特開 2024-88544 排気システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024088544

(43)【公開日】2024-07-02

(54)【発明の名称】排気システム

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/027 20060101AFI20240625BHJP

   F02D 45/00 20060101ALI20240625BHJP

   B01D 53/92 20060101ALI20240625BHJP

   B01D 53/04 20060101ALI20240625BHJP

   B01D 46/00 20220101ALI20240625BHJP

   H05H 1/24 20060101ALN20240625BHJP

【ＦＩ】

F01N3/027 A ZAB

F02D45/00 368F

B01D53/92 280

B01D53/04

B01D53/92 310

B01D53/92 352

B01D46/00 301

H05H1/24

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022203784

(22)【出願日】2022-12-20

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100103517

【弁理士】

【氏名又は名称】岡本 寛之

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 智博

(72)【発明者】

【氏名】大西 哲郎

(72)【発明者】

【氏名】内藤 一哉

(72)【発明者】

【氏名】島村 遼一

(72)【発明者】

【氏名】玉木 竜太郎

【テーマコード（参考）】

2G084

3G190

3G384

4D002

4D012

4D058

【Ｆターム（参考）】

2G084AA18

2G084BB36

2G084CC19

2G084CC34

2G084DD01

2G084DD15

2G084DD22

2G084DD25

2G084HH05

2G084HH55

3G190AA13

3G190BA11

3G190CA21

3G190CB24

3G190CB27

3G190DB75

3G190EA02

3G190EA26

3G190EA32

3G384AA01

3G384BA09

3G384BA31

3G384BA34

3G384DA14

3G384DA48

3G384EB10

3G384FA06Z

3G384FA28Z

3G384FA40Z

4D002AA12

4D002AA40

4D002BA04

4D002BA07

4D002BA14

4D002BA20

4D002CA13

4D002DA45

4D002EA03

4D002EA13

4D002GA02

4D002GA03

4D002GB20

4D002HA01

4D002HA03

4D012BA01

4D012BA02

4D012CA12

4D012CB02

4D012CD01

4D012CG02

4D012CG06

4D012CH01

4D012CH10

4D058JA02

4D058SA08

(57)【要約】

【課題】ガソリン・パーティキュレート・フィルタで捕集した粒子状物質を効率よく分解できる排気システムを提供する。
【解決手段】
エンジン１０１から排気するための排気システム１において、排気ガスの流れ方向においてプラズマリアクター４の下流側に、ＧＰＦ７を配置する。制御装置６は、空燃比がリーンである場合、プラズマリアクター４に放電させる。そして、プラズマリアクター４で発生した窒素酸化物、オゾン、および、活性酸素を利用して、ＧＰＦ７で捕集した粒子状物質を分解する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンから排気するための排気システムであって、
プラズマリアクターと、
排気ガスの流れ方向において前記プラズマリアクターの上流側に配置され、排気ガス中の炭化水素を吸着可能な吸着部材と、
排気ガスの流れ方向において前記プラズマリアクターの下流側に配置されるガソリン・パーティキュレート・フィルタと、
制御装置と
を備え、
空燃比がリーンである場合、前記制御装置は、前記プラズマリアクターに放電させる、排気システム。

【請求項2】

空燃比がリッチであり、かつ、粒子状物質の発生が想定される条件で前記エンジンが作動している場合、前記制御装置は、前記プラズマリアクターに放電させ、
空燃比がリッチであり、かつ、粒子状物質の発生が想定されない条件で前記エンジンが作動している場合、前記制御装置は、前記プラズマリアクターの放電を停止させる、請求項１に記載の排気システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、排気システムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、三元触媒と、三元触媒の下流側に配置されるガソリン・パーティキュレート・フィルタとを備える排気ガス処理装置が知られている。ガソリン・パーティキュレート・フィルタは、三元触媒を通過した排気ガス中の粒子状物質を除去する（例えば、下記特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１８９０６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載されるような排気ガス処理装置では、捕集した粒子状物質がガソリン・パーティキュレート・フィルタに過度に堆積してしまう可能性がある。

【0005】

その場合、捕集した粒子状物質を燃焼させてガソリン・パーティキュレート・フィルタを再生させるために、例えば、所定のタイミングで、ガソリンを消費して、粒子状物質を燃焼可能な温度までガソリン・パーティキュレート・フィルタを加熱する処理が必要になる。

【0006】

そこで、本発明の目的は、ガソリン・パーティキュレート・フィルタで捕集した粒子状物質を効率よく分解できる排気システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明［１］は、エンジンから排気するための排気システムであって、プラズマリアクターと、排気ガスの流れ方向において前記プラズマリアクターの上流側に配置され、排気ガス中の炭化水素を吸着可能な吸着部材と、排気ガスの流れ方向において前記プラズマリアクターの下流側に配置されるガソリン・パーティキュレート・フィルタと、制御装置とを備え、空燃比がリーンである場合、前記制御装置が、前記プラズマリアクターに放電させる、排気システムを含む。

【0008】

このような構成によれば、ガソリン・パーティキュレート・フィルタがプラズマリアクターの下流側に配置された構成において、空燃比がリーンである場合に、プラズマリアクターが放電する。

【0009】

これにより、プラズマリアクターにおいて、排気ガス中の酸素および窒素から、窒素酸化物、オゾン、および、活性酸素が発生する。プラズマリアクターで発生した窒素酸化物、オゾン、および、活性酸素は、排気ガスとともに、ガソリン・パーティキュレート・フィルタに流れる。

【0010】

そのため、ガソリン・パーティキュレート・フィルタに捕集された粒子状物質を、プラズマリアクターで発生した窒素酸化物、オゾン、および、活性酸素を利用して、酸化分解できる。

【0011】

その結果、ガソリン・パーティキュレート・フィルタで捕集した粒子状物質を効率よく分解できる。

【0012】

本発明［２］は、空燃比がリッチであり、かつ、粒子状物質の発生が想定される条件で前記エンジンが作動している場合、前記制御装置が、前記プラズマリアクターに放電させ、空燃比がリッチであり、かつ、粒子状物質の発生が想定されない条件で前記エンジンが作動している場合、前記制御装置が、前記プラズマリアクターの放電を停止させる、上記［１］の排気システム。

【0013】

このような構成によれば、粒子状物質の発生が想定されない条件でエンジンが作動している場合に、プラズマリアクターによる電力の消費を抑制できる。

【発明の効果】

【0014】

本発明の排気システムによれば、ガソリン・パーティキュレート・フィルタで捕集した粒子状物質を効率よく分解できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は、本発明の排気システムの一実施形態を備える車両の概略構成図である。

【図2】図２Ａは、図１に示すガソリン・パーティキュレート・フィルタの断面図である。図２Ｂは、図２Ａに示す多孔質壁の拡大図である。

【図3】図３は、排気システムの制御を説明するためのフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0016】

１．排気システムの構成
図１に示すように、排気システム１は、例えば、車両１００に搭載される。

【0017】

車両１００は、エンジン１０１と、バッテリー１０２を含む電気システムと、エンジン１０１に吸気するための図示しない吸気システムと、エンジン１０１に燃料を供給するための図示しない燃料噴射システムと、エンジン１０１から排気するための排気システム１とを備える。エンジンは、ガソリンエンジンである。

【0018】

排気システム１は、排気管２と、吸着部材３と、プラズマリアクター４と、電源装置５と、制御装置６と、ガソリン・パーティキュレート・フィルタ（ＧＰＦ）７とを備える。

【0019】

（１）排気管
排気管２は、排気マニホールドを介してエンジン１０１と接続される。エンジン１０１から排出された排気ガスは、排気管２を通過して車外に排出される。排気ガスは、排気管２が延びる方向に流れる。

【0020】

（２）吸着部材
吸着部材３は、排気管２内に配置される。吸着部材３は、好ましくは、排気ガスの流れ方向における排気管２の上流端部内に位置する。吸着部材３は、排気ガスの流れ方向において、プラズマリアクター４の上流側に配置される。吸着部材３は、排気ガス中の炭化水素を吸着可能である。

【0021】

詳しくは、吸着部材３は、円筒形状を有する。吸着部材３は、排気ガスの流れ方向に延びる。吸着部材３は、内部に、担体と吸着層とを有する。担体は、排気ガスの流れ方向に延びる。担体は、吸着層を担持する。担体は、網目状またはハニカム状であり、排気ガスが通過する複数の通路を有する。吸着層は、担体の通路の内面を覆う。吸着層は、例えば、ＢＥＡ型ゼオライトなどから作られる。排気ガスが担体の通路を通過するときに、吸着層は、排気ガス中の炭化水素を吸着する。

【0022】

（３）プラズマリアクター
プラズマリアクター４は、排気管２内に配置される。プラズマリアクター４は、排気ガスの流れ方向において、吸着部材４の下流側に配置される。プラズマリアクター４は、吸着部材３を通過した排気ガスに含まれる粒子状物質、炭化水素および窒素酸化物を分解可能である。プラズマリアクター４は、誘電体バリア放電型のプラズマリアクターである。

【0023】

詳しくは、プラズマリアクター４は、複数の電極パネル４１を有する。複数の電極パネル４１は、排気ガスの流れ方向と直交する方向において、互いに間隔を隔てて並ぶ。各電極パネル４１は、排気ガスの流れ方向に延びる。各電極パネル４１は、平板形状を有する。排気ガスは、各電極パネル４１の間を通過する。

【0024】

各電極パネル４１は、導体層と、導体層を覆う誘電体層とを有する。導体層は、例えば、タングステンなどの金属（導体）から作られる。誘電体層は、例えば、酸化アルミニウムなどのセラミックス（誘電体）から作られる。

【0025】

各電極パネル４１に電力が供給されると、各電極パネル４１の間で放電（誘電体バリア放電）が生じる。これにより、各電極パネル４１の間の気体が、プラズマ状態となる。すなわち、プラズマリアクター４内にプラズマが発生する。

【0026】

（４）電源装置
電源装置５は、バッテリー１０２からの電力をプラズマリアクター４の各電極パネル４１に供給可能である。電源装置５は、バッテリー１０２と電気的に接続される。また、電源装置５は、各電極パネル４１と電気的に接続される。電源装置５は、オン状態またはオフ状態に切り替え可能である。電源装置５がオン状態である場合、電源装置５は、電極パネル４１に電力を供給可能である。また、電源装置５がオフ状態である場合、電源装置５は、電極パネル４１に電力を供給しない。

【0027】

（５）制御装置
制御装置６は、車両１００における電気的な制御を実行するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）であり、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）およびＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）などを備える。制御装置６は、バッテリー１０２と電気的に接続される。制御装置６は、車両１００のイグニッションスイッチがオンされたときに、バッテリー１０２から電力が供給されることにより、起動する。

【0028】

制御装置６は、電源装置５に電気的に接続される。制御装置６は、電源装置５に所定の電気信号を送ることにより、電源装置５をオン状態またはオフ状態に切り替える。すなわち、制御装置６は、電源装置５を制御する。言い換えると、制御装置６は、電源装置５を介して、プラズマリアクター４を制御する。

【0029】

（６）ガソリン・パーティキュレート・フィルタ（ＧＰＦ）
ＧＰＦ７は、排気ガスの流れ方向において、プラズマリアクター４の下流側に配置される。ＧＰＦ７は、排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集可能である。

【0030】

詳しくは、ＧＰＦ７は、円筒形状を有する。ＧＰＦ７は、排気ガスの流れ方向に延びる。図２Ａに示すように、ＧＰＦ７は、通路７１Ａ，７１Ｂを有する。

【0031】

通路７１Ａは、排気ガスの流れ方向に延びる。排気ガスの流れ方向における通路７１Ａの上流端は、開放されている。排気ガスの流れ方向における通路７１Ａの下流端は、閉鎖されている。

【0032】

通路７１Ｂは、排気ガスの流れ方向と直交する方向において、通路７１Ａと並ぶ。通路７１Ｂは、排気ガスの流れ方向に延びる。排気ガスの流れ方向における通路７１Ｂの上流端は、閉鎖されている。排気ガスの流れ方向における通路７１Ｂの下流端は、開放されている。

【0033】

なお、ＧＰＦ７は、複数の通路７１Ａおよび複数の通路７１Ｂを有する。複数の通路７１Ａおよび複数の通路７１Ｂは、排気ガスの流れ方向と直交する方向において、交互に並ぶ。

【0034】

ＧＰＦ７は、通路７１Ａと通路７１Ｂとを仕切る多孔質壁７２を有する。排気ガスは、通路７１Ａを通ってＧＰＦ内に入り、多孔質壁７２を通過して、通路７１Ｂ内を通ってＧＰＦ外に出る。つまり、排気ガスは、通路７１Ａ，７１Ｂを通る。排気ガスが多孔質壁７２を通過するときに、粒子状物質が、多孔質壁７２に捕集され、排気ガスから除去される。

【0035】

図２Ｂに示すように、多孔質壁７２は、多孔質担体７２１と、第１吸着層７２２Ａと、第２吸着層７２２Ｂと、三元触媒層７２２Ｃとを有する。言い換えると、ＧＰＦ７は、多孔質担体７２１と、第１吸着層７２２Ａと、第２吸着層７２２Ｂと、三元触媒層７２２Ｃとを有する。

【0036】

多孔質担体７２１は、例えば、セラミックスからなる。多孔質担体７２１は、排気ガスの流れ方向に延びる。多孔質担体７２１は、排気ガスの流れ方向と直交する方向において、所定の厚みを有する。

【0037】

第１吸着層７２２Ａ、第２吸着層７２２Ｂおよび三元触媒層７２２Ｃは、多孔質担体７２１の表面上に配置される。言い換えると、第１吸着層７２２Ａ、第２吸着層７２２Ｂおよび三元触媒層７２２Ｃは、通路７１Ａまたは通路７１Ｂの内面上に配置される。

【0038】

詳しくは、第１吸着層７２２Ａは、多孔質担体７２１の上に配置される。第１吸着層７２２Ａは、排気ガス中の窒素酸化物を吸着可能である。第１吸着層７２２Ａは、窒素酸化物を吸着可能な吸着剤からなる。窒素酸化物を吸着可能な吸着剤として、例えば、ＣＨＡ型ゼオライト、および、アルカリ土類金属が挙げられる。アルカリ土類金属として、例えば、バリウム、カルシウムが挙げられる。

【0039】

第２吸着層７２２Ｂは、第１吸着層７２２Ａの上に配置される。言い換えると、第１吸着層７２２Ａは、第２吸着層７２２Ｂは、排気ガス中の炭化水素を吸着可能である。第２吸着層７２２Ｂは、炭化水素を吸着可能な吸着剤からなる。炭化水素を吸着可能な吸着剤として、例えば、ＢＥＡ型ゼオライトが挙げられる。

【0040】

三元触媒層７２２Ｃは、第２吸着層７２２Ｂの上に配置される。三元触媒層７２２Ｃは、三元触媒からなる。三元触媒層７２２Ｃは、炭化水素および窒素酸化物を分解可能である。第２吸着層７２２Ｂが第１吸着層７２２Ａの上に配置され、かつ、三元触媒層７２２Ｃが第２吸着層７２２Ｂの上に配置されていると、第１吸着層７２２Ａから脱離した炭化水素、および、第２吸着層７２２Ｂから脱離した窒素酸化物を、三元触媒層７２２Ｃで浄化することができる。

【0041】

２．排気システムにおける排気ガスの浄化
次に、排気システムにおける排気ガスの浄化について説明する。

【0042】

車両１００のイグニッションスイッチがオンされると、制御装置６が起動する。さらに、セルモーターが回ると、エンジン１０１が始動する。

【0043】

図３に示すように、エンジン１０１が始動すると、制御装置６は、電源装置５をオフ状態からオン状態に切り替える（Ｓ１）。これにより、プラズマリアクター４内でプラズマが発生する（放電ＯＮ）。

【0044】

図１に示すように、エンジン１０１が始動すると、エンジン１０１からの排気ガスは、排気管２に流入する。エンジン１０１からの排気ガスは、粒子状物質および炭化水素を含有する。

【0045】

エンジン１０１からの排気ガスは、まず、吸着部材３を通る。このとき、排気ガス中の炭化水素は、吸着部材３に吸着する。これにより、エンジン１０１が始動した直後において、炭化水素の排出を抑制できる。

【0046】

吸着部材３を通過した排気ガスは、プラズマリアクター４を通る。このとき、排気ガス中の粒子状物質は、プラズマによって分解される。また、吸着部材３に吸着されなかった炭化水素も、プラズマによって分解される。これにより、エンジン１０１が始動した直後において、粒子状物質および炭化水素の排出を抑制できる。

【0047】

プラズマリアクター４を通過した排気ガスは、ＧＰＦ７を通る。このとき、図２Ａに示すように、プラズマリアクター４で分解されなった粒子状物質は、ＧＰＦ７の多孔質壁７２によって捕集される。

【0048】

次に、図３に示すように、制御装置６は、吸着部材３の温度Ｔが、吸着部材３に吸着された炭化水素が吸着部材３から脱離する温度Ｔ１未満である場合（Ｓ２：ＮＯ）、空燃比、エンジン１０１の冷却水の温度、および、アクセル開度に基づいて、プラズマリアクター４を制御する。

【0049】

なお、制御装置６は、図示しない空燃比センサからの出力値に基づいて、空燃比を認識し、図示しない水温センサからの出力値に基づいて、エンジン１０１の冷却水の温度を認識し、図示しないアクセルポジションセンサからの出力値に基づいて、アクセル開度を認識する。

【0050】

詳しくは、空燃比がリーンである場合（Ｓ３：ＹＥＳ）、制御装置６は、電源装置５をオン状態のまま維持する（Ｓ４）。つまり、空燃比がリーンである場合（Ｓ３：ＹＥＳ）、制御装置６は、プラズマリアクター４に放電させる。

【0051】

空燃比がリーンである場合、排気ガス中には、ガソリンの燃焼に使用されなかった酸素が含まれている。そのため、プラズマリアクター４内で排気ガスにプラズマが作用することにより、排気ガス中の酸素および窒素から、窒素酸化物、オゾン、および、活性酸素が発生する。

【0052】

ここで、ＧＰＦ７は、排気ガスの流れ方向において、プラズマリアクター４の下流側に配置されている。そのため、プラズマリアクター４で発生した窒素酸化物、オゾン、および、活性酸素は、排気ガスとともにＧＰＦ７に流れる。多孔質壁７２に捕集された粒子状物質は、プラズマリアクター４からの窒素酸化物、オゾン、および、活性酸素により、酸化分解される。これにより、燃料を消費してＧＰＦ７を加熱することなく、効率よくＧＰＦ７を再生させることができる。なお、余剰の窒素酸化物は、ＧＰＦ７の第１吸着層７２２Ａによって吸着される。

【0053】

一方、空燃比がストイキオメトリまたはリッチである場合（Ｓ３：ＮＯ）には、粒子状物質が発生する条件である場合に（Ｓ５：ＹＥＳ）、制御装置６は、電源装置５をオン状態のまま維持する（Ｓ４）。

【0054】

粒子状物質が発生する条件であるか否かは、例えば、エンジン１０１の冷却水の温度、または、アクセル開度に基づいて判定できる。

【0055】

詳しくは、エンジン１０１が始動した直後では、エンジンの温度が低く、粒子状物質が発生する。そこで、エンジン１０１の冷却水の温度が第１閾値よりも低く、粒子状物質が発生する条件である場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、制御装置６は、電源装置５をオン状態のまま維持する（Ｓ４）。第１閾値は、エンジン１０１が始動した後、粒子状物質の発生が認められなくなる時点でのエンジン１０１の冷却水の温度であり、実験により求めることができる。つまり、空燃比がリッチであり（Ｓ３：ＮＯ）、かつ、粒子状物質の発生が想定される条件でエンジン１０１が作動している場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、制御装置６は、プラズマリアクター４に放電させる（Ｓ４）。

【0056】

また、車両を加速させるときにも、粒子状物質が発生する。そこで、アクセル開度が第２閾値よりも大きく、粒子状物質が発生する条件である場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、制御装置６は、電源装置５をオン状態のまま維持する（Ｓ４）。第２閾値は、粒子状物質の発生が認められるアクセル開度であり、実験により求めることができる。

【0057】

そして、空燃比がストイキオメトリまたはリッチであり（Ｓ３：ＮＯ）、かつ、粒子状物質が発生しない条件である場合に（Ｓ５：ＮＯ）、制御装置６は、電源装置５をオン状態からオフ状態に切り替える（Ｓ６）。粒子状物質が発生しない条件とは、例えば、エンジン１０１の冷却水の温度が第１閾値以上であり、かつ、アクセル開度が第２閾値以下である場合である。つまり、空燃比がリッチであり（Ｓ３：ＮＯ）、かつ、粒子状物質の発生が想定されない条件でエンジン１０１が作動している場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、粒子状物質を処理する必要が無いので、制御装置６は、プラズマリアクター４の放電を停止させる（Ｓ６）。

【0058】

これにより、プラズマリアクター４による電力の消費を抑制し、省エネルギー化を図ることができる。

【0059】

そして、吸着部材３の温度Ｔが、吸着部材３に吸着された炭化水素が吸着部材３から脱離する温度Ｔ１（例えば、１００℃）以上であり、かつ、吸着部材３からの炭化水素の脱離が完了する温度Ｔ２（例えば、３００℃）未満になった場合、（Ｓ２：ＹＥＳ）、制御装置６は、電源装置５をオフ状態からオン状態に切り替える（Ｓ４）。これにより、吸着部材３から脱離した炭化水素を、プラズマリアクター４で分解できる。吸着部材３から脱離し、プラズマリアクター４で分解されなかった炭化水素は、ＧＰＦ７の第２吸着層７２２Ｂ（図２Ｂ参照）によって吸着される。

【0060】

その後、吸着部材３の温度Ｔが温度Ｔ２以上になった場合、（Ｓ２：ＮＯ）、エンジン１０１が作動している間（Ｓ７：ＮＯ）、制御装置６は、引き続き、上記したように、空燃比（Ｓ３）、エンジン１０１の冷却水の温度（Ｓ５）、および、アクセル開度（Ｓ５）に基づいて、電源装置５をオン状態（Ｓ４）とオフ状態（Ｓ６）との間で切り替える。

【0061】

これにより、空燃比がリッチであるとき（Ｓ３：ＮＯ）に発生し、プラズマリアクター４で分解されなった粒子状物質は、上記したように、ＧＰＦ７の多孔質壁７２によって捕集され、空燃比がリーンになったときに（Ｓ３：ＹＥＳ）、プラズマリアクター４で発生した窒素酸化物、オゾン、および、活性酸素により、酸化分解される。

【0062】

さらに、ＧＰＦ７の温度が、三元触媒が活性化する温度（例えば、３００℃）以上になると、第２吸着層７２２Ｂから脱離した炭化水素と、第１吸着層７２２Ａから脱離した窒素酸化物とが、三元触媒層７２２Ｃで浄化される。詳しくは、炭化水素が酸化されるとともに、窒素酸化物が還元されて、炭化水素および窒素酸化物が、水と、二酸化炭素と、窒素とに変換される。

【0063】

そして、エンジン１０１が停止すると（Ｓ７：ＹＥＳ）、制御装置６は、電源装置５をオフ状態にする（Ｓ８）。

【0064】

３．作用効果
（１）排気システム１によれば、図１に示すように、ＧＰＦ７がプラズマリアクター４の下流側に配置された構成において、図３に示すように、空燃比がリーンである場合に（Ｓ３：ＹＥＳ）、プラズマリアクター４が放電する（Ｓ４）。

【0065】

これにより、プラズマリアクター４において、排気ガス中の酸素および窒素から、窒素酸化物、オゾン、および、活性酸素が発生する。プラズマリアクター４で発生した窒素酸化物、オゾン、および、活性酸素は、排気ガスとともに、ＧＰＦ７に流れる。

【0066】

そのため、ＧＰＦ７に捕集された粒子状物質を、プラズマリアクター４で発生した窒素酸化物、オゾン、および、活性酸素を利用して、酸化分解できる。

【0067】

その結果、ＧＰＦ７で捕集した粒子状物質を効率よく分解できる。

【0068】

（２）排気システム１によれば、図３に示すように、粒子状物質の発生が想定されない条件でエンジン１０１が作動している場合（図５：ＮＯ）、プラズマリアクター４が放電を停止する。

【0069】

そのため、粒子状物質の発生が想定されない条件でエンジン１０１が作動している場合に、プラズマリアクター４による電力の消費を抑制できる。

【符号の説明】

【0070】

１ 排気システム
３ 吸着部材
４ プラズマリアクター
６ 制御装置
７ ガソリン・パーティキュレート・フィルタ
１０１ エンジン

【図1】

【図2】

【図3】