特開 2024-88137 車載器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024088137

(43)【公開日】2024-07-02

(54)【発明の名称】車載器

(51)【国際特許分類】

   H01H 13/14 20060101AFI20240625BHJP

   G07C 7/00 20060101ALI20240625BHJP

   H01H 13/83 20060101ALI20240625BHJP

   H01H 9/18 20060101ALI20240625BHJP

【ＦＩ】

H01H13/14 Z

G07C7/00

H01H13/83

H01H9/18 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022203164

(22)【出願日】2022-12-20

(71)【出願人】

【識別番号】501418498

【氏名又は名称】矢崎エナジーシステム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145908

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 信雄

(74)【代理人】

【識別番号】100136711

【弁理士】

【氏名又は名称】益頭 正一

(72)【発明者】

【氏名】荒▲瀬▼ 和基

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼森 徹示

(72)【発明者】

【氏名】澤村 慧

(72)【発明者】

【氏名】浦崎 秀司

(72)【発明者】

【氏名】正治 一将

(72)【発明者】

【氏名】中野 省吾

【テーマコード（参考）】

3E138

5G052

5G206

【Ｆターム（参考）】

3E138AA07

3E138DA07

3E138DB10

3E138EA01

3E138MA01

3E138MF01

5G052AA35

5G052BB01

5G052JA03

5G052JB01

5G206AS32H

5G206AS32Q

5G206AS35H

5G206AS35Q

5G206BS02H

5G206BS03Q

5G206CS11N

5G206GS21

5G206HU02

5G206HU12

5G206HW83

5G206QS02

(57)【要約】

【課題】押し間違いの可能性の低減を図ることが可能な車載器を提供する。
【解決手段】車載器は、乗員に対して提供する情報を表示する表示部５０、及び表示部５０に隣接した位置に設けられる複数の押し釦４０を筐体Ｈの前面部３１に備えたものであって、複数の押し釦４０は、間隔を有して筐体Ｈの幅方向に並んで配置されると共に、それぞれが幅方向よりも、当該幅方向に直交する上下方向に長い形状とされ、表示部５０は、複数の押し釦４０の間隔に応じた間隔を有して情報表示可能とされている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員に対して提供する情報を表示する表示部、及び前記表示部に隣接した位置に設けられる複数の押し釦を筐体の前面部に備えた車載器であって、
前記複数の押し釦は、間隔を有して前記筐体の幅方向に並んで配置されると共に、それぞれが前記幅方向よりも、当該幅方向に直交する上下方向に長い形状とされ、
前記表示部は、前記複数の押し釦の間隔に応じた間隔を有して情報表示可能とされている
ことを特徴とする車載器。

【請求項2】

前記複数の押し釦は、それぞれが前記表示部側に向かって幅狭となる幅狭部を有した形状とされている
ことを特徴とする請求項１に記載の車載器。

【請求項3】

前記複数の押し釦は、それぞれが前記前面部を含む平面に対して上向き方向への角度を有した押下面を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の車載器。

【請求項4】

前記複数の押し釦は、前記筐体内側において、弾性変形可能な連結部を介して互いに連結されて一体化されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車載器。

【請求項5】

前記複数の押し釦は、前記筐体の前記前面部と、前記筐体内部に配置され前記表示部における表示制御を行う表示基板とに挟まれて位置しており、前記前面部と前記表示基板とが前後方向へネジ締めがされることで、前記複数の押し釦の基板押当部が前記表示基板に接触し、前記複数の押し釦の当り面が前記筐体の前記前面部に接触する
ことを特徴とする請求項１に記載の車載器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載器に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両に搭載され、筐体内に制御基板を備えた運行記録計、ドライブレコーダ、及びタクシーメータ等の車載器が知られている（例えば特許文献１参照）。この車載器は、運転者等に情報提供するための表示部、及び、表示部に隣接した位置に設けられた複数の押し釦を前面部に備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１９７７７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このような特許文献１に記載の車載器は、多くの場合に運転者が操作する一方、運転席の真正面には設置できないことが多い。このため、車載器がセンターコンソール付近に設置される場合には、手を斜め下方向に伸ばして操作する必要があり、前面部に正対して真っ直ぐに押し釦を押下することができない関係上、押し間違いが生じ易い。特に、車載器は、扁平箱型に構成されることが多く、この扁平箱型に対応して押し釦が幅方向に長い長方形等にされた場合には、隣接する押し釦同士で間隔が狭くなって、押し間違いが生じ易い。

【0005】

さらに、このような車載器において、それぞれの押し釦に隣接する表示部の各位置に、それぞれの押し釦を押下すると、どのような動作や状態移行等が行われるかを表示する場合には、より押し間違いが生じ易くなってしまう。すなわち、運転者は、斜め下方向等に位置する表示部の表示内容を参照しつつ、該当の押し釦を押下する必要がある。このため、運転者は、視線が斜め向きであると共に表示内容と押し釦との複数箇所を視認しながら、正対しない方向に手を伸ばして操作する必要があり、より押し間違いが生じ易くなる。

【0006】

本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、押し間違いの可能性の低減を図ることが可能な車載器を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る車載器は、乗員に対して提供する情報を表示する表示部、及び前記表示部に隣接した位置に設けられる複数の押し釦を筐体の前面部に備えた車載器であって、前記複数の押し釦は、間隔を有して前記筐体の幅方向に並んで配置されると共に、それぞれが前記幅方向よりも、当該幅方向に直交する上下方向に長い形状とされ、前記表示部は、前記複数の押し釦の間隔に応じた間隔を有して情報表示可能とされている。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、押し間違いの可能性の低減を図ることが可能な車載器を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本実施形態に係る車載器を示す前方斜視図である。

【図2】図１に示した車載器の正面図である。

【図3】図１に示した表ケースユニットを示す裏面図である。

【図4】図１に示した車載器の一部を拡大した正面図である。

【図5】図２に示した表ケースユニットの側方を示す一部拡大図である。

【図6】複数の押し釦を含む押し釦ユニットを示す前方斜視図である。

【図7】複数の押し釦を含む押し釦ユニットを示す後方斜視図である。

【図8】押し釦ユニットから表ケースを取り除いたときの構成を示す下面図である。

【図9】押し釦ユニットから表ケースを取り除いたときの構成を示す前方斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾点が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。

【0011】

図１は、本実施形態に係る車載器を示す前方斜視図である。図１に示す車載器１は、例えば車両のセンターコンソールに形成された凹部に嵌め込まれて車両搭載されるものであって、本実施形態においてはデジタルタコグラフの機能部とドライブレコーダの機能部とを有した機器として構成されたものである。前者機能部は、車両走行時等における運行記録を行う機能部であり、車両に設置された各種センサからの信号に基づいて車速、加減速度、及びエンジン回転数等の情報を記録するものである。後者機能部は、映像記録を行う機能部であって、少なくとも急加減速や事故の衝撃に相当する加速度があった前後の映像解析に利用されるものである。なお、後者機能部は、常時映像記録するものが好ましいが、急加減速前後等のみの映像を記録するものであってもよい。また、車載器１は、デジタルタコグラフの機能部とドライブレコーダの機能部とを備えるものに限らず、いずれか一方のみの機能部を備えるものであってもよい。また、車載器１は、上記機能部に限らず、タクシーメータの機能部や、有料道路等の自動料金収受機能部等、他の機能部のみを備えるもの等であってもよい。

【0012】

このような車載器１は、内部に上記機能部の制御基板（不図示）を収納した筐体Ｈを備えている。筐体Ｈは、上ケース１０、下ケース２０、及び表ケース３０を有している。上ケース１０は、筐体Ｈの上側を構成する部品であって、例えばアルミニウム等の放熱性に優れる部材によって構成されている。下ケース２０は、上ケース１０の下側に組み付けられる部品であって、筐体Ｈの下側を構成する。表ケース３０は、筐体Ｈの表側（前側）に設けられるものである。表ケース３０には、他の構成が組み付けられて表ケースユニットＹ１とされている。

【0013】

図２は、図１に示した表ケースユニットＹ１の正面図である。図３は、図１に示した表ケースユニットＹ１を示す裏面図であり、図４は、図１に示した車載器１の一部を拡大した正面図である。なお、図２に示す正面図においては、表示制御されて表示部（後述の符号５０）に所定の画像が表示された状態を示している。図２及び図３に示すように、表ケースユニットＹ１は、表ケース３０に加えて、複数（６つ）の押し釦４０、表示部５０、及び表示基板６０を備えている。

【0014】

複数の押し釦４０は、図２に示すように、表ケース３０の前面部３１のうち、幅方向一側（向かって右側）の下部に設けられている。複数の押し釦４０は、互いに間隔を有して幅方向に並んで配置されている。間隔は、少なくとも押下面（後述する符号４２）の最大幅よりも大きいものとされている。

【0015】

また、複数の押し釦４０は、図２に示すように、幅方向よりも上下方向（表ケース３０の前面部３１を含む平面において幅方向に直交する方向）に長くされた縦長形状とされている。特に、本実施形態において複数の押し釦４０は、図４に示すように、隣接配置される表示部５０側に幅狭となる幅狭部４１を有して、縦長の略三角形状とされている。このような幅狭部４１を有する押し釦４０においては、表示部５０のうち特定箇所を指し示す効果を発揮でき、表示内容の視認性の向上等を図ることができる。なお、複数の押し釦４０は、縦長の略三角形状に限られるものではない。特に、複数の押し釦４０により表示部５０の特定箇所を指し示す効果を発揮したい場合、複数の押し釦４０は、幅狭部４１を有していればよく、台形、菱形、及び水滴形状等であってもよいし、左右対称でなくともよい。

【0016】

図５は、図２に示した表ケースユニットＹ１の側方を示す一部拡大図である。複数の押し釦４０は、運転者等によって押下操作される押下面４２を有している。この押下面４２は、図５に示すように、前面部３１を含む平面に対して上向きとなる面とされている。上向き方向への角度θは、２度以上９度以下が好ましく、５度が最も好ましい。このような上向きの押下面４２を構成することで、やや上から操作する場合において、押下する力を受け止め易くなり、より小さな力で釦操作させることができる。ひいては、過度な力による指の滑りを防止することにもつながり、手の滑りによって隣接する押し釦４０を操作してしまう可能性の低減を図ることができる。

【0017】

再度図２を参照する。表示部５０は、表示基板６０によって表示制御されるものであって、運転者等に情報提供するものである。この表示部５０は、図２に示すように、複数の押し釦４０の間隔に対応した表示を行うようになっている。詳細に説明すると、表示部５０は、向かって左から「ＭＯＤＥ」「空車」「一般道」「専用道」「ＩＤ更新」「次へ」という文字表示を行っており、複数の押し釦４０によって指し示される箇所にこれら文字表示を１つずつ表示するようになっている。これにより、複数の押し釦４０のうち、どの押し釦４０を操作したときに、どのような制御が実行されるか等を分かり易く提示することができる。

【0018】

図６は、複数の押し釦４０を含む押し釦ユニットを示す前方斜視図であり、図７は、複数の押し釦４０を含む押し釦ユニットを示す後方斜視図である。図６及び図７に示すように、複数の押し釦４０は一体化されて押し釦ユニットＹ２とされている。

【0019】

押し釦ユニットＹ２は、本体部となる複数の押し釦４０に加えて、複数の弾性部ＥＰ１～ＥＰ７と、複数のスイッチ接触部ＳＣ１～ＳＣ６と、複数の規制部ＲＰ１～ＲＰ６と、複数の基板押当部ＳＰ１～ＳＰ３と、複数のカバー押当部ＣＰ１～ＣＰ４とを備えている。

【0020】

第１～第７弾性部ＥＰ１～ＥＰ７は、幅方向に延びて形成されたものであって、複数の押し釦４０を連結する弾性部となるものである。複数の押し釦４０は、第１～第７弾性部ＥＰ１～ＥＰ７のうち両端に位置する第１及び第７弾性部ＥＰ１，ＥＰ７を除く第２～第６弾性部（連結部）ＥＰ２～ＥＰ６によって連結されている。第２、第４及び第６弾性部ＥＰ２，ＥＰ４，ＥＰ６は、平面視して略Ｍ字形状とされている。また、第３及び第５弾性部ＥＰ３，ＥＰ５は、平面視して逆向きの略Ｕ字形状とされている。第２～第６弾性部ＥＰ２～ＥＰ６は、Ｍ字やＵ字といった幅方向に真っ直ぐ延びることなく屈曲した形状となっている。第２～第６弾性部ＥＰ２～ＥＰ６は、屈曲形状によって弾性機能を効果的に発揮する。押し釦ユニットＹ２は、このような弾性部ＥＰ２～ＥＰ６を備えることから、特定の押し釦４０が押下操作された場合に、隣り合う押し釦４０の操作が実行されてしまうことが防止されている。なお、第１及び第７弾性部ＥＰ１，ＥＰ７は、Ｌ字底辺が上に向くようにされた逆向きの略Ｌ字形状とされている。

【0021】

第１～第６スイッチ接触部ＳＣ１～ＳＣ６は、複数の押し釦４０それぞれの裏面において前後方向に延びる棒状部材である。これらスイッチ接触部ＳＣ１～ＳＣ６は、複数の押し釦４０が押下操作された際に、表示基板６０に設けられる後述のスイッチ部ＳＷに接触して押下することとなる。

【0022】

図８は、押し釦ユニットＹ２から表ケース３０を取り除いたときの構成を示す下面図である。図７に示すように、第１～第６規制部ＲＰ１～ＲＰ６は、複数の押し釦４０それぞれの裏面下方側において前後方向に延びる板状部材である。これら規制部ＲＰ１～ＲＰ６は、押し釦４０が過剰に押し込まれることを防止するものである。図８に示すように、規制部ＲＰ１～ＲＰ６（図８において第３及び第４規制部ＲＰ３，ＲＰ４のみを図示）は、押し釦４０が押下操作されていない状態において、表示基板６０に対して所定の隙間Ｓを有して配置されている。この隙間Ｓは、押し釦４０を押下したときにスイッチ部ＳＷを押下するのに充分であり、且つ、押下面４２に強い衝撃が加わったとしてもスイッチ部ＳＷを保護できる程度に設定されている。このため、第１～第６規制部ＲＰ１～ＲＰ６は、複数の押し釦４０それぞれの操作に支障ない状態でスイッチ部ＳＷの保護を図ることとなる。

【0023】

図７に示す第１～第３基板押当部ＳＰ１～ＳＰ３は、第２、第４及び第６弾性部ＥＰ２，ＥＰ４，ＥＰ６に一体的に設けれた筒部材である。第１～第３基板押当部ＳＰ１～ＳＰ３は、略Ｍ字形状となる第２、第４及び第６弾性部ＥＰ２，ＥＰ４，ＥＰ６のＭ字中央部に連結されて後方に向かって延びている。図８に示すように第１～第３基板押当部ＳＰ１～ＳＰ３（図８においては第２基板押当部ＳＰ２のみ図示）は、先端（後方側）が表示基板６０に当接する構成となっている。

【0024】

図９は、押し釦ユニットＹ２から表ケース３０を取り除いたときの構成を示す前方斜視図である。図６及び図７に示すように、第１～第４カバー押当部ＣＰ１～ＣＰ４は、第１、第３、第５及び第７弾性部ＥＰ１，ＥＰ３，ＥＰ５，ＥＰ７に一体的に設けられた棒部材である。第１～第４カバー押当部ＣＰ１～ＣＰ４は、逆Ｕ字形状又は逆Ｌ形状の第１、第３、第５及び第７弾性部ＥＰ１，ＥＰ３，ＥＰ５，ＥＰ７の最頂部から上方に向かって延びている。この第１～第４カバー押当部ＣＰ１～ＣＰ４（図９においては第２カバー押当部ＣＰ２のみ図示）は、図９に示すように、表示部５０の表面を構成するカバー部材５１（例えばアクリルカバー）に当接している。

【0025】

さらに、図６に示すように、複数の押し釦４０は、それぞれ第１～第６当り面ＣＳ１～ＣＳ６を備えている。各当り面ＣＳ１～ＣＳ６は、複数の押し釦４０を正面視した場合に、押下面４２よりも周方向に広がる部位である。ここで、表ケース３０の前面部３１に形成される複数の押し釦４０の開口部Ｏ１～Ｏ６（図２参照）は、押下面４２の面積よりも広く、押下面４２に当り面ＣＳ１～ＣＳ６を加えた面積よりも小さい。さらに、第１～第６当り面ＣＳ１～ＣＳ６は、押し釦４０が押下操作されていない状態において、前面部３１の裏面側に接触している。

【0026】

以上のような押し釦ユニットＹ２は、第１～第６当り面ＣＳ１～ＣＳ６が前面部３１に接触すると共に、第１～第３基板押当部ＳＰ１～ＳＰ３が表示基板６０に接触する。特に、第１～第６当り面ＣＳ１～ＣＳ６や第１～第３基板押当部ＳＰ１～ＳＰ３は、図３に示すように、表示基板６０が前面部３１側にネジＮによってネジ締めされることで、より強固な接触状態となる。このため、複数の押し釦４０は、両者に挟持されることとなり、車両振動によるガタつきが抑制されている。加えて、第１～第４カバー押当部ＣＰ１～ＣＰ４についてもカバー部材５１に接触することから、一層ガタつきが抑制されることとなる。

【0027】

次に、本実施形態に係る車載器１について押し釦４０の操作時における作用を説明する。まず、本実施形態に係る車載器１は、センターコンソール等、運転者にとって下方側となる位置に設けられているとする。

【0028】

運転者は、車載器１に所定の操作を行わせるべく、押し釦４０を押下操作しようとする。このとき、運転者は、表示部５０の複数の押し釦４０の間隔に対応して表示される各表示内容を確認し、どの押し釦４０を押下するか選択する。ここで、押し釦４０は幅狭部４１を有して表示部５０の表示内容を指し示すことから視認性が向上しており、運転者は表示内容と押し釦４０との対応を取り易くなっている。

【0029】

確認後、運転者は、選択した押し釦４０を押下操作すると、押し釦４０の裏面側に延びるスイッチ接触部ＳＣ１～ＳＣ６によって表示基板６０上のスイッチ部ＳＷが操作される。このとき、押し釦４０の押下面４２は上向きとなっていることから、押し釦４０よりも上側から押下操作が行われた場合に、押下する力を適切に受け止め易くなる。この結果、押下面４２に対する指の滑りを抑制して、隣接する押し釦４０を押下してしまう可能性を低減することとなる。

【0030】

加えて、複数の押し釦４０は、上下方向に長い縦長形状とされている。よって、隣り合う押し釦４０との間隔を広げることとなり、誤って隣り合う押し釦４０が押下されてしまう可能性を軽減させることとなる。特に押し釦４０は幅狭部４１を有することから、表示部５０側においては一層間隔を広げることとなり、隣接する押し釦４０を押下してしまう可能性を低減することとなる。

【0031】

ここで、複数の押し釦４０は弾性変形可能な第２～第６弾性部ＥＰ２～ＥＰ６によって一体化されている。このため、運転者が特定の押し釦４０を押下した場合に、押下した力は、第２～第６弾性部ＥＰ２～ＥＰ６の弾性変形によって吸収され、隣接する押し釦４０についてもスイッチ部ＳＷが操作されてしまうことが防止される。特に、第２、第４及び第６弾性部ＥＰ２，ＥＰ４，ＥＰ６には、第１～第３基板押当部ＳＰ１～ＳＰ３が接続されている。また、第１、第３、第５及び第７弾性部ＥＰ１，ＥＰ３，ＥＰ５，ＥＰ７には、第１～第４カバー押当部ＣＰ１～ＣＰ４が接続されている。これら各部ＳＰ１～ＳＰ３，ＣＰ１～ＣＰ４は、後方に位置する表示基板６０やカバー部材５１に接触状態となっている。このため、いずれかの押し釦４０が押下操作されたとしても、各弾性部ＥＰ１～ＥＰ７は、後方への移動が規制され、弾性変形することとなる。よって、押下した力は隣接する押し釦４０に伝達されることなく、隣接する押し釦４０についてもスイッチ部ＳＷが操作されてしまうことが防止される。

【0032】

また、複数の押し釦４０のいずれかに対して強い衝撃が加わったとする。この場合、押し釦ユニットＹ２の第１～第６規制部ＲＰ１～ＲＰ６が表示基板６０に接触することとなる。この結果、強い衝撃によりスイッチ部ＳＷが過剰に押下されることなく、スイッチ部ＳＷの保護も図られる。

【0033】

さらに、上記各部ＳＰ１～ＳＰ３，ＣＰ１～ＣＰ４が後方に位置する表示基板６０やカバー部材５１に接触状態であると共に、複数の押し釦４０の当り面ＣＳ１～ＣＳ６が表ケース３０の前面部３１に接触状態となっている。このため、複数の押し釦４０は、前後方向の部材によって挟持された状態となり、車両振動によるガタつきも抑制される。

【0034】

このようにして、本実施形態に係る車載器１によれば、複数の押し釦４０はそれぞれ上下方向に長い形状とされている。このため、幅方向に長い長方形等の押し釦と比較して押し釦４０同士の間隔を確保し易く、たとえ車載器１がセンターコンソール等、運転席の真正面以外に設けられていたとしても、押し間違いを生じ難くすることができる。特に、表示部５０は、複数の押し釦４０の間隔に応じた間隔を有して情報表示可能とされている。このため、各押し釦４０について押下した場合にどのような動作や状態移行等が行われるかを表示し、より押し間違いが発生し易くなる構成であったとしても、上記の如く、間隔が確保され易くなることから、押し間違いが効果的に抑制される。従って、押し間違いの可能性の低減を図ることができる車載器１を提供することができる。

【0035】

また、複数の押し釦４０は、それぞれが表示部５０側に向かって幅狭となる幅狭部４１を有した形状とされているため、幅狭部４１によって表示部５０の特定箇所を指し示すことができ、押し釦４０について押下した場合にどのような動作や状態移行等が行われるかを、より分かり易く提示することができる。加えて、幅狭部４１を備えることから、単なる縦長の長方形等と比較すると、幅狭とした分、隣り合う押し釦４０との間隔をより広げることとなり、一層押し間違いの可能性の低減を図ることができる。

【0036】

また、複数の押し釦４０は、それぞれが前面部３１に対して上向き方向への角度を有した押下面４２を有するため、例えば車載器１がセンターコンソール等、運転者にとってやや下側に設置される場合に、押下操作を受け止める方向に押下面４２が向くこととなり、より滑り難く且つより小さな力で釦操作を可能とすることができる。

【0037】

また、複数の押し釦４０は、筐体Ｈの内側において一体化されて押し釦ユニットＹ２を構成している。このため、車載器１の製造時における組付においては、一体化された押し釦ユニットＹ２を組み付ければよく、複数の押し釦４０がバラバラな場合と比較すると組付作業性の向上を図ることができる。ここで、複数の押し釦４０を一体化した場合には、特定の押し釦４０を押下した場合に、隣り合う押し釦４０も操作されてしまう懸念があるが、弾性変形可能な弾性部ＥＰ２～ＥＰ６を介して互いに連結されているため、特定の押し釦４０に作用した力は隣り合う押し釦４０に伝達され難く、誤操作の可能性を低減させることができる。従って、組付作業性の向上を図りつつ、誤操作の可能性を低減させることができる。

【0038】

また、複数の押し釦４０は、ネジＮによるネジ締めによって表示基板６０と筐体Ｈの前面部３１とに接触することから、これらに挟持状態となり、複数の押し釦４０が車両走行時における振動によってガタついて異音の原因となってしまう可能性を低減させることができる。

【0039】

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、可能な範囲で適宜他の技術を組み合わせてもよい。さらに、可能な範囲で公知又は周知の技術を組み合わせてもよい。

【0040】

例えば、上記実施形態において押し釦ユニットＹ２は前面部３１と平行方向に屈曲する弾性部ＥＰ１～ＥＰ７を備えているが、屈曲方向はこれに限らず、例えば前後方向に屈曲してもよい。

【符号の説明】

【0041】

１ ：車載器
３１ ：前面部
４０ ：複数の押し釦
４１ ：幅狭部
４２ ：押下面
５０ ：表示部
６０ ：表示基板
ＣＳ１～ＣＳ６ ：当り面
ＥＰ２～ＥＰ６ ：弾性部（連結部）
Ｈ ：筐体
ＳＰ１～ＳＰ３ ：基板押当部
Ｙ２ ：押し釦ユニット
θ ：角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】