特開 2024-88279 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024088279

(43)【公開日】2024-07-02

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/58 20060101AFI20240625BHJP

   B68G 7/05 20060101ALI20240625BHJP

   A47C 31/02 20060101ALI20240625BHJP

【ＦＩ】

B60N2/58

B68G7/05 A

A47C31/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022203367

(22)【出願日】2022-12-20

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】吉賀 謙祐

(72)【発明者】

【氏名】治根田 裕樹

(72)【発明者】

【氏名】南雲 健二

(72)【発明者】

【氏名】北仲 史門

(72)【発明者】

【氏名】齊藤 允敏

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DE03

(57)【要約】

【課題】リクライニング動作による遮蔽部材の弛みを簡単な構成で抑制し、見栄えを向上させることが可能な車両用シートを得る。
【解決手段】ハーネス５４等を遮蔽するリアスカート６０の本体部６２はシートバック１４の背面側に配置され延出部６４は本体部６２から延出されてシートクッション１２の下方側に配置される。延出部６４における本体部６２側にはゴム部材６６、６８の一端部が取り付けられると共にゴム部材６６、６８の他端部はシートクッションフレーム２４に取り付けられ、ゴム部材６６、６８はシートバック１４の傾動動作に応じて伸長する。ゴム部材６６、６８には、クロス部７０が形成され交点Ｑが平面視で延出部６４と重なるように設定される。これにより、リアスカート６０の前端ではゴム部材６６、６８を介してシート幅方向の外側へ向かう分力が作用し、リアスカート６０の前端において弛みが抑制され見栄えを向上させることが可能となる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座可能なシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームと、
前記シートクッションに対して傾動可能に連結されると共に当該シートクッションに着座した着座乗員の上体を支持するシートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、
前記シートバックの背面側から前記シートクッションの下方側に亘って配策された配策部材と、
前記シートバックの背面かつ下部側に配置される本体部と前記本体部から延出され前記シートクッションの下方側に配置される延出部とを含んで構成され、前記シートバックの背面側から前記シートクッションの下方側に亘って設けられ前記配策部材を車室内側から遮蔽するシート状の遮蔽部材と、
長尺状を成し、長手方向の一端部は前記延出部における前記本体部側に取り付けられると共に、長手方向の他端部は前記シートクッションフレームに取り付けられ、前記シートバックの傾動動作に応じて伸長可能な弾性部材と、
を有する車両用シート。

【請求項2】

前記弾性部材では、シート前後方向に沿った基準線に対して交差するクロス部が形成され、前記クロス部の交点が平面視で前記延出部と重なるように設定されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記弾性部材は、
前記クロス部のシート幅方向の両外側においてシート前後方向に沿って配置され平面視で一部が前記延出部と重なる一対のサイド部をさらに備えている請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記一対のサイド部は、前記シートバックの起立状態において、前記延出部におけるシート幅方向の両端部の角部と平面視で重なるように設定されている請求項３に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記弾性部材は、一対のゴム部材で構成され、
一方のゴム部材は、前記クロス部の一方側と一方の前記サイド部が一体となって形成され、他方のゴム部材は、前記クロス部の他方側と他方の前記サイド部が一体となって形成されている請求項４に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、下記特許文献１には、車両用シートにおいて、シートバックの背面を構成するバックボードの下端部にカバー機構（遮蔽部材）を備えた技術が開示されている。この先行技術では、カバー機構によって、シートバックのリクライニング動作においてシートクッション内の構造物がシート後側から視認されることが抑制されるというものである。

【0003】

ここで、カバー機構は、固定カバーと可動カバーと付勢部材を備えており、付勢部材の付勢力によって固定カバーに対して可動カバーを可動させ、シートバックのリクライニング動作に対して追従可能としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６１５１８９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記先行技術では部品点数が多く作業工数も増え、その分コストが高くなってしまう。

【0006】

本発明は上記事実を考慮し、リクライニング動作による遮蔽部材の弛みを簡単な構成で抑制し、見栄えを向上させることが可能な車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

第１の態様に係る車両用シートは、乗員が着座可能なシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームと、前記シートクッションに対して傾動可能に連結されると共に当該シートクッションに着座した着座乗員の上体を支持するシートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、前記シートバックの背面側から前記シートクッションの下方側に亘って配策された配策部材と、前記シートバックの背面かつ下部側に配置される本体部と前記本体部から延出され前記シートクッションの下方側に配置される延出部とを含んで構成され、前記シートバックの背面側から前記シートクッションの下方側に亘って設けられ前記配策部材を車室内側から遮蔽するシート状の遮蔽部材と、長尺状を成し、長手方向の一端部は前記延出部における前記本体部側に取り付けられると共に、長手方向の他端部は前記シートクッションフレームに取り付けられ、前記シートバックの傾動動作に応じて伸長可能な弾性部材と、を有する。

【0008】

第１の態様に係る車両用シートでは、シートクッションフレーム、シートバックフレーム、配策部材、遮蔽部材及び弾性部材を含んで構成されている。シートクッションフレームはシートクッションの骨格を構成しており、シートバックフレームはシートバックの骨格を構成しシートクッションに対して傾動可能に連結されている。

【0009】

配策部材は、シートバックの背面側からシートクッションの下方側に亘って配策されている。遮蔽部材は、シート状を成し、シートバックの背面側からシートクッションの下方側に亘って設けられており、配策部材を車室内側から遮蔽している。当該遮蔽部材は、本体部と延出部を含んで構成されており、本体部はシートバックの背面かつ下部側に配置され、延出部は、本体部から延出されてシートクッションの下方側に配置されている。

【0010】

また、弾性部材は、長尺状を成しており、弾性部材の長手方向の一端部は遮蔽部材の延出部における本体部側に取り付けられ、弾性部材の長手方向の他端部はシートクッションフレームに取り付けられている。これにより、弾性部材は、シートバックの傾動動作に応じて伸長可能とされている。

【0011】

シートバックをリクライニングさせた状態で遮蔽部材の弛みが大きい場合、内蔵物が視認できてしまい見栄えが悪い。本態様では、シートバックの傾動動作に応じて伸長可能な弾性部材を用いることによって、シートバックの傾動による配策部材及び遮蔽部材の弛みを抑制することができる。なお、「配策部材」として、例えば、ハーネス、ワイヤ、ケーブル等が挙げられる。

【0012】

ここで、本態様では、弾性部材の長手方向の一端部が遮蔽部材の延出部における本体部側に取り付けられている。つまり、弾性部材の長手方向の一端部側は遮蔽部材の延出部と重なった状態となっている。延出部は、シートクッションの下方側に配置されるため、当該延出部と弾性部材が重なることによって、配策部材及び遮蔽部材の自重による弛みを弾性部材で支持することができ、配策部材及び遮蔽部材の弛みを効率よく抑制することができる。

【0013】

また、比較例として、例えば、弾性部材の長手方向の一端部が遮蔽部材の前端部（延出部の端末）に取り付けられた場合、本態様と比較して、弾性部材自体の長さは短くなる。弾性部材に作用する荷重は略同じため、比較例では、本態様における弾性部材と比較して、弾性部材自体の長さが短い分、単位長さ当たりの荷重（付勢力）が大きくなってしまい、その分経年劣化が進み寿命が短くなってしまう。

【0014】

言い換えると、本態様では、弾性部材の長手方向の一端部が遮蔽部材の前端部に取り付けられた場合と比較して、弾性部材自体の長さが長い分、単位長さ当たりの荷重は小さくなり、その分経年劣化が進行を抑制し、寿命を長くすることが可能となる。

【0015】

第２の態様に係る車両用シートは、第１の態様に係る車両用シートにおいて、前記弾性部材では、シート前後方向に沿った基準線に対して交差するクロス部が形成され、前記クロス部の交点が平面視で前記延出部と重なるように設定されている。

【0016】

第２の態様に係る車両用シートでは、弾性部材においてクロス部が形成されている。このクロス部は、シート前後方向に沿った基準線に対して交差しており、当該クロス部の交点が平面視で延出部と重なるように設定されている。

【0017】

例えば、比較例として、遮蔽部材の前端部に一対の弾性部材が取り付けられ（取付部）、当該一対の弾性部材をクロスさせた状態で取り付けた場合、クロス部は平面視で遮蔽部材とは重ならない位置に形成される。

【0018】

この場合、一対の弾性部材による付勢力により、取付部には当該弾性部材を介してそれぞれシート幅方向の内側へ向かう分力が作用する。これにより、取付部と取付部の間は近接し、遮蔽部材の前端部において、シート幅方向に弛みが生じる可能性がある。このように、遮蔽部材の前端部において、シート幅方向の弛みが生じると見栄えが良くない。

【0019】

これに対して、本態様では、前述のように、弾性部材は、クロス部の交点が平面視で延出部と重なるように設定されている。このため、本態様では、遮蔽部材の前端部では、一対の弾性部材による付勢力により、当該弾性部材を介してシート幅方向の外側へ向かう分力が作用する。このため、遮蔽部材の前端部において、シート幅方向に生じる弛みが抑制され、簡単な構成で見栄えを向上させることが可能となる。

【0020】

また、平面視で遮蔽部材の延出部とクロス部の交点が重なるように弾性部材をクロスさせることによって、配策部材及び遮蔽部材の自重による弛みを弾性部材で支持することができ、配策部材及び遮蔽部材の弛みを効率よく抑制することができる。

【0021】

第３の態様に係る車両用シートは、第１の態様又は第２の態様に係る車両用シートにおいて、前記弾性部材は、前記クロス部のシート幅方向の両外側においてシート前後方向に沿って配置され平面視で一部が前記延出部と重なる一対のサイド部をさらに備えている。

【0022】

第３の態様に係る車両用シートでは、弾性部材は、クロス部以外に一対のサイド部をさらに備えている。一対のサイド部は、クロス部のシート幅方向の両外側においてシート前後方向に沿って配置されており、平面視で当該サイド部の一部が延出部と重なるように設定されている。本態様では、配策部材及び遮蔽部材の自重による弛みを弾性部材のクロス部及び一対のサイド部で支持することができるため、配策部材及び遮蔽部材の弛みをより確実に抑制することができる。

【0023】

第４の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第３の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記一対のサイド部は、前記シートバックの起立状態において、前記延出部におけるシート幅方向の両端部の角部と平面視で重なるように設定されている。

【0024】

第４の態様に係る車両用シートでは、シートバックの起立状態（初期状態）において、一対のサイド部が延出部におけるシート幅方向の両端部の角部と平面視で重なるように設定されることによって、延出部におけるシート幅方向の両端部の角部が当該一対のサイド部によって支持される。このため、延出部の角部による垂れを抑制することができ、見栄えをさらに向上させることが可能となる。なお、ここでの「角部」とは、角（２つの直線が交わる交点）を含む周辺部の意である。

【0025】

ここで、延出部は、シートバックが傾動するとシート前後方向の前方側へ移動する。この場合、一対のサイド部は延出部の両側部をそれぞれ支持し、延出部の角部は、クロス部の一部を構成する直線部とサイド部の間に配置される。つまり、延出部の角部は直線部及びサイド部によって支持されることになるため、延出部の角部の垂れは抑制された状態を維持することが可能となる。

【0026】

第５の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第４の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記弾性部材は、一対のゴム部材で構成され、一方のゴム部材は、前記クロス部の一方側と一方の前記サイド部が一体となって形成され、他方のゴム部材は、前記クロス部の他方側と他方の前記サイド部が一体となって形成されている。

【0027】

第５の態様の発明に係る車両用シートでは、弾性部材は、２本のゴム部材で構成されており、一方のゴム部材は、クロス部の一方側と一方のサイド部が一体となって形成されている。このため、一方のゴム部材では、クロス部の一方側と一方のサイド部とで第１頂部が形成される。この第１頂部がシートクッションフレームに取り付けられる。

【0028】

また、他方のゴム部材は、クロス部の他方側と他方のサイド部が一体となって形成されている。このため、他方のゴム部材では、クロス部の他方側と他方のサイド部とで第２頂部が形成される。この第２頂部がシートクッションフレームに取り付けられる。

【発明の効果】

【0029】

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、リクライニング動作による遮蔽部材の弛みを簡単な構成で抑制すると共に見栄えを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本実施の形態に係る車両用シートを右斜め後方側から見た斜視図である。

【図2】本実施の形態に係る車両用シートを左斜め後方かつ下方側から見た斜視図である。

【図3】本実施の形態に係る車両用シートを下方側から見た下面図である。本実施の形態に係る車両用シートのシートバックが起立した状態を示す下面図である。

【図4】本実施の形態に係る車両用シートの一部を構成する遮蔽部材を左斜め後方かつ下方側から見た斜視図である。

【図5】本実施の形態に係る車両用シートのシートバックが起立した状態を説明するための要部を示す側面図である。

【図6】本実施の形態に係る車両用シートのシートバックがリクライニングした状態を説明するための要部を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、図面を用いて、本発明の実施の形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＲＨ、矢印ＵＰは、車両用シート１０の前方向、右方向、上方向をそれぞれ示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前後左右上下の方向は、当該車両用シート１０が搭載された車両（自動車）の前後左右上下の方向と一致している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、シート前後方向の前後、シート左右方向（シート幅方向）の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。

【0032】

（車両用シートの構成）
まず、本実施の形態に係る車両用シート１０の構成について説明する。

【0033】

図１に示すように、車両用シート１０は、着座乗員の大腿部及び腰部を支持するシートクッション１２と、当該シートクッション１２の後端側に設けられ着座乗員の上体を支持するシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。

【0034】

シートバック１４は、骨格部材である図示しないシートバックフレームと、パッド材である図示しないシートバックパッドと、シートバックパッドを被覆するシートバック表皮１８と、を備えている。

【0035】

シートバックフレームの下端部には、シート幅方向に沿って配設された軸部２１（図５参照）が設けられており、図５、図６に示されるように、当該軸部２１を中心にシートバックフレームがリクライニング機構２２によってシートバック１４はシートクッション１２に対してリクライニング（傾動）可能とされている。

【0036】

図１に示すシートクッション１２は、シートバック１４と同様に、骨格部材であるシートクッションフレーム２４と、クッション材であるシートクッションパッド２６と、シートクッションパッド２６の表面を覆ったシートクッション表皮２８と、を備えている。

【0037】

図３に示されるように、シートクッションフレーム２４は、シートクッション１２の左右の側部にシート前後方向に沿って延設された左右一対のサイドフレーム３０と、左右のサイドフレーム３０の前部をシート幅方向に繋いだフロントフレーム３２と、左右のサイドフレーム３０の後端部をシート幅方向に繋いだリヤフレーム３４と、を備えている。

【0038】

左右のサイドフレーム３０及びフロントフレーム３２は、例えば板金によって構成されており、リヤフレーム３４は、例えば金属パイプによって構成されている。左右のサイドフレーム３０は、左右のスライドレール３６等を介して図示しない車体の床部に連結されている。

【0039】

当該フロントフレーム３２とリヤフレーム３４との間には、クッションスプリング３８が架け渡されている。クッションスプリング３８は、シート幅方向に並んだ複数（ここでは４つ）のＳバネ４０を含んで構成されている。

【0040】

これらのＳバネ４０は、略波形状（複数のＳ字が連続したような形状）に曲げられたワイヤによって構成されている。シート幅方向の左右において隣り合うＳバネ４０同士は、フラットワイヤ４２、４４によってそれぞれ繋がれており、これらのＳバネ４０等によって着座乗員の姿勢の維持と乗り心地性能が確保される。

【0041】

なお、これらのＳバネ４０によって構成されたクッションスプリング３８に代えて板状のクッションパンが用いられてもよい。

【0042】

ここで、本実施形態では、図２に示されるように、シートクッションフレーム２４には電源取り出し用のカプラ４６が配設されている。シートバック１４には、ヒータ４８、サイドエアバッグ５０、５２等の装置が配設されている。これらの装置に対して電力を供給するため、これらの装置は、ハーネス５４、５６、５８を介してカプラ４６に接続されている。

【0043】

このため、ハーネス５４、５６、５８は、シートクッション１２側に配設されたカプラ４６とシートバック１４側に配設された装置に接続されており、シートクッション１２側からシートバック１４側へ配策されている。

【0044】

したがって、シートバック表皮２０の下端部２０Ａには、例えば、カーペット材で形成されたリアスカート（遮蔽部材）６０が設けられており、当該リアスカート６０によってハーネス５４、５６、５８等が車室内側から遮蔽されるようになっている。

【0045】

なお、リアスカート６０の素材は、必要とされる剛性を有していればよいため、カーペット材に限るものではなく、レザー等、他の素材が用いられてもよい。また、ハーネス以外にもワイヤ、ケーブル等が用いられてもよい。

【0046】

当該リアスカート６０は、本体部６２と、当該本体部６２から延出された延出部６４を含んで構成されている。本体部６２は、シートバック１４の背面側かつシートバック１４の下部側に配置されており、延出部６４はシートクッション１２の下方側に配置されている。

【0047】

つまり、リアスカート６０は、本体部６２と延出部６４が一体となって、シートバック１４の背面側からシートクッション１２の下方側に亘って設けられている。このリアスカート６０によって、ハーネス５４、５６、５８等が車室内側から遮蔽される。

【0048】

当該リアスカート６０について具体的に説明すると、図２～図４に示されるように、本体部６２は車両用シート１０の背面視で略矩形状を成しており、本体部６２の上端６２Ａ（リアスカート６０の一端）はシートバック表皮２０の下端部２０Ａに縫製されている。

【0049】

また、本体部６２における延出部６４側にはＣ面状の切落とし部６２Ｂが形成されており、シートバック１４がシートクッション１２に対してリクライニング（傾動）する際に他の部品との干渉を回避するように設定されている。

【0050】

一方、延出部６４は、車両用シート１０の下面視で略台形状を成しており、延出部６４の下底６４Ｂ側が本体部６２側となっている。延出部６４の下底６４Ｂ側では、シート幅方向に沿った寸法が本体部６２側よりも短く形成されており、延出部６４の上底６４Ａ（リアスカート６０の前端）側は下底６４Ｂ側よりもさらにシート幅方向に沿った寸法が短く形成されている。シートクッション１２側には複数の部品が配設されているため、延出部６４ではシート幅方向に沿った寸法を短くして当該部品との干渉を回避するように形成されている。

【0051】

また、図４に示されるように、延出部６４における下底６４Ｂ側（本体部６２側）には、シート幅方向の左右に一対の長尺状のゴム部材（弾性部材）６６、６８の長手方向の両端部６６Ａ、６６Ｂ、６８Ａ、６８Ｂがそれぞれ縫製されている。また、ゴム部材６６、６８の長手方向の中央部６６Ｃ、６８Ｃは、それぞれシートクッションフレーム２４側に係止されている。つまり、本実施形態におけるゴム部材６６、６８の両端部６６Ａ、６６Ｂ、６８Ａ、６８Ｂは、それぞれ請求項１における弾性部材の長手方向の一端部に相当し、ゴム部材６６、６８の中央部６６Ｃ、６８Ｃは、それぞれ請求項１における弾性部材の長手方向の他端部に相当する。

【0052】

ゴム部材６６、６８について具体的に説明すると、ゴム部材６６は、（長手方向の）一端部６６Ａが延出部６４の左側に縫製されており、他端部６６Ｂは延出部６４の右側に縫製されている。そして、ゴム部材６６の長手方向の中央部６６Ｃは、図３に示されるように、シートクッションフレーム２４の左側のＳバネ４０に取り付けられたフラットワイヤ４４に設けられた係止部４４Ａに係止されている。これにより、図４に示されるように、ゴム部材６６は中央部６６Ｃを頂部として延出部６４の左右に跨がる三角形が形成される。

【0053】

また、ゴム部材６８は、一端部６８Ａが延出部６４の左側に縫製されており、他端部６８Ｂは延出部６４の右側に縫製されている。そして、ゴム部材６８の長手方向の中央部６８Ｃは、図３に示されるように、シートクッションフレーム２４の右側のＳバネ４０に取り付けられたフラットワイヤ４２（図３参照）に設けられた係止部４２Ａに係止されている。これにより、図４に示されるように、ゴム部材６８は中央部６８Ｃを頂部として延出部６４の左右に跨がる三角形が形成される。

【0054】

そして、本実施形態では、ゴム部材６６とゴム部材６８の間で、シート前後方向に沿った基準線Ｐ（図３参照）に対して交差するクロス部７０が形成されており、当該クロス部７０の交点Ｑが平面視で延出部６４と重なるように設定されている。つまり、ゴム部材６６の他端部６６Ｂと中央部６６Ｃを繋ぐ直線部６６Ｄ及びゴム部材６８の他端部６８Ｂと中央部６８Ｃを繋ぐ直線部６８Ｄがクロスした状態で、平面視でそれぞれ延出部６４と重なるように配置されている。

【0055】

また、図３に示されるように、係止部４２Ａ、４４Ａは、延出部６４の上底６４Ａよりもシート前方側に配置されている。さらに、係止部４２Ａ、４４Ａは、延出部６４の角部６４Ｃ、６４Ｄよりもシート幅方向の外側に配置されている。なお、角部６４Ｃ、６４Ｄは、角Ｒを含む周辺部Ｓの意である。

【0056】

クロス部７０のシート幅方向に沿った左側には、ゴム部材６６の一端部６６Ａと中央部６６Ｃを繋ぐサイド部６６Ｅが設けられている。このサイド部６６Ｅは、シート前方側へ向かうにつれてシート幅方向の外側へ向かって傾斜しており、延出部６４の角部６４Ｃと平面視で略重なるように配置されている。

【0057】

また、クロス部７０のシート幅方向に沿った右側には、ゴム部材６８の一端部６８Ａと中央部６８Ｃを繋ぐサイド部６８Ｅが設けられている。このサイド部６８Ｅは、シート前方側へ向かうにつれてシート幅方向の外側へ向かって傾斜しており、延出部６４の角部６４Ｄと平面視で略重なるように配置されている。

【0058】

本実施形態では、延出部６４の上底６４Ａ側は自由状態となっているが、ゴム部材６６の直線部６６Ｄ、サイド部６６Ｅ及びゴム部材６８の直線部６８Ｄ、サイド部６８Ｅによってバタツキが抑えられている。

【0059】

ここで、図６に示されるように、シートバック１４はシートクッション１２に対してリクライニング（傾動）可能とされている。このため、ゴム部材６６、６８による付勢力は、シートバック１４がフルリクライニングした状態で最小となるが、この状態でリアスカート６０が弛まないように設定されている。

【0060】

なお、本実施形態では、弾性部材として、２本のゴム部材６６、６８が用いられているが、１本のゴム部材でクロス部７０及びサイド部６６Ｅ、６８Ｅが形成されるようにしてもよい。また、４本の弾性部材を用いてクロス部とサイド部がそれぞれ形成されるようにしてもよい。

【0061】

（車両用シートの作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る車両用シート１０の作用及び効果について説明する。

【0062】

本実施形態では、図２～図４に示されるように、車両用シート１０には、ハーネス５４、５６、５８、リアスカート６０及びゴム部材６６を含んで構成されている。ハーネス５４、５６、５８は、シートバック１４の背面側からシートクッション１２の下方側に亘って配策されている。リアスカート６０はシート状を成しており、シートバック１４の背面側からシートクッション１２の下方側に亘って設けられ、ハーネス５４、５６、５８を車室内側から遮蔽している。

【0063】

ここで、当該リアスカート６０は、本体部６２と延出部６４を含んで構成されており、本体部６２はシートバック１４の背面かつ下部側に配置され、延出部６４は、本体部６２から延出されてシートクッション１２の下方側に配置されている。

【0064】

一方、ゴム部材６６、６８は、長尺状を成しており、ゴム部材６６、６８の一端部６６Ａ、６８Ａはリアスカート６０の延出部６４の本体部６２側に取り付けられ、ゴム部材６６、６８の中央部６６Ｃ、６８Ｃはシートクッションフレーム２４に取り付けられている。これにより、ゴム部材６６、６８は、シートバック１４の傾動動作に応じて伸長可能とされている。

【0065】

シートバック１４をリクライニングさせた状態でリアスカート６０の弛みが大きい場合、内蔵物が視認できてしまい見栄えが悪い。本実施形態では、シートバック１４の傾動動作に応じて伸長可能なゴム部材６６、６８を用いることによって、シートバック１４の傾動によるハーネス５４、５６、５８及びリアスカート６０の弛みを抑制することができる。つまり、本実施形態では、リクライニング動作によってリアスカート６０が弛まないようにすることができる。

【0066】

ここで、本実施形態では、ゴム部材６６、６８の両端部６６Ａ、６６Ｂ、６８Ａ、６８Ｂがリアスカート６０の延出部６４における本体部６２側に取り付けられている。つまり、ゴム部材６６、６８の両端部６６Ａ、６６Ｂ、６８Ａ、６８Ｂ側はリアスカート６０の延出部６４と重なった状態となっている。

【0067】

延出部６４は、シートクッション１２の下方側に配置されるため、当該延出部６４とゴム部材６６、６８が重なることによって、ハーネス５４、５６、５８及びリアスカート６０の自重による弛みをゴム部材６６、６８で支持することができる。このため、本実施形態ではハーネス５４、５６、５８及びリアスカート６０の弛みを効率よく抑制することができる。

【0068】

また、比較例として、例えば、図示はしないが、ゴム部材の一端部がリアスカート６０の前端部（延出部の端末）に取り付けられた場合、図４に示されるように、ゴム部材６６、６８の一端部（例えば、６６Ａ、６８Ｂ）が延出部６４における本体部６２側に取り付けられた場合と比較して、ゴム部材６６、６８自体の長さは短くなる。ゴム部材６６、６８に作用する荷重は略同じため、比較例では、本実施形態におけるゴム部材６６、６８と比較して、ゴム部材６６、６８自体の長さが短い分、単位長さ当たりの荷重（付勢力）が大きくなってしまい、その分経年劣化が進み寿命が短くなってしまう。

【0069】

言い換えると、図示しないゴム部材の一端部がリアスカート６０の前端部に取り付けられた場合と比較して、本実施形態では、ゴム部材６６、６８自体の長さが長い分、単位長さ当たりの荷重は小さくなり、その分経年劣化の進行を抑制することができ、寿命を長くすることが可能となる。

【0070】

さらに、本実施形態では、ゴム部材６６、６８には、シート前後方向に沿った基準線Ｐに対して交差するクロス部７０が形成されており、当該クロス部７０の交点Ｑが平面視で延出部６４と重なるように設定されている。

【0071】

例えば、比較例として、図示はしないが、リアスカート６０の前端部にゴム部材６６、６８の一端部６６Ａ、６８Ａが取り付けられ、当該一対のゴム部材６６、６８をクロスさせた状態でシートクッションフレーム２４側に取り付けた場合、クロス部７０は平面視でリアスカート６０とは重ならない位置に形成されることになる。

【0072】

この場合、ゴム部材６６、６８による付勢力により、ゴム部材６６の一端部６６Ａ及びゴム部材６８の一端部６８Ａには、ゴム部材６６、６８を介してそれぞれシート幅方向の内側へ向かう分力が作用する。これにより、ゴム部材６６の一端部６６Ａとゴム部材６８の一端部６８Ａの間は近接し、リアスカート６０の前端部において、シート幅方向に弛みが生じる可能性がある。このように、リアスカート６０の前端部において、シート幅方向の弛みが生じると見栄えが良くない。

【0073】

これに対して、本実施形態では、前述のように、ゴム部材６６、６８は、クロス部７０の交点Ｑが平面視で延出部６４と重なるように設定されているため、リアスカート６０の前端（延出部６４の上底６４Ａ）では、ゴム部材６６、６８による付勢力により、当該ゴム部材６６、６８を介してシート幅方向の外側へ向かう分力が作用する。このため、リアスカート６０の前端（延出部６４の上底６４Ａ）において、シート幅方向に生じる弛みが抑制され、簡単な構成で見栄えを向上させることが可能となる。

【0074】

また、平面視でリアスカート６０の延出部６４とクロス部７０の交点Ｑが重なるようにゴム部材６６、６８をクロスさせることによって、ハーネス５４、５６、５８及びリアスカート６０の自重による弛みをゴム部材６６、６８で支持することができ、ハーネス５４、５６、５８及びリアスカート６０の弛みを効率よく抑制することができる。

【0075】

さらに、本実施形態では、ゴム部材６６、６８は、クロス部７０以外に一対のサイド部６６Ｅ、６８Ｅをさらに備えている。一対のサイド部６６Ｅ、６８Ｅは、クロス部７０のシート幅方向の両外側においてシート前後方向に沿って配置されており、平面視で当該サイド部６６Ｅ、６８Ｅの一部が延出部６４と重なるように設定されている。

【0076】

すなわち、本実施形態では、ハーネス５４、５６、５８及びリアスカート６０の自重による弛みをゴム部材６６、６８のクロス部７０及び一対のサイド部６６Ｅ、６８Ｅで支持することができるため、ハーネス５４、５６、５８及びリアスカート６０の弛みをより確実に抑制することができる。

【0077】

ここで、本実施形態では、シートバック１４の起立状態において、当該サイド部６６Ｅ、６８Ｅの一部が平面視で延出部６４の角部６４Ｃ、６４Ｄと重なるように設定されている。このため、延出部６４の角部６４Ｃ、６４Ｄがサイド部６６Ｅ、６８Ｅによって支持されるため、リアスカート６０の角部６４Ｃ、６４Ｄによる垂れを抑制することができ、見栄えをさらに向上させることが可能となる。

【0078】

一方、シートバック１４をリクライニングさせると、延出部６４は、シート前方側へ移動するが、この場合、サイド部６６Ｅ、６８Ｅは延出部６４の両側部をそれぞれ支持し、延出部６４の角部６４Ｃは、クロス部７０の一部を構成する直線部６６Ｄとサイド部６６Ｅの間に配置され、角部６４Ｄは、直線部６８Ｄとサイド部６８Ｅの間に配置される。つまり、延出部６４の角部６４Ｃ、６４Ｄは当該直線部６６Ｄ、６８Ｄ及びサイド部６６Ｅ、６８Ｅによってそれぞれ支持されることになるため、延出部６４の角部６４Ｃ、６４Ｄの垂れは抑制された状態を維持することが可能となる。

【0079】

なお、本実施形態では、ゴム部材６６、６８において、クロス部７０が形成されるようにしたが、当該クロス部７０は必ずしも必要ではなく、図示はしないが、シート前後方向に沿って配置されてもよく、この場合、ゴム部材は３本であってもよい。

【0080】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0081】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２４ シートクッションフレーム
５４ ハーネス（配策部材）
５６ ハーネス（配策部材）
５８ ハーネス（配策部材）
６０ リアスカート（遮蔽部材）
６２ 本体部（遮蔽部材）
６４ 延出部（遮蔽部材）
６４Ｃ 角部
６４Ｄ 角部
６６ ゴム部材（弾性部材）
６６Ｅ サイド部
６８ ゴム部材（弾性部材）
６８Ｅ サイド部
７０ クロス部
Ｐ 基準線
Ｑ 交点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】