特開 2024-88828 車体前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024088828

(43)【公開日】2024-07-03

(54)【発明の名称】車体前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240626BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20240626BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 D

B62D25/08 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022203814

(22)【出願日】2022-12-21

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100122426

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 清志

(72)【発明者】

【氏名】前田 祥宏

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB35

3D203BB54

3D203CA57

3D203CA67

3D203CB21

(57)【要約】

【課題】車両前方側から衝突が発生した際の車体前部の剛性を保ちつつ、車体前部を軽量化する。
【解決手段】アッパートーボード２１０の車両下側辺部と、ロアトーボード２２０の車両上側辺部と、が重ね合わせられて結合されているトーボード部２００と、車幅方向両側に延在されたメインフレーム１１０と、トーボード部２００の車幅方向両側外側に、車両上下方向に延在されたフロントピラー１６０と、を備え、トーボード部２００には、アッパートーボード２１０と、ロアトーボード２２０と、を重ね合わせられた箇所に、メインフレーム１１０とトーボード部２００との結合部ＷＪの断面積よりも広い面積を有して車両前後方向に突出し、車幅方向両側に向けて延在した閉断面ＴＣが形成され、閉断面ＴＣの車幅方向両端部は、フロントピラー１６０と結合され、メインフレーム１１０は、車両正面視において、閉断面ＴＣに重複する位置にトーボード部２００と結合されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体前部と車室とを隔て、車両上方側に配設されたアッパートーボードの車両下側辺部と、車両下方側に配設されたロアトーボードの車両上側辺部と、が重ね合わせられて結合されているトーボード部と、
前記車体前部の車幅方向両側に設けられ、車両前後方向に延在するメインフレームと、
前記トーボード部の車幅方向両側外側に、車両上下方向に延在されたフロントピラーと、
を備え、
前記トーボード部には、前記アッパートーボードと、前記ロアトーボードと、を重ね合わせた箇所に、前記メインフレームと前記トーボード部との結合部の断面積よりも広い面積を有して車両前後方向に突出し、車幅方向両側に向けて延在された閉断面が形成され、
前記閉断面の車幅方向両端部は、前記フロントピラーに結合され、
前記メインフレームは、車両正面視において、前記閉断面と重複する位置にトーボード部と結合されていることを特徴とする車体前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、車両の前面衝突においては、乗員への影響を低減させるために、乗員の搭乗空間であるキャビンを変形させない事が効果的であり、そのための様々な手段が設けられている。
これらの手段のひとつとして、近年、キャビンより前方の車体前部に設けられた構造体によって、衝突エネルギーを吸収させる構造が採用されている。
また、キャビンと車体前部との間にトーボード（ダッシュパネル）を配設させ、キャビンと車体前部とを隔てるとともに、車体前部の剛性を向上させることによって、車両が走行している際に発生する振動、騒音を減少させ、車両が衝突した際にキャビンが変形することを防止する構造も導入されている。

【0003】

例えば、特許文献１においては、ダッシュアッパパネル（アッパートーボード）とダッシュロアパネル（ロアトーボード）とで車両幅方向に見た断面視で閉断面を成しかつ車両幅方向に延在する閉断面構造部が構成されており、ダッシュパネル（トーボード）の全体の剛性が確保されている。また、ダッシュパネルに設けられた第１補強ビード部によって、ダッシュパネルに発生する車両前後方向の振動を抑制することができる。さらに、第１補強ビード部の一端部が閉断面構造部に接続されているため、第１補強ビード部の一端部を閉断面構造部で支持する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１６－６４７３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、車体前部の骨格を構成するフロントサイドクロスメンバは、トルクボックスを介してフロントピラーと連結され、トーボードは、フロントピラーの間に構成されているために、車両前面から衝突エネルギーが伝達された場合には、トーボードに形成されたダッシュクロスメンバとしての閉断面が、キャビンの変形に対して機能しない虞があるという課題があった。また、第１補強ビード部を設けることによって、重量が増加する虞があるという課題があった。

【0006】

そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、車両前方側から衝突が発生した際の車体前部の剛性を保ちつつ、車体前部を軽量化する車体前部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、車体前部と車室とを隔て、車両上方側に配設されたアッパートーボードの車両下側辺部と、車両下方側に配設されたロアトーボードの車両上側辺部と、が重ね合わせられて結合されているトーボード部と、前記車体前部の車幅方向両側に設けられ、車両前後方向に延在するメインフレームと、前記トーボード部の車幅方向両側外側に、車両上下方向に延在されたフロントピラーと、を備え、前記トーボード部には、前記アッパートーボードと、前記ロアトーボードと、を重ね合わせた箇所に、前記メインフレームと前記トーボード部との結合部の断面積よりも広い面積を有して車両前後方向に突出し、車幅方向両側に向けて延在された閉断面が形成され、前記閉断面の車幅方向両端部は、前記フロントピラーに結合され、前記メインフレームは、車両正面視において、前記閉断面と重複する位置にトーボード部と結合されている車体前部構造を提案している。

【発明の効果】

【0008】

本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、車両前方側から衝突が発生した際の車体前部の剛性を保ちつつ、車体前部を軽量化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施形態に係る車体前部を上方から見た斜視図である。

【図2】図１に示された車体前部を前輪とパワーユニットをはずして上方から見た斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係る車体前部のトーボード部の分解図である。

【図4】本発明の実施形態に係る車体前部のトーボード部とメインフレームとを上方から見た斜視図である。

【図5】図４に示されたＡ－Ａ線における車両上下方向の断面をＡ方向から見た断面図である。

【図6】図４に示されたＢ－Ｂ線における車両上下方向の断面をＢ方向から見た断面図である。

【図7】本発明の実施形態に係る車体前部に、車両前方側から衝突が発生した際の前部フレーム部を上方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図１から図７を用いて、本実施形態に係る車体前部構造Ｓが適用された車両Ｖについて説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、図１に示す車両前方（正面）を示し、矢印ＵＰは正面視上方を示し、矢印ＬＨは正面視左方を示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、正面視での上下方向、正面視での前後方向、正面視での左右方向を示すものとする。

【0011】

＜実施形態＞
図１から図６を用いて、車両Ｖに備えられた、本実施形態に係る車体前部構造Ｓの構成について説明する。

【0012】

＜車両Ｖの構成＞
車両Ｖは、例えば、内燃エンジンあるいはモータを駆動源とした自動車である。なお、車両Ｖは、例えば、内燃エンジンとモータとの複数の駆動源を有するハイブリッド自動車であってもよい。

【0013】

＜車体前部構造Ｓの構成＞
車体前部構造Ｓは、車幅方向において左右対称に構成されている。
車体前部構造Ｓは、図１に示すように、前輪１０と、パワーユニット部２０と、ストラットタワー部３０と、前部フレーム部１００と、トーボード部２００と、を含んで構成されている。トーボード部２００の車両上方側には、フロントガラスＦＧが配設されている。

【0014】

パワーユニット部２０は、前輪１０を駆動する図示しないモータ、変速機、クラッチ、駆動軸等で構成された駆動装置である。パワーユニット部２０は、前部フレーム部１００に囲まれて前部フレーム部１００に載置され、固定されている。

【0015】

ストラットタワー部３０は、サスペンションを取付ける車体側の支えであり、後述するトーボード部２００の車両前方側の車幅方向両側に設けられている。ストラットタワー部３０は、車幅方向上部外側から、車両下部内側に向けて傾斜を有した骨格であり、高剛性を有する金属等により形成されている。ストラットタワー部３０は、車両上部外側において、前部フレーム部１００と結合している。

【0016】

（前部フレーム部１００について）
前部フレーム部１００は、車体前部ＦＳの剛性を保つ骨格であり、車体前部構造Ｓにおいて車体前部ＦＳの外周部に配設されている。前部フレーム部１００には、高剛性の金属等の部材で形成された閉断面を有する鋼材が、車両上下方向および車両前後方向にそれぞれ設けられ、溶接等により相互に結合されている。
図２に示すように、前部フレーム部１００は、メインフレーム１１０と、バンパビーム１２０と、アッパーフレーム１３０と、補助ビーム１４０と、フロントピラー１６０と、バルクヘッドフロント１５０と、トーボード部２００と、を含んで構成されている。

【0017】

メインフレーム１１０は、高剛性を有する金属等により形成され、略矩形閉断面形状をなし、車体前部ＦＳの車幅方向両側に車両前後方向に延在して配設されている。車幅方向両側におけるメインフレーム１１０の車両前方側端部には、車幅方向に延在するバンパビーム１２０が溶接等により結合されている。メインフレーム１１０の車両後方側端部は、後述するトーボード部２００と、結合部ＷＪにおいて溶接等により結合されている。また、メインフレーム１１０の車両後方側部には、トーボード部２００の車両前方側においてストラットタワー部３０の車両下方側部が結合されている。また、メインフレーム１１０は、トーボード部２００の車両下方側に屈曲し、さらに車両後方側に向けて延在することによって、メインフレーム１１０ａを形成している。

【0018】

アッパーフレーム１３０は、高剛性を有する金属等により形成され、略矩形閉断面形状をなし、車体前部ＦＳの車両上方側において、車体前部ＦＳの外周部を囲むように配設されている。アッパーフレーム１３０の車両前方側部には、アッパーフレーム１３０の車両下面側に、車両下方側に向かって延在している補助ビーム１４０が結合されている。補助ビーム１４０は、車両下方側に配設されているバンパビーム１２０と、アッパーフレーム１３０と、を強固に結合させている。アッパーフレーム１３０の車両後方側部には、ストラットタワー部３０が結合されている。ストラットタワー部３０は、車両下方側に配設されているメインフレーム１１０と、アッパーフレーム１３０と、を強固に結合させている。

【0019】

バルクヘッドフロント１５０は、トーボード部２００の車両上部前側に車幅方向に延在し、トーボード部２００に溶接等により結合されている。バルクヘッドフロント１５０は、鋼板等の部材により車両上方側を開放したコの字状に形成されている。また、バルクヘッドフロント１５０の車幅方向両側外側部は、アッパーフレーム１３０と溶接等により結合されている。

【0020】

フロントピラー１６０は、トーボード部２００の車幅方向両側外側に、車両上下方向に延在されて配設されている。フロントピラー１６０は、トーボード部２００に溶接等により結合されている。フロントピラー１６０の車両上方側端部には、アッパーフレーム１３０の車両後方端部およびＡピラーＡＰが溶接等により結合されている。フロントピラー１６０の車両下部後方側には、サイドシル１７０の車両前方端部に溶接等により結合されている。

【0021】

サイドシル１７０は、車幅方向両側の側方底面に設けられている。サイドシル１７０は、車両前後方向に延在された骨格であり、高剛性を有する金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。サイドシル１７０は、車室としてのキャビンＣＡの両側の底辺を構成している。

【0022】

（トーボード部２００について）
トーボード部２００は、車室としてのキャビンＣＡの車両前方側において車幅方向に延設され、キャビンＣＡと、前輪用サスペンション等が収容されている車体前部ＦＳと、を区切る隔壁である。トーボード部２００は、キャビンＣＡの車両前方側において車両上下方向に立ち上げられ、前部フレーム部１００に溶接等により結合されている。

【0023】

具体的には、図３に示すように、トーボード部２００は、アッパートーボード２１０の車両下側辺部とロアトーボード２２０の車両上側辺部とが重ねあわされ、溶接等により相互に結合されることによって形成されている。アッパートーボード２１０とロアトーボード２２０とは、板厚が異なる鋼板等の部材によりプレス成型等により形成され、車幅方向に延設されている。また、ロアトーボード２２０は、例えば、ホットプレス加工等によって複雑な形状が形成されている。また、トーボード部２００は、アッパートーボード２１０とロアトーボード２２０とによって上下に分割されているため、トーボード部２００を構成しているそれぞれの部品サイズは、小さく形成されている。

【0024】

また、図４に示すように、アッパートーボード２１０と、ロアトーボード２２０が、重ねあわされた箇所に、メインフレーム１１０とトーボード部２００との結合部ＷＪの断面積よりも広い面積を有して車両前後方向に突出し、車幅方向両側に向けて延在した閉断面ＴＣ（図４のドットハッチング部）が形成されている。
具体的には、図５に示すように、アッパートーボード２１０とロアトーボード２２０とは、閉断面ＴＣのメインフレーム１１０の車両上面側において、溶接等により結合されている。また、メインフレーム１１０の車両下面側よりも車両下方側において、アッパートーボード２１０とロアトーボード２２０とは、溶接等により結合されている。閉断面ＴＣは、アッパートーボード２１０が車両後方側に突出し、ロアトーボード２２０が車両前方側に突出することにより形成されている。また、ロアトーボード２２０には、ビードＢＤが形成されている。

【0025】

また、図６に示すように、メインフレーム１１０とトーボード部２００とは、結合部ＷＪにおいて、車両正面側から見て閉断面ＴＣに重複して結合されている。閉断面ＴＣの車幅方向両側端においては、フロントピラー１６０が溶接等により結合されている。そして、トーボード部２００の車両上方側には、バルクヘッドフロント１５０が車幅方向に延在してトーボード部２００およびフロントピラー１６０が溶接等により結合されている。
トーボード部２００には、閉断面ＴＣと、車両上方側のバルクヘッドフロント１５０と、車幅方向両側のフロントピラー１６０と、によって、環状の骨格が形成されている。

【0026】

上記したように、トーボード部２００には、アッパートーボード２１０と、ロアトーボード２２０と、閉断面ＴＣと、バルクヘッドフロント１５０と、フロントピラー１６０と、により、車幅方向に延設し、キャビンＣＡと車体前部ＦＳとを分離する強固な隔壁が形成されている。

【0027】

また、トーボード部２００の車幅方向中央部下方側には、フロアトンネル部ＦＴが形成されている。フロアトンネル部ＦＴは、車両底部において、車両上方側の車室内側に張り出し車両下方側が開放された略Ｕ字形状を成し、車幅方向中央部の車両前後方向に延設されている。フロアトンネル部ＦＴの車両下方側には、図示しないプロペラシャフト等が収容されている。

【0028】

＜作用・効果＞
上記のように構成された本実施形態に係る車体前部構造Ｓにおいて、図５～図７を用いて、トーボード部２００の作用について説明する。

【0029】

（トーボード部２００の軽量構造について）
トーボード部２００は、キャビンＣＡと車体前部ＦＳと、を区切る隔壁であり、乗員搭乗空間であるキャビンＣＡを変形させないように、強固な骨格として構成されている。

【0030】

図５に示すように、トーボード部２００は、アッパートーボード２１０の車両下側辺部とロアトーボード２２０の車両上側辺部とが重ねあわされ、溶接等により相互に結合されることによって形成されている。アッパートーボード２１０とロアトーボード２２０とは、板厚が異なる鋼板等の部材によりプレス成型等により形成され、車幅方向に延設されている。例えば、ロアトーボード２２０には、アッパートーボード２１０よりも板厚が厚い鋼板を用いて形成させるとともに、ビードＢＤ等を形成させることによって、ロアトーボード２２０の剛性を高めている。また、ロアトーボード２２０には、ホットプレス加工等によって、複雑な形状を形成させている。例えば、ブラケット形状をロアトーボード２２０に形成させ、他の部材をトーボード部２００に直接接合させている。また、アッパートーボード２１０とロアトーボード２２０とが重ねあわされることによって、アッパートーボード２１０が車両後方側に突出し、ロアトーボード２２０が車両前方側に突出することにより形成された閉断面ＴＣが形成されている。

【0031】

また、図６に示すように、閉断面ＴＣは、メインフレーム１１０とトーボード部２００との結合部ＷＪの断面積よりも広い面積を有して車両前後方向に突出し、車幅方向両側に向けて延在して形成されている。閉断面ＴＣは、前輪１０の車両後方側にも形成されているため、車両Ｖが走行中に、前輪１０が巻き上げた異物がトーボード部２００に当たった際に発生する騒音が軽減される。また、さらに車両外部からの騒音を下げ、トーボード部２００の曲げ強度をあげるために、閉断面ＴＣ内部に発泡剤を充填させてもよい。

【0032】

そして、トーボード部２００には、アッパートーボード２１０と、ロアトーボード２２０と、閉断面ＴＣと、バルクヘッドフロント１５０と、フロントピラー１６０と、により、車幅方向に延設し、環状の骨格が形成された強固な隔壁が形成されている。そのため、トーボード部２００には、例えば、クロスメンバあるいはトルクボックス等の車幅方向に延在する骨格となるフレームは構成しなくてもよい。

【0033】

（車両前方側から衝突が発生した場合について）
上記のように構成された本実施形態に係る車体前部構造Ｓは、車両前方側からの衝突が発生した場合には、図７に示すように、衝突物ＦＢは、矢印ＡＲ１に示す方向から衝突する。このとき、車体前部構造Ｓは、乗員搭乗空間であるキャビンＣＡを変形させないように、キャビンＣＡより前方の車体前部ＦＳにおいて衝突エネルギーを吸収させる。以下、前方からの衝突が発生した場合の作用について説明する。なお、車両Ｖの正面視左側の作用について例示して説明する。

【0034】

車両前方側からの衝突が発生した場合には、バンパビーム１２０およびアッパーフレーム１３０の車両前方辺部を介して、メインフレーム１１０およびアッパーフレーム１３０に衝突エネルギーが伝達される。

【0035】

メインフレーム１１０には、矢印ＡＲ２に示す方向に衝突エネルギーが伝達され、メインフレーム１１０の車両後方側においては、衝突エネルギーは、車両後方側端に結合されているトーボード部２００に伝達される。トーボード部２００には、アッパートーボード２１０と、ロアトーボード２２０と、閉断面ＴＣと、バルクヘッドフロント１５０と、フロントピラー１６０と、により、車幅方向に延設し、キャビンＣＡと車体前部ＦＳとを分離する環状の強固な骨格が形成されている。そして、メインフレーム１１０は、メインフレーム１１０とトーボード部２００との結合部ＷＪの断面積よりも広い面積を有する閉断面ＴＣに結合されているため、伝達された衝突エネルギーは、矢印ＡＲ３およびＡＲ４に示すように、閉断面ＴＣを介して閉断面ＴＣに結合されている骨格に分散される。
また、メインフレーム１１０は、衝突エネルギーに圧壊されることによって、衝突エネルギーは、メインフレーム１１０に吸収される。

【0036】

また、衝突エネルギーは、トーボード部２００の車両下方側に屈曲し、さらに車両後方側に向けて延在しているメインフレーム１１０ａに伝達され、矢印ＡＲ５に示すように、メインフレーム１１０ａを介して、図示しない車両後方側のフレームに分散される。また、トーボード部２００の車両下方側中央部に結合されているフロアトンネル部ＦＴを介して、矢印ＡＲ６に示すように、衝突エネルギーは、車両後方側のフレームに分散される。

【0037】

アッパーフレーム１３０には、矢印ＢＲ２に示す方向に衝突エネルギーが伝達され、アッパーフレーム１３０の車両後方側において、衝突エネルギーは、矢印ＢＲ３に示すように、車両後方側端に結合されているバルクヘッドフロント１５０に分散される。また、矢印ＢＲ４に示すように、フロントピラー１６０に分散され、矢印ＢＲ５に示すように、サイドシル１７０にも分散される。また、アッパーフレーム１３０は、衝突エネルギーに圧壊されることによって、衝突エネルギーは、アッパーフレーム１３０に吸収される。

【0038】

以上のように、車両前方側から衝突が発生した場合には、衝突エネルギーは、メインフレーム１１０と、バンパビーム１２０と、アッパーフレーム１３０と、補助ビーム１４０と、フロントピラー１６０と、バルクヘッドフロント１５０と、トーボード部２００と、トーボード部２００に構成されている閉断面ＴＣと、が結合されて形成されている環状かつ井桁形状を有した強固な骨格に分散されるとともに、骨格の変形によって吸収される。

【0039】

衝突エネルギーの入力が終了すると、メインフレーム１１０およびアッパーフレーム１３０への衝突エネルギー伝達が終了して、車体前部構造Ｓによる衝突エネルギーの吸収は終了する。

【0040】

以上、本実施形態に係る車体前部構造Ｓは、車体前部ＦＳとキャビンＣＡとを隔て、車両上方側に配設されたアッパートーボード２１０の車両下側辺部と、車両下方側に配設されたロアトーボード２２０の車両上側辺部と、が重ね合わせられて結合されているトーボード部２００と、車体前部ＦＳの車幅方向両側に設けられ、車両前後方向に延在するメインフレーム１１０と、トーボード部２００の車幅方向両側外側に、車両上下方向に延在されたフロントピラー１６０と、を備え、トーボード部２００には、アッパートーボード２１０と、ロアトーボード２２０と、を重ね合わせた箇所に、メインフレーム１１０とトーボード部２００との結合部ＷＪの断面積よりも広い面積を有して車両前後方向に突出し、車幅方向両側に向けて延在した閉断面ＴＣが形成され、閉断面ＴＣの車幅方向両端部は、フロントピラー１６０と結合され、メインフレーム１１０は、車両正面視において、閉断面ＴＣと重複する位置にトーボード部２００と結合されている。
つまり、トーボード部２００には、アッパートーボード２１０と、ロアトーボード２２０と、閉断面ＴＣと、フロントピラー１６０と、により、車幅方向に延設し、キャビンＣＡと車体前部ＦＳとを分離する環状の骨格が形成された強固な隔壁が形成されている。そして、メインフレーム１１０がトーボード部２００に形成されている閉断面ＴＣと重複する位置に結合されているため、車両前方側から衝突が発生した場合には、メインフレーム１１０からの衝突エネルギーを効率よく閉断面ＴＣに伝達させ、閉断面ＴＣに結合されているフロントピラー１６０を介して、車両後方部へ衝突エネルギーを分散させることによって、車体前部構造Ｓの剛性を高く保つことができる。
また、トーボード部２００は、アッパートーボード２１０とロアトーボード２２０とを重ね合わせられて形成されていることによって、トーボード部２００を構成するそれぞれの部品サイズを小さく形成させることができる。そして、例えば、ロアトーボード２２０をホットプレス加工にて複雑な形状を一体成型させることが可能になり、周囲に必要な部材をロアトーボード２２０に一体化させることによって、車体前部構造Ｓを構成する部品点数を少なくさせることができる。また、アッパートーボード２１０とロアトーボード２２０との板厚を変更させることによって、車体前部構造Ｓを構成する部品を軽量化させることができる。また、トーボード部２００には、アッパートーボード２１０と、ロアトーボード２２０と、閉断面ＴＣと、バルクヘッドフロント１５０と、フロントピラー１６０と、により、車幅方向に延設し、環状の骨格が形成された強固な隔壁が形成されている。したがって、トーボード部２００には、例えば、クロスメンバあるいはトルクボックス等の車幅方向に延在する骨格となるフレームは構成しなくてもよいため、車体前部構造Ｓを軽量化させることができる。
そのため、車両前方側から衝突が発生した際の車体前部の剛性を保ちつつ、車体前部を軽量化することができる。

【0041】

以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。

【符号の説明】

【0042】

１０；前輪
２０；パワーユニット部
３０；ストラットタワー部
１００；前部フレーム部
１１０；メインフレーム
１２０；バンパビーム
１３０；アッパーフレーム
１６０；フロントピラー
２００；トーボード部
２１０；アッパートーボード
２２０；ロアトーボード
ＣＡ；キャビン（車室）
ＦＳ；車体前部
ＦＢ；衝突物
Ｓ；車体前部構造
ＴＣ；閉断面
Ｖ；車両
ＷＪ；結合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】