特開 2024-89180 車両の乗降口構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024089180

(43)【公開日】2024-07-03

(54)【発明の名称】車両の乗降口構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/07 20060101AFI20240626BHJP

   B62D 31/02 20060101ALI20240626BHJP

【ＦＩ】

B62D25/07

B62D31/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022204384

(22)【出願日】2022-12-21

(71)【出願人】

【識別番号】521537852

【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー

(74)【代理人】

【識別番号】100187322

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 直輝

(72)【発明者】

【氏名】村藤 正幸

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203BB60

3D203CB26

3D203DA32

(57)【要約】

【課題】乗降口付近への雨水の飛散を抑制することができる、車両の乗降口構造を提供する。
【解決手段】車両１００の乗降口構造２０は、車両１００のボディ部１０に形成された乗降口２１と、乗降口２１を開閉する乗降用扉２２と、乗降口２１の幅方向に沿ってボディ部１０の乗降口上方に取り付けられたモール部２３と、ボディ部１０において乗降口２１の幅方向端部側で上下方向に延設されて、乗降用扉２２の縁部が接触するクッション材２４、２５とを備え、モール部２３は、乗降口２１の幅方向中心側から幅方向端部側まで延出され、クッション材２４、２５は、ボディ部１０に対し車両１００の外側に隙間ｃをもって取り付けられる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のボディ部に形成された乗降口と、
前記乗降口を開閉する乗降用扉と、
前記乗降口の幅方向に沿って前記ボディ部の前記乗降口上方に取り付けられたモール部と、
前記ボディ部において前記乗降口の幅方向端部側で上下方向に延設されて、前記乗降用扉の縁部が接触するクッション材と、
を備え、
前記モール部は、前記乗降口の幅方向中心側から幅方向端部側まで延出され、
前記クッション材は、前記ボディ部に対し前記車両の外側に隙間をもって取り付けられることを特徴とする、車両の乗降口構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の乗降口構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両天井部から流れてくる雨水などを受けるため、下記特許文献１に記載のように、車両にはドリップレール（モール部）が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５－２１２６６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

雨天における車両（例えば路線バス）への乗降の際、乗降口上部のドリップレール（モール部）から流れた雨水が乗降口側へ飛散し、乗客にかかる懸念がある。

【0005】

そこで、本発明は、乗降口付近への雨水の飛散を抑制することができる、車両の乗降口構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

【0007】

本適用例に係る車両の乗降口構造は、車両のボディ部に形成された乗降口と、前記乗降口を開閉する乗降用扉と、前記乗降口の幅方向に沿って前記ボディ部の前記乗降口上方に取り付けられたモール部と、前記ボディ部において前記乗降口の幅方向端部側で上下方向に延設されて、前記乗降用扉の縁部が接触するクッション材と、を備え、前記モール部は、前記乗降口の幅方向中心側から幅方向端部側まで延出され、前記クッション材は、前記ボディ部に対し前記車両の外側に隙間をもって取り付けられることを特徴とする。

【0008】

本適用例によれば、クッション材がボディ部に対して隙間をもって取り付けられるため、モール部から下方にたれ落ちてくる雨水をクッション材とボディ部との隙間に落下させることができる。これにより、モール部から下方にたれ落ちてくる雨水がクッション材の上面に落下することを抑制することができるため、雨水がクッション材の上面から乗降口付近に飛散することも抑制することができる。また、モール部から下方にたれ落ちてくる雨水が地面に落下して飛散しても、飛散した雨水はクッション材が妨げとなって乗降口付近まで到達しにくいため、雨水が地面から跳ね返って乗降口付近に飛散することも抑制することができる。

【0009】

このように、本発明によれば、乗降口付近への雨水の飛散を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係る車両の乗降口構造の一実施形態を適用したバスの左側面図である。

【図2】図１のＡ－Ａ線に沿う断面図である。

【図3】図１のＢ－Ｂ線に沿う断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

次に、図１～図３を適宜参照しつつ、本発明に係る車両の乗降口構造の一実施形態における構成及び効果について説明する。なお、図１のＢ－Ｂ線に沿う断面図においては、図１に示す第１モール部２３が示されないが、図３においては、説明の便宜上の理由により第１モール部２３を点線により示している。

【0012】

（車両の乗降口構造の構成）
まず、本発明に係る車両の乗降口構造の一実施形態における構成について説明する。バス１００は、本発明に係る車両の乗降口構造の一実施形態を適用した車両であり、ボディ部１０と、第１乗降口構造２０と、第２乗降口構造３０とを備えている。第１乗降口構造２０は、第１乗降口２１と、第１乗降用扉２２と、第１モール部２３と、第１前側クッション材２４と、第１後側クッション材２５とを備えている。第２乗降口構造３０は、第２乗降口３１と、第２乗降用扉３２と、第２モール部３３と、第２前側クッション材３４と、第２後側クッション材３５とを備えている。

【0013】

第１乗降口構造２０及び第２乗降口構造３０は、本発明に係る車両の乗降口構造における一実施形態に相当する。以下において、バス１００の前後方向を「車両前後方向」と言及し、バス１００の前方を「車両前方」と言及し、バス１００の後方を「車両後方」と言及し、バス１００の車幅方向を単に「車幅方向」と言及する。

【0014】

ボディ部１０は、図示しないシャシフレーム上にて複数のパネル材及び柱材によって略直方体状をなしている。ボディ部１０の下部にはタイヤＴが取り付けられている。

【0015】

第１乗降口２１は、バス１００の車両前後方向中央部に位置し、乗客がバス１００に乗ったりバス１００から降りたりするための乗降口である。第１乗降口２１は、バス１００の左側面側において形成されている。

【0016】

第１乗降用扉２２は、車両後方に向かって摺動することにより開動作を行い、車両前方に向かって摺動することにより閉動作を行う片開きスライド式扉である。

【0017】

第１モール部２３は、第１乗降口２１の上方においてボディ部１０に取り付けられており、車両前後方向にわたって延在している。具体的には、図２に示すように、第１モール部２３は、底壁２３ａと、底壁２３ａに対して車幅方向両側に位置する一対の側壁２３ｂ、２３ｃとからなる。

【0018】

つまり、第１モール部２３は、上方、車両前方及び車両後方に向かって開口しており、上方の開口から流入する雨水を車両前方及び車両後方の開口から流出させるための溝ｇが形成された断面Ｕ字状部材である。第１モール部２３の前端は、第１乗降口２１の前縁よりもわずかに車両前方に位置しており、第１モール部２３の後端は、第１乗降口２１の後縁よりもわずかに車両後方に位置している。溝ｇから雨水を飛散させないためには、溝ｇの幅よりも溝ｇの深さが長いことが好ましい。

【0019】

第１前側クッション材２４は、第１乗降口２１の前縁においてボディ部１０に取り付けられており、上下方向に延在している。具体的には、第１前側クッション材２４は、例えばゴムからなり、図３に示すように、ボディ部１０のパネル材１０ａと柱材１０ｂを車幅方向において把持する形で取り付けられている。

【0020】

詳しくは、第１前側クッション材２４は、基部２４ａの車幅方向内側から内側延出部２４ｂが車両前方に延出しており、基部２４ａの車幅方向外側から外側延出部２４ｃが車両前方に延出している。内側延出部２４ｂと外側延出部２４ｃとの間にパネル材１０ａと柱材１０ｂとが挟み込まれている。基部２４ａは、第１乗降用扉２２の前縁の扉側クッション材２２ａと直接接触する部分である。

【0021】

外側延出部２４ｃは、パネル材１０ａより車両外側に厚みを有しており、車両前方部分は、パネル材１０ａと接している面から段差を有していることで、車両前方に開口した隙間ｃを形成している。隙間ｃは第１乗降口２１の前縁に沿って上下方向に延在している。隙間ｃの底面（隙間ｃの車両方向後側の面）は、第１モール部２３の前端よりも車両後方に位置している。つまり、第１モール部２３から流れ落ちた水滴を隙間ｃで捕らえることが可能であり、風等により車両前方から後方にパネル材１０ａ表面を伝って流れてきた水滴も隙間ｃで捕らえることが可能である。

【0022】

第１後側クッション材２５は、図示はしないが、第１乗降用扉２２が収納される関係上、柱材１０ｂを挟持していないが、第１乗降口２１の後縁に沿ってボディ部１０のパネル材１０ａを把持する構成で設けられている。そして、第１後側クッション材２５も第１前側クッション材２４と同じように、外側延出部により、車両後方に開口した隙間が形成されている。この隙間は車両後方に開口している。

【0023】

第１乗降用扉２２は、その縁部が第１乗降用扉２２の閉動作時に第１前側クッション材２４の外側延出部２４ｃに接触し、その縁部が第１乗降用扉２２の開動作時に第１後側クッション材２５の外側延出部に接触するような位置関係で配置されている。

【0024】

第２乗降口３１は、バス１００の車両前後方向前部に位置し、乗客がバス１００に乗ったりバス１００から降りたりするための乗降口である。第２乗降口３１は、バス１００の左側面側において第１乗降口２１の車両前方に形成されている。

【0025】

第２乗降用扉３２は、片開き折畳式扉であって、前後分割された折り畳み可能な扉板からなり、前側の扉板が第２乗降口３１の前縁側にて車両上下方向に延びる支持軸に軸支されている。第２乗降用扉３２は、折り畳まれつつ車両後方に向かって摺動することにより開動作を行い、展開されつつ車両前方に向かって摺動することにより閉動作を行う。

【0026】

第２モール部３３の構成は、第１モール部２３の構成と同様である。第２前側クッション材３４の構成は、第１前側クッション材２４の構成と同様である。第２後側クッション材３５の構成は、第１後側クッション材２５の構成と同様である。ボディ部１０、第２乗降口３１、閉鎖状態の第２乗降用扉３２、第２モール部３３、第２前側クッション材３４及び第２後側クッション材３５の位置関係は、ボディ部１０、第１乗降口２１、閉鎖状態の第１乗降用扉２２、第１モール部２３、第１前側クッション材２４及び第１後側クッション材２５の位置関係と同様である。よって、ボディ部１０と第２前側クッション材３４及び第２後側クッション材３５との間にもそれぞれ隙間が形成されている。

【0027】

（車両の乗降口構造の効果）
バス１００の第１乗降口構造２０によれば、第１前側クッション材２４がボディ部１０に対して隙間ｃをもって取り付けられるため、第１モール部２３から下方にたれ落ちてくる雨水を隙間ｃに落下させることができる。

【0028】

これにより、第１モール部２３から下方にたれ落ちてくる雨水が第１前側クッション材２４の上面に落下することを抑制することができるため、雨水が第１前側クッション材２４の上面から第１乗降口２１付近に飛散することも抑制することができる。

【0029】

また、第１モール部２３から下方にたれ落ちてくる雨水が地面に落下して飛散しても、飛散した雨水は第１前側クッション材２４の外側延出部２４ｃが妨げとなって第１乗降口２１付近まで到達しにくいため、雨水が地面から跳ね返って第１乗降口２１付近に飛散することも抑制することができる。

【0030】

なお、これらの効果については、第１後側クッション材２５、第２前側クッション材３４及び第２後側クッション材３５についても同様である。

【0031】

このように、第１乗降口２１及び第２乗降口３１付近への雨水の飛散を抑制することができる。

【0032】

さらに、第１乗降口構造２０によれば、第１乗降口２１付近への雨水の飛散抑制手段として、第１モール部２３を車両前後方向に長くして第１モール部２３の車両前後方向各端部（雨水流出部）を第１乗降口２１から遠ざけることではなく、隙間ｃを形成することを採用しているため、第１モール部２３の製造コストの増大を回避しつつ第１乗降口２１付近への雨水の飛散を抑制することができる。

【0033】

同様の理由により、第２モール部３３の製造コストの増大を回避しつつ第２乗降口３１付近への雨水の飛散を抑制することができる。

【0034】

（その他）
本発明に係る車両の乗降口構造は、バス以外の車両（例えば、トラック又は電車）に適用可能なものであり、１つの車両に対して単数箇所又は複数箇所に適用可能なものである。

【0035】

乗降用扉の開閉方式について、上記一実施形態においては第１乗降用扉２２が片開きスライド式であって第２乗降用扉３２が片開き折畳式であるが、これら以外の方式（例えば両開き折畳式）であってもよい。

【0036】

上記一実施形態においては、第１モール部２３及び第２モール部３３の車両前後方向各端部における開口から雨水が流出する構成となっているが、第１モール部２３及び第２モール部３３の下面に貫通口を形成し、この貫通孔から落下する雨水が隙間ｃに流入するような構成にしてもよい。

【0037】

上記一実施形態において、第１モール部２３、第１前側クッション材２４及び第１後側クッション材２５が一体であってもよく、第２モール部３３、第２前側クッション材３４及び第２後側クッション材３５が一体であってもよい。

【符号の説明】

【0038】

１ 車両の乗降口構造
１０ ボディ部
２０ 第１乗降口構造
２１ 第１乗降口
２２ 第１乗降用扉
２２ａ 扉側クッション材
２３ 第１モール部
２３ａ 底壁
２３ｂ、２３ｃ 側壁
２４ 第１前側クッション材
２４ａ 基部
２４ｂ 内側延出部
２４ｃ 外側延出部
２５ 第１後側クッション材
３０ 第２乗降口構造
３１ 第２乗降口
３２ 第２乗降用扉
３３ 第２モール部
３４ 第２前側クッション材
３５ 第２後側クッション材
１００ バス（車両）
ｃ 隙間
ｇ 溝
Ｔ タイヤ

【図1】

【図2】

【図3】