特開 2024-88224 荷室ボード支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024088224

(43)【公開日】2024-07-02

(54)【発明の名称】荷室ボード支持構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20240625BHJP

   B60L 50/64 20190101ALN20240625BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 Z

B60L50/64

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022203288

(22)【出願日】2022-12-20

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110003410

【氏名又は名称】弁理士法人テクノピア国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】上田 逸央

(72)【発明者】

【氏名】星野 寿春

【テーマコード（参考）】

3D022

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D022BA10

3D022BA20

3D022BB01

3D022BC11

5H125AA01

5H125AC12

5H125FF04

(57)【要約】

【課題】荷室ボードを好適に支持する。
【解決手段】荷室ボード支持構造は、バッテリが収容されるバッテリケースと、バッテリケースの上部に配置される蓋部とを有し、荷室下方に配置されるバッテリパックと、バッテリパックの上方に配置される荷室ボードと、を備え、蓋部は、バッテリケース内に連通される開口部が形成される開口カバー部を備え、荷室ボードは、少なくとも開口カバー部に支持される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリが収容されるバッテリケースと、前記バッテリケースの上部に配置される蓋部とを有し、荷室下方に配置されるバッテリパックと、
前記バッテリパックの上方に配置される荷室ボードと、
を備え、
前記蓋部は、前記バッテリケース内に連通される開口部が形成される開口カバー部を備え、
前記荷室ボードは、少なくとも前記開口カバー部に支持される
荷室ボード支持構造。

【請求項2】

前記蓋部は、所定のプラグを覆うプラグカバー部を備え、
前記荷室ボードは、少なくとも前記開口カバー部及び前記プラグカバー部に支持される
請求項１に記載の荷室ボード支持構造。

【請求項3】

前記開口カバー部は、前記バッテリに接続される送電ケーブルが通される開口部が形成されるケーブルカバー部を備える
請求項１又は請求項２に記載の荷室ボード支持構造。

【請求項4】

前記開口カバー部は、前記バッテリケース内に収容された電子機器に接続されるハーネスが通される開口部が形成されるハーネスカバー部を備え、
前記ケーブルカバー部及び前記ハーネスカバー部は、一体的に形成される
請求項３に記載の荷室ボード支持構造。

【請求項5】

前記ケーブルカバー部及び前記ハーネスカバー部は、交差する方向に延びている
請求項４に記載の荷室ボード支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の荷室に敷かれた荷室ボードを支持する荷室ボード支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用荷室構造としては、荷室のフロアに配置される複数の収納部と、複数の収容部を開閉するフォロアボードとが設けられ、フォロアボードは複数の収容部を区画する縁部上に支持されたものが提案されている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－７６７４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ハイブリッド自動車や電気自動車では、駆動源となるモータに電気を供給するバッテリパックが荷室下部に設けられることがある。このような自動車では、バッテリパックの上部に荷室ボードが設けられ、荷室ボード上に荷物等を搭載可能となっている。

【0005】

そのため、荷室ボード上に荷物等が搭載されることにより荷室ボードに加えられた荷重が、荷室ボードの下部に配置されたバッテリパックに伝わることになる。そこで、荷室ボードに加えられる荷重を好適に支持することが求められている。

【0006】

そこで本発明は、荷室ボードを好適に支持することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一実施形態に係る荷室ボード支持構造は、バッテリが収容されるバッテリケースと、前記バッテリケースの上部に配置される蓋部とを有し、荷室下方に配置されるバッテリパックと、前記バッテリパックの上方に配置される荷室ボードと、を備え、前記蓋部は、前記バッテリケース内に連通される開口部が形成される開口カバー部を備え、前記荷室ボードは、少なくとも前記開口カバー部に支持される。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、荷室ボードを好適に支持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、車両の構成概要を示した図である。

【図2】図２は、荷室の構成を説明する図である。

【図3】図３は、荷室下部の断面図である。

【図4】図４は、蓋部の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

＜１．車両の概要構成＞
図１は、車両１の構成概要を示した図である。なお、図１では、車両１の構成のうち主に本発明に係る要部の構成のみを抽出して示している。

【0011】

本実施形態の車両１は、動力源としてモータ２を備えた電気自動車又はブリッド自動車である。車両１は、図１に示すように、モータ２、バッテリパック３、インバータ４、送電ケーブル５を備える。バッテリパック３は、バッテリ１１及びＢＣＵ（Battery Control Unit）１２を備える。

【0012】

モータ２は、車両１を走行させる動力源であり、例えば三相交流モータである。モータ２は、バッテリ１１から送電ケーブル５及びインバータ４を介して供給される電力によって駆動力を発生させ、その駆動力を駆動輪に伝達することで車両１を走行させる。なお、車両１がハイブリッド自動車である場合、動力源としてエンジンも備えることとなる。

【0013】

また、モータ２は、回生運転を行うことによって電気（電力）を生成する。モータ２の回生運転によって生成された電気は、インバータ４及び送電ケーブル５を介してバッテリ１１に供給される。

【0014】

バッテリ１１は、いわゆる高電圧二次電池であり、モータ２に供給するための電気を蓄電可能である。

【0015】

インバータ４は、バッテリ１１から供給される直流電流を三相の交流電流に変換し送電ケーブル５を介してモータ２に供給する。また、モータ２が回生運転を行う場合、インバータ４は、モータ２から供給される交流電流を直流電流に変換し送電ケーブル５を介してバッテリ１１に供給する。

【0016】

バッテリ１１は、モータ２による回生運転によって充電が可能である。また、バッテリ１１は、不図示の外部装置からの電気供給によっても充電が可能であってもよい。

【0017】

ＢＣＵ１２は、例えばＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって構成されており、バッテリ１１の状態を監視し、また、バッテリ１１の動作を制御する。ＢＣＵ１２は、バッテリ１１の電流、電圧及び温度をそれぞれ測定するセンサが接続されており、これらセンサから測定結果を取得する。そして、ＢＣＵ１２は、センサから取得した測定結果を他のＥＣＵにハーネス１７（図３参照）を介して送信したり、センサから取得した測定結果や他のＥＣＵの指示に基づいてバッテリ１１の動作を制御したりする。

【0018】

図２は、荷室７の構成を説明する図である。図２に示すように、車両１は、後部座席６の後方に荷室７が設けられている。荷室７は、バックドア８によって開閉が可能となっている。

【0019】

荷室７の下方には、バッテリパック３が搭載されている。バッテリパック３の上部には荷室ボード９が設けられており、荷室ボード９上に荷物等を置くことが可能となっている。

【0020】

図３は、荷室７下部の断面図である。図４は、蓋部１５の斜視図である。図３に示すように、バッテリパック３は、荷室ボード９の下方であって、上部が開口した凹状に形成されたリヤフロアパネル１０内に収容され固定されている。

【0021】

バッテリパック３は、上記したバッテリ１１及びＢＣＵ１２に加え、ケース枠部１３（１３ａ～１３ｄ）、バッテリケース１４、蓋部１５及びサービスプラグ１６を備えている。

【0022】

ケース枠部１３は、左右方向に沿って配置される２個のケース枠部１３ａ、１３ｂと、前後方向に沿って配置される２個のケース枠部１３ｃ、１３ｄとを含んで構成されている。

【0023】

ケース枠部１３ａ、１３ｂは前後方向に所定間隔だけ離隔して配置され、ケース枠部１３ｃ、１３ｄは左右方向に所定間隔だけ離隔して配置されている。そして、ケース枠部１３は、ケース枠部１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄが連結されることで、全体として中央が開口した略長方形状に形成されている。

【0024】

ケース枠部１３は、例えばアルミニウム等の金属材でなり、下方向に開口するように断面が略Ｕ字形状となっていて剛性が高められている。バッテリパック３は、ケース枠部１３が車体に不図示の締結ボルト等で締結されることで固定される。

【0025】

ケース枠部１３の下部には、バッテリケース１４が不図示の締結ボルト等によって取り付けられている。バッテリケース１４は、上部が開口した凹形状に形成されている。バッテリケース１４の中には、バッテリ１１及びＢＣＵ１２等が収容されている。

【0026】

ケース枠部１３の上部には、バッテリケース１４の開口を覆う蓋部１５が設けられている。蓋部１５は、２個の骨格部２１、開口カバー部２２、プラグカバー部２３、２個のケーブル保護部２４を備える。

【0027】

骨格部２１は、ケース枠部１３ｃ、１３ｄに両端が支持されるように左右方向に沿って配置されている。骨格部２１は、下方向に開口するように断面が略Ｕ字形状となっていて剛性が高められている。

【0028】

骨格部２１は、前後方向に離隔して２個設けられている。一方の骨格部２１は、蓋部１５における前後方向の略中央に配置されている。他方の骨格部２１は、一対の骨格部２１より後方側に配置されている。

【0029】

一方の骨格部２１の前方には、開口カバー部２２及びプラグカバー部２３が設けられている。開口カバー部２２は、前後方向に沿って延在するケーブルカバー部３１と、左右方向に沿って延在するハーネスカバー部３２とが一体的に形成される。そして、開口カバー部２２は、全体として略Ｔ字形状に形成されている。

【0030】

ケーブルカバー部３１及びハーネスカバー部３２は、下方向に開口するように断面が略Ｕ字形状となっていて剛性が高められている。また、ケーブルカバー部３１及びハーネスカバー部３２の上面は、連続して面一に形成されている。

【0031】

ケーブルカバー部３１は、断面が略Ｕ字形状となっていることにより、前方向に開口部３１ａが形成されている。

【0032】

開口部３１ａは、前方側のケース枠部１３ａとケーブルカバー部３１とによって囲まれた空間であり、バッテリケース１４内に連通されている。そして、開口部３１ａには、送電ケーブル５が通されているとともに、送電ケーブル５の左右に一対のケーブル保護部２４が設けられている。

【0033】

バッテリパック３では、送電ケーブル５がケース枠部１３ａの上であって開口部３１ａに通されることで、バッテリケース１４内に水等が浸入したとしても、送電ケーブル５が水没し漏電する可能性を低減することができる。

【0034】

送電ケーブル５は、開口部３１ａにおいてケース枠部１３ａの上面に沿って前後方向に配されている。また、送電ケーブル５は、開口部３１ａの前方から、ケース枠部１３ａの前面に沿って上下方向に配されている。

【0035】

ケーブル保護部２４は、ケース枠部１３ａの前面に沿って上下方向に延在するとともに、ケース枠部１３ａの上面に沿って上端部から後方向に延在するように略直角に形成されている。ケーブル保護部２４は、送電ケーブル５の厚さよりも厚く形成されている。

【0036】

これにより、例えば車両１が後方から衝突されバッテリパック３が前方に移動したときに、前方の部品と蓋部１５との間にケーブル保護部２４が介在することとなる。したがって、ケーブル保護部２４は、前方の部品と蓋部１５との間で送電ケーブル５が挟まれて損傷し漏電してしまう可能性を低減することができる。

【0037】

ハーネスカバー部３２は、断面が略Ｕ字形状となっていることにより、左右方向に開口部３２ａ、３２ｂがそれぞれ形成されている。
開口部３２ａは、ケース枠部１３ｄとハーネスカバー部３２とによって囲まれた空間であり、バッテリケース１４内に連通されている。そして、開口部３２ａには、ＢＣＵ１２に接続されるハーネス１７が通されている。
開口部３２ｂは、ハーネスカバー部３２と蓋部１５の一部とによって囲まれた空間であり、バッテリケース１４内に連通されている。そして、開口部３２ｂは、ハーネス等を通すための予備の空間として形成されている。

【0038】

プラグカバー部２３は、開口カバー部２２の右前方に設けられている。プラグカバー部２３は、中央部分が上方向に膨らんだお椀型形状に形成されて剛性が高められている。プラグカバー部２３は、蓋部１５における他の部品に対して着脱可能に取り付けられている。プラグカバー部２３の内部には、点検時や非常時に手操作によってバッテリ１１の通電を遮断するためのサービスプラグ１６が設けられている。プラグカバー部２３は、通常時においてサービスプラグ１６が手操作されないようにサービスプラグ１６を覆っている。

【0039】

骨格部２１、開口カバー部２２及びプラグカバー部２３は、それぞれの上面の高さが略同一に形成されている。

【0040】

車両１では、バックドア８の開口部の内装を形成するリアスカートトリム４１がバッテリパック３の後方に設けられている。リアスカートトリム４１は、前方側がバッテリパック３のケース枠部１３ｂに固定されるとともに、後方側がリヤフロアパネル１０に固定されている。

【0041】

そして、バッテリパック３は、上部に荷室ボード９が敷かれることで、荷室ボード９によって覆われる。このとき、荷室ボード９は、２個の骨格部２１、開口カバー部２２、プラグカバー部２３及びリアスカートトリム４１によって支持されている。なお、荷室ボード９と蓋部１５との間の空間４２には、例えば発泡スチロール等の充填剤（不図示）が挿入されている。

【0042】

荷室ボード９上に荷物等が搭載されることにより荷室ボード９に加えられた荷重は、荷室ボード９を支持する２個の骨格部２１、開口カバー部２２、プラグカバー部２３及びリアスカートトリム４１に伝わる。

【0043】

このとき、蓋部１５の２個の骨格部２１、開口カバー部２２及びプラグカバー部２３は、上記したように剛性が高い形状に形成されているため、荷重を好適に受けることができる。

【0044】

＜２．変形例＞
なお、以上の実施形態は本発明を実施する一例で有り、本発明の実施は以上の例に限定されず、各種の変形例が考えられる。

【0045】

例えば、上記した実施形態では、骨格部２１、開口カバー部２２及びプラグカバー部２３は、それぞれの上面の高さが略同一に形成されている。しかしながら、骨格部２１、開口カバー部２２及びプラグカバー部２３の上面の高さは同一でなくてもよい。上面の高さが同一でない場合、荷室ボード９との間に形成される空間に充填剤を挿入すればよい。すなわち、骨格部２１、開口カバー部２２及びプラグカバー部２３は、直接、又は、充填剤を介して間接的に荷室ボード９を支持するようにしてもよい。

【0046】

また、上記した実施形態では、荷室ボード９が、２個の骨格部２１、開口カバー部２２、プラグカバー部２３及びリアスカートトリム４１によって支持されているようにした。しかしながら、荷室ボード９は、２個の骨格部２１、開口カバー部２２、プラグカバー部２３及びリアスカートトリム４１の１又は複数によって支持されていればよい。このとき、荷室ボード９は、少なくとも開口カバー部２２に支持されているとよい。

【0047】

また、上記した実施形態では、２個の骨格部２１、開口カバー部２２及びプラグカバー部２３の形状は一例であり、荷室ボード９にかかる荷重を受けることができる形状、すなわち、剛性が高められた形状であれば、他の形状であってもよい。

【0048】

また、上記した実施形態では、ケーブルカバー部３１及びハーネスカバー部３２の上面が連続して面一に形成されているようにしたが、ケーブルカバー部３１及びハーネスカバー部３２の上面の高さは異なっていてもよい。

【0049】

＜３．まとめ＞
上記のように実施形態の荷室ボード支持構造は、バッテリ１１が収容されるバッテリケース１４と、バッテリケース１４の上部に配置される蓋部１５とを有し、荷室７下方に配置されるバッテリパック３と、バッテリパック３の上方に配置される荷室ボード９と、を備え、蓋部１５は、バッテリケース１４内に連通される開口部３１ａ、３２ａ、３２ｂが形成される開口カバー部２２を備え、荷室ボード９は、少なくとも開口カバー部２２に支持される。
これにより、荷室ボード９上に荷物等が搭載されることにより荷室ボード９に加えられた荷重を開口カバー部２２で受けることができる。
このとき、蓋部１５には、例えば、ケース枠部１３ａの上に送電ケーブル５を通すために蓋部１５に開口部３１ａが形成されているとよい。そして、荷室ボード支持構造では、送電ケーブル５を通すための開口部３１ａを形成する開口カバー部２２によって荷室ボード９を支持することができるため、荷室ボード９を支持する新たな部品を設ける必要がなくなる。
そのため、荷室ボード支持構造は、部品点数を削減することができるともに、充填剤を減らすことができる。かくして、荷室ボード支持構造は、荷室ボード９を好適に支持することができる。

【0050】

蓋部１５は、所定のプラグ（サービスプラグ１６）を覆うプラグカバー部２３を備え、荷室ボード９は、少なくとも開口カバー部２２及びプラグカバー部２３に支持される。
バッテリパック３には、バッテリ１１の通電を遮断するためのサービスプラグ１６を設ける必要がある。そして、サービスプラグ１６は、通常時に手操作されないため操作不可な状態にする必要がある。そこで、蓋部１５には、サービスプラグ１６を覆うプラグカバー部２３が設けられている。
そして、荷室ボード支持構造では、サービスプラグ１６を覆うプラグカバー部２３によって荷室ボード９を支持することができる。そのため、荷室ボード支持構造は、荷室ボード９を支持する新たな部品を設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができるとともに、荷室ボード９を好適に支持することができる。

【0051】

開口カバー部２２は、バッテリ１１に接続される送電ケーブル５が通される開口部３１ａが形成されるケーブルカバー部３１を備える
これにより、荷室ボード支持構造は、送電ケーブル５を通すための開口部３１ａを形成するケーブルカバー部３１によって荷室ボード９を支持することができる。そのため、荷室ボード支持構造は、荷室ボード９を支持する新たな部品を設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができるとともに、荷室ボード９を好適に支持することができる。

【0052】

開口カバー部２２は、バッテリケース１４内に収容された電子機器（ＢＣＵ１２）に接続されるハーネス１７が通される開口部３２ａが形成されるハーネスカバー部３２を備え、ケーブルカバー部３１及びハーネスカバー部３２は、一体的に形成される。
これにより荷室ボード９上に荷物等が搭載されることにより荷室ボード９に加えられた荷重をケーブルカバー部３１及びハーネスカバー部３２で受けることができる。
このとき、ケース枠部１３ｄの上にハーネス１７を通すために蓋部１５には開口部３２ａが形成されているとよい。そして、ハーネス１７を通すための開口部３２ａを形成するハーネスカバー部３２によって荷室ボード９を支持することができる。そのため、荷室ボード支持構造は、荷室ボード９を支持する新たな部品を設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができるとともに、荷室ボード９を好適に支持することができる。
また、ケーブルカバー部３１及びハーネスカバー部３２が一体的に形成されることで剛性を高めることができる。したがって、荷室ボード９から伝わる荷重に対する強度をさらに高めることができる。

【0053】

ケーブルカバー部３１及びハーネスカバー部３２は、交差する方向に延びている。
ケーブルカバー部３１及びハーネスカバー部３２が例えば直交する方向に延びているため、これらの剛性をより高めることができる。

【符号の説明】

【0054】

１ 車両
３ バッテリパック
７ 荷室
９ 荷室ボード
１２ ＢＣＵ
１３ ケース枠部
１５ 蓋部
１６ サービスプラグ
２１ 骨格部
２２ 開口カバー部
３１ ケーブルカバー部
３２ ハーネスカバー部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】