特開 2024-88136 車載器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024088136

(43)【公開日】2024-07-02

(54)【発明の名称】車載器

(51)【国際特許分類】

   H05K 7/20 20060101AFI20240625BHJP

   H05K 7/14 20060101ALI20240625BHJP

   H05K 5/00 20060101ALI20240625BHJP

   H02G 3/14 20060101ALI20240625BHJP

   H02G 3/16 20060101ALI20240625BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240625BHJP

【ＦＩ】

H05K7/20 G

H05K7/20 B

H05K7/20 F

H05K7/14 A

H05K5/00 A

H02G3/14

H02G3/16

B60R16/02 610C

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022203163

(22)【出願日】2022-12-20

(71)【出願人】

【識別番号】501418498

【氏名又は名称】矢崎エナジーシステム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145908

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 信雄

(74)【代理人】

【識別番号】100136711

【弁理士】

【氏名又は名称】益頭 正一

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼森 徹示

(72)【発明者】

【氏名】澤村 慧

(72)【発明者】

【氏名】荒▲瀬▼ 和基

【テーマコード（参考）】

4E360

5E322

5E348

5G361

【Ｆターム（参考）】

4E360AB02

4E360AB12

4E360BB22

4E360CA02

4E360EA03

4E360EA12

4E360EA24

4E360EA30

4E360ED02

4E360GA24

4E360GB92

5E322AA01

5E322AA03

5E322AB01

5E322BA01

5E322EA10

5E322FA04

5E348AA32

5E348AA40

5G361AA06

5G361AB12

5G361AC02

5G361AC03

5G361AD01

5G361AD03

5G361BA01

5G361BB01

5G361BC01

5G361BC02

(57)【要約】

【課題】より放熱性を向上させることが可能な車載器を提供する。
【解決手段】車載器１は、上ケース１０と上ケース１０の下側に組み付けられる下ケース２０とを有し、上ケース１０及び下ケース２０の前方に表ケース３０を有する表ケースユニットＹが組み付けられる。上ケース１０と下ケース２０と表ケース３０とは筐体Ｈを構成しており、筐体Ｈの内部に電子部品を搭載した制御基板が収納されている。上ケース１０は、少なくとも上板と側板とを有し、上板と側板との境界部に放熱用のスリットを有し、下ケース２０は、空気導入用の開口部を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上ケースと前記上ケースの下側に組み付けられる下ケースとを有した筐体の内部に電子部品を搭載した制御基板を収納した車載器であって、
前記上ケースは、少なくとも上板と側板とを有し、前記上板と前記側板との境界部に放熱用のスリットを有し、
前記下ケースは、空気導入用の開口部を有する
ことを特徴とする車載器。

【請求項2】

前記側板は、第１側板と前記第１側板と対向する第２側板とを有し、
前記スリットは、前記第１側板と前記上板との境界部、及び、前記第２側板と前記上板との境界部のそれぞれに一対に設けられ、
前記上ケースは、一対の前記スリットの間において、上方に複数枚の板状に突出する放熱フィン形状部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の車載器。

【請求項3】

前記筐体は、前記内部空間に複数枚の前記制御基板を上下方向に沿って多段に収納し、
前記複数枚の制御基板は、最上段のものから順に前記上ケースの上板側に対してネジ締めにより組付可能とされ、
前記下ケースは、前記複数枚の制御基板が組み付けられた前記上ケースに対して、組み付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車載器。

【請求項4】

前記複数枚の制御基板のうち最上段の制御基板に搭載される電子部品と前記上ケースの前記上板とは、伝熱性部材を介して接触状態とされている
ことを特徴とする請求項３に記載の車載器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載器に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両に搭載され、筐体内に制御基板を備えた運行記録計、ドライブレコーダ、及びタクシーメータ等の車載器が知られている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－７０４１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、特許文献１に記載のような車載器は、制御基板上の電子部品が発熱することから放熱性が高いことが好ましい。しかし、特許文献１に記載の車載器は、放熱性の面で向上の余地があるものであった。

【0005】

本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、より放熱性を向上させることが可能な車載器を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車載器は、上ケースと前記上ケースの下側に組み付けられる下ケースとを有した筐体の内部に電子部品を搭載した制御基板を収納した車載器であって、前記上ケースは、少なくとも上板と側板とを有し、前記上板と前記側板との境界部に放熱用のスリットを有し、前記下ケースは、空気導入用の開口部を有する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、より放熱性を向上させることが可能な車載器を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態に係る車載器を上方向から示す前方斜視図である。

【図2】図１に示した車載器の一部構成を取り除いた状態を示す前方斜視図である。

【図3】図１に示した上ケースを上方向から示す前方斜視図である。

【図4】図１に示した上ケースを下方向から示す後方斜視図である。

【図5】図３に示した上ケースのＡ－Ａ断面図である。

【図6】図１に示した下ケースを下方向から示す前方斜視図である。

【図7】図１に示した下ケースを下方向から示す後方斜視図である。

【図8】図１に示した表ケースユニットを上方向から示す前方斜視図である。

【図9】図１に示した表ケースユニットを下方向から示す後方斜視図である。

【図10】図８及び図９に示した表ケースを上方向から示す前方斜視図である。

【図11】図８及び図９に示した表ケースを下方向から示す後方斜視図である。

【図12】本実施形態に係る車載器の組付方法を示す第１工程図である。

【図13】本実施形態に係る車載器の組付方法を示す第２工程図である。

【図14】本実施形態に係る車載器の組付方法を示す第３工程図である。

【図15】本実施形態に係る車載器の組付方法を示す第４工程図である。

【図16】本実施形態に係る車載器の組付方法を示す第５工程図である。

【図17】本実施形態に係る車載器の組付方法を示す第６工程図である。

【図18】本実施形態に係る車載器の組付方法を示す第７工程図である。

【図19】本実施形態に係る車載器の一部拡大端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾点が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。

【0010】

図１は、本実施形態に係る車載器を上方向から示す前方斜視図であり、図２は、図１に示した車載器の一部構成を取り除いた状態を示す前方斜視図である。

【0011】

図１に示す車載器１は、例えば車両のセンターコンソールに形成された凹部に嵌め込まれて車両搭載されるものであって、本実施形態においてはデジタルタコグラフの機能部とドライブレコーダの機能部とを有した機器として構成されたものである。前者機能部は、車両走行時等における運行記録を行う機能部であり、車両に設置された各種センサからの信号に基づいて車速、加減速度、及びエンジン回転数等の情報を記録するものである。後者機能部は、映像記録を行う機能部であって、少なくとも急加減速や事故の衝撃に相当する加速度があった前後の映像解析に利用されるものである。なお、後者機能部は、常時映像記録するものが好ましいが、急加減速前後等のみの映像を記録するものであってもよい。また、車載器１は、デジタルタコグラフの機能部とドライブレコーダの機能部とを備えるものに限らず、いずれか一方のみの機能部を備えるものであってもよい。また、車載器１は、タクシーメータの機能部や、有料道路等の自動料金収受機能部等、他の機能部のみを備えるもの等であってもよい。

【0012】

このような車載器１は、内部に上記機能部の制御基板ＳＢ（図２参照）を収納した筐体Ｈを備えている。制御基板ＳＢは、筐体Ｈの内部に上下方向に沿って多段に設けられている。

【0013】

この筐体Ｈは、上ケース１０、下ケース２０、及び表ケース３０を有している。上ケース１０は、筐体Ｈの上側を構成する部品であって、例えばアルミニウム等の放熱性に優れる部材によって構成されている。下ケース２０は、上ケース１０の下側に組み付けられる部品であって、筐体Ｈの下側を構成する。表ケース３０は、筐体Ｈの表側（前側）に設けられるものである。表ケース３０には、後述する表示部４０、操作部５０、それらの表示基板６０等が組み付けられて表ケースユニットＹとされている。

【0014】

図３は、図１に示した上ケース１０を上方向から示す前方斜視図であり、図４は、図１に示した上ケース１０を下方向から示す後方斜視図である。図３及び図４に示すように、上ケース１０は、上板１１と、上板１１に略直交する側板１２，１３と、上板１１及び側板１２，１３の双方に対して略直交する後板１４とを備えている。上板１１は、第１段部１１ａと、第１段部１１ａよりも窪んだ第２段部１１ｂとを備えている。第２段部１１ｂは、上板１１の前後方向（表ケース３０と後板１４とを結ぶ方向）の中間部となる位置に形成されている。さらに、上板１１は、前端に表ケース３０と連結するための複数の係止片１１ｃを備えている。係止片１１ｃは、後述する表ケース３０の係止孔３２ｂに嵌り込む構造となっている。

【0015】

側板１２，１３は、表ケース３０側から向かって左側に位置する第１側板１２と、第１側板１２と対向して右側に位置する第２側板１３とを備えている。上板１１が前後方向の中間位置で第２段部１１ｂを有することから、第１及び第２側板１２，１３は、この形状に併せて平面視して略Ｕ形状とされている。また、側板１２，１３は、下端に略半円形状の切欠き部１２ａ，１３ａを有している。切欠き部１２ａ，１３ａには、後述する下ケース２０のネジ孔２２ｃ，２３ｃが合致するようになっている。上ケース１０は、切欠き部１２ａ，１３ａと合致するネジ孔２２ｃ，２３ｃにネジ締めされることで、下ケース２０に組み付けられるようになっている。

【0016】

後板１４は、コネクタ等が露出するための矩形等の切欠き部１４ａ～１４ｅが形成されている。

【0017】

ここで、本実施形態において上ケース１０は、放熱用のスリットＳ１，Ｓ２を有している。第１スリットＳ１は、上板１１のうち第２段部１１ｂと第１側板１２との境界部Ｂ１に形成され、第２スリットＳ２は、上板１１のうち第２段部１１ｂと第２側板１３との境界部Ｂ２に形成されている。このスリットＳ１，Ｓ２は、放熱用に形成されており、他の部材が挿入等されることなく、全域が開放された構成となっている。すなわち、スリットＳ１，Ｓ２は、ネジ締め用の孔やコネクタ設置のための孔等のように、ネジやコネクタ等の他部材が挿入されない構成となっている。なお、スリットＳ１，Ｓ２については、放熱に影響がない範囲で一部に他部材が挿入等されることを否定するものではない。

【0018】

さらに、本実施形態において上ケース１０は、放熱フィン形状部Ｆを備えている。放熱フィン形状部Ｆは、上板１１の第２段部１１ｂから上方に複数枚の板状に突出する部位である。図５は、図３に示した上ケース１０のＡ－Ａ断面図である。図３及び図５に示すように、放熱フィン形状部Ｆは、複数枚のフィンが互いに平行となるように幅方向に延びて設置されている。また、図５に示すように、放熱フィン形状部Ｆは、各フィンの左右角部が削り取られるようにして、山部Ｍと谷部Ｖとを有する構造とされている。以上のような放熱フィン形状部Ｆは、フィンが延びる方向となる幅方向に空気が流れ易くなることはもとより、谷部Ｖによって前後方向にも空気が流れ易くなっており、放熱性能の向上が図られたものとなっている。

【0019】

また、図４に示すように、上ケース１０の上板１１は裏面側に矩形状の複数の突出部１１ｄを備えている。複数の突出部１１ｄは、多段の制御基板ＳＢのうち最上段の制御基板ＳＢ１に搭載される電子部品（不図示）と対向する位置に形成されている。これら突出部１１ｄには、空気及び制御基板ＳＢよりも放熱性が高い伝熱シート(伝熱性部材)ＨＳが設けられるようになっている。最上段の制御基板ＳＢ１が筐体Ｈに取り付けられた状態において、突出部１１ｄは、伝熱シートＨＳを介して最上段の制御基板ＳＢ１に搭載される電子部品に接触する構成となっている。

【0020】

また、上ケース１０の上板１１は裏面側にスタッドＳＤ１～ＳＤ４（図１４～図１８参照）が挿入される内面がネジ切りされた挿入筒１１ｅが立設されている。多段の制御基板ＳＢは、図１２～図１８において後述するように、上ケース１０の挿入筒１１ｅに対してスタッドＳＤ１～ＳＤ４を介してネジ締めされることで、組み付けられる。このネジ締めによって、最上段の制御基板ＳＢ１に設けられる電子部品は、伝熱シートＨＳを介して突出部１１ｄに確実性高く接触状態となる。

【0021】

図６は、図１に示した下ケース２０を下方向から示す前方斜視図であり、図７は、図１に示した下ケース２０を下方向から示す後方斜視図である。下ケース２０は、図６及び図７に示すように、下板２１と、下板２１に略直交する側板２２，２３と、下板２１及び側板２２，２３の双方に対して略直交する後板２４とを備えている。

【0022】

下板２１は、上板１１と異なり段差を有することなく、略１枚板によって構成されている。下板２１には、下板２１を上板１１に組み付けるためのネジ挿入孔２１ａが形成されている。また、下板２１の前端には、表ケース３０と組み付けるための複数の接続片２１ｂが形成されている。接続片２１ｂには、ネジ孔２１ｃが形成されており、ネジ孔２１ｃは、表ケース３０の後述するネジ孔３２ｅと合致するようにされており、下ケース２０は、ネジ孔２１ｃでのネジ締めによって表ケース３０に組み付けられる。

【0023】

側板２２，２３は、表ケース３０側から向かって左側に位置する第１側板２２と、第１側板２２と対向して右側に位置する第２側板２３とを備えている。第１及び第２側板２２，２３は、上ケース１０の第１及び第２側板１２，１３と略面一となる下方部２２ａ，２３ａと、上ケース１０の第１及び第２側板１２，１３の内側に位置する上方部２２ｂ，２３ｂとを備えている。

【0024】

上方部２２ｂ，２３ｂは、下方部２２ａ，２３ａよりも内側に段差を有して形成されることで、上ケース１０との組付時に上ケース１０の第１及び第２側板１２，１３の内面に接触等する。上方部２２ｂ，２３ｂには、上ケース１０の切欠き部１２ａ，１３ａと合致する複数のネジ孔２２ｃ，２３ｃが形成されており、ネジ締めによって上ケース１０に組み付けられる構成となっている。

【0025】

後板２４は、コネクタ等が露出するための略矩形の切欠き部２４ａ～２４ｄが形成されている。さらに、後板２４は、左右両端と中央にネジ孔２４ｅを有している。このネジ孔２４ｅは、例えば車両のセンターコンソール側等、車両側に取り付ける際の取付部として機能する部位である。

【0026】

ここで、下ケース２０は、空気導入用の複数の開口部Ｏを有している。複数の開口部Ｏは、下板２１と側板２２，２３との接続部にまたがって、それぞれがＬ字状の開口となるように形成されている。加えて、複数の開口部Ｏは、下板２１と後板２４との接続部にも同様に形成されている。

【0027】

このように、本実施形態に係る車載器１は、下ケース２０に空気導入用の開口部Ｏが形成され、上ケース１０に放熱用のスリットＳ１，Ｓ２が形成されている。このため、本実施形態に係る車載器１は、制御基板ＳＢに搭載された電子部品からの熱が開口部ＯとスリットＳ１，Ｓ２との煙突効果によって、効率的に車載器１外に排出される。従って、より放熱性を向上させた構成とすることができる。

【0028】

なお、開口部Ｏについても、スリットＳ１，Ｓ２と同様に、他の部材が挿入等されることなく、全域が開放された構成となっているが、空気導入に影響がない範囲で一部に他部材が挿入等されることを否定するものではない。

【0029】

さらに、下ケース２０は、側板２２，２３の下方部２２ａ，２３ａと上方部２２ｂ，２３ｂとにまたがって複数の第２開口部Ｏ２を有している。この第２開口部Ｏ２についても、開口部ＯやスリットＳ１，Ｓ２と同様に、空気導入や放熱に寄与する。

【0030】

図８は、図１に示した表ケースユニットＹを上方向から示す前方斜視図であり、図９は、図１に示した表ケースユニットＹを下方向から示す後方斜視図である。表ケースユニットＹは、表ケース３０と、表示部４０と、操作部５０と、それらの表示基板６０とを備えている。

【0031】

図１０は、図８及び図９に示した表ケース３０を上方向から示す前方斜視図であり、図１１は、図８及び図９に示した表ケース３０を下方向から示す後方斜視図である。図１０及び図１１に示すように、表ケース３０は、前面部３１と、前面部３１の周囲から後方に延びる筒壁３２とを備えている。筒壁３２のうち上壁３２ａの端部には、係止孔３２ｂを有した複数の舌片３２ｃを備えている。この係止孔３２ｂには、上ケース１０の係止片１１ｃ（図３及び図４参照）が嵌り込むようになっている。このため、舌片３２ｃは、上ケース１０との接続部を構成することとなる。

【0032】

さらに、表ケース３０は、筒壁３２のうち下壁３２ｄに複数のネジ孔３２ｅが形成されている。複数のネジ孔３２ｅは、表ケース３０と下ケース２０とを組み付けた場合に、下ケース２０が有する複数の接続片２１ｂのネジ孔２１ｃ（図６及び図７参照）と合致するようになっている。表ケース３０と下ケース２０とは、ネジ孔２１ｃ，３２ｅが合致した状態でネジ締めされる。

【0033】

また、表ケース３０の前面部３１の一方（左側）には、上下方向に並ぶ複数のスロットＳＬが形成されている。複数のスロットＳＬは、運行記録や映像等を記録するための記録媒体が挿入される部位である。図２に示した多段の制御基板ＳＢには、複数のスロットＳＬに対応して記録媒体への書き込み等を行うインターフェース部が設置されている。

【0034】

また、図８～図１１に示すように、表ケース３０には他方（右側）の上部に表示部４０用の開口３１ａが形成されている。この開口３１ａには、表示基板６０に搭載された表示部４０が対応するようになっており、表示基板６０による制御によって表示部４０の表示内容が制御され、運転者等に提供されるようになっている。

【0035】

さらに、表ケース３０には他方（右側）の下部に操作部５０用の複数の開口３１ｂが形成されている。この開口３１ｂからは、操作部５０が露出するようにされており、露出部分を後方に押し込むことで、表示基板６０に搭載されるタクトスイッチ（不図示）がオンされるようになっている。

【0036】

次に、本実施形態に係る車載器１の組付方法を説明する。本実施形態に係る車載器１は、上ケース１０を主体とし、この上ケース１０に対して多段の制御基板ＳＢが順次積層されながら上ケース１０に固定されていくこととなる。上ケース１０に多段の表示基板６０が組み付けられた後に、下ケース２０が組み付けられ、最後に表ケースユニットＹが組み付けられることとなる。

【0037】

図１２～図１８は、本実施形態に係る車載器１の組付方法を示す工程図である。車載器１の組付時には、図１２に示すように、まず上ケース１０が裏向きとされる。この裏向き状態において、上ケース１０の突出部１１ｄに対して伝熱シートＨＳが貼り付けられる。近接する突出部１１ｄについては、長尺な伝熱シートＨＳが一括して貼り付けられる。ここで、上ケース１０の挿入筒１１ｅの先端は小径部１１ｆを形成している。

【0038】

次に、図１３に示すように、上ケース１０に最上段の制御基板ＳＢ１が載置される。ここで、最上段の制御基板ＳＢ１には、挿入筒１１ｅの小径部１１ｆのみが通過可能な開口ＳＢ１１が形成されている。最上段の制御基板ＳＢ１は、開口ＳＢ１１に小径部１１ｆが嵌るように載置することで、適切な位置に載置される。

【0039】

次いで、図１４に示すように、複数の第１スタッドＳＤ１及び第２スタッドＳＤ２によって最上段の制御基板ＳＢ１がネジ締めされる。第１スタッドＳＤ１及び第２スタッドＳＤ２は、上ケース１０側が雄ネジを形成すると共に下ケース２０側が雌ネジを形成している。第１スタッドＳＤ１及び第２スタッドＳＤ２は、雄ネジがネジ切りされた挿入筒１１ｅに対してネジ締めされることとなる。なお、第１スタッドＳＤ１は、第２スタッドＳＤ２よりも短く構成されている。また、図１３に示すように、制御基板ＳＢ１には、開口ＳＢ１１に隣接して「Ｍ」「Ｌ」という表示がされている。「Ｍ」はミドルであって第２スタッドＳＤ２よりも短い第１スタッドＳＤ１でネジ締めすることを示している。また、「Ｌ」はロングであって第１スタッドＳＤ１よりも長い第２スタッドＳＤ２でネジ締めすることを示している。

【0040】

その後、図１５に示すように、第１スタッドＳＤ１上に二段目の制御基板ＳＢ２が載置される。第１スタッドＳＤ１についても、下ケース２０側の先端に小径部ＳＤ１１（図１４参照）が形成されており、二段目の制御基板ＳＢ２には、この小径部ＳＤ１１に合致する開口ＳＢ２１が形成されている。よって、二段目の制御基板ＳＢ２は、開口ＳＢ２１に小径部ＳＤ１１が嵌るように載置される。

【0041】

次いで、図１６に示すように、複数の第３スタッドＳＤ３によって二段目の制御基板ＳＢ２がネジ締めされる。第３スタッドＳＤ３は、他のスタッドＳＤ１，ＳＤ２と同様に、上ケース１０側が雄ネジを形成すると共に下ケース２０側が雌ネジを形成している。第３スタッドＳＤ３は、雄ネジ側が第１スタッドＳＤ１に対してネジ締めされることとなる。なお、第１スタッドＳＤ１のうち一部に対しては、ネジ部材ＳＣ１によりネジ締めされる。

【0042】

その後、図１７に示すように、第２スタッドＳＤ２及び第３スタッドＳＤ３（図１６等参照）上に三段目の制御基板ＳＢ３が載置される。第２スタッドＳＤ２及び第３スタッドＳＤ３についても、下ケース２０側の先端に小径部ＳＤ２１，ＳＤ３１（図１６参照）が形成されており、三段目の制御基板ＳＢ３には、この小径部ＳＤ２１，ＳＤ３１に合致する開口ＳＢ３１が形成されている。よって、三段目の制御基板ＳＢ３は、開口ＳＢ３１に小径部ＳＤ２１，ＳＤ３１が嵌るように載置される。

【0043】

次いで、図１８に示すように、複数の第４スタッドＳＤ４によって三段目の制御基板ＳＢ３がネジ締めされる。第４スタッドＳＤ４は、他のスタッドＳＤ１～ＳＤ３と同様に、上ケース１０側が雄ネジを形成すると共に下ケース２０側が雌ネジを形成している。第４スタッドＳＤ４は、雄ネジ側が第２スタッドＳＤ２及び第３スタッドＳＤ３に対してネジ締めされることとなる。なお、第４スタッドＳＤ４は、他のスタッドＳＤ１～ＳＤ３よりも短い。三段目の制御基板ＳＢ３は、開口ＳＢ３１に隣接して「Ｓ」という表示がされている。「Ｓ」はショートであって最も短い第４スタッドＳＤ４でネジ締めすることを示している。

【0044】

以後、下ケース２０が組み付けられてネジ締めされると共に、表ケースユニットＹについても同様に、ネジ締め等によって組み付けられることとなる。

【0045】

次に、本実施形態に係る車載器１の作用について説明する。図１９は、本実施形態に係る車載器１の一部拡大端面図である。まず制御基板ＳＢには電子部品が搭載されていることから、電子部品からの熱が筐体Ｈ内に籠り易くなる。しかし、本実施形態に係る車載器１は、図１９に示すように、下ケース２０に空気導入用の開口部Ｏが形成されると共に、上ケース１０に放熱用のスリットＳ１（図１９においてスリットＳ１のみを示すがスリットＳ２も同様である）が形成されている。このため、煙突効果により空気は開口部Ｏから筐体Ｈ内に導入され、スリットＳ１，Ｓ２から排出されることとなる。すなわち、車載器１は、開口部Ｏから空気を取り込んでスリットＳ１，Ｓ２から放熱することとなる。

【0046】

加えて、上ケース１０は図３等に示すようにスリットＳ１，Ｓ２間に放熱フィン形状部Ｆを備えている。このた、スリットＳ１，Ｓ２が形成されない幅方向の中央側については、放熱フィン形状部Ｆを通じて放熱されることとなる。特に、最上段の制御基板ＳＢ１の電子部品は、伝熱シートＨＳを介して上ケース１０に接触状態となっている。このため、最上段の制御基板ＳＢ１上の電子部品から発生する熱は、直接的に上ケース１０の放熱フィン形状部Ｆに伝達されて放出されることなる。

【0047】

ここで、上ケース１０にスリットＳ１，Ｓ２が設けられる場合、車内に持ち込まれた飲料等をこぼした場合等において、飲料等が筐体Ｈ内に浸入する懸念がある（図１９参照）。しかし、スリットＳ１，Ｓ２が上板１１と側板１２，１３との境界部Ｂ１，Ｂ２（図１９において境界部Ｂ１のみを示すが境界部Ｂ２も同様である）に設けられることから、仮に制御基板ＳＢが境界部Ｂ１，Ｂ２の直下まで設けられていない場合には、たとえ飲料等が筐体Ｈ内に浸入したとしても制御基板ＳＢの電子部品に掛かり難くなり、また制御基板ＳＢが境界部Ｂ１，Ｂ２の直下まで設けられていたとしても、飲料等は側板１２，１３，２２，２３（図１９において側板１２，２２のみを図示）を伝って開口部Ｏまで到達し易く、スリットＳ１，Ｓ２を設けたことで生じる飲料等の浸入の弊害を軽減させることとなる。

【0048】

さらに、本実施形態に係る車載器１は、図１２～図１８を参照して説明したように、多段の制御基板ＳＢが上ケース１０に順次組み付けられる構成となっている。詳細には、上ケース１０に対して最上段の制御基板ＳＢ１が第１スタッドＳＤ１及び第２スタッドＳＤ２によってネジ締めされ、次いで、二段目及び三段目の制御基板ＳＢ２，ＳＢ３が他のスタッドＳＤ３，ＳＤ４によって順番に組み付けられる。そして、多段の制御基板ＳＢが組み付けられた上ケース１０に対して下ケース２０が組み付けられる。このように本実施形態に係る車載器１は、ネジ締め方向が上ケース１０側となっており、最上段の制御基板ＳＢ１上の電子部品を伝熱シートＨＳを介して上ケース１０側に接触させ易くすることとなる。加えて、多段の制御基板ＳＢについては、ネジ締め方法が統一されていることから、それぞれの制御基板ＳＢの組付方向が異なることなく、組付時における作業性の向上も図られている。

【0049】

このようにして、本実施形態に係る車載器１によれば、下ケース２０に空気導入用の開口部Ｏを有し、上ケース１０の上板１１と側板１２，１３との境界部Ｂ１，Ｂ２に熱放出用のスリットＳ１，Ｓ２を有するため、制御基板ＳＢ上の電子部品からの熱は、開口部ＯとスリットＳ１，Ｓ２との煙突効果によって、効率的に車載器１外に排出される。従って、より放熱性を向上させることができる。

【0050】

加えて、スリットＳ１，Ｓ２は上板１１と側板１２，１３との境界部Ｂ１，Ｂ２に形成されているため、仮にスリットＳ１，Ｓ２を通じて飲料等が入ってきたとしても、飲料等は制御基板ＳＢの端部にしか掛らず制御基板ＳＢ上の電子部品に掛り難くすることができる。

【0051】

また、一対のスリットＳ１，Ｓ２の間において放熱フィン形状部Ｆを有する。このため、中央側の電子部品からの熱を放熱フィン形状部Ｆから放出させることができる。

【0052】

また、複数枚の制御基板ＳＢは、最上段のものから順に上ケース１０の上板１１に対してネジ締めにより組付可能とされ、下ケース２０は、複数枚の制御基板ＳＢが組み付けられた上ケース１０に対して、組み付けられている。このため、多段に収納される複数枚の制御基板ＳＢは、組付対象が上ケース１０の上板１１側に統一されており、一部の制御基板ＳＢが下ケース２０に組み付けられる等の事態が生じない。しかも、複数枚の制御基板ＳＢは上ケース１０に対して最上段のものから順に上ケース１０の上板１１側に対してネジ締めにより組み付けられるため、上ケース１０に対する組付順もバラバラとなることがない。従って、組付時においてより作業性の向上を図った車載器１を提供することができる。

【0053】

また、複数枚の制御基板ＳＢのうち最上段の制御基板ＳＢ１に搭載される電子部品と上ケース１０とは伝熱シートＨＳを介して接触状態とされているため、最上段の電子部品からの熱を上ケース１０を介してより円滑に放出することができる。特に、最上段の制御基板ＳＢ１は上ケース１０の上板１１側に組み付けられているため、最上段の制御基板ＳＢ１が下ケース２０に組み付けられている場合等を比較すると電子部品と上ケース１０との接触状態を強固に維持し易くすることができる。

【0054】

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、可能な範囲で適宜他の技術を組み合わせてもよい。さらに、可能な範囲で公知又は周知の技術を組み合わせてもよい。

【0055】

例えば、上記実施形態において放熱フィン形状部Ｆは、第１段部１１ａよりも窪んだ第２段部１１ｂに形成されているが、これに限らず、第１段部１１ａに形成されていてもよいし、そもそも上板１１が第１段部１１ａ及び第２段部１１ｂを有することなく、１枚板によって構成されていてもよい。

【0056】

さらに、上記実施形態においては放熱フィン形状部Ｆはフィンが幅方向に延びて形成されているが、前後方向に延びていてもよいし、山部Ｍと谷部Ｖとを有する形状でなくともよい。

【符号の説明】

【0057】

１ ：車載器
１０ ：上ケース
１１ ：上板
１２，１３：側板
１２ ：第１側板
１３ ：第２側板
２０ ：下ケース
２１ ：下板
３０ ：表ケース
３１ ：前面部
Ｂ１ ：境界部
Ｂ２ ：境界部
Ｆ ：放熱フィン形状部
Ｈ ：筐体
ＨＳ ：伝熱シート（伝熱性部材）
Ｏ ：開口部
Ｓ１，Ｓ２：スリット
ＳＢ ：制御基板
ＳＢ１ ：最上段の制御基板

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】