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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024088525
(43)【公開日】2024-07-02
(54)【発明の名称】タイヤのチェーン保持具
(51)【国際特許分類】
B60C 27/06 20060101AFI20240625BHJP
【ＦＩ】
B60C27/06 A
【審査請求】有
【請求項の数】2
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022203758
(22)【出願日】2022-12-20
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2023-12-12
(71)【出願人】
【識別番号】507297374
【氏名又は名称】押山 郁夫
(74)【代理人】
【識別番号】100176072
【弁理士】
【氏名又は名称】小林 功
(74)【代理人】
【識別番号】100080654
【弁理士】
【氏名又は名称】土橋 博司
(72)【発明者】
【氏名】押山 郁夫
(57)【要約】 （修正有）
【課題】通常のノーマルタイヤに装着され、必要に応じてスパイクタイヤとしての機能を発揮させることができるタイヤのチェーン保持具の提供。
【解決手段】ホイールにタイヤ本体を装着したタイヤにおいて、チェーン保持手段の支持部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていって、棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、雪道等において使用する際には、チェーン保持手段の支持部材をホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたことを特徴とするタイヤのチェーン保持具。
【選択図】図２
【解決手段】ホイールにタイヤ本体を装着したタイヤにおいて、チェーン保持手段の支持部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていって、棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、雪道等において使用する際には、チェーン保持手段の支持部材をホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたことを特徴とするタイヤのチェーン保持具。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ホイールにタイヤ本体を装着したタイヤにおいて、
前記ホイールの一方の側に取り付けた支持部材と、該支持部材からタイヤ本体の側面に沿って立ち上げたＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材とを備えるとともに、該フック部材の基部に設けた連結孔と、前記Ｕ字状部材の上端に設けた保持孔とに挿通した棒状の可撓性連結部材とを備えてなるチェーン保持手段を有しており、
前記チェーン保持手段の支持部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、
雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段の支持部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたことを特徴とするタイヤのチェーン保持具。
前記ホイールの一方の側に取り付けた支持部材と、該支持部材からタイヤ本体の側面に沿って立ち上げたＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材とを備えるとともに、該フック部材の基部に設けた連結孔と、前記Ｕ字状部材の上端に設けた保持孔とに挿通した棒状の可撓性連結部材とを備えてなるチェーン保持手段を有しており、
前記チェーン保持手段の支持部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、
雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段の支持部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたことを特徴とするタイヤのチェーン保持具。
【請求項2】
前記Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、基部に連結孔を設けたタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材が、前記Ｕ字状部材の下面の支持板に取り付けたネジ部材により昇降可能に支持板を保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたことを特徴とする請求項１記載のタイヤのチェーン保持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、必要に応じてタイヤチェーンを簡易迅速にタイヤ本体上にセットすることができ、また不要の際にはタイヤ本体上からタイヤチェーンを簡単に取り外すことができるようにしたタイヤのチェーン保持具に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、ノーマルタイヤを装着した車両を運転して雪道走行をする際には、タイヤチェーンをノーマルタイヤに巻き付けなければならず、極めて煩雑であった。
また、スパイクタイヤを予め装着しておけば雪道走行は容易となるが、雪の無い舗装道路等を走行する際にスパイクによる粉塵が巻き上がり、環境衛生上好ましくないため最近ではスパイクタイヤの装着を禁止する傾向にある。
一方で凍結した路面等ではタイヤチェーンを装着するか、スパイクタイヤでないと安全に走行できないというのも現実である。
また、スパイクタイヤを予め装着しておけば雪道走行は容易となるが、雪の無い舗装道路等を走行する際にスパイクによる粉塵が巻き上がり、環境衛生上好ましくないため最近ではスパイクタイヤの装着を禁止する傾向にある。
一方で凍結した路面等ではタイヤチェーンを装着するか、スパイクタイヤでないと安全に走行できないというのも現実である。
【0003】
そのため、必要に応じてタイヤチェーンを簡易迅速にタイヤ本体上にセットすることができ、また不要の際にはタイヤ本体上からタイヤチェーンを取り外すことができるタイヤのチェーン保持具の開発が要望されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開平１０－０５８３４４号公報
【特許文献2】特開平１１－０５８２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特開平１０－０５８３４４号公報（特許文献１参照）においては、非常にシンプルではあるものの、壊れやすく故障が発生しやすいという問題があった。
また、特開平１１－０５８２５７号公報（特許文献２参照）においても、上記特許文献１とほぼ同様の構造であって、やはり非常にシンプルではあるものの、壊れやすく故障が発生しやすいという問題があった。
また、特開平１１－０５８２５７号公報（特許文献２参照）においても、上記特許文献１とほぼ同様の構造であって、やはり非常にシンプルではあるものの、壊れやすく故障が発生しやすいという問題があった。
【0006】
そこで本発明は、通常のノーマルタイヤ等に装着されるタイヤのチェーン保持具であって、非常に簡易迅速にタイヤに装着することができるとともに、装着後はタイヤから外れにくいタイヤのチェーン保持具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
すなわち本発明のタイヤのチェーン保持具は、
ホイールにタイヤ本体を装着したタイヤにおいて、
前記ホイールの一方の側に取り付けた支持部材と、該支持部材からタイヤ本体の側面に沿って立ち上げたＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材とを備えるとともに、該フック部材の基部に設けた連結孔と、前記Ｕ字状部材の上端に設けた保持孔とに挿通した棒状の可撓性連結部材とを備えてなるチェーン保持手段を有しており、
前記チェーン保持手段の支持部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、
雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段の支持部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたことを特徴とするものである。
ホイールにタイヤ本体を装着したタイヤにおいて、
前記ホイールの一方の側に取り付けた支持部材と、該支持部材からタイヤ本体の側面に沿って立ち上げたＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材とを備えるとともに、該フック部材の基部に設けた連結孔と、前記Ｕ字状部材の上端に設けた保持孔とに挿通した棒状の可撓性連結部材とを備えてなるチェーン保持手段を有しており、
前記チェーン保持手段の支持部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、
雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段の支持部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたことを特徴とするものである。
【0008】
またこの発明のタイヤのチェーン保持具は、前記Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、基部に連結孔を設けたタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材が、前記Ｕ字状部材の下面の支持板に取り付けたネジ部材により昇降可能に支持板を保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたことをも特徴とするものである。
【発明の効果】
【0009】
本発明のタイヤのチェーン保持具は、ホイールにタイヤ本体を装着したタイヤにおいて、前記ホイールの一方の側に取り付けた支持部材と、該支持部材からタイヤ本体の側面に沿って立ち上げたＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材とを備えるとともに、該フック部材の基部に設けた連結孔と、前記Ｕ字状部材の上端に設けた保持孔とに挿通した棒状の可撓性連結部材とを備えてなるチェーン保持手段を有しており、
前記チェーン保持手段の支持部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、
雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段の支持部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたものである。
前記チェーン保持手段の支持部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、
雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段の支持部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたものである。
【0010】
したがって、急に雪道や凍結した道路に遭遇した際、手間のかかるチェーンの装着作業を簡易かつ迅速にタイヤ本体の上面に配設することができ、また雪道や凍結した道路から解放された後はあまり手間をかけないで、前記タイヤチェーンをタイヤ本体から外すことができるタイヤのチェーン保持具である。
以上のように、本発明のタイヤのチェーン保持具によれば、アイスバーン、都会の雪道、豪雪地の雪道、新雪の積もった道路等各種の雪道等に迅速に対応することができる。
以上のように、本発明のタイヤのチェーン保持具によれば、アイスバーン、都会の雪道、豪雪地の雪道、新雪の積もった道路等各種の雪道等に迅速に対応することができる。
【0011】
またこの発明のタイヤのチェーン保持具は、前記Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、基部に連結孔を設けたタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材が、前記Ｕ字状部材の下面の支持板に取り付けたネジ部材により昇降可能に支持板を保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたものである。
したがって、前記Ｕ字状部材の下面の支持板に取り付けたネジ部材により昇降可能に支持板を保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたことにより、フック部材の昇降に応じてタイヤチェーンの張りを簡単に調節することができるようになった。
したがって、前記Ｕ字状部材の下面の支持板に取り付けたネジ部材により昇降可能に支持板を保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたことにより、フック部材の昇降に応じてタイヤチェーンの張りを簡単に調節することができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本発明のタイヤのチェーン保持具の１実施例を示し、全体を組み付けた状態の概略正面図である。
【図2】（ａ）は支持部材と、該支持部材から立ち上げたＵ字状部材の概略斜視図、（ｂ）はＵ字状部材にフック部材を取付けた状態の概略斜視図である。
【図3】タイヤチェーンをフック部材に係合した状態の概略側面図である。
【図4】（ａ）はタイヤホイールにタイヤのチェーン保持具を取り付けた状態の概略正面図、（ｂ）はその概略側面図である。
【図5】（ａ）はタイヤホイールにタイヤのチェーン保持具を取り付けてタイヤチェーンを装着した状態の概略正面図、（ｂ）はその概略側面図、（ｃ）はその概略平面図である。
【図6】タイヤチェーンにバネ部材を取付けた実施例の概略平面図である。
【図7】タイヤチェーンをフック部材に係合した状態の概略側面図である。
【図8】タイヤチェーンをフック部材に係合した状態のタイヤ全体像を示す概略正面図である。
【図9】ホイール部分に蓋部材を取付けた状態を示す概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、本発明のタイヤのチェーン保持具の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
この実施例のタイヤのチェーン保持具は、図１ないし図３に示すように、ホイールにタイヤ本体を装着したタイヤにおいて使用されるものであり、前記ホイールの一方の側に取り付けた支持部材１２と、該支持部材１２からタイヤ本体１０の側面に沿って立ち上げられたＵ字状部材１３と、該Ｕ字状部材１３の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーン２１を取り付け可能な一対のフック部材１４とを備えるとともに、該フック部材１４の基部に設けた連結孔１５と、前記Ｕ字状部材１３の上端に設けた保持孔１６とに挿通した棒状の可撓性連結部材１７とを備えてなるチェーン保持手段１１を有している。
この実施例のタイヤのチェーン保持具は、図１ないし図３に示すように、ホイールにタイヤ本体を装着したタイヤにおいて使用されるものであり、前記ホイールの一方の側に取り付けた支持部材１２と、該支持部材１２からタイヤ本体１０の側面に沿って立ち上げられたＵ字状部材１３と、該Ｕ字状部材１３の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーン２１を取り付け可能な一対のフック部材１４とを備えるとともに、該フック部材１４の基部に設けた連結孔１５と、前記Ｕ字状部材１３の上端に設けた保持孔１６とに挿通した棒状の可撓性連結部材１７とを備えてなるチェーン保持手段１１を有している。
【0014】
そして、前記チェーン保持手段１１の支持部材１２を前記ホイールの両方の側に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材１７をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材１４にタイヤチェーン２１をはめ込むことができるようになっており、雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段１１の支持部材１２を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材１７をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具１９によって連結した上、前記フック部材１４にタイヤチェーン２１をはめ込むことにより、タイヤチェーン２１をタイヤの全周に設置することができる。
なお、前記Ｕ字状部材１３の下面の支持板１３ａに取り付けたネジ部材１８により昇降可能に支持板１３ａを保持し、前記フック部材１４を高さ調整可能としたことをも特徴としている。１８ａはネジ孔である
なお、前記Ｕ字状部材１３の下面の支持板１３ａに取り付けたネジ部材１８により昇降可能に支持板１３ａを保持し、前記フック部材１４を高さ調整可能としたことをも特徴としている。１８ａはネジ孔である
【0015】
したがって、急に雪道や凍結した道路に遭遇した際、手間のかかるタイヤチェーン２１の装着作業を簡易かつ迅速にタイヤ本体１０の上面に配設することができ、また雪道や凍結した道路から解放された後はあまり手間をかけないで、前記タイヤチェーン２１をタイヤ本体１０から外すことができるのである。
以上のように、本発明のタイヤのチェーン保持具によれば、アイスバーン、都会の雪道、豪雪地の雪道、新雪の積もった道路等各種の雪道等に迅速に対応することができる。
以上のように、本発明のタイヤのチェーン保持具によれば、アイスバーン、都会の雪道、豪雪地の雪道、新雪の積もった道路等各種の雪道等に迅速に対応することができる。
【0016】
次に図４ないし図９を用いて、この発明のタイヤのチェーン保持具を構成するチェーン保持具１１のタイヤへの取り付け方法について詳細に説明する。
図４（ａ）、（ｂ）はタイヤホイール３２へ前記チェーン保持手段１１の支持部材１２を取付けた状態を示すものであり、前記Ｕ字状部材１３の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、基部に連結孔１５を設けたタイヤチェーン２１を取り付け可能な一対のフック部材１４が、タイヤホイール３２の下面に突出した状態を示している。
図４（ａ）、（ｂ）はタイヤホイール３２へ前記チェーン保持手段１１の支持部材１２を取付けた状態を示すものであり、前記Ｕ字状部材１３の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、基部に連結孔１５を設けたタイヤチェーン２１を取り付け可能な一対のフック部材１４が、タイヤホイール３２の下面に突出した状態を示している。
【0017】
図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はタイヤホイール３２と結合したタイヤ本体３１へ前記チェーン保持手段１１の支持部材１２を取付けた状態を示すものであり、図５（ａ）は、前記Ｕ字状部材１３の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、基部に連結孔１５を設けたタイヤチェーン２１を取り付け可能な一対のフック部材１４が、タイヤ本体３１の内面に突出した状態を示している。また図５（ｂ）は、幅方向に２列をなすタイヤチェーン２１をタイヤ本体３１の外周にセットした状態を示している。
なお、図５（ｃ）がその際のタイヤチェーン２１の別の実施例を示すものであり、幅方向に２列をなすタイヤチェーン２１の先端にゴム系ないしバネ系の牽引素材２２を連結した状態を示している。このようにタイヤチェーン２１の先端にゴム系ないしバネ系の牽引素材２２を連結することにより、タイヤチェーン２１の緊張状態を継続して保持させることができる。
なお、図５（ｃ）がその際のタイヤチェーン２１の別の実施例を示すものであり、幅方向に２列をなすタイヤチェーン２１の先端にゴム系ないしバネ系の牽引素材２２を連結した状態を示している。このようにタイヤチェーン２１の先端にゴム系ないしバネ系の牽引素材２２を連結することにより、タイヤチェーン２１の緊張状態を継続して保持させることができる。
【0018】
図６はタイヤチェーン２１の先端にバネ系の牽引素材２２を連結した状態を示している。
なお、図６においては幅方向に２列をなすタイヤチェーン２１の中間に適宜間隔で連結横チェーン４１を、また連結横チェーン４１の中央部分を連結する連結縦チェーン４２を配設している、
また図７はこのようなバネ系の牽引素材２２を、タイヤホイール３２に取り付けた前記フック部材１４に連結した状態を示し、その外部にタイヤホイール３２の外蓋３３をセットした状態を示すものである。
なお、図６においては幅方向に２列をなすタイヤチェーン２１の中間に適宜間隔で連結横チェーン４１を、また連結横チェーン４１の中央部分を連結する連結縦チェーン４２を配設している、
また図７はこのようなバネ系の牽引素材２２を、タイヤホイール３２に取り付けた前記フック部材１４に連結した状態を示し、その外部にタイヤホイール３２の外蓋３３をセットした状態を示すものである。
【0019】
図８は前記タイヤ本体３１の外周にタイヤチェーン２１をセットした状態を示すものであり、タイヤ本体３１の外周にほぼ６個のタイヤチェーン２１がセットされ、連結ている状態が示されている。
図９は前記タイヤ本体３１の外周にタイヤチェーン２１をセットした上で、その側面の外部にタイヤホイール３２の外蓋３３をセットした状態を示すものである。
したがって、前記Ｕ字状部材１３の下面の支持板１３ａに取り付けたネジ部材１８により昇降可能に支持板１３ａを保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたことにより、前記フック部材１４の昇降に応じてタイヤチェーン２１の張りを簡単に調節することができるようになった。
図９は前記タイヤ本体３１の外周にタイヤチェーン２１をセットした上で、その側面の外部にタイヤホイール３２の外蓋３３をセットした状態を示すものである。
したがって、前記Ｕ字状部材１３の下面の支持板１３ａに取り付けたネジ部材１８により昇降可能に支持板１３ａを保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたことにより、前記フック部材１４の昇降に応じてタイヤチェーン２１の張りを簡単に調節することができるようになった。
【産業上の利用可能性】
【0020】
本発明のタイヤのチェーン保持具配乗のように構成されており、タイヤ本体への取付が極めて簡単であり、またタイヤチェーンの張りを簡単に調節することができるものである。
【0021】
さらに本発明によれば、幅方向に２列をなすタイヤチェーンの中間に適宜間隔で連結横チェーンを、さらにまた連結横チェーンの中央部分を連結する連結縦チェーンを配置してあるため、非常に効率よくタイヤによるスリップ防止効果を発揮させることができる。
【符号の説明】
【0022】
１０ タイヤ本体
１１ チェーン保持手段
１２ 支持部材
１３ Ｕ字状部材
１３ａ 支持板
１４ フック部材
１５ 連結孔
１６ 保持孔
１７ 可撓性連結部材
１８ ネジ部材
１８ａ ネジ孔
１９ 連結具
２１ タイヤチェーン
２２ ゴム系ないしバネ系の牽引素材
３１ タイヤ本体
３２ タイヤホイール
３３ 外蓋
４１ 連結横チェーン
４２ 連結縦チェーン
１１ チェーン保持手段
１２ 支持部材
１３ Ｕ字状部材
１３ａ 支持板
１４ フック部材
１５ 連結孔
１６ 保持孔
１７ 可撓性連結部材
１８ ネジ部材
１８ａ ネジ孔
１９ 連結具
２１ タイヤチェーン
２２ ゴム系ないしバネ系の牽引素材
３１ タイヤ本体
３２ タイヤホイール
３３ 外蓋
４１ 連結横チェーン
４２ 連結縦チェーン
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【手続補正書】
【提出日】2023-07-07
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ホイールにタイヤ本体を装着したタイヤにおいて、
前記ホイールの一方の側においてはタイヤホイールの内側面に直接フック部材が取り付けられた第１のチェーン保持手段を備えており、
前記ホイールの他方の側においては、前記ホイルに取り付けた支持部材と、該支持部材からタイヤ本体の側面に沿って立ち上げたＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材とを備えるとともに、該フック部材の基部に設けた連結孔と、前記Ｕ字状部材の上端に設けた保持孔とに挿通した棒状の可撓性連結部材とを備えてなる第２のチェーン保持手段を有しており、
前記第１及び第２のチェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの側面に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたことを特徴とするタイヤのチェーン保持具。
前記ホイールの一方の側においてはタイヤホイールの内側面に直接フック部材が取り付けられた第１のチェーン保持手段を備えており、
前記ホイールの他方の側においては、前記ホイルに取り付けた支持部材と、該支持部材からタイヤ本体の側面に沿って立ち上げたＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材とを備えるとともに、該フック部材の基部に設けた連結孔と、前記Ｕ字状部材の上端に設けた保持孔とに挿通した棒状の可撓性連結部材とを備えてなる第２のチェーン保持手段を有しており、
前記第１及び第２のチェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの側面に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたことを特徴とするタイヤのチェーン保持具。
【請求項2】
前記Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、基部に連結孔を設けたタイヤチェーンを取り付け可能な一方のフック部材が、前記Ｕ字状部材の下面の支持板に取り付けたネジ部材により昇降可能に支持板を保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたことを特徴とする請求項１記載のタイヤのチェーン保持具。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、必要に応じてタイヤチェーンを簡易迅速にタイヤ本体上にセットすることができ、また不要の際にはタイヤ本体上からタイヤチェーンを簡単に取り外すことができるようにしたタイヤのチェーン保持具に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、ノーマルタイヤを装着した車両を運転して雪道走行をする際には、タイヤチェーンをノーマルタイヤに巻き付けなければならず、極めて煩雑であった。
また、スパイクタイヤを予め装着しておけば雪道走行は容易となるが、雪の無い舗装道路等を走行する際にスパイクによる粉塵が巻き上がり、環境衛生上好ましくないため最近ではスパイクタイヤの装着を禁止する傾向にある。
一方で凍結した路面等ではタイヤチェーンを装着するか、スパイクタイヤでないと安全に走行できないというのも現実である。
また、スパイクタイヤを予め装着しておけば雪道走行は容易となるが、雪の無い舗装道路等を走行する際にスパイクによる粉塵が巻き上がり、環境衛生上好ましくないため最近ではスパイクタイヤの装着を禁止する傾向にある。
一方で凍結した路面等ではタイヤチェーンを装着するか、スパイクタイヤでないと安全に走行できないというのも現実である。
【0003】
そのため、必要に応じてタイヤチェーンを簡易迅速にタイヤ本体上にセットすることができ、また不要の際にはタイヤ本体上からタイヤチェーンを取り外すことができるタイヤのチェーン保持具の開発が要望されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開平１０－０５８３４４号公報
【特許文献2】特開平１１－０５８２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特開平１０－０５８３４４号公報（特許文献１参照）においては、非常にシンプルではあるものの、壊れやすく故障が発生しやすいという問題があった。また、特開平１１－０５８２５７号公報（特許文献２参照）においても、上記特許文献１とほぼ同様の構造であって、やはり非常にシンプルではあるものの、壊れやすく故障が発生しやすいという問題があった。
【0006】
そこで本発明は、通常のノーマルタイヤ等に装着されるタイヤのチェーン保持具であって、非常に簡易迅速にタイヤに装着することができるとともに、装着後はタイヤから外れにくいタイヤのチェーン保持具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
すなわち本発明のタイヤのチェーン保持具は、ホイールにタイヤ本体を装着したタイヤにおいて、前記ホイールの一方の側においてはタイヤホイールの内側面に直接フック部材が取り付けられた第１のチェーン保持手段を備えており、
前記ホイールの他方の側においては、前記ホイルに取り付けた支持部材と、該支持部材からタイヤ本体の側面に沿って立ち上げたＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材とを備えるとともに、該フック部材の基部に設けた連結孔と、前記Ｕ字状部材の上端に設けた保持孔とに挿通した棒状の可撓性連結部材とを備えてなる第２のチェーン保持手段を有しており、
前記第１及び第２のチェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの側面に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたことを特徴とするものである。
前記ホイールの他方の側においては、前記ホイルに取り付けた支持部材と、該支持部材からタイヤ本体の側面に沿って立ち上げたＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材とを備えるとともに、該フック部材の基部に設けた連結孔と、前記Ｕ字状部材の上端に設けた保持孔とに挿通した棒状の可撓性連結部材とを備えてなる第２のチェーン保持手段を有しており、
前記第１及び第２のチェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの側面に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたことを特徴とするものである。
【0008】
またこの発明のタイヤのチェーン保持具は、前記Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、基部に連結孔を設けたタイヤチェーンを取り付け可能な一方のフック部材が、前記Ｕ字状部材の下面の支持板に取り付けたネジ部材により昇降可能に支持板を保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたものである。
【発明の効果】
【0009】
本発明のタイヤのチェーン保持具は、ホイールにタイヤ本体を装着したタイヤにおいて、前記ホイールの一方の側においてはタイヤホイールの内側面に直接フック部材が取り付けられた第１のチェーン保持手段を備えており、
前記ホイールの他方の側においては、前記ホイルに取り付けた支持部材と、該支持部材からタイヤ本体の側面に沿って立ち上げたＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材とを備えるとともに、該フック部材の基部に設けた連結孔と、前記Ｕ字状部材の上端に設けた保持孔とに挿通した棒状の可撓性連結部材とを備えてなる第２のチェーン保持手段を有しており、
前記第１及び第２のチェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの側面に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたものである。
前記ホイールの他方の側においては、前記ホイルに取り付けた支持部材と、該支持部材からタイヤ本体の側面に沿って立ち上げたＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材とを備えるとともに、該フック部材の基部に設けた連結孔と、前記Ｕ字状部材の上端に設けた保持孔とに挿通した棒状の可撓性連結部材とを備えてなる第２のチェーン保持手段を有しており、
前記第１及び第２のチェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの側面に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたものである。
【0010】
したがって、急に雪道や凍結した道路に遭遇した際、手間のかかるチェーンの装着作業を簡易かつ迅速にタイヤ本体の上面に配設することができ、また雪道や凍結した道路から解放された後はあまり手間をかけないで、前記タイヤチェーンをタイヤ本体から外すことができるタイヤのチェーン保持具である。
以上のように、本発明のタイヤのチェーン保持具によれば、アイスバーン、都会の雪道、豪雪地の雪道、新雪の積もった道路等各種の雪道等に迅速に対応することができる。
以上のように、本発明のタイヤのチェーン保持具によれば、アイスバーン、都会の雪道、豪雪地の雪道、新雪の積もった道路等各種の雪道等に迅速に対応することができる。
【0011】
またこの発明のタイヤのチェーン保持具は、前記Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、基部に連結孔を設けたタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材が、前記Ｕ字状部材の下面の支持板に取り付けたネジ部材により昇降可能に支持板を保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたものである。
したがって、前記Ｕ字状部材の下面の支持板に取り付けたネジ部材により昇降可能に支持板を保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたことにより、フック部材の昇降に応じてタイヤチェーンの張りを簡単に調節することができるようになった。
したがって、前記Ｕ字状部材の下面の支持板に取り付けたネジ部材により昇降可能に支持板を保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたことにより、フック部材の昇降に応じてタイヤチェーンの張りを簡単に調節することができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本発明のタイヤのチェーン保持具の１実施例を示し、全体を組み付けた状態の概略正面図である。
【図2】（ａ）は支持部材と、該支持部材から立ち上げたＵ字状部材の概略斜視図、（ｂ）はＵ字状部材にフック部材を取付けた状態の概略斜視図である。
【図3】タイヤチェーンをフック部材に係合した状態の概略側面図である。
【図4】（ａ）はタイヤホイールにタイヤのチェーン保持具を取り付けた状態の概略正面図、（ｂ）はその概略側面図である。
【図5】（ａ）はタイヤホイールにタイヤのチェーン保持具を取り付けてタイヤチェーンを装着した状態の概略正面図、（ｂ）はその概略側面図、（ｃ）はその概略底？面図である。
【図6】タイヤチェーンにバネ部材を取付けた実施例の概略平面図である。
【図7】タイヤチェーンをフック部材に係合した状態の概略側面図である。
【図8】タイヤチェーンをフック部材に係合した状態のタイヤ全体像を示す概略正面図である。
【図9】ホイール部分に蓋部材を取付けた状態を示す概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、本発明のタイヤのチェーン保持具の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
この実施例のタイヤのチェーン保持具は、図１ないし図３に示すように、ホイールにタイヤ本体を装着したタイヤにおいて使用されるものであり、前記ホイールの一方の側に取り付けた支持部材１２と、該支持部材１２からタイヤ本体１０の側面に沿って立ち上げられたＵ字状部材１３と、該Ｕ字状部材１３の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーン２１を取り付け可能な一対のフック部材１４ａとを備えるとともに、該フック部材１４ａの基部に設けた連結孔１５と、前記Ｕ字状部材１３の上端に設けた保持孔１６とに挿通した棒状の可撓性連結部材１７とを備えてなるチェーン保持手段１１を有している。
この実施例のタイヤのチェーン保持具は、図１ないし図３に示すように、ホイールにタイヤ本体を装着したタイヤにおいて使用されるものであり、前記ホイールの一方の側に取り付けた支持部材１２と、該支持部材１２からタイヤ本体１０の側面に沿って立ち上げられたＵ字状部材１３と、該Ｕ字状部材１３の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーン２１を取り付け可能な一対のフック部材１４ａとを備えるとともに、該フック部材１４ａの基部に設けた連結孔１５と、前記Ｕ字状部材１３の上端に設けた保持孔１６とに挿通した棒状の可撓性連結部材１７とを備えてなるチェーン保持手段１１を有している。
【0014】
そして、前記チェーン保持手段１１の支持部材１２を前記ホイールの片方の側に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材１７をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材１４ａにタイヤチェーン２１をはめ込むことができるようになっており、雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段１１の支持部材１２の各フック部材１４ａを前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材１７をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具１９によって連結した上、前記フック部材１４ａにタイヤチェーン２１をはめ込むことにより、タイヤチェーン２１をタイヤの全周に設置することができる。
なお、前記Ｕ字状部材１３の下面の支持板１３ａに取り付けたネジ部材１８により昇降可能に支持板１３ａを保持し、前記フック部材１４ａを高さ調整可能としたことをも特徴としている。１８ａはネジ孔である
なお、前記Ｕ字状部材１３の下面の支持板１３ａに取り付けたネジ部材１８により昇降可能に支持板１３ａを保持し、前記フック部材１４ａを高さ調整可能としたことをも特徴としている。１８ａはネジ孔である
【0015】
したがって、急に雪道や凍結した道路に遭遇した際、手間のかかるタイヤチェーン２１の装着作業を簡易かつ迅速にタイヤ本体１０の上面に配設することができ、また雪道や凍結した道路から解放された後はあまり手間をかけないで、前記タイヤチェーン２１をタイヤ本体１０から外すことができるのである。
以上のように、本発明のタイヤのチェーン保持具によれば、アイスバーン、都会の雪道、豪雪地の雪道、新雪の積もった道路等各種の雪道等に迅速に対応することができる。
以上のように、本発明のタイヤのチェーン保持具によれば、アイスバーン、都会の雪道、豪雪地の雪道、新雪の積もった道路等各種の雪道等に迅速に対応することができる。
【0016】
次に図４ないし図９を用いて、この発明のタイヤのチェーン保持具を構成するチェーン保持具１１のタイヤへの取り付け方法について詳細に説明する。
図４（ａ）、（ｂ）はタイヤホイール３２へ前記チェーン保持手段１１の支持部材１２を取付けた状態を示すものであり、前記Ｕ字状部材１３の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、基部に連結孔１５を設けたタイヤチェーン２１を取り付け可能な一対のフック部材１４ａが、タイヤホイール３２の内側面に突出した状態を示している。
なお、前記ホイールの一方の側においてはタイヤホイールの内側面に直接フック部材１４ｂが取り付けられた第１のチェーン保持手段１１を備えている。
図４（ａ）、（ｂ）はタイヤホイール３２へ前記チェーン保持手段１１の支持部材１２を取付けた状態を示すものであり、前記Ｕ字状部材１３の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、基部に連結孔１５を設けたタイヤチェーン２１を取り付け可能な一対のフック部材１４ａが、タイヤホイール３２の内側面に突出した状態を示している。
なお、前記ホイールの一方の側においてはタイヤホイールの内側面に直接フック部材１４ｂが取り付けられた第１のチェーン保持手段１１を備えている。
【0017】
図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はタイヤホイール３２と結合したタイヤ本体３１へ前記チェーン保持手段１１の支持部材１２を取付けた状態を示すものであり、図５（ａ）は、前記Ｕ字状部材１３の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、基部に連結孔１５を設けたタイヤチェーン２１を取り付け可能な一対のフック部材１４ａが、タイヤ本体３１の内面に突出した状態を示している。また図５（ｂ）は、幅方向に２列をなすタイヤチェーン２１をタイヤ本体３１の外周にセットした状態を示している。
なお、図５（ｃ）がその際のタイヤチェーン２１の別の実施例を示すものであり、幅方向に２列をなすタイヤチェーン２１の先端にゴム系ないしバネ系の牽引素材２２を連結した状態を示している。このようにタイヤチェーン２１の先端にゴム系ないしバネ系の牽引素材２２を連結することにより、タイヤチェーン２１の緊張状態を継続して保持させることができる。
なお、図５（ｃ）がその際のタイヤチェーン２１の別の実施例を示すものであり、幅方向に２列をなすタイヤチェーン２１の先端にゴム系ないしバネ系の牽引素材２２を連結した状態を示している。このようにタイヤチェーン２１の先端にゴム系ないしバネ系の牽引素材２２を連結することにより、タイヤチェーン２１の緊張状態を継続して保持させることができる。
【0018】
図６はタイヤチェーン２１の先端にバネ系の牽引素材２２を連結した状態を示している。
なお、図６においては幅方向に２列をなすタイヤチェーン２１の中間に適宜間隔で連結横チェーン４１を、また連結横チェーン４１の中央部分を連結する連結縦チェン４２を配設している、また図７はこのようなバネ系の牽引素材２２を、タイヤホイール３２に取り付けた前記フック部材１４ｂに連結した状態を示し、その外部にタイヤホイール３２の外蓋３３をセットした状態を示すものである。
なお、図６においては幅方向に２列をなすタイヤチェーン２１の中間に適宜間隔で連結横チェーン４１を、また連結横チェーン４１の中央部分を連結する連結縦チェン４２を配設している、また図７はこのようなバネ系の牽引素材２２を、タイヤホイール３２に取り付けた前記フック部材１４ｂに連結した状態を示し、その外部にタイヤホイール３２の外蓋３３をセットした状態を示すものである。
【0019】
図８は前記タイヤ本体３１の外周にタイヤチェーン２１をセットした状態を示すものであり、タイヤ本体３１の外周にほぼ６個のタイヤチェーン２１がセットされ、連結されている状態が示されている。
図９は前記タイヤ本体３１の外周にタイヤチェーン２１をセットした上で、その側面の外部にタイヤホイール３２の外蓋３３をセットした状態を示すものである。したがって、前記Ｕ字状部材１３の下面の支持板１３ａに取り付けたネジ部材１８により昇降可能に支持板１３ａを保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたことにより、前記フック部材１４ａの昇降に応じてタイヤチェーン２１の張りを簡単に調節することができるようになった。
図９は前記タイヤ本体３１の外周にタイヤチェーン２１をセットした上で、その側面の外部にタイヤホイール３２の外蓋３３をセットした状態を示すものである。したがって、前記Ｕ字状部材１３の下面の支持板１３ａに取り付けたネジ部材１８により昇降可能に支持板１３ａを保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたことにより、前記フック部材１４ａの昇降に応じてタイヤチェーン２１の張りを簡単に調節することができるようになった。
【産業上の利用可能性】
【0020】
本発明のタイヤのチェーン保持具配乗のように構成されており、タイヤ本体への取付が極めて簡単であり、またタイヤチェーンの張りを簡単に調節することができるものである。
なお、上記においては前記フック部材１４ａをタイヤの片側だけにセットして例を示したが、フック部材１４ａをタイヤの両側にセットしても良い。
なお、上記においては前記フック部材１４ａをタイヤの片側だけにセットして例を示したが、フック部材１４ａをタイヤの両側にセットしても良い。
【0021】
さらに本発明によれば、幅方向に２列をなすタイヤチェーンの中間に適宜間隔で連結横チェーンを、さらにまた連結横チェーンの中央部分を連結する連結縦チェーンを配置してあるため、非常に効率よくタイヤによるスリップ防止効果を発揮させることができる。
【符号の説明】
【0022】
１０ タイヤ本体
１１ チェーン保持手段
１２ 支持部材
１３ Ｕ字状部材
１３ａ 支持板
１４ａ，１４ｂ フック部材
１５ 連結孔
１６ 保持孔
１７ 可撓性連結部材
１８ ネジ部材
１８ａ ネジ孔
１９ 連結具
２１ タイヤチェーン
２２ ゴム系ないしバネ系の牽引素材
３１ タイヤ本体
３２ タイヤホイール
３３ 外蓋
４１ 連結横チェーン
４２ 連結縦チェーン
１１ チェーン保持手段
１２ 支持部材
１３ Ｕ字状部材
１３ａ 支持板
１４ａ，１４ｂ フック部材
１５ 連結孔
１６ 保持孔
１７ 可撓性連結部材
１８ ネジ部材
１８ａ ネジ孔
１９ 連結具
２１ タイヤチェーン
２２ ゴム系ないしバネ系の牽引素材
３１ タイヤ本体
３２ タイヤホイール
３３ 外蓋
４１ 連結横チェーン
４２ 連結縦チェーン
【手続補正3】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【手続補正書】
【提出日】2023-10-30
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ホイールにタイヤ本体を装着したタイヤにおいて、
前記ホイールの一方の側においてはタイヤホイールの内側面に直接フック部材が取り付けられた第１のチェーン保持手段を備えており、
前記ホイールの他方の側においては、前記ホイールに取り付けた支持部材と、該支持部材からタイヤ本体の側面に沿って立ち上げたＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材とを備えるとともに、該フック部材の基部に設けた連結孔と、前記Ｕ字状部材の上端に設けた保持孔とに挿通した棒状の可撓性連結部材とを備えてなる第２のチェーン保持手段を有しており、
前記第１及び第２のチェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの側面に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたことを特徴とするタイヤのチェーン保持具。
前記ホイールの一方の側においてはタイヤホイールの内側面に直接フック部材が取り付けられた第１のチェーン保持手段を備えており、
前記ホイールの他方の側においては、前記ホイールに取り付けた支持部材と、該支持部材からタイヤ本体の側面に沿って立ち上げたＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、上端にはタイヤチェーンを取り付け可能な一対のフック部材とを備えるとともに、該フック部材の基部に設けた連結孔と、前記Ｕ字状部材の上端に設けた保持孔とに挿通した棒状の可撓性連結部材とを備えてなる第２のチェーン保持手段を有しており、
前記第１及び第２のチェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの側面に取り付けていって、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くように連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことができるようになっており、雪道等において使用する際には、前記チェーン保持手段の各フック部材を前記ホイールの両方の側に取り付けていき、前記棒状の可撓性連結部材をタイヤ全周を取り巻くようにその端部に取り付けた連結具によって連結した上、前記フック部材にタイヤチェーンをはめ込むことにより、タイヤチェーンをタイヤの全周に設置するようにしたことを特徴とするタイヤのチェーン保持具。
【請求項2】
前記Ｕ字状部材の内側に所定間隔で昇降自在に立ち上げられ、基部に連結孔を設けたタイヤチェーンを取り付け可能な前記一対のフック部材が、前記Ｕ字状部材の下面の支持板に取り付けたネジ部材により昇降可能に支持板を保持し、前記フック部材を高さ調整可能としたことを特徴とする請求項１記載のタイヤのチェーン保持具。