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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024088038
(43)【公開日】2024-07-02
(54)【発明の名称】ジャケット
(51)【国際特許分類】
B63C 9/115 20060101AFI20240625BHJP
A41D 13/00 20060101ALI20240625BHJP
A41D 13/015 20060101ALI20240625BHJP
A41D 7/00 20060101ALI20240625BHJP
A41D 1/04 20060101ALI20240625BHJP
B63C 9/08 20060101ALI20240625BHJP
B60N 2/58 20060101ALI20240625BHJP
B60N 2/427 20060101ALN20240625BHJP
【ＦＩ】
B63C9/115
A41D13/00 107
A41D13/015
A41D7/00 H
A41D1/04 D
B63C9/08 B
B60N2/58
B60N2/427
【審査請求】未請求
【請求項の数】1
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022202990
(22)【出願日】2022-12-20
(71)【出願人】
【識別番号】000002967
【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100100147
【弁理士】
【氏名又は名称】山野 宏
(72)【発明者】
【氏名】松井 潤二
(72)【発明者】
【氏名】芝垣 登志男
【テーマコード（参考）】
3B011
3B031
3B087
3B211
【Ｆターム（参考）】
3B011AA01
3B011AB01
3B011AB11
3B011AC08
3B011AC10
3B031AA01
3B031AE09
3B031AE10
3B087CD05
3B211AA01
3B211AB01
3B211AB11
3B211AC08
3B211AC10
(57)【要約】
【課題】水難時に浮力を得るだけではなく、車両のシートに装着することで、衝突時の衝撃緩衝材として利用できるジャケットを提供する。
【解決手段】車両のフロントシートのシートバックに被せられるジャケットである。このジャケットは、シートバックの後面に配置される前身頃と、シートバックの前面に配置される後身頃と、シートバックの左右の肩部を架け渡すように前身頃と後身頃とをつなぐ連結部とを備える。少なくとも前身頃は、クッション性を有する浮力材を備える。連結部は、前身頃と後身頃との間の長さを可変できるアジャスタを備える。
【選択図】図３
【解決手段】車両のフロントシートのシートバックに被せられるジャケットである。このジャケットは、シートバックの後面に配置される前身頃と、シートバックの前面に配置される後身頃と、シートバックの左右の肩部を架け渡すように前身頃と後身頃とをつなぐ連結部とを備える。少なくとも前身頃は、クッション性を有する浮力材を備える。連結部は、前身頃と後身頃との間の長さを可変できるアジャスタを備える。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のフロントシートのシートバックに被せられるジャケットであって、
前記シートバックの後面に配置される前身頃と、
前記シートバックの前面に配置される後身頃と、
前記シートバックの左右の肩部を架け渡すように前記前身頃と前記後身頃とをつなぐ連結部とを備え、
少なくとも前記前身頃は、クッション性を有する浮力材を備え、
前記連結部は、前記前身頃と前記後身頃との間の長さを可変できるアジャスタを備えるジャケット。
前記シートバックの後面に配置される前身頃と、
前記シートバックの前面に配置される後身頃と、
前記シートバックの左右の肩部を架け渡すように前記前身頃と前記後身頃とをつなぐ連結部とを備え、
少なくとも前記前身頃は、クッション性を有する浮力材を備え、
前記連結部は、前記前身頃と前記後身頃との間の長さを可変できるアジャスタを備えるジャケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の座席に装着可能なジャケットに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は、ライフジャケットを開示する。このライフジャケットは、前身頃と後身頃と延長体とを備える。延長体は、後身頃と略同じ幅であって、後身頃の延長方向に延在されている。延長体は後身頃に対して折り曲げることで、後身頃に重ねることができる。この延長体には、浮力材が内在されている。
【0003】
このライフジャケットは、平常時は、椅子の背もたれの前面に後身頃が位置され、椅子の背もたれの背面に前身頃が位置するように配置される。その際、前身頃の一部又は全部は、延長体により覆われる。このようなジャケットの椅子への配置により、前身頃が汚れることを防止できる。延長体における前身頃と向き合う面と反対側の面を防炎素材で構成すれば、火災などの災害時にライフジャケットを頭部に当てることで、頭部を保護することができる。水難時、ライフジャケットを着用すると共に、浮力材が内在された延長体を頭部に当接させることで、頭部が支持された状態で浮力を得ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】実用新案登録第３１８０５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上述のようなジャケットは、車載時において、車両の衝突時の衝撃緩衝材として利用されることが望まれる。しかし、具体的にジャケットをどのように車室内に配置して衝撃緩衝材として利用するかについては、十分な検討がなされていない。
【0006】
本発明の目的の一つは、水難時に浮力を得るだけではなく、車両のシートに装着することで、衝突時の衝撃緩衝材として利用できるジャケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
（１）本発明の一態様に係るジャケットは、車両のフロントシートのシートバックに被せられるジャケットである。このジャケットは、前記シートバックの後面に配置される前身頃と、前記シートバックの前面に配置される後身頃と、前記シートバックの左右の肩部を架け渡すように前記前身頃と前記後身頃とをつなぐ連結部とを備える。少なくとも前記前身頃は、クッション性を有する浮力材を備える。前記連結部は、前記前身頃と前記後身頃との間の長さを可変できるアジャスタを備える。
（２）上記（１）に記載のジャケットにおいて、前記後身頃の後面は、前記シートバックの前面に対応した意匠を有してもよい。
（３）上記（１）または（２）に記載のジャケットにおいて、前記後身頃は前記浮力材を備えず、前記前身頃だけが前記浮力材を備えてもよい。
（４）上記（１）または（２）に記載のジャケットにおいて、前記後身頃は浮力材を備え、前記後身頃の前記浮力材は、前記前身頃の前記浮力材よりも厚さが薄くてもよい。
（５）上記（１）から（３）のいずれかに記載のジャケットにおいて、前記前身頃の少なくとも一方は、ポケットを備えてもよい。
（２）上記（１）に記載のジャケットにおいて、前記後身頃の後面は、前記シートバックの前面に対応した意匠を有してもよい。
（３）上記（１）または（２）に記載のジャケットにおいて、前記後身頃は前記浮力材を備えず、前記前身頃だけが前記浮力材を備えてもよい。
（４）上記（１）または（２）に記載のジャケットにおいて、前記後身頃は浮力材を備え、前記後身頃の前記浮力材は、前記前身頃の前記浮力材よりも厚さが薄くてもよい。
（５）上記（１）から（３）のいずれかに記載のジャケットにおいて、前記前身頃の少なくとも一方は、ポケットを備えてもよい。
【発明の効果】
【0008】
上記（１）のジャケットによれば、少なくとも前身頃が浮力材を有することで、フローティングベストとしての機能を果たすことができる。上記のジャケットは、後身頃をフロントシートのシートバックの前面に、前身頃をフロントシートのシートバックの後面に配置することで、前身頃がリアシートの乗員の前方に配置されることになる。前身頃が有する浮力材はクッション性を備えるため、車両の衝突時、ジャケットをリアシートの乗員の衝撃緩衝材として利用できる。さらに、連結部がアジャスタを有することで、シートバックに装着された後身頃に対して前身頃の位置を上下に調整することができる。そのため、フロントシートにおけるシートバックの後面のうち、車両の衝突時にリアシートの乗員が衝突し易い位置にジャケットを適切に配置することができる。
【0009】
上記（２）のジャケットによれば、後身頃の後面は、シートバックの前面に対応した意匠を有することで、ジャケットの車載時にシートバックにジャケットが装着されていることが目立ち難い。
【0010】
上記（３）のジャケットによれば、後身頃を薄くでき、ジャケットをシートバックに装着した際、ジャケットの車載時にシートバックにジャケットが装着されていることが目立ち難い。
【0011】
上記（４）のジャケットによれば、前身頃のみに浮力材を備える場合に比べてより大きな浮力を得ることができる。さらに後身頃が薄いことで、ジャケットの車載時にシートバックにジャケットが装着されていることが目立ち難い。
【0012】
上記（５）のジャケットによれば、ジャケットの着用時は着用者がポケットを小物入れとして利用でき、ジャケットの車載時はリアシートの乗員がポケットを小物入れとして利用できる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、本発明の実施形態に係るジャケットの一例を図面に基づいて説明する。以下の説明において、ジャケットの前後、左右及び上下は、着用者の前後、左右及び上下を基準とする。例えば、ジャケットのうち、着用者の胸及び腹に面する部位は前身頃、着用者の背中に面する部位は後身頃、着用者の左側に配置される前身頃が左前身頃、着用者の右側に配置される前身頃が右前身頃である。車両とその構成部材の前後、左右及び上下は、車両の前後、左右及び上下を基準とする。例えば、シートバックにおける車両の前方の面を前面、シートバックにおける車両の後方の面を後面とする。図中の同一符号は同一又は相当部分を示す。各図面が示す部材の大きさは、説明を明確にする目的で表現されており、必ずしも実際の寸法を表すものではない。
【0015】
[実施形態１]
＜概要＞
実施形態に係るジャケット１は、図１及び図２に示すように、前身頃１１、後身頃１２、及び連結部２０を有するライフジャケットである。このジャケット１は、車載時、図３、図４に示すように、車両のフロントシート１００のシートバック１２０に被せられる。フロントシート１００は、シートクッション１１０、シートバック１２０及びヘッドレスト１３０を備える。少なくとも前身頃１１には浮力材１１Ｆが設けられている。連結部２０は、第一連結部２１Ｌ，２１Ｒ及び第二連結部２２Ｌ，２２Ｒを有する。実施形態に係るジャケット１の特徴の一つは、浮力材１１Ｆがクッション性を有すること及び第一連結部２１Ｌ，２１Ｒが前身頃１１と後身頃１２との間の長さを可変できるアジャスタ３０Ｆを備えることにある。以下、各部の構成を詳細に説明する。
＜概要＞
実施形態に係るジャケット１は、図１及び図２に示すように、前身頃１１、後身頃１２、及び連結部２０を有するライフジャケットである。このジャケット１は、車載時、図３、図４に示すように、車両のフロントシート１００のシートバック１２０に被せられる。フロントシート１００は、シートクッション１１０、シートバック１２０及びヘッドレスト１３０を備える。少なくとも前身頃１１には浮力材１１Ｆが設けられている。連結部２０は、第一連結部２１Ｌ，２１Ｒ及び第二連結部２２Ｌ，２２Ｒを有する。実施形態に係るジャケット１の特徴の一つは、浮力材１１Ｆがクッション性を有すること及び第一連結部２１Ｌ，２１Ｒが前身頃１１と後身頃１２との間の長さを可変できるアジャスタ３０Ｆを備えることにある。以下、各部の構成を詳細に説明する。
【0016】
＜各部の構成＞
≪前身頃≫
前身頃１１は、図１に示すように、ジャケット１の着用時、着用者の胸及び腹に向かい合うように配置される。前身頃１１は、図３に示すように、ジャケット１の車載時、車両のフロントシート１００におけるシートバック１２０の後面１２０Ｂに配置される。本例の前身頃１１は、互いに分離可能な左前身頃１１Ｌ及び右前身頃１１Ｒを有する。本例とは異なり、前身頃１１は、左前身頃１１Ｌと右前身頃１１Ｒとが一体になった単一の前身頃であってもよい。左前身頃１１Ｌ及び右前身頃１１Ｒは、例えば図示しないファスナー又はサイドリリースバックル付きのベルトにより互いに閉じたり、離れたりすることができる。ジャケット１の車載時、前身頃１１はリアシートの乗員の衝撃緩衝材として利用される。そのため、ファスナーであれば、バックルといった硬い部材がなく、上記乗員の傷害を軽減できる。前身頃１１の材質は、吸水による重量変化が実質的になく、乾きやすいもので構成される。この材質は、例えばナイロンやネオプレンである。
≪前身頃≫
前身頃１１は、図１に示すように、ジャケット１の着用時、着用者の胸及び腹に向かい合うように配置される。前身頃１１は、図３に示すように、ジャケット１の車載時、車両のフロントシート１００におけるシートバック１２０の後面１２０Ｂに配置される。本例の前身頃１１は、互いに分離可能な左前身頃１１Ｌ及び右前身頃１１Ｒを有する。本例とは異なり、前身頃１１は、左前身頃１１Ｌと右前身頃１１Ｒとが一体になった単一の前身頃であってもよい。左前身頃１１Ｌ及び右前身頃１１Ｒは、例えば図示しないファスナー又はサイドリリースバックル付きのベルトにより互いに閉じたり、離れたりすることができる。ジャケット１の車載時、前身頃１１はリアシートの乗員の衝撃緩衝材として利用される。そのため、ファスナーであれば、バックルといった硬い部材がなく、上記乗員の傷害を軽減できる。前身頃１１の材質は、吸水による重量変化が実質的になく、乾きやすいもので構成される。この材質は、例えばナイロンやネオプレンである。
【0017】
（浮力材）
前身頃１１、つまり左前身頃１１Ｌ及び右前身頃１１Ｒの各々は、浮力材１１Ｆを有する。浮力材１１Ｆは、左前身頃１１Ｌ及び右前身頃１１Ｒの各々を構成する生地の内部に配置されている。生地は表地と裏地の２枚重ねとなっている。浮力材１１Ｆは表地と裏地との間に配置されている。浮力材１１Ｆは、ジャケット１の着用者の落水時に、適切な浮力が得られることに加え、クッション性を有している。クッション性と浮力材１１Ｆとしての機能を併せ持つ材質としては、例えば発泡プラスチックがある。発泡プラスチックは、例えば発泡スチロール、発泡ウレタン、発泡ポリエチレン、又は発泡ポリプロピレンである。本例では、浮力材１１Ｆは、左前身頃１１Ｌ及び右前身頃１１Ｒの各々のほぼ全域にわたって配置されている。浮力材１１Ｆの厚さは、車両の衝突時にリアシートの乗員の衝撃緩衝材として機能する厚さとする。後述するように、本例のジャケット１は、浮力材は前身頃１１にのみに浮力材１１Ｆを備え、後身頃１２には浮力材を備えていない。
前身頃１１、つまり左前身頃１１Ｌ及び右前身頃１１Ｒの各々は、浮力材１１Ｆを有する。浮力材１１Ｆは、左前身頃１１Ｌ及び右前身頃１１Ｒの各々を構成する生地の内部に配置されている。生地は表地と裏地の２枚重ねとなっている。浮力材１１Ｆは表地と裏地との間に配置されている。浮力材１１Ｆは、ジャケット１の着用者の落水時に、適切な浮力が得られることに加え、クッション性を有している。クッション性と浮力材１１Ｆとしての機能を併せ持つ材質としては、例えば発泡プラスチックがある。発泡プラスチックは、例えば発泡スチロール、発泡ウレタン、発泡ポリエチレン、又は発泡ポリプロピレンである。本例では、浮力材１１Ｆは、左前身頃１１Ｌ及び右前身頃１１Ｒの各々のほぼ全域にわたって配置されている。浮力材１１Ｆの厚さは、車両の衝突時にリアシートの乗員の衝撃緩衝材として機能する厚さとする。後述するように、本例のジャケット１は、浮力材は前身頃１１にのみに浮力材１１Ｆを備え、後身頃１２には浮力材を備えていない。
【0018】
（ポケット）
前身頃１１は、必要に応じてポケット４０を備えてもよい。つまり、左前身頃１１Ｌと右前身頃１１Ｒの少なくとも一方に、必要に応じてポケット４０を備えてもよい。ポケット４０は、その内部に小物を収納することができる。ジャケット１の着用時は、着用者がポケット４０を小物入れとして利用でき、ジャケット１の車載時は、リアシートの乗員がポケット４０を小物入れとして利用できる。ポケット４０の数は単数でも複数でもよい。本例では左前身頃１１Ｌに３つ、右前身頃１１Ｒに２つの合計５つのポケット４０を有している。ポケット４０のサイズも大小様々なものが利用できる。同じ大きさのポケット４０を複数設けてもよいし、異なる大きさのポケット４０を複数設けてもよい。ポケット４０は、前身頃１１にポケット４０の本体部４１を縫製することで構成される。例えば本体部４１の底縁及び両側縁は前身頃１１に縫製されている。本体部４１の上縁は、前身頃１１に縫製されることなく、前身頃１１との間に開口部を構成している。ポケット４０の開口部を開閉できる蓋部４２を備えてもよい。蓋部４２は、例えば前身頃１１における本体部４１の上部に縫製により取り付けられる。蓋部４２は、本体部４１の前面の一部に重なるように設けられる。蓋部４２と本体部４１との固定は、例えば面ファスナー、ホック又はボタンで行われる。
前身頃１１は、必要に応じてポケット４０を備えてもよい。つまり、左前身頃１１Ｌと右前身頃１１Ｒの少なくとも一方に、必要に応じてポケット４０を備えてもよい。ポケット４０は、その内部に小物を収納することができる。ジャケット１の着用時は、着用者がポケット４０を小物入れとして利用でき、ジャケット１の車載時は、リアシートの乗員がポケット４０を小物入れとして利用できる。ポケット４０の数は単数でも複数でもよい。本例では左前身頃１１Ｌに３つ、右前身頃１１Ｒに２つの合計５つのポケット４０を有している。ポケット４０のサイズも大小様々なものが利用できる。同じ大きさのポケット４０を複数設けてもよいし、異なる大きさのポケット４０を複数設けてもよい。ポケット４０は、前身頃１１にポケット４０の本体部４１を縫製することで構成される。例えば本体部４１の底縁及び両側縁は前身頃１１に縫製されている。本体部４１の上縁は、前身頃１１に縫製されることなく、前身頃１１との間に開口部を構成している。ポケット４０の開口部を開閉できる蓋部４２を備えてもよい。蓋部４２は、例えば前身頃１１における本体部４１の上部に縫製により取り付けられる。蓋部４２は、本体部４１の前面の一部に重なるように設けられる。蓋部４２と本体部４１との固定は、例えば面ファスナー、ホック又はボタンで行われる。
【0019】
（ベルト押さえ）
前身頃１１は、必要に応じてベルト押さえ５０を備えてもよい。ベルト押さえ５０は、後述する第一連結部２１Ｌ，２１Ｒを構成する第一ベルト２１Ｂの端部を前身頃１１に保持させることで、第一ベルト２１Ｂの端部がバタつくことを防止する。本例では、左前身頃１１Ｌ及び右前身頃１１Ｒの各々の上部にベルト押さえ５０を設けている。各ベルト押さえ５０は、例えば細いバンドである。この細いバンドは、前身頃１１に対して両端部が縫製され、中間部は前身頃１１との間に隙間が形成されている。第一ベルト２１Ｂの端部は、上記隙間に通されることで前身頃１１に対して保持される。
前身頃１１は、必要に応じてベルト押さえ５０を備えてもよい。ベルト押さえ５０は、後述する第一連結部２１Ｌ，２１Ｒを構成する第一ベルト２１Ｂの端部を前身頃１１に保持させることで、第一ベルト２１Ｂの端部がバタつくことを防止する。本例では、左前身頃１１Ｌ及び右前身頃１１Ｒの各々の上部にベルト押さえ５０を設けている。各ベルト押さえ５０は、例えば細いバンドである。この細いバンドは、前身頃１１に対して両端部が縫製され、中間部は前身頃１１との間に隙間が形成されている。第一ベルト２１Ｂの端部は、上記隙間に通されることで前身頃１１に対して保持される。
【0020】
≪後身頃≫
後身頃１２は、図２に示すように、ジャケット１の着用時、着用者の背中に向かい合うように配置される。後身頃１２は、図４に示すように、ジャケット１の車載時、車両のフロントシート１００におけるシートバック１２０の前面１２０Ｆに配置される。本例の後身頃１２は、シートバック１２０の前面１２０Ｆに対応した意匠を有する。「シートバック１２０の前面１２０Ｆに対応した意匠を有する」とは、後身頃１２の後面が、フロントシート１００のヘッドレスト１３０又はシートバック１２０の前面１２０Ｆと形状・色彩・模様の少なくとも一つにおいてデザイン上の統一性を有することを言う。後身頃１２の後面とは、着用時の後身頃１２を着用者の後方から見た際に見える面である。換言すれば、後身頃１２の後面は、着用時に後身頃１２が着用者の背中に接する面と反対側の面である。この後身頃１２の後面は、ジャケット１をシートバック１２０に装着した際、フロントシート１００を車両の前方から後方に向かって見た際に見える面でもある。
後身頃１２は、図２に示すように、ジャケット１の着用時、着用者の背中に向かい合うように配置される。後身頃１２は、図４に示すように、ジャケット１の車載時、車両のフロントシート１００におけるシートバック１２０の前面１２０Ｆに配置される。本例の後身頃１２は、シートバック１２０の前面１２０Ｆに対応した意匠を有する。「シートバック１２０の前面１２０Ｆに対応した意匠を有する」とは、後身頃１２の後面が、フロントシート１００のヘッドレスト１３０又はシートバック１２０の前面１２０Ｆと形状・色彩・模様の少なくとも一つにおいてデザイン上の統一性を有することを言う。後身頃１２の後面とは、着用時の後身頃１２を着用者の後方から見た際に見える面である。換言すれば、後身頃１２の後面は、着用時に後身頃１２が着用者の背中に接する面と反対側の面である。この後身頃１２の後面は、ジャケット１をシートバック１２０に装着した際、フロントシート１００を車両の前方から後方に向かって見た際に見える面でもある。
【0021】
本例では、後身頃１２の中央部１２Ｍがヘッドレスト１３０の前面と同色であり、後身頃１２の左右の側部１２Ｓが中央部１２Ｍと異なる色となっている。図４では、ヘッドレスト１３０の前面及び後身頃１２の中央部１２Ｍにハッチングを付して同色であることを示している。例えば、ハッチングの付された箇所は有彩色、白抜きの箇所は無彩色である。後身頃１２の中央部１２Ｍは、例えば水平方向に延びる境界１２Ｂが設けられている。この境界１２Ｂは、中央部１２Ｍを上下の領域に区画する。さらに、後身頃１２の中央部１２Ｍと左右の側部１２Ｓは、シートバック１２０の前面１２０Ｆにおける中央部１２０Ｍとサイドサポート１２０Ｓの各領域に対応する。後身頃１２の左右の側部１２Ｓは、サイドサポート１２０Ｓと同色である。このような後身頃１２をシートバック１２０の前面１２０Ｆに重なるように配置すると、後身頃１２があたかもシートバック１２０の前面１２０Ｆと一体化したかのように見える。そのため、シートバック１２０の前面１２０Ｆにジャケット１の後身頃１２が配置されていることが目立ちにくい。
【0022】
本例の後身頃１２は、その生地の内部に浮力材が配置されていない。生地は表地と裏地の２枚重ねとなっていてもよいし、厚手の一枚の生地でもよい。後身頃１２に浮力材が配置されていないと後身頃１２を薄くでき、シートバック１２０の前面１２０Ｆに後身頃１２を配置した場合、シートバック１２０の前面１２０Ｆと後身頃１２との間の段差を可及的に小さくすることができる。
【0023】
後身頃１２は、上記のようにシートバック１２０の前面１２０Ｆに配置されるため、ポケットはなくてもよい。ポケットがなければ、ジャケット１の車載時にシートバック１２０の前面１２０Ｆに凹凸が形成されることがなく、フロントシート１００の乗員が背中に違和感を感じることもない。
【0024】
≪連結部≫
連結部２０は、前身頃１１と後身頃１２とをつなぐ部位である。本例のジャケット１の連結部２０は、第一連結部２１Ｌ，２１Ｒと第二連結部２２Ｌ，２２Ｒとを有する。第一連結部２１Ｌ，２１Ｒは、シートバック１２０の左右の肩部を架け渡すように左右の前身頃１１Ｌ，１１Ｒと後身頃１２とをつなぐ。第二連結部２２Ｌ，２２Ｒは、前身頃１１の左側縁と後身頃１２の左側縁同士及び前身頃１１の右側縁と後身頃１２の右側縁同士をつなぐ。左前身頃１１Ｌ、後身頃１２、第一連結部２１Ｌ及び第二連結部２２Ｌで囲まれる開口が左アームホールとなる。右前身頃１１Ｒ、後身頃１２、第一連結部２１Ｒ及び第二連結部２２Ｒで囲まれる開口が右アームホールとなる。本例では、第一連結部２１Ｌ，２１Ｒと第二連結部２２Ｌ，２２Ｒのいずれも長さを調整できる。第一連結部２１Ｌ，２１Ｒと第二連結部２２Ｌ，２２Ｒの長さを調整できることで、着用者の体厚差、並びに着用者の体厚とシートバック１２０の厚さとの差があっても、過度に緩みや締め付けがないようにジャケット１を着用したり、シートバック１２０に装着したりできる。
連結部２０は、前身頃１１と後身頃１２とをつなぐ部位である。本例のジャケット１の連結部２０は、第一連結部２１Ｌ，２１Ｒと第二連結部２２Ｌ，２２Ｒとを有する。第一連結部２１Ｌ，２１Ｒは、シートバック１２０の左右の肩部を架け渡すように左右の前身頃１１Ｌ，１１Ｒと後身頃１２とをつなぐ。第二連結部２２Ｌ，２２Ｒは、前身頃１１の左側縁と後身頃１２の左側縁同士及び前身頃１１の右側縁と後身頃１２の右側縁同士をつなぐ。左前身頃１１Ｌ、後身頃１２、第一連結部２１Ｌ及び第二連結部２２Ｌで囲まれる開口が左アームホールとなる。右前身頃１１Ｒ、後身頃１２、第一連結部２１Ｒ及び第二連結部２２Ｒで囲まれる開口が右アームホールとなる。本例では、第一連結部２１Ｌ，２１Ｒと第二連結部２２Ｌ，２２Ｒのいずれも長さを調整できる。第一連結部２１Ｌ，２１Ｒと第二連結部２２Ｌ，２２Ｒの長さを調整できることで、着用者の体厚差、並びに着用者の体厚とシートバック１２０の厚さとの差があっても、過度に緩みや締め付けがないようにジャケット１を着用したり、シートバック１２０に装着したりできる。
【0025】
第一連結部２１Ｌ，２１Ｒは、第一ベルト２１Ｂとアジャスタ３０Ｆとを備える。第二連結部２２Ｌ，２２Ｒも第二ベルト２２Ｂとアジャスタ３０Ｓとを備える。第一ベルト２１Ｂ及び第二ベルト２２Ｂは、帯状の部材である。第一ベルト２１Ｂは、前身頃１１につながる第一前ベルト２１ＢＦと、後身頃１２につながる第一後ベルト２１ＢＢとを有する。第二ベルト２２Ｂは、前身頃１１につながる第二前ベルト２２ＢＦと、後身頃１２につながる第二後ベルト２２ＢＢとを有する。第一ベルト２１Ｂ及び第二ベルト２２Ｂの材質は、例えばナイロンである。
【0026】
第一連結部２１Ｌ，２１Ｒを例として、第一ベルト２１Ｂ及びアジャスタ３０Ｆの構成を説明する。第二連結部２２Ｌ，２２Ｒの構成は、第一連結部２１Ｌ，２１Ｒの構成と同様である。
【0027】
第一ベルト２１Ｂの長さは、図５に示すように、フロントシート１００の後面１２０Ｂにおいて、前身頃１１がリアシートの乗員の下肢Ｌを保護できる位置に配置可能な長さとする。「下肢Ｌを保護できる位置」とは、リアシートに着席した乗員の主に膝から足首までの間を保護できる位置である。この位置の具体例としては、前身頃１１の裾がフロントシートにおけるシートバック１２０の後面１２０Ｂの下縁まで至る程度とする。このとき、前身頃１１は、シートバック１２０の後面１２０Ｂに配置されている。後身頃１２の裾はシートクッション１１０に接触して、下方への移動が規制される。なお、図５では、前身頃１１のポケット４０は省略している。
【0028】
第二連結部２２Ｌ，２２Ｒの長さは、着用者の体格差に対応でき、かつ着用者の体厚とシートバック１２０の厚さとの差に対応できる長さであればよい。
【0029】
フロントシート１００の後面１２０Ｂにおいて、前身頃１１を後身頃１２よりも下方寄りに位置させる。そのため、図１に示すように、着用状態のジャケット１を着用者の前面から見たとき、後身頃１２の肩部の上縁が前身頃１１の肩部の上縁よりも上方に位置することが好ましい。つまり、図１に示すように、着用者の前面からは第一連結部２１Ｌ，２１Ｒは大半が見えるが、図２に示すように、着用者の後面からは第一連結部２１Ｌ，２１Ｒはほとんど見えない。
【0030】
第一連結部２１Ｌ，２１Ｒの長さ、つまり第一ベルト２１Ｂの長さの調整は、アジャスタ３０Ｆにより行われる。第二連結部２２Ｌ，２２Ｒの長さ、つまり第二ベルト２２Ｂの長さの調整は、アジャスタ３０Ｓにより行われる。アジャスタ３０Ｆ及びアジャスタ３０Ｓは、図６に示すように、例えばテープアジャスタである。図６は、第一連結部２１Ｌを示している。テープアジャスタは、例えば概ね矩形状の枠の内側に２本の中間軸が設けられた部材である。矩形状の枠は、一対の縦軸３２と一対の横軸３３とで構成されている。２本の中間軸３４と一対の横軸３３は実質的に平行に配置される。２本の中間軸３４のうち、ジャケット１の着用時に前身頃１１に近位の中間軸を前中間軸３４Ｆ、後身頃１２に近位の中間軸を後中間軸３４Ｂ、一対の横軸３３のうち、前身頃１１に近位の横軸を前横軸３３Ｆ、後身頃１２に近位の横軸を後横軸３３Ｂとする。また、両縦軸３２、前横軸３３Ｆ及び前中間軸３４Ｆで囲まれる孔を前孔３５Ｆ、両縦軸３２、前中間軸３４Ｆ及び後中間軸３４Ｂで囲まれる孔を中孔３５Ｍ、両縦軸３２、後中間軸３４Ｂ及び後横軸３３Ｂで囲まれる孔を後孔３５Ｂとする。
【0031】
一方、図示しない第一前ベルト２１ＢＦの前端は前身頃１１に固定されている端部とし、第一前ベルト２１ＢＦの後端は前端とは反対側の端部であって、アジャスタ３０Ｆを通った端部とする。図示しない第一後ベルト２１ＢＢの後端は後身頃１２に固定されている端部とし、第一後ベルト２１ＢＢの前端はアジャスタ３０Ｆに固定されている端部とする。
【0032】
第一前ベルト２１ＢＦの後端は、アジャスタ３０Ｆの後面から中孔３５Ｍを通って前中間軸３４Ｆの前面に折り返され、前孔３５Ｆを抜けて前横軸３３Ｆの後面を通って着用者の前方又はシートバック１２０の後方に引き出される。第一後ベルト２１ＢＢの前端は、後横軸３３Ｂの後面から後孔３５Ｂを通って後中間軸３４Ｂの前面に折り返され、中孔３５Ｍを通って後身頃１２に向かって引き出される。この第一後ベルト２１ＢＢの前端は、第一後ベルト２１ＢＢの途中に縫製にて固定されることでループを構成し、そのループに後中間軸３４Ｂが通されていることでアジャスタ３０Ｆに固定されている。
【0033】
第一ベルト２１Ｂの長さ調整は、第一前ベルト２１ＢＦの後端を着用者の前方に引き出したり、後方に引き戻したりすることで行われる。第一前ベルト２１ＢＦの後端を前方に引き出すと、前身頃１１と後身頃１２との距離が短くなる。第一ベルト２１Ｂの後端を後方に引き戻すと、前身頃１１と後身頃１２との距離が長くなる。つまり、ジャケット１の車載時、後身頃１２はシートバック１２０の下方に移動できる。ジャケット１の車載時、第一ベルト２１Ｂの長さ調整は、リアシートの乗員が第一前ベルト２１ＢＦの後端を車両の後方に引き出したり、車両の前方に引き戻したりすることで行われる。
【0034】
＜使用手順＞
以上のジャケット１は、次のように利用される。
着用時、着用者はジャケット１を着る。その際、前身頃１１は着用者の胸と腹に向き合い、後身頃１２は着用者の背中に向き合う。必要に応じて、第一ベルト２１Ｂの長さ調整を行う。この長さ調整は、着用者が自身の前方に向けて第一ベルト２１Ｂの後端を引くだけでよいため、容易に行うことができる。第二ベルト２２Ｂの長さ調整も必要に応じて同様に行えばよい。
以上のジャケット１は、次のように利用される。
着用時、着用者はジャケット１を着る。その際、前身頃１１は着用者の胸と腹に向き合い、後身頃１２は着用者の背中に向き合う。必要に応じて、第一ベルト２１Ｂの長さ調整を行う。この長さ調整は、着用者が自身の前方に向けて第一ベルト２１Ｂの後端を引くだけでよいため、容易に行うことができる。第二ベルト２２Ｂの長さ調整も必要に応じて同様に行えばよい。
【0035】
車載時、ジャケット１は、フロントシート１００のシートバック１２０に装着される。シートバック１２０の上方からジャケット１を下方に下ろすことで、ジャケット１の裾の開口にシートバック１２０が嵌められる。その際、ジャケット１は、前身頃１１がシートバック１２０の後面１２０Ｂに、後身頃１２がシートバック１２０の前面１２０Ｆに向き合うように配置される。後身頃１２、前身頃１１、及び左右の第一連結部２１Ｌ，２１Ｒで構成されるネックホールにヘッドレスト１３０を通すことで、ジャケット１はシートバック１２０に装着される。必要に応じて、第一ベルト２１Ｂの長さ調整を行う。この長さ調整は、リアシートの乗員が車両の後方に向けて第一ベルト２１Ｂの後端を引くだけでよいため、容易に行うことができる。第二ベルト２２Ｂの長さ調整も必要に応じて同様に行えばよい。第一ベルト２１Ｂの長さ調整により、前身頃１１はシートバック１２０の下方寄りに配置される。この前身頃１１の配置により、車両の衝突時、リアシートに着席した乗員の下肢Ｌを保護できる。
【0036】
[実施形態２]
次に、実施形態１とは異なる実施形態２のジャケットを説明する。実施形態２に係るジャケットは、後身頃も浮力材を備える点を除いて実施形態１と同様の構成である。以下の説明は、主に実施形態１との相違点について行い、共通する構成については、図１から図４を参照するが説明は省略する。
次に、実施形態１とは異なる実施形態２のジャケットを説明する。実施形態２に係るジャケットは、後身頃も浮力材を備える点を除いて実施形態１と同様の構成である。以下の説明は、主に実施形態１との相違点について行い、共通する構成については、図１から図４を参照するが説明は省略する。
【0037】
実施形態２に係るジャケット１の後身頃１２には、その生地の内部に浮力材が配置されている。生地は表地と裏地の２枚重ねとなっている。浮力材は表地と裏地との間に配置されている。後身頃１２の浮力材の材質には、前身頃１１に配置された浮力材１１Ｆと同様の材質が利用できる。後身頃１２にも浮力材が配置されていると、前身頃１１のみに浮力材１１Ｆが配置されている場合に比べてより大きな浮力を得ることができる。
【0038】
後身頃１２の浮力材は、フロントシート１００の座り心地の観点からクッション性があってもよい。但し、衝突時の衝撃緩衝材としてのクッション性は必須ではない。つまり、後身頃１２の浮力材は薄くてもよい。より具体的には、後身頃１２に配置される浮力材は、前身頃１１に配置される浮力材１１Ｆよりも薄くしてもよい。この薄い浮力材により、シートバック１２０の前面１２０Ｆに後身頃１２を配置した場合、シートバック１２０の前面１２０Ｆと後身頃１２との間の段差を小さくすることができる。後身頃１２に浮力材を配置する場合、デザイン上、後身頃１２が区画された領域ごとに形状やサイズが異なる浮力材を配置してもよい。例えば、上述のように、後身頃１２の中央部１２Ｍが上下の領域に区画されている場合、各領域の境界１２Ｂ及び境界１２Ｂの近傍は薄く、境界１２Ｂから離れた領域は厚い浮力材を配置してもよい。このような浮力材を用いることで、フロントシート１００への着席時、シートバック１２０にジャケット１が配置されているか否かによる感触の違いを軽減することができる。
【0039】
なお、本発明は上記の例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【0040】
１ ジャケット
１１ 前身頃、１１Ｌ 左前身頃、１１Ｒ 右前身頃、１２ 後身頃、１１Ｆ 浮力材
１２Ｍ 中央部、１２Ｓ 側部、１２Ｂ 境界
２０ 連結部
２１Ｌ，２１Ｒ 第一連結部
２１Ｂ 第一ベルト、２１ＢＦ 第一前ベルト、２１ＢＢ 第一後ベルト
２２Ｌ，２２Ｒ 第二連結部
２２Ｂ 第二ベルト、２２ＢＦ 第二前ベルト、２２ＢＢ 第二後ベルト
３０Ｆ，３０Ｓ アジャスタ
３２ 縦軸、３３ 横軸、３３Ｂ 後横軸、３３Ｆ 前横軸
３４ 中間軸、３４Ｂ 後中間軸、３４Ｆ 前中間軸
３５Ｆ 前孔、３５Ｍ 中孔、３５Ｂ 後孔
４０ ポケット、４１ 本体部、４２ 蓋部
５０ ベルト押さえ
１００ フロントシート
１１０ シートクッション、１２０ シートバック、１３０ ヘッドレスト
１２０Ｆ 前面、１２０Ｂ 後面、１２０Ｍ 中央部、１２０Ｓ サイドサポート
Ｌ 下肢
１１ 前身頃、１１Ｌ 左前身頃、１１Ｒ 右前身頃、１２ 後身頃、１１Ｆ 浮力材
１２Ｍ 中央部、１２Ｓ 側部、１２Ｂ 境界
２０ 連結部
２１Ｌ，２１Ｒ 第一連結部
２１Ｂ 第一ベルト、２１ＢＦ 第一前ベルト、２１ＢＢ 第一後ベルト
２２Ｌ，２２Ｒ 第二連結部
２２Ｂ 第二ベルト、２２ＢＦ 第二前ベルト、２２ＢＢ 第二後ベルト
３０Ｆ，３０Ｓ アジャスタ
３２ 縦軸、３３ 横軸、３３Ｂ 後横軸、３３Ｆ 前横軸
３４ 中間軸、３４Ｂ 後中間軸、３４Ｆ 前中間軸
３５Ｆ 前孔、３５Ｍ 中孔、３５Ｂ 後孔
４０ ポケット、４１ 本体部、４２ 蓋部
５０ ベルト押さえ
１００ フロントシート
１１０ シートクッション、１２０ シートバック、１３０ ヘッドレスト
１２０Ｆ 前面、１２０Ｂ 後面、１２０Ｍ 中央部、１２０Ｓ サイドサポート
Ｌ 下肢
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】