装置３０Ａの上軸材７２に連結されることで、荷重入力時の上軸材７２の動きを制限している。これにより、スライダ部３２Ａのスライド移動が制限されて、移動装置３０Ａの意図しない動き、即ち、シート前後方向の動き（ガタつき）等をより確実に抑制できるようになる。特に四節リンク機構３０の第三軸材４３は、アンカー部材１７の配設位置（荷重の入力点）に最も近い位置に配置されている。このため第三軸材４３の動きを支持部材５０で制限することで、移動装置３０Ａの意図しない動きをより確実に抑制することが可能となる。
【0044】
［シート本体の位置変位］
次に図７～図９を参照して、シート本体１３の位置変位について説明する。本実施例においても、回転装置２０の働きにより、シート本体１３を、一般位置から乗降位置に回転移動させることができる。また支持部材５０Ａは、移動装置３０Ａの上軸材７２のみに軸連結されているため、シート本体１３を支持する着座部１２と共に乗降位置側に向けて回転移動するようになる。そして支持部材５０Ａが乗降位置側に回転移動することで、その下端部に設けられた係止溝部５２から受け部６０が抜け外れる。これにより、支持部材５０Ａの架設状態が解除されて、移動装置３０Ａを動かせるようになる。また支持部材５０Ａは、その下端部の摺動部５１を基部１１に対して摺動させることで、回転移動時の着座部１２にスムーズに追従するようになる。
次に図７～図９を参照して、シート本体１３の位置変位について説明する。本実施例においても、回転装置２０の働きにより、シート本体１３を、一般位置から乗降位置に回転移動させることができる。また支持部材５０Ａは、移動装置３０Ａの上軸材７２のみに軸連結されているため、シート本体１３を支持する着座部１２と共に乗降位置側に向けて回転移動するようになる。そして支持部材５０Ａが乗降位置側に回転移動することで、その下端部に設けられた係止溝部５２から受け部６０が抜け外れる。これにより、支持部材５０Ａの架設状態が解除されて、移動装置３０Ａを動かせるようになる。また支持部材５０Ａは、その下端部の摺動部５１を基部１１に対して摺動させることで、回転移動時の着座部１２にスムーズに追従するようになる。
【0045】
そして図９を参照して、着座部１２が乗降位置に到達したのち、レール部３１Ａに沿ってスライダ部３２Ａをスライド移動させることで、シート本体１３をドア開口部５側に移動させる。このとき車両用シート装置１０Ａでは、チルト機構６０Ａによって、シート本体１３を前下がり姿勢にしつつ、ドア開口部５側に振り出すことができる。即ち、スライダ部３２Ａがドア開口部５側にスライド移動することで、このスライダ部３２Ａに軸連結された可動アーム部６２が、カム溝部６１の曲げ部位６１１に沿って移動する。これにより、可動アーム部６２が、基本姿勢よりもシート上側に立ち上がるようになる。そして可動アーム部６２に連結された固定アーム部６６もシート上側に立ち上がることで、この固定アーム部６６の固定されたシート本体１３の後端部が上昇するようになる。これにより、シート本体１３を前下がり姿勢にしつつドア開口部５側に振り出すことができ、乗降性能を確保できるようになる。
【0046】
本実施形態の車両用シート装置は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、支持部材の構成を例示したが、支持部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば支持部材は、一般位置において基部と移動装置とに架設できればよく、移動装置のみに連結される必要はない。即ち、支持部材は、着座部と基部の双方、又は基部のみに連結することができる。そして着座部と基部の双方に支持部材を連結する場合、基部に対する支持部材の連結状態を解除する機構を別途設けることが望ましい。また基部のみに支持部材を連結する場合、この支持部材を、着座部の回転移動の邪魔にならないように、着座部の回転移動経路外に移動させる機構（例えば支持部材を起倒させる機構）を別途設けることが望ましい。なお支持部材の形状として、帯板状のほか、移動装置と基部とに架設可能な各種の形状を採用できる。また摺動部として、縦向きのローラ状の部材のほか、ボールローラなどの各種の構造を採用できる。また基部にレールを設け、このレールに摺動部を摺動可能に連結することもできる。なお支持部材の下端部が基部上を回転移動できるならば、必ずしも摺動部を設ける必要はない。また基部の受け部として、ローラ状の部材のほか、立壁状の部位（基部上の凸部や、基部に設けた凹部の内壁面）など各種の構造を採用できる。なお支持部材の下端部のシート前側に立壁状の受け部を設けて、支持部材の下端部を受け部に突き当てておくこともできる。この場合には支持部材から係止溝部を省略できる。なお支持部材の下端部を基部に安定的に配置できるならば、受け部を省略することもできる。
【0047】
また本実施形態では、移動装置と回転装置の構成を例示したが、各装置の構成を限定する趣旨ではない。例えば移動装置は、シート本体をドア開口部側に移動させる構成を有しておればよく、必ずしもシート本体を前下がり姿勢にする構成を有する必要はない。また回転装置の機構として、基部と着座部とをリンクを介して回転移動させる機構を採用することができる。そして車両用シート装置は、車室内の適宜の位置に設置でき、一人用や複数人用のシート本体を有していてもよい。またシート本体に前向きの荷重が加えられる構成として、シート本体に設けたアンカー部材にシートベルトを取り付ける例を説明したが、当該構成を限定する趣旨ではない。例えばシート本体上にチャイルドシートなどの他部材を設置する場合、この他部材との連結箇所（例えばＩＳＯＦＩＸバーとの連結箇所）を通じてシート本体に前向きの荷重が加わることが想定される。
【符号の説明】
【0048】
２ 車両
２Ｒ 車室
３ 車両フロア
４ フロントガラス
５ ドア開口部
６ 前後スライド装置
７ ロアレール
８ アッパレール
１０ 車両用シート装置
１１ 基部
１２ 着座部
１２Ｆ ベースフレーム
１３ シート本体
１４ シートクッション
１４Ｆ クッションフレーム
１５ シートバック
１６ リクライナ
１７ アンカー部材
１８ シートベルト
１９ バックル部材
２０ 回転装置
２１ 内輪
２２ 外輪
３０ 四節リンク機構（実施例１の移動装置）
３１ 前側リンク部
３２ 後側リンク部
４１ 第一軸材
４２ 第二軸材
４３ 第三軸材
４４ 第四軸材
５０ 支持部材
５１ 摺動部
５２ 係止溝部
６０ 受け部
６１ カム溝部
６２ 可動アーム部
６３ 連結部
６４ 前リンク
６５ 後リンク
６６ 固定アーム部
７１ カム
７２ 上軸材
１０Ａ （実施例２の）車両用シート装置
３０Ａ （実施例２の）移動装置
３１Ａ レール部
３２Ａ スライダ部
５０Ａ （実施例２の）支持部材
６０Ａ チルト機構
６１０ 直線部位
６１１ 曲げ部位
２Ｒ 車室
３ 車両フロア
４ フロントガラス
５ ドア開口部
６ 前後スライド装置
７ ロアレール
８ アッパレール
１０ 車両用シート装置
１１ 基部
１２ 着座部
１２Ｆ ベースフレーム
１３ シート本体
１４ シートクッション
１４Ｆ クッションフレーム
１５ シートバック
１６ リクライナ
１７ アンカー部材
１８ シートベルト
１９ バックル部材
２０ 回転装置
２１ 内輪
２２ 外輪
３０ 四節リンク機構（実施例１の移動装置）
３１ 前側リンク部
３２ 後側リンク部
４１ 第一軸材
４２ 第二軸材
４３ 第三軸材
４４ 第四軸材
５０ 支持部材
５１ 摺動部
５２ 係止溝部
６０ 受け部
６１ カム溝部
６２ 可動アーム部
６３ 連結部
６４ 前リンク
６５ 後リンク
６６ 固定アーム部
７１ カム
７２ 上軸材
１０Ａ （実施例２の）車両用シート装置
３０Ａ （実施例２の）移動装置
３１Ａ レール部
３２Ａ スライダ部
５０Ａ （実施例２の）支持部材
６０Ａ チルト機構
６１０ 直線部位
６１１ 曲げ部位
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】