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特開2024-88267洋上風車用ジャケット構造物及び洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024088267
(43)【公開日】2024-07-02
(54)【発明の名称】洋上風車用ジャケット構造物及び洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法
(51)【国際特許分類】
F03D 13/25 20160101AFI20240625BHJP
E04B 1/58 20060101ALI20240625BHJP
E04H 12/10 20060101ALI20240625BHJP
E02B 17/00 20060101ALI20240625BHJP
E02D 27/52 20060101ALI20240625BHJP
【ＦＩ】
F03D13/25
E04B1/58 E
E04H12/10 A
E02B17/00 Z
E02D27/52
【審査請求】有
【請求項の数】17
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022203349
(22)【出願日】2022-12-20
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2023-11-27
(71)【出願人】
【識別番号】306022513
【氏名又は名称】日鉄エンジニアリング株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100140774
【弁理士】
【氏名又は名称】大浪 一徳
(74)【代理人】
【識別番号】100134359
【弁理士】
【氏名又は名称】勝俣 智夫
(74)【代理人】
【識別番号】100188592
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 洋
(74)【代理人】
【識別番号】100217249
【弁理士】
【氏名又は名称】堀田 耕一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100221279
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 健吾
(74)【代理人】
【識別番号】100207686
【弁理士】
【氏名又は名称】飯田 恭宏
(74)【代理人】
【識別番号】100224812
【弁理士】
【氏名又は名称】井口 翔太
(72)【発明者】
【氏名】風野 裕明
(72)【発明者】
【氏名】大嶽 敦郎
(72)【発明者】
【氏名】森下 和帆
(72)【発明者】
【氏名】松井 綾乃
(72)【発明者】
【氏名】福田 渚
(72)【発明者】
【氏名】中野 雄太
(72)【発明者】
【氏名】加賀美 暢一
(72)【発明者】
【氏名】舟竹 祥太郎
(72)【発明者】
【氏名】入江 敬
【テーマコード（参考）】
2D046
2E125
3H178
【Ｆターム（参考）】
2D046DA62
2E125AA48
2E125AB17
2E125AC16
2E125CA90
3H178AA20
3H178AA25
3H178AA43
3H178BB35
3H178BB77
3H178CC22
3H178DD67X
3H178DD70X
(57)【要約】
【課題】接続部に十分な疲労強度を確保することができる洋上風車用ジャケット構造物及び洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法を提供する。
【解決手段】円筒状の部材である第１斜めブレース４０と、円筒状の部材であり、且つ、第１斜めブレース４０と交わる第２斜めブレース５０と、洋上風車３００が設置され、且つ、第１斜めブレース４０及び第２斜めブレース５０に支持される台２０と、を備える洋上風車用ジャケット構造物１００であって、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点は、両面溶接されることを特徴とする。
【選択図】図１
【解決手段】円筒状の部材である第１斜めブレース４０と、円筒状の部材であり、且つ、第１斜めブレース４０と交わる第２斜めブレース５０と、洋上風車３００が設置され、且つ、第１斜めブレース４０及び第２斜めブレース５０に支持される台２０と、を備える洋上風車用ジャケット構造物１００であって、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点は、両面溶接されることを特徴とする。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
円筒状の部材である第１斜めブレースと、
円筒状の部材であり、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
洋上風車が設置され、且つ、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持される台と、
を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点は、両面溶接される、
ことを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
円筒状の部材であり、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
洋上風車が設置され、且つ、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持される台と、
を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点は、両面溶接される、
ことを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項2】
前記第１斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きい、
ことを特徴とする請求項１に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
ことを特徴とする請求項１に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項3】
前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持され、
前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分の板厚は、前記１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分の板厚より、薄い、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分の板厚は、前記１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分の板厚より、薄い、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項4】
前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持され、
前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分の鋼材の強度は、前記１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分の鋼材の強度より、弱い、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分の鋼材の強度は、前記１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分の鋼材の強度より、弱い、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項5】
前記第１レグキャン部分の鋼材は、ＳＭ４９０Ｙ又はＳＭ５２０であり、
前記第２レグキャン部分の鋼材は、ＳＡ４４０である、
ことを特徴とする請求項４に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
前記第２レグキャン部分の鋼材は、ＳＡ４４０である、
ことを特徴とする請求項４に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項6】
前記第１レグキャン部分の長さであって前記１つの長手方向に沿った長さは、前記第２レグキャン部分の長さであって前記長手方向に沿った長さより、長い、
ことを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
ことを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項7】
第３斜めブレース、
を更に備え、
前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース、前記第２斜めブレース、及び前記第３斜めブレースに支持され、
前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分には、前記第３斜めブレースが接続され、
前記第３斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きい、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
を更に備え、
前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース、前記第２斜めブレース、及び前記第３斜めブレースに支持され、
前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分には、前記第３斜めブレースが接続され、
前記第３斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きい、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項8】
第４斜めブレース、
を更に備え、
前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース、前記第２斜めブレース、及び前記第４斜めブレースに支持され、
前記複数のレグのうちの１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分には、前記第４斜めブレースが接続され、
前記第４斜めブレースの外径は、前記第１斜めブレースの外径より小さい、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
を更に備え、
前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース、前記第２斜めブレース、及び前記第４斜めブレースに支持され、
前記複数のレグのうちの１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分には、前記第４斜めブレースが接続され、
前記第４斜めブレースの外径は、前記第１斜めブレースの外径より小さい、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項9】
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、
前記第２近傍部分の外径は、前記第２遠隔部分の外径以上であり、
前記第２近傍部分の内径は、前記第２遠隔部分の内径以下である、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、
前記第２近傍部分の外径は、前記第２遠隔部分の外径以上であり、
前記第２近傍部分の内径は、前記第２遠隔部分の内径以下である、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項10】
前記第２近傍部分の内側面と前記第２遠隔部分の内側面との間に設けられるテーパー部分を更に備える、
ことを特徴とする請求項９に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
ことを特徴とする請求項９に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項11】
前記テーパー部分と前記第２遠隔部分とは、前記第２斜めブレースの内側から片面溶接される、
ことを特徴とする請求項１０に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
ことを特徴とする請求項１０に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項12】
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、
前記第２遠隔部分の外径は、前記第２近傍部分の外径以上であり、
前記第２遠隔部分の内径は、前記第２近傍部分の内径以下である、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、
前記第２遠隔部分の外径は、前記第２近傍部分の外径以上であり、
前記第２遠隔部分の内径は、前記第２近傍部分の内径以下である、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項13】
前記第２近傍部分の外側面と前記第２遠隔部分の外側面との間に設けられるテーパー部分を更に備える、
ことを特徴とする請求項１２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
ことを特徴とする請求項１２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項14】
前記テーパー部分と前記第２近傍部分とは、前記第２斜めブレースの外側から片面溶接される、
ことを特徴とする請求項１３に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
ことを特徴とする請求項１３に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項15】
前記第１斜めブレースの外径は、前記第１斜めブレースの全長にわたって同径である、
ことを特徴とする請求項１乃至５、及び、７乃至１４のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
ことを特徴とする請求項１乃至５、及び、７乃至１４のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項16】
複数の円筒状のレグと、
円筒状の部材であり、前記レグと接続される第１斜めブレースと、
円筒状の部材であり、前記レグと接続され、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
前記レグと、前記第１斜めブレースと、前記第２斜めブレースと、に支持され、且つ、洋上風車が設置される台と、
を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
前記第１斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きく、
前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点と、
前記第２斜めブレースと前記レグの１つとの交点と、
に設けられた両面溶接部と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるブレース近傍部分と、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点から前記ブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分であるブレース遠隔部分と、の間と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるレグ近傍部分と、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分であるレグ遠隔部分と、の間と、
に設けられた片面溶接部と、
を備えることを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
円筒状の部材であり、前記レグと接続される第１斜めブレースと、
円筒状の部材であり、前記レグと接続され、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
前記レグと、前記第１斜めブレースと、前記第２斜めブレースと、に支持され、且つ、洋上風車が設置される台と、
を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
前記第１斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きく、
前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点と、
前記第２斜めブレースと前記レグの１つとの交点と、
に設けられた両面溶接部と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるブレース近傍部分と、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点から前記ブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分であるブレース遠隔部分と、の間と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるレグ近傍部分と、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分であるレグ遠隔部分と、の間と、
に設けられた片面溶接部と、
を備えることを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項17】
複数の円筒状のレグと、
円筒状の部材であり、前記レグと接続される第１斜めブレースと、
円筒状の部材であり、前記レグと接続され、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
前記レグと、前記第１斜めブレースと、前記第２斜めブレースと、に支持され、且つ、洋上風車が設置される台と、
を備える洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法であって、
前記第１斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きく、
前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点と、
前記第２斜めブレースと前記レグの１つとの交点と、
を両面溶接する両面溶接工程と、
前記両面溶接工程の後、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるブレース近傍部分と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点から前記ブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分であるブレース遠隔部分と、
の間を片面溶接するとともに、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるレグ近傍部分と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分であるレグ遠隔部分と、
の間を片面溶接する片面溶接工程と、
を備えることを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法。
円筒状の部材であり、前記レグと接続される第１斜めブレースと、
円筒状の部材であり、前記レグと接続され、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
前記レグと、前記第１斜めブレースと、前記第２斜めブレースと、に支持され、且つ、洋上風車が設置される台と、
を備える洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法であって、
前記第１斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きく、
前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点と、
前記第２斜めブレースと前記レグの１つとの交点と、
を両面溶接する両面溶接工程と、
前記両面溶接工程の後、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるブレース近傍部分と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点から前記ブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分であるブレース遠隔部分と、
の間を片面溶接するとともに、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるレグ近傍部分と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分であるレグ遠隔部分と、
の間を片面溶接する片面溶接工程と、
を備えることを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、洋上風車用ジャケット構造物及び洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法に関する。
【背景技術】
【0002】
風力発電に用いられる風車等をはじめとする構造物を洋上に配置するために、鋼管を組み合わせたジャケット構造体を用いることがある。
特許文献１では、鋼管同士の接合部の応力集中を緩和する構造について、径の異なる鋼管をオーバーラップさせた接合部を形成し、グラウトを打設する構造が開示されている。
特許文献２では、洋上構造物である護岸構造の鋼材量を低減するために、杭列に矢板を配置して壁体を構成し、裏込材を充填した構造が開示されている。
特許文献１では、鋼管同士の接合部の応力集中を緩和する構造について、径の異なる鋼管をオーバーラップさせた接合部を形成し、グラウトを打設する構造が開示されている。
特許文献２では、洋上構造物である護岸構造の鋼材量を低減するために、杭列に矢板を配置して壁体を構成し、裏込材を充填した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１５－５５０４５号公報
【特許文献2】特開２００４－３０８３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
従来のジャケット構造体においては、格点部において鋼管を溶接する際、鋼管の外側からのみ溶接すること（片側溶接）が一般的であった。
しかしながら、風車を洋上に配置（洋上風車）する場合、洋上風車は厳しい疲労環境下に置かれる。このため、上述の片側溶接では、溶接部に十分な疲労強度を持たせることが不可能であった。
しかしながら、風車を洋上に配置（洋上風車）する場合、洋上風車は厳しい疲労環境下に置かれる。このため、上述の片側溶接では、溶接部に十分な疲労強度を持たせることが不可能であった。
【0005】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、接続部に十分な疲労強度を確保することができる洋上風車用ジャケット構造物及び洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
＜１＞本発明の態様１に係る洋上風車用ジャケット構造物は、円筒状の部材である第１斜めブレースと、円筒状の部材であり、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、洋上風車が設置され、且つ、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持される台と、を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点は、両面溶接されることを特徴とする。
【0007】
この発明によれば、第１斜めブレースと第２斜めブレースとの交点は、両面溶接される。これにより、第１斜めブレースと第２斜めブレースとの接続部に十分な疲労強度を確保することができる。
【0008】
＜２＞本発明の態様２に係る洋上風車用ジャケット構造物は、態様１に係る洋上風車用ジャケット構造物において、前記第１斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きいことを特徴とする。
【0009】
この発明によれば、第１斜めブレースの外径は、第２斜めブレースの外径より、大きい。これにより、第１斜めブレースと第２斜めブレースとの交点を両面溶接しやすくすることができる。
【0010】
＜３＞本発明の態様３に係る洋上風車用ジャケット構造物は、態様１又は態様２に係る洋上風車用ジャケット構造物において、前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持され、前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分の板厚は、前記１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分の板厚より、薄いことを特徴とする。
【0011】
この発明によれば、複数のレグのうちの１つと第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分の板厚は、複数のレグのうちの１つと第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分の板厚より、薄い。これにより、第１レグキャン部分の板厚を抑えることができる。よって、レグの材料費用を抑えることができる。
【0012】
＜４＞本発明の態様４に係る洋上風車用ジャケット構造物は、態様１から態様３のいずれか１つに係る洋上風車用ジャケット構造物において、前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持され、前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分の鋼材の強度は、前記１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分の鋼材の強度より、弱いことを特徴とする。
【0013】
この発明によれば、複数のレグのうちの１つと第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分の鋼材の強度は、複数のレグのうちの１つと第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分の鋼材の強度より、弱い。これにより、第１レグキャン部分に安価な材料を用いることができる。よって、レグの材料費用を抑えることができる。
【0014】
＜５＞本発明の態様５に係る洋上風車用ジャケット構造物は、態様３又は態様４に係る洋上風車用ジャケット構造物において、前記第１レグキャン部分の鋼材は、ＳＭ４９０Ｙ又はＳＭ５２０であり、前記第２レグキャン部分の鋼材は、ＳＡ４４０であることを特徴とする。
【0015】
この発明によれば、第１レグキャン部分の鋼材は、ＳＭ４９０Ｙ又はＳＭ５２０であり、第２レグキャン部分の鋼材は、ＳＡ４４０である。これにより、第１レグキャン部分の鋼材の強度を第２レグキャン部分の鋼材の強度より弱くすることができる。よって、レグの材料費用を抑えることができる。
【0016】
＜６＞本発明の態様６に係る洋上風車用ジャケット構造物は、態様３から態様５のいずれか１つに係る洋上風車用ジャケット構造物において、前記第１レグキャン部分の長さであって前記１つの長手方向に沿った長さは、前記第２レグキャン部分の長さであって前記長手方向に沿った長さより、長いことを特徴とする。
【0017】
この発明によれば、第１レグキャン部分の長さであって１つの長手方向に沿った長さは、第２レグキャン部分の長さであって長手方向に沿った長さより、長い。これにより、例えば、第１斜めブレースの外径が第２斜めブレースの外径より大きい場合に、第１レグキャン部分の長さを十分なものにしつつ、第２レグキャン部分の長さを抑えることができる。よって、レグの材料費用を抑えることができる。
【0018】
＜７＞本発明の態様７に係る洋上風車用ジャケット構造物は、態様１から態様６のいずれか１つに係る洋上風車用ジャケット構造物において、第３斜めブレース、を更に備え、前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース、前記第２斜めブレース、及び前記第３斜めブレースに支持され、前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分には、前記第３斜めブレースが接続され、前記第３斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きいことを特徴とする。
【0019】
この発明によれば、複数のレグのうちの１つと第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分には、第３斜めブレースが接続され、第３斜めブレースの外径は、第２斜めブレースの外径より、大きい。これにより、例えば、第１斜めブレースの外径と第３斜めブレースの外径とを同じにした場合に、第１レグキャン部分に接続される第１斜めブレース及び第３斜めブレースの断面を統一することができる。よって、ジャケット構造体の製作時における部品の管理を容易にすることができる。また、ジャケット構造体の構造計算を容易にすることができる。
【0020】
＜８＞本発明の態様８に係る洋上風車用ジャケット構造物は、態様１から態様７のいずれか１つに係る洋上風車用ジャケット構造物において、第４斜めブレース、を更に備え、前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース、前記第２斜めブレース、及び前記第４斜めブレースに支持され、前記複数のレグのうちの１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分には、前記第４斜めブレースが接続され、前記第４斜めブレースの外径は、前記第１斜めブレースの外径より小さいことを特徴とする。
【0021】
この発明によれば、複数のレグのうちの１つと第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分には、第４斜めブレースが接続され、第４斜めブレースの外径は、第１斜めブレースの外径より小さい。これにより、例えば、第２斜めブレースの外径と第４斜めブレースの外径とを同じにした場合に、第２レグキャン部分に接続される第２斜めブレース及び第４斜めブレースの断面を統一することができる。よって、ジャケット構造体の製作時における部品の管理を容易にすることができる。また、ジャケット構造体の構造計算を容易にすることができる。
【0022】
＜９＞本発明の態様９に係る洋上風車用ジャケット構造物は、態様１から態様８のいずれか１つに係る洋上風車用ジャケット構造物において、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、前記第２近傍部分の外径は、前記第２遠隔部分の外径以上であり、前記第２近傍部分の内径は、前記第２遠隔部分の内径以下であることを特徴とする。
【0023】
この発明によれば、第２近傍部分の外径は、第２遠隔部分の外径以上であり、第２近傍部分の内径は、第２遠隔部分の内径以下である。よって、第２近傍部分の板厚は、少なくとも第２遠隔部分と同じか、第２遠隔部分よりも大きくなる。これにより、第２斜めブレースにおける交点の強度を確保することができる。また、第２近傍部分の板厚を大きくした場合は、第１近傍部分との交点において第２近傍部分をより容易に両面溶接することができる。これにより疲労強度を向上することができる。
また、第２遠隔部分の板厚を第２近傍部分よりも小さくすることで、第２近傍部分に曲げモーメント等に対する十分な強度を確保しつつ、第２斜めブレース全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。
また、第２遠隔部分の板厚を第２近傍部分よりも小さくすることで、第２近傍部分に曲げモーメント等に対する十分な強度を確保しつつ、第２斜めブレース全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。
【0024】
＜１０＞本発明の態様１０に係る洋上風車用ジャケット構造物は、態様９に係る洋上風車用ジャケット構造物において、前記第２近傍部分の内側面と前記第２遠隔部分の内側面との間に設けられるテーパー部分を更に備えることを特徴とする。
【0025】
この発明によれば、第２近傍部分の内側面と第２遠隔部分の内側面との間に設けられるテーパー部分を備える。これにより、第２近傍部分と第２遠隔部分との間を連続的に変化させることで第２近傍部分と第２遠隔部分とを接続することができる。よって、第２近傍部分と第２遠隔部分との接続部に生じる応力集中を抑えることができる。
【0026】
＜１１＞本発明の態様１１に係る洋上風車用ジャケット構造物は、態様１０に係る洋上風車用ジャケット構造物において、前記テーパー部分と前記第２遠隔部分とは、前記第２斜めブレースの内側から片面溶接されることを特徴とする。
【0027】
この発明によれば、テーパー部分と第２遠隔部分とは、第２斜めブレースの内側から片面溶接される。ここで、第２近傍部分の内径が第２遠隔部分の内径以下である場合、テーパー部分と第２遠隔部分との境目は、第２斜めブレースの内側面において応力集中が発生しやすい。溶接欠陥は、溶接部におけるルート部分において特に発生しやすい。第２斜めブレースの内側から片面溶接することで、ルート部分を第２斜めブレースの外側に配置することができる。したがって、テーパー部分と第２遠隔部分との境目において、応力集中が発生しやすい箇所から溶接のルート部分を遠ざけることができる。よって、前記境目における疲労寿命の低下を抑えることができる。
【0028】
＜１２＞本発明の態様１２に係る洋上風車用ジャケット構造物は、態様１から態様８のいずれか１つに係る洋上風車用ジャケット構造物において、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、前記第２遠隔部分の外径は、前記第２近傍部分の外径以上であり、前記第２遠隔部分の内径は、前記第２近傍部分の内径以下であることを特徴とする。
【0029】
この発明によれば、第２遠隔部分の外径は、第２近傍部分の外径以上であり、第２遠隔部分の内径は、第２近傍部分の内径以下である。よって、第２遠隔部分の板厚は、少なくとも第２近傍部分と同じか、第２近傍部分よりも大きくなる。これにより、第２遠隔部分に曲げモーメント等に対する十分な強度を確保することができる。
【0030】
＜１３＞本発明の態様１３に係る洋上風車用ジャケット構造物は、態様１２に係る洋上風車用ジャケット構造物において、前記第２近傍部分の外側面と前記第２遠隔部分の外側面との間に設けられるテーパー部分を更に備えることを特徴とする。
【0031】
この発明によれば、第２近傍部分の外側面と第２遠隔部分の外側面との間に設けられるテーパー部分を備える。これにより、第２近傍部分と第２遠隔部分との間を連続的に変化させることで第２近傍部分と第２遠隔部分とを接続することができる。よって、第２近傍部分と第２遠隔部分との接続部に生じる応力集中を抑えることができる。
【0032】
＜１４＞本発明の態様１４に係る洋上風車用ジャケット構造物は、態様１３に係る洋上風車用ジャケット構造物において、前記テーパー部分と前記第２近傍部分とは、前記第２斜めブレースの外側から片面溶接されることを特徴とする。
【0033】
この発明によれば、テーパー部分と第２近傍部分とは、第２斜めブレースの外側から片面溶接される。ここで、第２遠隔部分の外径が第２近傍部分の外径以上である場合、テーパー部分と第２近傍部分との境目は、第２斜めブレースの外側面において応力集中が発生しやすい。溶接欠陥は、溶接部におけるルート部分において特に発生しやすい。第２斜めブレースの外側から片面溶接することで、ルート部分を第２斜めブレースの内側に配置することができる。したがって、テーパー部分と第２近傍部分との境目において、応力集中が発生しやすい箇所から溶接のルート部分を遠ざけることができる。よって、前記境目における疲労寿命の低下を抑えることができる。
【0034】
＜１５＞本発明の態様１５に係る洋上風車用ジャケット構造物は、態様１から態様１４のいずれか１つに係る洋上風車用ジャケット構造物において、前記第１斜めブレースの外径は、前記第１斜めブレースの全長にわたって同径であることを特徴とする。
【0035】
この発明によれば、第１斜めブレースの外径は、第１斜めブレースの全長にわたって同径である。これにより、例えば、第１斜めブレースの外周面に、防錆用のステンレス板等を設けやすくすることができる。
【0036】
＜１６＞本発明の態様１６に係る洋上風車用ジャケット構造物は、複数の円筒状のレグと、円筒状の部材であり、前記レグと接続される第１斜めブレースと、円筒状の部材であり、前記レグと接続され、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、前記レグと、前記第１斜めブレースと、前記第２斜めブレースと、に支持され、且つ、洋上風車が設置される台と、を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、前記第１斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きく、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点と、前記第２斜めブレースと前記レグの１つとの交点と、に設けられた両面溶接部と、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるブレース近傍部分と、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点から前記ブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分であるブレース遠隔部分と、の間と、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるレグ近傍部分と、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分であるレグ遠隔部分と、の間と、に設けられた片面溶接部と、を備えることを特徴とする。
【0037】
この発明によれば、第１斜めブレースと第２斜めブレースとの交点と、第２斜めブレースとレグの１つとの交点と、に設けられた両面溶接部を備える。つまり、第１斜めブレースと第２斜めブレースとの交点と、第２斜めブレースとレグの１つとの交点と、はそれぞれ両面溶接されている。これにより、第１斜めブレースと第２斜めブレースとの交点と、第２斜めブレースとレグの１つとの交点と、に十分な疲労強度を確保することができる。
【0038】
ブレース近傍部分とブレース遠隔部分との間と、レグ近傍部分とレグ遠隔部分との間と、に設けられた片面溶接部を備える。つまり、ブレース近傍部分とブレース遠隔部分との間と、レグ近傍部分とレグ遠隔部分との間と、はそれぞれ片面溶接されている。これにより、例えば、ジャケット構造体における各溶接部分を両面溶接することによって、ジャケット構造体の内部に作業者が取り残されることを避けることができる。
【0039】
＜１７＞本発明の態様１７に係る洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法は、複数の円筒状のレグと、円筒状の部材であり、前記レグと接続される第１斜めブレースと、円筒状の部材であり、前記レグと接続され、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、前記レグと、前記第１斜めブレースと、前記第２斜めブレースと、に支持され、且つ、洋上風車が設置される台と、を備える洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法であって、前記第１斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きく、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点と、前記第２斜めブレースと前記レグの１つとの交点と、を両面溶接する両面溶接工程と、前記両面溶接工程の後、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるブレース近傍部分と、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点から前記ブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分であるブレース遠隔部分と、の間を片面溶接するとともに、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるレグ近傍部分と、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分であるレグ遠隔部分と、の間を片面溶接する片面溶接工程と、を備えることを特徴とする。
【0040】
この発明によれば、第１斜めブレースと第２斜めブレースとの交点と、第２斜めブレースとレグの１つとの交点と、を両面溶接する両面溶接工程と、両面溶接工程の後、ブレース近傍部分と、ブレース遠隔部分と、の間を片面溶接するとともに、レグ近傍部分と、レグ遠隔部分と、の間を片面溶接する片面溶接工程と、を備える。
【0041】
ここで、第１斜めブレースが一体の円筒状の部材である場合に、第１斜めブレースの両端部をレグに両面溶接することは、溶接作業後に第１斜めブレースの内部に作業者が取り残されることとなり、不可能である。これに対し、両面溶接工程の後に片面溶接工程を行うことで、作業者が内部に取り残されることを避けつつ、第１斜めブレースと第２斜めブレースとの交点と、第２斜めブレースとレグの１つとの交点とを両面溶接することができる。よって、両面溶接されたそれぞれの交点の溶接強度を確保することができる。
【発明の効果】
【0042】
本発明によれば、接続部に十分な疲労強度を確保することができる洋上風車用ジャケット構造物及び洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0043】
【図1】本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物の正面図である。
【図3】Ｋ形開先の拡大図である。
【図4】レグの軸方向から見た場合の、第１斜めブレースと第２斜めブレース、又は第３斜めブレースと第４斜めブレース、の位置関係である。
【図7】第２斜めブレースの軸方向から見た場合の、第２近傍部分と第２遠隔部分の位置関係である。
【図8】第２斜めブレースの軸方向から見た場合の、第２レグ近傍部分と第２レグ遠隔部分の位置関係である。
【図9】レ形開先の拡大図である。
【図10】第１斜めブレースの軸方向から見た場合の、第１斜めブレースと第２斜めブレースとの交点の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0044】
（第１実施形態）
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００及び洋上風車用ジャケット構造物１００の溶接方法を説明する。
洋上風車用ジャケット構造物１００は、海底等の地盤に打設された杭Ｌを介して、洋上に設置される。図１に示すように、洋上風車用ジャケット構造物１００は、洋上風車３００を支持するために用いる。
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００及び洋上風車用ジャケット構造物１００の溶接方法を説明する。
洋上風車用ジャケット構造物１００は、海底等の地盤に打設された杭Ｌを介して、洋上に設置される。図１に示すように、洋上風車用ジャケット構造物１００は、洋上風車３００を支持するために用いる。
【0045】
（洋上風車用ジャケット構造物１００について）
図１に示すように、洋上風車用ジャケット構造物１００は、レグ１０と、台２０と、スカートスリーブ３０と、第１斜めブレース４０と、第２斜めブレース５０と、第３斜めブレース６０と、第４斜めブレース７０と、を備える。
図１に示すように、洋上風車用ジャケット構造物１００は、レグ１０と、台２０と、スカートスリーブ３０と、第１斜めブレース４０と、第２斜めブレース５０と、第３斜めブレース６０と、第４斜めブレース７０と、を備える。
【0046】
レグ１０は、洋上風車用ジャケット構造物１００において複数設けられる。本実施形態において、レグ１０の個数は４である。図１に示すように、レグ１０は、例えば、鉛直方向に延びる。レグ１０の管軸は、例えば、鉛直方向に対して傾いている。レグ１０の上端は台２０に接続される。レグ１０の下端はスカートスリーブ３０を介して杭Ｌに接続される。レグ１０には、例えば、鋼管が好適に用いられる。レグ１０には、第１斜めブレース４０、第２斜めブレース５０、第３斜めブレース６０、及び第４斜めブレース７０が接続される。
【0047】
本実施形態において、第２斜めブレース５０と複数設けられたレグ１０の１つとの交点には、図２に示すように、両面溶接部ＢＷが設けられる。つまり、第２斜めブレース５０と複数設けられたレグ１０の１つとは、両面溶接される。これにより、第２斜めブレース５０とレグ１０との接続部に十分な疲労強度を確保する。このとき、両面溶接部ＢＷには、例えば、図３に示すように、両側開先又はＫ形開先Ｋが設けられている。
図１に示すように、レグ１０は、第１レグキャン部分１１と、第２レグキャン部分１２と、直管部１３と、を含む。
図１に示すように、レグ１０は、第１レグキャン部分１１と、第２レグキャン部分１２と、直管部１３と、を含む。
【0048】
第１レグキャン部分１１は、複数のレグ１０のうちの１つの部分である。第１レグキャン部分１１は、複数のレグ１０のうちの１つと第１斜めブレース４０の端部との交点を含む。つまり、第１レグキャン部分１１には、第１斜めブレース４０が接続される。また、第１レグキャン部分１１には、第３斜めブレース６０が接続される（詳細は後述する）。本実施形態において、第１レグキャン部分１１の長さであってレグ１０の１つの長手方向に沿った長さは、例えば、第１斜めブレース４０の外径の１．５～２．５倍である。
【0049】
第２レグキャン部分１２は、複数のレグ１０のうちの１つの部分である。第２レグキャン部分１２は、複数のレグ１０のうちの１つと第２斜めブレース５０の端部との交点を含む。つまり、第２レグキャン部分１２には、第２斜めブレース５０が接続される。また、第２レグキャン部分１２には、第４斜めブレース７０が接続される（詳細は後述する）。本実施形態において、第２レグキャン部分１２の長さであってレグ１０の１つの長手方向に沿った長さは、例えば、第２斜めブレース５０の外径の１．５～２．５倍である。
直管部１３は、レグ１０のうち、第１レグキャン部分１１及び第２レグキャン部分１２以外の部分である。直管部１３は、例えば、第１レグキャン部分１１と第２レグキャン部分１２との間に位置する。
直管部１３は、レグ１０のうち、第１レグキャン部分１１及び第２レグキャン部分１２以外の部分である。直管部１３は、例えば、第１レグキャン部分１１と第２レグキャン部分１２との間に位置する。
【0050】
本実施形態において、レグ１０の１つにおける、第１レグキャン部分１１と第２レグキャン部分１２とは、以下の関係を有する。
例えば、第１レグキャン部分１１の長さであってレグ１０の１つの長手方向に沿った長さは、第２レグキャン部分１２の長さであってレグ１０の１つの長手方向に沿った長さより、長い。これにより、第１レグキャン部分１１に接続される第１斜めブレース４０の径が、第２レグキャン部分１２に接続される第２斜めブレース５０の径よりも大きいことに対応する（詳細は後述する）。
例えば、第１レグキャン部分１１の長さであってレグ１０の１つの長手方向に沿った長さは、第２レグキャン部分１２の長さであってレグ１０の１つの長手方向に沿った長さより、長い。これにより、第１レグキャン部分１１に接続される第１斜めブレース４０の径が、第２レグキャン部分１２に接続される第２斜めブレース５０の径よりも大きいことに対応する（詳細は後述する）。
【0051】
例えば、第１レグキャン部分１１の鋼材の強度は、第２レグキャン部分１２の鋼材の強度より、弱い。具体的には、以下のようにして上述の関係を担保する。
例えば、第１レグキャン部分１１の板厚を、第２レグキャン部分１２の板厚より、薄くする。例えば、第１レグキャン部分１１に、第２レグキャン部分１２よりも強度の低い鋼材を用いる。この場合、第１レグキャン部分１１の鋼材は、例えば、ＳＭ４９０Ｙ又はＳＭ５２０である。第２レグキャン部分１２の鋼材は、例えば、ＳＡ４４０である。
上述のように、第１レグキャン部分１１と第２レグキャン部分１２とで異なる鋼材が用いられる場合、第１レグキャン部分１１、第２レグキャン部分１２、及び直管部１３は、例えば、溶接により接続される。
例えば、第１レグキャン部分１１の板厚を、第２レグキャン部分１２の板厚より、薄くする。例えば、第１レグキャン部分１１に、第２レグキャン部分１２よりも強度の低い鋼材を用いる。この場合、第１レグキャン部分１１の鋼材は、例えば、ＳＭ４９０Ｙ又はＳＭ５２０である。第２レグキャン部分１２の鋼材は、例えば、ＳＡ４４０である。
上述のように、第１レグキャン部分１１と第２レグキャン部分１２とで異なる鋼材が用いられる場合、第１レグキャン部分１１、第２レグキャン部分１２、及び直管部１３は、例えば、溶接により接続される。
【0052】
また、レグ１０の第１レグキャン部分１１及び第２レグキャン部分１２の外径は、それぞれ後述する第１斜めブレース４０の第１レグ近傍部分４３及び第２斜めブレース５０の第２レグ近傍部分５４の外径よりも大きいことが好ましい。このような構成とすることで、例えば、図４に示すように、第１レグ近傍部分４３又は第２レグ近傍部分５４をそれぞれ第１レグキャン部分１１又は第２レグキャン部分１２の側面に合わせた時、つまり、第１斜めブレース４０の軸方向の端部又は第２斜めブレース５０の軸方向の端部をレグ１０の外周面に突き当てるようにした時、レグ１０の軸方向から見て、第１斜めブレース４０又は第２斜めブレース５０の径方向の端部が、第１レグキャン部分１１又は第２レグキャン部分１２の径方向の端部よりも、レグ１０の軸中心に近い側に位置することとなる。
【0053】
すると、例えば、図４に示すように、第１斜めブレース４０の軸方向及びレグ１０の軸方向の両方に直交する方向において、第１斜めブレース４０の径方向の端部と、第１レグキャン部分１１の外周面と、のなす角度である角度Ａが、第１斜めブレース４０の外径と第１レグキャン部分１１の外径が等しい場合に１８０°であるとした場合に、より直角に近い状態となる。第２斜めブレース５０の軸方向及びレグ１０の軸方向の両方に直交する方向において、第２斜めブレース５０の径方向の端部と、第２レグキャン部分１２の外周面と、のなす角度である角度Ａが、第２斜めブレース５０の外径と第２レグキャン部分１２の外径が等しい場合に１８０°であるとした場合に、より直角に近い状態となる。このような態様とすることで、第１斜めブレース４０又は第２斜めブレース５０の端部に両側開先又はＫ形開先Ｋを設け易くする。
【0054】
台２０は、図１に示すように、洋上風車３００が設置される。且つ、台２０は、複数のレグ１０を介し、第１斜めブレース４０、第２斜めブレース５０、第３斜めブレース６０、及び第４斜めブレース７０に支持される。台２０は、海洋構造物として用いられる公知のジャケット構造体における、いわゆるトランジションピースである。
【0055】
スカートスリーブ３０は、レグ１０の下端に設けられ、レグ１０と杭Ｌとを接続するために用いられる部位である。これにより、洋上風車用ジャケット構造物１００を、海底等の地盤に打設された杭Ｌを介して洋上に設置する。
【0056】
第１斜めブレース４０は、円筒状の部材である。第１斜めブレース４０には、例えば、鋼管が好適に用いられる。本実施形態において、第１斜めブレース４０の外径は、第１斜めブレース４０の全長にわたって同径である。第１斜めブレース４０は、第１近傍部分４１と、第１遠隔部分４２と、第１レグ近傍部分４３と、第１レグ遠隔部分４４と、を含む（図２、図５参照）。
【0057】
図５に示すように、第１近傍部分４１は、第１斜めブレース４０の円筒状部分であって、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点を含む所定範囲内の円筒状部分である。前記所定範囲は、第１斜めブレース４０の長手方向における範囲をいう。前記所定範囲は、第１近傍部分４１の外径の１．５～２．５倍程度であることが好ましい。
第１遠隔部分４２は、第１斜めブレース４０の円筒状部分であって、第１近傍部分４１より交点から遠い円筒状部分である。
第１遠隔部分４２は、第１斜めブレース４０の円筒状部分であって、第１近傍部分４１より交点から遠い円筒状部分である。
【0058】
図２に示すように、第１レグ近傍部分４３は、第１斜めブレース４０の円筒状部分であって、第１斜めブレース４０とレグ１０の１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分である。前記所定範囲は、第１斜めブレース４０の長手方向における範囲をいう。前記所定範囲の寸法は断面力分布やブレース径に基づき適宜設定可能である。前記所定範囲は、溶接の作業性を考慮して、２．０ｍ以下とすることが好ましい。
第１レグ遠隔部分４４は、第１斜めブレース４０の円筒状部分であって、第１斜めブレース４０とレグ１０の１つとの交点から第１レグ近傍部分４３より遠い円筒状部分である。
第１レグ遠隔部分４４は、第１斜めブレース４０の円筒状部分であって、第１斜めブレース４０とレグ１０の１つとの交点から第１レグ近傍部分４３より遠い円筒状部分である。
【0059】
第２斜めブレース５０は、円筒状の部材であり、且つ、第１斜めブレース４０と交わる。第２斜めブレース５０には、例えば、鋼管が好適に用いられる。図１、図５に示すように、第２斜めブレース５０は２つの円筒状部材を備える。言い換えれば、第２斜めブレース５０は、２つに分断されている。図１に示すように、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０とはＸ字状に配置される。前記Ｘ字状は、例えば、洋上風車用ジャケット構造物１００において１段のみ設けられてもよい。本実施形態において、前記Ｘ字状は、上下方向に２段設けられる（詳細は後述する）。また、前記Ｘ字状は、上下方向に３段以上設けられてもよい。本実施形態において、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点には、図５に示すように、両面溶接部ＢＷが設けられる。つまり、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０とは、両面溶接される。より具体的には、第２斜めブレース５０の備える円筒状部材のそれぞれは、交点において、第１斜めブレース４０に両面溶接により接合される。これにより、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との接続部に十分な疲労強度を確保する。両面溶接部ＢＷには、例えば、図３に示すように、両側開先又はＫ形開先Ｋが設けられている。
【0060】
第２斜めブレース５０は、第２近傍部分５１と、第２遠隔部分５２と、テーパー部分５３と、第２レグ近傍部分５４と、第２レグ遠隔部分５５と、レグテーパー部分５６と、を含む（図５、図６参照）。
第２近傍部分５１は、第２斜めブレース５０の円筒状部分であって、第２斜めブレース５０と第１斜めブレース４０との交点を含む所定範囲内の円筒状部分である。前記所定範囲は、第２斜めブレース５０の長手方向における範囲をいう。前記所定範囲の寸法は断面力分布やブレース径に基づき適宜設定可能である。前記所定範囲は、溶接の作業性を考慮して、２．０ｍ以下とすることが好ましく、１．５ｍ以下とすることがより好ましい。
第２近傍部分５１は、第２斜めブレース５０の円筒状部分であって、第２斜めブレース５０と第１斜めブレース４０との交点を含む所定範囲内の円筒状部分である。前記所定範囲は、第２斜めブレース５０の長手方向における範囲をいう。前記所定範囲の寸法は断面力分布やブレース径に基づき適宜設定可能である。前記所定範囲は、溶接の作業性を考慮して、２．０ｍ以下とすることが好ましく、１．５ｍ以下とすることがより好ましい。
【0061】
第２遠隔部分５２は、第２斜めブレース５０の円筒状部分であって、第２斜めブレース５０と第１斜めブレース４０との交点から第２近傍部分５１より遠い円筒状部分である。本実施形態において、第２近傍部分５１と第２遠隔部分５２との間には、片面溶接部ＯＷが設けられる。つまり、第２近傍部分５１と第２遠隔部分５２とは、片面溶接により接続される（詳細は後述する）。
第２近傍部分５１及び第２遠隔部分５２のそれぞれの外径及び内径の関係は、次の通りである。
すなわち、第２近傍部分５１の外径は、第２遠隔部分５２の外径以上である。つまり、第２近傍部分５１の外径は第２遠隔部分５２の外径と等しい、又は第２遠隔部分５２の外径よりも大きい。第２近傍部分５１の外周面は、第２遠隔部分５２の外周面と面一である、又は、第２遠隔部分５２の外周面よりも径方向の外側に位置する。ここで、面一であるとは、第２近傍部分５１の外周面が、第２遠隔部分５２の外周面よりも外側に位置せず、且つ、第２遠隔部分５２の外周面よりも内側に位置しないことを意味する。
第２近傍部分５１及び第２遠隔部分５２のそれぞれの外径及び内径の関係は、次の通りである。
すなわち、第２近傍部分５１の外径は、第２遠隔部分５２の外径以上である。つまり、第２近傍部分５１の外径は第２遠隔部分５２の外径と等しい、又は第２遠隔部分５２の外径よりも大きい。第２近傍部分５１の外周面は、第２遠隔部分５２の外周面と面一である、又は、第２遠隔部分５２の外周面よりも径方向の外側に位置する。ここで、面一であるとは、第２近傍部分５１の外周面が、第２遠隔部分５２の外周面よりも外側に位置せず、且つ、第２遠隔部分５２の外周面よりも内側に位置しないことを意味する。
【0062】
また、第２近傍部分５１の内径は、少なくとも第２遠隔部分５２の内径以下である。第２近傍部分５１の内周面は、第２遠隔部分５２の内周面と面一であってもよい。ここで、面一であるとは、第２斜めブレース５０の径方向において、第２近傍部分５１の内周面が、第２遠隔部分５２の内周面よりも内側に位置せず、且つ、第２遠隔部分５２の内周面よりも外側に位置しないことを意味する。すなわち、第２近傍部分５１の内径が第２遠隔部分５２の内径と等しいことを意味する。第２近傍部分５１の内周面は、第２遠隔部分５２の内周面よりも径方向の内側に位置してもよい。
【0063】
例えば、図５に示すように、本実施形態において、第２近傍部分５１の外周面は、第２遠隔部分５２の外周面と面一である。第２近傍部分５１の内周面は、第２遠隔部分５２の内周面よりも径方向の内側に位置する。このような関係を有することにより、第２斜めブレース５０の長手方向の軸と直交する平面に第２近傍部分５１を投影した際の正射影は、平面に第２遠隔部分５２を投影した際の正射影を覆う。言い換えれば、図７に示すように、第２斜めブレース５０の軸方向から見て、第２遠隔部分５２の断面は、第２近傍部分５１の断面の内部に位置する。このため、第２斜めブレース５０の長手方向の軸と直交する平面における第２近傍部分５１の断面積は、第２遠隔部分５２の断面積よりも大きい。また、第２近傍部分５１の板厚は、第２遠隔部分５２の板厚よりも大きい。
【0064】
テーパー部分５３は、第２近傍部分５１の内側面と第２遠隔部分５２の内側面との間に設けられる。より具体的には、テーパー部分５３は、図５に示すように、第２近傍部分５１の内側面と第２遠隔部分５２の内側面との間を繋ぐように傾斜状に設けられた部位である。テーパー部分５３は、第２近傍部分５１と第２遠隔部分５２との間を連続的に変化させて、第２近傍部分５１と第２遠隔部分５２とを接続する。
【0065】
本実施形態において、テーパー部分５３は、第２近傍部分５１と一体に形成される。第２近傍部分５１と第２遠隔部分５２とは、テーパー部分５３と第２遠隔部分５２とを溶接することで接続される。なお、テーパー部分５３と第２遠隔部分５２とは、第２斜めブレース５０の内側から片面溶接される。また、図９に示すように、テーパー部分５３の内側面と第２遠隔部分５２の内側面との間には、レ形開先ＳＢ又はＶ形開先が設けられる。第２近傍部分５１の板厚と第２遠隔部分５２の板厚との差が小さい場合、第２近傍部分５１と第２遠隔部分５２とを直接溶接してもよい。この場合は、当該溶接部をテーパー部分５３としてもよい。
【0066】
第２レグ近傍部分５４は、図６に示すように、第２斜めブレース５０の円筒状部分であって、第２斜めブレース５０とレグ１０の１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分である。前記所定範囲は、第２斜めブレース５０の長手方向における範囲をいう。前記所定範囲の寸法は断面力分布やブレース径に基づき適宜設定可能である。前記所定範囲は、溶接の作業性を考慮して、１．５ｍ以下とすることが好ましい。
【0067】
第２レグ遠隔部分５５は、第２斜めブレース５０の円筒状部分であって、第２斜めブレース５０とレグ１０の１つとの交点から第２レグ近傍部分５４より遠い円筒状部分である。本実施形態において、第２レグ近傍部分５４と第２レグ遠隔部分５５との間には、片面溶接部ＯＷが設けられる。つまり、第２レグ近傍部分５４と第２レグ遠隔部分５５とは、片面溶接により接続される（詳細は後述する）。
第２レグ近傍部分５４及び第２レグ遠隔部分５５のそれぞれの外径及び内径の関係は、次の通りである。
すなわち、第２レグ近傍部分５４の外周面は、第２レグ遠隔部分５５の外周面よりも径方向の外側に位置する。つまり、第２レグ近傍部分５４の外径は第２レグ遠隔部分５５の外径よりも大きい。
第２レグ近傍部分５４及び第２レグ遠隔部分５５のそれぞれの外径及び内径の関係は、次の通りである。
すなわち、第２レグ近傍部分５４の外周面は、第２レグ遠隔部分５５の外周面よりも径方向の外側に位置する。つまり、第２レグ近傍部分５４の外径は第２レグ遠隔部分５５の外径よりも大きい。
【0068】
また、第２レグ近傍部分５４の内径は、少なくとも第２レグ遠隔部分５５の内径以下である。第２レグ近傍部分５４の内周面は、第２レグ遠隔部分５５の内周面と面一であってもよい。ここで、面一であるとは、第２斜めブレース５０の径方向において、第２レグ近傍部分５４の内周面が、第２レグ遠隔部分５５の内周面よりも内側に位置せず、且つ、第２レグ遠隔部分５５の内周面よりも外側に位置しないことを意味する。すなわち、第２レグ近傍部分５４の内径が第２レグ遠隔部分５５の内径と等しいことを意味する。第２レグ近傍部分５４の内周面は、第２レグ遠隔部分５５の内周面よりも径方向の内側に位置してもよい。
【0069】
例えば、図６に示すように、本実施形態において、第２レグ近傍部分５４の外周面は、第２レグ遠隔部分５５の外周面よりも径方向の外側に位置する。第２レグ近傍部分５４の内周面は、第２レグ遠隔部分５５の内周面と面一である。このような関係を有することにより、第２斜めブレース５０の長手方向の軸と直交する平面に第２レグ近傍部分５４を投影した際の正射影は、平面に第２レグ遠隔部分５５を投影した際の正射影を覆う。言い換えれば、図８に示すように、第２斜めブレース５０の軸方向から見て、第２レグ遠隔部分５５の断面は、第２レグ近傍部分５４の断面の内部に位置する。このため、第２斜めブレース５０の長手方向の軸と直交する平面における第２レグ近傍部分５４の断面積は、第２レグ遠隔部分５５の断面積よりも大きい。また、第２レグ近傍部分５４の板厚は、第２レグ遠隔部分５５の板厚よりも大きい。
【0070】
レグテーパー部分５６は、図６に示すように、第２レグ近傍部分５４の外側面と第２レグ遠隔部分５５の外側面との間を繋ぐように傾斜状に設けられた部位である。レグテーパー部分５６は、第２レグ近傍部分５４と第２レグ遠隔部分５５との間を連続的に変化させて、第２レグ近傍部分５４と第２レグ遠隔部分５５とを接続する。
【0071】
本実施形態において、レグテーパー部分５６は、第２レグ近傍部分５４と一体に形成される。第２レグ近傍部分５４と第２レグ遠隔部分５５とは、レグテーパー部分５６と第２レグ遠隔部分５５とを溶接することで接続される。なお、レグテーパー部分５６と第２レグ遠隔部分５５とは、第２斜めブレース５０の外側から片面溶接される。また、図９に示すように、レグテーパー部分５６の外側面と第２レグ遠隔部分５５の外側面との間には、レ形開先ＳＢ又はＶ形開先が設けられる。第２レグ近傍部分５４の板厚と第２レグ遠隔部分５５の板厚との差が小さい場合、第２レグ近傍部分５４と第２レグ遠隔部分５５とを直接溶接してもよい。この場合は、当該溶接部をレグテーパー部分５６としてもよい。
【0072】
上述のように、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点は、両面溶接される。これにより、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との接続部に十分な強度を確保する。このとき、図３に示すように、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点には、両側開先又はＫ形開先Ｋが設けられている。
【0073】
また、図５に示すように、第１斜めブレース４０の外径は、第２斜めブレース５０の外径より、大きい。つまり、第１斜めブレース４０の外径は、少なくとも第２斜めブレース５０の第２近傍部分５１の外径よりも大きい。このような構成とすることで、第２近傍部分５１を第１近傍部分４１の側面に合わせた時、図１０に示すように、第１近傍部分４１の軸方向から見て、第２斜めブレース５０の径方向（すなわち、紙面上下方向）の端部が、第１近傍部分４１の径方向の端部よりも、第１近傍部分４１の軸中心に近い側に位置することとなる。
【0074】
すると、例えば、図１０に示すように、第１斜めブレース４０の軸方向に沿って見て、第２斜めブレース５０の径方向の端部と、第１近傍部分４１の外周面と、のなす角度である角度Ｂが、第２斜めブレース５０の外径と第１近傍部分４１の外径が等しい場合に１８０°であるとした場合に、より直角に近い状態となる。このような態様とすることで、第２斜めブレース５０の端部に両側開先又はＫ形開先Ｋを設け易くする。
【0075】
第３斜めブレース６０は、図４に示すように、円筒状の部材である。第３斜めブレース６０には、例えば、鋼管が好適に用いられる。上述のように、第３斜めブレース６０は、図４に示すように、第１斜めブレース４０とともにレグ１０の第１レグキャン部分１１に接続される。上述のように、本実施形態において、洋上風車用ジャケット構造物１００におけるレグ１０の個数は４である。このため、例えば、図４に示すように、レグ１０の軸方向から見て、第３斜めブレース６０と第１斜めブレース４０とは略直交する。例えば、図１において、第１斜めブレース４０が紙面左右方向に位置する場合、第３斜めブレース６０は、紙面奥行き方向に位置する。
【0076】
図１及び図４に示すように、第１斜めブレース４０の第１レグ近傍部分４３が接続される第１レグキャン部分１１に、第３斜めブレース６０が接続される。
第３斜めブレース６０の構成は、例えば、上述した第１斜めブレース４０の構成と同様である。例えば、本実施形態において、第３斜めブレース６０の外径は、第２斜めブレース５０の外径より大きい。第３斜めブレース６０の外径は、第３斜めブレース６０の全長にわたって同径であってもよい。
第３斜めブレース６０の構成は、例えば、上述した第１斜めブレース４０の構成と同様である。例えば、本実施形態において、第３斜めブレース６０の外径は、第２斜めブレース５０の外径より大きい。第３斜めブレース６０の外径は、第３斜めブレース６０の全長にわたって同径であってもよい。
【0077】
第４斜めブレース７０は、円筒状の部材である。第４斜めブレース７０には、例えば、鋼管が好適に用いられる。上述のように、第４斜めブレース７０は、第２斜めブレース５０とともにレグ１０の第２レグキャン部分１２に接続される。上述のように、本実施形態において、洋上風車用ジャケット構造物１００におけるレグ１０の個数は４である。このため、例えば、図４に示すように、レグ１０の軸方向から見た時、第４斜めブレース７０は、第２斜めブレース５０に直交する。例えば、図１において、第２斜めブレース５０が紙面左右方向に位置する場合、第４斜めブレース７０は、紙面奥行き方向に位置する。
【0078】
図１及び図４に示すように、第２斜めブレース５０の第２レグ近傍部分５４が接続される第２レグキャン部分１２に、第４斜めブレース７０が接続される。
第４斜めブレース７０の構成は、例えば、上述した第２斜めブレース５０の構成と同様である。例えば、本実施形態において、第４斜めブレース７０の外径は、第１斜めブレース４０の外径より小さい。第４斜めブレース７０は２つの円筒状部材を備える。言い換えれば、第４斜めブレース７０は、２つに分断されている。
上記各構成により、本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００を構成する。
第４斜めブレース７０の構成は、例えば、上述した第２斜めブレース５０の構成と同様である。例えば、本実施形態において、第４斜めブレース７０の外径は、第１斜めブレース４０の外径より小さい。第４斜めブレース７０は２つの円筒状部材を備える。言い換えれば、第４斜めブレース７０は、２つに分断されている。
上記各構成により、本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００を構成する。
【0079】
以上説明したように、本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００によれば、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点は、両面溶接される。これにより、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との接続部に十分な疲労強度を確保することができる。
【0080】
また、第１斜めブレース４０の外径は、第２斜めブレース５０の外径より、大きい。これにより、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点を両面溶接しやすくすることができる。
【0081】
また、複数のレグ１０のうちの１つと第１斜めブレース４０の端部との交点を含む第１レグキャン部分１１の板厚は、複数のレグ１０のうちの１つと第２斜めブレース５０の端部との交点を含む第２レグキャン部分１２の板厚より、薄い。これにより、第１レグキャン部分１１の板厚を抑えることができる。よって、レグ１０の材料費用を抑えることができる。
【0082】
また、複数のレグ１０のうちの１つと第１斜めブレース４０の端部との交点を含む第１レグキャン部分１１の鋼材の強度は、複数のレグ１０のうちの１つと第２斜めブレース５０の端部との交点を含む第２レグキャン部分１２の鋼材の強度より、弱い。これにより、第１レグキャン部分１１に安価な材料を用いることができる。よって、レグ１０の材料費用を抑えることができる。
【0083】
また、第１レグキャン部分１１の鋼材は、ＳＭ４９０Ｙ又はＳＭ５２０であり、第２レグキャン部分１２の鋼材は、ＳＡ４４０である。これにより、第１レグキャン部分１１の鋼材の強度を第２レグキャン部分１２の鋼材の強度より弱くすることができる。よって、レグ１０の材料費用を抑えることができる。
【0084】
また、第１レグキャン部分１１の長さであって１つの長手方向に沿った長さは、第２レグキャン部分１２の長さであって長手方向に沿った長さより、長い。これにより、例えば、第１斜めブレース４０の外径が第２斜めブレース５０の外径より大きい場合に、第１レグキャン部分１１の長さを十分なものにしつつ、第２レグキャン部分１２の長さを抑えることができる。よって、レグ１０の材料費用を抑えることができる。
【0085】
また、複数のレグ１０のうちの１つと第１斜めブレース４０の端部との交点を含む第１レグキャン部分１１には、第３斜めブレース６０が接続され、第３斜めブレース６０の外径は、第２斜めブレース５０の外径より、大きい。これにより、例えば、第１斜めブレース４０の外径と第３斜めブレース６０の外径とを同じにした場合に、第１レグキャン部分１１に接続される第１斜めブレース４０及び第３斜めブレース６０の断面を統一することができる。よって、ジャケット構造体の製作時における部品の管理を容易にすることができる。また、ジャケット構造体の構造計算を容易にすることができる。
【0086】
また、複数のレグ１０のうちの１つと第２斜めブレース５０の端部との交点を含む第２レグキャン部分１２には、第４斜めブレース７０が接続され、第４斜めブレース７０の外径は、第１斜めブレース４０の外径より小さい。これにより、例えば、第２斜めブレース５０の外径と第４斜めブレース７０の外径とを同じにした場合に、第２レグキャン部分１２に接続される第２斜めブレース５０及び第４斜めブレース７０の断面を統一することができる。よって、ジャケット構造体の製作時における部品の管理を容易にすることができる。また、ジャケット構造体の構造計算を容易にすることができる。
【0087】
また、第２近傍部分５１の外径は、第２遠隔部分５２の外径以上であり、第２近傍部分５１の内径は、第２遠隔部分５２の内径以下である。よって、第２近傍部分５１の板厚は、少なくとも第２遠隔部分５２と同じか、第２遠隔部分５２よりも大きくなる。これにより、第２斜めブレース５０における交点の強度を確保することができる。また、第２近傍部分５１の板厚を大きくした場合は、第１近傍部分４１との交点において第２近傍部分５１をより容易に両面溶接することができる。これにより疲労強度を向上することができる。
また、第２遠隔部分５２の板厚を第２近傍部分５１よりも小さくすることで、第２近傍部分５１に曲げモーメント等に対する十分な強度を確保しつつ、第２斜めブレース５０全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。
また、第２遠隔部分５２の板厚を第２近傍部分５１よりも小さくすることで、第２近傍部分５１に曲げモーメント等に対する十分な強度を確保しつつ、第２斜めブレース５０全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。
【0088】
また、第２近傍部分５１の内側面と第２遠隔部分５２の内側面との間に設けられるテーパー部分５３を備える。これにより、第２近傍部分５１と第２遠隔部分５２との間を連続的に変化させることで第２近傍部分５１と第２遠隔部分５２とを接続することができる。よって、第２近傍部分５１と第２遠隔部分５２との接続部に生じる応力集中を抑えることができる。
【0089】
また、テーパー部分５３と第２遠隔部分５２とは、第２斜めブレース５０の内側から片面溶接される。ここで、第２近傍部分５１の内径が第２遠隔部分５２の内径以下である場合、テーパー部分５３と第２遠隔部分５２との境目は、第２斜めブレース５０の内側面において応力集中が発生しやすい。溶接欠陥は、溶接部におけるルート部分において特に発生しやすい。第２斜めブレース５０の内側から片面溶接することで、ルート部分を第２斜めブレース５０の外側に配置することができる。したがって、テーパー部分５３と第２遠隔部分５２との境目において、応力集中が発生しやすい箇所から溶接のルート部分を遠ざけることができる。よって、前記境目における疲労寿命の低下を抑えることができる。
【0090】
また、第１斜めブレース４０の外径は、第１斜めブレース４０の全長にわたって同径である。これにより、例えば、第１斜めブレース４０の外周面に、防錆用のステンレス板等を設けやすくすることができる。
【0091】
また、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点と、第２斜めブレース５０とレグ１０の１つとの交点と、に設けられた両面溶接部ＢＷを備える。つまり、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点と、第２斜めブレース５０とレグ１０の１つとの交点と、はそれぞれ両面溶接されている。これにより、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点と、第２斜めブレース５０とレグ１０の１つとの交点と、に十分な疲労強度を確保することができる。
【0092】
ブレース近傍部分とブレース遠隔部分との間と、レグ１０近傍部分とレグ１０遠隔部分との間と、に設けられた片面溶接部ＯＷを備える。つまり、ブレース近傍部分とブレース遠隔部分との間と、レグ１０近傍部分とレグ１０遠隔部分との間と、はそれぞれ片面溶接されている。これにより、例えば、ジャケット構造体における各溶接部分を両面溶接することによって、ジャケット構造体の内部に作業者が取り残されることを避けることができる。
【0093】
（第２実施形態）
次に、本発明に係る第２実施形態の第２洋上風車用ジャケット構造物２００を、図１１、図１２を参照して説明する。
なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
次に、本発明に係る第２実施形態の第２洋上風車用ジャケット構造物２００を、図１１、図１２を参照して説明する。
なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
【0094】
第２洋上風車用ジャケット構造物２００は、特に第２斜めブレース５０との態様が、洋上風車用ジャケット構造物１００と異なる。
具体的には、第２洋上風車用ジャケット構造物２００の第２斜めブレース５０は、第２遠隔部分５２の外径が、第２近傍部分５１の外径以上であり、第２遠隔部分５２の内径が、第２近傍部分５１の内径以下である。すなわち、例えば、図１１に示すように、第２近傍部分５１の外周面は、第２遠隔部分５２の外周面よりも外周面の内側に位置する。第２近傍部分５１の内周面は、第２遠隔部分５２の内周面と面一である。テーパー部分５３は、第２近傍部分５１の外側面と第２遠隔部分５２の外側面との間に設けられる。そして、テーパー部分５３が、第２遠隔部分５２と一体に形成される。これらの点で、洋上風車用ジャケット構造物１００の第２斜めブレース５０と相違する。第２近傍部分５１と第２遠隔部分５２とは、テーパー部分５３と第２近傍部分５１とが、第２斜めブレース５０の外側から片面溶接されることで接続される。
具体的には、第２洋上風車用ジャケット構造物２００の第２斜めブレース５０は、第２遠隔部分５２の外径が、第２近傍部分５１の外径以上であり、第２遠隔部分５２の内径が、第２近傍部分５１の内径以下である。すなわち、例えば、図１１に示すように、第２近傍部分５１の外周面は、第２遠隔部分５２の外周面よりも外周面の内側に位置する。第２近傍部分５１の内周面は、第２遠隔部分５２の内周面と面一である。テーパー部分５３は、第２近傍部分５１の外側面と第２遠隔部分５２の外側面との間に設けられる。そして、テーパー部分５３が、第２遠隔部分５２と一体に形成される。これらの点で、洋上風車用ジャケット構造物１００の第２斜めブレース５０と相違する。第２近傍部分５１と第２遠隔部分５２とは、テーパー部分５３と第２近傍部分５１とが、第２斜めブレース５０の外側から片面溶接されることで接続される。
【0095】
これに合わせ、第２洋上風車用ジャケット構造物２００の第２斜めブレース５０は、第２レグ遠隔部分５５の外径が、第２レグ近傍部分５４の外径以上であり、第２レグ遠隔部分５５の内径が、第２レグ近傍部分５４の内径以下である。すなわち、例えば、図１２に示すように、第２レグ近傍部分５４の外周面は、第２レグ遠隔部分５５の外周面よりも径方向の内側に位置する。第２レグ近傍部分５４の内周面は、第２レグ遠隔部分５５の内周面と面一である。また、レグテーパー部分５６は、第２レグ遠隔部分５５と一体に形成される。第２レグ近傍部分５４と第２レグ遠隔部分５５とは、レグテーパー部分５６と第２レグ近傍部分５４とが片面溶接されることで接続される。
【0096】
以上説明したように、本実施形態に係る第２洋上風車用ジャケット構造物２００によれば、第２遠隔部分５２の外径は、第２近傍部分５１の外径以上であり、第２遠隔部分５２の内径は、第２近傍部分５１の内径以下である。よって、第２遠隔部分５２の板厚は、少なくとも第２近傍部分５１と同じか、第２近傍部分５１よりも大きくなる。これにより、第２遠隔部分５２に曲げモーメント等に対する十分な強度を確保することができる。
【0097】
また、第２近傍部分５１の外側面と第２遠隔部分５２の外側面との間に設けられるテーパー部分５３を備える。これにより、第２近傍部分５１と第２遠隔部分５２との間を連続的に変化させることで第２近傍部分５１と第２遠隔部分５２とを接続することができる。よって、第２近傍部分５１と第２遠隔部分５２との接続部に生じる応力集中を抑えることができる。
【0098】
また、テーパー部分５３と第２近傍部分５１とは、第２斜めブレース５０の外側から片面溶接される。ここで、第２遠隔部分５２の外径が第２近傍部分５１の外径以上である場合、テーパー部分５３と第２近傍部分５１との境目は、第２斜めブレース５０の外側面において応力集中が発生しやすい。溶接欠陥は、溶接部におけるルート部分において特に発生しやすい。第２斜めブレース５０の外側から片面溶接することで、ルート部分を第２斜めブレース５０の内側に配置することができる。したがって、テーパー部分５３と第２近傍部分５１との境目において、応力集中が発生しやすい箇所から溶接のルート部分を遠ざけることができる。よって、前記境目における疲労寿命の低下を抑えることができる。
【0099】
（洋上風車用ジャケット構造物１００の溶接方法について）
次に、上述した第１実施形態及び第２実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００の溶接方法について説明する。以下に説明する溶接方法によって、洋上風車用ジャケット構造物１００の内部に作業者が取り残されることを回避する。
以下において、第２斜めブレース５０の円筒状部分であって、第２斜めブレース５０と第１斜めブレース４０との交点を含む所定範囲内の円筒状部分をブレース近傍部分と呼称する。つまり、第２近傍部分５１をブレース近傍部分と呼称する。
第２斜めブレース５０の円筒状部分であって、第２斜めブレース５０と第１斜めブレース４０との交点からブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分をブレース遠隔部分と呼称する。つまり、第２遠隔部分５２をブレース遠隔部分と呼称する。
次に、上述した第１実施形態及び第２実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００の溶接方法について説明する。以下に説明する溶接方法によって、洋上風車用ジャケット構造物１００の内部に作業者が取り残されることを回避する。
以下において、第２斜めブレース５０の円筒状部分であって、第２斜めブレース５０と第１斜めブレース４０との交点を含む所定範囲内の円筒状部分をブレース近傍部分と呼称する。つまり、第２近傍部分５１をブレース近傍部分と呼称する。
第２斜めブレース５０の円筒状部分であって、第２斜めブレース５０と第１斜めブレース４０との交点からブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分をブレース遠隔部分と呼称する。つまり、第２遠隔部分５２をブレース遠隔部分と呼称する。
【0100】
第２斜めブレース５０の円筒状部分であって、第２斜めブレース５０とレグ１０の１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分をレグ１０近傍部分と呼称する。つまり、第２レグ近傍部分５４をレグ１０近傍部分と呼称する。
第２斜めブレース５０の円筒状部分であって、第２斜めブレース５０とレグ１０の１つとの交点からレグ１０近傍部分より遠い円筒状部分をレグ１０遠隔部分と呼称する。つまり、第２レグ遠隔部分５５をレグ１０遠隔部分と呼称する。
第２斜めブレース５０の円筒状部分であって、第２斜めブレース５０とレグ１０の１つとの交点からレグ１０近傍部分より遠い円筒状部分をレグ１０遠隔部分と呼称する。つまり、第２レグ遠隔部分５５をレグ１０遠隔部分と呼称する。
【0101】
本実施形態に係る溶接方法は、両面溶接工程と、片面溶接工程と、を備える。
両面溶接工程では、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点を両面溶接する。また、第２斜めブレース５０とレグ１０の１つとの交点を両面溶接する。
片面溶接工程は、両面溶接工程の後に行う。片面溶接工程は、ブレース近傍部分とブレース遠隔部分との間を片面溶接する。また、レグ近傍部分とレグ遠隔部分との間を片面溶接する。
上記工程により、本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００を構成する。
両面溶接工程では、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点を両面溶接する。また、第２斜めブレース５０とレグ１０の１つとの交点を両面溶接する。
片面溶接工程は、両面溶接工程の後に行う。片面溶接工程は、ブレース近傍部分とブレース遠隔部分との間を片面溶接する。また、レグ近傍部分とレグ遠隔部分との間を片面溶接する。
上記工程により、本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００を構成する。
【0102】
以上説明したように、本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００の溶接方法によれば、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点と、第２斜めブレース５０とレグ１０の１つとの交点と、を両面溶接する両面溶接工程と、両面溶接工程の後、ブレース近傍部分と、ブレース遠隔部分と、の間を片面溶接するとともに、レグ１０近傍部分と、レグ１０遠隔部分と、の間を片面溶接する片面溶接工程と、を備える。
【0103】
ここで、第１斜めブレース４０が一体の円筒状の部材である場合に、第１斜めブレース４０の両端部をレグ１０に両面溶接することは、溶接作業後に第１斜めブレース４０の内部に作業者が取り残されることとなり、不可能である。これに対し、両面溶接工程の後に片面溶接工程を行うことで、作業者が内部に取り残されることを避けつつ、第１斜めブレース４０と第２斜めブレース５０との交点と、第２斜めブレース５０とレグ１０の１つとの交点とを両面溶接することができる。よって、両面溶接されたそれぞれの交点の溶接強度を確保することができる。
【0104】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、第１斜めブレース４０の外径は、第１斜めブレース４０の全長にわたって同径であると説明したが、これに限らない。例えば、第１近傍部分４１の外径は、第１遠隔部分４２の外径以上であってもよい。第１遠隔部分４２の外径は、第１近傍部分４１の外径以上であってもよい。
また、洋上風車用ジャケット構造物１００を構成する各鋼管部材は、円筒状に限らず角筒状でもよい。
また、レグ１０の第１レグキャン部分１１及び第２レグキャン部分１２の外径は、例えば、直管部１３と同じであってもよい。レグ１０の第１レグキャン部分１１及び第２レグキャン部分１２の外径は、例えば、直管部１３より大きくてもよい。
また、テーパー部分５３は、第２近傍部分５１の外側面と第２遠隔部分５２の外側面との間に設けられてもよい。すなわち、例えば、図１３に示すように、第２近傍部分５１の外周面が第２遠隔部分５２の外周面よりも径方向の外側に位置し、第２近傍部分５１の内周面が、第２遠隔部分５２の内周面と面一となるようにしてもよい。
また、第２レグ近傍部分５４の外径は第２レグ遠隔部分５５の外径と同じであってもよい。
また、レグテーパー部分５６は、第２レグ近傍部分５４の内側面と第２レグ遠隔部分５５の内側面との間に設けられてもよい。
例えば、第１斜めブレース４０の外径は、第１斜めブレース４０の全長にわたって同径であると説明したが、これに限らない。例えば、第１近傍部分４１の外径は、第１遠隔部分４２の外径以上であってもよい。第１遠隔部分４２の外径は、第１近傍部分４１の外径以上であってもよい。
また、洋上風車用ジャケット構造物１００を構成する各鋼管部材は、円筒状に限らず角筒状でもよい。
また、レグ１０の第１レグキャン部分１１及び第２レグキャン部分１２の外径は、例えば、直管部１３と同じであってもよい。レグ１０の第１レグキャン部分１１及び第２レグキャン部分１２の外径は、例えば、直管部１３より大きくてもよい。
また、テーパー部分５３は、第２近傍部分５１の外側面と第２遠隔部分５２の外側面との間に設けられてもよい。すなわち、例えば、図１３に示すように、第２近傍部分５１の外周面が第２遠隔部分５２の外周面よりも径方向の外側に位置し、第２近傍部分５１の内周面が、第２遠隔部分５２の内周面と面一となるようにしてもよい。
また、第２レグ近傍部分５４の外径は第２レグ遠隔部分５５の外径と同じであってもよい。
また、レグテーパー部分５６は、第２レグ近傍部分５４の内側面と第２レグ遠隔部分５５の内側面との間に設けられてもよい。
【0105】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【0106】
１０ レグ
１１ 第１レグキャン部分
１２ 第２レグキャン部分
１３ 直管部
２０ 台
３０ スカートスリーブ
４０ 第１斜めブレース
４１ 第１近傍部分
４２ 第１遠隔部分
４３ 第１レグ近傍部分
４４ 第１レグ遠隔部分
５０ 第２斜めブレース
５１ 第２近傍部分
５２ 第２遠隔部分
５３ テーパー部分
５４ 第２レグ近傍部分
５５ 第２レグ遠隔部分
５６ レグテーパー部分
６０ 第３斜めブレース
７０ 第４斜めブレース
１００ 洋上風車用ジャケット構造物
２００ 第２洋上風車用ジャケット構造物
３００ 洋上風車
ＢＷ 両面溶接部
Ｋ Ｋ形開先
Ｌ 杭
ＯＷ 片面溶接部
ＳＢ レ形開先
１１ 第１レグキャン部分
１２ 第２レグキャン部分
１３ 直管部
２０ 台
３０ スカートスリーブ
４０ 第１斜めブレース
４１ 第１近傍部分
４２ 第１遠隔部分
４３ 第１レグ近傍部分
４４ 第１レグ遠隔部分
５０ 第２斜めブレース
５１ 第２近傍部分
５２ 第２遠隔部分
５３ テーパー部分
５４ 第２レグ近傍部分
５５ 第２レグ遠隔部分
５６ レグテーパー部分
６０ 第３斜めブレース
７０ 第４斜めブレース
１００ 洋上風車用ジャケット構造物
２００ 第２洋上風車用ジャケット構造物
３００ 洋上風車
ＢＷ 両面溶接部
Ｋ Ｋ形開先
Ｌ 杭
ＯＷ 片面溶接部
ＳＢ レ形開先
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【手続補正書】
【提出日】2023-07-19
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
円筒状の部材である第１斜めブレースと、
円筒状の部材であり、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
洋上風車が設置され、且つ、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持される台と、
を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点は、溶接され、
前記溶接は、両面溶接である、
ことを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
円筒状の部材であり、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
洋上風車が設置され、且つ、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持される台と、
を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点は、溶接され、
前記溶接は、両面溶接である、
ことを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項2】
前記第１斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きい、
ことを特徴とする請求項１に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
ことを特徴とする請求項１に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項3】
前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持され、
前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記複数のレグのうちの１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分の板厚は、前記複数のレグのうちの１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記複数のレグのうちの１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分の板厚より、薄い、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記複数のレグのうちの１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分の板厚は、前記複数のレグのうちの１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記複数のレグのうちの１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分の板厚より、薄い、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項4】
前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持され、
前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記複数のレグのうちの１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分の鋼材の強度は、前記複数のレグのうちの１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記複数のレグのうちの１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分の鋼材の強度より、弱い、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記複数のレグのうちの１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分の鋼材の強度は、前記複数のレグのうちの１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記複数のレグのうちの１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分の鋼材の強度より、弱い、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項5】
前記第１レグキャン部分の鋼材は、ＳＭ４９０Ｙ又はＳＭ５２０であり、
前記第２レグキャン部分の鋼材は、ＳＡ４４０である、
ことを特徴とする請求項４に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
前記第２レグキャン部分の鋼材は、ＳＡ４４０である、
ことを特徴とする請求項４に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項6】
前記第１レグキャン部分の長さであって前記複数のレグのうちの１つの長手方向に沿った長さは、前記第２レグキャン部分の長さであって前記長手方向に沿った長さより、長い、
ことを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
ことを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項7】
第３斜めブレース、
を更に備え、
前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース、前記第２斜めブレース、及び前記第３斜めブレースに支持され、
前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記複数のレグのうちの１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分には、前記第３斜めブレースが接続され、
前記第３斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きい、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
を更に備え、
前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース、前記第２斜めブレース、及び前記第３斜めブレースに支持され、
前記複数のレグのうちの１つの部分である第１レグキャン部分であって、前記複数のレグのうちの１つと前記第１斜めブレースの端部との交点を含む第１レグキャン部分には、前記第３斜めブレースが接続され、
前記第３斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きい、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項8】
第４斜めブレース、
を更に備え、
前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース、前記第２斜めブレース、及び前記第４斜めブレースに支持され、
前記複数のレグのうちの１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記複数のレグのうちの１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分には、前記第４斜めブレースが接続され、
前記第４斜めブレースの外径は、前記第１斜めブレースの外径より小さい、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
を更に備え、
前記台は、複数のレグを介し、前記第１斜めブレース、前記第２斜めブレース、及び前記第４斜めブレースに支持され、
前記複数のレグのうちの１つの部分である第２レグキャン部分であって、前記複数のレグのうちの１つと前記第２斜めブレースの端部との交点を含む第２レグキャン部分には、前記第４斜めブレースが接続され、
前記第４斜めブレースの外径は、前記第１斜めブレースの外径より小さい、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項9】
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、
前記第２近傍部分の外径は、前記第２遠隔部分の外径以上であり、
前記第２近傍部分の内径は、前記第２遠隔部分の内径以下である、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、
前記第２近傍部分の外径は、前記第２遠隔部分の外径以上であり、
前記第２近傍部分の内径は、前記第２遠隔部分の内径以下である、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項10】
前記第２近傍部分の内側面と前記第２遠隔部分の内側面との間に設けられるテーパー部分を更に備える、
ことを特徴とする請求項９に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
ことを特徴とする請求項９に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項11】
前記テーパー部分と前記第２遠隔部分とは、前記第２斜めブレースの内側から片面溶接される、
ことを特徴とする請求項１０に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
ことを特徴とする請求項１０に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項12】
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、
前記第２遠隔部分の外径は、前記第２近傍部分の外径以上であり、
前記第２遠隔部分の内径は、前記第２近傍部分の内径以下である、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、
前記第２遠隔部分の外径は、前記第２近傍部分の外径以上であり、
前記第２遠隔部分の内径は、前記第２近傍部分の内径以下である、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項13】
前記第２近傍部分の外側面と前記第２遠隔部分の外側面との間に設けられるテーパー部分を更に備える、
ことを特徴とする請求項１２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
ことを特徴とする請求項１２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項14】
前記テーパー部分と前記第２近傍部分とは、前記第２斜めブレースの外側から片面溶接される、
ことを特徴とする請求項１３に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
ことを特徴とする請求項１３に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項15】
前記第１斜めブレースの外径は、前記第１斜めブレースの全長にわたって同径である、
ことを特徴とする請求項１乃至５、及び、７乃至１４のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
ことを特徴とする請求項１乃至５、及び、７乃至１４のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項16】
複数の円筒状のレグと、
円筒状の部材であり、前記レグと接続される第１斜めブレースと、
円筒状の部材であり、前記レグと接続され、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
前記レグと、前記第１斜めブレースと、前記第２斜めブレースと、に支持され、且つ、洋上風車が設置される台と、
を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
前記第１斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きく、
前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点と、
前記第２斜めブレースと前記複数のレグのうちの１つとの交点と、
に設けられた両面溶接部と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるブレース近傍部分と、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点から前記ブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分であるブレース遠隔部分と、の間と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるレグ近傍部分と、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記複数のレグのうちの１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分であるレグ遠隔部分と、の間と、
に設けられた片面溶接部と、
を備えることを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
円筒状の部材であり、前記レグと接続される第１斜めブレースと、
円筒状の部材であり、前記レグと接続され、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
前記レグと、前記第１斜めブレースと、前記第２斜めブレースと、に支持され、且つ、洋上風車が設置される台と、
を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
前記第１斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きく、
前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点と、
前記第２斜めブレースと前記複数のレグのうちの１つとの交点と、
に設けられた両面溶接部と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるブレース近傍部分と、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点から前記ブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分であるブレース遠隔部分と、の間と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるレグ近傍部分と、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記複数のレグのうちの１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分であるレグ遠隔部分と、の間と、
に設けられた片面溶接部と、
を備えることを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
【請求項17】
複数の円筒状のレグと、
円筒状の部材であり、前記レグと接続される第１斜めブレースと、
円筒状の部材であり、前記レグと接続され、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
前記レグと、前記第１斜めブレースと、前記第２斜めブレースと、に支持され、且つ、洋上風車が設置される台と、
を備える洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法であって、
前記第１斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きく、
前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点と、
前記第２斜めブレースと前記複数のレグのうちの１つとの交点と、
を両面溶接する両面溶接工程と、
前記両面溶接工程の後、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるブレース近傍部分と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点から前記ブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分であるブレース遠隔部分と、
の間を片面溶接するとともに、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるレグ近傍部分と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記複数のレグのうちの１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分であるレグ遠隔部分と、
の間を片面溶接する片面溶接工程と、
を備えることを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法。
円筒状の部材であり、前記レグと接続される第１斜めブレースと、
円筒状の部材であり、前記レグと接続され、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
前記レグと、前記第１斜めブレースと、前記第２斜めブレースと、に支持され、且つ、洋上風車が設置される台と、
を備える洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法であって、
前記第１斜めブレースの外径は、前記第２斜めブレースの外径より、大きく、
前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点と、
前記第２斜めブレースと前記複数のレグのうちの１つとの交点と、
を両面溶接する両面溶接工程と、
前記両面溶接工程の後、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるブレース近傍部分と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点から前記ブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分であるブレース遠隔部分と、
の間を片面溶接するとともに、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるレグ近傍部分と、
前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記複数のレグのうちの１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分であるレグ遠隔部分と、
の間を片面溶接する片面溶接工程と、
を備えることを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法。