特開 2024-89126 車両用ヘッドランプ自動点灯装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024089126

(43)【公開日】2024-07-03

(54)【発明の名称】車両用ヘッドランプ自動点灯装置

(51)【国際特許分類】

   B60Q 1/02 20060101AFI20240626BHJP

【ＦＩ】

B60Q1/02 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022204303

(22)【出願日】2022-12-21

(71)【出願人】

【識別番号】521537852

【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー

(74)【代理人】

【識別番号】100176946

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 智恵

(74)【代理人】

【識別番号】110003649

【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中田 和宏

【テーマコード（参考）】

3K339

【Ｆターム（参考）】

3K339AA02

3K339AA32

3K339BA01

3K339BA22

3K339BA26

3K339BA30

3K339CA01

3K339CA22

3K339CA24

3K339GB01

3K339HA27

3K339KA02

3K339LA06

3K339MA05

3K339MC17

3K339MC39

3K339MC40

3K339MC65

3K339MC77

(57)【要約】

【課題】通常のオートライト機能を維持しつつ、ドライバのニーズに即したオートライト制御を行えるようにする。
【解決手段】車両用ヘッドランプ自動点灯装置であって、車両の周囲照度を検出する照度検出手段４と、ヘッドランプ１を手動で消灯するランプオフ位置を備えたランプスイッチ３と、車両走行中に、周囲照度が点灯用閾値以下になったらランプスイッチがランプオフ位置にあってもヘッドランプを自動点灯させ、自動点灯中に周囲照度が点灯用閾値よりも高い消灯用閾値以上になったらヘッドランプを自動消灯させる強制点灯手段６２と、現在時刻が第一時間帯にあると、点灯用閾値として第一点灯用閾値を設定し、消灯用閾値として第一消灯用閾値を設定し、現在時刻が第二時間帯にあると、点灯用閾値として第一点灯用閾値よりも高い第二点灯用閾値を設定し、消灯用閾値として第一消灯用閾値よりも高い第二消灯用閾値を設定する閾値設定手段６４と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のヘッドランプの少なくとも点灯と消灯との切り換えを自動的に行う車両用ヘッドランプ自動点灯装置であって、
前記車両の周囲照度を検出する照度検出手段と、
前記ヘッドランプを手動で消灯するランプオフ位置を備えたランプスイッチと、
前記車両の走行中に、前記照度検出手段により検出された前記周囲照度が点灯用閾値以下となったときに、前記ランプスイッチが前記ランプオフ位置の状態にあっても、前記ヘッドランプを自動点灯させ、前記自動点灯中に前記周囲照度が前記点灯用閾値よりも高い消灯用閾値以上になったときに、前記ヘッドランプを自動消灯させる強制点灯手段と、
現在時刻を判断する時刻判断手段と、
前記時刻判断手段が予め設定した第一時間帯にあると判断すると、前記点灯用閾値として第一点灯用閾値を設定すると共に、前記消灯用閾値として第一消灯用閾値を設定し、前記時刻判断手段が予め設定した第二時間帯にあると判断すると、前記点灯用閾値として前記第一点灯用閾値よりも高い第二点灯用閾値を設定すると共に、前記消灯用閾値として前記第一消灯用閾値よりも高い第二消灯用閾値を設定する閾値設定手段と、を備えた
ことを特徴とする車両用ヘッドランプ自動点灯装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ランプスイッチがオフ状態であっても、車外の照度状況に応じて車両のヘッドランプを自動的に点灯／消灯する、車両用ヘッドランプ自動点灯装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両のエンジン始動が検知されると、ランプスイッチのオフ状態であっても、車外の照度状況に応じて車両のヘッドランプを自動的に点灯／消灯する、いわゆるオートライト機能を備えた車両が商品化されている。これに関するものとして、例えば特許文献１に開示された技術がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５－１４５１１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記のオートライト機能は、ランプスイッチがオフであっても車外の照度条件が成り立てばヘッドランプは自動点灯するものである。しかし、車外の照度条件が同じであっても、ドライバによっては、明け方は早めに消灯し、夕方は早めに点灯させたい、というニーズもある。これは、明け方に明るくなる時には比較的低い照度でも明るく感じ、夕方に暗くなる時には比較的高い照度でも暗く感じるためと考えられる。

【0005】

本発明は、このような課題に着目して創案されたもので、通常のオートライト機能を維持しつつ、ドライバのニーズに即したオートライト制御を行えるようにした車両用ヘッドランプ自動点灯装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本件は上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
本適用例に係る車両用ヘッドランプ自動点灯装置は、車両のヘッドランプの少なくとも点灯と消灯との切り換えを自動的に行う車両用ヘッドランプ自動点灯装置であって、前記車両の周囲照度を検出する照度検出手段と、前記ヘッドランプを手動で消灯するランプオフ位置を備えたランプスイッチと、前記車両の走行中に、前記照度検出手段により検出された前記周囲照度が点灯用閾値以下となったときに、前記ランプスイッチが前記ランプオフ位置の状態にあっても、前記ヘッドランプを自動点灯させ、前記自動点灯中に前記周囲照度が前記点灯用閾値よりも高い消灯用閾値以上になったときに、前記ヘッドランプを自動消灯させる強制点灯手段と、現在時刻を判断する時刻判断手段と、前記時刻判断手段が予め設定した第一時間帯にあると判断すると、前記点灯用閾値として第一点灯用閾値を設定すると共に、前記消灯用閾値として第一消灯用閾値を設定し、前記時刻判断手段が予め設定した第二時間帯にあると判断すると、前記点灯用閾値として前記第一点灯用閾値よりも高い第二点灯用閾値を設定すると共に、前記消灯用閾値として前記第一消灯用閾値よりも高い第二消灯用閾値を設定する閾値設定手段と、を備えたことを特徴としている。

【0007】

本適用例によれば、第一時間帯には、点灯用閾値として第一点灯用閾値を設定し、消灯用閾値として第一消灯用閾値を設定する一方で、第二時間帯には、点灯用閾値として第一点灯用閾値よりも高い第二点灯用閾値を設定し、消灯用閾値として第一消灯用閾値よりも高い第二点灯用閾値を設定する。したがって、例えば、明け方を含む時間帯を第一時間帯とし、夕方を含む時間帯を第二時間帯とすれば、第一時間帯（明け方）には、周囲照度が比較的低い段階で早めにヘッドランプが自動消灯し、第二時間帯（夕方）には、周囲照度が比較的高い段階で早めにヘッドランプが自動点灯する。
これにより、通常のオートライト機能を維持しつつ、明け方は早めに消灯し、夕方は早めに点灯させたい、というドライバのニーズに応えることができるようになる。

【発明の効果】

【0008】

本件によれば、通常のオートライト機能を維持しつつ、ドライバのニーズに即したオートライト制御を行えるようになる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係る車両用ヘッドランプ自動点灯装置の構成を示すブロック図である。

【図2】図１に示す車両用ヘッドランプ自動点灯装置のランプスイッチの一例を示す正面図である。

【図3】図１に示す車両用ヘッドランプ自動点灯装置によるランプスイッチの設定に応じて実施される車両走行中のヘッドランプの点灯状態を示す図である。

【図4】図１に示す車両用ヘッドランプ自動点灯装置によるランプスイッチの設定に応じて実施される車両停車中のヘッドランプの点灯状態を示す図である。

【図5】図１に示す車両用ヘッドランプ自動点灯装置によるヘッドランプの点灯制御を説明するフローチャートである。

【図6】図１に示す車両用ヘッドランプ自動点灯装置の照度センサで検知する車両の周囲照度の１日の変化の一例と共に点灯制御の一例を示す図であり、（ａ）は午前の状況を示し、（ｂ）は午後の状況を示す。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を参照して本件の実施形態について説明する。以下の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせられる。

【0011】

［１．構成］
本実施形態に係る車両用ヘッドランプ自動点灯装置は、図１に示すように、車両に装備される左右一対のヘッドランプ１及びスモールランプ２と、ヘッドランプ１等を手動で操作するランプスイッチ３と、車両の周囲照度を検出する照度センサ（照度検出手段）４と、現在時刻を計時する時計５と、ヘッドランプ１等の点灯を制御する制御装置６とを備えている。

【0012】

ランプスイッチ３は、ステアリングコラムの側方に突設され、図２に示すように、操作つまみ３０を矢印Ａに示すように回転させる回転スイッチである。図２中下から、ＯＮ位置（ヘッドランプオンのマークで示す）３１と、スモールランプＯＮ位置（スモールＯＮ位置、スモールランプオンのマークで示す）３２と、ＯＦＦ位置（ランプオフ位置）３３と、ＡＵＴＯ位置３４との各設定ポジションを備えている。このランプスイッチ３は、設定した位置に応じた信号を制御装置６に出力する。

【0013】

また、ランプスイッチ３は、ＯＮ位置３１又はＡＵＴＯ位置３４にセットされるなどによりヘッドランプ１が点灯している状態で、前方へ押し込むとヘッドランプ１をハイビーム（走行用前照灯）の状態とする信号を出力し、この状態から手前に戻すとヘッドランプ１をロービーム（すれ違い前照灯）の状態とする信号を出力する。

【0014】

照度センサ４は、車両周囲の照度を検出するもので、例えばフォトトランジスタやフォトダイオードが用いられる。照度センサ４は、例えばインストルメントパネルの上部や後部ダッシュボードの上など、ウインドシールドガラスを通して外部光を受光することができる車内の所定位置に設けられる。照度センサ４は検出した照度を示す信号（照度信号）を制御装置６に出力する。

【0015】

時計５は、現在時刻を計時するもので、常時、計時しながら現在時刻を発信し、適宜、標準電波を受信して時刻をキャリブレーションする機能を有する。時計５は計時した時刻を制御装置６に出力する。

【0016】

制御装置６は、中央演算処理装置（Central Processing Unit：ＣＰＵ），メモリ，及び入出力インタフェース等を備えた電子制御ユニット（Electronic Control Unit：ＥＣＵ）として構成される。
制御装置６は、ランプスイッチ３から出力されたスイッチ位置信号を受けると、これに応じてヘッドランプ１及びスモールランプ２を点灯又は消灯操作する点灯消灯指示部６１を有している。

【0017】

点灯消灯指示部６１は、ランプスイッチ３がＯＮ位置３１にセットされていれば、ヘッドランプ１を点灯させる。この時、ランプスイッチ３からロービーム信号が出力されていれば、ヘッドランプ１をロービームの状態とする。また、ランプスイッチ３からハイビーム信号が出力されていれば、ヘッドランプ１をハイビームの状態とする。

【0018】

点灯消灯指示部６１は、ランプスイッチ３がスモールランプＯＮ位置３２にセットされていれば、スモールランプ２を点灯させる。
また、点灯消灯指示部６１は、ランプスイッチ３がＯＦＦ位置３３にセットされていれば、ヘッドランプ１もスモールランプ２も消灯（不点灯）する。

【0019】

さらに、点灯消灯指示部６１は、ランプスイッチ３がＡＵＴＯ位置３３にセットされていれば、照度センサ４から出力される照度信号に基づいて、ヘッドランプ１の点灯及び消灯を制御する。つまり、照度信号として取り込まれる車両周囲の照度Ｅが、予め設定された第１基準照度以下になればヘッドランプ１を点灯させ、ヘッドランプ１の点灯後、第一基準照度よりもやや高い第二基準照度以上になればヘッドランプ１を消灯させる。この場合の自動点灯の判定基準値（第１基準照度及び第二基準照度）のレベルは、設定変更可能になっている。

【0020】

このように点灯させる第１基準照度に対して、消灯させる第二基準照度を高くしているのは、制御ヒステリシスを設けて制御を安定させるためである。
また、このＡＵＴＯ位置３４にセットされた場合の制御を安定させるために、車両周囲の照度Ｅをそのまま使うのではなく、検出された照度Ｅの移動平均（直近の所定時間内の平均値）Ｅav1を用いるようにしてもよい。

【0021】

ところで、点灯消灯指示部６１は、上記のようなランプスイッチ３の操作位置がＯＦＦ位置（ランプオフ位置）３３にあっても、所定の条件下でヘッドランプ１を強制点灯させる強制点灯部（強制点灯手段）６２が設けられている。

【0022】

強制点灯部６２は、車両の走行中において、照度センサ４により検出された照度（周囲照度）Ｅが点灯用閾値Ｅon以下となったときに（主として夜間）、ランプスイッチ３がランプオフ位置３３の状態にあっても、ヘッドランプ１を自動点灯させ、この自動点灯中に照度Ｅが点灯用閾値Ｅonよりも高い消灯用閾値Ｅoff以上になったときに（主として昼間）、ヘッドランプ１を自動消灯させる。

【0023】

このように点灯用閾値Ｅonに比べ消灯用閾値Ｅoffを高く設定しているのは、制御ヒステリシスを設けて制御を安定させるためである。この場合も、制御を安定させるために、車両周囲の照度Ｅをそのまま使うのではなく、検出された照度Ｅの移動平均Ｅav2を用いるようにしてもよい。なお、点灯用閾値Ｅon及び消灯用閾値Ｅoffは、上記の第１基準照度及び第二基準照度と同種のものであるが、第１基準照度及び第二基準照度とは別設定されている。

【0024】

ここで、図３，図４を参照して、強制点灯部６２によるオートライト機能について説明する。図３，図４において、夜間とは、照度Ｅが点灯用閾値Ｅon以下となってからその後に照度Ｅが消灯用閾値Ｅoff以上になるまでの間に相当し、昼間とは、照度Ｅが消灯用閾値Ｅoff以上になってからその後に照度Ｅが点灯用閾値Ｅon以下になるまでの間に相当する。

【0025】

図３は車両の走行中のオートライト機能を示すもので、図示するように、車両の走行中には、ランプスイッチ３がＯＦＦ位置３３やスモールＯＮ位置３２にある場合であっても（つまり、ランプスイッチ３が何れにセットされていても）、照度Ｅが点灯用閾値Ｅon以下となってからその後に照度Ｅが消灯用閾値Ｅoff以上になるまで（主として夜間）は、ヘッドランプ１を自動点灯させる。この場合のヘッドランプ１の点灯モードはロービームを想定するがハイビームへの切り替えも可能である。

【0026】

一方、照度Ｅが消灯用閾値Ｅoff以上になってからその後に照度Ｅが点灯用閾値Ｅon以下になるまで（主として昼間）は、強制点灯部６２による車両の走行中のオートライト機能は実質的には作動せず（ヘッドランプ１は点灯しない）、ランプスイッチ３がＯＮ位置３１にある場合のみヘッドランプ１が点灯する。

【0027】

図４は車両の停車中（駐車ブレーキ作動時）のオートライト機能を示すもので、図示するように、車両の停車中には、強制点灯部６２によるオートライト機能は作動しない。したがって、ランプスイッチ３がＯＦＦ位置３３やスモールＯＮ位置３２にある場合は、夜間でも昼間でもヘッドランプ１は点灯しない。また、ランプスイッチ３がＯＮ位置３３にある場合は、夜間でも昼間でもヘッドランプ１は点灯する。ランプスイッチ３がＡＵＴＯ位置３４にある場合は、照度Ｅに応じて夜間にはヘッドランプ１は点灯し、昼間にはヘッドランプ１は消灯（不点灯）する。

【0028】

本装置の特徴的な点は、強制点灯部６２で点灯及び消灯の判断に用いられる点灯用閾値Ｅon及び消灯用閾値Ｅoffが時間帯によって変更される点にある。
つまり、制御装置６の点灯消灯指示部６１には、図１に示すように、時計５の出力情報から現在時刻を判断する時刻判断部（時刻判断手段）６３と、時刻判断部６３の判断に基づいて点灯用閾値Ｅon及び消灯用閾値Ｅoffを設定する閾値設定部（閾値設定手段）６４とが、さらに備えられている。

【0029】

時刻判断部６３は、現在の時刻が第一時間帯にあるか第二時間帯にあるかを判断する。つまり、予め一日の２４時間を、明け方を含む第一時間帯と夕方を含む第二時間帯との２つの時間帯に区分設定しており、時刻判断部６３は、時計５の出力情報から現在時刻が第一時間帯にあるか第二時間帯にあるかを判断する。本実施形態では、午前２時から午後３時までを第一時間帯とし、午後３時から午前２時までを第二時間帯としている。

【0030】

閾値設定部６４は、時刻判断部６３で現在の時刻が予め設定した第一時間帯にあると判断すると、点灯用閾値Ｅonとして第一点灯用閾値Ｅon1を設定すると共に、消灯用閾値Ｅoffとして第一消灯用閾値Ｅoff1を設定する。また、閾値設定部６４は、時刻判断部６３で現在の時刻が予め設定した第二時間帯にあると判断すると、点灯用閾値Ｅonとして第一点灯用閾値Ｅon1よりも高い第二点灯用閾値Ｅon2を設定すると共に、消灯用閾値Ｅoffとして第一消灯用閾値Ｅoff1よりも高い第二消灯用閾値Ｅoff2を設定する。

【0031】

夕方を含む第二時間帯の第二点灯用閾値Ｅon2及び第二消灯用閾値Ｅoff2は、明け方を含む第一時間帯の第一点灯用閾値Ｅon1及び第一消灯用閾値Ｅoff1よりも高い値に設定されているので、夕方に照度Ｅが低下していくときには、明け方よりも照度Ｅが高い段階で（つまり早い段階で）ヘッドランプ１が点灯し、逆に、明け方に照度Ｅが上昇していくときには、夕方よりも照度Ｅが低い段階で（つまり早い段階で）ヘッドランプ１が消灯する。

【0032】

これは、ドライバのニーズに対応したものである。日中の明るさに目が慣れたドライバにとっては、夕方照度が低下していくと照度Ｅがあまり下がらない（照度Ｅが高い）段階で見えにくくなるため、この段階でヘッドランプ１を点灯することが好ましい。一方、夜間の暗さに目が慣れたドライバにとっては、明け方照度が上昇していくと照度Ｅがあまり上がらない（照度Ｅが低い）段階で見えやすくなるため、この段階でヘッドランプ１を消灯することが好ましい。

【0033】

［２．作用及び効果］
本実施形態に係る車両用ヘッドランプ自動点灯装置は、上記のように構成されているので、例えば図５のフローチャートに示すようにヘッドランプ１の点灯制御が行われる。なお、図５のフローは、車両のキースイッチ（図示略）がオンにセットされると開始され、予め設定された周期で繰り返し実行され、キースイッチがオフにされると終了する。また、フロー中のフラグＦは、消灯中（不点灯中）に０となり、点灯中に１となる。

【0034】

まず、制御装置６の点灯消灯指示部６１の強制点灯部６２は、時計５から現在時刻を取得し、照度センサ４から現在の車両周囲の照度Ｅを取得する（ステップＳ１０）。次に、現在時刻が第一時間帯内であるか否かを判断する（ステップＳ２０）。現在時刻が第一時間帯内であれば、ステップＳ３０に進んで、点灯用閾値Ｅonとして第一点灯用閾値Ｅon1を設定すると共に、消灯用閾値Ｅoffとして第一消灯用閾値Ｅoff1を設定する。一方、現在時刻が第一時間帯内でなければ、現在時刻は第二時間帯内であり、ステップＳ２０からステップＳ４０に進んで、点灯用閾値Ｅonとして第二点灯用閾値Ｅon2を設定すると共に、消灯用閾値Ｅoffとして第二消灯用閾値Ｅoff2を設定する。

【0035】

次に、フラグＦが０であるか否かを判定する（ステップＳ５０）。フラグＦが０であれば、ステップＳ６０に進んで、現在の照度Ｅが点灯用閾値Ｅon（第一点灯用閾値Ｅon1又は第二点灯用閾値Ｅon2）以下であるか否かを判断する。現在の照度Ｅが点灯用閾値Ｅon以下であれば、ヘッドランプ１を点灯し（ステップＳ７０）、フラグＦを１に変更して（ステップＳ８０）、リターンする。一方、現在の照度Ｅが点灯用閾値Ｅon以下でなければ、そのままリターンする。

【0036】

一方、ステップＳ５０で、フラグＦが０でないと判断すると、フラグＦは１であり、ステップＳ９０に進んで、現在の照度Ｅが消灯用閾値Ｅoff（第一消灯用閾値Ｅoff1又は第二消灯用閾値Ｅoff2）以上であるか否かを判断する。現在の照度Ｅが消灯用閾値Ｅoff以上であれば、ヘッドランプ１を消灯し（ステップＳ１００）、フラグＦを０に変更して（ステップＳ１１０）、リターンする。一方、現在の照度Ｅが消灯用閾値Ｅoff以上でなければ、そのままリターンする。

【0037】

このようにして、時間帯に応じて点灯用閾値Ｅon及び消灯用閾値Ｅoffを切り替えており、夕方を含む第二時間帯の第二点灯用閾値Ｅon2及び第二消灯用閾値Ｅoff2は、明け方を含む第一時間帯の第一点灯用閾値Ｅon1及び第一消灯用閾値Ｅoff1よりも高い値に設定されるので、ヘッドランプ１の点灯制御がドライバのニーズに対応したものとなる。

【0038】

つまり、ドライバにとって、夕方照度が低下していく際には照度Ｅがあまり下がらない（照度Ｅが高い）段階で見えにくくなるが、この時には、照度Ｅが比較的高い段階で、ヘッドランプ１が点灯されるのでドライバのニーズに対応する。
一方、ドライバにとって、明け方照度が上昇していくと照度Ｅがあまり上がらない（照度Ｅが低い）段階で見えやすくなるため、ヘッドランプ１の点灯が不要になるが、この時には、照度Ｅが比較的低い段階で、ヘッドランプ１が消灯されるのでドライバのニーズに対応する。

【0039】

ここで、図６のタイムチャートを参照して、強制点灯部６２による制御を説明する。図６のタイムチャートは、一日の照度変化の一例に、第一点灯用閾値Ｅon1及び第一消灯用閾値Ｅoff1、並びに、第二点灯用閾値Ｅon2及び第二消灯用閾値Ｅoff2を具体的な値として例示している。なお、図６（ａ）は午前の状況を示し、図６（ｂ）は午後の状況を示す。

【0040】

点灯用閾値Ｅon及び消灯用閾値Ｅoffは、１０００～７０００ｌｘ（ｌｘ：ルクス）の規定範囲内に収めており、図６に示すように、この例では、第一点灯用閾値Ｅon1を１５００ｌｘに、第一消灯用閾値Ｅoff1を２０００ｌｘにそれぞれ設定し、第二点灯用閾値Ｅon2を３０００ｌｘに、第二消灯用閾値Ｅoff2を３５００ｌｘにそれぞれ設定している。

【0041】

図６（ａ）に示すように、午前０時から午前４時過ぎくらいまでは、照度Ｅは極めて低い状態にある。この間の午前２時に、時間帯が第二時間帯から第一時間帯に切り替わる。午前５時前後くらいから夜明けに伴って照度Ｅは上昇していく。第一点灯用閾値Ｅon1を１５００ｌｘに設定すると、時刻ｔ１（午前５時半くらい）に、照度Ｅが第一消灯用閾値Ｅoff1の２０００ｌｘまで上昇するため、ヘッドランプ１は点灯から消灯に切り替えられる。比較的早めに消灯に切り替えられるため、ドライバのニーズに対応する。

【0042】

一方、図６（ｂ）に示すように、午後の１２時から１６時くらいまでは照度Ｅは極めて高い状態にある。この間の１５時（午後３時）に、時間帯が第一時間帯から第二時間帯に切り替わる。１７時くらいから照度Ｅが低下していき、１８時半くらいに日没となる。第二点灯用閾値Ｅon2を３０００ｌｘに設定すると、日没前の時刻ｔ２（１８時前くらい）に、照度Ｅが第二点灯用閾値Ｅon2の３０００ｌｘまで低下するため、ヘッドランプ１は消灯から点灯に切り替えられる。比較的早めに点灯に切り替えられるため、ドライバのニーズに対応する。

【0043】

また、照度Ｅが比較的低くならなければヘッドランプ１は点灯しない第一時間帯を１５時（午後３時）まで設けているので、日中の日陰などではヘッドランプ１は自動点灯しにくい。日中、日陰に入るごとにヘッドランプ１が自動点灯すると煩わしく感じるドライバに対して、そのニーズに応じることになる。

【0044】

［３．その他］
以上、実施形態を説明したが、かかる実施形態は一例であり、本件の車両用ヘッドランプ自動点灯装置は、実施形態のものに限定されるものではない。
例えば、図１に二点鎖線で示すように、例えば照度Ｅが既定の１０００～７０００ｌｘ内にあることなどの所定の条件下で、強制点灯部６２による制御を無効にするカットスイッチ７を追加し、ドライバがカットスイッチ７を手動操作することで強制点灯部６２による制御を無効にできるようにしてもよい。

【0045】

また、時間帯の区分は、季節や車の走行するエリア等に応じて変更可能に構成してもよい。この場合の変更は、その時点の季節情報や車の走行するエリア情報に基づいて自動で変更できるようにしてもよい。

【符号の説明】

【0046】

１ ヘッドランプ
２ スモールランプ
３ ランプスイッチ
４ 照度センサ（照度検出手段）
５ 時計
６ 制御装置
７ カットスイッチ
３０ 操作つまみ
３１ ＯＮ位置
３２ スモールランプＯＮ位置（スモールＯＮ位置）
３３ ＯＦＦ位置（ランプオフ位置）
３４ ＡＵＴＯ位置
３５ 基準マーク
６２ 強制点灯部（強制点灯手段）
６３ 時刻判断部（時刻判断手段）
６４ 閾値設定部（閾値設定手段）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】